Сущность и построение микрологистических схем

Актуальность исследования связана с тем, что в современных условиях необходимой частью коммерческой деятельности любого предприятия является система товароснабжения, которая включает экономические, организационно - правовые отношения между поставщиками и предприятиями - потребителями. Опыт показывает, что в настоящее время на российском рынке логистика компаний не имеет четкой стратегии развития и ограничена лишь исполнением текущих задач, причем зачастую представлена лишь логистикой центрального филиала, оставляя удаленные подразделения без внимания. Наличие успешной логистики позволяет компании обеспечить компании лидерство по издержкам.

Проблема неэффективного функционирования системы материально-технического снабжения предприятий в условиях развивающегося рынка поставок является сложной, многоаспектной и пока ещё недостаточно изученной. В доперестроечный (до 1985 г.) период большая часть предприятий отечественой промышленности не сталкивались с проблемой конкурентоспособности в масштабах глобальной экономики, поскольку ориентировались в основном на внутренний рынок, производили практически весь набор потребляемой в стране готовой продукции и были самодостаточны в плане обеспечения производства сырьём, энергией и трудовыми ресурсами. В тот период в системе обеспечения материально-техническими ресурсами превалировала концепция максимизации запасов. Затратные системы управления предприятием способствовали созданию максимального количества запасов (страхование сбоев поставок, защита от повышения закупочных цен, экономия на оптовых скидках, на транспортировке).

Методы управления и организационная структура большинства предприятий и в настоящее время во многом остаются неизменными и не отвечают требованиям организации бизнеса на современных рынках. Использование теории организации материально-технического снабжения находится на уровне преимущественно статистических, линейных представлений о функционировании систем товарно-ресурсного обеспечения. Мало внимания уделяется развитию нематериальных активов предприятия, значение которых стремительно возрастает в условиях транзитивной экономики. Необходимость развития инновационных процессов в функционировании систем материально-технического снабжения определяется ненадёжностью поставок товарно-материальных ценностей, завуалированностью недостатков собственного производства (анархичность подачи заявок, несвоевременное списание материалов и оборудования), неэффективным использованием финансовых средств, ростом кредиторской и дебиторской задолженности, увеличением запасов издержек на их обслуживание, превышением нормативов оборотных средств.

Целью курсовой работы является исследование теории и практики функционирования микрологистических систем управления цепями поставок.

Задачи курсовой работы: рассмотреть сущность и классификацию логистических системы; показать возможности организации интегрированной микрологистической системы управления цепями поставок; провести оценку организации и управления логистическими цепями ООО «Агма».

Разработка концептуальных основ создания и функционирования логистических систем основывается на результатах научных исследований и прикладных разработок ученых: А.У. Альбекова, А.П. Алферьева, Б.А. Аникина, А.Г.Белоусова, А.М. Гаджинского, М.П. Гордона, В.А. Гудкова, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина и др.

Эмпирической базой исследования являются материалы Интернет, аналитические и отчетные данные по предприятием данной отрасли, законодательные и нормативные акты Российской Федерации.

1. Теоретические основы построения микрологистических систем управления цепями поставок

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики и является частным по отношению к обществу понятию системы.

Система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Основными свойствами логистических систем являются:

- целостность и членимость по отдельным подсистемам обеспечивается единством цели;

- связи элементов в макро - и микрологистических системах;

- структурированность объектов и субъектов, реализующих заданную цель;

- способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней и внутренней среды.

- сложность взаимодействия между отдельными элементами системы;

- иерархичность, т. е., подчиненность элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня.

Микрологистические системы представляют собой структурные составляющие макрологистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой (производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы).

Какую бы мы логистическую систему ни рассматривали (производственную или работающую в сфере обращения), ее структура образована следующими функциональными областями Чеботаев А.А.; Логистика. Логистические технологии. Учебное пособие Москва: Дашков и Ко, 2008.

1. Транспорт. При логистическом подходе транспорт включает перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, доставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и надежность.

2. Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управления складской переработкой, упаковку и др.

3. Запасы. Выполняют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе. Продукция может быть сосредоточена в запасах непосредственно у производителя, или же ее хранение может быть приближенно к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей системы. Запасы продукции позволяют системе быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.

4. Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистем. С их помощью передают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.

5. Другие функциональные области. К ним относят производственное планирование и контроль над материалопотоком в процессе производства.

5.1. Кадры. Важный составной элемент системы логистики, их подбору и подготовке придается большое значение.

5.2. Обслуживающие производства. Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства, должны не только определить его потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения. Некоторые экономисты не рассматривают производственную единицу как функциональную область в системе логистики. Однако отмечают, что производственные мощности и экономическая приспосабливаемость предприятия имеют важное значение для функционирования логистической системы. Основными проблемами для нее являются определение размещения и размера предприятия Першина Е. Г. Логистика /Кемеровский технологический институт пищевой промышленности. - Кемерово, 2005. - С. 23..

Исходя из потребностей управления, логистические системы можно классифицировать по следующим признакам:

- объект управления;

- отраслевая специализация компании;

- сектор (платформа) бизнеса;

- уровень бизнеса (концентрация капитала и мощности фирмы).

Логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и макрологистические системы.

Микрологистические системы относятся, как правило, к определенной организации бизнеса, например к фирме-производителю товара (ассортимента товаров), и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства или снабжения и сбыта. Соответственно различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы.

Внутрипроизводственные логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Если задана программа выпуска готовой продукции (производственное расписание), то основными задачами внутрипроизводственной логистической системы являются: эффективное использование материальных ресурсов, уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в складской системе фирмы-производителя, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем обычно являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции Сергеев В.И.; Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов М.:ИНФРА-М, 2008. - С. 123..

Микрологистические внутрипроизводственные системы могут быть детализированы до производственного (структурного) подразделения предприятия, например, цеха, участка или отдельного рабочего места. Однако в дальнейшем будут рассмотрены подобные логистические системы только на уровне всего предприятия-изготовителя продукции.

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения (конечного личного или производственного потребления) вне производственного технологического цикла. Таким образом, звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие те или иные логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от ее складов готовой продукции к потребителям.

Типичными задачами внешних логистических систем являются рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях, оптимизация затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев логистической системы, и общих затрат, сокращение времени доставки материальных ресурсов, готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей, управление запасами Материальных ресурсов и готовой продукции, обеспечение высокого уровня качества сервиса.

Логистические структуры, состоящие из звеньев логистической системы, выполняющих различные логистические операции и функции по транспортировке, складированию, хранению, грузопе-реработке, вместе с товаропроводящей сетью поставщиков (или ее частями) составляют внешнюю логистическую систему, часто называемую логистической системой снабжения (закупок) фирмы-производителя. Важными задачами логистического менеджмента в такой логистической системе являются координация логистических функций и согласование целей с поставщиками и посредниками.

Выделение базисных и ключевых логистических функций привело к появлению внешних логистических систем физического распределения (дистрибуции), снабжения (закупок) и др. Соответственно в западной и отечественной экономической литературе были предприняты попытки исследования подобных систем и их задач в рамках закупочной, распределительной, сбытовой логистики. Однако в полной мере концепция бизнес-логистики в современном понимании была реализована при появлении интегрированных логистических систем Нагловский С.Н.; Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем Калуга: Манускрипт, 2008. - С. 147..

Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы. Базисные логистические функции (снабжение, производство, сбыт) реализуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем создания специальной организационно-функциональной структуры, которая включает высший логистический менеджмент, осуществляющий координацию и интегрированное управление материальными (финансовыми, информационными) потоками, и множество звеньев логистической системы.

Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными подразделениями (транспортными, производственными, складскими, грузоперерабатывающими и т. п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и учреждениями (логистическими посредниками), выполняющими те или иные логистические операции и функции.

Кроме прямых материальных потоков ресурсов и готовой продукции, на схеме показаны возвратные материальные потоки (ВМП), образуемые в товаропроводящих сетях сбыта (дистрибуции) и снабжения возвращаемой готовой продукцией, тарой, возвратными (вторичными) материальными ресурсами и отходами.

1.2 Организация интегрированной микрологистической системы управления цепями поставок

Интегрированная микрологистическая система определяется циклом, включающим закупки, организацию снабжения, внутрипроизводственные и распределительные операции при организации продаж готовой продукции потребителям и послепродажного сервиса. Критериями в этой системе являются: минимальные общие логистические издержки и качество управления процессом в целом, т.е. выполнены ли и в какой мере плановые задания по всему циклу.

Процессы интеграции в логистической деятельности можно рассматривать с различных позиций, т. е. здесь требуется применить своего рода обратный подход - дифференциацию, что представляет собой, по сути, классификацию процессов интеграции по определенным выделенным признакам Логистика: Учебник/Под редакцией Б.А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. М.:ИНФРА-М, 2010. - С, 170..

Микрологистическая интеграция по отношению к конкретной логистической системе может быть внешней (межфирменной) и внутренней (внутрифирменной), а по степени охвата звеньев логистической цепи ее можно разделить на сквозную и локальную. По формам проявления микрологистической интеграции можно выделить ее организационный, функциональный и операционный виды.

В микрологистических системах и межсистемных образованьях наиболее сложными являются вопросы организации внешней (external integration) или сквозной межкорпоративной интеграции. В современной зарубежной литературе эти проблемы освещаются лишь в самых общих чертах. Так, Д. Бауэрсокс (D. Bowersox) и Д. Клосс (D. Closs) концептуальную основу интеграции логистики сводят к примитивной схеме, не имеющей особой смысловой нагрузки. Тем не менее, с их формулировкой, что «... в интегрированной логистической системе все решения по поводу размещения инфраструктурной сети, транспортировки и управления запасами тесно взаимосвязаны и именно эта взаимосвязь составляет основу интеграции» Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-бизнес», 2001, можно только согласиться. Главная задача интегрированной логистики, по мнению вышеупомянутых американских специалистов, заключается в координации всех передвижений запасов, придающих им дополнительную стоимость. При этом в качестве объекта управления в интегрированном логистическом менеджменте они выделяют именно «поток запасов» (в оригинале inventory flow), а не только материальный поток, рассмотрением которого ограничивается большинство российских специалистов. Игнорирование наличия в логистических системах и межсистемных образованиях материальных запасов - видоизмененной формы движения товарно-материального потока, ведет к методологическим просчетам при организации управления логистическими процессами и, как следствие, снижению уровня обслуживания потребителей, а часто - к росту логистических издержек.

Функция координации в логистических цепях реализуется посредством улучшения взаимодействия контрагентов, что отмечается многими исследователями. При этом взаимодействие должно быть ориентировано на снижение уровня неопределенности в системах управления цепочками поставок. Техническую основу для повышения уровня партнерских отношений в интегрированных логистических цепях составляют современные информационные технологии, позволяющие во многих ситуациях принимать управленческие решения в реальном масштабе времени на основе достоверной информации.

Д. Уотерс (D. Waters) выделяет в логистическом менеджменте три последовательных уровня интеграции:

а) традиционную организацию логистической деятельности;

б) внутреннюю интеграцию;

в) внешнюю интеграцию Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. Пер. с англ. - М.: ЮНИТИ, 2003, 426 с..

Следовательно, и это вполне логично, внутренняя интеграция должна предшествовать внешней, поскольку в противном случае цели внешней интеграции не будут достигнуты.

В начале 1980-х годов американскими специалистами в области менеджмента и логистики был предложен, а впоследствии применен термин «управление цепью/цепями поставок».

Цепь поставок - три и более экономических единиц (юридические или физические лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних поставках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя.

Цепи поставок бывают трех уровней сложности: прямая, расширенная и максимальная. Прямая цепь поставок состоит из компании, поставщика и потребителя, участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, потока финансов и/или информации.

Определение максимальной цепи поставок, по существу трактуется как интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических функций) компании и ее партнеров от начала зарождения информационного или товарного потока до поставки продукции или сервиса в соответствии с требованиями конечных потребителей.

Как указывалось, специалисты по логистике и менеджменту не пришли к единому мнению по определению и содержанию понятия "управление цепями поставок". Многие применяют этот термин как синоним логистики или интегрированной логистики. Однако сейчас акцент в толковании этой концепции все больше смещается в сторону расширенного понимания Supply Chain Management (SCM) как новой концепции бизнеса.

Американские ученые Д. Ламберт и Дж. Сток так определяют это понятие: «Управление цепями поставок - интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц» Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой - М.: Издательство: ИНФРА-М, 2005. - С. 45..

Они указывают: управление цепями поставок - это интеграция восьми ключевых бизнес-процессов:

1) управления взаимоотношениями с потребителями;

2) обслуживания потребителей;

3) управления спросом;

4) управления выполнением заказов;

5) поддержки производственных процессов;

6) управления снабжением;

7) управления разработкой продукции и ее доведением до коммерческого использования;

8) управления возвратными материальными потоками. Некоторые отечественные исследователи рассматривают SCM как логистическую координацию, т. е. как упорядочение различных логистических операций и правил их выполнения.

Задача эффективного управления цепями поставок стояла перед предприятиями всегда независимо от их профиля, национальной или территориальной принадлежности и действующей экономической модели. Современная практика управления цепями поставок неразрывно связана с внутрифирменным планированием и оптимизацией ресурсов, поэтому SCM - это концепция, поддерживающая корпоративную стратегию фирмы и составляющая в информационно-технологическом аспекте часть систем ERP; причем интегрированный логистический менеджмент поставок - не самоцель, а один из важнейших элементов оптимизации бизнес-процессов компании.

Спектр возможных приложений концепции SCM расширяется при вхождении компаний в электронный бизнес. Логистика в этом случае приобретает решающее значение в построении перспективных взаимоотношений с покупателями. Электронный бизнес обладает уникальными технологическими возможностями персонального обслуживания. Способность управлять поставками огромного количества мелких партий совместно с индивидуализацией отношений с заказчиками являются современными критериями успеха электронной коммерции и логистики. Новая бизнес-стратегия, предусматривающая эффективные способы взаимодействия с клиентом, позволяющая ему самому стать звеном логистической цепи и вовлекающая его во внутренние бизнес-процессы, разрабатывается с помощью единой логистической стратегии, которая позволяет управлять взаимоотношениями с клиентами и SCM Дыбская В.В.; Логистика для практиков: Эффективные решения в складировании и грузопереработке Москва, Издательство: ВИНИТИ РАН, 2008. - С. 45..

Основные положения концепции SCM:

- стоимость товара формируется на протяжении всей логистической цепочки, и «проявляется» только на последней стадии - при продаже потребителю;

- на стоимость товара влияет общая эффективность операций, в том числе транспортных и маркетинговых, всей логистической цепочки, а не только конкретной продажи;

- наиболее управляемой с точки зрения стоимости является начальная стадия - производство, а наиболее чувствительной - последняя продажа.

Задачи, решаемые модулем SCM:

- формирование структуры сети складов сырья и готовой продукции для снижения операционных логистических издержек;

- оптимизация схемы транспортных операций/маршрутов (с точки зрения издержек);

* выбор производителя товара для поставки на конкретный региональный рынок и т. п.

Таким образом, микрологистика решает локальные задачи в рамках отдельных звеньев и обеспечивает логистические операции по планированию, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри предприятий или вне их.

2. Оценка организации и управления логистическими цепями ООО «Агма»

Рис.2.2. Сервисный план ООО «Агма»

Таким образом, ООО «Агма» имеет линейно-функциональную организационную структуру: каждый отдел занимается своей отведенной функцией и непосредственно подчиняется генеральному директору. Разработана технология деловых процессов по всем функциям и проектам, налажена коммуникационная сеть, развита организационная культура. Орган управления - генеральный директор.

2.2 Оценка организации и управления материальными цепями поставок ООО «Агма»

Логистическая цепь поставок ООО «АГМА» основана на продвижении потока транспортных услуг, а также сопутствующих материальных, информационных и финансовых потоков.

Последовательность прохождения всех видов потоков, сопровождающих процесс взаимодействия клиента, экспедитора и перевозчика можно описать следующим образом:

ь После заключения договора транспортной экспедиции грузоотправитель заполняет заявку на перевозку груза, которая несёт юридическую силу и является неотъемлемой частью этого договора.

ь Экспедитор оформляет запрос перевозчику в виде заявки, которая несёт юридическую силу и является неотъемлемой частью договора транспортного агентирования.

ь На основании полученной заявки перевозчик предоставляет транспортные средства в требуемом объёме и надлежащего качества экспедитору.

ь Грузоотправитель оформляет сопроводительную документацию.

ь Транспортировка груза осуществляется перевозчиком по указанным в товарно-транспортной накладной адресам.

ь После фактической выгрузки и приёмки груза, ООО «АГМА» выставляет счёт клиенту, который оплачивается в течение пяти банковских дней.

ь Экспедитор оплачивает работу перевозчика после получения оригинала ТТН.

Компании ООО «АГМА» является звеном цепи поставок наряду с такими субъектами как грузоотправитель, грузополучатель и субподрядчик. Данная цепь поставок представляет собой эшелонированную цепь.

управление поставка логистический

Перечень управляемых процессов с указанием конкретных структурных подразделений и ответственных лиц, осуществляющих управление в логистической цепи, представлен в табл.2.1.

Таблица 2.1.

Перечень управляемых процессов с указанием конкретных структурных подразделений и ответственных лиц, осуществляющих управление в логистической цепи поставок

В процессе проведённого анализа на предприятии ООО «АГМА» были выявлены существенные недостатки, которые препятствуют повышению уровня логистического сервиса в цепи поставок продукции и являются основанием для возникновения межфункциональных конфликтов (столкновение интересов различных служб, подразделений и отделов). Рассмотрим ряд существующих конфликтов:

1. Логистическое управление на предприятии ООО «АГМА» характеризуется значительной степенью децентрализации. Функции логистической координации между подразделениями компании в большей степени выполняется производственным отделом, который на практике не реализует данной функции. Происходит это вследствие загруженности производственного директора.

2. Линейно-функциональная структура не позволяет сотрудникам предприятия оперативно приспособиться к быстро меняющимся условиям рынка, что мешает повышать уровень логистического сервиса.

3. Медленно принимаются решения, поскольку обсуждение проблем происходит по всей иерархической цепочке снизу вверх внутри каждого функционального подразделения.

4. Качество решений на высшем уровне определяется не столько компетентностью самих руководителей (они могут быть весьма компетентными), сколько надежностью и достоверностью поступившей к ним информации. Поскольку у руководителей среднего звена появляются возможности влиять на решения вышестоящих менеджеров в собственных интересах или в интересах своей функциональной службы, линейно-функциональная структура порождает "ведомственность" внутри организации.

Основные недостатками действующей цепи поставок, проектные предложения и организационно-распорядительную документацию представим в таблице 2.2.

Планируется, что после внедрения единой информационно-управленческой системы, время, которое затрачивалось на обработку одной заявки на транспортировку груза, сократится в два раза.

Время обработки 1ой заявки на транспортировку груза до внедрения УС «Трафик» составляет 1 час, при этом трудозатраты - 5 у.е. После внедрения время на обработку составит 30 минут, следовательно, в два раза сократятся затраты - 2,5 у.е.

Таблица 2.2.

Перечень проектных мероприятий. Источник: текущий архив ООО «АГМА»