Автобаза в своей деятельности руководствуется законами Российской Федерации и Чувашской Республики, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации и Чувашской Республики, приказами и указаниями Министерства связи Российской Федерации и УФПС Чувашской Республики.

Структура и штат автобазы утверждаются в установленном порядке начальником автобазы.

Формы, системы и размер оплаты труда работников автобазы устанавливаются УФПС Чувашской Республики, им обеспечиваются гарантированный законом минимальный размер оплаты труда и меры социальной защиты.

Положения о структурных подразделениях автобазы утверждаются начальником автобазы, должностные инструкции работников - начальниками соответствующих структурных подразделений.

Автобаза имеет уставный фонд и другие фонды, образуемые на основании и в порядке, установленным УФПС Чувашской Республики.

За автобазой закрепляются основные фонды и оборотные средства.

Автобаза заключает от имени структурной единицы хозяйственные договоры с организациями и несёт по ним ответственность.

Источником формирования финансовых ресурсов автобазы является прибыль, амортизационные отчисления, кредиты банков и других кредиторов, валютные накопления и другие поступления, не запрещённые законодательством.

Автобаза осуществляет социальное, медицинское и иные виды обязательного страхования граждан, работающих по найму.

Реорганизация и ликвидация (слияние, присоединение, разделение, выделение, преобразование) автобазы производится УФПС Чувашской Республики в соответствии с действующим законодательством.

Местонахождение автобазы: 428000, г. Чебоксары, п. Лапсары, Ишлейское шоссе, 34.

На рисунке 4 представлена организационная структура Автобазы почтовой связи УФПС Чувашской Республики.

Рисунок 4 - Организационная структура Автобазы почтовой связи УФПС Чувашской Республики - Филиала ФГУП "Почта России"

Также был сделан анализ производственной деятельности Автобазы почтовой связи УФПС Чувашской Республики (таблица 1 в раздаточном материале)

2.2 Анализ организации перевозки почты в Чебоксарском почтамте из других регионов и районных почтамтов

Таблица 6 - Перечень внутрирайонных автомаршрутов

Автомаршрут - Чебоксарский почтамт Частота курсирования Протяженность маршрутов, км Время отправки ЧЧ/ММ по расписанию Время прибытия ЧЧ/ММ по расписанию Раб. время, ЧЧ/ММ Маршрут №1 пн. - сб. 156.1 05: 15 16.15 9.00 16: 15 09: 00 Маршрут №2 пн. - сб. 58.8 20: 20 8.00 8.40 08: 00 08: 40 Маршрут №3 понедельник 119.8 05: 15 15.30 8.15 15: 30 08: 15 Маршрут №3 вт. - пт. 129.30 05: 15 15.30 9.15 15: 30 09: 15 Маршрут №3 сб. 150.30 05: 15 19.10 10.00 19: 10 10: 00 Маршрут №4 пн. - пт. 31.0 12: 35 15.05 2.30 15: 05 02: 30 Маршрут №4 сб. 78.30 12: 15 19.20 6.30 19: 20 06: 30 Маршрут №5 пн. - пт. 33.8 12: 50 15.30 2.40 15: 30 02: 40 Маршрут №5 сб. 33.9 12: 50 15.10 2.20 15: 10 02: 20 Маршрут №6,7 понедельник 115 05: 15 15.00 6.45 15: 00 06: 45 Маршрут №6,7 вт. - сб. 152 05: 15 15.00 7.45 15: 00 07: 45 Маршрут №8 вт. - сб. 155 06: 00 10.15 4.15 10: 15 04: 15 Маршрут №9 воскресенье 44.4 06: 15 9.05 2.50 09: 05 02: 50 Маршрут №10 воскресенье 42.7 06: 15 8.45 2.30 08: 45 02: 30 Маршрут №11 воскресенье 20.0 16: 45 18.45 2.00 18: 45 02: 00 Маршрут №12 пн. 20.0 05: 45 8.10 2.25 08: 10 02: 25 Доставка г/пачек №4 пн. - сб. 07: 05 10.02 10: 02 Подвозка к о/я г. Чебоксары пн. - сб. 07: 00 11.20 11: 20 Подвозка к о/я г. Новочебоксарск пн. - сб. 06: 50 10.15 10: 15 Инкассация - 1 машина пн. - пт. по спидометру 06: 45 21.20 9.35 21: 20 09: 35 Инкассация - 2 машина пн. - пт. по спидометру 06: 45 21.20 10.35 21: 20 10: 35 Инкассация - 3 машина пн. - пт. по спидометру 06: 45 21.20 11.35 21: 20 11: 35 Инкассация 4 машина пн. - пт. по спидометру 06: 45 21.20 12.35 21: 20 12: 35 ГСП - 1 маршрут пн. - пт. 07: 00 13.00 13: 00 ГСП - 2 маршрут пн. - пт. 07: 00 13.00 13: 00 ГСП - 3 маршрут пн. - пт. 07: 00 13.00 13: 00 ГСП - 4 маршрут пн. - пт. 07: 00 13.00 13: 00 Выемка писем 1 маршрут пн-пт 86,8 09: 00 11.00 2.00 11: 00 02: 00 Выемка писем 2 маршрут пн-пт 32,6 11: 00 12.10 1.10 12: 10 01: 10 Выемка писем 3 маршрут пн-пт 64,0 09: 00 10.30 1.30 10: 30 01: 30 Выемка писем 4маршрут пн-пт 27,0 11: 00 12.40 1.40 12: 40 01: 40 Выемка Новочебоксарск пн. - сб. 36,0 07: 40 10.00 2.20 10: 00 02: 20 Выемка писем 1маршрут пн. - пт. 86,8 17: 00 19.00 2.00 19: 00 02: 00 Выемка писем 2маршрут пн. - пт. 32,6 17: 00 18.10 1.10 18: 10 01: 10 Выемка писем 3маршрут пн. - пт. 64,0 17: 00 18.30 1.30 18: 30 01: 30 Выемка писем 4маршрут пн. - пт. 27,0 17: 00 18.40 1.40 18: 40 01: 40 Доставка телеграмм пн-вс по спидометру 08: 00 20.00 20: 00 Таблица 7 - Автомаршрут межобластной Частота курсирования Протяженность маршрутов, км Время отправки ЧЧ/ММ по расписанию Время прибытия ЧЧ/ММ по расписанию Раб. время,ЧЧ/ММ Чебоксары - Й-Ола - Чебоксары среда 202 0: 30 6: 35 5: 05 Чебоксары - Казань - Чебоксары вс. - пт. 376 15: 20 2: 15 8: 55 Чебоксары-Алатырь-Чебоксары пн-сб 429 01: 50 13: 55 11: 05 Чеб-Канаш-Яльчики-Канаш-Чеб вт-сб 319 01: 50 11: 00 8: 40 Чеб-Цивильск-Урмары-Цивильск-Чеб пн, сб 211 04: 20 15: 15 9: 55 Чебоксары-Моргауши-Чебоксары вт-сб 214 03: 55 14: 45 9: 50 Канаш-Цив-Чебоксары-Цив-Канаш ежедневно 179 03: 45 13: 20 8: 35 Чебоксары-Цивильск-Чебоксары вторник 79 23: 00 02: 05 3: 05

Объемы перевозок в километрах и автомобиле/часах планируются исходя из предоставленных заявок и заключенных договоров на обслуживание транспортом структурных единиц УФПС и сторонних организаций. Вне плана осуществляются автоперевозки разового характера по отдельным заявкам. Такие перевозки осуществляются при наличии резервных провозных возможностей.

Автобаза должна иметь резервные автомобили для предупреждения случаев срыва перевозок и скорейшей замены на линии автомобилей, выбывших из строя. Как правило, один резервный автомобиль должен приходиться на 50 а/м, в отдельных случаях, в зависимости от условий перевозок и состояния автопарка норматив может быть увеличен до двух автомобилей.

В настоящее время в автобазе 134 автомобиля, из них:

1) Почтамты - 42 ед. + 2 ед. подменных на время ремонта, в т. ч. Аликово - 2 ед.

Батырево - 2 ед.

Вурнары - 3 ед.

Козловка - 3 ед.

Комсомольское - 2 ед.

Красноармейское - 2 ед.

Красные Четаи - 2 ед.

Моргауши - 3 ед.

Марпосад - 3 ед.

Порецкое - 3 ед.

Урмары - 2 ед.

Цивильск - 4 ед.

Шемурша - 2 ед.

Шумерля - 3 ед.

Ядрин - 3 ед.

Яльчики - 2 ед.

Янтиково - 1 ед.

2) Канаш - 15 ед. в т. ч.1 служебная

3) Почтамт, Новочебоксарск, Кугеси, УФПС - 36 ед. + 2 ед. резерв

4) Сторонние организации и население - 12 ед.

5) Автомобили на ремонте - 12 ед.

6) А/м в простое из-за нахождения водителя в отпуске или на б/л - 2 ед.

7) Автомобили автобазы - 10 ед. в том числе:

Снабжение - 1

Коммерческий отдел - 3

Автобус КАВЗ - 1 (обслуживает также УФПС и Почтамт)

Дежурная ночная - 1

Бензовоз - 1

Вакуумная - 1

Служебные - 2

Среднемесячный пробег автомобилей - 373020 км.

Среднемесячный пробег 1 автомобиля - 2783 км.

Авто/дни в наряде 1 автомобиля в месяц - 18 дней

Средняя продолжительность смены - 7,5 часов

1. Расчет накладных расходов т. руб.

Таблица 8 - Калькулирование себестоимости перевозок (факт 4 квартала 2014г.)

№	Статьи расходов	Факт 4 кв.
1.	Заработная плата водителей и рабочих РММ	5033,6
2.	Отчисления на социальные нужды	1308,7
3.	Топливо и смазочные материалы	3510,5
4.	Ремонт и восстановление автошин	184,0
5.	Текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава (запчасти, материалы)	829,7
6.	Амортизация подвижного состава	124,4
7.	Накладные расходы в том числе: а) общепроизводственные расходы - из них: теплоэнергия электроэнергия амортизация зданий, сооружений и др. водоснабжение и канализация охрана труда и техника безопасности капремонт зданий и сооружений противопожарные мероприятия подготовка и повышение квалификации кадров содержание автомобилей налоги и сборы командировочные расходы пр. п. прочие б) административно-хозяйственные расходы- заработная плата АУП и обсл. персонала отчисления на социальные нужды командировочные расходы АУП затраты на содержание служебных легковых автомобилей почтово-телеграфные и телефонные рас. сторожевая охрана типографские и канцелярские расходы текущий ремонт административно-управленческих зданий и помещений прочие	4500,4
	Всего:	15491,3

Процент накладных расходов к пункту 1 - 89,4

Таблица 9 - Расчет себестоимости 1 км пробега автомобиля ГАЗ-31029

Статьи и элементы затрат	Абсолютное значение руб.	Расчет статьи, элемента затрат
1	2	3
1. Оплата труда водителя	1,75	10050 руб.: 164,9час.: 35км
2. Отчисления на социальные нужды	0,46	26,1 % к п.1
3. Амортизационные отчисления	0,768	4467руб.: 164,9час.: 35км
4. Капитальный ремонт	0,223	268000руб. х 25%: 300000км
5. Ежедневное обслуживание Техобслуживание - 1 Техобслуживание - 2 Текущий ремонт	0,644
6. Износ шин	0,1073
7. Обтирочные материалы	0,008
8. Горюче-смазочные материалы: Бензин Дизельное топливо Газ	2,705	14,2 л: 100км х 19,05 руб.
9. Моторное масло	0,084	1,7л: 100л х 0,142 х 35руб.
10. Трансмиссионное масло	0,009	0,15л: 100л х 0,142 х 40руб.
11. Консистентные смазки	0,005	0,1л: 100л х 0,142 х 35руб.
12. Накладные расходы	1,55	0,894 к пункту 1
ИТОГО себестоимость 1 км	8,31	С/стоимость 1 часа - 291,0 р.8,31руб. х 35 км
Рентабельность 10%	1,12
Тариф за 1 км	9,43
Тариф за 1 час	330,00	9,43руб. х 35км

2.3 Оценка эффективности использования разных видов транспортных средств на перевозке почты в Чебоксарском почтамте

Основным видом транспорта, который применяется для перевозки почты в городе и объединяет городские объекты почтовой связи в единую систему, является автомобильный.

Автомобильный транспорт широко используется для перевозки почты на магистральных, внутриобластных, внутрирайонных и внутригородских маршрутах, а также на подъездных маршрутах. Почтовый транспорт организаций федеральной почтовой связи имеет право на беспрепятственный проезд по всем улицам поселений и дорогам Российской Федерации, а также на первоочередной и бесплатный проезд к объектам почтовой связи по подъездным маршрутам. [16, стр.91]

К городским маршрутам также относятся маршруты по выемке писем из почтовых ящиков, обслуживанию пунктов ГСП, подвозке почты и периодической печати к опорным пунктам. Для таких перевозок используется как ведомственный транспорт, так и транспорт других организаций на договорных условиях.

Большая грузоподъемность автомобильного транспорта, высокая скорость его передвижения, маневренность, возможность варьирования в выборе марки автомобиля в зависимости от количества перевозимой почты, отсутствие зависимости перевозки от наличия или отсутствия пассажиров и грузов, возможность подъезда непосредственно к погрузочно-разгрузочным площадкам объектов почтовой связи без дополнительных перегрузок дают в итоге высокую скорость пересылки почтовых отправлений и периодических изданий и несомненную экономическую выгоду.

По организации движения почтового автотранспорта различают сквозное и встречное движение. При сквозном движении почтовый автотранспорт перемещается от начального до конечного пунктов маршрута без смены транспортного средства в пути и без перегрузок почты. При встречном движении почтовый автотранспорт отправляется из начального и конечного (промежуточного) пунктов маршрута навстречу друг другу. Обмен почты в обе стороны почтового маршрута происходит в пункте встречи автотранспорта. При встречном движении время отправки в рейс, графики движения автотранспорта в пути следования должны обеспечивать практически одновременное прибытие автомашин в промежуточный пункт обмена для исключения задержек почты. Такая система движения организуется на почтовых маршрутах с большой протяженностью.

При разработке почтовых маршрутов и составлении расписаний движения автотранспорта в первую очередь учитывается необходимость соблюдения контрольных сроков пересылки почтовых отправлений, выполнения нормативов обменов почты, эффективного использования транспорта, соблюдения требований охраны труда водительского персонала (характеристика существующих маршрутов в городе Чебоксары представлена в табл.11 в раздаточном материале). Независимо от количества почты автомашины должны следовать строго по расписанию по установленному маршруту и в установленные дни. Средняя скорость движения автотранспорта по маршруту устанавливается с учетом состояния дорог, скоростных возможностей автомобилей, скоростного режима на дорогах, количества и продолжительности обменов почты.

Перевозка почты может осуществляться ведомственным транспортом и транспортом других организаций.

Для перевозки почты используются легковые и грузовые автомобили разных марок: отечественные ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, "ГАЗель", КамАЗ, импортные "Фольксваген", "Мерседес" (модели автомобилей ФГУП "Почта России" представлены на рис.12 в раздаточном материале). Легковые автомобили (ВАЗ, "Фольксваген"), автомобили малой тоннажности ("ГАЗель"), микроавтобусы ("Мерседес") используются преимущественно для внутригородских перевозок. Грузовые автомобили используются на внутригородских маршрутах при обмене почты между почтамтами и городскими ОПС и МСЦ (ПЖДП, ОПП), газетно-журнальными экспедициями, а также на межрайонных, внутрирайонных и подъездных почтовых маршрутах. На магистральных маршрутах используются трейлеры, большегрузные автомобили.

Таблица 10 - список автомобилей автобазы УФПС ЧР - филиала ФГУП "Почта России"

	№ п/п	Модель автомобиля	ГОС. №	Наименование тип ТС	Тип кузова	катего- рия ТС	Год выпуска	Место нахождения
1	1	ГАЗ-27855 (Багем)	А 289 НЕ	грузовой фур.	фургон	С	2009	Канаш
2	1	ГАЗ-53-12	М 116 АХ	спец. бензовоз	АЦ-4,8	С	1988	Чебоксары
3	2	ГАЗ-53	Е 362 АХ	специальн. вак.	КО-503	С	1988	Чебоксары
4	1	ГАЗ-3307	К 047 АТ	специальный	фургон	С	1990	Чебоксары
5	2	ГАЗ-3307 (ГБ)	Т 061 АР	грузовой фур.	фургон	С	1987	Чебоксары
6	3	ГАЗ-3307	О 086 АВ	грузовой фур.	фургон	С	1995	Чебоксары
7	4	ГАЗ-3307 (ГБ)	М 125 АХ	специальный	фургон	С	1983	Канаш
8	17	ГАЗ-3307	К 786 АТ	специальный	фургон	С	1993	Шумерля
9	18	ГАЗ-САЗ-3507	О 821 АР	грузовой	самосвал	С	1993	Чебоксары
10	1	ГАЗ-3302 (ГБ)	О 702 АО	грузовой	бортовой	В	1998	Чебоксары
11	1	2790-0000010	Р 782 ВТ	Автофургон	фургон	В	2006	Чебоксары
12	5	Газель-173410	А 285 НЕ	Автофургон	фургон	В	2009	Чебоксары
13	1	КАВЗ-3976	О 697 АР	автобус	прочий	С	1993	Чебоксары
14	2	ГАЗ-32213 (ГБ)	С 380 ЕН	автобус	прочий	Д	2000	Чебоксары
15	3	ПАЗ-32054	М 136 ЕА	автобус	прочий	Д	2007	Чебоксары
16	1	ЗИЛ-431610 (ГБ)	Н 916 АР	грузовой	бортовой	С	1985	Чебоксары
17	1	КАМАЗ-52212	О 271 АВ	тягач	грузовой	С	1996	Чебоксары
18	2	СЗАП-8357	АА 29-75	прицеп	бортовой	С	1996	Чебоксары
19	1	УАЗ-31512	М 113 АХ	специальный		В	1982	Чебоксары
20	3	УАЗ-31514	Н 218 ВР	Грузопасс-ий		В	1988	Вурнары
21	1	УАЗ-3303	Н 216 АХ	специальный		В	1986	Канаш
22	1	УАЗ-3741	Р 036 АР		фургон	В	1999	Урмары
23	3	УАЗ-3741	М 108 АХ		фургон	В	1999	Канаш
24	4	УАЗ-3741	М 109 АХ	грузовой	фургон	В	1999	Чебоксары
25	5	УАЗ-3741	Х 290 ВУ		фургон	В	2004	Шумерля
26	8	УАЗ-3741	Т 609 ВС	Грузовой		В	2006	Цивильск
27	9	УАЗ-3741	Т 610 ВС	Грузовой		В	2006	Вурнары
28	10	УАЗ-3741	Т 613 ВС	Грузовой		В	2006	Урмары
29	16	УАЗ-3741	С 722 ВС	грузовой		В	2006	Алатырь
30	17	УАЗ-3741	С 723 ВС	грузовой		В	2006	Яльчики
31	19	УАЗ-3741	С 725 ВС	грузовой		В	2006	Моргауши
32	31	УАЗ-3741	К 920 ВК	специальный	фургон	В	1995	Чебоксары
33	1	УАЗ-3962	Р 116 АТ	грузовой	фургон	В	1994	Канаш
34	1	ИЖ-2717 (ГБ)	С 122 ВЕ	грузовой	фургон	В	2002	Чебоксары
35	1	Фольксваген	А 128 АА	легковой	черный	В	2008	Чебоксары
36	2	ГАЗ-3102	Х 489 ВР	легковой	седан	В	2002	Чебоксары
37	4	ГАЗ-3110	А 130 АА	легковой	седан	В	1994	Чебоксары
38	6	ГАЗ-31029	С 415 АА	легковой	седан	В	1993	Чебоксары
39	7	ГАЗ-3102	А 603ОВ	легковой	седан	В	2005	Чебоксары
40	1	ВАЗ-21041-20	М 137 ЕА	легковой	универс.	В	2007	Канаш
41	6	ВАЗ-21043	У 579 ВН	легковой	седан	В	2005	Чебоксары
42	11	ВАЗ-21053	К 996 АУ	легковой	седан	В	2000	Шумерля
43	1	Т-40 АМ	71-97 УК 21	трактор - колесный	синий	С	1989	Чебоксары
44	2	2 ПТС-4	71-96 УК 21	прицеп-тракторный	голубой	-	1988	Чебоксары
45	3	ЭО-2629	19-28УХ 21	экскаватор	серый	С	1993	Чебоксары
46	4	4081	45-12 УХ 21	автопогрузчик	желтый	С	1988	Чебоксары

Перевозка почты наемным автотранспортом осуществляется в тех случаях, когда содержать собственный автопарк нерентабельно из-за малых объемов перевозимой почты. Организации почтовой связи заключают договоры с транспортными организациями. В договорах указываются время подачи транспорта и его количество, расписание движения автомобилей на маршрутах, порядок расчетов за перевозки, ответственность сторон за нарушение договорных обязательств.

При обмене между городским почтовым узлом и отделениями почтовой связи составляются отдельные накладные ф.16 в 2-х экземплярах в адрес каждого ОПС. Кроме того, вся почта, подлежащая отправке по данному маршруту, записывается количеством в порядке очередности в маршрутную накладную ф.24, которая составляется в 2-х экземплярах на каждый маршрут. На лицевой стороне накладной записывается почта, отправляемая в ОПС, а на оборотной - отправляемая из отделения почтовой связи. Когда для какого-то отделения нет почты к отправке, в маршрутной накладной делается отметка - "Почты нет", ставится оттиск КПШ и подпись ответственного работника.

Сопровождающему выдается первый экземпляр маршрутной накладной ф.24 и первые экземпляры отдельных накладных ф.16 и почта каждого ОПС, расположенного на маршруте. За принятую почту, сопровождающий расписывается на втором экземпляре маршрутной накладной с указанием времени получения почты.

Железнодорожный транспорт - одно из основных средств перевозки почты на магистральных и внутриобластных почтовых маршрутах. Он надежен, характеризуется регулярностью и устойчивостью к погодным условиям, большой грузоподъемностью и обеспечивает сохранность перевозимых материальных ценностей и почтовых отправлений. Железнодорожные перевозки при высокой скорости перемещения почты достаточно дешевы, что немаловажно при больших объемах перевозимых почтовых отправлений.

В соответствии с Федеральным законом "О почтовой связи" обязанности по организации курсирования почтово-багажных поездов, включения ПВ в составы скорых и пассажирских поездов, приема поездов с ПВ на платформы, удобные для погрузочно-разгрузочных работ, возложены на Министерство транспорта Российской Федерации. Для перевозки почты по действующим линиям железнодорожной сети общего пользования используются специальные почтовые вагоны, выпускаемые вагоностроительными заводами по заказам ФГУП "Почта России". В ПВ перевозятся все виды почтовых отправлений, а также пачки и мешки с периодическими изданиями. В некоторых типах ПВ почта и печать перевозятся в почтовых контейнерах. Перевозка почты может также осуществляться в багажных вагонах и купе пассажирских вагонов железных дорог. В багажных и пассажирских вагонах арендуется место (купе) для перевозки почты. Багажные и пассажирские вагоны используются в тех случаях, когда пересылка почты по данному маршруту необходима, а включение в состав поезда ПВ нерентабельно или невозможно по техническим причинам.

Почтовые вагоны включаются в составы поездов, которые подразделяются:

на скорые, пассажирские и почтово-багажные в зависимости от скорости движения;

дальние и местные в зависимости от расстояния.

Поезда различаются по времени нахождения в пути, количеству остановок и длительности стоянок. Почтовые вагоны, как правило, включаются в составы пассажирских поездов, имеющих наибольшее количество остановок. В скорые поезда ПВ включаются в том случае, если при этом существенно ускоряется перевозка почты в почтовые узлы, расположенные на этом маршруте поезда, и сложились такие потоки почтовых отправлений, которые позволяют полностью загружать вагоны почтой. Почтовые вагоны, курсирующие в составах скорых и пассажирских поездов, следуют с полной обработкой всех видов почтовых отправлений и периодической печати. Перечень скорых и пассажирских поездов, в состав которых включаются ПВ, устанавливается ОАО "Российские железные дороги" по согласованию с ФГУП "Почта России".

Воздушный транспорт используется в качестве средства перевозки почты на магистральных и внутриобластных почтовых маршрутах, а также в труднодоступных районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. По скорости продвижения почты воздушный транспорт является самым скоростным. В то же время этот вид транспорта недостаточно стабилен (зависит от погодных условий) и требует аэродромов, оснащенных самой современной навигационной техникой. Авиаперевозки по стоимости самые дорогие, поэтому нельзя полностью исключить на магистральных маршрутах перевозку почты другими транспортными средствами.

Перевозка почты по воздушным линиям осуществляется авиационными компаниями. Воздушной линией называется утвержденный маршрут регулярных полетов воздушного транспорта между двумя и более населенными пунктами. Эти пункты должны иметь аэропорты или посадочные площадки, наземное оборудование для организации полетов. Воздушные линии подразделяются на международные и внутренние, внутренние воздушные линии подразделяются на магистральные и местные.

Схема воздушных почтовых сообщений строится с учетом административного и экономического тяготения регионов страны, а также быстрейшего прохождения письменной корреспонденции. Перевозка почты осуществляется пассажирскими, грузовыми и почтовыми рейсами, предусмотренными центральными и местными расписаниями движения воздушных судов по согласованным с авиакомпаниями лимитам почтовой загрузки.

Почта преимущественно отправляется прямыми рейсами, т.е. без перегрузки в пути следования и без сопровождения почтовыми работниками. Если прямые рейсы отсутствуют, то почта отправляется с перегрузками в транзитных пунктах посадки воздушного судна. Сроки отправки транзитной почты в аэропорту перегрузки определяет объект почтовой связи, расположенный в данном аэропорту. При больших скоплениях почты, возникших по причине отмены или переноса авиарейсов по метеоусловиям, объекты почтовой связи по согласованию с соответствующими наземными службами аэропортов могут принимать решения об отправке скопившейся почты с очередными, в том числе и не имеющими гарантированных лимитов загрузки почты, и с дополнительными рейсами.

В аэропортах объектам почтовой связи предоставляются в аренду производственные площади для размещения отделений перевозки почты или специальные помещения для обработки и хранения почты. Почта сдается в исправных и прочных стандартных мешках, изготовленных из брезентовых и льняных тканей или синтетических материалов. Обмен почты с воздушными судами на местных линиях в промежуточных пунктах посадки должен производиться за время стоянки самолета.

Перевозка почты может быть организована в стандартных авиационных контейнерах. Опломбирование контейнеров может производиться как работниками почтовой связи, так и работниками соответствующих служб аэропортов.

Сопроводительные документы находятся внутри контейнера, адресный ярлык - снаружи контейнера в специальном кармане.

Транспортировка контейнеров из объектов почтовой связи при аэропортах к воздушным судам производится соответствующими службами аэропортов. При перевозке почты в контейнерах под пломбой объекта почтовой связи прием контейнеров осуществляется по их количеству с проверкой наличия, целости и исправности пломб, проверкой соответствия номеров контейнеров и пломб записям в сопроводительной документации. При перевозке почты в контейнерах под пломбой аэропорта прием почтовых отправлений работниками почтовой связи осуществляется поштучно с поименной сверкой по сопроводительной документации.

Перевозка почты водным транспортом осуществляется на магистральных и внутриобластных почтовых маршрутах в тех местах и на тех, направлениях, где отсутствуют железные и автомобильные дороги, но имеется судоходное водное пространство (река, озеро, море). Этот вид транспорта является сезонным (в зимний период и период ледостава не используется) и самым тихоходным.

Почта по водным путям перевозится как наемным, так и почтовым транспортом. Организации почтовой связи имеют право перевозить почту на всех судах, совершающих регулярные пассажирские и грузовые рейсы. На судах, совершающих грузовые рейсы, почта перевозится в контейнерах.

При использовании собственного транспорта, к которому относятся речные катера и моторные лодки различных марок и конструкций, почта перевозится в сопровождении почтовых работников в закрытом виде либо в контейнерах, заделанных до пунктов обмена. Принимает и выдает почту водительский состав катеров и лодок или специально выделенные сопровождающие.

При использовании наемного транспорта почта перевозится в контейнерах. В договорах между организациями почтовой связи и транспортными организациями определяется перечень линий и судов, задействованных на перевозке почты, площадь и условия использования помещений на пристанях и в портах для обмена почты. При прибытии судна в порт почтовые работники для ускорения обмена почты пропускаются на борт в первую очередь.

Гужевой транспорт используют на внутрирайонных маршрутах с тяжелыми дорожными условиями. В основном это сельские районы, районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Почта перевозится лошадьми, на собачьих и оленьих упряжках. В большинстве случаев используют наемный гужевой транспорт или используется личный транспорт сельских почтальонов.

В районах Крайнего Севера в зимний период используются снегоходы, которые наиболее эффективны при движении по снежной целине в условиях полного бездорожья и пересеченной местности. В сельской местности для перевозки почты также используются мотоциклы со специальными колясками и мотороллеры, оборудованные крытыми фургонами. [16, стр.91]

Таблица 11 - Сравнительная характеристика различных видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Быстрота, доставка в срок	Перевозка только по магистральным путям
Автомобильный	Высокая скорость доставки, высокая маневренность, дешевизна	Малая грузоподъемность
Воздушный	Наивысшая скорость доставки	Высокая себестоимость перевозок
Водный	Перевозка по воде в недоступные районы	Сезонность
Гужевой	Доставка в труднодоступные районы	Малая скорость и малая грузоподъемность

2.4 Программно-информационное обеспечение и состояние безопасности технологических процессов перевозки почты в Чебоксарском почтамте

Развитие информационных технологий в настоящее время позволило значительно повысить эффективность программных средств автоматизации управления объектами почтовой связи, расширить перечень предоставляемых услуг и снизить затраты на обслуживание клиентов почтовой связи. Информационная система Winpost отвечает всем требованиям, предъявляемым к средствам автоматизации предприятий связи, и соответствует современным технологическим решения в области оказания услуг почтовой связи.

Информационная система Winpost представляет собой компонент прикладного программного обеспечения автоматизированного рабочего места оператора почтовой связи. ИС Winpost предназначена для автоматизации формирования, учета и первичной обработки данных почтово-кассовых операций по услугам, предоставляемым предприятиями федеральной почтовой службы Российской федерации.

Автоматизированное рабочее место оператора почтовой связи, предназначенное для оказания комплекса услуг представляет собой почтово-кассовый терминал (пкт), в состав которого входят персональный компьютер и фискальный регистратор. Фискальный регистратор представляет собой контрольно-кассовую машину (ккм).

Дополнительно автоматизированное рабочее место оператора может быть оборудовано электронными весами, сканером штрихового кода и считывателем пластиковых карт с магнитной полосой. В информационной системе Winpost реализованы следующие функции:

прием, вручение, досыл и возврат почтовых отправлений как внутренней, так и международной почты;

прием различных платежей и осуществление выплат клиентам;

прием внутренних и международных переводов, выдача переводов клиентам;

прием телеграмм;

оформление подписки на периодические издания;

проведение электронных платежей;

проведение возвратных операций;

формирование "электронной очереди";

продажа товаров.

Оплата услуг в ИС Winpost может быть осуществлена:

по наличному расчету;

по безналичному расчету;

в счет авансового платежа;

с помощью расчетной пластиковой карты.

Во время выполнения текущих операций и по окончании смены ИС Winpost предусматривает формирование и вывод на устройство печати различных форм фискальных и нефискальных отчетных документов.

Пользовательский интерфейс ИС Winpost полностью соответствует требованиям программных средств, работающих под управлением операционных систем microsoft windows. Для ускорения выполнения операций могут быть использованы различные сочетания клавиш, которые позволят сократить время обслуживания клиентов.

В целях успешного освоения приемов работы с информационной системой предусмотрен учебный режим, который позволяет выполнять все операции без вывода данных на печать на фискальном регистраторе. При этом данные выводятся на экран монитора (для контроля).

Информационная система Winpost может быть установлена как на локальный персональный компьютер, так и на рабочую станцию, работающую в составе локальной вычислительной сети подразделения или учреждения почтовой связи. Для установки системы необходимо запустить исполняемый файл программы-инсталлятора setup. exe, входящий в состав дистрибутивного пакета.

Транспортные средства, применяемые для доставки почты, должны соответствовать требованиям технических условий завода-изготовителя, быть исправны и иметь необходимую техническую документацию.

Транспортные средства, закрепленные за предприятием связи, перед выдачей их почтальону для доставки почты, должны подвергаться осмотру и выдаваться под роспись в журнале. Периодичность осмотра должна быть установлена руководителем предприятия связи.

Укладывать почту на транспортные средства следует так, чтобы не происходило ее смещение и падение при движении транспорта. Сначала должна быть уложена почта для дальних опорных пунктов, затем для ближних по ходу движения транспорта.

3. Основные направления совершенствования организации перевозки почты в Чебоксарском почтамте

3.1 Перспективы развития и регулирования технологических процессов перевозки почты в Чебоксарском почтамте с учётом изменения объема и потока почтовых отправлений и периодических печатных изданий

Газета "Ведомости", часть интервью с гендиректором "Почты России" Дмитрием Страшновым об обновлении почтовых отделений и перспективах развития.

Про государственную электронную почту

"Сегодня, когда большая часть отправлений рассылается в бумажном виде, внедрение электронной почтовой системы позволит государству значительно сократить расходы на осуществление рассылки уведомлений, а гражданам - оперативно получать заказные письма в режиме онлайн и оплачивать штрафы и взыскания при помощи банковской карты или электронного кошелька".

Про разработки ИТ-лаборатории "Почты России"

"В этом году основной проект - масштабирование нашей новой ИТ-платформы для фронт-офиса, Winpost-2. Эта программа позволит операторам почтовой связи сократить время на предоставление услуг минимум в два раза. Сейчас этот проект требует большого количества ресурсов, изменения бизнес-процессов и обучения персонала".

Про новую "Почту"

"В старой ИТ-платформе, которая используется на почте с середины 90-х годов и до сих пор кардинально не обновлялась, зашито более 250 видов услуг и продуктов. Включая такие экзотические виды услуг, как, например, обшив авиапосылки из материала заказчика. От таких услуг мы будем отказываться, продуктовый портфель будет оптимизироваться. В обновленной "Почте" останется только четыре продукта и появится совершенно другой алгоритм отправки или получения посылки, в котором контакт оператора и клиента сведен к минимуму. В отделениях появится зона для самостоятельной упаковки отправлений".

Маркетплейс "Почты России"

"У нас нет желания уходить в торговлю. Но мы понимаем, что сеть почтовых отделений и логистика с масштабом покрытия "Вся Россия" привлекательны для уже состоявшихся интернет-магазинов. Я верю, что мы сможем стать опорным логистическим партнером для развития внутреннего рынка интернет-торговли".

Превращение "Почты России" в эффективное предприятие невозможно без технического и технологического обновления. В числе необходимых мероприятий планируется реконструкция и капитальный ремонт значительного количества отделений почтовой связи и почтамтов, создание логистической инфраструктуры, включающей сеть высокотехнологичных автоматизированных сортировочных центров для комплексной обработки почтовых отправлений и периодических печатных изданий, обновление парка почтового транспорта, развитие IT­инфраструктуры и комплексная автоматизация предприятия, создание инфраструктуры клиентского обслуживания для более полного удовлетворения потребностей населения и юридических лиц.

В рамках направления "Логистика" приоритетом развития является "Повышение качества логистики для обеспечения скорости и надежности перевозки". В рамках поставленной цели предполагается создание системы АСЦ для повышения качества и снижения операционных затрат. В случае получения государственного софинансирования инвестиций, объем автоматической обработки составит к 2016 году 80-90% (будет введено в эксплуатацию 25 АСЦ).

Логистика - это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту, одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров.

В рамках проводимой реструктуризации осуществляется программа перестройки логистических схем работы предприятия и модернизации транспортно-сортировочной сети. Именно ее функционирование и организация в значительной мере определяют скорость и качество прохождения почтовых отправлений, и экономичность их обработки.

Работа по принципиальному повышению качества почтовой логистики будет осуществляться по четырем основным направлениям, таким как разделение магистральной и региональной логистики, внедрение новых железнодорожных, авто - и авиамаршрутов, автоматизация обработки почтовых отправлений, повышение производительности труда за счет качественного повышения уровня профессионализма и организованности персонала.

Задача сокращения сроков прохождения почтовых отправлений будет решаться также за счет применения для сортировки и транспортировки средств автоматизации и скоростных видов транспорта, реализации проектов использования многооборотной тары и внедрения контейнерных перевозок, реализации в почтовой связи технологий отслеживания почтовых отправлений.

Рост качества обслуживания и надежности логистического процесса - неотъемлемая часть стратегии развития. Реализация потенциала развития в письменной корреспонденции и посылочных отправлениях невозможна без повышения базового качества продукта: нормативов скорости, доставки в срок и сохранности. Уровень сохранности отправлений через "Почту России" является сравнительно высоким, в то же время нормы скорости и надежность доставки оказываются проблемными областями для предприятия.

"Почта России" планирует дальнейшую реализацию программы автоматизации сортировки для повышения гибкости сортировочного процесса, снижения зависимости от ручного труда (наиболее быстро растущая категория затрат "Почты России"). Сегодня происходит пересмотр концепции автоматизации как с точки зрения мест строительства, так и предполагаемых мощностей. Параллельно со строительством сортировочных центров, необходимо адаптировать инфраструктуру и процессы "Почты России" к изменяющейся системе.

Переход с системы одного узла на систему 5-6 узлов и организация прямых перевозок между ними обеспечат рост скорости доставки. Также необходимо делать более тесным сотрудничество с аэропортами, авиаперевозчиками и ОАО "РЖД".

"Почте России" необходимо стабилизировать потоки, улучшить информационный обмен, согласовать условия долгосрочных контрактов. С учетом социальной значимости доставки почты, необходима государственная поддержка приоритетности отправки почтовых грузов и развития инфраструктуры приема и отправки почты. [19]

3.2 Мероприятия по совершенствованию перевозки почты разными видами транспорта в Чебоксарском почтамте

В целях повышения качества и безопасности почтовых перевозок в "Почте России" идет процесс обновления автопарка. На сегодняшний день автопарк Почты насчитывает более 17 тысяч единиц транспорта по всей стране. В настоящее время идет закупка современных моделей автомашин Iveco, Volkswagen, ГАЗ, УАЗ, ВАЗ и других марок. Выбор осуществляется исходя из решаемых задач, а также с учетом комфорта и удобства для почтовых водителей.

Надежности и безопасности почтовых перевозок способствует оснащение почтовых автомобилей спутниковыми терминалами и подключение их к автоматизированной системе мониторинга. Сегодня уже 10 тысяч единиц автотранспорта "Почты России" оснащены бортовым оборудованием ГЛОНАСС/GPS, терминалы будут установлены на все автомобили предприятия, задействованные в перевозке почтовых грузов. По оснащенности автомобильного транспорта оборудованием ГЛОНАСС "Почта России" является сегодня лидером среди организаций Российской Федерации. [19]

3.3 Расчет эффективности регулирования технологических процессов перевозки почты и ППИ

В г. Чебоксары применяется специализированный маршрут:

1) По обмену почты с ОПС;

2) По вечерней выемке писем;

3) По дневной выемке писем.

На маршрутах по обмену с ОПС используются грузовые машины, на вечерней и дневной выемке - легковые. Контрольный срок маршрута по обмену с ОПС 8 ч.; по выемке писем 3 ч. - отправка в ПЖДП в день выемки. Машина во время одного рейса обслуживает только 1 ОПС. В среднем на одном маршруте находится 7 ОПС.

Согласно расписанию движения почтового транспорта осуществляется обмен почты в отделениях. Обмен бывает односторонний и двухсторонний.

Обмен почты может осуществляться через люковое окно или напрямую с автомобиля. При обмене предъявляется удостоверения дающие право на обмен. При обмене оформляется маршрутная накладная, время прибытия, количество обмениваемых почтовых вещей, время выбытия и ставится оттиск календарного штемпеля, подпись. При обмене принимающая сторона сверяет количество поступающих почтовых вещей и почтовых отправлений с данными накладной ф.16 и ф.24.

Рассчитаем число маршрутов по обмену с отделениями почтовой связи, которое необходимо организовать в городе, по формуле

М _ОПС = , (1)

где N_ОПС - общее количество отделений почтовой связи в городе;

n - среднее количество отделений почтовой связи, включенных в один маршрут, определяется путем деления продолжительности рейса (Т), который следует принять равным 120 мин., на сумму среднего времени обмена (t _ОБМ) с одним отделением почтовой связи и среднего времени движения (t _ДВ) между двумя отделениями почтовой связи, т.е.:

n=T/ (t_обм+ t_дв), (2)

где t _{ОБМ -} следует условно принять равным 5 мин.;

t _ДВ - рассчитать по формуле:

t _ДВ = L_ОПС / V_ТЕХ, (3)

где L_ОПС - среднее расстояние между отделениями почтовой связи, км - определяется путем деления общей протяженности маршрута на количество отделений почтовой связи на маршруте.

V_ТЕХ - техническая скорость движения автомашины, следует принять равной 30 км/ч.

Рассчитываем:

t _ДВ = L_ОПС / V_ТЕХ, t _ДВ = 3/30 = 0,1ч = 6 мин.

n=T/ (t_ОБМ+ t_ДВ), n = 120/ (6 + 5) = 10

М _ОПС =

М _ОПС = 36/10 = 3,6 = 4 маршрута

Рассчитаем количество совмещенных маршрутов. Расчёт следует выполнить по следующим формулам:

M _СОВМ = , (4)

где N_опс,N_п/я - количество отделений почтовой связи и почтовых ящиков, размещённых на территории города;

n - среднее количество пунктов, включённых в один совмещённый маршрут, определяется по формуле

n = , (5)

Среднее время обмена, мин. с одним пунктом на совмещённом маршруте определяется по формуле:

t _обм = _, (6)

где t_{опс -} время на обмен в ОПС, мин.;

t_п/я - время на выемку писем из почтовых ящиков, мин.,

t_дв - среднее время движения автомобиля между двумя пунктами обмена, определяется по формуле

t_ДВ = , (7)

где L - среднее расстояние, км между пунктами обслуживания; V_тех - техническая скорость движения автомобиля в городе, км/ч. Рассчитываем:

t_ДВ =

t_ДВ = 3/30 = 0,1 ч = 6 мин.

t _обм =

t _обм = = = 2,7 = 3 мин.

n =

n = 120/ (3 + 6) = 120/9 = 13

M _СОВМ =

M _СОВМ = (36 + 310) /13 = 346/13 = 26,6 = 27 маршрутов

Инвентарный парк автомобилей, автомобиль:

, (8)

где Кисп - коэффициент использования парка автомобилей.

Рассчитаем пробег автомобилей в городе на примере выбранного варианта совмещения.

Годовой пробег автомобиля по радиальному маршруту, км:

, (9)

где lp - протяженность радиальных маршрутов, км; n - количество недель 52; f - количество обменов почты в неделю; m - частота обмена в день.

Рассчитываем:

Lpпя = 1,05* (52*5*2+52*2*1) = 1,05* (520+104) = 655,2 км

Lргсп = 1,63*5*52*1= 423,8 км

Годовой пробег на кольцевых маршрутах определяется, км:

Lkп = lk*f*n*m, км

Lkпя = (292,5/13+1) * (1,05* (52*5*2+52*2*1)) =30* (1,13*624) =14695,2 км

Lkгсп = (147/9+1) * (1,63*52*5*1) =17,33*423,8 = 7344,45 км.

Рассчитаем коэффициент использования рабочего времени:

, (10)

где tдв - время движения;

tн - время нахождение машины в наряде.

Рассчитываем:

Кр. врпя = 2,1/2,1+1 = 2,1/3,1 = 0,68

Кр. вр. гсп = 3,26/3,26+4 =3,26/7,26 = 0,45

Рассчитаем коэффициент использования пробега:

, (11)

где Lпол - полезный пробег автомобиля (с почтой);

Lобщ - общий пробег автомобиля: от гаража до объекта ГСП, по маршруту полезный пробег автомобиля (с почтой).

Рассчитываем:

Lпол =Lкпя +Lлгсп = 7344,45+14695,2 = 22039,65 км

Lp= 2*5,6*365 =4088 км

Lобщ = Lпол + Lp = 4088+7344,45+14695,2 =26127,65 км

Кпр = 22039,65/26127,65 =0,84

Определяем расходы за перевозку почты по выбранному варианту совмещения, тыс. руб.:

З пер = Lобщ *Т', (12)

З пер = 26127,65*12,6 =329208,39 руб.

Заключение

Целью данной дипломной работы было изучение организации перевозки почты по городу Чебоксары.

По ходу написания этой работы был рассмотрен производственный процесс в объектах почтовой связи, производственные процессы транспортировки почтовых отправлений, изучены формы построения маршрутов автоперевозок почты. Можно сделать вывод, что взаимодействие различных видов транспорта достигается графиком движения, то есть - расписанием.

Была рассмотрена организационно - экономическая характеристика Чебоксарского почтамта и автобазы УФПС, были предоставлены данные бюджета доходов и расходов почтамта, и рассмотрена организационная структура Автобазы почтовой связи. Также был предоставлен анализ производственной деятельности Автобазы.

Был предоставлен перечень внутрирайонных и межобластных автомаршрутов, выполнены калькулирование себестоимости перевозок и расчет себестоимости 1 км пробега автомашины.

Была проведена оценка эффективности использования разных видов транспортных средств на перевозке почты в Чебоксарском почтамте. На основе этой оценки можно придти к выводу, что основным видом транспорта для перевозки почты, является автомобильный. Также было выяснено, какие автомашины используются для перевозки почтовых отправлений.

Был произведен расчет эффективности регулирования технологических процессов перевозки почты.

Были рассмотрены перспективы развития и регулирования технологических процессов перевозки почты, мероприятия по совершенствованию перевозки. Была представлена часть интервью с генеральным директором "Почты России" об обновлении и перспективах развития почты.

Из этого можно сделать вывод, что развитие и совершенствование "Почты России" невозможно без технического и технологического обновления: почтамтов и отделений почтовой связи (их реконструкция и ремонт); инфраструктуры, включающей сеть автоматизированных сортировочных центров; парка почтового транспорта; оборудования для отделений почтовой связи и почтамтов.

Список использованных источников

1. Закон "О защите прав потребителей" (с изменениями от 23 ноября 2009 г., 18 июля 2011 г.)

2. Закон "Об обеспечении единства измерений" от 7 ноября 2011 г. N 303-ФЗ

3. Федеральный закон "О связи" от 23.02.2011 N 18-ФЗ

4. Федеральный закон "О почтовой связи" N 126-ФЗ (ред. от 28.07.2012 с изменениями, вступившими в силу с 01.01.2013)

5. Временный порядок обработки исходящих и транзитных почтовых отправлений и почтовых емкостей, утвержденный приказом ФГУП "Почта России" от 25.05.2012 №34

6. Порядок приема, доставки и вручения внутренней посылочной почты, утвержденный приказом ФГУП "Почта России" от 17 мая 2012 г. № 114-п

7. Изменения во Временный порядок приема и вручения внутренних РПО, утвержденные приказом ФГУП "Почта России" 17 мая 2012 г. № 114-п

8. Приказ ФГУП "Почта России" от 17.05.2012 N 114-п "Об утверждении Порядка" (вместе с "Порядком приема и вручения внутренних регистрируемых почтовых отправлений")

9. Арустамов Э.А. Техническое оснащение торговых организаций: учебник для среднего проф. образования. - М.: Академия, 2012.

10. Гришин В.Н., Панфилова Е.Е. Информационные технологии в профессиональной деятельности: Учебник - М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2009.

11. Езепчук А.В., Езепчук Н.В. Автоматизация почтово-кассовых операций: Учебное пособие для СПО, - М.: УМЦ Федерального агентства связи, 2009.

12. Михеева Е.В. Информационные технологии в профессиональной деятельности: учебное пособие для среднего профессионального образования, - М.: Издательский центр "Академия", 2010.

13. Парфентьева Т.Р., Миронова Н.Б., Петухова А.А. и др. Оборудование торговых предприятий: Учебник для учреждений начального и среднего профессионального образования. - М.: ИР-ПО/Академия/ПрофОбрИздат, 2010.

14. Хомякова Е.Н. Эксплуатация и организация почтовой связи (методическое пособие), - М.: авторская редакция, 2011.

15. Хомякова Е.Н. Эксплуатация почтовой связи (учебное пособие). - М.: авторская редакция, 2010.

16. Шелихов В.В. Оператор связи: Учебник для начального проф. образования / В.В. Шелихов, Н.Н. Шнырева, Г.П. Гавердовская; под ред.В. В. Шелихова. - 4-е изд., испр. - М.: Издательский центр "Академия", 2010.

17. Шнырева Н.Н., Попвасев В.И. Организация и эксплуатация почтовой связи (учебник). - М.: Радио и связь, 2011.

18. Журналы:

1. Почтовая связь. Техника и технологии

2. Вестник связи

3. Почта России

19. Программное обеспечение и интернет-ресурсы

1. http://www.iprbookshop.ru/ - электронно-библиотечная система IPRbooks

2. http://russianpost.ru - сайт ФГУП "Почта России";

3. http://info.russianpost.ru - сайт ИВЦ ФГУП "Почта России";

4. http://www.informika.ru - официальный сервер Мин. Образования России, содержит ссылки на информационные ресурсы системы высшего профессионального образования России;

5. http://www.osp.ru - издательство "Открытые системы", содержит электронные версии ряда журналов по сетевым технологиям и телекоммуникациям.

Приложения

Приложение №1

Образец составления и оформления поименной накладной ф.16

Приложение №2

Образец оформления адресного ярлыка ф.10

Приложение №3

Образец оформления маршрутной накладной ф.24

Оборотная сторона маршрутной накладной ф.24

РАЗДАТОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ

Рисунок 1 - Форма построения маршрутов автоперевозок почты

Таблица 1 - Анализ производственной деятельности Автобазы

	Показатели	2012г.	2013г.	2014г.	Темп роста %
1.	Наличие автомобилей на конец отчетного периода	140	137	135	98,5
	Среднесписочное количество автомобилей	143	139	135	97,1
2.	Общий пробег, км	5129487	5115964	5180060	99,8
3.	Платный пробег, км	4825893	4838247	4889835	100,3
	из него: а) автоуслуги стр. ед. УФПС	4581644	4559676	4594989	100,8
	- почта	3164166	3381767	3382552	106,9
	- хоз. работы	1114510	915455	955254	82,2
	- коммерция	302968	262454	257183	86,7
	б) автоуслуги сторонним организациям и населению	244249	278571	294846	114,1
4.	Внутрихозяйственный пробег, км	303594	277717	290225	91,5
5.	Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве	52115	50964	49275	97,8
6.	Автомобиле-дни в работе	29714	29461	29229	99,2
7.	Автомобиле-дни в ремонте и в ожидании ремонта	2629	2248	2189	85,5
8.	Время пребывания автомобилей в наряде (час)	248408	244099	241209	98,3
9.	Коэффициент тех. готовности (КТГ)	0,94	0,95	0,95	101,1
10.	Коэффициент тех. использования (КТИ)	0,57	0,57	0,59	100,0
11.	Среднегодовой пробег списочного автомобиля	35870	36805	38370	102,6
12.	Эксплуатационная скорость	20,6	21,0	21,5	102,0
13.	Средняя продолжительность работы автомобиля в сутки	8,4	8,3	8,3	98,8
14.	Расход топлива (л)	958393	961543	972138	100,4
	в том числе бензин	762541	764867	788880	100,3
	дизтопливо	12654	5680	12061	44,9
	газ сжатый м3	54248	48432	41003	89,3
	газ сжиженный	128950	142564	130204	110,6
15.	Расход топлива на 100 км пробега	18,7	18,8	18,8	100,6
16.	Приобретено автомобилей	10	-	5
17.	Списано автомобилей	39	3	7

Рисунок 2 - Схема движения маршрута

Таблица 2 - СПИСОК АВТОМОБИЛЕЙ автобазы УФПС ЧР - филиала ФГУП "Почта России"

	№ п/п	Модель автомобиля	ГОС. №	Наименование тип ТС	Тип кузова	катего- рия ТС	Год выпуска	Место нахождения
1	1	ГАЗ-27855 (Багем)	А 289 НЕ	грузовой фур.	фургон	С	2009	Канаш
2	1	ГАЗ-53-12	М 116 АХ	спец. бензовоз	АЦ-4,8	С	1988	Чебоксары
3	2	ГАЗ-53	Е 362 АХ	специальн. вак.	КО-503	С	1988	Чебоксары
4	1	ГАЗ-3307	К 047 АТ	специальный	фургон	С	1990	Чебоксары
5	2	ГАЗ-3307 (ГБ)	Т 061 АР	грузовой фур.	фургон	С	1987	Чебоксары
6	3	ГАЗ-3307	О 086 АВ	грузовой фур.	фургон	С	1995	Чебоксары
7	4	ГАЗ-3307 (ГБ)	М 125 АХ	специальный	фургон	С	1983	Канаш
8	17	ГАЗ-3307	К 786 АТ	специальный	фургон	С	1993	Шумерля
9	18	ГАЗ-САЗ-3507	О 821 АР	грузовой	самосвал	С	1993	Чебоксары
10	1	ГАЗ-3302 (ГБ)	О 702 АО	грузовой	бортовой	В	1998	Чебоксары
11	1	2790-0000010	Р 782 ВТ	Автофургон	фургон	В	2006	Чебоксары
12	5	Газель-173410	А 285 НЕ	Автофургон	фургон	В	2009	Чебоксары
13	1	КАВЗ-3976	О 697 АР	автобус	прочий	С	1993	Чебоксары
14	2	ГАЗ-32213 (ГБ)	С 380 ЕН	автобус	прочий	Д	2000	Чебоксары
15	3	ПАЗ-32054	М 136 ЕА	автобус	прочий	Д	2007	Чебоксары
16	1	ЗИЛ-431610 (ГБ)	Н 916 АР	грузовой	бортовой	С	1985	Чебоксары
17	1	КАМАЗ-52212	О 271 АВ	тягач	грузовой	С	1996	Чебоксары
18	2	СЗАП-8357	АА 29-75	прицеп	бортовой	С	1996	Чебоксары
19	1	УАЗ-31512	М 113 АХ

Подобные документы

• Внедрение электронной торговли на рынки услуг почтовой связи при развитии системы директ-мейл

  Понятие, принципы и этапы внедрения электронной торговли на рынки услуг почтовой связи на примере сотрудничества ФГУП "Почты России" с крупными Интернет-магазинами и ООО "ТВ Директ". Исследование и критерии оценки эффективности данного сотрудничества.
  
  дипломная работа [101,5 K], добавлен 27.03.2014
  

• Процесс ребрендинга Почты России

  Создание и использование брендбука во внешних и внутренних коммуникациях. Реконструкция отделений почтовой связи и их оформление в соответствии с новой дизайнерской концепцией. Возможности применения роботов-манипуляторов и робототехнических комплексов.
  
  доклад [527,6 K], добавлен 26.04.2011
  

• Особенности прямой почтовой и сувенирной рекламы

  Основные особенности использования прямой и сувенирной рекламы. Комплексное исследование формирования и принципов функционирования рынка почтовых и сувенирных рекламных услуг в современных условиях. Особенности использования почтовой рекламы в России.
  
  курсовая работа [51,2 K], добавлен 19.08.2010
  

• Маркетинг услуг связи

  Рассмотрение теоретических вопросов современных маркетинговых стратегий. Анализ общих тенденций развития рынка услуг на примере почтовой связи в Республике Беларусь. Исследование потребителей и рекламной деятельности в маркетинге почтовой связи.
  
  курсовая работа [248,7 K], добавлен 26.01.2015
  

• Интернет как рекламоноситель

  Использование возможностей Интернета в деятельности компаний. Преимущества и недостатки размещения рекламного материала во всемирной сети. Характеристика контекстного и баннерного видов рекламы. Продвижение товаров и услуг посредством электронной почты.
  
  курсовая работа [29,9 K], добавлен 21.02.2012
  

• Сущность и этические особенности современных технологий в сервисной деятельности в РФ на примере отделений почтовой связи

  Служба клиентского сервиса как один из важнейших элементов товарной политики предприятия. Характеристика основных типов инноваций в производстве услуг. Способы повышения культуры обслуживания и общения с клиентами в отделениях почтовой связи в РФ.
  
  курсовая работа [34,5 K], добавлен 06.07.2017
  

• Организация фирмы по оказанию услуг по грузоперевозкам

  Коммерческий продукт и новизна предпринимательского проекта. Оценка потребности в финансовых ресурсах. Показатели коммерческой и бюджетной эффективности. Оценка отрасли: рынок предоставления услуг по доставке грузов. Стратегия маркетинга предприятия.
  
  бизнес-план [87,8 K], добавлен 10.05.2012
  

• Процесс управления маркетингом торговой сети OOO "Лента"

  Процесс управления маркетингом в корпоративных сетях. Организация взаимодействия службы маркетинга со службой сбыта и структурными подразделениями предприятия. Критерии оценки эффективности работы службы маркетинга и система оплаты труда её сотрудников.
  
  курсовая работа [176,2 K], добавлен 20.01.2013
  

• Навыки применения маркетинговых исследований при разработке тарифной политики

  Анализ спроса и предложения транспортных услуг, определение равновесной цены. Исследование зависимости изменения доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки. Организация маркетинговой деятельности на автотранспорте и структуры отдела маркетинга.
  
  курсовая работа [780,8 K], добавлен 24.01.2012
  

• Рекламная деятельность в сети гостиниц "Хилтон"

  Реклама гостиничных услуг как атрибут гостиничной индустрии. Особенности рекламы гостиничных услуг, методы оценки ее эффективности. Направления рекламных кампаний в сети гостиниц "Хилтон". Планирование и организация рекламной кампании отеля "Хилтон".
  
  курсовая работа [46,6 K], добавлен 03.08.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам