Ценообразование на транспорте, по сравнению с другими отраслями экономики, имеет следующие особенности:

1.1Экономико-географическая характеристика города

Город Минск является столицей Республики Беларусь, а также административным центром Минской области. Располагается в центральной части республики. Население города составляет 1500 тысяч жителей.

Минск является самым крупным городом в республике с развитым промышленным комплексом, в котором преобладает машиностроение. Основные промышленные предприятия -автомобильный, тракторный, подшипниковый, моторный, мотовелосипедный заводы. Кроме того существует ряд научно-производственных объединений приборостроения и радиоэдектронной промышленности: «Горизонт», «Интеграл», «БелВАР», вычислительной техники : «Гранат», «Комплекс». Также достаточно развиты легкая, химическая и пищевая промышленности.

Климат умеренно-континентальный, количество осадков достигает 700 мм в год, средняя температура летом +18, зимой -9. Город находится на берегу реки Свислоч (бассейн Днепра).

В городе 15 высших учебных заведений, 6 театров, 8 музеев, кинотеатры.

1.2 Анализ транспортных услуг в г. МИНСКЕ

Минск является самым крупным транспортным узлом, имеющим железнодорожное, автомобильное, речное и воздушное сообщения со всеми административными центрами республики. К городу примыкают 4 железнодорожных направления и множество автомобильных дорог. Также имеется речной порт и аэропорт. Процентное соотношение использования видов транспорта приведена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1- Процентное соотношение видов транспорта

Согласно вышеприведенной диаграммы наиболее предпочтительными видами транспорта в регионе являются железнодорожный (43%) и автомобильный (45%).Конкуренция между этими видами транспорта достаточно значительная и зависит от экономического развития республики.

Речные и воздушные перевозки в регионе незначительны и малофункциональны. Предпочтение клиентов выражается в условиях доставки грузов различными видами транспорта.

Железнодорожный транспорт используется для перевозки массовых и тяжеловесных грузов на большие расстояния за незначительную стоимость перевозки.

Автомобильный -для перевозки небольшого количества грузов на ограниченные расстояния.

Речной -предназначен для перевозки грузов по речному бассейну республики на небольшой скорости.

Воздушный - для транспортировки небольшого количества груза с большой скоростью, является достаточно дорогостоящим.

Таким образом в регионе представлены все виды транспорта, позволяющие клиентам выбирать оптимальный вариант перевозки грузов.

2. Анализ спроса и предложения транспортных услуг

2.1 Общие теоретические положения

Рынок обеспечивает своим субъектам реальную экономическую свободу, свободу выбора форм и способов хозяйствования, гарантируемую досконально разработанным законодательством. Достоинством рынка является и то, что он формирует и воспитывает ''экономического человека'', для которого характерны расчетливость и предприимчивость, готовность идти на риск, ощущения личной ответственности за свои действия. Рыночная экономика не знает в принципе таких традиционных явлений, как дефицит, очереди и т.д. Рыночный механизм сам создаёт постоянно действующие стимулы для повышения эффективности производства. Важным преимуществом является то, что это саморегулирующая система. Она способна эффективно функционировать без прямого вмешательства государства.

Субъектами рыночных отношений являются участники рыночных сделок, сделок купли-продажи. Это могут быть покупатели, продавцы, предприниматели, физические и юридические лица. В состав рынка входят и предприниматели, и работники, продающие свой труд, и конечные потребители, и владельцы ссудного капитала, собственники ценных бумаг. Основные субъекты рыночного хозяйства подразделяются на три группы: домашние хозяйства, бизнес(предприниматели) и правительство.

Механизм функционирования рынка- это процесс формирования цен и распределения ресурсов, взаимодействия субъектов рынка по поводу установления цен, объёма производства и его структуры. Основными элементами рыночного механизма являются спрос и предложение. Спрос- это количество товаров или услуг, которое предложено для реализации на рынке в определённый промежуток времени. Предложение- это количество товаров или услуг, которое предложено для реализации на рынке в определённый промежуток времени. Услуга-любое мероприятие или выгода, которые в основном неосязаемы и не приводят к завладению чем-либо. Производство услуг может быть , а может и не быть связано с товаром в его материальном виде.

Рынок означает набор соглашений с помощью которых покупатели и продавцы продукта вступают в контакт по поводу купли-продажи данного продукта.

Рынок транспортных услуг - это механизм, сводящий вместе представителей спроса и предложения транспортных услуг. В качестве субъектов транспорта рынков транспортных услуг выступает грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик (фактический и договорной), а также посредник, к которым можно отнести транспортного экспедитора, агентов, стивидоров, тальманов, фрахтовых брокеров, таможенных агентов, страховых агентов, логистические операторы, турагентов, туроператоров.

Услуга - это комплексное изменение в положении институциональной единицы, произошедшее в результате действий на основе взаимного соглашения с другими институциональными единицами. Услуги обладают следующими характерными чертами: неосязаемы, невидимы. Торговля услугами непосредственно связанна с их производством. Число услуг, которые предлагаются и покупаются, включая, в том числе и транспортные. Транспорт на ряду со страхованием относится к группе услуг, связанных с торговлей. Например, к транспортной услуге можно отнести консультацию потребителя по вопросам выбора вида транспорта и условий перевозки, рекламу.

Спрос - это потребность, выраженная количеством продуктов, которые потребитель готов и в состоянии покупать по некоторой цене из возможных в течение определенного периода.

Предложение - количество продукции, которую производитель желает и способен произвести; чтобы предложить ее продажу на рынке по каждой из конкретных цен из ряда возможных в течение определенного периода времени.

Предложение и спрос взаимодействуют на рынке и определяют цену. Точка совпадения интересов продавцов и покупателей называется точкой равновесия, и соответствующая ей цена - равновесная рыночная цена. Если продавцы устанавливают цену на товар выше равновесной, то происходит сокращение спроса и образуется перепроизводство. Это вызывает снижение цены, как следствие, снижение объема предложения до точки равновесия.

Таблица предложения демонстрирует зависимость между возможными ценами и количествами продукции, которую предложат на рынке производители по каждой из этих цен . Эта зависимость, является прямой, или положительной.

Пересечение кривых спроса и предложения определяет цену равновесия (или рыночную цену) и равновесное количество продукции.

2.2 Анализ спроса и предложения транспортных услуг. Определение равновесной цены

Аналитическая модель спроса и предложения - экономико-математичес-кая модель, которая отображается в виде графика или функции и характеризующая зависимость потребления товаров или услуг от цены и других факторов. Заданный объем спроса и предложения продукции в зависимости от цены приведен в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Объем спроса и предложения продукции в зависимости от цены (тыс.т./тыс.руб.за тонну)

Графики зависимости спроса и предложения от цены грузов представлены на рисунках 2.1 - 2.4

Рисунок 2.1 - График изменения спроса на лес от цены

Рисунок 2.2 - График изменения предложения на лес от цены

Рисунок 2.3 - График изменения спроса на песок от цены

Как видно из расчета коэффициентов корреляции, аппроксимирующие кривые достаточно точно описывают изучаемые процессы.

Графическое определение рыночной цены леса приведено на рисунке 2.5. Точка пересечения двух функций определяет рыночную цену товара и соответствующий ей годовой объём спроса и предложения для стройматериалов.

Рисунок 3.5 - Графическое определение рыночной цены леса

На рисунке 2.5 видно, что рыночная цена леса составляет 3,45 тыс.руб./т, а годовой спрос и предложение леса- 28,5 тыс. т.

При решении системы уравнений зависимостей спроса на лес от цены y=-9,9913x+62,811 и предложения леса от цены y=17,6x-31,928 c помощью пакета прикладных программ Mathсad получается следующее:

Рыночная цена леса составляет Ц_Р=3,43 тыс.руб./т, а годовой объёма спроса и предложения леса - О_Р=28,5 тыс. т.

Графическое определение рыночной цены песка приведено на рисунке 2.6. Точка пересечения двух функций определяет рыночную цену товара и соответствующий ей годовой объём спроса и предложения для песка.

Рисунок 2.6 - Графическое определение рыночной цены песка

На рисунке 3.6 видно, что рыночная цена песка составляет 0,6 тыс. руб./т, а годовой спрос и предложение песка - 21 тыс. т.

При решении системы уравнений зависимостей спроса на песок

от цены y=-0,9x+26,62 и предложения песка от цены y=10,4x+14,96 c помощью пакета прикладных программ Mathсad получается следующее:

Рыночная цена на песок составляет Ц_Р=0,6 тыс.руб./т, а годовой объём спроса и предложения -О_Р=21,22 тыс.т.

2.3 Определение эластичности спроса по ценам

Между уровнем спроса и цены, даже при соблюдении равенства прочих условий, не существует пропорциональной зависимости. При снижении цен на одни товары спрос возрастает резко, а на другие - незначительно или остается на прежнем уровне. Зависимость между объемом спроса и уровнем цены получила название ценовой эластичности спроса, а количественная зависимость характеризуется коэффициентом ценовой эластичности спроса. Эластичность спроса по ценам - это показатель процентного изменения объема спроса при изменении цены на 1% вдоль кривой спроса. Эластичность спроса по ценам определяется чувствительностью покупателей к изменениям в ценах с точки зрения объема товаров, который они покупают. Для математического расчета коэффициента эластичности, используя фактические данные, соответствующие точке вдоль кривой рыночного спроса, применяют следующую формулу:

Еd = (С/С) / (Ц/Ц), (2.1)

где ДC,ДЦ- соответственно изменение объемов спроса и цены; С,Ц - соответственно начальный объем спроса и цены;

Расчеты по определению коэффициента эластичности для песка и нефтепродуктов сведены в таблицы 3.2.2 и 3.2.3 соответственно.

Таблица 3.2 - Расчеты по определению коэффициента эластичности для леса

Таблица 3.3 - Расчеты по определению коэффициента эластичности для песка

Во всех случаях коэффициент ЭСЦ имеет отрицательное значение, поскольку объем спроса и цена находятся в обратной зависимости, а кривая спроса имеет ниспадающий наклон. Для характеристики ЭСЦ принимается во внимание абсолютное значение коэффициента эластичности. В зависимости от темпов изменения спроса при изменении цены различают следующие его виды: эластичный, неэластичный, с единичной эластичностью, совершенно эластичный, совершенно неэластичный спрос. Если небольшое изменение цены вызывает значительное изменение спроса, то такой спрос называется эластичным.

Если даже очень большое изменение цены лишь немного изменяет величину спроса, то такой спрос называется неэластичным.

Спрос считается эластичным если коэффициент эластичности больше 1, а неэластичным - если меньше. Если коэффициент эластичности равен 1 то спрос называется эластичным.

На основании полученных значений коэффициентов эластичности можно сделать следующие выводы:

спрос на лес вначале и конце зависимости является эластичным, а при промежуточных значениях объема неэластичным и с единичной эластичностью;

спрос на песок является неэластичным при всех значениях объема;

3. Установление цены ФОБ

Спрос определяет максимальную цену которую можно получить за какой либо товар. Минимальная цена определяется издержками производства. Любое предприятие стремится назначить такую цену, чтобы она полностью покрывала все издержки по распространению и сбыту, включая определенную норму прибыли, а также затраченные усилия и риск.

Все издержки по производству товаров бывают 2-х видов:

Постоянные, т. е. расходы которые остаются неизменными при любом количестве произведенной продукции (арендная плата, выплата банковских процентов, зарплата административного подразделения.)

Переменные, т. е. расходы величина которых находится в прямой зависимости от объемов производства (затраты на сырье, электроэнергию, топливо, трудовые ресурсы).

Система ценообразования должна учитывать различие в издержках по сбыту продукции в различных регионах, различие в уровнях цен конкурентов и распределения сбыта продукции во времени и другие факторы.

Одним из стратегических подходов в проблеме ценообразования, является метод установления цены ФОБ вместе производства товаров. Система установления цены ФОБ означает, что товар передается транспортной организации на условиях франко-вагон, франко-судно, франко-автомобиль, после чего все права на этот груз переходят покупателю, который оплачивает транспортные издержки от пункта отправления до пункта назначения, стоимость произведенной продукции по поставки ФОБ рассчитывается по формуле:

Ц фоб=Рс/п*(1-т), (3.1)

где, Рс/п- равновесная рыночная цена, из расчета, тыс. р.

т-доля транспортного тарифа в цене, берем из таблицы 3 задания.

Для леса

Рс/п= 3,43 тыс. руб.

т=28,6%=0,286

Ц фоб=3,43 (1-0,286)= 2,45 тыс. руб.

Для песка

Р с/п = 0,6 тыс. руб.

т=68,5%=0,685

Ц фоб= 0,6 (1-0,685)= 0,189 тыс. руб.

4. Исследование зависимости изменение доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки

Рынок деловых услуг транспорта при перевозке людей имеет свою специфику, связанную с тем, что спрос других организаций на эти слуги определяется спросом на выполняемые ими услуги. Поэтому покупатели этих услуг учитывают свои интересы и запросы своих клиентов.

В настоящее время, в условиях снижения объёма производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, произошло не только снижение объёма перевозок, но и перераспределение его между видами транспорт утратил своё былое преимущество перед автомобильным транспортом и в связи с этим потерял часть своей клиентуры. Потери доходов иногда пытаются компенсировать за счёт увеличения тарифов. Однако такие действия часто являются ошибочными. В условиях неэластичного спроса на перевозки это положение справедливо. А в условиях эластичного спроса увеличение тарифа на перевозки привет к уменьшению спроса на перевозки у значительной части пользователей и , следовательно, к уменьшению дохода.

Доходы транспортного предприятия от перевозок Д можно определить по формуле:

Д = T C l , (4.1)

где Т - тариф на перевозку пассажиров, руб./пас. км;

С - величина спроса на перевозку, тыс. пас.;

l - среднее расстояние перевозки пассажиров, км.

Заданный объем перевозок пассажиров в зависимости от тарифа приведен в таблице 4.1

Таблица 4.1-Объем перевозок пассажиров в зависимости от тарифа

Зависимость объема перевозок от тарифа в пригородном, пассажирском внутриреспубликанском и пассажирском международном сообщении соответственно приведена на рисунках 4.1, 4.2, 4.3.

Рисунок 4.1-Зависимость объема перевозок от тарифа в пригородном сообщении

Рисунок 4.2-Зависимость объема перевозок от тарифа в пассажирском внутриреспубликанском сообщении

Рисунок 4.3-Зависимость объема перевозок от тарифа в пассажирском международном сообщении

Из рисунков видно, что наиболее чувствительными к изменению тарифов являются пригородное и пассажирское внутриреспубликанское сообщения.

Доход в зависимости от перевозки пассажиров определяется по формуле:

Д=Т^.Q^.L

где Т - тариф на перевозку, руб/км;

Q - пассажиропоток, тыс.человек.

L-среднее расстояние перевозки пассажиров, км.

Данные по доходам сведем в таблицу 4.2.

Зависимость дохода от перевозки пассажиров в пригородном, пассажирском внутриреспубликанском и пассажирском международном сообщениях соответственно приведена на рисунках 4.4, 4.5, 4,6.

Рисунок 4.4-Зависимость дохода перевозки пассажиров в пригородном сообщении

Рисунок 4.5-Зависимость дохода перевозки пассажиров в пассажирском внутриреспубликанском сообщении

Рисунок 4.6-Зависимость дохода перевозки пассажиров в международном сообщении

Из рисунков следует, что в пригородном сообщении максимальный доход составляет 1380000 рублей при тарифе 460 руб./км, для пассажирского внутриреспубликанского - 6800000 рублей при тарифе 1700 руб./км, для пассажирского международного - 17056000 рублей при тарифе 2600 руб./км.

5. РАЗРАБОТКА НОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ УСЛУГИ И ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ЕЕ НА РЫНКЕ

Продукция транспорта выступает в форме деятельности его работников с использованием наличных транспортных средств (ресурсов), которые реализуются в законченных перевозках.

Деятельность работников транспорта не ограничивается перевозками, однако они являются основной деятельностью. Транспортная услуга может быть определена как транспортный товар. Единица транспортного товара- это целостный обособленный процесс или отдельная и законченная перевозка, которая может быть охарактеризована рядом признаков, отличающих один товар от другого. При грузовых перевозках материальным носителем единицы транспортной продукции является грузовая отправка или партия груза, оформленная одним перевозочным документом и следующая на определенное расстояние. Объем транспортной продукции в натуральных исчислениях измеряется количеством перевезенных тонн и тонно-километров полезной транспортной работы.

В пассажирском сообщении материальным носителем единицы перевозочной работы является отдельный пассажир, а объем транспортной работы измеряется числом перевезенных пассажиров и выполненных пассажирокилометров,

В отличие от товара транспортные услуги, как и любые другие, имеют особенности, такие как:

1) неосязаемость;

2) несохраняемость;

3) неотделимость от источника;

4) невзаимозаменяемость;

5) непостоянство качества.

Эти особенности оказывают большое влияние на характер и структуру транспортного рынка, и поэтому транспортный рынок существенно отличается от рынка товаров.

Позиционирование транспортной услуги - это действия по обеспечению ей конкурентоспособного положения на рынке и разработка соответствующего комплекса маркетинга.

Выполним пример позиционирования транспортной услуги в глазах потребителей.

Рисунок 5.1 - Схема позиционирования транспортной услуги в глазах потребителей

Группа «А» выполняет перевозки в международном сообщении и самостоятельно оформляет документы, гарантирует доставку груза к определенному сроку, обеспечивает полную сохранность перевозимого груза, используя конвойное сопровождение груза.

Группа «Б» выполняет перевозки в международном сообщении и использует услуги транспортных организаций для оформления документов, гарантирует доставку груза к определенному сроку, но не обеспечивает сохранность груза*

Группа «В» выполняет перевозки в международном сообщении и только полностью оформляет документы, не обеспечивая сохранности груза и не гарантируя доставку груза в срок.

Анализ рынка показал, что в сегментах «Б» и «В» имеются конкуренты. А в сегменте «А» конкурентов нет,

С учетом позиций, занимаемых конкурентами, на какое место может претендовать рассматриваемое предприятие? У него два возможных пути. Первый - позиционировать себя рядом с одним из существующих конкурентов и начать борьбу за долю рынка. Это можно сделать, если руководство чувствует, что:

* предприятие может ускорить по сравнению с конкурентами оформление документов;

* рынок достаточно велик, чтобы вместить двух конкурентов;

* предприятие располагает большими, чем у конкурента, ресурсами;

* избранная позиция в наибольшей мере отвечает особенностям сильных деловых сторон предприятия.

Второй путь - предложить услугу, которой ещё нет на рынке, для группы грузоотправителей «А».

Предприятие завоюет себе потребителей, ищущих услуги подобного типа, поскольку конкуренты их еще не предлагают. Однако прежде чем принять такое решение, руководство предприятия должно удостовериться в наличии:

* технических возможностей оказания такой услуги;

* экономических возможностей оказания услуги в рамках планируемого уровня цен;

* достаточного числа грузоотправителей, предпочитающих новую услугу.

Если все ответы окажутся положительными, то предприятие отыскало «нишу» на рынке и должно принять меры к её заполнению.

Если же руководство предприятием решит, что выгоднее производить имеющиеся услуги, конкурирующие с услугами, оказываемыми конкурентами для групп грузоотправителей «Б» и «В», то в этом случае ему необходимо будет изучить услуги, оказываемые названным группам грузоотправителей конкурентами, и найти способ дифференцировать свое предложение в глазах потенциальных пользователей. Конкурентное позиционирование можно будет обеспечить, опираясь на свойства своей услуги, качество и продолжительность её выполнения, цену и другие характеристики.

Приняв решение о стратегии позиционирования, предприятие может заняться детальной проработкой комплекса маркетинга.

 6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И СТРУКТУРЫ СЛУЖБЫ МАРКЕТИНГА ПРЕДПРИЯТИИ

Основная задача организации и управления транспортным маркетингом -воздействие на уровень, время и характеристику спроса на транспортные услуги таким образом, чтобы это обеспечивало транспортным предприятиям их нормальное функционирование и дальнейшее развитие.

Анализ маркетинговой структуры различных видов транспорта развитых стран показывает, что в последние годы маркетинг охватывает практически всю иерархию управления организацией перевозочного процесса, начиная с низовых звеньев до руководства транспортными компаниями и объединениями. При этом маркетинг должен стать насущной потребностью повседневной работы линейных транспортных предприятий, товарных контор, транспортно-экспедиционных организаций, грузовых и коммерческих служб.

Мероприятия по организации маркетинговой деятельности:

1 Исследование транспортного рынка;

2 Планирование и прогнозирование перевозок;

3 Ценообразование и стимулирование спроса на перевозки;

4 Совершенствование новых видов транспортных услуг;

5 Исследование потребителей.

В современных условиях работы, роль отдела маркетинга является определяющей, так как это основная структура, имеющая полномочия решать все вопросы с клиентами от имени автотранспортного предприятия при формировании и исполнении заказа на перевозку. Маркетингу принадлежит ведущая роль при формировании стандарта грузовых и пассажирских перевозок, создание системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). Удовлетворение интересов клиента и равный подход к потребителям услуг - основа рыночного развития автомобильного транспорта в современных условиях. Эти две задачи сегодня важны для транспортного маркетинга, только решая их, можно в итоге добиться повышение доходности грузовых и пассажирских перевозок. СФТО сегодня должно гарантировать максимум удобств и услуг платежеспособному клиенту: юридически грамотно заключить договоры, правильно оплатить перевозку, провести маркетинговые исследования по оптимизации перевозок, предоставить желаемый набор информационных услуг, оперативно контролировать процесс реализации грузовых и пассажирских перевозок, обеспечивая коммерческую эффективность работы автотранспортного предприятия.

Транспортные услуги существенно различаются по своим параметрам при организации грузовых и пассажирских перевозок. Значительные отличия в технологии организации существуют и на автомобильном транспорте. Поэтому на транспорте более целесообразно использовать функционально-товарно-рыночную организацию структуры управления маркетингом, в которой функциональные маркетинговые службы транспортного предприятия вырабатывают и координируют осуществление единых целей и задач маркетинга для отдельных сегментов транспортного рынка и конкретных видов работ и услуг.

Большинство транспортных предприятий выполняют и грузовые, и пассажирские перевозки, поэтому маркетинговую структуру целесообразно разделить по видам перевозок - грузовым и пассажирским.

Отделы маркетинга должны выполнять связующие функции между транспортом и его клиентурой, разрабатывать рекомендации и заказы причастным службам по транспортному обслуживанию пользователей транспорта, продвижению транспортных услуг на рынок.

Отдел изучает потребности клиентов в грузоперевозках; проводит маркетинговые исследования рынка грузовых и пассажирских перевозок с выдачей рекомендаций по оптимизации перевозок клиентов, выполняет прогнозы грузовых и пассажирских перевозок; изучает конъюнктуру рынка, производства и потребления грузоотправителей; анализирует конкурентные сегменты рынка перевозок; проводит анкетирование грузоотправителей, обеспечивает клиентов рекламно-полиграфической продукцией; организует и проводит семинары и встречи грузоотправителей региона с руководством транспортного предприятия.

Заключение

В курсовом проекте применена концепция маркетинга, представляющего собой для условий транспорта систему организации и управления деятельностью подразделений отрасли по оказанию услуг в сфере перевозок и подсобной деятельности на основе комплексного изучения рынка и запросов потребителей.

В первом разделе курсового проекта выполнен комплексный анализ города Минска - промышленность и используемые ею транспортные услуги.

Во втором разделе выполнен анализ рыночной конъюнктуры для перевозимой по заданию продукции - леса и песка, построены аналитические модели спроса и предложения и на их основании определена равновесная цена товара, которая составляет соответственно для леса и песка соответственно 3,43 тыс. руб/т и 0,6 тыс. руб/т; при этой цене годовой объем спроса равен годовому объему предложения и составляет 28,5 и 21 тыс.т соответственно. Любое отклонение от рыночной цены приводит в действие силы, которые стремятся вернуть рынок в прежнее равновесное состояние. Также определены величины минимального и максимального уровней тарифа для максимальных объёмов пассажирских перевозок.

Степень изменения спроса под воздействием изменения цены характеризуется коэффициентом эластичности спроса по ценам, который для леса принимает значения от -0,944 до - 1,657; а для песка - от -0,174 до -0,227.

На основании полученных значений коэффициентов эластичности можно сделать следующие выводы:

спрос на лес вначале и конце зависимости является эластичным, а при промежуточных значениях объема неэластичным и с единичной эластичностью;

спрос на песок является неэластичным при всех значениях объема;

С использованием метода установления цены ФОБ рассчитана цена леса и песка в месте производства, она равна 2,45 тыс.руб/т и 0,189 тыс. руб/т соответственно.

Далее исследована зависимость изменения доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки. Из расчетов и графиков видно, что в пригородном сообщении максимальный доход составляет 1380000 рублей при тарифе 460 руб./км, для пассажирского внутриреспубликанского - 6800000 рублей при тарифе 1700 руб./км, для пассажирского международного - 17056000 рублей при тарифе 2600 руб./км.

В последнем разделе курсового проекта разработаны мероприятия по организации маркетинговой деятельности на автотранспортном предприятии, выделены критерии позиционирования транспортных услуг и приведена структура управления маркетингом на предприятии автотранспорта.

Литература