Характеристика логистической системы
Организация материальных потоков. Экономия материальных ресурсов на всех стадиях материальных потоков. Оптимизация затрат на производство и реализацию готовой продукции. Технология производства и переработка экспортной продукции в морском порту.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 15.09.2014 |
| Размер файла | 614,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
35
Содержание
- Введение
- Раздел 1
- 1.1 Общая характеристика логистической системы (ЛС)
- Раздел 2. Логистика снабжения
- 2.1 Расчет объема сырья для производства готовой продукции
- 2.2 Расчёт объёма поставок сырья
- 2.3 Расчёт цены одной тонны сырья
- 2.4 Расчёт общей стоимости сырья
- 2.5 Расчёт платы за доставку сырья
- 2.6 Определение оптимальных партий доставки сырья на предприятие
- 2.7 Определение сроков доставки сырья на предприятие
- 2.8 Результаты расчётов
- 2.9 Построение схемы логистики снабжения
- Раздел 3. Технология производства и переработка экспортной продукции для стран Дальнего Зарубежья в морском порту
- 3.1 Построение схемы международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт
- 3.2 Расчет количества транспортных средств для доставки груза в порт
- 3.3 Расчет количества морских судов для доставки в порт ДЗ
- 4. Логистика сбыта. Выбор потребителей для заключения контрактов
- 5. Расчет себестоимости перевозки одной тонны груза
- Заключение
- Список использованной литературы
Введение
Производственное предприятие вне зависимости от формы собственности, специализации и типа производства в процессе своей деятельности последовательно и постоянно решает задачи, связанные с выполнением его основных функций:
покупает средства производства - функция снабжения;
производит их качественное изменение (перерабатывает предметы труда в готовую продукцию) - производственная функция;
продает товар - функция сбыта.
Перманентное осуществление этих трех функций, их взаимосвязи и взаимодействие подчинены выполнению единой цели управления и формируют предприятие как самостоятельный субъект экономики. Идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы функции снабжения, производства, хранения и распределения осуществлялись в виде единого организационно-технологического процесса, постепенно трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной деятельности - логистику.
В литературе применяется такое определение: логистика - это система организации, планирования, управления и контроля материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от поставщика до конечного потребителя.
Целью логистики является организация в пространстве и во времени материальных потоков с минимальными затратами ресурсов обеспечивающая максимальное удовлетворение запросов потребителей. Основными задачами логистики являются:
организация материальных потоков предприятия;
оптимизация загрузки производственных мощностей;
экономия материальных ресурсов на всех стадиях материальных потоков;
оптимизация затрат на производство и реализацию готовой продукции.
Важнейший аспект логистики - возможность влиять на стратегию и тактику работы предприятия и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, то есть на ее конечные цели. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Логистика координирует деятельность всего предприятия в целом.
Главная задача курсовой работы сводится к разработке и построению макрологистической системы международной перевозки готовой продукции из Украины в страны СНГ. Нашей задачей является в рамках учебной программы дать общую характеристику логистической системы, рассмотреть - логистику снабжения, технологию производства и переработки экспортной продукции в цехе морских перевозок предприятия и морском порту, логистику сбыта и рассчитать себестоимость перевозки 1 т экспортной продукции.
Работа состоит из введения, пяти разделов, заключения и списка использованной литературы.
логистический материальный поток экспортный
Раздел 1
1.1 Общая характеристика логистической системы (ЛС)
Экономическая система, которая обладает высокими адаптивными свойствами в процессе выполнения комплекса логистических функций и операций, является логистической системой, которая состоит из нескольких подсистем, взаимосвязанных между собой и внешней средой.
Цель создания логистической системы - минимизировать издержки или сохранить их на заданном уровне при доставке продукции (услуг, информации) в нужное место, в определенном количестве и ассортименте и максимально подготовленными к потреблению.
Логистические системы, рассматриваемые в производственной логистике, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним относят: промышленные предприятия, оптовые предприятия, имеющие складские помещения, узловые грузовые станции, порты и т.д.
Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макроуровне и микроуровне.
Макрологистическая система - это крупная система управления экономическими потоками, охватывающая посреднические, торговые и транспортные организации и предприятия различных ведомств, а также инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. Макрологистическая система может создаваться на уровне административно-территориального образования, для решения коммерческих, социальных, экономических, экологических, военных, научных и других задач.
Макрологистические системы могут классифицироваться по следующим признакам:
По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные; межрайонные; городские; областные и краевые; региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские.
По объектно-функциональному признаку выделяют: ведомственные, отраслевые, институциональные и т.п.
Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем.
Критерии формирования и оптимизации макрологистических систем, помимо коммерческих, могут быть: научные, экологические, социальные, политические и другие цели. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, основной задачей данной системы является оптимизация маршрутов, распределение транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т.д. В макрологистических системах так же могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров и т.п.
Рис. 1 Схема макрологистической системы международной перевозки грузов, включающая генерирующие, преобразующие и поглощающие ЗЛС
Раздел 2. Логистика снабжения
2.1 Расчет объема сырья для производства готовой продукции
Рис. 2.1 Транспортно-технологическая схема полного производственного цикла переработки
Расчёт суточного грузопотока (объёма сырья) для производства готовой продукции.
Qсут (сырьё) = Qгод (сырьё) * Кн / 365 т (2.1)
Qсут (сырьё) = 8506882,06* 1,2/ 365 = 27967,84 т, где Кн = 1,2
Расчёт суточного вагонопотока (сырья) для производства готовой продукции.
Всут = Qсут (сырьё) / Qваг* Ки, ваг. (2.2)
Всут = 27967,84/66*1 = 423,75 ваг.
где Qваг - грузоподъёмность вагона (принимаем параметры 4-осного крытого вагона, модель 11-066; грузоподъёмность - 66 т; масса вагона (тара) - 23 т)
Ки - коэффициент использования грузоподъёмности вагона; Ки для сырья =1
2.2 Расчёт объёма поставок сырья
Таблица 2.1
|
№ п/п |
Месторожде-ние |
Железнодорожный транзитный пункт |
Расстояние (S) до Мариуполя, км |
Стоимость перевозки за 1 вагон, у. е. |
Максим. возможная величина поставки от необходимого объёма бЯ, % |
|
|
1 |
Броцены |
Ст. Гауда |
1819 |
259 |
100 |
|
|
2 |
Кишинев |
Ст. Кишинев |
919 |
142 |
50 |
|
|
3 |
Рыбница |
Ст. Сосногорск |
2901 |
396 |
50 |
Qсут = Qсут (сырьё) * Јi/ 100 т (2.3)
Qсут 1= 27967,84*100/100= 27967,84 т
Qсут 2= 27967,84*50/ 100 = 13983,92 т
Qсут 3= 27967,84*50/ 100 = 13983,92 т
2.3 Расчёт цены одной тонны сырья
Ци = (- (S^2) / 660+8,8*S) / 1000 (2.4)
Ци 1= (-3308761) /660+8,8*1819) / 1000= 0, 19
Ци 2= (-844561) /660+8,8*919) / 1000= 0,09
Ци 3= (-8415801) /660+8,8*2901) / 1000=0,32
2.4 Расчёт общей стоимости сырья
Си= Qи* Ци; у. е (2.5)
Си 1 = 27967,84*0, 19= 5313,88 у. е.
Си 2 = 27967,84*0,09= 2517,10 у. е.
Си 3 = 27967,84*0,32= 8949,70 у. е.
2.5 Расчёт платы за доставку сырья
Спер = Св* Nв, у. е. (2.6)
Спер 1 = 259* 423,75= 109751,25 у. е.
Спер 2 =142* 221,87 = 31505,54 у. е.
Спер 3= 396* 221,87 = 87860,52 у. е.
где Св - плата за перевозку (доставку) одного вагона сырья
Количество вагонов, необходимых для перевозки определяем по формуле:
Nв = Qсут / Qв*Кг, ваг. (2.7)
Nв 1 = 27967,84/ 66*1 = 423,75 ваг.
Nв 2 = 13983,92/ 66*1 = 221,87 ваг.
Nв 3 = 13983,92/ 66*1 = 221,87 ваг.
где Qв - грузоподъёмность вагона, т.
Кг - коэффициент использования грузоподъёмности вагонов
2.6 Определение оптимальных партий доставки сырья на предприятие
Расчёт числа маршрутных поездов в сутки
Nм= Qсут/ Qм, поездов (2.8)
Nм 1 = 27967,84/2500 = 11,18 поездов. Принимаем Nм = 11 поездов
Nм 2 =13983,92/2500 = 5,59 поездов. Принимаем Nм = 5 поездов
Nм 3 = 13983,92/2500 = 5,59 поездов. Принимаем Nм = 5 поездов
Расчёт остального грузопотока
Qост= Qсут - Qм*Nм, т. (2.9)
Qост 1 = 27967,84 - 2500* 11 = 467, 84 т
Qост 2 = 13983,92 - 2500* 5 = 1483,92 т
Qост 3 = 13983,92 - 2500* 5 = 1483,92 т
Расчёт числа грузовых поездов
Nгр = Qост/ qопт, поездов (2.10)
Nгр 1 = 467,84/11,6 = 40,3 поездов. Принимаем Nгр = 40 поездов
Nгр 2 = 1483,92/11,6 = 127,9 поездов. Принимаем Nгр = 128 поездов
Nгр 3 = 1483,92/11,6 = 127,9 поездов. Принимаем Nгр = 126 поездов
2.7 Определение сроков доставки сырья на предприятие
Расчёт срока доставки на завод-потребитель в грузовых поездах
Тд = tст + tх; сут (2.11)
Тд 1=1 + 5,51 = 6,51 сут. Принимаем Tд = 7 сут.
Тд 2=1 + 2,78 = 3,78 сут. Принимаем Tд = 4 сут.
Тд 3=1 + 8,79 = 9,79 сут. Принимаем Tд = 10 сут.
Расчёт срока доставки на завод-потребитель в маршрутых поездах
Тд 1=1 + 3,30 = 4,30 сут. Принимаем Tд = 5 сут.
Тд 2=1 + 1,67 = 2,67 сут. Принимаем Tд = 3 сут.
Тд 3=1 + 5,27 = 6,27 сут. Принимаем Tд = 7 сут.
где tст - время нахождения сырья на станции перед отправлением, принимаем равным 1 сут.;
tх - время следования сырья от станции отправления до станции назначения;
tх = S/ Vдост; сут (2.12)
Время следования сырья от станции отправления до станции назначения в грузовых поездах
tx 1 = 1819/ 330 = 5,51 сут
tx 2 = 919/ 330 = 2,78 сут
tx 3 = 2901/ 330 = 8,79 сут
Время следования сырья от станции отправления до станции назначения в маршрутных поездах
tx 1 = 1819/ 550 = 3,30 сут
tx 2 = 919/ 550 = 1,67 сут
tx 3 = 2901/ 550 = 5,27 сут
где Vдост. - скорость доставки груза: - в грузовых поездах = 330 км/сут;
в маршрутных поездах = 550 км/сут.
При доставке сырья частично маршрутными и частично грузовыми поездами срок доставки рассчитывается по формуле:
Тд = Јм*Тд^м+Јгр*Тд^гр, сут (2.13)
Тд 1 = 0,98* 5 +0,02* 7 = 5,04 сут
Тд 2 = 0,89* 3 + 0,1* 3,78= 3,04 сут
Тд 3 = 0,89* 3 + 0,1* 9,79= 3,64 сут
где Јм и Јгр - доля груза, перевозимая в маршрутных и грузовых поездах
Тд^м и Тд^гр - сроки доставки маршрутными и грузовыми поездами
Доли грузопотока рассчитываем по формулам:
Јм = Qм/ Qсут (2.14)
Јм 1 = 27500/ 27967,84 = 0,98
Јм 2 = 12500/ 13983,92 = 0,89
Јм 3 = 12500/ 13983,92 = 0,89
Јгр = Q ост / Q сут (2.15)
Јгр 1 = 467, 84/27967,84 = 0,02
Јгр 2 = 1483,92/13983,92 = 0,1
Јгр 3 = 1483,92/13983,92 = 0,1
2.8 Результаты расчётов
Таблица 2.2
|
№п/п |
Наименование месторождения |
Объём поставки, т |
Эксперт ная оценка, (баллы) |
Ст-ть сырья, у. е. |
Эксперт ная оценка, (баллы) |
Ст-ть первозки, у. е. |
Эксперт ная оценка, (баллы) |
Срок доставки сырья, т |
Эксперт ная оценка, (баллы) |
|
|
1 |
Броцены |
27967,84 |
1 |
5313,88 |
1 |
109751,25 |
1 |
5,04 |
1 |
|
|
2 |
Кишенёв |
13983,92 |
2 (27967,84) |
2717,10 |
2 (11666,8) |
31505,54 |
2 (119366,06) |
1,52 |
2 (3,34) |
|
|
3 |
Рыбница |
13983,92 |
8949,70 |
87860,52 |
1,82 |
|||||
|
ранг |
1 |
3 |
4 |
2 |
R 1 = 1*1 + 3*1 + 4*1+ 2*1 = 10
R 2 = 1*2 + 3*2 + 4*2 + 2*2 = 20
Тд = 3,04*0,5 + 3,64*0,5= 3,34
2.9 Построение схемы логистики снабжения
Рис. 2.1 Схема логистики снабжения. 1-маршрутизированный поток; 2 - неорганизованные грузопотоки;
3 - переработка грузопотока (грузовые или сортировочные станции, склады-накопители
|
q |
расходы |
расходы |
суммарные |
|
|
за транспорт |
на складирование |
расходы |
||
|
66 |
24,92727273 |
5,944228869 |
30,8715016 |
|
|
132 |
13,56363636 |
5,990413931 |
19,5540503 |
|
|
198 |
9,775757576 |
6,038641705 |
15,8143993 |
|
|
264 |
7,881818182 |
6,08900254 |
13,9708207 |
|
|
330 |
6,745454545 |
6,141590778 |
12,8870453 |
|
|
396 |
5,987878788 |
6, 196504933 |
12,1843837 |
|
|
462 |
5,446753247 |
6,25384788 |
11,7006011 |
|
|
467,84 |
5,40622435 |
6,259042392 |
11,6652667 |
|
|
каждом грузовом поезде |
Рис 2.2 Схема оптимального количества груза (qопт), которое целесообразно перевозить в каждом грузовом поезде.
Раздел 3. Технология производства и переработка экспортной продукции для стран Дальнего Зарубежья в морском порту
3.1 Построение схемы международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт
Для построения проектной схемы, мы выбираем термин CIF
CIF - "Стоимость, страхование и фрахт" - означает, что продавец выполнил взятые на себя обязательства тогда, когда товар миновал поручни судна в порту отгрузки.
Продавец должен оплатить все издержки и стоимость фрахта, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, также как и все дополнительные издержки, относящиеся к событиям, происходящим после момента доставки, переходят от продавца к покупателю. Тем не менее, по условию CIF продавец также должен обеспечить морское страхование покупателя от риска потери или повреждения товара во время перевозки.
Продавец заключает договор страхования и уплачивает страховой взнос. Покупателю следует иметь в виду, что по условию CIF продавец должен получить страховой полис только на минимальное покрытие. Минимальное страхование должно покрывать указанную в контракте цену + 10% (т.е.110%) и должно быть произведено в валюте контракта.
Если же покупатель желает иметь страховой полис на большее покрытие, ему нужно либо как можно быстрее согласовать это с продавцом, либо оформить свою собственную дополнительную страховую договоренность.
Данное условие требует от продавца очистить товар от экспортной пошлины.
На рисунке 3.1 приведена схема с использованием термина CIF.
Рис.3.1 Схема международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт в страны Дальнего Зарубежья по торговому термину CIF.
3.2 Расчет количества транспортных средств для доставки груза в порт
Расчёт количества груза для Дальнего Зарубежья
QДЗг = Qгод * ДЗ, т; ДЗ= 5% (3.1)
QДЗг = 800000 * 0,5 = 400000 т
где: ДЗ - доля груза для стран Дальнего Зарубежья;
Расчёт суточного количества груза для доставки в порт
QДЗсут = QДЗг * Кн / 365, т; (3.2)
QДЗсут = 400000 * 1,2/365 = 1315,06 т
Расчёт суточного количества составов поездов
Nваг = 1315,06/ 66*1 = 19,92 ? 20 вагонов. (3.3)
Nсостсут = Nвагсут / nвагс, составов; (3.4)
Nсостсут = 20/40 = 0,5 ? 1 составов.
где: kиг - коэффициент использования грузоподъёмности вагона.
nвагс - количество вагонов в одном составе поезда;
Расчёт времени оборота судна
Тоб = Тпогр + Тхгр + Твыгр + Тхпор, сут; (3.5)
Тоб = 1,03+11,43+1,03+11,43 = 24,92 ? 25 сут
где:
Тпогр и Твыгр - время стоянки транспортного средства под погрузкой и выгрузкой; принять Тпогр = Твыгр;
Тхгр и Тхпор - время хода транспортного средства в гружённом (прямом) и порожнем (обратном) направлениях; принять
Тхгр = Тхпор = S / V, сут;
Тхода = 4392/ 16 = 11,43 сут
Тпогр. = 7220*1/ 7000 = 1,03 сут
3.3 Расчет количества морских судов для доставки в порт ДЗ
Расчёт годового количества судов для доставки груза в порт
Nс = QДЗг / Qс * kигс, судов; (3.6)
Nс = 400000/ 7220 * 1 = 55,4 ? 56 судов.
где: kигс - коэффициент использования грузоподъемности судна;
Qс - грузоподъемность судна, т. (для данного курсового проекта выбираем судно "Комсомольская правда" с грузоподъёмностью 7220 т. и скоростью 16,0 узлов для перевозки генерального груза).
Интервал прибытия судов в порт:
Iпр = Tнав / Nс, сут; (3.7)
Iпр = 365/ 56 = 6,51 сут
где: Тнав - период навигации (для Мариупольского порта - 11 ч 12 месяцев с использованием ледокола, для Азовстальского порта - 10 ч 11 месяцев);
При использовании собственных судов, их количество рассчитываем по формуле:
Nс. соб. = QДЗг * Тоб / 365 * Qс, собств. судов; (3.8)
Nс. соб. = 400000* 24,92/365* 7220 = 3,78 ? 4 собств. судов.
График накопления груза до судовой партии с погрузкой судна
Рис. 3.2 График накопления груза до судовой партии с погрузкой судна (период работы склада).
1 - накопление груза на складе,
2 - разгрузка по прямому варианту с загрузкой судна,
3 - загрузка судна со склада,
4 - хранение груза на складе,
Период работы склада определяется:
Тпер = Тнак + Тпогр + Твсп, сут; (3.9)
Выявляем такое тождество формул:
Тпер = Тнак + Тпогр + Твсп = Qс / QДЗсут
Тпер =7220/ 1315,06 + (5,1/ 24) = 5,48 сут;
где: Тнак - время накопления на складе до прихода судна;
Твсп - время на вспомогательные операции по швартовке, оформлению документов, досмотру и др. Согласно обычаев порта: перешвартовка судна - 2 часа; швартовка судна - 45 мин; отшвартовка - 45 мин; на оформление документов выделить 1.6 часа; на досмотр - 2 часа.
4. Логистика сбыта. Выбор потребителей для заключения контрактов
Расчёт объёма груза для стран Ближнего Зарубежья:
QбЗг = Qгод - QДЗг, т; (4.1), QбЗг = 800000 - 400000 = 400000 т
Задачу формирования контрактов решаем в пять этапов.
1 этап.
Для решения необходимы исходные данные:
· порядковый номер заказа (потребителя), (i = 4,2,6,8,9,10);
· расстояние перевозки, (L= 4392 км);
· годовой объём продукции предприятия, (Qг = 800000 млн. т);
· требуемое количество от общего объёма выпускаемой продукции, (з1 = 45 %; з2 = 15 %; з3 = 30 %; з4 = 20 %; з5 = 50 %; з6 = 40 %);
· разница цен для покупателя с отпускной ценой предприятия, (R1 = 15 %; R2 = 5%; R3 = 10 %; R4 = 2 %; R5 = 10 %; R6 = 1 %);
· периодичность выполнения заказа, (t1 = 2м; t2 = 1н; t3 = 1н; t4 = 1дк; t5 = 1д; t6 = 1м) дней.
Порядок расчета следующий:
Определяем объем заказа для каждого (i-го) заказчика по формуле:
qi = Qг * i / 100%, т; (4.2)
q1 = 800000* 45/ 100 = 360000 т
q2 = 800000* 15/ 100 = 120000 т
q3 = 800000* 30/ 100 = 240000 т
q4 = 800000* 20/ 100 = 160000 т
q5 = 800000* 50/ 100 = 400000 т
q6 = 800000* 40/ 100 = 320000 т
где i - процент груза, запрашиваемый i - ым потребителем;
Находим суммарное количество ГП, требуемое всеми заказчиками:
Qобщ =qi, млн. т; (4.3)
Qобщ = 1600000 млн. т
Сравниваем суммарный объем груза, заказываемый потребителями и суммарный годовой объем выпуска продукции.
Qобщ = 1600000 млн. т > Q год = 800000 млн.
Так как, потребители запрашивают суммарный объём продукции больше, чем предприятие производит за год, то делаем вывод, что необходимо сформировать оптимальный пакет заказов. В пакет войдут наиболее выгодные для предприятия заказы. Причём, не исключена возможность выполнения части заказа для последнего из выбранных потребителей.
2 этап.
На этом этапе рассчитывают:
· количество отправок по і-му заказчику, (Ni);
· объем разовой поставки для і-го заказчика, (Pi);
· объем суточного накопления груза для і-го заказчика, (Vi).
Порядок расчета следующий:
Определяем суточный объем выпуска продукции по формуле:
Qсут = (Qг / 365) * (1 - / 100%), т/сут; (4.4)
Qсут = (800000/ 365) * (1 - 5/100) = 2082, 191 т/сут
где - процент отклонения в сторону уменьшения выполнения суточной нормы, связанный с неплановым ремонтом оборудования, сбоями в технологическом процессе производства и т.д. Принимаем = 5%.
Определяем плановый суточный объем выпуска продукции по формуле:
Qплсут = Qг / 365, т/сут; (4.5)
Qплсут = 800000/ 365 = 2191,78 т/сут
Резерв выпуска продукции определяем по формуле:
Qр = Qплсут - Qсут, т/сут; (4.6)
Qр = 2191,78 - 2082, 191 = 109,58 т/сут
Рассчитываем количество отправок по i-му заказчику по формуле:
Ni = Ti / ti, отправок; (4.7)
N1= 365/ 15 = 24,3 отправок
N2= 365/ 7 = 52,1 отправок
N3= 365/ 7 = 52,1 отправок
N4= 365/ 10 = 36,2 отправок
N5= 365/ 1 = 365 отправок
N6= 365/ 30 = 12,1 отправок
где Тi - срок контракта. Принимаем равным 365дней;
Объем разовой поставки і-го заказчика определяем по формуле:
Pi = qi / Ni, т; (4.8)
P1 = 360000/ 24,3 = 14814,81 т
Р2 = 120000/ 52,1 = 2303,26 т
Р3 = 240000/ 52,1 = 4606,52 т
Р4 = 160000/ 36,2 = 4419,88 т
Р5 = 400000/ 365 = 1905,89 т
Р6 = 320000/ 12,1 = 26446,28 т
Объем суточного накопления груза для і-го заказчика определяем по формулам:
Vi = Pi / ti, т; (4.9)
V1 = 14814,81/ 15 = 987,65 т
V2 = 2303,26/ 7 = 329,03 т
V3 = 4606,52/ 7 = 658,07 т
V4 = 4419,88/ 10 = 441,98 т
V5 = 1905,89/ 1 = 1905,89 т
V6 = 26446,28/ 30 = 881,54 т
Vi = qi / Ti, т (4.10)
V1 = 360000/ 365 = 986,30 т
V2 = 120000/ 365 = 328,76 т
V3 = 240000/ 365 = 657,53 т
V4 = 160000/ 365 = 438,35 т
V5 = 400000/ 365 = 1905,89 т
V6 = 320000/ 365 = 876,71 т
Проверка наличия достаточного количества продукции предприятия при формировании пакета контрактов осуществляется по полученным результатам Vi.
3 этап.
Расчет критерия коммерческой привлекательности каждого из заказов.
, (4.11)
Чем выше значение коммерческой ценности заказа Скомi, тем более выгоден заказ. Наиболее выгодным заказом является заказ № 5 = 43514,11
4 этап. Формирование пакета контрактов.
Таблица 4.1
|
Годовой объём продукции предприятия, т |
№ заказа потребителя (№1,……№6) |
Требуемый объём, i% |
Ri % |
Место-расположение потребителя (город БЗ) |
L i км |
Тi |
ti |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
Qг = 800000 т |
№ 1 |
45 |
15 |
Баку |
1604 |
365 дн. |
15 |
|
|
№ 2 |
15 |
5 |
Ростов-на-Дону |
177 |
7 |
|||
|
№ 3 |
30 |
10 |
Вильнюс |
1420 |
7 |
|||
|
№ 4 |
20 |
2 |
Свердловск |
2898 |
10 |
|||
|
№ 5 |
50 |
10 |
Таллин |
1901 |
1 |
|||
|
№ 6 |
40 |
1 |
Орел |
863 |
30 |
Результаты расчётов, полученных на этапах 1, 2 и 3 сводим в табл.4.2.
Таблица 4.2
|
№ зак (1….6) |
Требуемый . объём, % |
Ri % |
qi т |
Ском |
Ском (упоряд) |
№контр. (упоряд) |
qi, т (упоряд) |
Оста- ток, т |
q, тыс. т (факт) |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
1 (4) |
45 |
15 |
360000 |
42208,89 |
43514,11 |
5 |
400000 |
0 |
36,2 |
|
|
2 (2) |
15 |
5 |
120000 |
23285,69 |
42208,89 |
1 |
360000 |
-360000 |
0 |
|
|
3 (6) |
30 |
10 |
240000 |
33705,89 |
33705,89 |
3 |
240000 |
-600000 |
0 |
|
|
4 (8) |
20 |
2 |
160000 |
26501,10 |
23285,69 |
2 |
120000 |
-720000 |
0 |
|
|
5 (9) |
50 |
10 |
400000 |
43514,11 |
26501,1 |
4 |
160000 |
-880000 |
0 |
|
|
6 (10) |
40 |
1 |
320000 |
3710,89 |
3710,89 |
6 |
320000 |
-1200000 |
0 |
5 этап. Построение графика работы склада готовой продукции для потребителей Ближнего Зарубежья
|
Дни |
Производств. программа, т/сут |
Снабжение |
Остаток на складе к концу суток |
|
|
Контракт № 4 ti = 10 дн. |
||||
|
1 |
1095,89 |
0 |
1095,89 |
|
|
2 |
1095,89 |
0 |
2191,78 |
|
|
3 |
1095,89 |
0 |
3287,67 |
|
|
4 |
1095,89 |
0 |
1096,89 |
|
|
5 |
1095,89 |
0 |
2192,78 |
|
|
6 |
1095,89 |
0 |
3288,67 |
|
|
7 |
1095,89 |
0 |
1097,89 |
|
|
8 |
1095,89 |
0 |
2193,78 |
|
|
9 |
1095,89 |
0 |
3289,67 |
|
|
10 |
1095,89 |
36,2 |
1098,89 |
|
|
11 |
1095,89 |
0 |
2194,78 |
|
|
12 |
1095,89 |
0 |
3290,67 |
|
|
13 |
1095,89 |
0 |
1099,89 |
|
|
14 |
1095,89 |
0 |
2195,78 |
|
|
15 |
1095,89 |
0 |
3291,67 |
|
|
16 |
1095,89 |
0 |
1100,89 |
|
|
17 |
1095,89 |
0 |
2196,78 |
|
|
18 |
1095,89 |
0 |
3292,67 |
|
|
19 |
1095,89 |
0 |
1101,89 |
|
|
20 |
1095,89 |
36,2 |
2161,58 |
|
|
21 |
1095,89 |
0 |
3257,47 |
|
|
22 |
1095,89 |
0 |
1102,89 |
|
|
23 |
1095,89 |
0 |
2198,78 |
|
|
24 |
1095,89 |
0 |
3294,67 |
|
|
25 |
1095,89 |
0 |
1103,89 |
|
|
26 |
1095,89 |
0 |
2199,78 |
|
|
27 |
1095,89 |
0 |
3295,67 |
|
|
28 |
1095,89 |
0 |
1104,89 |
|
|
29 |
1095,89 |
0 |
2200,78 |
|
|
30 |
1095,89 |
36,2 |
3260,47 |
Рис. 4.1 График работы склада
5. Расчет себестоимости перевозки одной тонны груза
Необходимо перевезти 1315,06 т. извести. К морскому порту известь подвозят ж/д транспортом в крытых вагонах.
Из выполненных расчётов известно необходимое количество вагонов и судов для перевозки заданного объёма груза.
В данном расчёте примем количество судов равное 56 и количество вагонов равное 20. Произведём расчёт стоимости основных фондов и амортизационных отчислений:
Расчёт стоимости основных фондов и амортизационных отчислений
Таблица 5.2
|
№ п/п |
Наименование основных фондов |
Кол-во единиц |
Стоимость основных фондов, у. е. |
% амортиза-ционных отчислений |
Сумма амортиза-ционных отчислений |
|
|
1 |
Крытые вагоны |
20 |
77419 |
15% |
11612 |
|
|
2 |
Суда |
15 |
225000000 |
15% |
33750000 |
|
|
3 |
Компьютеры и оборудование |
40 |
60000 |
25% |
150000 |
|
|
4 |
Ксероксы |
10 |
10000 |
25% |
2500 |
|
|
5 |
Кондиционеры |
20 |
20000 |
25% |
5000 |
|
|
6 |
Ремонтное оборудование |
- |
100000 |
15% |
15000 |
|
|
7 |
Мебель офисная |
- |
30000 |
25% |
7500 |
|
|
8 |
МБП |
- |
2400 |
25% |
600 |
|
|
9 |
Телефоны |
50 |
10500 |
25% |
2625 |
|
|
10 |
Факсы |
12 |
22000 |
25% |
5500 |
|
|
11 |
Портальные краны |
2 |
2000000 |
15% |
300000 |
|
|
12 |
Склады |
2 |
1200000 |
5% |
60000 |
|
|
13 |
механизмы для взвешивания груза и т.д. |
- |
1400000 |
15% |
210000 |
|
|
14 |
Ж/д пути |
- |
800000 |
5% |
40000 |
|
|
15 |
Итого: |
- |
230732319 |
34560337 |
Определим фонд заработной платы.
Штатное расписание.
Таблица 5.3
|
№ п/п |
Наименование должности |
Кол-во |
Месячн. оклад, у. е. |
Годовой оклад, у. е. |
Дополнит ЗП, у. е. |
Годовая доп. ЗП, у. е. |
Годовой фонд ЗП, у. е. |
|
|
1 |
Генеральный директор |
1 |
2400 |
28800 |
900 |
10800 |
39600 |
|
|
2 |
директора отделов |
9 |
1750 |
189000 |
600 |
64800 |
253800 |
|
|
3 |
Охранники |
20 |
400 |
96000 |
60 |
14400 |
110400 |
|
|
4 |
Юристы |
2 |
500 |
12000 |
80 |
1920 |
13920 |
|
|
5 |
Глав. бухгалтер |
1 |
250 |
3000 |
40 |
480 |
3480 |
|
|
6 |
Бухгалтера |
4 |
160 |
7680 |
25 |
1200 |
8880 |
|
|
7 |
Служащие таможни |
6 |
320 |
23040 |
45 |
3240 |
26280 |
|
|
8 |
Экономисты |
4 |
240 |
11520 |
35 |
1680 |
13200 |
|
|
9 |
Уборщицы |
10 |
50 |
6000 |
10 |
1200 |
7200 |
|
|
10 |
Служащие отдела ремонта |
8 |
160 |
15360 |
25 |
2400 |
17760 |
|
|
11 |
Служащие ОВЭС |
6 |
260 |
18720 |
50 |
3600 |
22320 |
|
|
12 |
Маркетологи |
4 |
350 |
16800 |
50 |
2400 |
19200 |
|
|
13 |
Экспедиторы |
4 |
500 |
24000 |
60 |
2880 |
26880 |
|
|
14 |
Сюрвейеры |
3 |
450 |
16200 |
55 |
1980 |
18180 |
|
|
15 |
Тальманы |
16 |
100 |
19200 |
20 |
3840 |
23040 |
|
|
16 |
Стивидоры |
6 |
180 |
12960 |
30 |
2160 |
15120 |
|
|
17 |
Машинисты |
4 |
90 |
4320 |
19 |
912 |
5232 |
|
|
18 |
Другие рабочие |
30 |
150 |
54000 |
25 |
9000 |
63000 |
|
|
19 |
Итого: |
- |
558600 |
118092 |
676692 |
Рассчитаем себестоимость перевозки 1 т. груза.
Калькуляция себестоимости.
Таблица 5.4
|
Шифр строки |
Наименование статей калькуляции |
По плану на 200_ год. Всего, у. е. |
|
|
Прямые материальные расходы |
|||
|
01 |
Сырьё и материалы |
11785745 |
|
|
02 |
Полуфабрикаты собственного производства |
3535723,5 |
|
|
03 |
Возвратные отходы |
- |
|
|
04 |
Покупные комплектующие изделия, полуфабрикаты, работы и услуги производственного характера от сторонних предприятий и организаций |
9428596 |
|
|
05 |
Топливо и энергия на технологические цели |
1059231,75 |
|
|
Прямые расходы на оплату труда |
|||
|
06 |
Основная заработная плата |
558600 |
|
|
07 |
Дополнительная заработная плата |
118092 |
|
|
Прочие прямые расходы |
|||
|
08 |
Отчисления на социальные мероприятия |
284210,64 |
|
|
09 |
Расходы, связанные с подготовкой и освоением продукции |
3535723,5 |
|
|
10 |
Возмещение износа специальных инструментов и устройств целевого назначения и прочие специальные расходы (амортизационные отчисления) |
34560337 |
|
|
11 |
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования |
1765386,25 |
|
|
12 |
Общепроизводственные расходы |
1178574,5 |
|
|
13 |
Общехозяйственные расходы |
707144,7 |
|
|
14 |
Потери вследствие технически неизбежного брака |
- |
|
|
15 |
Прочие производжственные расходы |
1929525,282 |
|
|
16 |
Попутная продукция |
- |
|
|
17 |
Производственная себестоимость |
71194278,122 |
|
|
18 |
Внепроизводственные расходы |
3535723,5 |
|
|
19 |
Полная себестоимость |
145176892 |
Себестоимость перевозки 1 т. извести = полная себестоимость / годовой объём перевозимого груза, т.е. = 145176892/ 800000 = 181,47 у. е.
Рис. 5.1 Проектная схема макрологистической системы международной перевозки грузов, включающая генерирующие, преобразующие и поглощающие ЗЛС
Заключение
При проектировании макрологистической системы мы познакомились с тремя её основными составляющими: логистикой снабжения, внутрипроизводственной логистикой и логистикой сбыта. Определили роль и важность создания и управления системой обслуживания промышленного производства от этапа добычи и поставок сырья до этапа распределения и сбыта готовой продукции как внутри, так и за пределами национальной границы страны.
Нашей задачей являлось в рамках учебной программы дать общую характеристику логистической системы, рассмотреть - логистику снабжения, технологию производства и переработки экспортной продукции в цехе морских перевозок предприятия и морском порту, логистику сбыта и рассчитать себестоимость перевозки 1 т экспортной продукции.
Все поставленные задачи в данном курсовом проекте мы полностью выполнили.
Список использованной литературы
1. Киркина В.И. Логистическое управление международными перевозками - Мариуполь: ПГТУ, 2009г. - 73 с.
2. Киркин А.П. Виртуальные предприятия логистических систем. - Мариуполь: ПГТУ, 2012. - 178с.
3. Губенко В.К. Логистика. Учебное пособие. Мариуполь: издательский центр ПГТУ, 1996 г. - 252 с. переиздание 2000 г. - 242 с.
4. Резер С.М. логистика экспедирования грузовых перевозок. - М.: ВИНИТИ РАН, 2002 г. - 469 с.
5. Костючелко Л.М., Воркут А.И. и др. Логистика - технология транспортного процесса /п/р дэн Заенка Л.Г. - Киев кий/, 2011 г. - 385 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Использование логистики в деятельности предприятий. Определение затрат в логистической цепочке "снабжение-производство-сбыт". Оценка целесообразности увеличения объема выпуска продукции сверх оптимальной величины. Оптимизация материального потока.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 25.03.2011Определение границ рынка для трех транспортно-экспедиторских фирм и расчет материальных потоков. Характеристика оптимального размера партии поставки и наилучшего поставщика на основе расчета рейтинга. Выбор наилучшей системы распределения продукции.
контрольная работа [119,0 K], добавлен 18.01.2010Основная характеристика предприятия ООО "Завод-Новатор". Описание материальных потоков логистической системы фирмы. Обоснование потребностей в материальных ресурсах в сфере закупочной логистики. Разработка стратегии управления запасами организации.
курсовая работа [567,9 K], добавлен 28.01.2014Понятие и виды материальных потоков в логистике. Организационно–экономическая характеристика современного торгового предприятия. Предложения по совершенствованию складирования товаров в ООО "Метро Кэш Энд Керри". Правовое, программное обеспечение проекта.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 30.04.2014Описание основных материальных потоков логистической системы предприятия. Обоснование потребности в материальных ресурсах в сфере закупочной логистики. Разработка стратегии управления запасами. Выбор оптимальных хозяйственных связей в сфере закупок.
курсовая работа [969,3 K], добавлен 17.07.2012Задачи построения макрологических систем. Интегративные качества логистической системы. Толкающий и тянущий виды систем продвижения материальных потоков. Сущность концепций "точно в срок" и "планирование потребностей, ресурсов", "стройного производства".
контрольная работа [19,6 K], добавлен 05.07.2016Классификация материальных потоков. Затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов. Задачи закупочной логистики. Функция снабжения на предприятии. Классификация логистических операций в процессе закупки, производства и сбыта.
контрольная работа [131,6 K], добавлен 01.02.2016Построение модели получения товаров от поставщиков, её оценка и обоснование принятия решения о продлении договорных отношений. Определение расположения распределительного центра способом расчета центра тяжести грузоперевозок. Расчет материальных потоков.
контрольная работа [38,3 K], добавлен 17.01.2012Логистика как наука о регулировании движения материальных и информационных потоков от первичного источника до конечного потребителя. Организационно-экономические отношения в сфере товародвижения на этапах закупки, производства и сбыта продукции.
дипломная работа [103,4 K], добавлен 26.06.2009Теоретические основы организации материальных потоков в сфере торговли. Основы логистического подхода в управлении ими. Анализ организации движения материальных потоков в ООО "Японская электроника", рекомендации и направления их совершенствования.
дипломная работа [713,5 K], добавлен 28.03.2015
