Маркетингове стратегічне планування в логістичних системах на прикладі ТОВ "Калістро"

При обстеженні продукції виробничо-технічного призначення необхідно враховувати, що в процесі підготовки і ухвалення рішення про покупку беруть участь різні фахівці і керівники підприємства, що входять до складу його закупівельного центру.

Окрім вивчення думок споживачів вивчається також думка керівників і фахівців посередницьких, дистриб'юторських організацій, а також підприємств - виробнків

Тут важливо враховувати одну важливу обставину. Попит на продукцію виробничо-технічного призначення є похідним від попиту на кінцеві споживчі товари, при виготовленні яких вона використовується. Тому в прогнозних цілях необхідно вивчати не тільки існуючих і потенційних споживачів продукції виробничо-технічного призначення, але також і ринок відповідних кінцевих товарів.

У промисловому середовищі дуже поширена недовіра до анкетування, особливо серед тих, на діяльність яких можуть вплинути отримані результати. На підприємствах - виробниках - це виробничники, працівники конструкторського бюро, можливо, керівництво підприємства. Це пояснюється цілим рядом причин: у промисловому середовищі часто перевага віддається виробництву (кількість, якість, собівартість), технічні фахівці, як правило, не мають економічної освіти, не знайомі із специфікою маркетингу продукції виробничо-технічного призначення. Технічні фахівці вважають, що всі знають про вивчення думок керівників і фахівців посередницьких торгових організацій, отримання у них необхідної інформації часто ще складніше завдання, ніж проведення досліджень на підприємствах - виробниках. Тут виникають проблеми збереження комерційної таємниці і етичного плану, пов'язані з наданням інформації про продукцію (відношення споживачів, об'єми продажів і тому подібне) фірм - конкурентів. Багато що залежить від уміння маркетолога «добути» необхідну інформацію навіть в несприятливих умовах.

У сприятливих умовах методика проведення обстежень подібного роду витікає із загальних методичних рекомендацій, раніше розглянутих в даній книзі.

При проведенні маркетингових досліджень, особливо коли немає можливості отримати надійну кількісну інформацію на основі одного з розглянутих підходів, слід використовувати паралельно всі три підходи. Кінцеві результати (наприклад, величина попиту, показник ринкової частки) можуть представляти середні (середньозважені) оцінки, отримані різними шляхами і з різних джерел[7;340].

Висновки до розділу 1

Планування - процес визначення цілей, стратегій, а також заходів щодо їх досягнення за певний період часу виходячи з припущень про майбутні вірогідні умови виконання плану.

Планування маркетингу здійснюють в організації на трьох рівнях.

У загальному випадку можна говорити про розробку стратегічних, як правило, довгострокових планів і тактичних (поточних), як правило, річних і детальніших планів маркетингу. Для багатьох компаній, що мають розвинену систему планування, окремо розробляються стратегічний і довгостроковий плани маркетингу.

В основу розробки стратегічного плану лягає аналіз перспектив розвитку організації при певних припущеннях про зміну зовнішнього середовища, в якому вона функціонує. Найважливішим елементом цього аналізу є визначення позицій організації в конкурентній боротьбі за ринки збуту своїй продукції. На основі такого аналізу формуються цілі розвитку організації, формуються СХЕ і вибираються стратегії їх досягнення.

За своєю суттю, стратегія є набором правил для прийняття рішень, якими організація керується в своїй діяльності.

Найбільш розповсюдженою помилкою при виборі маркетингового комплексу є те, що при переході від одного цільового сегмента до іншого, підприємство намагається використати той же маркетинговий комплекс. При зміні потреб і поведінки покупців слід змінювати маркетинговий комплекс таким чином, щоб він відповідав новим вимогам.

При проведенні маркетингових досліджень, особливо коли немає можливості отримати надійну кількісну інформацію на основі одного з розглянутих підходів, слід використовувати паралельно всі три підходи. Кінцеві результати (наприклад, величина попиту, показник ринкової частки) можуть представляти середні (середньозважені) оцінки, отримані різними шляхами і з різних джерел.

РОЗДІЛ 2 МАРКЕТИНГОВИЙ АНАЛІЗ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ТОВ «КАЛІСТРО»

2.1 Організаційно-економічна характеристика ТОВ «КАЛІСТРО»

ТОВ «КАЛІСТРО» зареєстроване в лютому 1997 року на праві акціонерної власності. Це сучасне підприємство по ремонту й обслуговуванню легкових і комерційних автомобілів. Автосервіс розташований на площі 2558 м2. спеціалізовані ділянки і пости оснащені професійним устаткуванням, інструментом і інформацією. Усе це, у сполучені з сучасними технологіями і кваліфікованим персоналом, створюють умови для якісного ремонту практично будь-якого автомобіля. З початком діяльності техстанції, виникла необхідність мати свої запчастини.

Основні напрямки діяльності ТОВ «КАЛІСТРО» -- це продаж автомобілів; сервісне обслуговування, ремонт легкових і комерційних автомобілів; оптова і роздрібна торгівля запасними частинами Bosch, Lemforder, Sachs, Boge, Lukas, оригінальними запчастинами й аксесуарами.

Організаційна структура підприємства - це сукупність взаємозв'язаних підрозділів підприємства, що забезпечують його розвиток і реалізацію його цілей. Структура ТОВ «КАЛІСТРО»:

Орган управління, який складається з правління, що здійснює контроль, стратегічне планування і управління, якою є дирекція, що займається оперативним управлінням. Планово-економічний відділ, суміщений з бухгалтерією, який займається економічними розрахунками і плануванням, а так само бухгалтерською діяльністю. Відділ збуту і постачань, що відповідає за збут проведеній продукції, і здійснення її постачань замовникам. За останній час в організаційній структурі підприємства відбулися ряд змін, врахованих в даному аналізі, тому подальші зміни не передбачаються.

Вищим органом управління ТОВ «КАЛІСТРО» є загальні збори акціонерів, до компетенції якого входить:

- внесення змін до статуту товариства;

- винесення рішень про притягнення до майнової відповідальності посадових осіб товариства;

- прийняття рішень про продаж, обмін, безкоштовну передачу або відчуження іншими шляхами юридичним особам та громадянам майна підприємства;

- визначення основних напрямків діяльності товариства.

Сервісний центр по ремонту і сервісному обслуговуванні легкових і комерційних автомобілів укомплектований сучасним високоякісним устаткуванням -- 19-тью ремонтними діагностичними постами: 3 поста електронної діагностики, стенд розвал-сходження “Beissbarth”, тест-лінія SDL 260, стенд для перевірки люфтів -- ATZ-15, заправлення кондиціонерів, мийки інжекторів. 10 посад займає ремонт ходової частини автомобіля.

Для складних робіт з ремонту електричних систем автомобіля, існує окреме приміщення площею 150 кв.м., а також моторна ділянка, ділянка ремонту вузлів і агрегатів, ділянка шиномонтажа і балансування коліс, пост попереднього огляду автомобілів і 3 поста мийки автомобілів. В даний час ведеться будівництво малярно-кузовного комплексу площею 972 кв.м. на 16 постів. Після його введення в експлуатацію ТОВ «КАЛІСТРО» надасть повний комплекс послуг власникам широкого модельного ряду автомобілів. СТО укомплектовано слюсарним інструментом Hazett.

Також є приміщення технічної інформації, спеціального інструмента й оснащення. При СТО побудований новий великий склад і офісна частина для обслуговування відвідувачів. Звичайно без висококваліфікованого персоналу досягти максимальної якості неможливо. Усі співробітники ретельно відбиралися. Технічний персонал проходить навчання в центрах “Bosch” і “Sachs”. Крім того, для всіх співробітників керівництво фірми ТОВ «КАЛІСТРО» створило умови для якісної і плодотворної роботи. Це і зручна роздягальня, комфортні душові, їдальня європейського рівня.

На території техстанції була побудована крамниця по продажу автозапчастин площею 60 кв.м. і відкрита крамниця «КАЛІСТРО» на вул. Полярна, 11.

В подальшому ТОВ «КАЛІСТРО»розширила мережу автосервісу і авто заправок.

Постачання автозапчастин (див. табл. 2.1) на ТОВ «КАЛІСТРО» спочатку здійснювалися з США, Германії і потім з України. В лютому 2009 року надійшло обладнання для другої техстанції на суму 221 тис. грн. В 2009 році розмитнено товару 44683 шт. на суму 432487 доларів США, в 2010 році розмитнено 71119 шт. на суму 222277 доларів, в 2011 році 37055 шт. США на суму 111113 доларів США. Середня інвойсна ціна за одиницю отриманого товару складає 9.68 дол. США в 2009 році; 3, 12 дол. CША в 2010 році; 3 дол. США в 2011 році.

Таблиця 2.1

Динаміка постачань автозапчастин

Види постачань	2009	2010	2011
	Тис грн	%	Тис грн	%	Тис грн.	%
Американські постачання	801,9	83,3	415,1	74,7	250,8	35,2
Інші поставки	160,2	16,7	140,4	25,3	462,6	64,6
Сумарне значення	962,1		555,5		713,4

Динаміка постачань показує поступове зниження частки автозапчастин з США з 83,3% в 2009 році до 35,2% в 2011 році. Це відбулося через зменшення коштів на закупку товару. Внаслідок збільшення зростання курсу долару, з 3,42 грн. за 1 дол. США в 2009 році до 5,51 грн. за 1 дол. CША в 2011 році, необхідність конвертувати національну валюту в долари ставала з кожним роком, як в фінансовому плані, так і в документальному все складнішою. Це ускладнює процедуру відправлення грошей в США, витрачається необхідний для отримання товару час.

Однак, зріс рівень постачань з Німеччини і підприємств України - з 16,5% в 2009 році до 64% в 2011 році. В зв'язку з тим, що на техстанціях, після введення другої техстанції, стали здійснюватися ремонтні роботи не тільки автомобілів американського виробництва, як було запланировано первісно, але і європейських автомашин і автомобілів виробництва країн СНД, виникла потреба в запчастинах для європейських машин. З цією метою, були укладені контракти в Германії з фірмами «BOSCH» і «GERUT» і декількома фірмами в Києві, Донецьку, Одесі.

Збільшення закупок товару у фірм на території України говорить про більш гнучку політику ТОВ «КАЛІСТРО». Швидкість придбання від укладення договору до отримання товару на склад складає від 1 до 3-4 днів, вартість товару - нижче вартості імпортного, не потрібно витрачати час і кошти на процедури розмитнення, Часто відбуваються взаємно вигідні дії по обміну запчастинами.

Всього на станціях технічного обслуговування ТОВ «КАЛІСТРО» здійснюється 198 видів сервісних послуг по обслуговуванню автомобільної техніки. В грудні 2011 року стали здійснюватися нові види послуг по комплексному захисту автомашин від викрадення, по хімічній чистці cалона, транспортування автотранспортних засобів.

При техстанціях створені столи замовлень - в випадку відсутності в крамницях необхідних товарів необхідну деталь або запчастину можна замовити через стіл замовлень і отримати на протязі 10-14 днів з США, Німеччини або країн СНД. Цей вигляд послуг користується великою популярністю і склав 35,8 % від загального виторгу по безготівковому розрахунку за 2011 рік. Асортимент, закуповуваних автозапчастин, взаємопов'язаний з роботами, що виконуються. Так ТОВ «КАЛІСТРО» уклало багаторічній контракт з фірмою «BOSCH» на постачання приводних ремнів, свічок APS.

З аналізу постачань можна побачити взаємозв'язок реалізації з надходженням товару на склад, Можна побачити сезонність реалізації, так наприклад, користуються підвищеним попитом в зимовий період: зимові шини, омивач стекол, масло синтетичне, ліхтарі галогенові.

ТОВ «КАЛІСТРО» з 2010 року є дилером по продажу автомобілів виробництва ЗАТ «Авто ЗАЗ-ДЕУ». В залі крамниці при другій техстанції, розміщена виставка-салон по продажу цих автомашин, Однім з виглядів послуг, є комісійна торгівля автомашинами, що морально застаріли і не користуються великим попитом на авто ринку.

Ринковий стан підприємства охарактеризований аналізом, який наведено у додатку (див табл. 1, дод.)

2.2 Оцінка ринкового середовища функціонування логістичної системи ТОВ «КАЛІСТРО»

Схема продажів незалежно від профілю компанії, номенклатури пропонованої продукції та її «походження» досить традиційна. Левову частку фірмових запчастин, які надходять «легально», реалізують дилери через центри технічного обслуговування. Це зумовлює досить вузький спектр пропозиції автозапчастин за найменуваннями. Звичайно, на кожній станції є лише традиційний «джентльменський набір» запчастин, необхідних для повсякденного сервісного обслуговування і таких, що користуються найбільшим попитом.

За звичайних умов термін постачання замовлених запчастин коливається від кількох днів до двох тижнів. А ось при поставці запчастин, що не входять до традиційного набору, зазвичай потрібні попередні замовлення. Крім того, деяку частину автодеталей підвищеного попиту реалізують через торговельну мережу, яку керує дилер. Причому, хоча майже весь спектр автодеталей є у таких великих продавців (і дилерів), як «Автохаус Київ» (Adam Opel AG) або Bavaria AWT, у спецмагазинах їх купують лише власники нових автомобілів. Їх менше хвилює відпускна ціна товару на відміну, скажімо, від середньостатистичного власника 7--9-річного «Опеля» або «Фольксвагена». Останній зазвичай віддає перевагу купівлі на автобазарі (основний конкурент автосервісу) «нефірмової» деталі (виробленої, скажімо, у Польщі) або такої, що була в користуванні, не виграючи в якості, а тільки у ціні. Навіть нова деталь, куплена на авторинку, коштуватиме на 10, 20, а то й більше відсотків дешевше за аналогічну, куплену в автосалоні.

Зазвичай ввезення дилером навіть необхідних деталей з «материнських» заводів пов'язане з багатьма складностями. Йдеться про майже непосильний тягар вітчизняних податків, про значні транспортні видатки. Тому вдаються до постачання потрібного товару під замовлення через мережу споріднених дилерських мереж у сусідніх країнах (Польща, Угорщина тощо). Відтак враховується фактор часу постачання. Причому необхідно зазначити, що не кожний дилер має реально (успішно) працюючий центр технічного обслуговування. Доводиться брати до уваги й значну кількість дилерів у рамках однієї компанії (наприклад, «Опеля»). Це часом спричиняє досить високий рівень конкуренції між ними. А техцентр, як відомо, справа найчастіше збиткова, і наявність сервісцентру -- швидше питання престижу марки , ніж реальна економічна необхідність (особливо в Україні). Адже понад 95% усіх авто імпортного виробництва, які є в Україні, вже були в експлуатації, їх середній вік -- 5,5 року при середній ціні $4500. Нескладний математичний підрахунок свідчить, що клієнтами фірмових сервісцентрів є 2--4% власників авто -- цифра далеко не вражаюча.

Виходячи з вищесказаного, можна констатувати, що конкуренція між сервісцентром й авторинком поки що не на користь першого. Причина цього -- як солідний середній вік нашого автопарку, так і деякі інші об'єктивні причини. По-перше, це набагато менша обтяженість дрібногуртового продавця податками, що не може не позначатися на рівні роздрібних цін. По-друге, більшість деталей, наприклад, німецьких («Опель») й однотипних українських або тих же корейських (Daewoo), найчастіше взаємозамінні, хоча вартість перших вища. Дотепер понад 3/4 усіх деталей, що реалізуються на автобазарах, -- польського та турецького походження (частка останніх зменшується через надзвичайно низьку якість). Річ у тому, що майже всі вони кустарного і, звичайно, неліцензованого походження, що, в підсумку, здешевлює деталі порівняно з фірмовими у 1,5-2 рази. До того ж дрібні торговці мають більшу «мобільність» у взаємовідносинах із податковими, пожежними та іншими існуючими установами.

Окреме питання -- реалізація автодеталей, що були у користуванні. На відміну від реалізації запчастин авто, що побували в аварії, з чим фактично не виникає проблем, багато автодеталей ввозять «своїм ходом». Останні потрапляють під десятирічний «віковий ценз». Проте більшість з них все ж таки опиняються на столичному авторинку після елементарної транзитної процедури: «трагічне» перетворення на українській території авто, що переганяється, на купу «непотрібних» запчастин. Їх тільки й залишається, що реалізувати перегоннику-невдасі.

Отже, проблеми автозапчастин в Україні немає, існує проблема їх якості (недорогих вітчизняних і деяких інших -- у т. ч. корейських) і цінової доступності (дорогих фірмових). Напевно, вирішити проблему дешевих вітчизняних авто та запчастин до них повинна була генеральна угода ВАТ «АвтоЗАЗ» і корейської Daewoo від 17 вересня 2007 р. Нею передбачалося після виходу заводу на проектну потужність виробництво 80 тис. модернізованих «Таврій» і до 150 тис. Lanos, Nubria, Leganza. Так само «супутній» закон про стимулювання виробництва автомобілів в Україні передбачає тимчасові пільги великим інвесторам у національну автопромисловість. Ліквідувати домінування ринку запчастин і готової продукції (у т. ч. для авто російського виробництва російськими ж виробниками) дозволить і розширення можливостей інших виробників-резидентів. Йдеться про виробництво «Волги» (ГАЗ-31029) АТ «КримавтоГАЗсервіс», початок складання КІА на феодосійському заводі «Море». Проте успішне (передусім українсько-корейське) автоспівробітництво, яке призвело до планів заборонити ввезення в Україну авто віком понад 5 років і ціною менше $4 тис., цілком об'єктивно викликало підвищення цін на деталі, що були у користуванні й ввозяться. А це знову ж таки вдарить по кишені найменш забезпеченої категорії автолюбителів.

Власники дрібних АЗС, що й без того працювали на межі рентабельності, в таких умовах або банкрутують і йдуть з ринку, або поглинаються міцнішими компаніями. Втім, навіть потужна мережа АЗС не гарантує спокійного життя, через що "королі бензоколонок" прагнуть диверсифікувати бізнес. На практиці це втілюється, зокрема, в ідею будівництва не відокремлених заправок, а комплексних пунктів обслуговування автомобілів, що і надійніше, і прибутковіше, і доцільніше з точки зору перспектив розвитку бізнесу.

Сьогодні вирішення проблемних питань одне - замість заправки - сервісний комплекс. Однією з перших в Україні, хто почав втілювати у життя ідею надання комплексних послуг для автомобілістів, було ТОВ «Калістро». У її складі 19 діючих автосервісних комплексів (невдовзі планують відкрити ще стільки), котрі надають 11 базових видів послуг: платна автостоянка з охороною, послуги зв'язку, кав'ярня або ресторан, автозаправна станція, автомийка, кемпінг, мотель, довідкова інформація, послуги супроводження, послуги з буксирування, технічне обслуговування і ремонт транспортних засобів та послуги з транспортування. Структура прибутків від окремих видів послуг у системі "Укрінтеравтосервісу" виглядає так: платна автостоянка - 27%, автозаправка - 23%, кав'ярня - 15%, кемпінг - 10%, СТО - 5%, послуги зв'язку - 5%, інші послуги - 20%.

Наочно структура прибутків від окремих видів послуг представлена на рисунку 2.1.



Рисунок 2.1 - Структура прибутків від окремих видів послуг ТОВ «КАЛІСТРО»

На думку фахівців компанії, автозаправний комплекс (АЗК) або сучасна автозаправка мають надавати автомобілісту не менше чотирьох з перерахованих вище послуг (яких саме, вирішують у кожному випадку окремо).

Однак треба пам'ятати: чим більше різноманітних послуг на АЗК, тим вищий прибуток приносить кожна з них окремо взята (дається взнаки так званий взаємопідсилювальний ефект). Виходячи із закордонного досвіду (власний - ще малопоказовий), прибуток АЗК загалом становить не менше 170-200% від суми прибутків окремо розташованих центрів сервісу - СТО, АЗС, кемпінгу, мотелю.

Таблиця 2. 2

Аналіз асортименту продукції ТОВ «КАЛІСТРО»

Асортиментні групи	Роки	Відхилення 2011 від
	2009	2010	2011	2009	2010
	Сума,грн	Сума,грн	Сума,грн	Сума,грн	Сума,грн
Автомобілі	10456100	12675500	15457400	5001300	2781900
Запчастини	962100	555500	713400	-212700	157900
Інші послуги	240500	320400	455300	214800	134900
Всього	11658600	13551400	16626100	5003400	3074700

Для підприємства ТОВ «КАЛІСТРО» конкурентами є «Авто-Капитал», «Автогарант», «ЛексАвто», «Автохаус Київ», «ТОВ КиївГАЗтехсервіс». Аналіз оборотів основних конкурентів представлений в (табл. 2.3).

Таблиця 2. 3

Аналіз оборотів основних конкурентів ТОВ «КАЛІСТРО»

Назва підприємства	Роки	Відхилення 2011 від
	2009	2010	2011	2009	2010
	Сума,грн	Сума,грн	Сума,грн	Сума,грн	Сума, грн
Авто-Капитал	11560600	12540400	15830100	42695000	3289700
Автогарант	11445400	12630200	16045400	4600000	3415200
ЛексАвто	11037300	12170500	15240300	4203000	3069800
Автохаус Київ	11530400	13150400	16530100	49997000	3379700
ТОВ "КиївГАЗтехсервіс"	11470600	12780200	15745300	4274700	4274700

Постачальниками ТОВ «КАЛІСТРО»є «Авто ЗАЗ-ДЕУ», «Elite Vordteks», «Escort VAB Lizing», «BOSCH», «GERUT» вони постачають підприємству легкові автомобілі, запчастини, та багато іншого. Аналіз обсягів постачань основних постачальників представлений в (табл. 2.4).

Таблиця 2. 4

Аналіз обсягів постачань основних постачальників ТОВ «КАЛІСТРО»

Назва підприємства	Роки	Відхилення 2011 від
	2009	2010	2011	2009	2010
	Сума..грн	Сума.грн	Сума.грн	Сума.грн	Сума.грн
Авто ЗАЗ-ДЕУ	3 250 300	4 225 100	5 150 300	1 900000	925 200
Elite Vordteks	3 115 400	4 105 200	5 060 400	1 945000	955 200
Escort VAB Lizing	4 090 400	4 345 200	5 246 700	1 156300	901 500
BOSCH	541 900	305 200	393 000	-148 900	87 800
GERUT	420 200	250 300	320 400	-99 800	70 100

Цінова політика підприємства-виробника Opel дозволила істотно знизити ціни реалізації продукції. Зокрема, з нового року Opel Astra подешевшав на 1,5 тис. німецьких марок (роздрібна ціна в базовому виконанні тепер становить 20 тис. евро), Vectra -- на 2 тис. евро (29,7 тис. евро), Omega -- на 3 тис. евро (34,7 тис. евро). Всі вони забезпечені 2-річною гарантією без обмеження пробігу і окремою гарантією на наскрізне проржавіння кузова, термін якої, приміром -- для Astrа, сягає 12 років. Продажі порівняно з кінцем минулого--початком цього року наразі пожвавились.

Ціни на японські автомобілі знижуються. Це пов'язано з маркетинговою політикою японських фірм у світі, яка адекватно реагує на нові поставки авто з Європи. Втім, за покупця зазвичай борються одночасно як ціною, так і комплектацією. Ще 7-8 місяців тому Mazda 626 коштувала $22,3 тис., а тепер -- за $20,1 тис. При цьому модель доукомплектована ще двома подушками безпеки та АВS. За результатами січня-лютого автосалон вийшов на ті ж результати продажів, що й торік, -- завдяки тому, що ми розширили свою пропозицію з двох марок (минулого року) до чотирьох.

Подешевшання автомобілів російського виробництва абсолютно не впливає на продаж Mitsubishi, адже у марки зовсім інший контингент клієнтів. Звичайно, вона теж має конкурентів -- у ціновій політиці ми орієнтуємося і на них, а вони, до речі, знизили ціни на власний товар. Тому й компанія останнім часом знизила ціни приблизно на $400 -- на дешеві моделі (вартістю від $12,5 тис.).

Якби ще два роки тому хтось сказав, що, приміром, за 7-му модель “Жигулів” проситимуть $4,9 тис., нізащо не повірили б. Тоді супердоступною ціною на неї вважались $7,2 тис.

Ціни на “ВАЗи” пішли вниз ще в листопаді 2011 року. В середньому різні моделі подешевшали на 700-1600 умовних одиниць. Але нещодавно російські виробники підвищили відпускні ціни на 10-12%, що згодом виллється для покупця в додаткові $400-500. Проте це подорожчання поки що до нас не докотилося -- ще є можливість дешево придбати пристойне авто.

У момент кризи ціни на авто в перерахунку на американський долар залишали стабільними. А з нового року, щоб підтримати конкурентоспроможність, відчутно їх знизили. Так, якщо базова модель Skoda Felicia коштувала в еквіваленті $8600, то нині -- $7980. Відповідно відреагував і покупець -- продажі помітно пожвавішали. А наразі додався ще й весняний сплеск попиту.

Спадна цінова тенденція на автопродукцію з Росії далася взнаки на вітчизняному ринку починаючи з листопада. Відповідно, істотно зріс і попит. Але зниження цін уже минуло -- Волзький завод підвищує їх. Те ж саме слід очікувати й від ГАЗу. Звичайно, ціни не сягнуть докризового рівня. Гадаю, “класика”, за яку щойно правили $4,7 тис., незабаром коштуватиме не менше $5,1 тис. Проте її ще можна придбати за $4,8-4,9 тис.

Ціни в німецьких марках майже не змінювались упродовж останніх трьох років. Це прерогатива заводу-виробника, а він дуже рідко до цього вдається. Економічна ситуація в країні нас однозначно не влаштовує, але ціни знижувати не збираємось. Це Ford та Opel влаштували розпродаж. Незначні цінові коливання провокує хіба що зміна курсу марки до американського долара -- на початку року співвідношення $/евро становило 1,69, а нині -- 1,8, тож і доларова ціна зменшилась. Продавцям не заборонено робити святкові розпродажі та сезонні знижки, але ціни вони зменшують за рахунок власного прибутку.

Найближчим часом прогнозується зростання цін та зменшення обсягів продажів, особливо у сегменті секонд-хенду. У зв'язку з економічною ситуацією, що склалася, людей, які спроможні витратити на покупку авто до 15000 у.о., меншає, це та категорія споживачів, яка тримає гроші в “кубушці”. На людей, у яких грошей багато, ситуація не вплине, навіть навпаки, дорогі авто купуватимуть більше.

Сьогодні фірми долають ситуацію таким чином: змінюють рекламну тактику у виданнях, що розраховані на елітарну, заможну аудиторію, проводять маркетингові дослідження ринку дорогих машин -- прямих конкурентів “Фольксваген” (Audi, BMW-3 тощо). Вони намагаються замовляти для споживачів моделі дорожчої комплектації, дорожчих версій, менше уваги приділяє дешевим моделям.

“Хонда” ніколи не була дешевою машиною, тому майже втричі доступніші “ВАЗи” їй не конкуренти. Втім, торішні ціни на Hondа Сivic відрізняються від теперішніх на $1,0-1,3 тис. Почасти це наслідок зміни курсу японської єни до американського долара. Крім того, торік покупці отримали від компанії Honda Motor Co. 5-відсоткові знижки у зв'язку з 50-річчям її заснування, а напередодні Нового року -- ще й різдвяні 3-відсоткові знижки від дилерів.

2.3 Дослідження процесу впровадження нових послуг на ТОВ «КАЛІСТРО»

Уміння бачити перспективу підприємств з урахуванням різноманітних факторів його внутрішнього і зовнішнього середовищ є однією із найважливіших умов ефективного управління ним. Адже будь-якому суб'єкту господарювання доводиться діяти у досить динамічному конкурентному середовищі, в якому змінюються пріоритети держави, оновлюються технології, асортимент продукції, потреби, інтереси і смаки споживачів, набирають сили і множаться конкуренти або, навпаки, економічно слабнуть і переорієнтовуються на інші ринки.

Для формування маркетингової стратегії розвитку ТОВ «КАЛІСТРО» необхідно передусім провести дослідження фактичного стану результатів діяльності даного підприємства. Серед основних результатів діяльності ТОВ «КАЛІСТРО» рекомендується провести аналіз: собівартості, потужностей та фінансових показників.

Під собівартістю продукції розуміється виражені в грошовій формі поточні витрати підприємства на виробництво і реалізацію продукції (робіт, послуг).

Під структурою собівартості розуміються її склад по елементах або статтях і їх частка в повній собівартості. Структура собівартості ТОВ «КАЛІСТРО» за 2011 рік представлена в таблиці 2.5

Таблиця 2.5

Структура собівартості по економічних елементах ТОВ «КАЛІСТРО» за 2011 рік

Найменування економічних елементів витрат	Сума витрат, грн.	Частка елементів витрат в загальній сумі %
Витрати на реалізацію продукції:	293039800	100,00%
1. Матеріальні витрати	128324100	43,8%
2. Заробітна плата	28000500	9,6%
3. Відрахування на соціальні потреби	9733000	3,3%
4. Амортизація	46545200	15,9%
5. Інші операційні витрати	80420000	27,4%

Наочно структура собівартості виробництва продукції по економічних елементах представлена на рисунку 2.2.

Рис.2.2 Фактична структура витрат на виробництво продукції

Велика частина витрат (43,8%) доводиться на матеріальні, що являється типовим для галузі з виробництва харчових продуктів та напоїв. Разом з тим, крім витрат на матеріали до матеріальних витрат слід віднести й витрати на оплату газу, електроенергії, водопостачання.

Також високу частку в собівартості мають інші операційні витрати (27,4%), які покривають внутрішні потреби підприємства. Велика частка витрат йде саме на знос та амортизацію (15,9%). Також частина витрат йде на оплату праці (разом з відрахуваннями 12,9% від загальної суми витрат).

Для детального аналізу тенденцій в зміні собівартості з'ясуємо, як вона розподілялася по економічних елементах останні роки (табл. 2. 6).

За проаналізовані роки структура собівартості зазнала деякі важливі зміни: спостерігається зниження матеріальних (на 37,36 млн. грн), інших операційних витрат (на 20,10 млн. грн), це свідчить про деякі кардинальні зміни в технологіях виробництва. При цьому досить суттєво зросли витрати на амортизацію, це пов'язано із закупівлею більш нового устаткування та оновлення старого, що і спричинило більш ефективний виробничий процес.

Таблиця 2. 6

Структура собівартості по економічних елементах ТОВ «КАЛІСТРО»

Елементи витрат	Сума, млн. грн	Структура витрат,%
	2009	2010	2011	+,-	2009	2010	+,-
Матеріальні витрати	158,45	165,68	128,32	-37,36	49,37	51,74	-7,94
Заробітна плата	27,15	29,05	28,0	-1,05	8,46	9,07	+0,53
Відрахування на соціальні потреби	11,38	10,098	9,73	-0,36	3,55	3,15	+0,15
Амортизація	21,53	14,89	46,55	+31,66	0,07	4,65	+11,25
Інші операційні витрати	102,45	100,52	80,42	-20,10	31,92	31,39	-3,99
Витрати реалізацію продукції	320,96	320,24	293,04	-27,20	100	100	---

Для остаточного аналізу основних показників, які характеризують діяльність підприємства в 2009-2011 році доцільно буде скласти таблицю2.7.

За 2011 рік було надано послуг та вироблено продукції на 594,35 млн. грн., що на 10,68 млн. грн. більше обсягу 2010 року. Разом з тим збільшилась реалізація продукції. В порівнянні з минулим роком знизилася собівартість реалізованої продукції та наданих послуг на 27,20 млн. грн, що відповідно і сприяло підвищенню попиту на дану продукцію.

Про досить стабільний стан свідчить також рівень фондомісткості, який наближений до нормативного значення.

Показники фондовіддачі також в досить гарному стані, адже спеціалістами рекомендується даний показник повинен коливатися в межах 3,0. Тобто на одиницю фондів приходиться близько 3-4 одиниць продукції (на початок та кінець періоду відповідно 3,9 та 4,2).

В 2011 році в порівнянні з відповідним періодом 2010 року чисельність персоналу скоротилася на 113 чоловік, внаслідок чого відповідно зменшилися й витрати на оплату праці.

Таблиця 2. 7

Техніко-економічна характеристика діяльності ТОВ «КАЛІСТРО»

Показники	Одини-ця виміру	2009	2010	2011	Відхи-лення (+, -)
Виробництво
Обсяг продукції та наданих послуг	млн. грн.	417,73	583,67	594,35	+10,68
Фінансові результати
Собівартість реалізованої продукції	млн. грн.	320,96	320,24	293,04	-27,20
Виручка від реалізації продукції та надання послуг	млн. грн.	203,27	364,79	383,45	+18,66
Основні фонди
Середньорічна вартість основних фондів	млн. грн.	105,13	91,26	216,05	+124,79
Праця
Середньоспискова чисельність працівників	чол.	1523	1520	1407	-113
Витрати на оплату праці	млн. грн.	29,24	29,05	28,00	-1,05
Ефективність виробництва
Фондовіддача	к	3,87	3,9	4,2	+0,3
Фондомісткість	к	0,25	0,25	0,24	-0,01
Фонднозброєнність	к	62	60	64,9	+4,9

Таким чином, результати аналізу основних показників діяльності підприємства за 2011 рік свідчать про досить гарне та стабільне становище підприємства. Це обумовлено, перш за все, зростанням обсягів та реалізацією продукції Чумак, а також конкурентоспроможністю продукції, за рахунок зменшення витрат на собівартість продукції.

Для того щоб проаналізувати фінансово-майновий стан ТОВ «КАЛІСТРО» необхідним є звернутися за даними до форми №1 "Баланс", для проведення аналізу динаміки складу та структури джерел власних та залучених коштів (табл.2. 8).

З представленої таблиці 2.8 бачимо, що зростання джерел формування майна підприємства за 2011 рік на 119620,9 тис. грн. обумовлено зростанням суми власних коштів на 112249,0 тис. грн. Разом с цим відбувалося зростання і залучених коштів на 7372,9 тис. грн.

Збільшення залучених коштів відбулося за рахунок збільшення довгострокових зобов'язань, а також по всіх пунктах поточних зобов'язань.

Таблиця 2. 8

Аналіз складу та структури джерел власних та залучених коштів ТОВ «КАЛІСТРО»

Джерела коштів	2010 рік	2011 рік	Відхи-лення (+, -)
	тис. грн.	%	тис. грн.	%	тис. грн.
І. Власний капітал
Статутний капітал	68092,6	-20,68	69092,6	-32,96	+1000
Додатковий вкладений капітал	48413,9	-14,7	48413,9	-23,09	0
Інший додатковий капітал	0	0	103677,9	-49,45	+103677,9
Резервний капітал	0	0	0	0	0
Нерозподілений прибуток (непокриті збитки)	(145521,9)	44,2	(137951,8)	65,8	+7570,1
Всього по I розділу	(29015,4)	8,82	83232,6	-39,7	+112249,0
III. Залучені кошти
Довгострокові зобов'язання	(253014,5)	76,83	(248235,9)	118,41	+4778,6
Поточні зобов'язання в тому числі:	(47233,2)	14,35	(44638,9)	21,29	+2594,3
Забезпечення наступних витрат і платежів	(1611,1)	0,49	(1436,0)	0,68	+175,1
Поточні зобов'язання	(45622,1)	13,86	(43202,9)	20,61	+2419,2
Доходи майбутніх періодів	0	0	0	0	0
Всього по III розділу	(300247,7)	91,18	(292874,8)	139,7	+7372,9
Баланс	(329263,1)	100,0	(209642,2)	100,0	+119620,9

В структурі власних коштів найбільшу питому вагу має інший додатковий капітал. Доля іншого додаткового капіталу у власному капіталі за 2011 рік зросла на 103677,9 тис. грн. Розмір статутного фонду змінився і становив 69092,6 тис. грн., що на 1000 тис. гривень більше в порівняні із показником 2010 року.

Також необхідним є проведення аналізу складу та структури активу балансу, тобто його основних та оборотних активів. З таблиці 2.9 бачимо, що загальна вартість майна підприємства збільшилась на 104875,1 тис. грн. В складі майна частка необоротних активів збільшилась на 124791,3 тис. грн. Оборотні ж активи за 2010 рік зменшились на 19916,2 тис. грн.

Таблиця 2.9

Аналіз складу та структури активу балансу ТОВ «КАЛІСТРО»

Розміщення майна	2010 рік, тис. грн	2011 рік, тис. грн	Відхилення (+,-)
Необоротні активи
Основні засоби (первісна вартість)	120565,6	486343,9	365778,3
Основні засоби (нарахований знос)	(54866,1)	(351779,7)	(296913,6)
Інші необоротні активи	25559,0	81485,6	55926,6
Необоротні активи разом	91258,5	216049,8	124791,3
Оборотні активи
Грошові кошти	1181,5	29395,1	28213,6
Дебіторська заборгованість за товари, роботи, послуги	36985,9	43253,0	6266,1
Запаси	102448,0	64652,2	-37795,8
Інші оборотні активи	39353,1	22750,6	-16602,5
Витрати майбутніх періодів	5,30	6,7	1,4
Оборотні активи разом	179973,8	160057,6	-19916,2
Активи разом	271232,3	376107,4	104875,1

Виробничі запаси зменшились на 37795,8 тис. грн., але все рівно становлять значну суму - 64652,2 тис. грн. Варто подумати про продаж частини виробничих запасів задля збільшення грошових коштів.

Також, аналізуючи дану таблицю слід звернути увагу на збільшення сум дебіторської заборгованості за товари (на 6266,1 тис. грн.). Дані зміни свідчать про погіршення розрахункової дисципліни в бік зниження платоспроможності. Підприємство може скоротити відвантаження продукції, тоді рахунки дебіторів зменшаться. Наявність заборгованості дебіторів спричиняє фінансові труднощі, оскільки підприємство відчуває недолік фінансових ресурсів для здійснення фінансово-господарської діяльності, виплати заробітної плати та ін.

Отже, беручи до уваги проведений аналіз можна стверджувати, що структура фінансових ресурсів підприємства за 2011 рік була досить навіть позитивною (це пов'язано з перевищенням власного капіталу в структурі пасивів), значного зменшення запасів у структурі активу, незважаючи на наявність значної дебіторської заборгованості, яка пов'язана з традиційними труднощами збуту продукції в нашій економіці.

Фінансовий стан підприємства можна оцінювати з точки зору його короткострокової і довгострокової перспектив. У короткостроковій перспективі критерієм оцінки фінансового стану є ліквідність і платоспроможність. Ліквідність - це спроможність перетворювати активи в гроші для покриття всіх необхідних платежів у міру настання їх строку.

Ліквідність підприємства можна оперативно визначити за допомогою коефіцієнтів ліквідності: коефіцієнта прискореної ліквідності, коефіцієнта грошової ліквідності, коефіцієнта поточної ліквідності (табл. 2.10 ).

Коефіцієнт ліквідності в 2010 році становить 381%, а в 2011 році - 359%. Такі показники свідчать, що величина запасу велика і це надає впевненості кредиторам щодо погашення боргу. Коефіцієнт прискореної ліквідності теж має досить гарне значення, яке становить в 2010році - 164 %. На 2011 рік цей показник трохи збільшився і становив 2,14. Це зумовлено збільшенням дебіторської заборгованості. Оскільки даний коефіцієнт має вирішальне значення для банків, так як характеризує ступінь надійності підприємства при поверненні кредитів, тенденція до збільшення свідчить на користь підприємству.

Таблиця 2.10

Аналіз основних показників діяльності ТОВ «КАЛІСТРО»

Показники	2010	2011	Відхилення, %
Показники ліквідності
Ліквідність, % (поточні активи / поточні зобов'язання)	3,81	3,59	-5,77
Прискорена ліквідність, % ((поточні активи - запаси) / поточні зобов'язання)	1,64	2,14	+30,49
Грошова ліквідність, % (грошові кошти та їх еквіваленти / поточні зобов'язання)	3,00	6,60	+21,00
Показники платоспроможності
Цикл погашення дебіторської заборгованості, рази (чистий дохід від реалізації/дебіторська заборгованість)	11,56	10,41	-9,95
Середній термін погашення дебіторської заборгованості, дні (дебіторська заборгованість / (дохід від реалізації / 365))	31	35	+11,05
Коефіцієнт співвідношення залучених і власних коштів
Доля позиченого капіталу в активах, % (довгострокові та поточні зобов'язання / активи)	111,00	78,00	-29,73
Співвідношення позиченого та власного капіталу, % (довгострокові та поточні зобов'язання/власний капітал)	(1035,00)	352,00	+134,01
Показники забезпеченості запасами
Цикл оновлення запасів, рази (собівартість реалізованої продукції (товарів) / запаси)	2,68	4,78	+78,36
Середній термін (вік) запасів, дні (запаси / (собівартість реалізованої продукції (товарів) / 365))	136	76	-43,98
Коефіцієнт рентабельності
Рентабельність реалізації, % ((чистий дохід від реалізації - собівартість реалізованої продукції (товарів)) / чистий дохід)	25,00	19,00	-24,00%

Щодо оцінки показників платоспроможності, то можна спостерігати значне покращення, цикл погашення дебіторської заборгованості зменшився на 9, 95%. А термін погашення зріс до 35 днів.

Доцільно буде проаналізувати коефіцієнт співвідношення власного та позичкового капіталу. Доля позиченого капіталу у загальній сумі джерел коштів досить висока і на початок 2010 року становила 111,0% . Але на 2011 рік трапилось зниження коефіцієнту на 29,73%. Значно покращився коефіцієнт співвідношення власного та позичкового капіталу, зміни відбулися в порівнянні з 2010 роком на 134, 01%.

З метою визначення рівня фінансової стійкості підприємства оцінимо також показники, які характеризують забезпеченість запасами. Як видно з даної таблиці цикл оновлення запасів зріс на 78,36%, що свідчить про більш якісне управління саме логістикою запасів, також змінився і середній термін запасів, який зменшився до 76 днів.

Також кінцевим показником аналізу ТОВ «КАЛІСТРО» буде визначення його рентабельності, яка характеризує саме на скільки ефективна діяльність підприємства. Даний показник на 2010 рік становив 25%, а на 2011 рік - 19%, цей показник свідчить про досить стабільне положення підприємства, його падіння відбулося за рахунок збільшення частки витрат на обслуговування нового обладнання, а також зменшенням прибутку за рахунок погашення довгострокової позики.

Таким чином, ТОВ «КАЛІСТРО» має стійке фінансове становище. З одного боку, підприємство має достатню частку власних коштів в загальній сумі джерел їх формування. Також позитивним є управління запасами і зменшення терміну їх зберігання. Сама репутація даного підприємства являється досить високою, про це свідчать показники ліквідності, що характеризують ступінь надійності підприємства при поверненні кредитів.

ТОВ «КАЛІСТРО» знаходиться у фазі „стрімкого зростання”. Виходячи з наведених даних аналізу було зроблено висновок, що підприємство є платоспроможним, фінансово стійким та має тенденції до розширення обсягів діяльності. Зменшення показників доходності свідчить про необхідність зміни деяких напрямків поведінки у ринковому середовищі. На нашу думку, на даному етапі керівник підприємства повинен прийняти рішення: 1) підприємство повинно набути деяких якісних змін, 2) отримати максимальний прибуток та піти з ринку. З вище наведеного дослідження видно, що підприємство є як інвестиційно привабливим, так і має власні кошти для фінансування перетворень. Однак для того, щоб почати якісно-нову фазу життєвого циклу потрібні будуть значні інвестиційні (капітальні) вкладення (стратегія інтегрованого зростання).

Для формування стратегій подальшого розвитку підприємства пропонується розробити багатофакторну регресійну модель показника ефективності діяльності підприємства, що досліджується.

На базі одно факторного регресійного аналізу було обрано наступні критерії, що впливають на рентабельність діяльності ТОВ «КАЛІСТРО»: матеріальні витрати; запаси; кредиторська заборгованість. Модель впливу данних критеріїв на рентабельність підприємства має наступний вигляд:

, (2.1)

де Y рентабельність діяльності ТОВ «КАЛІСТРО», %;

матеріальні витрати, млн. грн.;

запаси, млн. грн.;

кредиторська заборгованість, млн. грн.

Розроблена модель має тісний зв'язок, про що свідчать коефіцієнти кореляції та детермінації, так як, розрахунковий критерій Фішера перебільшує табличне значення, то з ймовірністю 95% можна стверджувати, що дані моделі є адекватними.

На базі отриманої моделі можна розробити альтернативи поведінки розвитку діяльності автотранспортного підприємства «Калістро». Проведемо прогнозування показника рентабельності за допомогою поліноміальної лінії тренда (рис.2.3).

Рис. 2.3 Прогнозування показника рентабельності поліноміальною лінією тренда

З отриманого графіку видно, що рентабельність підприємства має тенденцію до зниження. Тому у подальшому будуть обрані стратегічні рішення, які впливають на критерії забезпечення ефективності діяльності ТОВ «КАЛІСТРО».

Висновки до розділу 2

Основні напрямки діяльності ТОВ «КАЛІСТРО» -- це продаж автомобілів; сервісне обслуговування, ремонт легкових і комерційних автомобілів; оптова і роздрібна торгівля запасними частинами Bosch, Lemforder, Sachs, Boge, Lukas, оригінальними запчастинами й аксесуарами.

З отриманого графіку видно, що рентабельність підприємства має тенденцію до зниження. Тому у подальшому будуть обрані стратегічні рішення, які впливають на критерії забезпечення ефективності діяльності ТОВ «КАЛІСТРО

ТОВ «КАЛІСТРО» має стійке фінансове становище. З одного боку, підприємство має достатню частку власних коштів в загальній сумі джерел їх формування. Також позитивним є управління запасами і зменшення терміну їх зберігання. Сама репутація даного підприємства являється досить високою, про це свідчать показники ліквідності, що характеризують ступінь надійності підприємства при поверненні кредитів.

ТОВ «КАЛІСТРО» знаходиться у фазі „стрімкого зростання”. Виходячи з наведених даних аналізу було зроблено висновок, що підприємство є платоспроможним, фінансово стійким та має тенденції до розширення обсягів діяльності. Зменшення показників доходності свідчить про необхідність зміни деяких напрямків поведінки у ринковому середовищі. На нашу думку, на даному етапі керівник підприємства повинен прийняти рішення: 1) підприємство повинно набути деяких якісних змін, 2) отримати максимальний прибуток та піти з ринку. З вище наведеного дослідження видно, що підприємство є як інвестиційно привабливим, так і має власні кошти для фінансування перетворень. Однак для того, щоб почати якісно-нову фазу життєвого циклу потрібні будуть значні інвестиційні (капітальні) вкладення (стратегія інтегрованого зростання).

Для формування стратегій подальшого розвитку підприємства пропонується розробити багатофакторну регресійну модель показника ефективності діяльності підприємства, що досліджується.

РОЗДІЛ 3. ВДОСКОНАЛЕННЯ МАРКЕТИНГОВИХ СТРАТЕГІЙ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ТОВ «КАЛІСТРО»

3.1 Розробка пропозицій щодо покращення ефективності функціонування логістичної системи ТОВ «КАЛІСТРО»

Залежно від обраної цілі розроблено маркетингові стратегії для кожного елементу комплексу маркетингу (товар, ціна, збут та просування), а на основі них - засоби їх реалізації (тактика) у вигляді маркетингових програм.

У товарній політиці ТОВ «КАЛІСТРО» можливе застосування таких маркетингових стратегій: стратегія якості та стратегія удосконалення продукту (інновації). Заготівельно-збутові відділи підприємства можуть застосовувати щодо своїх клієнтів наступні стратегії ціноутворення: диференціації та конкурентоспроможності, а постачальницькі - стратегії коригування цін, зокрема встановлення цін зі знижками.

Суть маркетингової стратегії каналів розподілу полягає у виборі оптимальних інструментів маркетингової логістики (формування лотів, способи перевезення, засоби транспортування, місцезнаходження і місткість складів постачання та збуту). Розробка комунікаційної стратегії полягає у виборі засобів просування - реклама, пропаганда, стимулювання збуту та персональний продаж.

Завершальним етапом є контроль за виконанням маркетингових програм, які необхідно періодично коригувати. Маркетинговий контроль дасть змогу виявити проблеми та нові можливості здійснення стратегій і розробити рекомендації щодо маркетингової діяльності підприємства. Розробку маркетингової стратегії та контроль за ходом виконання маркетингових заходів повинен здійснювати менеджер з маркетингу підприємства. Для контролю необхідно застосовувати запропоновану нами методику оцінки ефективності маркетингової діяльності, за допомогою якої буде визначатися ступінь досягнення, запровадження стратегій та заходів щодо маркетингової діяльності. Такий контроль слід проводити раз на рік і на основі нього вносити зміни в обрані маркетингові стратегії на наступний період.

Отже, розробка та втілення маркетингових стратегій у діяльності ТОВ «КАЛІСТРО» дасть можливість оцінити свою позицію на ринку в даний момент, сформувати досконалий комплекс маркетингу і розробити засоби щодо його досягнення на перспективу. Це в свою чергу забезпечить підвищення ефективності маркетингової діяльності та збільшення доходів ТОВ «КАЛІСТРО».

Основну увагу хотілося б зосередити на тих інфраструктурних елементах та змінах які повинне здійснити ТОВ «КАЛІСТРО», і які дозволять перетворити звичайну заправку на автосервісний комплекс. Почну з платної автостоянки, на котру, як уже зазначалося, припадає майже третина всіх прибутків АЗК. Щоб улаштувати майданчик, потрібні асфальт і щебінь, якщо грунт не підготовлений. Асфальт вигідніше класти на малих площах, на великих - засипають дрібний щебінь (невеликою вважають стоянку на 20-60 місць, великою - на 250 місць і більше). В середньому вартість матеріалів становить 30-40% у загальному кошторисі виконуваних робіт. Приблизна вартість 1 кв. м майданчика разом з оплатою найманих працівників - 11 грн. Для роботи на стоянці у режимі "доба - чергування, три - відпочинок" цілком достатньо 6-8 осіб. Вартість користування стоянкою - 2 грн за добу, у південних районах України - близько 5 грн. Практикують продаж абонементів на місяць вартістю від 15 до 30 грн. Окупність витрат до 3 років.

Будівництво сучасної СТО: не менше $500 тис. В ідеалі СТО являє собою гібрид автосалону, автостоянки і боксів для обслуговування машин, що чудово вписується в концепцію автозаправного сервісного комплексу. Але наразі не більше 25% СТО в Україні розташовані біля АЗС (або АЗС входять до складу СТО). На думку фахівців, у межах міста СТО при АЗК має надавати весь спектр ремонтно-косметичних послуг: від балансування коліс до складного ремонту двигуна. Загальна вартість устаткування для складних багатопрофільних робіт становить близько $100-200 тис., при цьому повне будівництво СТО коштуватиме десь $500 тис. І більше. Як зазначають власники СТО, останнім часом істотно зріс попит на складні ремонтні роботи, а також на діагностику сучасних, напханих електронікою автомобілів. Незважаючи на те, що вартість діагностичного устаткування досить висока (наприклад, мотор-тест у середньому "тягне" на 55000 DM), а сама діагностика - також процедура не з дешевих, потреба у ній така, що клієнтам доводиться вистоювати чергу.

Утім, враховуючи, що податковий прес "витискає" з обороту майже всі зароблені кошти, питання про їх акумуляцію й інвестування в розвиток СТО не актуальне. До того ж у місті цілком можна обмежитись міні-СТО з дрібного і середнього ремонту вітчизняних автомобілів та іномарок середнього класу. При відносно невеликих грошових вливаннях ($25-30 тис.) така СТО окуповується упродовж року.

На трасі, як правило, необхідні СТО з дрібного ремонту: насамперед шин, з заміни пасів, масел. Головне тут - майстри "золоті руки". Обладнання коштує $2,5-7 тис., окупність капіталовкладень - 1-1,5 року.

Крамничка для водія: $15-20 тис. і більше. З огляду на асортимент, крамницю при АЗК можна влаштувати у кількох варіантах. Один з них - це магазин автозапчастин і аксесуарів. Асортимент великої крамниці на 75-80% складається із "заліза". Найліквідніші - деталі ходової і підвіски (кульові опори, амортизатори, сайлент-блоки, підшипники тощо). Набори поршневих кілець у середньому магазині забезпечують у комплектах 20-40 різноманітних двигунів. Близько 45% з них - для німецьких автомобілів, 40% - для ВАЗ, УАЗ, АЗЛК, менше 15% - для двигунів японського виробництва.

Аксесуари й автокосметика становлять не менше 10% усіх пропонованих товарів. Їх наявність обов'язкова, так само як і дешевої оптики, автомобільних аптечок тощо. Практика свідчить, що найбільший попит на автозапчастини у квітні-травні: оборот від їх продажу зростає на 50-55% порівняно з міжсезонням. Цей факт, а також те, що СТО приносить найбільші прибутки на початку весни і наприкінці осені, дещо згладжували б сезонний спад від продажу пального на АЗС. При цьому виторг автомагазину в середньому становить до кількох тисяч доларів за день. Інший варіант - крамниця супутніх товарів. Такий торговий заклад орієнтується здебільшого на специфічний попит водія, асортимент - від продуктів харчування до автомобільних аксесуарів. У магазинах, розташованих у межах міста і на окружній дорозі, при АЗК рентабельніше продавати продукти харчування щоденного попиту: свіжі молочні продукти, ковбасні вироби, хліб; на трасі - продукти харчування тривалого зберігання. Всюди актуальними будуть соки, цукерки, цигарки. А ще - свіжа преса, часописи, сонцезахисні окуляри, сувенірна продукція, недорога косметика і парфумерія, засоби гігієни, недорогі предмети побуту й автомобільні аксесуари, автокосметика, деякі масла.

За словами власників, у місті будівництво подібних крамниць коштуватиме з розрахунку $500 за 1 кв. м. На трасі - близько $100 за 1 кв. м. Обладнання, стелажі-вітрини і закупівля товару з 400-500 найменувань стане у $10000.

Термін окупності крамниці майже такий самий, як і кав'ярні або ресторану.