Основные цели и задачи

1. Своевременное, равномерное и комплектное обеспечение акционерного общества полуфабрикатами и комплектующими изделиями.

2. Контроль за рациональным использованием в ОАО «Промприбор» полуфабрикатов и комплектующих изделий.

Основные функции ОВК следующие:

1. Определение по плановым периодам потребности в полуфабрикатах и комплектующих изделиях на базе установленных норм расхода их для выполнения производственной программы, научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ, создания переходящего складского запаса, пополнения незавершенного производства.

2. Оценка и выбор поставщиков

3. Размещение заказов, подготовка и организация заключения договоров на поставку требуемых полуфабрикатов и комплектующих изделий.

4. Ведение работы по оптимизации структуры поставщиков полуфабрикатов и комплектующих изделий, установлению длительных прямых связей с предприятиями-поставщиками, отвечающими требованиям по качеству и срокам поставки.

5. Подготовка предложений о реализации комплектующих и полуфабрикатов.

6. Осуществление контроля за выдачей полуфабрикатов и комплектующих изделий по установленным нормам и их расходованием в подразделениях организации.

7. Обеспечение контроля за нормативными запасами и их регулирование, подготовка предложений по реализации неликвидов.

8. Подача заявок на транспортные средства для перевозки грузов.

9. Рациональное использование транспорта при перевозке грузов. Правильное оформление товарно-транспортных документов и путевых листов.

10. Представление в бюро экспертизы договоров ОАО «Промприбор» материалов для предъявления претензий поставщикам при нарушении обязательств по договорам.

11. Участие в разработке мероприятий по рациональному и экономному расходованию полуфабрикатов и комплектующих изделий, осуществление контроля за их выполнением.

12. Участие в проведении инвентаризации соответствующих материальных ценностей на складах.

13. Обеспечение сохранности возвратной тары и возвращения ее в установленные сроки.

Транспортный цех №27 (ТЦ №27) является самостоятельным структурным подразделением ОАО «Промприбор».

Основные цели и задачи:

1. Обеспечение необходимыми качественными перевозками и специальной техникой всех подразделений ОАО «Промприбор» и ОАО «Ливнынасос» согласно норм, графиков и заявок.

2. Своевременная и качественная отгрузка готовой продукции всеми видами транспорта для обеспечения выполнения плана по объему продаж.

3. Улучшение использования транспортных средств, правильная эксплуатация, своевременное обеспечение, проведение ремонта и обслуживания подвижного состава.

Основные функции транспортного цеха ОАО «Промприбор» следующие:

1. В области производственно-технической деятельности:

- выделение автотранспорта всем подразделениям согласно их заявок, графиков для выполнения различных перевозок и услуг;

- отгрузка готовой продукции всеми видами транспорта: ж.д. вагонами, контейнерами, автомашинами; выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- участие в разработке и составлении планов, графиков транспортного обслуживания подразделений и организаций в целом;

- участие в разработке организационно-технических мероприятий по совершенствованию и более рациональному использованию транспортных средств, внедрению прогрессивных видов перевозок и снижению транспортных расходов, а также участие во внедрении механизации при погрузочно-разгрузочных работах;

- организация и проведение аттестации руководителей, специалистов, а также проведение технического осмотра транспорта;

- обеспечение сохранности транспортных средств, сооружений и других материальных ценностей цеха;

- проведение ремонта автомобильного, железнодорожного транспорта;

- создание безопасных условий труда для работников цеха;

- предъявление претензий в связи с просрочкой доставки грузов железнодорожным транспортом.

2. В области экономии, планирования, учета и отчетности:

- систематический анализ, выявление и мобилизация внутренних резервов для управления использованием производственных фондов цеха;

- ведение оперативного и бухгалтерского учета, ведение табельного учета;

- подготовка и предоставление отчетов, справок и докладов по всем вопросам, связанным с деятельностью цеха.

3. В области подбора, расстановки и использования кадров, организации труда и заработной платы:

- участие в комплектовании, подборе, расстановке кадров в соответствии со специальностью и квалификацией;

- обеспечение работников цеха спецодеждой, защитными средствами и приспособлениями, создание необходимых производственных и бытовых условий согласно действующих норм;

- организация совмещения профессий и функций работниками цеха.

4. В области материально-технического обеспечения:

- согласование ежемесячной поставки материалов, инструмента, комплектующих изделий, запасных частей, услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспорта и других услуг, необходимых цеху, оформление заявок;

- проведение инвентаризации и организация учета по всем операциям, связанным с приходом, движением и расходом материальных ценностей по цеху.

Таким образом, видно, что в ОАО «Промприбор» реализуются многие логистические функции, однако единого информационного пространства, единого центра сосредоточения логистических цепей не существует.

3. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ТОВАРОВ ОАО «ПРОМПРИБОР»

3.1 Показатели для измерения эффективности процесса перевозки

Экономические измерители являются элементами хозяйственного механизма, так как отражают в первую очередь экономические интересы народного хозяйства. Измерители эффективности автомобильных перевозок связаны с определением социально-экономических условий и, следовательно, должны систематически модернизироваться.

В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены.

Поскольку основная задача перевозочного процесса - перемещение определенного количества груза на определенное расстояние, то выполненные объемы перевозок грузов должны быть конкретными во времени и пространстве. Поэтому провозные возможности перевозочного комплекса могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами.

Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю «тонно-километр» присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которыми определяется объем перевозочной работы, являются произведением веса и расстояния ездки. Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы, независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильным транспортом выполняются самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, и по расстоянию перевозки, и т.д., то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться весьма различное количество трудовых затрат. Натуральный тонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством.[10]

Как показатель работы подвижного состава автомобильного транспорта тонно-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса.

Показатель оценки эффективности перевозочного процесса «тонна», также имеет недостатки. Он определяет только количество перевезенного груза и не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением. А общество заинтересовано не только в том, чтобы грузы перевозились, но и в том, чтобы транспортные расходы были как можно меньше.

Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности предприятия рентабельность, исчисленная как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Может ли этот показатель, определяемый по существующей методике, быть использован для оценки эффективности перевозочного процесса?

В настоящее время, как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности предприятия с транспортным хозяйством, эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы предприятия, но и от тарифов за перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава.

При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и др., т.е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.

На рисунке 2 показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

Рисунок 2 - Линейный граф перевозочного процесса

На рисунке 2 обозначено:

W(t) - грузопоток, т;

WQ - транспортная продукция, т;

Sп.г - себестоимость подготовки груза к перевозке, руб/т;

S - себестоимость транспортирования, руб/т;

Sп.р - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;

Sx - себестоимость складирования груза, руб/т;

R1 - затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирование груза, руб.;

R2 - затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R3 - затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R4 - затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R5 - затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;

R6 - затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;

R7 - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R8 - затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R9 - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R10 - затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза, руб.

3.2 Внедрение анализа эффективности способов доставки грузов в ОАО «Промприбор»

Программа доставки грузов на ОАО «Промприбор» формируется в процессе распределения грузов между различными транспортными средствами.

В ходе анализа эффективности способов доставки груза на изучаемом предприятии необходимо определить следующие параметры:

свойства грузов;

значимость факторов, влияющих на выбор транспорта;

используемые виды транспортных тарифов на перевозку грузов;

коэффициенты загрузки транспортных средств;

количество транспортных средств для доставки грузов потребителям.

Из всего многообразия выпускаемой продукции ОАО «Промприбор» выберем четыре вида грузов, отраженных в таблице 5 и определим их свойства по классификации, представленной в приложении Б.

Таблица 5 - Перечень грузов для доставки потребителям

№п/п	Наименование груза	Условная единица груза
A B C D	Автоналивная станция АСН-10ВГ Насос Гном 6-10 Насос КМ80-50-200Е Метизы	Контейнер Картонные короба Деревянный ящик кг

Вторым этапом определим значимость факторов, влияющих на выбор вида транспортных средств при перевозке грузов (единице соответствует наилучшее значение). Результаты выполненного задания приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Факторы, влияющие на выбор транспортных средств

Вид транспорта	Факторы
	Время доставки	Частота отправ-ления груза	Надежность соблюдения графика доставки	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить товар в любую точку	Стоимость перевозки
Железнодор-й	сутки	-	+ -	+	-	+
Водный	сутки	-	+ -	+	-	+
Автомобильный	часы	+	+	+	+	+
Трубопроводный	часы	+	+	-	-	+
Воздушный	часы	+	+	+ -	+ -	-

На третьем этапе определим, какие виды тарифов для расчета стоимости перевозки грузов используются на различных видах транспортных средств. Для выполнения этого этапа необходимо изучить приложение В - Транспортные тарифы и правила их применения. Результаты проведенного анализа отразим в таблице 6.

Итогом выполнения анализа эффективности выбора станет расчет загрузки всех групп транспортных средств и гарантированность доставки грузов потребителю в заданном объеме.

Определим наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов. Как видно из таблицы 6 наиболее производительным транспортным средством для перевозки конкретного груза является транспортное средство с минимальным коэффициентом трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ для любого вида товара.

Рассмотрим исходные данные для расчета загрузки транспортных средств, представленных в таблице 7; данные по трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ в таблице 8.

Таблица 7 - Данные для расчета загрузки транспортных средств

Наименование груза	Объем доставки, у.г.е.	Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, н/час
		j1	j2	j3	j4
A B C D	160 450 150 180	5 1 - 2	8 - 2 1	3 2 1 2	2 2 3 -
ФРВ транспорта, час	320	150	560	260

Таблица 8 - Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ

Наименование товара	Объем доставки, у.е.	Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств на единицу груза, н/час	Мин. трудоем-ть погр-разг. работ,н/ч.
i	Ni	j1	j2	j3	j4	min {tij}
A B C D	160 контейнеров 450 коробов 150 ящиков 180 кг	5 1 - 2	8 - 2 1	3 2 1 2	2 2 3 -	2 1 1 1
ФВР транспорта Фj, час	320	150	560	260

Рассчитаем соответствующие индексы.

Индекс характеризует соотношение производительности погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) различных групп транспортных средств при организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение разности между нормативной трудоемкостью ПРР для данного груза и минимальной трудоемкостью ПРР этой же позиции к минимальной трудоемкости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств:

K_ij = (t_ij - min{t_ij})/min{t_ij}, (10)

где t_ij - нормативная трудоемкость ППР i -го груза (товара) на j -й группе транспортных средств

Результаты расчетов индексов K_ij сведем в таблицу 9.

Таблица 9 - Расчет индексов K_ij

i	j1	j 2	j3	j4	min {Kij}
А	1,5	3	0,5	0	0
В	0	-	1	1	0
С	-	1	0	2	0
D	1	0	1	-	0
ФВР транспорта Фj, час	320	150	560	260

Сформируем первоначальный вариант загрузки транспортных средств. Для этого выполним ряд операций.

1 Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством, у которого коэффициент трудоемкости равен нулю, K_ij = 0. Производится расчет трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств

Расчет производится по формуле:

T_ij = t_ij N_i, (11)

где N_i - объем доставки товара i -го груза;

t_ij - трудоемкость ПРР в группе j транспортных средств при организации доставки i-ого груза.

Таблица 10 - Формирование первоначального варианта загрузки ТС

	Наименование товара	Объем доставки, у.е.	Закрепление грузов за группой транспортных средств
	i	Ni	j1	j2	j3	j4
i1 i2 i3 i4	A B C D	160 контейнеров 450 коробов 150 ящиков 180 кг	0 450 0 0	0 0 0 180	0 0 150 0	320 0 0 0
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	450 320 -130	180 150 -30	150 560 410	320 260 -60

2 Расчет необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств. Здесь используется формула:

Ф_j = _ijN_i, (12)

Таблица 11 - Первоначальный вариант загрузки транспортных средств

Наименование груза	Закрепление грузов за группой транспортных средств
	j1	j2	j3	j4
A B C D	0 450 0 0	0 0 0 180	0 0 150 0	320 0 0 0
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	450 320 -130	180 150 -30	150 560 410	320 260 -60

3 Расчет отклонений (избытка или недостатка) фонда времени по всем группам транспортных средств. Расчет отклонений выполняется по формуле:

ДF_j = F_j - Ф_j, (13)

4 Проверка наличия избытка или дефицита фонда времени по всем группам транспортных средств. В случае избытка фонда времени ДF_j > 0, в случае его недостатка ДF_j <0. При отсутствии избытка или дефицита фонда времени ДF_j = 0. Условия проверки избытка или дефицита фонда времени представлены в таблице 12.

Таблица 12 - Проверка варианта загрузки транспортных средств

	j1	j2	j3	j4
?Fj >0,<0,=0 Проверка	-130 <0 Дефицит	-30 <0 Дефицит	410 >0 Избыток	-60 <0 Дефицит

Если есть и избыток, и дефицит фонда времени по различным группам транспортных средств, то следует перейти к следующему этапу. В противном случае перейти к расчету коэффициента загрузки транспортных средств.

Четвертый этап характеризуется проверкой возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств. На этом шаге выполняются следующие операции.

1 Выбор первой группы транспортных средств (слева направо), по которой имеется недостаток расчетного фонда времени (ДF_j >0).

2 Расчет по каждому виду груза, закрепленного за выбранной группой транспортных средств, разности между индексами групп транспортных средств, по которым имеется избыток расчетного фонда времени (K_ij), и индексом рассматриваемой группы (K_is):

K_i(j-1) = K_ij - K_is, (14)

Расчеты по операции 2 представлены в таблице 13.

Таблица 13 - Сводная таблица расчетов

	J1	J2	J3	J4
	ti1Ni	Kij	ti2Ni	Kij	ti3Ni	Kij	ti4Ni	Kij
A B C D	0 450 0 0	1,5 0 - 1	0 0 0 180	3 - 1 0	0 0 150 0	0,5 1 0 1	320 0 0 0	0 1 2 -
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	450 320 -130		180 150 -30		150 560 410		320 260 -60
>0, <0, =0 Проверка	?Fj < 0 Дефицит	?Fj < 0 Дефицит	?Fj > 0 Избыток	?Fj < 0 Дефицит

3 Выбор груза (товара), по которому имеется наименьшая разность индексов, и расчет по ней объема товара, доставка которого должна быть передана другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать недостаток фонда времени по рассматриваемой группе. Расчет производится по формуле:

ДN_is = ДF_s /t_is, (15)

где ДN_is - объем грузов (товара) i - го наименования, доставку которых необходимо осуществить на другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать перегрузку данной группы транспортных средств;

ДF_s - дефицит существующего ФВР транспортных средств группы s;

t_is - нормативная трудоемкость ПРР i - го груза на s - й группе транспортных средств.

4 Сравнение ДN_is с N_i. Если ДN_is < N_i , то перейти к шагу 5. В противном случае перейти к шагу 6.

5 Снятие с s- й группы транспортных средств груза (товара) в количестве ДN_is и передача его той группе, по которой разность индексов ДK_i(j-s) оказадась наименьшей:

N`_ij = 0 +ДN_is, (16)

6 Снятие с s-й группы транспортных средств всей программы доставки груза. Передача ее группе транспортных средств, по которой разность индексов ДK_i(j-s) оказалась наименьшей:

N`_ij = 0 +ДN_is, (17)

Расчеты по операциям 3, 4, 5, 6 сведем в одну общую таблицу 14.

Таблица 14 - Результат закрепления грузов за транспортными средствами

	J1	J2	J3	J4
	ti1Ni	Kij	ti2Ni	Kij	ti3Ni	Kij	ti4Ni	Kij
A B C D	0 320 0 0	1,5 0 - 1	0 0 0 150	3 - 1 0	90 260 150 60	0,5 1 0 1	260 0 0 0	0 1 2 -
Фj = ?(ti1Ni) Fj ?Fj = Fj - Фj	320 320 0		150 150 0		560 560 0		260 260 0
>0, <0, =0 Проверка	?Fj = 0 Решение найдено	?Fj = 0 Решение найдено	?Fj = 0 Решение найдено	?Fj = 0 Решение найдено

Пятый этап необходим для расчета коэффициентов загрузки по каждой группе транспортных средств. Эти коэффициенты определяются по формуле

K_j = , (18)

где t_ij - нормативная трудоемкость ППР i-го груза (товара) на j -й группе транспортных средств;

N_ij - объем доставки товара i -го груза на j -й группе транспортных средств;

F_j - фонда времени по j -й группе транспортных средств.

i = 1,2, …, n - номенклатура позиции грузов (товаров), доставка которых закреплена за j - й группой транспортных средств.

Расчет коэффициентов загрузки транспортных средств проведены в таблице 16.

Таблица 16 - Коэффициент загрузки транспортных средств

Наименование груза	Загрузка транспортных средств
	J1	J2	J3	J4
A B C D	100%	100%	100%	100%
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	320 320 0	150 150 0	560 560 0	260 260 0

Таким образом, видно, что все виды транспорта оказались оптимальны загружены. Автомобильный транспорт, который является основным, предприятие регулярно использует, так как располагает собственным большим транспортным цехом и трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ не превышает значений других видов транспорта. Автомобильный и железнодорожный являются наиболее доступными видами транспорта при выборе способов доставки товаров потребителям ОАО «Промприбор».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение необходимо сделать несколько выводов.

Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:

1.Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).

2.Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).

3.Минимум риска несвоевременной доставки (надежность перевозки).

4. Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза).

5.Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).

6.Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

В некоторых случаях грузовладелец, выбирая способ транспортировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий.

Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить подмены критериев, которая может привести к неверному решению. Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку. Можно оценить ущерб из-за прогнозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности и т.д.

Такое рассмотрение приводит к выделению в качестве критерия выбора способа транспортного обеспечения одного показателя, а именно затрат, связанных с доставкой товара. На уровень затрат влияет множество факторов, которые необходимо учитывать в соoтветствии с концепцией полной стоимости (Total Cost Concept), когда работа отдельных звеньев логистической цепи настраивается таким образом, чтобы полная сумма издержек была минимальной. В этом случае низкая надежность транспортировки -- это не только время, на которое опоздал товар по отношению к запланированному сроку, а также ущерб из-за простоя главного конвейера завода по причине отсутствия комплектующих, ущерб из-за выхода на рынок с товаром позже конкурентов, ущерб из-за срыва выгодного контракта и т.д.

В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надежность доставки, и сохранность груза, и доступность транспортных услуг и другие.

В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспечения проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок типа «больше» -- «меньше», «дороже» -- «дешевле», «лучше» -- «хуже».

Перечень факторов, учитываемых каждой конкретной компанией при выборе перевозчика, может существенно меняться и насчитывать несколько десятков позиций.

Распространенным приемом решения многокритериальной задачи выбора является выбор одного самого важного показателя и придание остальным критериям статуса ограничений условия решения задач. Применительно к логистике это может означать, например, что в качестве целевой функции ставится выбор способа доставки по минимальным транспортным тарифам, но при сроке прибытия груза не позже заданного момента времени и с условием полной ответственности перевозчика за сохранность перевозимого товара. Формулировки целевой функции и выбираемых ограничений могут отличаться в зависимости от условий перевозки и предпочтений менеджеров.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб.пособие.-М.:Маркетинг,2004.-124с.

Гордон М.П., Тишкин Е.М.,Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю:Справочное пособие для предпринимателя.-М.:Транспорт, 1993.- 64с.

Логистика: Учеб.пособие/Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2006.-327 с.

Монахов В.М. и др. Методы оптимизации. - М.: Просвещение,1978.- 176с.

Неруш Ю.М. Коммерческая логистика.- М.:ЮНИТИ, 2007.-271с.

Практикум по логистике: Учеб.пособие/Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2006.-269 с.

Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь.- М.:Экономика, 2005.-251с.

Основы логистики:Учеб.пособие / Под ред.Л.Б.Миротина и В.И.Сергеева.-М.:ИНФРА-М,2006.-198 с.

Сергеев В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. - М.: Издательство - «Альфа-Пресс», 2008.

Смехов А.А. Введение в логистику.- М.:Экономика, 2003.- 112с.

Транспортная логистика:Учебное пособие / Под ред.Л.Б.Миротина.- М.:МГАДИ,2006.- 230с.

Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Структура управления ТЦ №27

ххххххххххххххххх

Приложение Б

Свойства грузов, намеченных к перевозке, для выполнения заказа потребителей

№ п/п	Классификация грузов	Наименование груза
		А	В	C	D
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	А. По происхождению Продукция растениеводства Продукция лесоводства Продукция добывающей (горнорудной) и обрабатывающей промышленности Продукция текстильной промышленности Продукция швейной промышленности Продукция металлообрабатывающей промышленности Продукция химической промышленности Продукция животноводства Продукция птицеводства Продукция рыбоводства	+	+	+	+
11 12 13 14 15 16 17 18	Б. По физико-химическим свойствам: Скоропортящаяся продукция полеводства, садоводства, огородничества, животноводства и птицеводства Гигроскопичные грузы Грузы, впитывающие посторонние запахи Грузы, обладающие специфическими запахами Устойчиво сохраняющиеся грузы Смерзающиеся (слеживающиеся) грузы Опасные вещества Грузы, убывающие в весе	+	+ +	+	+ +
19 20 21 22 23	В. По способу перевозки. Бестарные сыпучие грузы (перевозка насыпью) Бестарные сыпучие грузы (перевозка навалом) Бестарные жидкие грузы ( перевозка наливом) Сухие грузы ( насыпные, навалочные, товарно-штучные) Наливные грузы	+	+	+	+
24 25 26 27	Г. По способу перевозки: Легковесные грузы Тяжеловесные грузы Негабаритные грузы Длинномерные грузы	+	+	+	+
28 29 30	Д. По технологии хранения Ценные грузы и грузы, портящиеся от воздействия влаги и изменения температуры Грузы, портящиеся от воздействия влаги Грузы, не подвергающиеся воздействию внешней среды, хранящихся на открытых площадках	+	+	+	+

Приложение В

Виды тарифов на перевозку грузов

№ п.п	Виды тарифов	Виды транспорта
		Железнодорож-й	Водный	Автомобильн-й	Воздушный
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Договорные тарифы Исключительные тарифы Льготные тарифы Местные тарифы Общие тарифы Сдельные тарифы Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов Тарифы за перегон подвижного состава Тарифы за повременное пользование грузовым транспортом Тарифы за перевозку из покилометрового расчета Фрахтовая ставка	+ + + + + - - - - - -	+ - + - + - - - - - +	+ - - + - + + + + + -	- - - - - + - - - + -

Размещено на Allbest.ru