Франчайзинг в логистике

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«Иркутский государственный университет»

(ФГБОУ ВО «ИГУ»)

Кафедра экономики и торговой политики

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика»

на тему «Франчайзинг в логистике»

Выполнил:

студент группы 11425 ДБ

Павленко А.А.

Проверил:

старший преподаватель, магистр коммерции

Голик С.А.

Иркутск 2016

Введение

Франчайзинг является важным инструментом развития бизнеса во всем мире. Он представляет большие возможности для развития среднего и малого предпринимательства, поскольку позволяет освоить самые прогрессивные технологии и эффективную организацию бизнеса, использовать «фирменное качество» известных фирм в производстве и обслуживании. Франчайзинг подразумевает приобретение готового бизнеса, всесторонне апробированного на практике крупными компаниями. Он предполагает право использования известных торговых марок, фирменных знаков и стилей [8].

В последнее время большое распространение франчайзинг получает в торговле, общественном питании и сфере услуг. Применение в этих отраслях апробированных торгово-технологических решений, готовых стандартов управления ассортиментом и запасами позволяет существенно улучшить технологию продвижения товаров на рынок и повысить культуру обслуживания покупателей. Кроме того, сегодня франчайзинг - наиболее оптимальный путь создания межрегиональных сетей магазинов, предприятий общественного питания и сферы услуг. Поэтому многие компании эффективно развивают бизнес по технологии франчайзинга. К ним относятся: «Деловые линии», «ЖелДорЭкспедиция», «McDonaid's», «Coca-Cola», «Zara», «Nike», «Баскин - Роббинс», «Русское бистро» и многие другие [2]. Опыт работы этих компаний вызвал большой практический интерес предпринимателей малого и среднего бизнеса.

Франчайзинг предполагает длительные и стабильные отношения партнеров, что позволяет обеспечить предсказуемость развития системы и дает возможность установления длительных перспективных целей. Для применения франчайзинга в России существуют в настоящее время определенные предпосылки [7]:

во-первых, это обусловленная необходимость продвижения на российском и международном рынках отечественных производителей;

во-вторых, формирование малого предпринимательства, субъектам которого необходима сегодня поддержка не столько материальная, сколько поддержка в организации самого бизнеса, информационном обеспечении, маркетинговых исследованиях и рекламе;

в-третьих, необходимость формирования и отработки системы управления качеством по всей цепи взаимосвязанных циклов «производитель - потребитель»;

в-четвертых, система правовых норм, которая может быть использована при формировании франчайзинга.

Франчайзинг предоставляет как начинающему, так и опытному предпринимателю возможность организовать или расширить собственное дело, используя известную торговую марку, деловой опыт, хорошую репутацию.

Цель данной работы - изучить франчайзинг в логистике.

Задачи работы:

раскрыть теоретический аспект франчайзинга в логистике;

провести анализ деятельности ООО «Деловые линии».

1.Теоретический аспект франчайзинга в логистике

1.1 История развития франчайзинга

Слово "франчайзинг" произошло от старого французского термина, обозначающего право на свободу ведения какой-либо деятельности, например, проведение ярмарок, организацию базаров, эксплуатацию паромов и переправ, право на охоту или строительство дорог. В средние века такими привилегиями обладали короли, которые предоставляли франшизы на коммерческую деятельность любого типа.

В своем современном облике франчайзинг зародился в США во второй половине XIX в., после завершения Гражданской войны. Считается, что первой «чистый» франчайзинг в 1863 г. начала практиковать фирма изобретателя знаменитых швейных машинок Зингера. Она стала взимать плату с розничных продавцов «зингеровских» изделий за предоставляемое им исключительное право сбывать продукцию и обслуживать покупателей на отведенной для каждого из них территории США. Другой вехой в развитии современного франчайзинга стал 1898 год, в котором корпорация «General Motors» стала привлекать независимые дилерские фирмы для сбыта своих автомобилей. В 1899 г. франчайзинг стала практиковать корпорация «Coca-Cola» [2].

В России же франчайзинг возник относительно недавно и ещё не получил должного развития. В нашей стране интерес к этому экономическому инструменту возродился в 90-х годах прошлого века, когда практически одновременно возникло несколько франчайзинговых систем - отечественных и с участием иностранного капитала. Однако, чрезмерные надежды на развитие франчайзинга не оправдались [9].

Хотелось бы отметить, что сейчас франчайзингу уделяется достаточно большое внимание в публикациях различных печатных изданиях по экономике и управлению. Однако, в большинстве из них приводятся лишь основные понятия и термины, связанные с этой моделью ведения бизнеса, а вот проблемы, с которыми сталкивается франчайзинг, рассматриваются далеко не всегда.

Основные понятия и виды франчайзинга

В российской экономической литературе термин «франчайзинг» давно не редкость. Первые публикации, посвященные франчайзингу, возникли больше десяти лет назад, но так как разные специалисты обращали внимание

на разные аспекты франчайзинга и поэтому формулировали отличные друг от друга определения. Анализируя различные формулировки и суммируя выделенные в них признаки, можно сказать, что франчайзинг представляет собой систему взаимоотношений, заключающуюся в возмездной передаче одной стороной (фирмой, имеющей, как правило, ярко выраженный имидж и высокую репутацию на рынке товаров и услуг) другой стороне (фирме или индивидуальному частному предпринимателю) своих средств индивидуализации производимых товаров, выполняемых работ или оказываемых услуг (товарный знак или знак обслуживания, фирменный стиль) [1], технологии ведения бизнеса и другой коммерческой информации, использование которой другой стороной будет содействовать росту и надежному закреплению ее на рынке товаров и услуг [12]. При этом передающая сторона обязуется оказывать содействие в становлении бизнеса, обеспечивать техническую и консультационную помощь. Приобретающая права сторона производит платежи (роялти) за право использования в предпринимательской деятельности исключительных прав франчайзера и оказываемые им услуги, целью которых является поддержка франчайзи [10].

Франчайзером в терминологии российского права является владелец прав (правообладатель). А франчайзи - юридическое или физическое лицо, которому эти права передаются на определенных условиях (в российской терминологии - пользователь) [13].

Правообладатель имеет право передавать свои права неограниченному числу лиц с правом или без права дальнейшей передачи, что должно быть отражено в договоре. Право дальнейшей передачи оговаривается в договоре; лицо, наделенное правом дальнейшей передачи - субфранчайзер (в российской терминологии - первый пользователь); лицо, не наделенное правом дальнейшей передачи полученных прав - второй пользователь.

При простом франчайзинге франчайзи наделяется неисключительными правами (получает неисключительную лицензию) на ведение франчайзингового бизнеса. Это значит, что франчайзер оставляет за собой все права на передаваемые объекты интеллектуальной собственности, в том числе и на заключение подобных фрянчайзинговых договоров с другими франчайзи[6]. Субфранчайзинг подразумевает, что франчайзи наделяется исключительным правом самостоятельно заключать франчайзинговые договора на своей территории от имени франчайзера с потенциальными субфранчайзи.

В соответствии с функциональным назначением и особенностями организации предпринимательской деятельности различается несколько разновидностей франчайзинга:

Товарный - подразумевает, что франчайзи покупает у компании-производителя право на продажу товаров с ее торговой маркой. Прототипом товарного франчайзинга стал автомобильный бизнес США начала XX в., когда независимые дистрибьюторы приняли на себя функции по организации сбыта автомобилей и содержания сети бензоколонок [13].

Производственный - широко представлен в сфере производства безалкогольных напитков, когда предприятия по разливу и упаковке напитков выступают в роли франчайзи по отношению к производителям концентратов напитков [13].

Деловой - франчайзер уступает частным лицам или другим компаниям лицензию на право открытия магазинов, киосков, павильонов для продажи покупателям продуктов или оказания услуг под фирменным наименованием франчайзера [13].

1.2 Франчайзинг в логистике

Франчайзинг позволяет ускорить рост и становление розничной сети, владеющей современными технологиями. Экстенсивный рост с использованием франчайзинга позволяет контролировать все большую часть рынка и, следовательно, способствует популяризации торговой марки и росту стоимости бизнеса [15]. Попробуем выделить варианты применения франчайзинга в логистике:

Продажа логистических услуг (транспортные, складские услуги);

Консалтинг логистических услуг (расширение присутствия в регионах;

Консалтинг по внедрению информационных систем в логистике;

Курьерские почтовые службы, пример?--?Почта России [4], Деловые линии, ЖелДорЭкспедиция. На рынке уже существует некоторое количество предложений по франшизе курьерских служб, менее известных. Так же есть примеры проникновения на российский рынок иностранных компаний [5];

Пункты обработки и выдачи интернет-заказов.

Франчайзинг имеет свои особенности с точки зрения управления компанией, содержащей франчайзинговые предприятия, ведь оба участника договора являются независимыми юридическими лицами. Эти особенности связаны с кооперацией различных предприятий, имеющих как общие, так и частные, часто несовпадающие интересы в создаваемом объединении. Наиболее остро данная проблема проявляется при построении общей логистики франчайзера и франчайзи. Создание общей логистической системы в такой ситуации связано со значительно большими сложностями, чем в случае с организацией логистики однородной компании. Таким образом, важной задачей, стоящей перед компаниями, содержащими франчайзинговые подразделения, является построение оптимальной логистической системы[15].

Можно выделить три основные модели управления логистикой в сетевой розничной компании, развивающей франчайзинг: мягкую, жесткую и гибридную [15].

Для "мягкой" франчайзинговой логистической модели характерно независимое, автономное оперативное управление товародвижением как франчайзера, так и франчайзи в рамках единых правил консолидированной закупочной политики, в частности, работа с единой номенклатурой, одними поставщиками и по единым закупочным ценам. Основная цель данной модели - получение наиболее выгодных условий закупки товара у поставщиков за счет увеличения объемов совместно закупаемых товаров. При этом организация процесса торговли жестко не регламентируется. Главное условие - контроль над ассортиментной политикой франчайзи [15].

Для "жесткой" франчайзинговой модели характерно создание единого оперативного управления товародвижением в рамках всего объединения. Все подразделения работают с единой информационной системой и единым закупочным центром. Данная модель предполагает полное повторение у франчайзи общей технологии работы сети. При этом весь логистический процесс от закупки товара у поставщиков до пополнения запасов во франчайзинговом магазине берет на себя сетевая компания, предоставляющая франшизу [15].

Гибридная франчайзинговая модель отличается смешанным оперативным управлением товародвижением. Часть франчайзинговых подразделений ведет независимые закупки, оставаясь в рамках единых правил консолидированной закупочной политики, а другая часть осуществляет единое оперативное управление по "жесткой" модели. В этом случае информационная система должна обеспечивать синхронизацию нормативно-справочной информации во всех подразделениях компании.

Жесткая модель управления логистикой имеет значительные преимущества перед мягкой моделью. При жесткой модели у франчайзи появляется возможность аутсорсинга управленческого персонала высокой квалификации, занятого в сфере закупки товара, логистических операций, информационных технологий. Жесткая модель особенно эффективна, когда франчайзер имеет в своем составе распределительные центры, что создает неоспоримые конкурентные преимущества и для франчайзера, и для франчайзи. В некоторых случаях, особенно при построении сложных мультиформатных сетевых структур, оправданно использование гибридной модели: одни франчайзи ведут самостоятельное управление товародвижением по единым правилам консолидированной закупочной политики в рамках мягкой модели, а остальные - интегрированы по жесткой модели[15].

1.3 Преимущества и недостатки франчайзинга

Рассмотрим возможности, возникающие в процессе взаимоотношений по модели франчайзинга, как со стороны компаний (франчайзеров) и их сотрудников, так и со стороны начинающих бизнесменов.

Для франчайзера (правообладателя бренда и бизнес-модели) развитие сети своих партнеров (франчайзи) - это:

Возможность увеличить свой товарооборот за счет франчайзи;

Продвижение бренда за счет франчайзи;

Рост компании и регионов присутствия бренда за счет франчайзи;

Открытие точек продаж и обслуживания за счет франчайзи;

Возможность сохранить свой персонал во время кризиса (а в случае роста сети и даже увеличить его, причем опять же, за счет франчайзи).

С другой стороны для франчайзи открытие собственного бизнеса под известным брендом - это:

Возможность при открытии своего бизнеса «не изобретать велосипед», а воспользоваться апробированной и доказавшей эффективность бизнес-моделью;

Возможность пройти обучение получить технологии и стандарты продаж и обслуживания;

Возможность пользоваться известностью бренда и получать ее плоды;

Возможность использовать поддержку франчайзера в виде наработанных шаблонов при открытии и развитии бизнеса;

Наконец возможность зарабатывать больше, чем при работе по найму в отдельно взятом регионе [14].

Соответственно, при всех плюсах существуют и минусы. Акцентируем внимание на основном:

Для франчайзи очень важна поддержка франчайзера. Если франчайзер бросает своего партнера после заключения договора и не учит его, как делать бизнес, а стремится лишь к тому, чтобы получить прибыль быстро и нарастить свой товарооборот, то это негативно отразится на имидже франчайзера и его бренда и на дальнейшем развитии сети. Франчайзер должен рассматривать любую неудачу партнера как свою собственную, и вместе с ним биться за успех, иначе это не будет являться эффективным партнерством;

Франчайзи не стоит рассчитывать на то, что получив от франчайзера эффективно работающую бизнес-модель, и открыв бизнес под известной маркой, что можно будет вообще не работать. Франчайзи должен быть готов к тому, что он получает всего лишь инструменты для создания бизнес-модели, но это его собственный бизнес, ради которого он должен приложить достаточное количество своих личных усилий [14].

Можно сделать вывод о том, что начать свой бизнес может практически любой. Это выгодно региону базирования, так как развивается его экономика, увеличивается занятость населения, администрации региона готовы развивать и субсидировать данное направление развития. Итак, готовый бизнес на основе франчайзинга способствует:

Развитию малого бизнеса и отдельных отраслей хозяйства за счет внедрения инноваций и модернизации производства (положительно влияет на экономику конкретного региона, поэтому франчайзинг стимулируется, поддерживается и, что весьма полезно, субсидируется региональными администрациями);

Повышению общей культуры отношений между предпринимателями посредством создания комплексной системы практического обучения без внедрения специальных учебных структур и программ;

Решению проблемы занятости населения за счет создания новых рабочих мест (особенно здесь нужно сделать акцент на регионы, главное достояние которых - человеческие ресурсы);

Развитию внешней торговли;

Привлечению иностранных инвестиций.

2. Анализ деятельности ООО «Деловые линии»

2.1 Общая характеристика предприятия

ООО «Деловые линии» динамично развивающаяся компания в сфере грузоперевозок автомобильным транспортом на рынке услуг Иркутска и прилегающих регионах. Основанная в 2006 году, она уже заработала себе репутацию надежного и стабильного партнера для многих клиентов [11].

ООО «Деловые линии» действует на основании Гражданского Кодекса Российской Федерации, и иных нормативных актов Российской Федерации, а также учредительным договором о создании общества и Уставом. Является юридическим лицом, имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. ООО «Деловые линии» обеспечивает транспортные решения, которые гарантируют экономию средств и времени как поставщикам, так и перевозчикам. Небольшой размер компании позволяет ей быть очень гибкой и рассматривать каждый запрос в индивидуальном порядке. С каждым из клиентов работает персональный менеджер.

Основная деятельность организации заключается в предоставлении клиенту полного комплекса услуг по транспортно-экспедиторскому обслуживанию. Автомобильные перевозки грузов от 1 тонны по территории России [11].

ООО «Деловые линии» имеет собственный парк из 15 авто типа «еврофура», а так же 2 авто грузоподъемностью до 10 тонн.

ООО «Деловые линии» находится по адресу: 410003, г. Иркутск, ул. Кооперативная, 100.

Оценка (разработка) миссии предприятия: продуманная организация грузоперевозок внушает уверенность заказчикам, поэтому в ООО «Деловые линии» заказывают грузовые перевозки по России государственные структуры, предприятия крупного и среднего бизнеса.

2.2 Оценка эффективности деятельности предприятия

На предприятиях, имеющих большое количество подвижного состава, существуют проблемы с планированием перевозок. Для обеспечения рентабельной работы автомобилей необходимо учитывать множество факторов, таких как:

организация обслуживания и ремонта автотранспорта для поддержания его высокого уровня надежности;

особенности перевозок, определяемые транспортными (вид, количество груза, расстояние перевозки, условия погрузки-разгрузки), дорожными (состояние дорожного покрытия), климатическими (температура воздуха, продолжительность летнего и зимнего периодов) условиями;

организация работы материально-технического снабжения с целью обеспечения необходимым количеством топлива, смазочных материалов, запчастей и агрегатов, шин и т. д.;

организация маршрутов перевозок, позволяющих максимально полно использовать транспортные средства и рабочее время;

обеспечение транспортного предприятия необходимым количеством работников: специалистов, руководителей, водителей, ремонтных рабочих.

Так, в компании используются путевые листы типовой междуведомственной формы. Информация в путевые листы вручную заносится следующими работниками:

1) диспетчером - данные о водителе (фамилия, его табельный номер); данные об автомобиле (марка машины, его государственный номер); время выезда из гаража, время возврата в гараж; требуемое количество горючего на выполнение задания; наименование и адрес заказчика; остаток горючего при выезде и при въезде в гараж (данные подтверждаются подписью механика); показание спидометра при выезде и возврате в гараж;

2) водителем - время (ч, мин) и показания спидометра при прибытии к заказчику и выбытии от него, маршрут движения. Также в путевом листе водитель указывает часы работы по совместительству, поскольку за совмещение обязанностей ему производится доплата. Например, в графе «Особые отметки» делается запись о совмещении обязанности грузчика или экспедитора;

3) заправщиком делаются отметки о полученных литрах горючего на пути следования.

4) разрешение на выпуск из гаража автомобиля, находящегося в исправном состоянии, сдача автомобиля шоферу и приемка автомобиля от шофера заверяются подписью механика или заменяющего его лица.

Поскольку заполнение путевых листов на предприятии осуществляется вручную, это приводит к следующим ошибкам. Например, в путевых листах не всегда указывается точный маршрут автомобиля. Согласно инструкции по заполнению и обработке путевого листа для грузового автомобиля неопределенные маршруты указывать запрещается. Так как точно определить маршрут по такому путевому листу невозможно, то нельзя быть уверенным, что указанный пробег в путевом листе соответствует действительности. Также в путевых листах часто допускаются неоговоренные подчистки, исправления, что недопустимо, поскольку путевой лист - это документ строгой отчетности. Водители, заполняя путевой лист, торопятся, и почерк при этом бывает неразборчив [12].

После того как оформленный путевой лист примет диспетчер, его отдают в отдел автоматизированной системы управления предприятием, где всю информацию вручную переносят в базу данных для ее накопления и дальнейшей систематизации. Это увеличивает возможность возникновения ошибок. Полученная таким образом информация не может показать четкую картину эксплуатации подвижного состава. В то же время на рынке представлен ряд программных продуктов, решающих задачи учета и специфики автоматизации деятельности автотранспортных хозяйств. Предлагаются готовые отраслевые решения, ориентированные на различные категории пользователей. Данные программы позволяют организовать учет заявок и формировать разнарядку на работу автомобилей.

Применение программ помогает минимизировать производственные сбои, обусловленные нестыковкой информации, касающейся разных областей работы транспорта. Однако применение таких программ связано со значительными доработками, поскольку предприятия стремятся к высокой степени интеграции учета работы транспорта с бухгалтерским учетом, а это требует дополнительного времени и квалифицированных специалистов.

Работа диспетчеров, отвечающая за технологический процесс выполнения заказа, рассматривается как один из частных элементов в логистической системе, которая является комплексным объектом. Проблема в работе диспетчеров на крупном предприятии заключается в организации информационных потоков, связанных с планированием и координацией транспортной деятельности. Обработка информационных потоков очень ответственная задача, поскольку малейший сбой в организации транспортного процесса может повлечь за собой невыполнение заказа. Для решения данной проблемы, диспетчеру необходимо оптимально регулировать работу транспорта. Он обязан своевременно собирать и отслеживать оперативную информацию о постоянно меняющейся обстановке на транспортном предприятии, иными словами диспетчерская служба постоянно держит руку на пульсе предприятия. От деятельности диспетчера зависит ритмичная работа предприятия, выполнение работ в соответствии с производственными программами, календарными графиками и сменно-суточными заданиями. Он производит регулярный оперативный контроль за движением транспорта, принимает меры по предупреждению и устранению нарушений по выполнению заявок, привлекает к ликвидации этих нарушений вспомогательные и другие службы предприятия. В его функции входят подведение итогов работы подвижного состава, что в дальнейшем применяется в оценке экономической эффективности, уровня сервиса и качества предоставленных транспортных услуг.

Одним из параметров качества транспортного обслуживания потребителей относят время от получения заказа на перевозку до доставки, надежность и возможность доставки по требованию. Для достижения указанных задач диспетчерские службы должны координировать перевозочные операции и отслеживать техническое состояние транспорта на конкретный промежуток времени.

Информационное обеспечение в транспортной логистике играет одну из ключевых ролей, а планирование и координация транспортной деятельности невозможны без взаимодействия транспортных и информационных потоков. В ходе транспортировки с учетом ужесточения конкурентной борьбы перевозчики заботятся не только о снижении цен на тарифы, но и обеспечении важной информацией заказчика. Так информацию можно разделить на три основных вида: опережающая, сопровождающая, поясняющая транспортно-материальный поток. Опережающий информационный поток является одним из важных элементов в работе диспетчеров, поскольку он содержит предварительное сообщение о предстоящем перемещении груза. Сопровождение информации осуществляется одновременно с транспортным потоком. В этом случае информация позволяет быстро и правильно идентифицировать грузы, и направлять их по назначению. Отставание информационного потока от транспортного, обычно, допускается только для пояснения и оценки последнего. Только при наличии всех перечисленных информационных потоков можно получить возможность эффективного управления, контроля движения транспортно-материального потока.

На рассматриваемом предприятии, имеющем около 500 единиц подвижного состава, четкое диспетчерское руководство работы автотранспорта пока является невозможным, поскольку отсутствуют опережающий и сопровождающий информационные потоки [11]. Причиной данной проблемы является отсутствие связи между диспетчером и водителем, что не допустимо, поскольку информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности предприятия. Так диспетчер, имея точную «информацию о местоположении автомобиля и его состоянии имеет возможность попутно загрузить автомобиль. Рассматриваемая проблема не позволяет логистической системе обеспечить удовлетворение спроса потребителей на доставку нужной продукции в обусловленный срок и требуемое место, что не дает контролировать определенную длительность цикла логистического обслуживания.

Работа логистической службы может быть автоматизирована, однако на большинстве крупных предприятий данная проблема остается нерешенной. Диспетчер обязан заполнять диспетчерские журналы вручную, а это усложняет и замедляет управление и контроль эксплуатации подвижного состава. Например, диспетчер на рассматриваемом крупном транспортном предприятии координирует движение подвижного состава на основании поступающей разнарядки от руководства. Для обеспечения контроля работы транспорта он заполняет следующие журналы:

Журналы учета движения путевых листов;

Журнал учета выхода автомобилей в работу;

Табель автомобильного парка;

Табель использования рабочего времени;

Журнал учета переработанных часов за месяц;

Журнал учета машин в ремонте

Надо учитывать то, что диспетчер в данном случае может только контролировать доставку груза, а также отражать в журналах техническое состояние автомобиля до и после выполнения заказа. Он отмечает в журналах дату и время отъезда, приезда автомобиля, остаток горючего при возврате машины в гараж, показание спидометра, количество перевезенного груза. Однако на сегодняшний день такая работа не отвечает требованиям транспортного обслуживания. Так оператор - диспетчер предприятия может разрабатывать несколько вариантов плана доставки, определять транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам. Заказчику сообщаются условия выполнения доставки, каким образом и за какое время заказ будет выполнен. Только после решения данных вопросов между заказчиком и фирмой заключается Договор на доставку. Проведение указанных работ поможет повысить эффективность доставки груза.

Выполнение плана по объему перевозок является одной из основных задач хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия. Степень выполнения плана перевозок является сложной функцией многочисленных и разнообразных факторов, как зависящих от АТП (организация маршрутов, рациональное использование подвижного состава, организация качественного технического обслуживания и ремонта, организация материально - технического снабжения и т.д.), так и независящих от АТП (номенклатура и структура грузооборота, расстояние перевозки, необустройство подъездных путей к пунктам погрузки - разгрузки и т.д.).

Сведем данные расчетов в таблицы 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1

Анализ объема перевозок по клиентуре

	Объем перевозок, т	Распределение фактического объема перевозок, т
	план	факт	%	в пределах плана	сверх плана	не предусм. планом
ИП «Руфстр»	45864,512	57869,320	126,174	45864,512	12004,808	-
ОАО «Партнер»	37863,250	35822,540	94,61	35822,540		-
ЗАО «Вектор»	58924,213	60840,770	103,252	58924,213	1916,557	-
ПО «Сильга»	55388,424	57820,755	104,391	55388,424	2432,331	-
ИП «АТТ»	-	21520,341	-	-		21520,341
Итого:	198040,399	233873,726	118,094	195999,689	16353,696	21520,341

После оценки итоговых показателей работы АТО производим анализ в разрезе клиентов. Общий объем перевозок разделим на 3 группы:

1. в пределах плана

2. сверх плана

3. не предусмотрено планом.

Соответственно по каждой группе определим процент выполнения перевозок.

1. В пределах плана рассчитаем по формуле:

Пв пр. пл = (Qв пр. пл / Qпл) *100 (2.3)

2. Сверх плана рассчитаем по формуле:

Псв. пл = (Qсв. пл / Qпл) *100 (2.4)

3. Не предусмотрено планом рассчитаем по формуле:

Пне пр. пл = (Qне пр. пл /Qпл) *100 (2.5)

Используя формулы (1.3) - (1.5), рассчитаем процент выполнения объема перевозок по группам.

Пв пр. пл = (195 999,689/ 198 040,399) *100 = 98,969%

Псв. пл = (16 353,696/ 198 040,399) *100 = 8,258%

Пне пр. пл = (21 520,341/ 198 040,399) *100 = 11,439%

Результаты расчетов представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Процент выполнения объема перевозок по группам

Группа	Процент выполнения, %
В пределах плана	98,969
Сверх плана	8,258
Не предусмотрено планом	10,867

План объема перевозок перевыполнен на 18,094% или выполнен на 118,094%, но в разрезе по клиентам план выполнен только на 98,969%. Данные показатели не совпадают из-за того, что в текущем году были произведены в разрезе по покупателям перевозки сверх плана (8,258%) и перевозки непредусмотренные планом (10,867%).

Структурные сдвиги рассчитываем по формуле:

ДПQ= (2.6)

где Сi - удельный вес объема перевозок по i-му виду груза, %;

n - количество видов груза;

ПQ - процент выполнения общего объема перевозок, %.

Исследование номенклатуры и структуры перевозимых грузов сведем в таблицы 2.3 - 2.5.

Таблица 2.3

Анализ номенклатуры перевозимых грузов

Виды грузов	План 2014г	Факт 2015г	Влияние структурных сдвигов, %
	в тоннах	в % к итогу	в тоннах	в % к итогу
гравий	110 230,150	55,660	140 524,317	60,085	15,297
песок	5 460,547	2,758	7 762,441	3,32	1,163
кирпич	16 554,118	8,359	13 228,107	5,656	-1,679
грунт	0,000	0,000	10 534,541	4,504	+5,319
щебень	65 795,584	33,223	61 824,320	26,435	-2,006
итого:	198 040,399	100	233 873,726	100	18,094

На процент перевыполнения плана по общему объему перевозок (18,094%) в наибольшей степени повлияла перевозка гравия, т.е. увеличение их удельного веса в общем объеме на 15,297%, а отрицательным моментом является уменьшение удельного веса перевозок кирпича (-1,679%) и щебня (-2,006%).

Таблица 2.4

Анализ структуры перевозимых грузов.

Виды грузов	Распределение фактического объема перевозок, т
	в пределах плана	сверх плана	не предусм. планом
гравий	110 230,150	30 294,167	-
песок	5 460,547	2 301,894	-
кирпич	13 228,107	-	-
грунт	-	-	10 534,541
щебень	61 824,320	-	-
итого:	190 741,118	32 596,061	10 534,541

Используя формулы (2.3) - (2.5), рассчитаем процент выполнения объема перевозок по группам.

Пв пр. пл = (190 741,118/ 198 040,399) *100 = 96,316%

Псв. пл = (32 596,061/ 198 040,399) *100 = 16,459%

Пне пр. пл = (10 534,541/ 198 040,399) *100 = 5,319%

Результаты расчетов представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.5

Процент выполнения объема перевозок по группам

Группа	Процент выполнения, %
в пределах плана	96,316
сверх плана	16,459
не предусмотрено планом	5,319

План объема перевозок по грузам перевыполнен на 18,094% или выполнен на 118,094%, но в разрезе по клиентам план выполнен на 96,316%. Данные показатели не совпадают из-за того, что в текущем году были произведены в разрезе по грузам перевозки сверх плана (16,459%) и непредусмотренные планом (5,319%).

Основными положительными причинами, которые оказали влияние на изменение объема перевозок являются увеличение коэффициента выпуска подвижного состава на линию (+5,882%) и среднесписочного количества автомобилей (+7,143%). Данное увеличение может произойти в силу рационального использования подвижного состава, хорошего состояния транспортных средств, эффективной работы ремонтных рабочих и организации сбора информации о состоянии транспортных средств, своевременного выполнения технического обслуживания, выбора трасс с оптимальным дорожным покрытием.

франчайзинг логистика бизнес

2.3 Предложения по совершенствованию организации логистики

Проанализировав деятельность компании ООО «Деловые линии», я сделала вывод о том, что эта компания вполне стабильна, оснащена необходимыми технологиями, открыта для внедрения новых технологий. Но исходя из выделенных теоретически проблем, можно предположить, что компании ООО «Деловые линии» не хватает улучшенной спутниковой мониторинговой системы. Такая система предполагает:

Высокую эффективность работы с данными. Т.е. система позволяет обрабатывать свыше 800 миллионов новых сообщений в сутки. Каждое сообщение от объекта содержит заголовок, опциональное местоположение и до 250 различных параметров или значений датчиков. Размер одного сообщения - ограничен 1 GB, что более чем достаточно. Скорость выборки данных составляет - 100 тысяч сообщений в секунду, что позволяет эффективно и быстро выполнять различного рода отчеты [16].

Высокий уровень масштабируемости - возможность запуска отдельных серверов для коммуникаций (сбора данных), отдельных серверов для обработки данных, отдельных серверов для отображения данных. Возможности быстрого и безболезненного масштабирования системы для работы с сотнями тысяч объектов мониторинга и с десятками тысяч пользователей [16].

Многоуровневый контроль доступа - пользователи могут выполнять мониторинг только своих объектов, либо объектов доступ к которым им делегировали другие пользователи. Возможно делегирование только разрешения на просмотр либо на изменение свойств либо на выполнение команд над объектом.

Поддержка любого оборудования (контроллеров) - работа с оборудованием в системе осуществляется на скриптах, поэтому даже при отсутствии какого-нибудь оборудования в списке поддерживаемого для администратора сервера не составит труда выполнить его подключение самостоятельно [16].

Для подключения к спутниковой мониторинговой системе необходимо оборудовать свой автомобиль или иное транспортное средство GPS/ GP R S/GSM контроллером и оплачивать платежи на SIM-карточку своего оператору мобильной связи, которая будет установлена в GPS/ GP R S/GSM контроллере.

Система GPS мониторинга предназначена для контроля транспорта и мобильных объектов, повышения эффективности работы автопарков, снижения транспортных расходов и рисков. Система представляет собой программно-аппаратный комплекс, в состав которого входит бортовое устройство и комплект программного обеспечения для обработки данных и подготовки отчетов. Система GPS мониторинга обеспечивает прием и запись в базу данных информации о местоположении и состоянии транспорта, грузов и других объектов с помощью GPS, передачу этих данных через GPRS-канал и сеть Интернет, а также программные решения для последующей обработки и анализа.

По данным сайтов новейших мониторинговых систем в зависимости от сферы деятельности автомобильного транспорта, расходы по внедрению Системы GPS мониторинга транспорта окупаются в срок от 3 до 18 месяцев [16]. Эффект данного мероприятия будет основываться на повышении скорости обслуживания потребителей и возможности выбора транспортного средства для доставки до конечного потребителя.

Заключение

Франчайзинг является перспективной формой организации и ведения предпринимательской деятельности, эффективным способом увеличения объемов продаж товаров и услуг. Многие корпорации достигли большого объема продаж благодаря своевременному пониманию роли и значения франчайзинга для развития предпринимательства.

Использование франчайзинга как формы организации и ведения предпринимательской деятельности имеет большое перспективное экономическое значение для развития предпринимательской активности во всех странах мира [3].

В своей работе я рассмотрела деятельность франшизной компании ООО «Деловые линии». Для организации грузоперевозок эта компания использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава, Сопоставив всю информацию относительно ООО «Деловые линии» можно сказать, что благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоих случаях происходит значительная экономия топлива. Подвижной состав предприятия ООО «Деловые линии» находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.

Экономическое благосостояние предприятия ООО «Деловые линии» напрямую зависит от увеличения числа заключаемых договоров с клиентами. Для привлечения большего числа постоянных клиентов, партнеров, а так же укрепление положения компании на рынке автомобильных грузоперевозок необходимо внедрение в компанию коммерческого отдела который позволит компании развернуть рекламную и маркетинговую деятельность. Что привлечет новых клиентов и инвесторов.

Эффективность любого производства относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития общественного производства в целом и каждого предприятия в отдельности. Данное предприятие несовершенно и направляет все усилия для повышения экономической эффективности в сфере грузоперевозок.

В работе подробно описывается возможность в повышении производительности что приведет организацию к получению прибыли. Установка GPS-навигаторов и возможность внедрения информационной системы значительно ускорят деятельность организации, позволит осуществлять доставку своим клиентам точно в срок не завися от фирм-посредников, это повысит репутацию фирмы. Так же оборудование собственного оборотного склада позволит улучшить работу организации и повысить прибыль за счет сдачи в аренду.

Для получения максимального эффекта от деятельности организации важно постоянно проводить работу по совершенствованию логистической деятельности. Разработка мероприятий по совершенствованию должна базироваться на результатах оценки эффективности деятельности организации в целом и по основным ее направлениям.

Список используемой литературы

Закон Российской Федерации от 23 сентября 1992 г. № 3520-I «О товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест происхождения товаров» (с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным Законом от 11 декабря 2002 г. № 166-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «О товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест происхождения товаров»)

«Азбука мультифранчайзинга» // Маркетолог .-2013

Афанасьев В. Малый бизнес: проблемы становления // Российский экономический журнал. 2014. № 5. С. 7-9.

Воронов А.А. Малый бизнес - стратегический приоритет национальной конкурентоспособности России // Малое предприятие. 2014. №11 С. 15-19.

Денисов Б. А. Современное государство и экономика, М. Инфра - М. 2015. 335с.

Жиков, Я. «Франшиза - начало успешного бизнеса» // Управление компанией. - 2014

Иоффе А. Только развитие предпринимательства обеспечит ускорение роста экономики // Бизнес для всех. 2014. № 10. С. 66-69.

Колесников В. «Построение франчайзингового бизнеса». СПб., 2013.

Черняховская Т. Н. Статья в электронном издании «Элетариум 2.0»

Роялти : [http://www.beboss.ru/journal/franchise/news], (дата обращения 9.10.2016)

Деловые линии, официальный сайт: [https://www.dellin.ru], (дата обращения 10.10.2016)

Франчайзинг: [http://www.grandars.ru/college/biznes/franchayzing.html], (дата обращения 21.04.16)

Франчайзинг: [https://ru.wikipedia.org/wiki], (дата обращения 11.10.16)

Франчайзинг: преимущества, недостатки и применимость на практике:[http://www.elitarium.ru/franchajjzing], (дата обращения 11.10.16)

Франчайзинговые логистические модели интеграции: [http://studme.org/34880/logistika/franchayzingovye_logisticheskie_modeli_integratsii], (дата обращения15.10.2016)

Спутниковые мониторинговые системы: [http://sts-auto.ru/article/sputnikovye-monitoringovye-sistemy.html], (дата обращения 20.10.16)

Размещено на Allbest.ru