Технология процесса перевозки грузов

Решение проблемы слива топлива, на первый взгляд кажется сложной и требующей значительных инвестиций на покупку и установку специальных дополнительных датчиков для системы GPS мониторинга и контроля на все ведомственные транспортные средства. С одной стороны можно рассчитывать на возврат таких инвестиций в виде чистой прибыли за определенный период времени.

Период возврата вложенных средств на начальном этапе можно определить приближенно экономическими расчетами. А с другой стороны, можно уменьшить первоначальные финансовые расходы за счет рациональной комплектации такой системы. Для этого предлагается сразу не устанавливать датчики уровня топлива.

Используя нормативы потребления топлива для зимних и летних периодов года, с достаточной точностью можно вычислить фактический расход по реальному пробегу транспортного средства, с учетом норм расхода топлива при простое под погрузкой и разгрузкой. Реальный пробег - пройденный путь автомобиля вычисляет сервер, суммируя расстояния между каждой точкой отправленной GPS трекером на сервер вычислительного центра системы.

Контроль по датчику пробега дает возможность легко проконтролировать время остановок, погрузок и разгрузок, позволит заставить водителей воздержаться от превышения скорости. Что уменьшает всевозможные риски и ответственность за водителя для юридических лиц, а также, уменьшит штрафы.

В данной программе на начальном этапе было установлено не так много функций, но прогресс не стоит на месте, программа постоянно совершенствуется, и появляются новые функции, которые позволяют видеть не только реальное местонахождение автотранспорта, но и контролировать действия водителя. Вот некоторые из функций:

В Системе «Диспетчер» появилась новая функция «Одометр». Функция предназначена для включения информации (пробег по счетчику) пользователем по показаниям одометра автомобилей, на которых установленные приборы не поддерживают подключение к CAN или в тех случаях, когда на автомобиле нет CAN (бортового компьютера).

Введенные данные сопоставляются Системой с GPS-данными по пробегу. По полученным отклонениям можно увидеть: когда и на сколько «отматывал» или «накручивал» пробег водитель.

Подробности:

1. Открываем в Разделе «Инструменты» вкладку «Одометр»;

2. В открывшейся табличке в колонке «абонент» присутствует список подключенных к Системе автомобилей пользователя. Для включения информации по пробегу необходимо в колонке «Настройки» напротив нужного автомобиля нажать на ссылку «Добавить запись»;

3. В открывшемся окошке «Добавление данных» вносим информацию: дату, время, километраж и к.-л. комментарий:

4. После внесения всей информации для сохранения данных нажимаем кнопку «Сохранить»:

После этого Система автоматически «сравнивает» разницу между введенным пробегом«по счетчику» на предыдущую дату с пробегом на последнюю дату с разницей в пробеге по GPS за этот же период времени. В итоге в таблице в колонке «Отклонение» наглядным образом будут представлены все возможные выявленные отклонения (на сколько «отматывал» или «накручивал» пробег водитель) по километражу.

В функциональной возможности Системы «Оптимальный маршрут» появились:

· возможность формирования маршрута из более чем 10 точек

· возможность сохранения схемы маршрута отдельным графическим *.png файлом.

Подробности:

1. Открываем раздел «Контрольные зоны», вкладку «Оптимальный маршрут»;

2. Далее в окне «Карта» левой клавишей мышки вносим точки, либо выбираем ранее сохраненные точки в окне «Контрольные точки» в сочитании с клавишей «Добавить», через которые должен проходить маршрут;

3. Для построения маршрута в окне «Рассчет» нажимаем кнопку «Рассчитать»;

4. После этого в окне «Карта» мы увидим построенный маршрут движения в двух вариантах:

· «Сервис Google» (отображается на карте синими линиями, если использовано до 10 точек, если 11 и более, то маршрут не отображается, а в окне «Результат» присутствует примечание: «Число точек должно быть не более 10!»);

· «Сервис Бел Транс Спутника» (отображается на карте красными линиями);

5. В нашей Системе имеется возможность печати, сохранения схемы построенного оптимального маршрута. Для этого в окне «Сохранение», необходимо нажать на ссылку «Для печати»:

6. После этого в новом окне браузера открывается скриншот карты сформированного «Оптимального маршрута» и Список заданных точек для посещения с координатами:

Для дальнейшей распечатки фрагмента карты с проложенным оптимальным маршрутом необходимо воспользоваться функцией «Печать» вашего браузера: сочетание клавишь Ctrl+P.

В Аналитической системе спутникового мониторинга «Диспетчер» появилась дополнительная возможность при работе с картами: опция отображения сетей АЗС. В настоящий момент опция «работает» с сетями Газпромнефть и Shell. Список будет пополняться…

Подробности: В окне «Карта» раздела «Мониторинг» при нажатии на кнопки пиктографического меню, и на карте отображаются заправки Газпромнефть, Shell и Беларуснефть соответственно.

В настоящее время заправки Shell большей частью представлены в странах ЕС, Турции и Украине. Сеть заправок Газпромнефть в большинстве своем представлена в России и Беларуси.Беларуснефть - в Беларуси.

В условиях рыночной экономики является важным достижение оптимального соотношения затрат к качеству обслуживания потребителя услуг, которого привлекают минимальные сроки доставки, максимальная сохранность груза, удобства по приему и сдаче грузов и возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположения груза, и тогда он готов нести соответствующие затраты. Деятельность транспорта должна основываться на потребностях клиента.

Качество доставки предполагает также скорость и регулярность доставки грузов, сохранность грузов при перевозке и ликвидацию излишних перегрузочных операций.

Использование программы слежения ОАО «БелТрансСпутник». за автотранспортом, позволит нашему предприятию сэкономить на постоянных телефонных звонках водителю о его местонахождении, (так как заказчик просит информацию о местонахождении и скорейшем прибытии груза в пункт назначения), а также позволяет исключить возможность незапланированных рейсов и слива топлива.

Заключение

Однако проанализировав весь комплекс возможных требований при перевозке со стороны нанимателя транспорта вариант прямой перевозки предпочтителен в случаях ограниченных сроков доставки, например скоропортящихся грузов. Также он предпочтительнее при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, транспортировка которых на пароме невозможна по техническим причинам или соображениям безопасности.

Что же касается рассматриваемого нами предприятия, то т.к. оно использует стандартный подвижной состав, т.е. седельный тягач и тентовый полуприцеп, следовательно, целесообразнее пользоваться интермодальной схемой доставки. В тоже время следует учесть некоторые факторы, такие, например, как очереди на паром, своевременность покупки разрешений на движение по территории Литвы. Все это требует правильного планирования, четкости в работе всей структуры предприятия, для того чтобы возможно было заранее распланировать поездку, заблаговременно заказать места на пароме, что даст дополнительную экономию в стоимости перевозки по морю.

Стоимость предоставления услуг по перевозке и хранению грузов взаимосвязаны между собой и должны рассматриваться, как дополняющие одна другую. Повышение эффективности доставки снижает запросы на хранение, а повышение эффективности хранения на складах, обеспечивает высокую сохранность грузов в ожидании перевозки. Метеоусловия также могут значительно повлиять на окончательную стоимость перевозимо груза, т.е. может снизиться запланированная скорость движения транспортного средства, вплоть до его остановки, что соответственно вызовет издержки и изменит стоимость груза в большую сторону.

С этой целью проектирование прогрессивной технологии и организации перевозок грузов представляется сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы предприятий. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технология погрузочно-разгрузочных работ, рассчитаны технико-экономические показатели. Для наиболее оптимальной транспортировки грузов необходимо полностью знать все тонкости перевозки конкретных наименований грузов, обладать современной материально-технической базой и квалифицированными сотрудниками.

Также, в зависимости от рода перевозимого груза должна разрабатываться такая технология перевозки и перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения работ на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования, число занятых рабочих, их расстановку по звеньям, а также указывает необходимый такелаж и сепарационные материалы при непосредственной транспортировке грузов, что в свою очередь должно быть экономически целесообразно и выгодно как для предприятия-перевозчика так и предприятия-отправителя груза.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги.

Использование программы слежения ОАО «БелТрансСпутник». за автотранспортом, позволит нашему предприятию сэкономить на постоянных телефонных звонках водителю о его местонахождении, (так как заказчик просит информацию о местонахождении и скорейшем прибытии груза в пункт назначения), а также позволяет исключить возможность незапланированных рейсов и слива топлива.

транспортный продажа внешнеторговый перевозка

Список использованных источников

1. Айбазов, Р.У. Теория организации: учебник / Р.У. Айбаз [и др.]; Под общ. ред Айбазова Р.У. - М.: РАГС, 2007. - 456 с.

2. Андерсен, Б. Бизнес-процессы. Инструменты совершенствования/ Б. Андерсен - М.: Стандарты и качество, 2007. - 272 с.

3. Брагин, Л.А. Экономика торгового предприятия: торговое дело: учебник / Под ред. Л.А. Брагина. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 314 с.

4. Виноградова, С.Н. Организация и технология торговли: учебник / С. Н. Виноградова [и др.]; Под общ. ред. Виноградовой.- Минск: Выш. шк., 2005. - 479 с.

5. Гончаров, П.Г. Организация торговли продовольственными товарами / П.Г. Гончаров, В.Ф. Егоров, С.Д. Жданова. - М.: Экономика, 2003 - 425 с.

6. Дашков, Л.П. Коммерция и технология торговли: учебник / Л.П. Дашков, В.К. Памбухчиянц. - М.: Дашков и К^о, 2002. - 596 с.

7. Денисова И.Н. Организация и технология коммерческой деятельности: в рисунках, схемах, таблицах: учеб. пособие / И.Н. Денисова. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 208 с.

8. Дроздова, С.Н. Организация и технология торговли; курс лекций. / С.Н. Дроздова. - Бобруйск, 2009. - 92 с.

9. Егоров, В.Н. Организация торговли: учебник для вузов / В.Н. Егоров. - СПб.: Питер, 2006. - 352 с.

10. Каплина, С.А. Организация коммерческой деятельности: Учеб. пособие для сред. спец. заведений/ С. А. Каплина. - Ростов н/ Д: Феникс, 2002. - 414

11. Кардашин, Л.И. Основы технологии товародвижения и организации торговли: учеб. пособие / Л.И. Кардашин. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 133с.

12. Кент, Т. Розничная торговля: учебник для вузов: пер. с англ. / Т.Кент, О. Омар. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 719 с.

13. Козлов, А.С. Проектирование и исследование бизнес-процессов: учеб. Пособие / А.С. Козлов. - М.: Флинта: МПСИ, 2006. - 272 с.

14. Организация предпринимательской деятельности в розничной торговле: учеб. пособие / Под ред. Е.Е. Кузьминой. - Ростов н/Д: Феникс, 2007. - 431с.

15. Платонов, В.Н. Организация и технология торговли: учеб. пособие / В.Н. Платонов. - Минск.: БГЭУ, 2009. - 317 с.

16. Практическое пособие для продавцов, товароведов и индивидуальных предпринимателей. / А.И. Савинский, Л.Л. Лаппо, З.М. Мадаев [и др.]: под ред. Савинского. - Минск: Беларусь, 2007. - 543 с.

17. Дубровин И.А. Организация производства на предприятии торговли: учеб. пособие для вузов / И.А. Дубровин. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: КноРус, 2009. - 304 с.

18. Сборник конкретных ситуаций по дисциплинам «Организация торговли» и «Коммерческая деятельность» / В.В. Лагойко, А.Г. Ромина, Л.С. Климченя, Н.В. Шутилина. - Минск: БГЭУ, 2001. - 97 с.

19. Смагин, Д.А. Оборудование объектов торговли и общественного питания: учеб. пособие для вузов / Д.А. Смагин, И.Ю. Давидович, И.Н. Смагина. - Минск: ИВЦ Минфина, 2008. - 467 с.

20. О торговле: Закон Респ. Беларусь, 28 июля 2003 г., № 231-3 // Нац. реестр правовых актов Респ. Беларусь. -- 2003. -- № 87. -- 2/981.

Размещено на Allbest.ru