Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Ситуационное обучение водителей, как одно из современных направлений работы психологов

1.1 Статистика ДТП

1.2 Классификация ДТП, их механизмы и главные причины

1.3 Психология поведения человека

1.3.1 Психология поведения человека в чрезвычайных ситуациях

1.3.2 Психология поведения участников дорожного движения

1.4 Необходимость ситуационного обучения водителей

Глава 2.Организация ситуационного обучения водителей

2.1 Основные направления и методы ситуационного обучения водителей

2.2 Разработка программы ситуационного обучения водителей

Список литературных источников

Приложение

Введение

Актуальность исследования.

Средства массовой информации переполнены сведениями об авариях на дорогах, жертвах ДТП, гибели людей. Это откладывает определенный отпечаток на поведении людей. Обилие пугающей информации действует на психику человека, и на смену страха - нормальную реакцию на существующие угрозы приходит безразличие. Поэтому и человек, подавленный страхом и человек, безразличный к опасностям не может действовать в таких ситуациях эффективно. В таких случаях необходимо не только иметь представление о вариантах поведения в экстремальных ситуациях, но и знать описание этих ситуаций, чтобы принять наиболее верное решение проблем выживания.

Большое число дорожно-транспортных происшествий происходит из-за неумений водителей действовать в нестандартной ситуации на дороге.

Установлено, что из-за ошибок водителя на разных видах транспорта в наше время возникает 40-80% всех дорожно-транспортных происшествий. Причем характерно, что роль человеческого фактора в аварийности с годами растет, в то время как технического - понижается. И если вникнуть в суть всех ошибок, то можно заметить, что все они психологической природы.

Чтобы ускорить процесс накопления опыта, применяется методика совершенствования мастерства вождения автомобиля за счет внедрения ситуационного обучения водителей.

Исходя из теоретической и практической значимости ситуационного обучения водителей, выбрана тема исследования.

Объект исследования: участники дорожного движения.

Предмет исследования: система ситуационного обучения водителей.

Цель исследования: выявить сущность ситуационного обучения водителей.

Задачи исследования:

1. Выявить причины и механизмы дорожно-транспортных происшествий в процессе изучения теоретических источников.

2. Раскрыть психологические механизмы поведения людей в экстремальной ситуации.

3. Раскрыть психологические механизмы поведения водителей на дороге.

4. Провести теоретический анализ необходимости ситуационного обучения водителей.

5. Показать эффективность практического использования системы ситуационного обучения водителей.

Методика исследования:

Для достижения поставленных цели и задач разработан комплекс научных методов, объединенных общим замыслом исследования. Их выбор обусловлен особенностями объекта и предмета исследования и принятыми методологическими позициями. Наиболее существенные результаты получены с помощью следующих методов:

Объекты наблюдения: поведение водителей во время движения (наблюдатель в качестве пассажира); поведение водителей на перекрестках и сложных участках дорог.

К исследованию привлекались водители (профессионалы и любители). Всего приняли участие около 50 человек.

Достоверность и надежность полученных данных обеспечиваются: опорой на субъективные источники исследования; использованием комплекса научно обоснованных методов сбора эмпирической информации, математико-статистических методов ее обработки и анализа; всесторонним сопоставлением полученных результатов с данными предшествующих исследований.

1. Ситуационное обучение водителей, как одно из современных направлений работы психологов

1.1 Статистика ДТП

По данным Всемирной организации здравоохранения, каждый год на планете в ДТП погибает 1,2 миллиона человек.На официальном сайте ГИБДД можно найти и статистику по России за 2008 году. Только согласно официальной информации, на дорогах нашей страны произошло 218322 аварии (на 6,6% меньше, чем в 2007 году). Но сосчитать точное число погибших в этих авариях трудно, ведь постановление правительства № 859, увеличивающее с семи до тридцати дней срок, в течение которого скончавшиеся в больницах официально считаются погибшими в аварии, выступило в силу лишь с января 2009 года. Если пострадавший в ДТП умирал позже, чем через 7 суток после аварии, в официальную статистику ГИБДД он не попадал. Именно поэтому данные ГИБДД и Минздрава по погибшим в авариях расходятся на 20-30%.За 2009 год в Российской Федерации произошло 203 603 (-6,7% по сравнению с 2008 годом) дорожно-транспортные происшествия, в результате которых погибли 26 084 (-12,9%) человека, а 257 034 (-5,1%) человека получили ранения. За прошедший 2010 год в России произошло 199 431 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с годом 2009. В них погибло 26 567 (-3,9%) человек, а 250 635 (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести.

Вывод: Из приведенной статистики можно увидеть, как уменьшилось число ДТП за последние три года. Возможные факторы, способствующие снижению числа ДТП: 1. Изменения в законодательстве - применение более жестких мер в отношении правонарушителей. 2. СМИ переполнено информацией о большом количестве аварий и жертвах. Люди стали более аккуратно ездить на дорогах.

1.2 Классификация ДТП, их механизмы и главные причины

Безопасная дорожно-транспортная ситуация -- это такое положение и скорость транспортных средств на дороге, при которых не возникает угрозы ни одному из участников движения.

Опасная дорожно-транспортная ситуация - это такое положение и скорость транспортных средств на дороге, при которых в результате неправильных действий одного из участников движения возникла реальная угроза дорожно-транспортного происшествия, но при этом существует возможность его предотвращения.

Аварийная ситуация -- это опасная ситуация, при которой избежать происшествия невозможно.

Сопутствующие факторы - обстоятельства, влияющие до развития дорожно-транспортной ситуации, которые либо облегчают, либо отягощают последствия дорожно-транспортного происшествия.

ДТП -- событие, возникшее в процессе движения по дороге с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.

Классификация дорожно-транспортных происшествий:

1. Столкновение -- дорожно-транспортное происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с движущимся подвижным составом железных дорог. К этому виду также относятся столкновения движущегося транспортного средства с внезапно остановившимся транспортным средством и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством. Столкновения бывают одного или нескольких транспортных средств, столкновения с поездом, с неожиданно остановившимся транспортным средством.

2. Опрокидывание - дорожно-транспортное происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. Под опрокидыванием понимают потерю устойчивости транспортного средства, исключая случаи, вызванные столкновением или наездом на неподвижное препятствие. К этому виду относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды дорожно-транспортных происшествий.

3. Наезд на стоящее транспортное средство -- дорожно-транспортное происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

4. Наезд на препятствие - дорожно-транспортное происшествие, при котором транспортное средство наехало на неподвижный предмет или ударилось об него.

5. Наезд на пешехода - дорожно-транспортное происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также дорожно-транспортное происшествие, при котором пешеходы пострадали в результате их травмирования перевозимым на транспортном средстве грузом.

6. Наезд на велосипедиста - дорожно-транспортное происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

7. Наезд на гужевой транспорт -- дорожно-транспортное происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.

8. Наезд на животных - дорожно-транспортное происшествие, при котором транспортное средство наехало на диких или домашних животных (включая вьючных и верховых), птиц, либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

9. Прочие дорожно-транспортные происшествия - дорожно-транспортные происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К другим видам ДТП относят: сход трамваев с рельс, что не привело к столкновению или опрокидыванию: падение груза из транспортного средства или предмета, отброшенного колесом, наезд на лиц. которые не являются участниками дорожного движения, наезд на неожиданное препятствие (на груз, который упал, на колесо и т.д.). падение пассажиров из транспортного средства во время движения или в его салоне вследствие резкого изменении скорости или торможения.

Только ясное представление механизма дорожно-транспортного происшествия, выявление его причин и всех сопутствующих факторов позволят сделать правильное заключение о виновности участников происшествия, наметить рациональные пути предупреждения дорожно-транспортного происшествия, воздействуя в первую очередь на их причины и во вторую - на сопутствующие факторы.

Главный автоинспектор страны Виктор Кирьянов о причинах ДТП говорит так: "...Большинство трагедий - это результат нашего же безрассудного поведения на дороге, нашего легкомысленного отношения к безопасности и к закону, нашей агрессии и неуважения к другим участникам дорожного движения".

Основными причинами, которые влияют на уровень аварийности в стране, являются:

· невыполнение водителями ТС Правил дорожного движения (ежегодно совершаются три четверти всех ДТП);

· нарушение Правил пешеходами, треть ДТП происходит по их вине;

· низкая дисциплина водителей и пешеходов;

· нежелание выполнять требования Правил;

· незнание Правил.

Почти две трети всех ДТП из-за нарушений Правил совершается водителями легковых автомобилей, около 15 % водители мототранспорта, около 10 % грузовых автомобилей, более 2,5 % водителями автобусов. К основным причинам ДТП также относятся:

· недостаточная квалификация водителей, их невнимательность, самонадеянность или внезапное ухудшение здоровья;

· неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств (в особенности механизмов и узлов, от которых зависит безопасность);

· плохие дорожные условия;

· неудовлетворительная организация движения;

· неправильное размещение груза в автомобиле, плохое его закрепление.

По материалам мировой статистики, распределение причин ДТП примерно следующее:

· неправильные действия человека 60-70 %,

· неудовлетворительное состояние дороги и несоответствие дорожных условий характеру движения 20-30 %,

· технические неисправности автомобиля 10 -15%.

Анализируя конкретные происшествия, можно видеть, что чаще всего они вызваны несколькими причинами. Установлено, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов.

По вине водителей происходят дорожно-транспортные происшествия по следующим причинам: превышение скорости движения, неправильный выбор дистанции и интервала, нарушение правил проезда остановки общественного транспорта, нарушение правил проезда перекрестков, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения, неправильное маневрирование, резкое торможение на скользкой дороге, ослепление водителя светом фар встречного автомобиля, эксплуатация технически неисправного автомобиля, несвоевременное употребление мероприятий по невнимательности, неопытность или снижение трудоспособности под влиянием утомления или опьянения, нарушение правил размещения, крепления и перевозки грузов.

Основные причины ДТП по вине пешеходов: переход в неустановленном месте, неожиданный выход на проезжую часть из-за препятствий, игнорирование сигналов регулирования, игры на проезжей части, нарушение велосипедистами и водителями мопедов правил маневрирования.

К неблагоприятным дорожным условиям, которые вызывают ДТП. относятся: скользкое и неровное покрытие, неудовлетворительное состояние обочины, отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек, недостаточная освещенность проезжей части, отсутствие изгородей и сигнализации в местах выполнения работ, отсутствие дорожных знаков или неправильное их расположение пли применение, неисправность светофора, недостаточная видимость и ограниченная обзорность.

На сайте http://azbooka.pp.ru приведены следующие данные:

· Зависимость количества тяжелейших ДТП от возраста - около 40 % тяжелейших ДТП приносят водители в возрасте 18-22 лет.

· Зависимость количества ДТП от водительского стажа - наибольшее количество ДТП приносят неопытные водители со стажем до пяти лет (около 40%).

· Наибольшим количеством ДТП отличается время с 17.00 до 21.00.

· Наиболее часто ДТП происходят в пятницу и субботу (примерно 35%).

· Наибольшее количество происшествий происходит в период с июня по сентябрь, с пиком количества ДТП в августе месяце.

Как и в любом большом деле, в сфере безопасности дорожного движения действует совокупность психологических факторов. Те, что относятся непосредственно к системе безопасности дорожного движения, во многом обусловлены общей психологической атмосферой, состоянием общественного и правового порядка, общественной дисциплины, правосознания и правовой культуры населения. Причины просматриваются в самой системе использования транспорта и движения на дорогах.

Наиболее общий фактор -- отношение общества, его структур и граждан к вопросам нормального функционирования сферы дорожного движения и обеспечения его безопасности. Меры по совершенствованию управления этой сферой отстают от темпов роста числа автотранспортных средств и их пользователей. Это стало одной из основных причин снижения дисциплины на дорогах, роста аварийности и гибели людей.

Вывод: Большое количество ДТП является следствием профессиональных ошибок водителей в оценке обстановки и прогнозе ее развития, а не нарушения Правил (кроме случаев преднамеренных нарушений). Правила устанавливают, что должен или не должен делать водитель на дороге, однако для надежной работы водителя этого мало. В любой опасной обстановке водитель должен находить ответ на вопрос, как нужно действовать, чтобы не нарушить требования Правил и исключить возникновение ДТП.

1.3 Психология поведения человека

1.3.1 Психология поведения человека в чрезвычайных ситуациях

Если человек попадает в особую ситуацию, это, обычно, вызывает у него эмоциональный всплеск и психологическое напряжение. Реакция у людей бывает разной. У одного - мобилизуются все жизненные ресурсы, у другого наоборот наблюдается снижение работоспособности и полное отсутствие возможности предпринимать какие-либо действия. Такая разная реакция объясняется индивидуальными свойствами организма человека, его воспитанием, осведомленностью, осознанием степени опасности, моральной закалкой и психическим состоянием. Этим и определяется степень готовности к соответствующим действиям в той или иной ситуации.

Как правило, при авариях или катастрофах человек переживает сильное эмоциональное возбуждение, справиться с которым помогают психологическая устойчивость, решительность, умение и желание помочь пострадавшим. У тех, кто не имеет соответствующей психологической подготовки, возникает сильное чувство страха и желание скрыться от надвигающейся опасности, может возникнуть и психологический шок, который вызывает неподвижность, человек теряет способность нормально мыслить и контролировать свои чувства и сознание. Такая реакция человека на чрезвычайное происшествие может длиться до нескольких дней.

Люди ведут себя так по ряду причин: их пугает внезапное возникновение опасности и неспособность противостоять ей из-за неопытности и отсутствия соответствующей морально-психологической подготовки. Для того чтобы свести к минимуму отрицательное воздействие, человека необходимо заранее готовить к чрезвычайным ситуациям, закалять психику и тренировать волю.

Чаще всего, первая реакция человека на приближающуюся опасность - страх. Чувство страха вызывает негативные ощущения, вместе с тем, страх сигнализирует о том, что нужно защищаться, потому главная задача, которая стоит перед человеком, спасти свою жизнь.

Надо учитывать, что в любой чрезвычайной ситуации самым главным фактором является уровень психологической подготовки людей. Если, попадая в особую ситуацию, человек пугается и теряется, то это уже само по себе может стать причиной тяжелых и непоправимых последствий. Именно поэтому так важно изучать психологию поведения человека в экстремальных ситуациях.

При рассмотрении вопросов поведения человека в условиях ЧС большое внимание уделяется психологии страха. В повседневной жизни, в экстремальных условиях человеку постоянно приходится преодолевать опасности, угрожающие его существованию, что вызывает (порождает) страх, т. е. кратковременный или длительный эмоциональный процесс, порождаемый действительной или мнимой опасностью.

Страх -- это сигнал тревоги, но не просто тревоги, а сигнал, вызывающий вероятные защитные действия человека.

Страх вызывает у человека неприятные ощущения -- это негативное действие страха, но страх -- это и сигнал, команда к индивидуальной или коллективной защите, так как главная цель, стоящая перед человеком -- это остаться живым, продлить свое существование.

Следует учитывать, что наиболее частыми, значительными и динамичными являются необдуманные, бессознательные действия человека как результат его реакции на опасность.

Поведение людей в экстремальных ситуациях делится на две категории:

1. Случаи рационального, адаптивного поведения человека с психическим контролем и управлением эмоциональным состоянием поведения. Во многих экстремальных ситуациях не наблюдалось патологического поведения людей и отмечалась адаптация людей к обстановке, сохранялось спокойствие и выполнялись меры защиты, взаимопомощи, проводились мероприятия, восстанавливающие нарушенный порядок жизни. Такое поведение является следствием точного выполнения инструкций и распоряжений руководства в случаях ЧС. Следует помнить, что выполнение распоряжений и инструкций предупреждает распространение тревоги и беспокойства и вместе с тем не препятствует проявлению личной инициативы в области своей защиты.

2. Случаи, носящие негативный, патологический характер, отличаются отсутствием адаптации к обстановке, когда люди своим нерациональным поведением и опасными для окружающих действиями увеличивают число жертв и дезорганизуют общественный порядок. В этом случае может наступить "шоковая заторможенность", когда масса людей становится растерянной и безынициативной, а то и просто обезумевшей. Частным случаем "шоковой заторможенности" является паника, когда страх перед опасностью овладевает группой людей. Обычно паника проявляется как дикое беспорядочное бегство, когда людьми руководит сознание, низведенное до примитивного уровня (примитивная реакция человека на страх). Оно может сопровождаться настоящим неистовством, особенно, если на пути встречаются препятствия, преодоление которых сопровождается большим количеством человеческих жертв.

Методы профилактики панических реакций.

1. Основу профилактики любых психологических явлений составляет анализ особенностей возникновения и течения различных форм индивидуальных и коллективных реакций страха (паники).

2. Обучение проблемам обеспечения безопасности и воспитательная работа по формированию в сознании людей осторожности, предупреждению и разумному поведению в аварийных и чрезвычайных ситуациях.

дорожный транспортный ситуационный обучение водитель

1.3.2 Психология поведения участников дорожного движения

Газеты, и телевидение переполнены сведениями об авариях на дорогах, правонарушениях, гибели людей. Это не может не сказаться на поведении людей. Обилие пугающей информации действует на психику человека, и на смену страха - нормальную реакцию на существующие угрозы приходит безразличие. Поэтому и человек, подавленный страхом и человек, безразличный к опасностям не может действовать в таких ситуациях эффективно. В таких случаях необходимо не только иметь представление о вариантах поведения в экстремальных ситуациях, но и знать описание этих ситуаций, чтобы принять наиболее верное решение проблем выживания.

Выяснить ситуацию - вот что нужно сделать в первую очередь. Главное, нужно сохранять спокойствие, выдержку и самообладание в опасной ситуации, и стараться самостоятельно сделать все, чтобы помочь себе, либо дождаться профессиональной помощи.

Имеют значение и многие психофизиологические качества водителей, которые чаще всего играют роль в предотвращении аварии, -- внимательность, быстрая реакция, подвижность, уравновешенность, эмоциональность, устойчивость к риску и другое.

Немецкие психологи приводят следующую статистику психологических причин обстоятельств ДТП.

1.Основные психологические факторы и условия 179 ДТП (в пределах населенного пункта), в процентах:

- недооценка опасности -21.8; - неверная оценка ситуации - 17.7; - отвлечение внимания - 16.5; - боязливость в маневрах - 14.9; - ошибочное предвидение развития ситуации - 14.5; - обусловленная возрастом непригодность к управлению автомобилем - 10.1; - непредсказуемость поведения - 4.4.

2. Побочные психологические факторы 179 ДТП (в пределах населенного пункта), в процентах:

- спешка - 23.1; - настроение - 22.1; - небольшая практика вождения - 11.5; - неадекватные действия - 9.6; - недостаточное знание ПДД - 8.7; - плохое владение навыками управления транспортным средством - 8.7; - незнакомая местность - 7.7; - бездействие - 6.7; - переутомление - 1.9.

Главная психологическая особенность опытного водителя -- умение ориентироваться в дорожной обстановке, оценивать степень ее опасности, предвидеть возможные осложнения и маневры других водителей и принимать на этой основе превентивные меры, снижающие возможность увеличения риска и неожиданностей. Водитель за рулем не имеет права ослаблять внимание и должен быть всегда в готовности к быстрому реагированию на угрозу, не отвлекаться даже на долю секунды от наблюдения за дорогой, понимать, что именно эта доля отделяет его от аварии, а порой и от ухода из жизни.

В условиях интенсивной автомобилизации, увеличения количества транспорта, в том числе иномарок, все более активизируется проблема конкурирующего поведения водителей, конфликтов между участниками дорожного движения, неверного толкования намерений и поведения водителей и пешеходов, искаженного восприятия конкретных дорожных ситуаций.

Опыт и количество пройденных километров находятся в прямой зависимости. Психологи выделили несколько этапов поведения, через которые проходит водитель, прежде чем достигнет высокого уровня безопасной езды.

1 этап: преодоление постоянного чувства опасности.

Этот этап длится первые дни, иногда недели и требует большого психического напряжения. У новичка преобладает новизна стоящих перед ним задач, для решения которых нет ни знаний, ни опыта. Поэтому он старается избегать критических и конфликтных ситуаций.

2 этап: недооценка опасности.

В результате уклонений от критических обстоятельств на первом этапе, водителю не приходилось сталкиваться с грубыми формами поведения на дороге или попадать в ДТП. Это обстоятельство может ложно приниматься за собственное водительское "мастерство", выражающееся в рискованной манере управления автомобилем. Этап длится в течение 3,5 - 4 тыс. км пробега.

3 этап: коррекция повышенного чувства безопасности.

Накопленный практический опыт вождения постепенно снижает чувство безопасности. Однако это чувство все еще остается обманчивым.

4 этап: объективная оценка опасности.

Приобретенные навыки и опыт вождения помогают не забывать об опасностях на дороге.

5 этап: снижение чувства безопасности.

Соответствует первым 3 - 4 годам вождения или 100 тыс.км пробега. Этот феномен психологи объясняют так. Высокий уровень профессионального умения водителей может привести к притуплению бдительности и потере осторожности. Статистика показывает, что самые тяжелые ДТП чаще происходят с опытными водителями. Это лишний раз свидетельствует о том, что на безопасность движения влияет не столько опыт вождения, сколько психологические особенности человека. Не исключено, что первоначальный восторг от самостоятельного управления автомобилем проходит, у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы клянетесь, что никогда больше не сядете за руль. Психологи называют это "пресыщением", и после появления такого ощущения нужно отдохнуть. Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другую машину только потому, что боится сделать лишнее движение.

Высокую надежность вождения автоводителя формирует ряд элементов. Прежде каждый человек, желающий стать водителем, должна иметь соответствующую психофизиологическую пригодность. Автомобиль представляет собой источник повышенной опасности и управление им вызывает значительную нервно-психологическое напряжение, порождает такие негативные эмоции, как тревога, неуверенность и другие. Все это ведет к быстрому утомлению, ухудшает процессы мышления и восприятия дорожной обстановки и может существенно продлить время реакции водителя. К тому же, неопределенность условий дорожного движения и поиск недостающей информации требуют от водителя быть готовым действовать в любых дорожно-транспортных ситуаций, в том числе экстремальных, также вызывает существенное напряжение и быстрое утомление. Поэтому будущим водителям предъявляют определенные медицинские требования (обязательное прохождение медицинской комиссии водителей).

Второй большой группой факторов, влияющих на надежность вождения водителя, является профессионализм и мастерство, которых можно достичь теоретическим и практическим обучением на курсах водителей, а также накоплением опытом после окончания автошколы.

Вывод: Знание психологии человека помогает проанализировать причины многих дорожно-транспортных происшествий. Для безопасной дорожной ситуации имеют значение психофизиологические качества водителей, которые чаще всего играют роль в предотвращении аварии, -- внимательность, быстрая реакция, подвижность, уравновешенность, эмоциональность, устойчивость к риску и другое.

1.4 Необходимость ситуационного обучения водителей

Анализ многих сотен ДТП позволяет утверждать, что большинство исходных ошибок водителей, предопределяющих перерастание опасной обстановки в аварийную и затем в ДТП, связаны с неумением обнаружить и оценить признаки опасности.

В аварии водителю стоит полагаться только на свою реакцию и волю судьбы, так что малейшая ошибка в действиях может стать последней.

Надо помнить, что уровень психологической подготовки людей - один из важнейших факторов. Малейшая растерянность и проявление страха, особенно в самом начале аварии или катастрофы, в момент развития стихийного бедствия могут привести к тяжёлым, а порой и к непоправимым последствиям.

Сложная деятельность водителя требует приобретения профессиональных знаний в автошколе, умения и навыки, необходимые не только для самостоятельного управления транспортным средством в дорожных условиях, которые постоянно изменяются, но и для надежного обеспечения безопасной эксплуатации источника повышенной опасности. Автошкола - главное звено системы "человек - автомобиль - дорога". Его роль в обеспечении безопасности дорожного движения является решающей.

В практическом отношении специальная подготовка предполагает, во-первых, овладение определенной суммой знаний, способствующих психологической готовности к встрече с возможными опасностями среды обитания, и формирование на этой основе рационального к ним отношения; во-вторых, приобретение навыков управления своим эмоциональным состоянием и снижения уровня нервного напряжения, т. е. овладение методами эмоционально-волевой саморегуляции.

Цель ситуационного обучения -- приучить водителя к системе аналитического поведения на дороге, предвидение опасных ситуаций, оценка и прогнозирование развития дорожной обстановки, выработка решения по управлению автомобилем, предупреждающего ДТП. То есть, помочь водителю освоить массовый опыт и снизить вероятность личных неудач.

Многие исследователи считают, что более 2/3 всех происшествий происходит по вине людей и только около 1/3 падает на факторы, не зависящие от их воли и деятельности.

Организация ситуационного обучения может проводиться на основе анализа и систематизации статистических материалов ДТП, что позволяет выявить типовые ошибки водителей в опасных ситуациях, предшествовавших происшествиям.

Типовыми признаками возможной опасности являются:

· ограниченный обзор дороги и придорожного пространства (стоящие или движущиеся впереди транспортные средства, крутой поворот, здание или густая растительность около перекрестка и т. п.);

· ограниченная ширина проезжей части (при встречном разъезде или обгоне);

· крутые повороты, подъемы или спуски (при выборе скоростного режима движения автомобиля);

· плохое состояние дорожного покрытия (при выборе скорости движения, дистанции и интервала, торможении);

· наличие транспортных средств или пешеходов (на перекрестках, пешеходных переходах, остановках маршрутных транспортных средств, при обгоне);

· интенсивность движения, особенность расположения транспортных средств и их габаритные размеры (при встречном разъезде и обгоне, при выборе дистанции и режима движения в транспортном потоке); подача предупредительных сигналов водителями транспортных средств (при обгоне и других видах маневрирования);

· утомление или переутомление.

Недооценка характерных для каждой опасной ситуации признаков опасности влечет за собой ошибки в организации внимания, оценке обстановки, прогнозе ее развития и, следовательно, ошибочные действия по управлению автомобилем, что становится непосредственной причиной ДТП.

Основные направления и методы совершенствования водительского мастерства.

¦ Ситуационное обучение водителей.

¦ Обучение водителей на простых тренажёрах с целью достижения определённых нормативных результатов по использованию органов управления.

¦ Обучение водителей на сложных тренажёрах (электронных с использованием компьютеров) для приобретения навыков решения ситуационных задач и навыков управления транспортными средствами в простых, сложных и аварийных ситуациях.

¦ Специальная контраварийная подготовка на специально подготовленных площадках или автодроме.

Новички учатся стихийно в процессе самостоятельного вождения транспортных средств и непосредственного участия в дорожном движении, то есть учатся на своих ошибках. Ситуационное обучение даст знания, как в короткие строки научиться мыслить самостоятельно, а не ездить по шаблону. Преодолевая большое количество опасных ситуаций, которые возникают на дороге. Эти ситуации остаются в памяти, а при повторной встрече с ними у водителей накапливается опыт действий, направленных на предотвращение опасности, что возникает. Главное - ситуационное обучение учит самостоятельно приобретать водительское мастерство в процессе всей водительской жизни. Чтобы ускорить процесс накопления опыта, применяется методика совершенствования мастерства вождения автомобиля за счет внедрения ситуационного обучения водителей. Специалисты по ситуационному обучению учат самообладанию на дороге, делятся опытом умения предвидеть возникновение опасности.

Основные дорожно-транспортные ситуации, которые предлагаются для рассмотрения ситуационным методом обучения:

¦ Типовые случаи, при которых возможен наезд на пешеходов.

¦ Случаи возможного столкновения с транспортным средством, обладающим преимущественным нравом проезда.

¦ Возможные столкновения из-за несоответствия выбранной скорости

движения транспортного средства дорожной остановке.

¦ Возможные столкновения транспортных средств при обгонах, опережениях или объездах.

¦ Возможные столкновения, связанные с ошибками в распределении внимания в начале движения.

¦ Случаи, связанные с наездами на другие транспортные средства, движущиеся в попутном направлении, вследствие неправильного выбора дистанции.

¦ Случаи возможных встречных столкновении транспортных средств на узкой дороге из-за неправильной оценки динамического коридора своего и встречного транспортных средств.

¦ Случаи возможного скатывания транспортных средств на уклонах дороги из-за неправильной оценки водителями величины уклона, характера и качества дорожного покрытия и соответствующего выбора приёма управления.

¦ Возможные происшествия из-за переутомления водителей.

При организации ситуационного обучения необходимо учитывать стаж работы водителя, специфику его деятельности и вид перевозок.

Вывод: Обычно человек совершенно не подготовлен, что делать в той или иной ситуации на дороге. А ведь каждая минута в экстремальных обстоятельствах - решающая. Чтобы ускорить процесс накопления опыта, применяется методика совершенствования мастерства вождения автомобиля за счет внедрения ситуационного обучения водителей. Уровень психологической подготовки людей - один из важнейших факторов, влияющих на безопасность движения на дороге.

2.Организация ситуационного обучения водителей.

2.1 Основные направления и методы ситуационного обучения водителей

Ситуационное обучение водителей включает в себя:

· Овладение определенными знаниями, способствующими психологической готовности к встрече с возможными опасностями на дороге, и формирование на этой основе рационального к ним отношения.

· Проигрывание сложных ситуаций на дороге.

· Обучение водителей на простых тренажёрах с целью достижения определённых нормативных результатов по использованию органов управления.

· Обучение водителей на сложных тренажёрах (электронных с использованием компьютеров) для приобретения навыков решения ситуационных задач и навыков управления транспортными средствами в простых, сложных и аварийных ситуациях.

· Специальная контраварийная подготовка на специально подготовленных площадках или автодроме.

Теоретический анализ опасных ситуаций на дороге.

Управление автомобилем в сложных дорожных условиях.

Если на пути встретились тяжёлые участки или препятствия, необходимо прежде всего найти объезд. Если объезд невозможен, то нужно ознакомиться с состоянием трудно проходимого участка и принять необходимое решение.

Короткие участки с песчаным или мягким грунтом преодолеваются "с разгона", длинные -- на низшей передаче. На песчаном грунте нельзя переключать передачи, так как в момент выключения сцепления сопротивление качению настолько повысится, что автомобиль сразу же остановится. Мокрые глинистые участки следует по возможности объезжать, в противном случае -- двигаться на низшей передаче и на малой скорости, не допуская резкого вращения рулём.

Заболоченные участки преодолевают на промежуточных передачах с увеличенным числом оборотов коленчатого вала.

Двигаться по колее можно, если глубина колеи меньше величины дорожного просвета автомобиля. Пересекают колею под острым углом к ней. На слабых грунтах применяют настилы из подручного материала (ветки, камыш, доски, жерди, уложенные поперёк пути).

При езде по мокрой траве, большому слою опавших мокрых листьев следует использовать средства повышенной проходимости.

При буксовании ведущих колёс необходимо выключить передачу и прекратить буксование. Чрезмерное буксование ведёт к перегреву двигателя, к глубокому закапыванию и оседанию колёс в грунт и повреждению шин.

Нужно осмотреть грунт, определить причину буксования и решить, каким способом вывести автомобиль.

Зимой день короче, сумерки, туман, дождь, снегопад часто создают условия недостаточной видимости. Грязные, запотевшие, обледенелые окна ограничивают обзорность. Искажения, вызванные светом на каплях воды или наледи на окнах и зеркалах заднего вида, усугубляют обстановку. Водители в таких ситуациях должны снижать скорость настолько, чтобы успевать контролировать движение автомобиля, безопасно управлять им и иметь возможность на такой скорости остановить его без наезда на препятствие.

Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки, покрытые ледяной или снежной коркой. Обычно это бывает у края проезжей части, перед перекрестками, вблизи высоких домов на буграх, на мостах, путепроводах и под ними, в низинах, продуваемых холодным ветром, особенно по утрам.

Чрезвычайно опасно торможение, когда лед окажется под колёсами одного борта автомобиля, так как из-за большой разницы тормозных сил автомобиль может резко развернуться.

Резким вращением руля, резкой подачей топлива, резким торможением, при движении на поворотах по скользкой дороге с высокой скоростью.

К пробуксовке ведущих колёс и заносу автомобиля. Чем больше водитель нажимает на педаль "газа" тем больше поворачивается (открывается) дроссельная заслонка карбюратора, при этом всё больше топливной смеси поступает в цилиндр двигателя. При сильном нажатии на педаль газа, резко открывается дроссельная заслонка карбюратора, а. значит, резко возрастают обороты двигателя, что приводит к проворачиванию ведущих колёс автомобиля с проскальзыванием на скользкой дороге.

На скользкой дороге:

¦ переднеприводные автомобили при движении прямо хорошо "держат" скользкую дорогу даже на высоких скоростях. Это может порождать излишнюю самоуверенность у водителей, что приводит к снижению бдительности. При входе в поворот на высокой скорости под воздействием центробежной силы может начаться снос автомобиля с траектории движения, и водитель может не справиться с управлением транспортного средства:

¦ при заносе автомобиля, первой естественной реакцией водителя на занос является -- "сброс газа". Если он поступит так на переднеприводном автомобиле, произойдёт резкое торможение двигателем передних ведущих колёс, что обычно приводит к заносу и вращению автомобиля.

Поэтому, водитель переднеприводного автомобиля должен двигаться на скользкой дороге с безопасной скоростью, а в случае заноса автомобиля, не уменьшать подачу топлива, а плавно сё увеличивать.

в случае, когда водитель выехал на длинный участок скользкой дороги на повышенной скорости, но экстренное торможение не требуется? На длинном участке скользкой дороги гасить скорость движения следует последовательным переходом на пониженную передачу. В этом случае водитель должен плавно уменьшить подачу топлива, затем выполнить несколько последовательных действий: быстро нажимать на педаль сцепления и включать очередную пониженную передачу, а затем плавно отпускать педаль сцепления. Какую конечную пониженную передачу следует выбрать, определяет водитель в зависимости от конкретных дорожных условий. В этом случае водитель будет снижать скорость посредством торможении двигателем. Чем ниже передача, тем эффективней будет торможение.

Ступенчатым торможением. Ступенчатое торможение применяют на скользкой дороге, чтобы при торможении обеспечить минимальный тормозной путь. Экстренное торможение, неправильно выполненное на скользкой дороге, обычно приводит к заносу автомобиля и потере управления им. Это вызвано, как правило, блокировкой колёс при резком торможении, а. затем, неуправляемым скольжением автомобиля "юзом". А. чтобы избежать "юза" и сохранить управляемость автомобиля, нужно тормозить так, чтобы колёса при торможении проворачивались. В иномарках эту функцию выполняет антиблокировочная система, но её может выполнить и сам водитель. Ступенчатое торможение представляет собой серию тормозных импульсов, следующих одним за другим. Осуществляют его без выключения сцепления таким образом:

* первый импульс нажатия на педаль тормоза по времени -- очень короткий, силой -- до грани блокировки колёс (до грани заноса).

* педаль слегка отпускается, только, чтобы провернулись колёса, и сразу же, без малейшей задержки, второе нажатие, но сила и временной импульс больший.

* и так -- четыре-пять раз подряд, до полной остановки автомобиля.

Вращением рулевого колеса и изменением количества подачи топлива в двигатель.

Повернуть рулевое колесо в сторону заноса задней части автомобиля.

Руль нужно поворачивать синхронно с заносом, а возможно, с небольшим опережением. Обороты двигателя поддерживаются такие, которые обеспечивают качение колес без проскальзывания. Помнить, машина управляема только с вращающимися колёсами. Эта рекомендация относится как к переднеприводным так и к заднеприводным автомобилям.

Действия водителей в аварийных ситуациях.

Не применяя торможения основным тормозом, плавно остановить транспортное средство за счёт торможения двигателем.

Крепко удерживать рулевое колесо, уменьшить подачу топлива, и сопротивляясь уводу автомобиля, плавно, не выключая сцепления, остановить автомобиль. При разрушении шины произойдёт резкое торможение одного борта автомобиля. При разрушении шины переднего колеса, передние колёса, под действием сил трения, могут развернуться до предела, что вызовет занос автомобиля. Поэтому, следует крепко удерживать рулевое колесо и тормозить плавно. Удержать автомобиль с повреждённым колесом можно только, приложив максимальное усилие обеих рук к рулевому колесу, стараясь удержать его от вращения.

Применить экстренное торможение. При отказе рулевого управления автомобиль лишается управления, рулевое колесо легко вращается, автомобиль не реагирует на вращение. Поэтому следует немедленно применить экстренное торможение. Не идентифицировать лёгкость вращения руля, появляющуюся при движении по скользкой дороге или при возникновении явления аквапланирования. с отказом рулевого управления.

Перейти на низшую передачу, затормозить стояночным тормозом. При необходимости воспользоваться каким-либо препятствием.

Признаки отказа тормозной системы:

* при нажатии на педаль тормоза, педаль проваливается до пола:

* величина тормозного пути транспортного средства значительно превышает норму:

* при торможении происходит занос автомобиля, превышающий допустимую норму.

Если при нажатии на педаль тормоза, она проваливается до пола, следует повторно нажать педаль один два раза. Если и при повторном нажатии тормозная система не функционирует, следует воспользоваться стояночным тормозом.

Если и он оказался неэффективным -- включить аварийную сигнализацию, последовательно перейти на низшую передачу, а затем выключить двигатель. Если это не удастся выполнить, направить автомобиль на полосу для аварийной остановки, если таковая имеется на пути движения или любой подъём на дороге, на вскопанное поле, в крайнем случае, прижать автомобиль по касательной к препятствию. За счёт деформации кузова автомобиля, можно погасить скорость автомобиля, и таким образом, спасти собственную жизнь и жизнь пассажиров.

Направлять порциями гасящее вещество огнетушителя на очаг пожара.

Если пожар возник во время движения автомобиля, его появление можно определить по запаху, по дыму или языкам пламени, вырывающимся из-под капота. В этом случае следует немедленно остановить автомобиль, выключить зажигание. Если из подручных средств есть тент, воспользоваться им. Дня этого нужно им накрыть очаг пожара, чтобы прекратить доступ воздуха. Осторожно открывать капот автомобиля, так как поступление свежего воздуха вызовет увеличение пламени.

При тушении огнетушителем, струю гасящего вещества направлять на источник пламени. При тушении пожара на автомобиле нельзя использовать воду. Плотность воды больше плотности топлива и масла (а в первую очередь, они будут гореть), поэтому, топливо и масло окажется на поверхности воды. Вода будет растекаться, увеличивая очаг пожара.

.

Не покидать автомобиль до ее остановки (исследования показывают, что шансов выжить в машине в 10 раз больше, чем при катапультировании). Управлять машиной до последней возможности, сохранять самообладание. Сделать все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на вас автомобиля. Если нет другой возможности, перевести встречный удар в скользящий, боковой.

Когда удар неизбежен, самое главное - препятствовать своему перемещению вперед и защитить голову. Упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между рук и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо. После того, как удар произошел, первым делом надо определиться, где (в каком месте автомобиля) и в каком положении вы находитесь, не горит ли, не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). В зависимости от ситуации двигайтесь к выходу - через дверь или окно. Если двери сразу не открылись, пытаться нажимать на них скорее всего бессмысленно: они заклинены, и надо открывать или разбивать окна.

, она может некоторое время держаться на плаву. Бывает достаточно нескольких секунд, чтобы из нее выскочить. Однако двери открывать не следует - вода тут же хлынет внутрь и машина начнет резко погружаться. Выбираться надо через открытое окно. При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Это немало. Можно включить фары (чтобы автомобиль было легче искать), оценить обстановку, активно провентилировать легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом впрок), избавиться от лишней одежды, развязать галстук, захватить из автомобиля документы. Если дверь заклинило и стекло не опускается, надо разбить лобовое стекло - заранее поищите, чем вы будете это делать. Выбираться наружу можно, когда машина наполнится водой наполовину. Если резко распахнуть дверь и пытаться тут же выбраться, вам будет мешать поток, идущий в салон.

Встречная машина едет по вашей стороне (или ее бросает вправо-влево). Не раздумывая, сверните туда, где свободно. Даже если при этом вы нарушите ПДД. Не бойтесь воткнуться в забор, кустарник, дерево, в попутную машину. Сила удара будет гораздо меньше.

При переворачивании автомобиля ничего страшного не случится, если вы (и пассажиры) пристегнуты ремнями безопасности, а двери закрыты. Если избежать столкновения невозможно, постарайтесь, чтобы оно не было лобовым. Лобовое столкновение наиболее опасно! Сохраняйте самообладание и контроль над ситуацией.

В большинстве случаев пожар начинается под капотом. Взрываться там нечему, тушите смело. Человек может находиться в загоревшемся автомобиле не более минуты. Автомобиль сгорает за несколько минут.

· Быстро удалите людей из салона, поручите им вызов пожарных.

· Закройте рот и нос тканью (шарфом, платком, рубашкой).

· Вынесите из зоны огня все горючие материалы.

· Направьте струю огнетушителя на очаг горения. (Загоревшуюся электропроводку лучше тушить хладоновым огнетушителем.) Заряда огнетушителя хватает примерно на 15 секунд.

· Используйте плотную ткань, одежду, песок, грязь, снег, воду.

· Призовите не помощь тех, кто в состоянии помочь.

Примеры тренажеров, упражнений приведены ниже.

Рис. 1. Тренажёр для отработки норматива скоростного вращения рулевого колеса и примерные нормативы.

Задача упражнений на этих тренажерах:

* Приобрести навык скоростного вращения рулём. Он необходим при внезапном объезде препятствия, при выводе автомобиля из заноса, при развороте.

* Выработать навык мгновенного переключения передач, позволяющий водителю без ошибок быстро переключать передачи, а также методом быстрого перехода на пониженную передачу осуществлять торможение двигателем.

Скоростное руление.

Выполнять его следует поочерёдно двумя руками с перехватами. Для точного определения положения рук на руле, будем условно пользоваться циферблатом.

Исходное положение: колёса установлены в направлении -- для движения прямо, обе руки -- на руле, расположены симметрично, левая -- в положении 9 ч. правая -- в положении 3 ч. Начинать поворачивать надо двумя руками вправо. Когда левая рука приблизится к мнимой цифре 11, а правая к 5. правая отпускает руль и по кратчайшему пути быстро переносится к цифре 12. Сближение пальцев с ободом рулевого колеса и движение руки в направлении вращения колеса выполняется одновременно. Полный хват завершается около цифры 1-1.30. Правая рука в полную силу включается в работу, а для левой руки наступает очередь скоростного перехвата от 5 к 12. Всё руление осуществляется на боковом секторе от 1 до 5.

Для выполнения теста следует поддомкратить автомобиля так, чтобы вывесить колёса и этим создать условия для вращения рулём такие же. как и при движении автомобиля. На вывешенном автомобиле установить передние колёса в крайнее правое или левое положение.

Задача тренировки: повернуть колесо в другое крайнее положение и обратно. Тест состоит из 10 таких циклов. Зафиксировать суммарное время и. сверившись с таблицей (рисунок 1) О. Богданова (чемпиона Советского Союза), определить уровень тренированности.

. Переключение передач.

Остановимся на деталях. Хват рычага переключения передач должен быть закрытым, тянуть его к себе надо пальцами, ладонью -- контролировать положение. При движении рычага от себя. -- наоборот, включать ладонь, а пальцами -- контролировать его положение. Исследования показали, что при таком способе удаётся достичь максимальной быстроты переключения отточенности движений, выверенных и доведенных до абсолютного автоматизма.

Исходное для тестирования положение: руки на руле, включена первая передача, ноги на полу.

Цикл тренировки состоит в следующем: выжать педаль сцепления, включить вторую передачу, ногу возвратить на пол, руку -- на руль, затем опять выжать сцепление, включить первую передачу и вновь руки и ноги вернуть в исходное положение. Тест включает 10 циклов. Засечь время секундомером. Сравнить полученный результат с таблицей (рисунок 2).

Рис. 2. Тренажер для отработки норматива скоростного переключения передач и примерные нормативы.

дорожный транспортный ситуационный обучение водитель

Тренироваться надо неоднократно, чтобы навыки прочно зафиксировались в подсознании и трансформировались в рефлексы. Только после этого можно ожидать, что действия, необходимые в конкретной обстановке, будут опережать мысль.