Особенности работы современного средства автоматической радиолокационной прокладки (САРП)

Инструктаж, обучение безопасным приемам и методам работы, периодическая проверка знаний по технике безопасности согласно действующим положениям обязательны для всего личного состава судов морского флота. Выполнение этих положений является основой обеспечения безопасной работы с судовыми РЛС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящей работе рассматривалась проблема отображения информации о судах, объединение информации РЛС и AIS, а также использование этой информации для обеспечения безопасности мореплавания.

Навигационная информация о целях индицируется в буквенно-цифровой графической форме в пределах рабочего поля индикатора. Навигационная информация о собственном судне индицируется в буквенно-цифровой форме на периферии рабочего поля навигационной обстановки дисплея. Вид и место высвечиваемой информации в основном является одинаковыми для всех видов РЛС и САРП. САРП намного облегчает работу судоводителя в сложных навигационных условиях, позволяет проигрывать маневры по расхождению судов, которые предполагается производить по истечении некоторого времени.

Радиолокационные станции нового поколения используют модульную структуру и микропроцессоры. Модульная структура обеспечивает доступность системы и ускорение ремонта РЛС. Повышена надежность системы, за счет постоянного контроля температуры блоков, токов в источнике питания. При выходе за пределы нормы одного из параметров, система сообщает об этом оператору. Также в РЛС увеличены точностные параметры по направлению и по дальности. Это достигнуто за счет уменьшения длительности импульса и диаграммы направленности. В новых РЛС обработка и отображение информации преобразуется в цифровой формат. Все индикаторные устройства делаются компьютерного типа, что существенно облегчает работу оператору.

Практическое использование АИС на судах в целях предупреждения столкновений можно рекомендовать только после накопления необходимого опыта, соответствующей подготовленности судоводительского состава и окончательного решения проблемы отображения информации АИС на экранах судовых дисплеев. Совместное использование информации АИС и САРП помогает судоводителю в сложных условиях плавания, таких как узкости и ограниченная видимость. Однако, проблема совместимости АИС и САРП до сих пор однозначно не решена, и основным камнем преткновения на пути её разрешения является синхронизация информации от различных датчиков (курса, скорости, координат). Вследствие асинхронности работы аппаратуры, разной точности вырабатываемой ими информации крайне тяжело добиться абсолютной совместимости отображения данных на одном дисплее. Одним из путей решения данной проблемы является осреднение параметров, рассчитываемых АИС и САРП и вывод на дисплей единой информации по той или иной цели. Но с другой стороны не обязательно, что осреднённые данные будут самыми точными в различных условиях плавания, так как степень доверия АИС и САРП зависит от данной конкретной навигационной ситуации. Поэтому целесообразнее предоставить судоводителю право выбора отображения информации, т.е. либо данные от АИС, либо от САРП или интегрированная информация от обеих систем.

SUMMARY

This graduation paper studies the problem of representing information about the ships in the area and combining the data obtained from AIS and ARPA. This problem became important due to wide use of AIS in the world fleet. The paper consists of 8 chapters.

The presentation of AIS information is one of the key problems, defining effective use of AIS both on board the ship and ashore. The proper presentation of AIS information can be possible only on the modern indicators of RADAR and ARPA. The vessels, which are not equipped with AIS present one more problem. The advantages and disadvantages of AIS are studied and analyzed in this work.

Taking into consideration all the above said, the practical use of AIS on board the ships aimed at avoiding collisions can be recommended only after obtaining the necessary experience in use of AIS, appropriate level of a navigator qualification and solution of the problem of representing AIS information on the displays of ship's equipment. That is why the AIS equipment should be used only as an additional device, giving more extended information for RADAR and effective information change between ships and shore services.

Список используемой литературы

1. Дуров А.А., КАН В.С., Ничипоренко Н.Т., Устинов Ю.М. Судовая радиолокация. Судовые радиолокационные системы и САРП: учебник для ВУЗов 2000;

2. Причкин О.Б. Морская автоматическая идентификационная система (АИС): Учебное пособие. - Владивосток: МГУ, 2003;

3. Родионов А.И., Сазонов А.Е. Автоматизация судовождения;

4. Богомолов А.Ф. Основы радиолокации. М.: Сов. Радио, 1972;

5. Конвенция SOLAS;

6. Резолюция IMO A 917(22) от 29.11.01 Руководство по эксплуатации на судах морской АИС;

7. Судовождение. Учебник для вузов;

8. Резолюция А823(19) от 23.11.1995, сборник №4 ЦНИИМФ, 1996;

9. Ломов О.П. Судовая гигиена. СПб, 1993г.;

10. Kongsberg DataBridge 10, User Manual

11. R4-AIS Class A Transponder System, Operator`s Manual.

12. Сайт www.zora.ru

Размещено на Allbest.ru