Модернизация Богучанского аэропорта и средств РТОП

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

модернизация Богучанского аэропорта и средств РТОП

Оглавление

модернизация оборудование аэропорт

Введение

1. Характеристика воздушной зоны

1.1 Рубежи приёма-передачи УВД

2. Анализ РТО в аэропорту Богучаны

2.1 Общие положения

2.2 Технические характеристики современных средств РТОП

3. Анализ отказов и неисправностей оборудования по объектам РТОП в аэропорту Богучаны с 2000 по 2005год

3.1 Расчёт допустимого интервала времени продления срока службы

4. Совершенствование оборудования в Богучанском центре ОВД

4.1 Основные мероприятия по совершенствованию оборудования в Богучанском центре ОВД

4.2 Особенности местности размещения Ближнего привода

5. Оборудование системы ОСП-11, краткое описание

5.1 Назначение

5.2 Состав оборудования ОСП-11

5.3 Анализ вариантов установки ОСП-11

5.4 Антенна ближнего привода типа АМ-6

6. Выводы и рекомендации

Список использованной литературы

Введение

Гражданская авиация в России выполняет особую роль, являясь, с одной стороны, типичной подотраслью, реализующая транспортные услуги населению и иной клиентуре, а с другой стороны, осуществляет важнейшую функцию интегратора страны, обеспечивая транспортную связь между Центром и отдаленными регионами, где наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно слабо. Следует отметить, что к таким регионам относятся более 60 процентов территории страны.

1. Федеральное агентство воздушного транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации) и гражданской части Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе в области обеспечения ее функционирования, развития и модернизации. Федеральное агентство воздушного транспорта в установленной сфере деятельности осуществляет полномочия авиационных властей в области гражданской авиации в части выполнения функций по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом при исполнении обязательств, вытекающих из международных договоров Российской Федерации. 2. Федеральное агентство воздушного транспорта находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации. 3. Федеральное агентство воздушного транспорта руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, актами Министерства транспорта Российской Федерации, а также настоящим Положением. 4. Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.

Вряд ли найдется в гражданской авиации еще одно такое предприятие, которое перманентно находилось бы в состоянии реорганизации вот уже более 15 лет. Госкорпорация по ОрВД прошла через такие этапы, как выделение имущественного комплекса из состава авиапредприятий, создание и последующее преобразование 26 дочерних предприятий в 18 филиалов. В настоящее время приступили к присоединению к Госкорпорации Московского автоматизированного центра ОВД, Главного центра планирования потоков воздушного движения и СанктПетербургского районного и аэродромного центров ОВД.

С конца 90х Единая система обслуживания воздушного движения выдержала финансовый кризис, забастовки персонала, бесконечные смены и реформирования органов исполнительной власти ГА и все же смогла обеспечить свое хозяйственное реформирование и техническую модернизацию. За этот нестабильный период не произошло ни одного столкновения воздушных судов в воздухе и на земле по вине элементов системы ОВД. Система доказала свою устойчивость к меняющимся внешним обстоятельствам, правильность направления реформ.

И все же, правы те, кто считает, что ОрВД заорганизовалась, остановилась на технологических приемах и технических средствах конца 70х. Практически только в России для полетов одного военного самолета закрывается два соседних эшелона, только в России интервал на посадку 5 минут и только у нас продолжают крутить «коробочку», тогда как весь мир использует стандартные траектории при заходе на посадку и вылете с аэродрома. Россия продолжает эксплуатировать устаревшее радиотехническое и навигационное оборудование и не стремится к внедрению новых правил эшелонирования и технологий управления воздушным движением. Эти подходы необходимо решительно менять.

Наиболее актуальными направлениями развития ЕС ОрВД сегодня являются:

Первое. Интенсивное развитие кроссполярных маршрутов заставляет нас решать задачи по дооснащению центров управления полетами необходимыми техническими средствами УВД, созданию условий для полетов ВС по бесконфликтным троекториям и укомплектованию дежурных смен специалистами со знанием английского языка. Срок реализации 2007 год.

Второе. Развитие Московского авиаузла с учетом перспективы реконструкции взлетнопосадочных полос во Внуково, Домодедово и Шереметьево, строительство новых терминалов и предстоящая замена автоматизированной системы УВД в Московской воздушной зоне предполагают пересмотр структуры воздушного пространства и технологии работы диспетчеров. Основой этой реформы должно стать создание бесконфликтных схем захода на посадку и снижение количества рубежей приемопередачи УВД, пересмотр навигационного поля, спрямление маршрутов полета, создание стандартных траекторий захода на посадку и вылета с аэродромов Московского авиаузла. Срок реализации этого проекта не позже 2008 г., при этом ряд элементов должен быть внедрен уже в 2005 ,2006 годах.

Третье. Формирование проекта автоматизации объединенного районного центра в С. Петербурге, увеличение самолетопотоков из Северной Америки на Ближний Восток и в Индию, рост интенсивности полетов в Калининградской зоне побуждают нас разработать и внедрить новые маршруты полетов, совершенствовать структуру воздушного пространства этого района. Сроки реализации 2007 2008 г.

Четвертое. Остается актуальной проблема «Открытие нижнего воздушного пространства». Известно, что основной принцип управления воздушным движением при полетах на высотах ниже «нижнего эшелона» слышувижууправляю выполняется у нас не более, чем на 30% иногда слышу, ничего не вижу и немножко управляю. При этом потребность в использовании этого воздушного пространства возрастает с каждым днем. В мире эти перевозки самые дешевые как для систем УВД, так и для перевозчиков. У нас затраты на обслуживание Ан2 в связи с необходимостью поддерживать вышеназванный принцип УВД приравниваются к затратам по обслуживанию Ту154. Перспектива развития малой авиации непосредственно должна быть связана с программой, с одной стороны, упрощающей процедуры управления воздушным движением, с другой стороны, ужесточающей требования к воздушным судам и их экипажам со стороны органов государственного надзора и контроля. Срок реализации таких программ для системы ОВД России 2006 год.

Пятое. В настоящее время управление воздушным движением на трассах осуществляется гражданскими органами, а вне трасс военными. Правительством РФ рассматривается вопрос о формировании единых органов УВД. Такой подход, на мой взгляд, позволит более гибко и рационально использовать воздушное пространство в интересах всех пользователей, при этом, не пересматривая законодательно закрепленный список приоритетов авиационной деятельности. Срок реализации этой реформы - конец 2008 года.

Шестое. Новые задачи предъявляют новые требования к персоналу системы ОВД: знание английского языка не ниже 4 уровня ICAO, освоение специфики работы на объединенных («военно-гражданских») секторах, использование новых рабочих мест с автоматизированной обработкой данных о движении воздушных судов, использование спутниковых технологий и т.д. Сегодня мы делаем ставку на внедрение программ переподготовки на основе прикладных знаний и совершенствовании процедур обслуживания воздушного движения, при этом не снижая уровня теоретической подготовки. Реформа профподготовки происходит с применением технических средств и программ дистанционного обучения на базе «Института Аэронавигации» и его филиалов. Срок завершения реформы 2006 год.

Седьмое. Структурная реформа, происходящая в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», основана на понимании необходимости повышения эффективности производства и снижения затрат авиакомпаний на аэронавигационное обслуживание. Создание же мотиваций к повышению эффективности производства в системе, когда все подразделения УВД объединились в одно предприятие, крайне сложная задача. Наш подход в этом вопросе не отличается принципиальной новизной для любых рыночных структур и суть его заключается в том, чтобы рассматривать каждое подразделение Госкорпорации как бизнесединицу со своей системой производственноэкономических показателей и соответствующим управлением этими показателями. Технической основой функционирования региональных бизнесединиц будут являться укрупненные центры управления воздушным движением. Программа создания укрупненных центров ОВД в настоящее время рассматривается в Правительстве Российской Федерации.

Восьмое. Реализуемая гармонизация с процедурами и правилами соседних государств исключит необходимость «настраиваться» на те или иные правила управления воздушным движением при пересечении государственной границы Российской Федерации. Срок реализации программы 2008 год.

Девятое. Самая главная реформа, которая является основой успеха вышеперечисленных проектов это реформа человека, как непосредственного исполнителя и организатора производственных процессов. Пожалуй, задача из самых трудных, которая определяет как степень развития отдельного предприятия, так и системы управления воздушным движением в России в целом. Поэтому наша основная цель не только довести до каждого работника понимание важности ее решения, но и помочь воплотить ее в жизнь.

В связи с тем, что к 2010 году в Богучанском районе ожидается бурное экономическое развитие, будет запущен в действие завод по переработке глинозёма, то есть алюминиевый завод. В районе деревни Ярки, находящейся в 55 километрах от села Богучаны, будет пущен в действие целюлозно бумажный комбинат. В 30 километрах ниже по течению будет вестись строительство моста через речку Ангара, в районе посёлка Ангарский. В данное время идёт разработка Ирубченского нефтяного месторождения. Прокладка нефтепровода и газопровода. Планируется строительство минизавода по переработке нефтепродуктов. В связи с данными обстоятельствами повышается потребность в использование авиации.

Следовательно необходимо модернизация Богучанского аэропорта а также средств РТОП. По Богучанскому аэропорту в первую очередь необходимо отремонтировать покрытие и удлинит взлётно посадочную чтобы обеспечить приём более грузоподъемных воздушных судов типа АН - 26. Так же необходим капитальный ремонт вспомогательных сооружений рулёжных дорожек , ангаров , здания аэропорта , складов горюче смазочных материалов и т.д. Несмотря на то что оборудование РТОП благодаря грамотному проведению регламентов ТО и своевременному ремонту инженерами и техниками базы РТОС а также сто а где и на двести процентному резерву. Продолжает соответствовать нормам ИКАО обеспечивает необходимую безотказность средств РТОП, поддержание требуемых параметров в пределах нормы, как следствие обеспечение необходимой безопасности полётов.

Имеющееся оборудование на восемьдесят процентов как материально так и морально устарело, уже не однократно продлевалось. И как не старайся но увы у всего есть свой придел. Ниже приведена статистика отказов и неисправностей по объектам РТОП в аэропорту Богучаны (табл №1) из неё наглядно видно что оборудование РТОП нуждается в модернизации и замене на более современное оборудование. Более экономичное в области энергопотребления, имеющее функцию дистанционного управления корректировки параметров а также диагностики неисправностей. Иметь возможность блочного ремонта не требующего участия специалистов высокой квалификации и не будет требовать постоянного присутствия обслуживающего персонала

1. Характеристики воздушной зоны

Ниже приведены характеристики воздушной зоны ВРЦ Богучанского центра ОВД. Рубежи приёма-передачи УВД в таблице 1 приведены используемые эшелоны полётов ВС по трассам. В таблице 2 приведена среднесуточная интенсивность движения ВС за август 2006 г. В районе Богучанского центра ОВД. В таблице 3 приведена пиковая интенсивность (ВС в час) и методы управления, используемые на трассах (дата).

Так же на рисунке 1 приведена схема ВТ , ПОД и граница зоны ответственности диспетчерского пункта ВРЦ ЕС ОрВД Богучаны.

Рубежи приёма - передачи УВД .

Зона ответственности диспетчера ВРЦ ЕС ОрВД Богучаны находится в границах :

г.т. (6021,0 с.ш. 09430,0 в.д)

г.т. (6019,0 с.ш. 09550,0 в.д.)

г.т. (5834,0 с.ш. 10314,0 в.д.)

г.т. (5803,0 с.ш. 10230,0 в.д.)

г.т. (5756,0 с.ш. 10041,0 в.д.)

г.т. (5727,0 с.ш. 09732,0 в.д.)

г.т. (5910,0 с.ш. 09320,0 в.д.)

г.т. (6021,0 с.ш. 09430,0 в.д.)

На высотах от нижнего безопасного эшелона до 12100 исключая зоны:

Район аэродрома Богучаны, расположенный в границах :

н.п. Бедоба (5848 с.ш. 09713 в.д.),

г.т. (5845 с.ш. 09800 в.д.),

н.п. Невонка (5825 с.ш. 09820 в.д.),

г.т. (5805с.ш. 09800 в.д.),

н.п. Карабула (5802 с.ш. 09723 в.д.),

г.т. (5810 с.ш. 09645 в.д.),

н.п. Артюгино (5830 с.ш. 09642 в.д.),

н.п. Бедоба ( 5848 с.ш. 09713 в.д.).

В вертикальной плоскости в РА Богучаны от земной поверхности до высоты 1800 м по давлению 760 мм.рт.ст. включительно УВД осуществляет диспетчер совмещенного диспетчерского пункта КДП МВЛ+МДП+АДП Богучаны , а выше эшелона 1800 м (исключительно) в РА Богучаны УВД осуществляет диспетчер ВРЦ Богучаны.

Район МДП Богучаны расположенный в границах:

н.п. Прилуки (5745,0 с.ш. 09544,0 в.д.) вкл.,

н.п. Каменка (5833,0 с.ш. 09550,0 в.д.) вкл.,

Оморо ( 6019,5 с.ш. 09550,4 в.д.) вкл.,

геоточка (5934,0 с.ш. 09918 в.д.),

Юрохта (5857,0 с.ш. 09859,0 в.д.) искл.,

Заледеево (5840,0 с.ш. 09848,7 в.д.) искл.,

устье реки Мура (5827,0 с.ш. 9834,0 в.д.),

н.п. Ирба (5806,0 с.ш. 09900,0 в.д.) искл.,

н.п. Бидея (5755,0 с.ш. 09911,0 в.д.) искл.,

геоточка (5742,0 с.ш. 09920,0 в.д,)

геоточка (5727,0 с.ш. 09732,0 в.д.)

н.п. Чунояр (5726,5 с.ш. 09718,5 в.д.) вкл.,

н.п. Осиновый Мыс (5734,0 с.ш. 09655,0 в.д.) вкл.,

н.п. Прилуки (5745,0 с.ш. 09544,0 в.д.) вкл.

В вертикальной плоскости от 0 до высоты нижнего безопасного эшелона (исключительно)

Район аэродрома Кодинск, расположен в радиусе 30 км от КТА (5828 с.ш. 09905 в.д.). В вертикальной плоскости РА распространяется до эшелона 1800 м включительно

Район МДП Кодинска расположенный в границах :

геоточка (5934,0 с.ш. 09918 в.д.),

Юрохта (5857,0 с.ш. 09859,0 в.д) вкл.,

Заледеево (5840,0 с.ш. 09848,7 в.д.) вкл.,

устье реки Мура (5827,0 с.ш. 09834,0 в.д.),

н.п. Ирба (5806,0 с.ш. 09900,0 в.д.) вкл.,

н.п. Бидея (5755,0 с.ш. 09911,0 в.д.) вкл,

геоточка (5742,0 с.ш. 09920,0 в.д.),

Костино (5756,0 с.ш. 10041,0 в.д.),

Едарма (5845,0 с.ш. 10235,0 в.д.)

н.п. Усольцева (5856,0 с.ш. 10210,0 в.д. ) вкл,

н.п. Паново (5858,0 с.ш. 10153,0 в.д.) вкл.

В вертикальной плоскости от 0 до высоты нижнего безопасного эшелона

Район МДП Мотыгино расположенный в границах:

н.п. Каменка (5852,5 с.ш. 09236,8 в.д.),

геоточка (5938,0 с.ш. 09550,0 в.д.),

Пит Городок (5917,9 с.ш. 09346,0 в.д.),

геоточка (5900,0 с.ш. 09342,0 в.д.),

геоточка (5810,0 с.ш. 09547,0 в.д.),

н.п. Каменка (5825,5 с.ш. 09236,8 в.д.)

В вертикальной плоскости от 0 до высоты нижнего безопасного эшелона

(исключительно)

Район МДП Северо-Енисейск расположенный в границах:

геоточка (5938,0 с.ш. 09550,0 в.д.),

Оморо (6019,0 с.ш. 09550,0 в.д.),

геоточка (6021,0 с.ш. 09430,0 в.д.),

геоточка (5925,0 с.ш. 09330,0 в.д.),

геоточка (5938,0 с.ш. 09550,0 в.д.)

В вертикальной плоскости от 0 до высоты нижнего безопасного эшелона (исключительно)

Для диспетчера ВРЦ установлены следующие рубежи приёма- передачи УВД :

С диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД Подкаменная-Тунгуска по ВТ:

№ Г490

Богучаны-Севик А=314 Д=260 ПОД ТАЛОД на Н 2400-7800; 9100-12100.

№ В120

Байкит-Большая Мурта А=332 Д=250 ПОД СОРМА на Н 3000-7800

№ В 246

Мотыгино-Байкит А=335 Д=240 ПОД СУБИМ на Н- 3000-12100.

№ Б951

Нигор-Тура А=335 Д=240 ПОД СУБИМ на 2700-5700, 6000-12100

Примечание: Во вне регламентное время А/Д Байкит и Северо-Енисейск УВД в зоне ВМДП Байкит и ВМДП Северо-Енисейск ,по ВТ В120,Б951 осуществляет ВРЦ ЕС ОрВД Подкаменная-Тунгуска, на высотах 2700-12100.

С диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД Ванавара по ВТ :

№ В105

Енисейск-Ванавара А=019 Д=164 ПОД СОТУН на Н- 8600 -12100.

№ В261

Тура- Богучаны - А=012 Д=168 ПОД ГОЛОН на Н- 7800 -12100 .

№ В339

Богучаны- Ванавара - А=49 Д=180 ПОД-ВЕКАР- на высотах 1800 -12100.

№ Б480

Девид - Серна ( Тура - Братск ) - А=64 Д= 225 ПОД ВЕЛНА на высотах 9100 -12100 . 2400-7800.

№ В250

Кодинск-Ванавара - А=57 Д=197 ПОД ПИРОД на высотах 1800-4200.

С диспетчером РЦ ЕС ОрВД Киренск по ВТ: № Р211 А=93 Д= 301 ПОД- Усть Илимск на высотах 2100 -3300;5700-12100.

С диспетчером РЦ ЕС ОрВД Красноярск по ВТ :

№ В105 Енисейск-Ванавара А=288 Д=210 ПОД ТИКВИ на высотах 8600-12100

№ П138 Павловщина-Богучаны А=232 Д=80 ПОД ДОРУН на высотах 1800-12100.

№ П140 Богучаны-Б.Мурта А=240 Д=83 ПОД РОГОС на высотах 2100-11600

№ Р823 Красноярск- Богучаны А=264 Д=110 ПОД ЛАНРА на Н 2100-4800, 5100-12100.

№ Р211 Богучаны-Енисейск А=275 Д=135 ПОД БУМОН на Н 1800-5400, 5700-12100.

№ Б951 Мотыгино-Байкит А=280 Д=158 ПОД ЛАБИК на Н 2700-5700,6000-12100.

№ В120 Байкит-Большая Мурта А=286 Д=190 ПОД ИРГУН на Н 3000-7800.

№ В246 Мотыгино-Северо-Енисейск А=286 Д-197 Н 3000- 12000

С диспетчером РЦ ЕС ОрВД Братск по ВТ:

№ Г490

Девид-Братск (Богучаны- Братск) А=130 Д= 118 ПОД-КУФИР на высотах 2400- 7800

№ Б480

Девид-Летби (Тура-Братск ) А= 099 Д=230 ПОД-КУМАР на высотах 5700-12100.

№ В270

Братск - Кодинск А=112 Д=153 ПОД ЛОПРИ на высотах 2100 - 8100 .

С диспетчером КДП МВЛ +ВМДП+АДП Кодинска по ВТ :

В250 Кодинск-Ванавара А=70 Д=120

В263 Богучаны -Кодинск - А=77 Д=70

В270 Кодинск - Братск - А=98 Д=117

По высоте рубеж приёма - передачи УВД :

В границах РА Кодинск :

- 1800 м при вылете из а/д Кодинска ;

- 2100 м при прилёте на а/д Кодинск .

В границах зоны МДП Кодинска

- в вертикальной плоскости нижний безопасный эшелон;

- в горизонтальной плоскости в пределах границ МДП.

С диспетчером КДП МВЛ+МДП + АДП Богучаны на всех ВТ ( МВЛ ) в границах:

В границах РА Богучаны:

- 1800 м при вылете из а/д Богучаны;

- 2100 м при прилёте на а/д Богучаны.

В границах зоны МДП Богучаны:

- в вертикальной плоскости нижний безопасный эшелон ;

- в горизонтальной плоскости в пределах границ МДП.

С диспетчером ВМДП Байкит по ВТ :

№ В247

Богучаны- Байкит - А=351 Д=194 ПОД СОКДА на высотах 2400- 12100.

№ Б951

Мотыгино-Байкит А=335 Д=240 ПОД СУБИМ на высотах 6000-12100, 2700-5700.

№ В120

Байкит-Большая Мурта А=332 Д=250 ПОД СОРМА на высотах 3000-7800.

С диспетчером ВМДП Северо-Енисейск по ВТ:

№ Г490

Богучаны-Севик А=314 Д=260 ПОД ТАЛОД на высотах 2400-7800.

№В246

Мотыгино - Северо-Енисейск А-309 Д-297 (удаление 50 км от а/д Северо-Енисейск) ПОД на высотах 3000-12100

В границах МДП Северо-Енисейск

- в вертикальной плоскости нижний безопасный эшелон;

- в горизонтальной плоскости в пределах границ МДП.

С диспетчером МДП Мотыгино : - в вертикальной плоскости нижний безопасный эшелон;

- в горизонтальной плоскости в пределах границ МДП

Примечание :

Во внерегламентное время работы аэропорта Богучаны и / или аэропорта Кодинск в зоне ответственности КДП МВЛ+МДП +АДП Богучаны и КДП МВЛ +ВМДП+АДП Кодинска УВД осуществляет диспетчер ВРЦ ЕС ОрВД Богучаны.

УВД на нижнем безопасном эшелоне осуществляет диспетчер ВРЦ Богучаны в пределах зоны ответственности , по согласованию с диспетчером МДП соответствующего района,

Использование эшелонов, не указанных в перечне ВТ производится только по согласованию и с разрешения Военного Сектора РЦ ЕС ОрВД Красноярск.

Таблица 1. Используемые эшелоны полетов ВС по трассам

Трасса	Зарубежные ВС большого класса (В 747, В777,В767,А340,MD11)	Зарубежные ВС среднего класса (В737,В157)	Зарубежные ВС малого класса (GLF,ВЕ)	ВС РФ большого класса (Ил-96,Ил-62,Ил-76,Ту-154,Як-42)	Российские ВС среднего класса(Ан-12,Ан-74,Ту-134)	Российские ВС малого класса (Ан-24,26, Як-40)	Примечание
Международные
А311
АГИНСКОЕ - УЯР	10100-11600		9100-9600	9100-11600	7500-9600	5100-6000
МОТИН - БОГУЧАНЫ				9100-11100	6300-10100	ХХ - 6300
Г490
КУФИР - БОГУЧАНЫ	9100-12100		9100-13100	9100-12100	7500-11100	4500-6900
БОГУЧАНЫ - СЕВИК	9100-12100		9100-13100	9100-12100	7500-11100	4500-6900
Б480
ЕДОНИ - ХАТАНГА
ХАТАНГА-ТУРА
ТУРА - КУМАР	9100-12100			9100-12100	6900-9100
Б938
СУРИП - АГИНСКОЕ
Р211
ДОЛИР - ЕНИСЕЙСК
ЕНИСЕЙСК-БОГУЧАНЫ	9100-12100		9100-13100	9100-12100	6900-10100	5100-6900
БОГУЧАНЫ - УСТЬ -ИЛИМСК	9100-12100		9100-13100	9100-12100	6900-10100	5100-6900
Б951
КРАСНОЯРСК - МОТИН
МОТИН - БАЙКИТ				9100-12100	7500-10100	4500-7500
Внутренние
В105
ЛЕГНИ - КЕРУК
КЕРУК - ВАНАВАРА
ВАНАВАРА-ЕНИСЕЙСК				9100-12100	6300-10100	5100-6900
В263
БОГУЧАНЫ- КОДИНСК						ХХ - 6300
В250
БАГАЛ - КОДИНСК
В339
ВАНАВАРА-БОГУЧАНЫ				9100-12100	6300-10100	4500-6900
В120
БАЙКИТ- Б.МУРТА				9600-11600	6600-10600	4800-7200

Таблица 2. Среднесуточная интенсивность движения ВС за август 2006г

Трасса	Зарубежные ВС большого класса (В 747, В777,В767,А340,MD11)	Зарубежные ВС среднего класса (В737,В157)	Зарубежные ВС малого класса (GLF,ВЕ)	ВС РФ большого класса (Ил-96,Ил-62,Ил-76,Ту-154,Як-42)	Российские ВС среднего класса(Ан-12,Ан-74,Ту-134)	Российские ВС малого класса (Ан-24,26, Як-40)	Всего
Международные
Б330
НИГОР - ДИЛАТ	9			менее 1			9
А575
ЛОБИР - КЫЗЫЛ	55	менее 1	менее 1	5		менее 1	60
КЫЗЫЛ - ДАРНО	57	менее 1	менее 1	6			63
А817
ЛОБИР - АБАКАН				1		менее 1	1
АБАКАН - МИКЕТ				3	менее 1	менее 1	3
МИКЕТ - АГИНСКОЕ				2		менее 1	2
АГИНСКОЕ - ОЛИСА	менее 1		менее 1	9	2	менее 1	11
А311
АГИНСКОЕ - УЯР	менее 1			5	менее 1	1	6
Г121
КРАСНОЯРС - РОВНО		менее 1		2	менее 1	2	4
РОВНО - РАТКО		менее 1		менее 1		менее 1	0
А308
ТУРАН - АБАКАН			менее 1	менее 1		менее 1	0
АБАКАН - ЛАРНА			менее 1	2	менее 1	2	4
ЛАРНА - РАТКО				менее 1	менее 1	1	1
Р480
КЫЗЫЛ-ТУРАН	3	менее 1	менее 1	1		1	5
ТУРАН - ДЕКАН	3	менее 1	менее 1	менее 1		менее 1	3
Г808
БАЛУТ - МИКЕТ				менее 1	менее 1	менее 1	0
МИКЕТ - НИГОР							0
Г809
БАЛУТ - ТУРАН	менее 1			менее 1		1	1
КРАСНОЯРСК - БАЛУТ	менее 1			менее 1	менее 1	1	1
ЕНИСЕЙСК-КРАСНОЯРСК				2	менее 1	2	4
СЕВИК - ЕНИСЕЙСК				менее 1		менее 1	0
ХАТАНГА - СЕВИК				менее 1		менее 1	0
А300
АДОНИ - АЧИНСК	менее 1		менее 1	13	менее 1	менее 1	13
АЧИНСК - РАНЕТ	менее 1		менее 1	9	менее 1	менее 1	9
А310
КЕЛОК - АЧИНСК	49		менее 1	16	менее 1	менее 1	65
АЧИНСК - СОРКА	49		менее 1	13	менее 1	менее 1	62
СОРКА - АГИНСКОЕ	49		менее 1	15	менее 1	менее 1	64
АГИНСКОЕ - ЛОНКА	52	менее 1	менее 1	11	менее 1	менее 1	63
Р823
КРАСНОЯРСК-Б.МУРТА				3	менее 1	4	7
БОЛЬШАЯ МУРТА - МОТИН				4	менее 1	4	8
МОТИН - БОГУЧАНЫ				4	менее 1	4	8
Р809
П.ТУНГУСКА - БАГАЛ	1			4			5
БАГАЛ - СОДРА	1			4			5
Р22
КУМИР - П.ТУНГУСКА	7	1	менее 1	5	менее 1	менее 1	13
П.ТУНГУСКА - КЕРУК	5		менее 1	менее 1	менее 1	менее 1	5
КЕРУК - РАДОН	5		менее 1	менее 1	менее 1	менее 1	5
Б483
ДОГОТ - ХАТАНГА	2		менее 1				2
Б153
ГОЛОМ - УЛМОК	менее 1			менее 1	менее 1		0
УЛМОК - ХАТАНГА							0
ХАТАНГА - АГАДА	3	менее 1	менее 1	менее 1		менее 1	3
Б954
АРКАТ - ХАТАНГА	менее 1			3	менее 1	менее 1	3
ХАТАНГА - МИНИН	менее 1	менее 1		2	менее 1	менее 1	2
Б151
ЛАПАК - РОВНО	2	менее 1	менее 1	17	3	1	23
РОВНО - РОГМА	2	менее 1	менее 1	12	3	менее 1	17
РОГМА - АГИНСКОЕ	2	менее 1	менее 1	12	3	менее 1	17
АГИНСКОЕ - БАМОЛ	менее 1		менее 1	12	менее 1	2	14
А818
РОГМА - СУРИП				менее 1	менее 1		0
СУРИП - ЕНИСЕСК							0
ЕНИСЕЙСК-П. ТУНГУСКА				2	менее 1	3	5
А819
КРАСНОЯРСК - СУРИП	менее 1		менее 1	4	менее 1	3	7
СУРИП - НОВРА	2	менее 1	менее 1	3	менее 1		5
НОВРА - РОНИК	2	менее 1	менее 1	3	менее 1	менее 1	5
А309
АМОТИ - АЧИНСК				2	менее 1	менее 1	2
Б152
МЕСКО - ДУДИНКА	1			8	менее 1	менее 1	9
ДУДИНКА - НОРИЛЬСК	2			12	3	менее 1	17
НОРИЛЬСК - САКУР	2			4	менее 1	менее 1	6
САКУР - СУРИН	2			4	менее 1	менее 1	6
Р229
БАЛАВ - АЧИНСК	менее 1		менее 1	6	менее 1	менее 1	6
Г7
РОЛОН - УЛМОК	менее 1			менее 1	менее 1		0
Г489
НОМРА - ДУДИНКА	менее 1						0
ДУДИНКА - ИГАРКА	менее 1			менее 1	менее 1	менее 1	0
ИГАРКА-ТУРУХАНСК	менее 1		менее 1	менее 1	1	1	2
ТУРУХАНСК- ТИБУН	менее 1		менее 1	менее 1	1	менее 1	1
Г355
МИСОР - ДУДИНКА	1			менее 1			1
А91
РЕГУЛ - ЛАРНА	менее 1	менее 1	менее 1	3	менее 1	менее 1	3
ЛАРНА - КЕДРА	менее 1	менее 1	менее 1	2	менее 1	менее 1	2
КЕДРА - МИКЕТ	менее 1		менее 1	1	менее 1	менее 1	1
МИКЕТ - ЛОНКА	менее 1		менее 1	менее 1	менее 1	менее 1	0
Г490
КУФИР - БОГУЧАНЫ	2	1	менее 1	менее 1	менее 1	менее 1	3
БОГУЧАНЫ - СЕВИК	2	1	менее 1	менее 1	менее 1	менее 1	3
СЕВИК - П.ТУНГУСКА	2	1	менее 1	менее 1	менее 1	менее 1	3
П.ТУНГУСКА-ТУРУХАНСК	менее 1			4	2	4	10
ТУРУХАНСК - НОРИЛЬСК	менее 1			4	2	менее 1	6
УООО - НОТИС	менее 1						0
Р831
БАЛУТ - СОРКА	менее 1			6	менее 1	менее 1	6
Р30
БАНТА - ТУРУХАНСК	16		менее 1	4		менее 1	20
ТУРУХАНСК - ВАДАС	16		менее 1	5			21
ВАДАС - ГОДЕЛ	24		менее 1	5			29
Б911
ДЕСИК - НОВРА	менее 1			6	3	менее 1	9
НОВРА - ЕНИСЕЙСК	менее 1			6	3	менее 1	9
Р825
ИГАРКА-ТУРА	1						1
Б934
БИНТА - ХАТАНГА	менее 1						0
А333
ТАНАМ - ИГАРКА	29		менее 1	менее 1	менее 1	менее 1	29
ИГАРКА - ЛАНСИ	28		менее 1				28
ЛАНСИ - ВАДАС	28		менее 1	менее 1			28
ВАДАС - КЕПЕД	16		менее 1				16
Б154
СОНКА - ТУРА	10	менее 1	менее 1	4	менее 1		14
ТУРА - ТИКУН	11	менее 1	менее 1	4	менее 1	менее 1	15
Г719
ТУРУХАНСК- ТУРА	менее 1			1	менее 1	менее 1	1
Б480
ЕДОНИ - ХАТАНГА	2						2
ХАТАНГА-ТУРА	3				3		6
ТУРА - КУМАР	3						3
Б938
СУРИП - АГИНСКОЕ	1	менее 1	менее 1	менее 1		3	4
Р211
ДОЛИР - ЕНИСЕЙСК	1		менее 1	2	менее 1	менее 1	3
ЕНИСЕЙСК-БОГУЧАНЫ	2		менее 1	2	менее 1	менее 1	4
БОГУЧАНЫ - УСТЬ -ИЛИМСК	2		менее 1	1		менее 1	3
Б951
АБАКАН - КЕДРА				менее 1	менее 1	менее 1	0
КЕДРА - РОГМА		менее 1		менее 1	менее 1	менее 1	0
РОГМА - КРАСНОЯРСК		менее 1		1		1	2
КРАСНОЯРСК - МОТИН				1	менее 1	3	4
МОТИН - БАЙКИТ					менее 1	3	3
БАЙКИТ-ТУРА					менее 1	3	3
Р27
ЛИКОТ - П.ТУНГУСКА				менее 1	1	менее 1	1
П.ТУНГУСКА-ТУРА				менее 1	1	менее 1	1
ТУРА - КОНИК	менее 1			менее 1	менее 1		0
КОНИК - БАНОК				менее 1	менее 1		0
Б953
ГУЛДИ - ЛУРАК	1			8			9
Внутренние
В110
АЧИНСК-Б.МУРТА				менее 1			0
В24
П.ТУНГКСКА - ЛУКОК	менее 1						0
В105
ЛЕГНИ - КЕРУК	менее 1			10	3	менее 1	13
КЕРУК - ВАНАВАРА				10	3	менее 1	13
ВАНАВАРА-ЕНИСЕЙСК				6	3	менее 1	9
В263
БОГУЧАНЫ- КОДИНСК				менее 1			0
В250
БАГАЛ - КОДИНСК				менее 1			0
В339
ВАНАВАРА-БОГУЧАНЫ				4	менее 1	1	5
В130
ЯРЦЕВО - П.ТУНГУСКА				2	менее 1	2	4
В251
ШАРЫПОВО - БЕРОМ						менее 1	0
В245
БЕРОМ - НАРОД						менее 1	0
В241
НАРОТ - АЧИНСК						менее 1	0
АЧИНСК- СУРИП						менее 1	0
СУРИП - ЯРЦЕВО				2	менее 1	2	4
В235
ЕНИСЕЙСК - НОДРА						менее 1	0
НОДРА - АЧИНСК						менее 1	0
В103
ТАНАМ - ДУДИНКА	менее 1			3	3	менее 1	6
ДУДИНКА- ВОЛАС				2	2	менее 1	4
В243
НАРОТ - КЕДУР						менее 1	0
КЕДУР - КРАСНОЯРСК						менее 1	0
В27
КОСИС -ХАТАНГА							0
ХАТАНГА - ВОЛАС	менее 1			2	1	менее 1
ВОЛАС - НОРИЛЬСК				менее 1	менее 1	менее 1	0
В104
ВАГИР - ДУДИНКА				менее 1	менее 1	менее 1	0
В262
САКУР - ИГАРКА					менее 1		0
В108
ВОЛАС - ИГАРКА				менее 1	менее 1	менее 1	0
В189
ТУРА - ЛАБЕМ				менее 1	менее 1	1	1
В44
БАРВО - ИГАРКА			менее 1		менее 1	менее 1	0
В120
БАЙКИТ- Б.МУРТА					менее 1	3	3
В74
БАРНА - РОГМА				менее 1		менее 1	0
В284
ЛОГРУ - АБАКАН				1		менее 1	1
В342
ТУРАН - КОТИК						менее 1	0
В239
КЫЗЫЛ - КУРЕС						менее 1	0
В32
ЛУСОТ - НОРИЛЬСК	менее 1						0
В112
НОРИЛЬСК-ДИКСОН						менее 1	0
П137
УЯР- БЕРУД	менее 1			5	менее 1	менее 1	5
П139
АРМИД - ЕНИСЕЙСК	менее 1			менее 1	менее 1		0
П146
ГЕРЛУ - УЯР	менее 1			7	менее 1	менее 1	7
П147
УЯР - РОВНО	менее 1			7	менее 1	менее 1	7
П173
КЕДРА - КУРЕС	менее 1			менее 1	менее 1	менее 1	0

Таблица 3. Пиковая интенсивность (ВС в час) и методы управления, используемые на трассах (дата)

Трасса	Зарубежные ВС большого класса (В 747, В777,В767,А340,MD11)	Зарубежные ВС среднего класса (В737,В157)	Зарубежные ВС малого класса (GLF,ВЕ)	ВС РФ большого класса (Ил-96,Ил-62,Ил-76,Ту-154,Як-42)	Российские ВС среднего класса(Ан-12,Ан-74,Ту-134)	Российские ВС малого класса (Ан-24,26, Як-40)	Примечание
Международные
А311
АГИНСКОЕ - УЯР
Г121
КРАСНОЯРСК - РОВНО	10 Р (22.08.06)		3 П (22.08.06)	4 П (22.08.06)	1 ПР (22.08.06)
РОВНО - РАТКО
А308
БОЛЬШАЯ МУРТА - МОТИН
МОТИН - БОГУЧАНЫ				3Р (06.08.06)	1Р (01.08.06)	1Р (05.08.06)
Г490
КУФИР - БОГУЧАНЫ	2Р (12.08.05)			2Р (02.08.06)	1Р (20.08.06)	1Р(21.08.06)
БОГУЧАНЫ - СЕВИК	2Р (12.08.05)			2Р (02.08.06)	1Р (20.08.06)	1Р(21.08.06)
СЕВИК - П.ТУНГУСКА
Б480
ЕДОНИ - ХАТАНГА
ХАТАНГА-ТУРА
ТУРА - КУМАР	2Р (26.08.06)
Б938
СУРИП - АГИНСКОЕ
Р211
ДОЛИР - ЕНИСЕЙСК
ЕНИСЕЙСК-БОГУЧАНЫ	2Р (07.08.06)		1Р (26.08.06)	2Р (19.08.06)	1Р (20.08.06)	1Р (12.08.06)
БОГУЧАНЫ - УСТЬ -ИЛИМСК	2Р (07.08.06)		1Р (26.08.06)	2Р (19.08.06)	1Р (20.08.06)	1ПР (10.08.06)
Б951
АБАКАН - КЕДРА
КЕДРА - РОГМА
РОГМА - КРАСНОЯРСК
КРАСНОЯРСК - МОТИН
МОТИН - БАЙКИТ					1Р (02.08.06)	3Р (20.08.06)
Внутренние
В110
АЧИНСК-Б.МУРТА
В24
П.ТУНГКСКА - ЛУКОК
В105
ЛЕГНИ - КЕРУК
КЕРУК - ВАНАВАРА
ВАНАВАРА-ЕНИСЕЙСК				3Р (02.08.06)	3Р (02.08.06)	1Р (03.08.06)
В263
БОГУЧАНЫ- КОДИНСК
В250
БАГАЛ - КОДИНСК
В339
ВАНАВАРА-БОГУЧАНЫ				3Р (06.08.06)	1Р (01.08.06)	1Р (01.08.06)
В120
БАЙКИТ- Б.МУРТА					1Р (02.08.06)	3Р (20.08.06)
В74
БАРНА - РОГМА
В284
ЛОГРУ - АБАКАН
В342
ТУРАН - КОТИК
В239
КЫЗЫЛ - КУРЕС
В100

2. Анализ РТО в аэропорту Богучаны

Дальше приведены общие положения по Богучанской службе ЭРТОС. На рисунке 2 приведена схема организационной структуры службы ЭРТОС Богучанского центра ОВД. На рисунке 3 схема расположения объектов РТОП и связи Богучанского центра ОВД.

2.1 Общие положения

Служба эксплуатации радиотехнического оборудования и авиационной электросвязи (служба ЭРТОС) является структурным подразделением Богучанского центра ОВД филиала «ЦентрСибаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и выполняет комплекс организационных и технических мероприятии по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи (РТОП и связи).

Служба ЭРТОС осуществляет обеспечение полетов воздушных судов и производственную деятельность центра ОВД наземными средствами радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи, техническую эксплуатацию этих средств, а также электросилового оборудования, согласно актам разграничения принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объектов и автономных источников электроэнергии.

Служба ЭРТОС в своей работе руководствуется:

- Воздушным Кодексом Российской Федерации;

- Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации;

- Федеральными авиационными правилами «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования» от 11.08.2000г. № 248,

- Федеральным законом «О связи»;

- Федеральным законом Российской Федерации «О пожарной безопасности» от 21.12.94, №69-ФЗ;

- Федеральным законом «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17.07.99г. №181-ФЗ;

- Наставлением по производству полетов в гражданской авиации;

- Руководством по радиотехническому обеспечению полетов и технической эксплуатации объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (РРТОП ТЭ-2000) от 11.08.2000г. №250;

- Руководством по авиационной электросвязи (PC ГА-99);

- Руководством по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи;

- Программами и методиками наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД;

- Правилами проведения сертификации объектов, средств и систем обслуживания воздушного движения;

- Правилами устройства электроустановок;

- ПОТРМ-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00;

- ОСТ 54-5-1531-99. Метрологическое обеспечение технической эксплуатации наземных систем и средств УВД, навигации, посадки и связи. Основные требования;

- Сертификационными требованиями по метрологическому обеспечению технической эксплуатации наземных средств РТОП и авиационной электросвязи;

- Положением о метрологической службе гражданской авиации (РД-3-152.53-95);

- Типовым положением о метрологической службе государственных органов управления Российской Федерации и юридических лиц (ПР 50-732-93), введенным в действие Госстандартом России 01.01.94г.;

-ОСТ 54-3-2622.75-2000;

- Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ-01-03), директивными документами ГА и Нормами пожарной безопасности (НПБ110 - 99).

- Перечнем зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими устройствами пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией;

приказами и распоряжениями специального уполномоченного федерального и региональных (межрегиональных) территориальных органов исполнительной власти в области ГА России, генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», директора филиала «ЦентрСибаэронавигация», начальника центра ОВД и другими нормативными и распорядительными документами, регламентирующими работу службы ЭРТОС;

- настоящим Положением.

За службой ЭРТОС в установленном порядке закрепляются наземные средства радиотехнического обеспечения полетов (РТОП) и авиационной электросвязи, линейно-кабельные сооружения, автономные источники электропитания объектов, ремонтно-техническая оснастка, станочное оборудование и другие средства, необходимые для обеспечения технической эксплуатации средств РТОП и связи.

В целях обеспечения работ по выполнению возложенных задач и функций службе ЭРТОС выделяются технические здания, производственные и складские помещения, автотранспорт.

Капитальное строительство и ремонт зданий, помещений, сооружений, ограждения территории объектов РТОП и связи, подъездных путей к ним, тепло и водоснабжение, канализации, средств пожарной и охранной сигнализации, материально-техническое снабжение службы ЭРТОС осуществляется по планам предприятия.



Рис. 2. Схема организационной структуры службы ЭРТОС Богучанского центра ОВД

Наименование объекта	широта	Долгота
КТА	Контрольная точка аэродрома	58022'50''	097027'22''
ДПРМ +ПРЦ	Дальняя приводная радиостанция с маркером	58022'18''	097022'23''
БПРМ	Ближняя приводная радиостанция с маркером	58022'42''	097026'49''
КДП	Командно-диспетчерский пункт	58022'44''	097027'59''
ПМРЦ	Приемный центр	58022'21''	097027'59''
АРП	Автоматический радиопеленгатор	58022'44''	097028'34''
ОРЛ-Т+ПРЦ	Обзорный радиолокатор трассовый	58022'21''	097030'49''
РЭМ	Ремонтно эксплутационная мастерская	58022'54''	097028'00''
СтС	Станция связи	58022'54''	097028'00''
ВПП	Взлетно посадочная полоса

2.2 Технические характеристики современных средств РТОП

Ниже приведены краткие характеристики некоторых современных средств РТОП. На рисунках с 4 по 8 изображены сами средства.

2.2.1 Радиостанция РПА (Парсек)

Назначение: автоматизированная дистанционно-управляемая приводная радиостанция нового поколения, предназначенная для работы в системе посадки, обеспечения привода самолетов в ближней и дальней зонах аэропортов и оснащения коридорных пунктов.

Сертификат типа №74 комиссии МАК от 11.12.03. Сертификат типа №159 комиссии МАК от 27.08.99 на радиостанцию Парсек с правом их серийного производства.

Основные технические характеристики.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 3. Схема расположения объектов РТОП и связи в Богучанском центре ОВД

1. Диапазон рабочих частот: 190-1750 кГц .

2. Дискретность установки частоты (перестройка на любую частоту диапазона без участия изготовителя) 1 кГц.

3. Максимальная пиковая мощность передатчика во всех классах излучения 500 Вт.

4. Выходная мощность передатчика в режиме несущей частоты 500 Вт.

5. Классы излучения: для РПА: А2А, А3Е, А3Е+А2А для РПА-01: А2А, А3Е, А3Е+А2А, А1А, F1B.

6. Промышленный КПД 70 %.

7. Максимальная скорость телеграфной работы в классах излучений А1А, F1B 100 Бод.

8. Потребление при излучаемой мощности до 800 Вт.

9. Габаритные размеры (высота х глубина х ширина):

10. РПА (2-стоечный вариант): 600х650х1200 мм

11. РПА-01 (одностоечный вариант): 600х650х570 мм

12. АнСУ: 650х350х570 мм

13. БУР: 230х350х500 мм

14. БВС: 230х350х500 мм

Режимы : "Привод" (класс излучения А2А),

"Трансляция" (класс излучения А3Е).

Автоматическая выдача одно-, двух- или трехбуквенных сигналов кода Морзе со скоростью примерно 7 слов в минуту в режиме "Привод" в классе излучения А

Дистанционное управление, сигнализация, а также диагностика состояния аппаратуры обеспечивается аппаратурой дистанционного управления (АДУ) по ТЧ каналу. Каналы могут быть четырехпроводными физическими линиями длиной до 15 км, или радиорелейной линией связи.

АДУ имеет два варианта исполнения.Первый вариант обеспечивает групповое управление четырьмя РПА "Парсек", системами посадки СП-68, СП-75, СП-90 и др. Имеет 100% резервирование командного полукомплекта, расположенного на КДП. Второй вариант АДУ предназначен для управления только одной РПА "Парсек" и реализует упрощенный интерфейс пользователя, доступный оператору с не высоким уровнем подготовки для работы на ПК.

Оба варианта исполнения АДУ обеспечивают управление и контроль прикрепленными средствами систем посадки: маркерный радиомаяк, дизель-электрический агрегат, заградогни, системы пожаротушения и охранной сигнализации.

АДУ обеспечивает автоматическое ведение на жёстком диске ПК протокола (электронного журнала), отображающего в режиме реального времени все изменения, происходящие в управляемых и контролируемых объектах, а также осуществляет статистическую обработку данных о состоянии средств РПА "Парсек".

Комплект передающих СВ антенн предназначен для работы в сети авиационной службы дальнего и ближнего привода в составе автоматизированной радиостанции СВ диапазона типа "Парсек" с выносным АнСУ при их установке на территории аэропорта.

В состав радиостанции РПА "Парсек" входят два передатчика мощностью по 500 Вт (100% резерв) и выносное антенно-согласующее устройство.

Выносное антенно-согласующее устройство (АнСУ) обеспечивает согласование выхода передатчика с различными типами антенно-фидерных устройств (антенн). При размещении АнСУ непосредственно под антенной (на мачтовой опоре) обеспечивается возможность выноса АФУ на расстояние до 200 м от передатчика, т.к. в этом случае ВЧ энергия передается по радиочастотному кабелю практически без потерь. Отсутствие открытых фидеров, подключаемых к ВЧ выходу передатчика, обеспечивает низкий уровень электромагнитного поля в помещении.

Автоматическая подстройка АнСУ при изменении параметров в зависимости от изменения климатических условий эксплуатации.

Возможность работы на любую из антенн с параметрами входного импеданса: 1) XA от -2000 до +300 Ом 2) RA от 3-х до 40 Ом.

При отклонении параметров передатчика за установленные допуски происходит автоматическое переключение на резервный передатчик за время не более 2 с.

2.2.2 Радиостанция РМП - 200

Предназначен для формирования в пространстве сигналов, обеспечивающих заход летательных аппаратов на посадку на конечном этапе или ведение по заданной траектории. Использует формат сигнала NDB, соответствует требованиям ICAO.

Сертифицирован МА Сертификат типа № 206 от 29.05.2000 г.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Основные технические характеристики.

1. Диапазон рабочих частот: 190-1750 кГц .

2. Дискретность установки частоты (перестройка на любую частоту диапазона без участия изготовителя) 100 Гц.

3. Мощность передатчика во всех классах излучения от 50до200 Вт.

4. Выходная мощность передатчика в режиме несущей частоты 200 Вт.

5. Классы излучения: для РПА: А2А, А3Е, А3Е+А2А для РПА-01: А2А, А3Е, А3Е+А2А, А1А, F1B.

6. Промышленный КПД 70 %.

7. Максимальная скорость телеграфной работы в классах излучений А1А, F1B 100 Бод.

8. Потребление при излучаемой мощности до 500 Вт.

9. Габаритные размеры (высота х глубина х ширина): РПА-01 (одностоечный вариант): 1180х553х500 мм.Контейнер 2,9х1,9х2,2 м.

Программно-управляемое цифровое формирование несущих ВЧ колебаний, частот модуляций и сигналов опознавания

Непрерывный допусковый контроль излучаемых сигналов

Дистанционный контроль и установка основных параметров. Дистанционное управление и контроль осуществляются с командно-диспетчерского пункта по телефонному кабелю или по радиоканалу (определяется при заказе)

Аппаратура разработана с использованием микроконтроллеров, полупроводниковых приборов

В аппаратуре предусмотрена работа от аккумуляторных батарей (минимальное время работы от АБ - 60 минут, работа от АБ более 60 минут оговаривается при заказе радиомаяка)

Работа системы - непрерывная, круглосуточная, без постоянного присутствия обслуживающего персонала

Система встроенного контроля обеспечивает быструю локализацию неисправностей

Основная аппаратура РМП-200 размещена в одном шкафу

Вспомогательная аппаратура (источники питания, устройство управления и контроль сетей, огней светоограждения, аварийного освещения, вскрытие, пожар, заряд и контроль АБ, защита линии связи) расположены на щитке ввода

Кроме того, шкаф РМП-200 имеет собственные датчики температуры и дыма

Аккумуляторные батареи располагаются на стеллаже

Аппаратура РМП-200 размещается в контейнере или в техническом здании (определяется при заказе)

Возможность сопряжения с системой управления навигационно-посадочным комплексом СП-90/РММ-95/РМА-90/РМД-90/РМП-200 Рекомендуется для использования на военных и гражданских аэродромах, а также на аэродромах местных воздушных линий в качестве одного из средств указания курса посадки самолетов.

2.2.3 Радиостанция АРМ-150М

Радиомаяк АРМ-150М предназначен для излучения сигналов с целью обеспечения радиопривода воздушных судов в район аэродрома или посадочной площадки и полетов по трассам местных воздушных линий.

Изделие рассчитано для оборудования ближнего или дальнего приводного радиомаяка аэродрома или одиночного радиомаячного объекта.

Радиомаяк состоит из станции радиомаяка, зарядного устройства, пульта дистанционного управления и блока сигнализации.

Блоки радиомаяка имеют защищенную конструкцию, рассчитанную для установки в помещениях.

Станция радиомаяка состоит из двух каналов (основного и резервного), каждый из которых содержит передающее устройство с автоматикой формирования тонально-модулированных опознавательных сигналов, блока стабилизации, а также блока согласования с антенной, блока контроля и телеуправления.

Зарядное устройство обеспечивает станцию радиомаяка напряжением постоянного тока при питании от промышленной однофазной сети 220 В, 50 Гц или резервной сети (электрического агрегата мощностью не менее 1,0 кВт). Устройство осуществляет автоматический заряд буферной аккумуляторной батареи.

Через ПДУ осуществляется управление и контроль работы станции радиомаяка и зарядного устройство, а также маркерного радиомаяка МРМ-97 по двухпроводной линии связи или по радиолинии. ПДУ имеет разъем для подключения компьютера.

Блок сигнализации предназначен для получения информации (световой и звуковой) о работе одного или двух радиомаяков.

Основные технические характеристики

1. Диапазон рабочих частот: 255-1500 кГц .

2. Дискретность установки частоты (перестройка на любую частоту диапазона без участия изготовителя) 100 Гц.

3. Мощность передатчика во всех классах излучения не менее 200 Вт.

4. Выходная мощность передатчика в режиме несущей частоты 200 Вт.

5. Классы излучения: для АРМ: А2А, А3Е, А3Е+А2А для РПА-01: А2А, А3Е, А3Е+А2А, А1А, F1B.

6. Промышленный КПД 70 %.

7. Максимальная скорость телеграфной работы в классах излучений А1А, F1B 100 Бод.

8. Потребление при излучаемой мощности до 500 Вт.

2.2.4 АРП-95 Многоканальный аэродромный автоматический радиопеленгатор

· Облегченная антенна усовершенствованной конструкции

· Малый объем выносной аппаратуры (1 блок, m<15 кг)

· Количество частотных каналов - до 16

· Обмен информацией с КДП по 2-х проводной модемной линии

· Непрерывный контроль работоспособности

· Отображение информации на экране стандартного компьютера (IBM)

· Незначительная потребляемая мощность, возможность резервного питания от аккумуляторной батареи

· Унификация по системе управления с навигационно-посадочным комплексом СП-90/РМА-90/РМД-90/РМП-20

Состав:

Антенно-мачтовое устройство (АМУ)

Блок АРП

IBM-совместимый компьютер

Аппаратная - по желанию

Аппаратура выполнена на основе высокопроизводительных микропроцессоров.

Программное обеспечение позволяет реализовать алгоритмы, обеспечивающие высокие точностные и вероятностные параметры, а также широкие сервисные возможности при хороших массо-габаритных характеристиках.

Предусматривается возможность сопряжения аппаратуры с внешними потребителями информации.

Аппаратура, размещаемая в аппаратной, конструктивно выполнена в виде блока, сопряженного с IBM-совместимым компьютером. Связь с КДП осуществляется через стандартный модем.

Антенно-мачтовое устройство, размещаемое на открытом воздухе, представляет собой 16-ти элементную решетку симметричных вибраторов расположенных равномерно по окружности.

Основные технические характеристики.

1. Максимальная инструментальная погрешность не более ± 1 °.

2. Вероятная ошибка не более ± 1 °.

3. Зона действия: - в горизонтальной плоскости 0-360 °; - в вертикальной плоскости 0-38 °.

4. Зона действия - по дальности: - на высоте 1 км не менее 100 км ; - на высоте 3 км не менее 180 км ; - на высоте 10 км не менее 300 км.

5. Диапазон частот ; 118-135,975 МГц с сеткой 8,33 кГц (или 25 кГц).

6. Отклонение частоты не более 0,001%.

7. Число одновременно пеленгуемых самолетов, работающих на разных частотных каналах (в зависимости от числа каналов) от 2 до 16.

Габаритные размеры :

Аппаратная : 2,9 х 1,9 х 2,1 м.

Блок АРП : 350 х 580 х 350 мм.

Антенна : 6 х 3,2 м.

Потребляемая мощность для блока АРП не более 65 Ват.

2.2.5 Радиомаяк маркерный РММ-95

Предназначен для обеспечения на борту самолета, оборудованного приемником, сигнализации о пролете специфических точек глиссады и маршрута.

Сертифицирован МАК

Сертификат типа № 100 от 24. 04.1998 г.

· Разработан с учетом повышенных требований к внешним воздействиям, надежности, целостности и непрерывности обслуживания

· Малогабаритный вариант исполнения

· Малое потребление электроэнергии

· Непрерывный допусковый контроль

· Непрерывная работа без обслуживающего персонала

· Имеется независимая установка частот модуляции и кода манипуляции

· Предусмотрена установка антенны на крыше здания, а блока передатчика в помещении

· Небольшая потребляемая мощность дает возможность в качестве аварийного источника питания использовать малогабаритные аккумуляторные батареи

· Возможность сопряжения с системой управления навигационно-посадочным комплексом СП-90/РММ-95/РМА-90/РМД-90/РМП-200

· Рекомендуется для использования на военных и гражданских аэродромах, в том числе при совместной установке с ближним и дальним приводными радиомаяками.