Системы подвижной радиосвязи

Назначение и виды станционной радиосвязи. Условия обеспечения необходимой дальности связи между стационарной радиостанцией и локомотивом. Определение дальности действия радиосвязи и высоты антенны. Определение территориального и частотного разносов.

Рубрика Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.12.2012
Размер файла 140,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. Назначение и виды станционной радиосвязи (СРС)

2. Эксплуатационно-технические характеристики радиостанции ЖР-У-СС

3. Организация круга горочной связи

4. Расчет станционной радиосвязи

4.1 Определение дальности действия радиосвязи и высоты антенны

4.2 Определение высоты антенны стационарной радиостанции

4.3 Определение территориального и частотного разносов

4.4 Определения напряжения, наводимого на входе приемника от близко расположенного передатчика

4.5 Определение координатных расстояний

4.6 Рабочие частоты

5. Расчет поездной радиосвязи

5.1 Гектометровый диапазон волн (2МГц)

5.2 Линейные симплексные радиосети поездной радиосвязи

5.3 Определение дальности связи в гектометровом диапазоне волн

Вывод

Литература

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ СТАНЦИОННОЙ РАДИОСВЯЗИ (СРС)

Станционная радиосвязь предназначается для ведения служебных переговоров командиров станции с машинистами маневровых и горочных локомотивов, а также с другими работниками станций, связанных с маневровой работой и переработкой составов.

Станционная радиосвязь строится по радиальному принципу с использованием одной несущей частоты для нескольких радиостанций, одна из которых является стационарной, а остальные - локомотивные или носимые. Несколько радиостанций (более двух), работающих на одной частоте, образуют радиосеть.

Организация различных радиосетей находится в зависимости от видов технологических процессов на станции и принятого способа управления ими. Радиосети могут отличаться друг от друга параметрами применяемой аппаратуры (диапазоном частот, мощностями передатчиков и т. п.) и способом группирования входящих в эту радиосеть абонентов.

Можно выделить две группы абонентов, пользующихся станционной радиосвязью. К первой относятся работники, непосредственно участвующие в выполнении маневровой работы, - это руководители (маневровый диспетчер - ДСЦ, станционный диспетчер ДСЦС или старший помощник начальника станции - ДСПС, дежурные по паркам приема - ДСПП, формирования - ДСПФ, отправления - ДСПО, дежурные по горке - ДСПГ, оператор горочного поста, составители поездов) и исполнители (машинисты горочных, маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов). Для этой группы абонентов организуется маневровая и горочная радиосвязь.

Маневровая радиосвязь служит для связи руководителей станции (ДСЦ, ДСЦС, ДСПС) или дежурных по паркам (ДСПП, ДСПФ, ДСПО) с машинистами маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов, а так же машинистов с составителями поездов. Горочная радиосвязь предназначается для связи дежурных по горке и операторов горочного поста с машинистами горочных локомотивов.

Вторая группа включает в себя работников, обеспечивающих технологический процесс обработки составов на железнодорожных станциях, но не участвующих непосредственно в маневровой работе. Радиосети этой группы обеспечивают связь исполнителей (списчиков вагонов, коммерческих осмотрщиков вагонов, технических осмотрщиков вагонов, автоматчиков и т.п.) с работниками объединенной технической конторы или пункта технического осмотра.

Применение станционной радиосвязи позволяет повысить производительность станции и безопасность при маневровых работах. Например, горочная радиосвязь позволяет оператору горки передавать приказы машинистам горочных локомотивов о начале надвига, об изменении скорости роспуска, а после роспуска - указания по осаживанию вагонов в подгорочном парке и распоряжение о том, с какого пути взять новый состав. Маневровая радиосвязь позволяет дежурным по паркам более оперативно производить маневровые работы: по радиосвязи он отдает распоряжения о направлении следования подчиненных ему локомотивов и характере предстоящей маневровой работы. Радиосвязь списчиков вагонов с работниками технической конторы избавляет списчиков от необходимости вести запись номеров вагонов непосредственно в парке у составов.

Для организации станционной радиосвязи используется метровый диапазон волн в полосе частот 150,25 - 156 МГЦ с применением стационарных (ЖР-5М, ЖР-У-СС), локомотивных (ЖР-5М, ЖР-У-ЛС) и носимых радиостанций («Тюльпан», «Сирена»).

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАДИОСТАНЦИИ ЖР-У-СС

Таблица 1

Обозначение по ГОСТу

71 РТС-А2-ЧМ (38РТС-А2-ЧМ)

Ведомственное обозначение

ЖР-У-СС

Конструктивное исполнение

Стационарная

Количество пультов

1 или 2 и СДПС

Удаление пультов, м

До 300

Полоса рабочих частот, МГц

150 - 156

Число рабочих частот

3

Мощность, Вт

8

Чувствительность, мкВ

1

Температура окружающей среды, 0С:

рабочая

предельная

+5 ч +40

-40 ч +50

Время наработки на отказ, ч

2000 (600)

Напряжение источника питания, В

220/127+10%-15 (-20%)

24±10%

Потребляема мощность (ток):

дежурный прием

передача

60 (120) Вт

100(180) Вт

Масса, кг

85 (90)

3. ОРГАНИЗАЦИЯ КРУГА ГОРОЧНОЙ СВЯЗИ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Вид радиосвязи - горочная;

Число горочных локомотивов - 2.

Горочная радиосеть включает в себя 2-4 локомотивных и 1 стационарную радиостанцию с двумя пультами управления для дежурного по горке - ДСПГ и дежурного по парку приема - ДСПП.

Для варианта с двумя горочными локомотивами (рис.1):

Рис.1. Структурная схема построения сети горочной радиосвязи

В этом случае горочные локомотивы оборудуют радиостанциями ЖР-У-ЛС, на пункте оператора сортировочной горки устанавливают стационарную радиостанцию ЖР-У-СС. Групповой вызов применяется для вызова. Командиры вызываются путем посылки избирательного вызова, который так же, как и групповой - одночастотный. В качестве вызывных частот используются следующиеноминалы:700, 1000, 1400, и 2100 Гц. Частота f1=1000 Гц служит для вызова машинистов, частоты f2=700 Гц и f3=1400Гц - для командиров станции и 2100 Гц - для вхождения по радиоканалу в систему СДПС. Машинист любого локомотива может вызвать ДСПГ на частоте700 Гц, а ДСПП на частоте 1400 Гц

Маневровый диспетчер устанавливает связь с машинистами первого и второго локомотивов на несущих частотах или переключением канала на пульте управления стационарной радиостанцией ЖР-У-СС. Составитель поезда может вызвать диспетчера только через радиостанцию ЖР-У-ЛС.

При организации трех или четырех радиосетей целесообразно на пункте маневрового диспетчера дополнительно устанавливать еще одну радиостанцию ЖР-У-СС, рабочие частоты которых не должны совпадать с частотами и .

Схема организации заданной маневровой радиосвязи с использованием радиостанций ЖРУ приведена в таблице 2.

Таблица 2.

4. РАСЧЕТ КАНАЛОВ СТАНЦИОННОЙ РАДИОСВЯЗИ

радиостанция локомотив антенна связь

4.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЯ РАДИОСВЯЗИ И ВЫСОТЫ АНТЕННЫ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Вид электрификации - автономная;

Минимально допустимый уровень полезного сигнала - , дБ, , мкВ;

Высота передающей антенны -, м;

Высота приемной антенны - , м;

Длина фидера передающей антенны - , м;

Длина фидера приемной антенны - , м;

Надежность связи - %;

Погонное затухание фидера передающей/приемной антенн - , дБ/м;

Коэффициент усиления передающей/приемной антенн - , дБ.

Вводя поправочные коэффициенты, учитывающие конкретные условия организации канала, можно определить значение напряжение на входе приемника, приведенное к графику рис.1[1]:

.

где , дБ - поправочный коэффициент, учитывающий конкретные условия организации канала на стороне стационарной (локомотивной) радиостанции.

,

где , дБ - поправочный коэффициент, учитывающий отличие мощности передатчика от 8 Вт, учитывая, что Вт, получим:

, дБ;

, дБ - затухание передающего () и приемного () фидерных трактов, зная все и , найдем:

, дБ, , дБ.

Зная , найдем :

, дБ.

,

где , дБ - поправочный коэффициент, учитывающий влияние контактной сети и других напольных устройств;

, дБ - поправочный коэффициент, учитывающий интерференцию поля сигнала, определяется из рис.2[1];

, дБ - поправочный коэффициент, учитывающий влияние на условия передачи корпуса локомотива.

Зная и , найдем :

, дБ.

Подставляя , и в формулу для , получим:

, дБ.

По определенному значению и известному произведению , м2, по рис.1[1] может быть определена дальность радиосвязи: , км.

4.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫСОТЫ АНТЕННЫ СТАЦИОНАРНОЙ РАДИОСТАНЦИИ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Вид электрификации - автономная;

Минимально допустимый уровень полезного сигнала - , дБ, , мкВ;

Дальность связи -км;

Высота приемной антенны - , м;

Длина фидера передающей антенны - , м;

Длина фидера приемной антенны - , м;

Надежность связи - %;

Погонное затухание фидера передающей/приемной антенн - , дБ/м;

Коэффициент усиления передающей/приемной антенн - , дБ.

Из рис.1[1] находим:

, м2.

Зная , получим высоту передающей антенны:

, м.

В случае, когда известны высоты антенн, минимальное значение напряжения на входе приемника при максимальных удалениях локомотива от стационарной радиостанции определяется по формуле:

, дБ.

Максимальное напряжение на входе приемника при оценке мешающего влияния одной стационарной радиостанции на другую производят по формуле:

, дБ.

4.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО И ЧАСТОТНОГО РАЗНОСОВ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Вид тяги - автономная ;

I круг:

, км, , м, , м, , м;

II круг:

, км, , м, , м, , м;

Высота приемной антенны - , м;

Надежность связи - %;

Погонное затухание фидера передающей/приемной антенн - , дБ/м;

Коэффициент усиления передающей/приемной антенн - , дБ.

Защищенность приемника ЖР-У от мешающего воздействия посторонней радиостанции СРС возрастает с увеличением частотного разноса полезного и мешающего сигналов и с увеличением значения полезного сигнала, причем допустимый уровень мешающего уровня на входе приемника определяется по формуле:

,

где - частота полезного/мешающего сигнала, , кГц;

, дБ2/кГц - коэффициент согласования размерности;

, дБ - двухсигнальная избирательность приемника по соседнему каналу;

, дБ - реальная чувствительность приемника при отношении сигнал/шум на выходе 12 дБ.

Допустимый уровень мешающего сигнала на входе приемника для двух кругов определяем следующим образом:

, дБ.

При заданных высотах и территориальных разносах радиостанций оценка мешающего влияния сводится к проверке выполнения условий:

.

Определение максимального напряжения на входе приемника при оценке мешающего влияния одной СРС на другую производят по формуле:

.

При известных значениях высот антенн и значениях дальности действия радиосвязи определяется значение для двух кругов по графику рис.1[1].

Для I круга: , км; , м2; , дБ;

, дБ; , дБ.

, дБ; , дБ.

, дБ;

Для II круга: , км; , м2; , дБ.

, дБ; , дБ.

, дБ; , дБ.

, дБ.

В обоих случаях условие выполняется:

I круг: ;

II круг: .

При определении высот установки антенн и территориального разноса радиостанций, находят уровень мешающего сигнала:

I круг: , дБ.

II круг: , дБ.

По рис.1[1], определяем территориальный разнос стационарных радиостанций двух соседних кругов радиосвязи:

Для I круга: , м2; , дБ, тогда , км;

Для II круга: , м2; , дБ, тогда , км.

Определим необходимый частотный разнос двух кругов радиосвязи, если локомотив второго круга может подходить к стационарной радиостанции первого круга на расстояние до 50 м:

, км.

По графику рис.1[1], согласно , км определим:

, дБ.

Частотный разнос:

, кГц.

Принимаем частотный разнос, равный 1200 кГц.

4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ, НАВОДИМОГО НА ВХОДЕ ПРИЕМНИКА ОТ БЛИЗКО РАСПОЛОЖЕННОГО ПЕРЕДАТЧИКА

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Расположение антенн - смещены в вертикальной плоскости на 1 м;

Длина фидера передающей антенны - , м;

Длина фидера приемной антенны - , м;

, м;

Погонное затухание фидеров антенн -, дБ/м.

Уровень напряжения , наводимого на входе приемника от близко (до 10 м) расположенного передатчика с учетом затухания в фидерных трактах и переходного затухания (рис.3[1]) определяется по формуле:

,

где - максимальный уровень высокочастотного сигнала, излучаемого передатчиком:

, дБ;

- коэффициент переходного затухания между антеннами, определяется по графику рис.3[1], кривая 2:

, дБ.

Найдем :

, дБ.

4.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КООРДИНАТНЫХ РАССТОЯНИЙ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Вид электрификации - автономная;

Высоты антенн - , м, , м;

Длина фидеров антенн - , м;

Погонное затухание фидера передающей/приемной антенн - , дБ/м;

Коэффициент усиления передающей/приемной антенн - , дБ.

Координатные расстояния можно определить, исходя из условия обычной установки порога срабатывания шумоподавителя выше -10 дБ по отношению к чувствительности приемника . В этом случае допустимый уровень мешающего сигнала определяется по формуле:

, дБ.

Используя график [1], определяем координатное расстояние: , км.

4.6 РАБОЧИЕ ЧАСТОТЫ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Расположение ж.д. станций - -А-Б-А-Б-А-Б-А-; - отношение координатного расстояния между стационарными радиостанциями, расположенными на ж.д. станциях А и Б к расстоянию между станциями А и Б. Количество кругов: На станцию А - 3; На станцию Б - 3.

Возьмем наиболее близкую частоту к частотному разносу, которая кратна 50. Эта частота равна 1,2 МГц.

Частоты для первого круга станции А:

, МГц;

, МГц;

, МГц.

Частоты для второго круга станции А:

, МГц;

, МГц;

, МГц.

Частоты для второго круга станции А:

, МГц;

, МГц;

, МГц.

Частоты для первого круга станции Б:

, МГц;

, МГц;

, МГц.

Частоты для первого круга станции Б:

, МГц;

, МГц;

, МГц.

Частоты для первого круга станции Б:

, МГц;

, МГц;

, МГц.

5. РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ СВЯЗИ В РАДИОСЕТЯХ ПРС-С

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Диапазон волн - гектометровый;

Тип радиостанции - ЖР-К-СП, ЖР-3М;

Вид радиосети - линейная;

Род тяги - переменный ток;

Вид связи - симплексный;

Максимальная скорость на участке -более 120 км/ч;

Длина перегона - 30 км;

Число путей - однопутный;

5.1 ГЕКТОМЕТРОВЫЙ ДИАПАЗОН (2 МГц)

Система ПРС предназначена для организации оперативного управления процессом движения поездов на диспетчерских участках и повышения безопасности движения поездов. Ею пользуются лица, участвующие в перевозочном процессе и находящиеся на стационарных пунктах, в поездах и на перегонах вдоль пути следования поездов.

Канал ПРС диапазона гектометровых волн используется, в основном, для организации линейных радиосетей.

Особенность проектирования линейных трасс ПРС-С в диапазоне 160 МГц состоит в том, что на распространение электромагнитных волн этого диапазона оказывает сильное влияние рельеф местности.

Структурная схема организации ПРС приведена на рис.2, где представлена распорядительная станция диспетчера, стационарные радиостанции ЖР-У-СП (на схеме приведен вариант радиосвязи в метровом диапазоне при использовании полукомплекта стационарной радиостанции ЖР-У-СП), подключаемые к диспетчерской линии или управляемые с пульта ДСП, а так же локомотивные радиостанции ЖР-У-ЛП. Кроме того на этом рисунке представлены таблицы образования и распределения кодов и частот избирательного подключения.

С самого начала ПРС реализовалась в гектометровом диапазоне волн, на частоте 2,15 МГц (2,13 МГц). Связь эта - симплексная, беспоиского вхождения и бесподстроечного ведения, строится по радиопроводному принципу (когда распорядительная станция ДНЦ и стационарные радиостанции на промежуточных пунктах устанавливаются в помещении ДСП и объединяются проводными линиями связи - проводная часть линии, а между стационарными и мобильными радиостанциями обмен сообщений происходит по радиоканалу). Используются радиостанции ЖР-3, ЖР-3М, ЖР-К-СП (ЛП).

Диапазон гектометровых волн был выбран на первом этапе из-за лучших, по сравнению с диапазоном УКВ условий распространения радиоволн. По мере эксплуатации ПРС, особенно в период электрификации железных дорог выявилась не перспективность этого диапазона с точки зрения индустриальных помех. Нередко уровень помех стал превышать чувствительность приёмника в несколько десятков раз. В ПРС стали использовать специальные помехоподавляющие устройства, что позволило уменьшить в несколько раз уровень шумов. Однако, помеховая обстановка оставалась достаточно сложной, особенно при электротяге переменного тока напряжением 25 кВ. Некоторое улучшение качества связи дало использование так называемых 'направляющих линий', в качестве которых применялись провода ВЛС, линий продольного энергоснабжения, а так же специально подвешиваемой на опоры контактной сети так называемого 'волноводного' биметаллического провода.

Однако, радикального улучшения качества связи не происходило, и было принято решение о переводе ПРС на ультракороткие волны (160 МГц; л=2м). Для этой цели разработаны 2-х диапазонные комплексы ЖР-У (ЖР-У/К-СП и ЖР-У/К-ЛП). Эти радиостанции могут оперативно подключаться с пульта на одну из 2-х частот гектометрового диапазона (2,13; 2,15 МГц) или на одну из 3-х частот диапазона 160 МГц (соседних, с разносом частот 50 кГц). (152,950 - 153,050 МГц).

В отличии от радиостанции ЖР-3-М, в которой проводная часть радиопроводного канала ограничивалась за счёт уплотнения линии поездной диспетчерской связи, в комплексе ЖР-У может использоваться как линия ПДС, так и отдельный телефонный канал.

Однако, решение о переводе в диапазон 160 МГц не полностью себя оправдало из-за невозможности обеспечения дальности, и вообще симплексные системы ПРС обеспечивают гораздо более худшее качество связи, по сравнению с дуплексными системами, которые в первую очередь обеспечивают непрерывность связи. Поэтому в рамках разработки комплексной системы радиосвязи 'Транспорт' (1975 г.) было принято решение о создании дуплексной системы ПРС диапазона 330 МГц.

Дуплексные линейные радиосети ПРС-Д в пределах диспетчерского участка обеспечивают:

взаимный вызов с применением индивидуального, группового и циркулярного вызовов и ведение переговоров между ТЧМ, ДНЦ, ТНЦ, ЭЧЦ;

передачу с отображением на индикаторном табло девяти команд (от диспетчера к машинистам) и пяти сообщений (от машинистов к диспетчеру);

передачу в экстренных случаях поездным диспетчером команды на экстренную остановку поезда или машинистом аварийного вызова диспетчера при занятости канала радиосвязи;

автоматическую передачу данных между управляющими вычислительными машинами диспетчерского пункта управления и локомотива;

автоматическую или ручную передачу номера поезда или локомотива из специально установленных локальных зон или при входе поезда в пределы диспетчерского участка;

автоматический или ручной диагностический контроль стационарной и возимой аппаратуры с отображением результата контроля на индикаторных табло и светодиодах;

документированную регистрацию всех ведущихся переговоров с помощью магнитофона и дискретной информации с помощью цифропечатающих устройств при фиксации текущего времени и даты.

5.2 ЛИНЕЙНЫЕ СИМПЛЕКСНЫЕ СЕТИ ПРС-С

Линейные радиосети ПРС-С должны строиться по радиопроводному принципу с установкой стационарных радиостанций на всех промежуточных пунктах, где имеется постоянное или временное дежурство работников службы движения. Стационарные радиостанции (РС) должны подключаться к специально выделенному групповому линейному каналу. В отдельных случаях допускается подключение РС к групповому каналу поездной диспетчерской связи ПДС.

Поездной диспетчер должен иметь устойчивую связь с машинистами поездных локомотивов, находящихся в любой точке диспетчерского участка. Для этого должно выполняться условие:

, км,

где и - дальности уверенной радиосвязи между возимой радиостанцией и стационарными радиостанциями, ограничивающими перегон, на котором находится локомотив. и должны быть не менее 10 км на участках со скоростным движением поездов и не менее 6 км на остальных участках;

, км - длина перегона или расстояние между соседними стационарными радиостанциями.

Между соседними стационарными радиостанциями линейной радиосети должна обеспечиваться уверенная радиосвязь с целью создания обхода при нарушении продольного канала.

При вызове диспетчера машинистом из любой точки диспетчерского участка к проводному каналу связи должна подключаться только одна стационарная радиостанция, обеспечивающая лучшее качество канала радиосвязи.

При составлении канала связи в линейной радиосети со стороны ДНЦ должно обеспечиваться избирательное подключение стационарных радиостанций к проводному каналу связи. Управление режимом «прием-передача» этих радиостанций может осуществляться как постоянным током, так и с помощью тональных посылок.

Вхождение в связь абонентов радиосетей должно осуществляться передачей группового вызова с последующим вызовом нужного абонента голосом. Групповой вызов представляет собой одночастотную посылку. Длительность посылки при вызове ДНЦ должна быть 41 с, при вызове других абонентов - не менее 2 с.

5.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЯ РАДИОСВЯЗИ В НЕКТОМЕТРОВОМ ДИАПАЗОНЕ ВОЛН

Дальность действия уверенной радиосвязи lур между стационарной и возимой радиостанций при применении направляющих линий определяется выражением

где - предельно допустимые затухания сигнала по мощности в радиоканале ПРС, дБ;

- переходное затухание между направляющей линией и антенной возимой радиостанции, дБ;

- затухания сигнала в стационарных, линейных и локомотивных устройствах соответственно, дБ;

дБ - затухания в антенно - согласующем устройстве (СУ) и кабеле, соединяющем СУ с радиостанцией;

- постоянная затухания направляющей линии на перегоне, дБ/км.

Предельно допустимая величина затухания радиоканала ПРС определяется выражением

, дБ

где -выходной уровень передатчика, дБ. Для радиостанции 43РТС-А2-ЧМ , дБ. Если радиостанция работает на две нагрузки, например на направляющую линию и антенну то , дБ, для каждой нагрузки.

- минимально допустимый уровень полезного сигнала на входе радиостанции.

, дБ

где - квазипиковое значение напряжения радиопомех на уровне интегральной вероятности 0,8 на входе приемника радиостанции (на нагрузке 75 Ом) при максимальных значениях потребляемого локомотивом тока и нормальных условиях погоды. Усредненные значения и для стационарных и возимых радиостанций при наличие на локомотивах помехоподавляющих устройств в зависимости от вида тяги и типа направляющих линий выбираем из таблицы 5.1. [2].

Для скоростных поездов напряжение помех на входе возимой радиостанции следует брать на 3,5 дБ большим по сравнению с приведенными в таблице 5.1. [2].

Для стационарной радиостанции выбираем =66 дБ, для возимой соответственно

=75,5 дБ.

= 6 дБ - минимально допустимая величина отношения сигнал/помеха на выходе УПЧ приемника, при котором обеспечивается необходимое качество разборчивости речи.

- коэффициент, характеризующий глубину волнообразного изменения напряжения сигнала по отношению к среднему его значению. На участке с электрической тягой Ки=6дБ;

Кр = 3 дБ - коэффициент, учитывающий, что распространение высокочастотной энергии о направляющей линии происходит по обе стороны от места присоединения стационарной радиостанции. В случае возбуждения в месте анкеровки Кр=0 дБ.

Определим значения допустимой величины затухания для стационарной

, дБ

и возимой радиостанций

, дБ.

По таблице 5.2. [2] определим переходное затухание между направляющей линией и антенной возимой радиостанции =34 дБ и постоянную затухания направляющей линии =2,0 дБ/км.

Суммарное затухание сигнала ПРС в станционных устройствах

, дБ,

где - постоянная затухания фидера, дБ/м. Для коаксиальных кабелей, применяемых в радиостанциях ПРС, дБ/м на частоте 2130 кГц;

- длина фидера, соединяющего радиостанцию с согласующим устройством, м;

=1,5 дБ - затухание, вносимое согласующим устройством стационарной радиостанции;

- затухание, вносимое схемой возбуждения направляющих проводов, дБ, определяется по таблице;

дБ - концевое затухание на ближайшем конце при синфазном возбуждении направляющих линий. Учитывается только при возбуждении однопроводного волновода и воздушной линии связи.

дБ.

Суммарное затухание сигнала ПРС в линейных устройствах

, дБ,

где , - затухания, вносимые соответственно схемами высокочастотных обходов тяговой подстанции и нормально разомкнутого разъединения, дБ; учитывается только для тех перегонов, в направлении которых расположены тяговая подстанция или нормально разомкнутый разъединитель. ==1 дБ;

- затухание, вносимое нарушением однородности двухпроводной направляющей линии, дБ; учитываются при противофазном возбуждении проводов ДПР в случае, когда один из проводов переходит на противоположную сторону пути.

- затухание, вносимое изменением сторонности направляющих проводов, дБ при воздушном переходе проводов, при кабельном переходе проводов с использованием согласующих контуров или линейных трансформаторов;

n - число переходов направляющих линий в пределах перегона;

- затухание, вносимое силовым трансформатором при высокочастотной обработке его, дБ; дБ - при включении высокочастотных заградителей в месте отпая от направляющей линии; при включении заградителей у силового трансформатора величина определяется по графикам в зависимости от - расстояния между трансформатором и направляющей линией. При использовании двухпроводной линии ДПР-ПП на участках электрической тяги переменного тока 2х25 кВ затухание, вносимое одним автотрансформаторным пунктом АТП в тракт передачи энергии высокой частоты дБ.

m - число обрабатываемых трансформаторов на перегоне.

Определяем дальность действия уверенной радиосвязи:

Для стационарной

,км

для возимой

,км

Дальность действия уверенной радиосвязи между двумя стационарными радиостанциями при использовании направляющих линий

=29,9 км,

ВЫВОД

При заданных в курсовом проекте условиях не обеспечивается необходимая дальность связи между стационарной радиостанцией и локомотивом. Из этого следует, что нужно устанавливать ретрансляционные пункты, которые позволят обеспечить уверенную связь «стационар-локомотив».

Ретрансляционные пункты размещается вдоль диспетчерского участка для обеспечения непрерывной связи диспетчера с поездными локомотивами в пределах всего участка.

ЛИТЕРАТУРА

1. Г.В. Горелов. Изучение системы станционной радиосвязи. - М.: МИИТ, 1978.

2. Ю.В. Ваванов, Г.В. Горелов. Применение ЭВМ при проектировании технологической железнодорожной радиосвязи. - М.: МИИТ, 1990.

3. Ю.В. Ваванов, О.К. Васильев, С.И. Тропкин. Станционная и поездная радиосвязь. - М.: «Транспорт», 1979.

4. Ю.В. Ваванов. Технологическая железнодорожная радиосвязь. - М.: «Транспорт», 1985.

5. Конспекты лекций по дисциплине «Радиосвязь на железнодорожном транспорте»

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Организация поездной радиосвязи. Расчет дальности действия радиосвязи на перегоне и на станции. Радиоаппаратура и диапазон частот. Выбор и анализ направляющих линий. Организация станционной радиосвязи. Организация громкоговорящей связи на станции.

    курсовая работа [484,8 K], добавлен 28.01.2013

  • Методика расчета дальности связи с подвижными объектами в гектометровом диапазоне при использовании направляющих линий. Базовые кривые распространения радиоволн. Коэффициенты, учитывающие флуктуации сигнала. Расчет дальности связи между локомотивами.

    методичка [595,7 K], добавлен 14.10.2009

  • Механизмы работы систем и устройств радиосвязи, ее современные стандарты. Характеристика и параметры антенн, передатчиков и приемников. Основные данные о радиосистемах, их формировании, дальности действия, помехоустойчивости, способах оптимального приема.

    учебное пособие [2,1 M], добавлен 24.12.2009

  • Описание существующей схемы связи на участке проектирования. Оборудование поездной радиосвязи участка. Описание радиостанции РВС-1-12. Электрический расчет дальности связи в сетях технологической железнодорожной радиосвязи диапазона 160 МГц (ПРС-С).

    дипломная работа [701,6 K], добавлен 16.04.2015

  • Распространение цифровых стандартов в области сотовых сетей подвижной радиосвязи. Максимальное число обслуживаемых абонентов как основная характеристика системы подвижной радиосвязи. Достоинствами транкинговых сетей. Европейский проект стандарта W-CDMA.

    контрольная работа [26,3 K], добавлен 18.09.2010

  • Обоснование структурной схемы системы радиосвязи. Предварительные расчеты основных параметров передающей и приемной частей радиоканала. Расчет наземного затухания напряженности поля радиоволны. Оценка дальности прямой видимости при заданных параметрах.

    курсовая работа [632,6 K], добавлен 21.02.2014

  • Сложность проведения мероприятий по противодействию террористическим угрозам. Программы развития системы радиосвязи органов внутренних дел. Характеристика систем радиосвязи ОВД. Радиотелефонная система общего пользования, сотовая и радиорелейная связь.

    реферат [31,0 K], добавлен 27.03.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.