Железнодорожная технологическая радиосвязь

Описание существующей схемы связи на участке проектирования. Оборудование поездной радиосвязи участка. Описание радиостанции РВС-1-12. Электрический расчет дальности связи в сетях технологической железнодорожной радиосвязи диапазона 160 МГц (ПРС-С).

Рубрика Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 16.04.2015
Размер файла 701,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
    • 1. Описание существующей схемы связи на участке проектирования
    • 1.1 Проектируемый участок
    • 1.2 Оборудование поездной радиосвязи участка
    • 2. Обзор существующих систем и средств поездной радиосвязи
    • 2.1 Принцип организации поездной радиосвязи
    • 2.2 Системы поездной радиосвязи
    • 2.3 Принцип работы структурной схемы ПРС
    • 3. Выбор и описание оборудования
    • 3.1 Описание радиостанции РВС-1-12
    • 3.2 Электропитание установки
    • 4. Электрический расчет дальности связи в сетях технологической железнодорожной радиосвязи диапазона 160 МГц (ПРС-С)
    • 4.1 Определение поправочных коэффициентов ВМ, М, КВ, КМ, затухание в фидере
    • 4.2 Вероятностные коэффициенты, учитывающие флуктуации сигнала
    • 4.3 Определение напряженности поля Е2 по базовым кривым
    • 4.4 Определение типа трасс радиосвязи
    • 4.5 Определение поправочных коэффициентов аТ и КМ
    • 4.6 Расчет напряжения на входе приемника, определение дальности радиосвязи
    • 4.7 Классификация и выбор стационарных антенн
    • 4.8 Молниезащита стационарных антенн
  • 5. Определение экономической эффективности поездной радиосвязи
    • 5.1 Сущность и значение экономической эффективности
  • 5.2 Расчет капитальных вложений на оборудование участка поездной радиосвязью
    • 5.3 Расчет эксплуатационных расходов
    • 5.4 Определение экономического эффекта
    • 6 Обеспечение безопасности при монтаже и эксплуатации оборудования стандарта КВ и УКВ
    • 6.1 Нормативно -правовая база обеспечения безопасности
    • 6.2 Опасные и вредные производственные факторы. (Технологические выполнения работ с точки зрения опасных вредных факторов)
    • 6.3 Инженерно - технические мероприятия, направленные на обеспечение безопасности
    • 6.4 Расчет искусственного освещения помещения дежурного по станции
    • 7. Надежность радиотехнической системы
    • 7.1 Проблема надежности в работе радиоэлектронной аппаратуры
    • 7.2 Определение надежности системы
    • Заключение
    • Список используемых источников

Введение

Железнодорожный транспорт в Якутии -- одна из важнейших составляющих частей транспортной системы республики. С развитием железнодорожного транспорта в республике связываются перспективы интенсификации её экономического развития, освоение месторождение ряда полезных ископаемых, включение значительной части территории республики (на которой проживает большинство её населения) в зону круглогодичной транспортной доступности и снижение затрат на организацию северного завоза.

В августе 2002 года открыт в прямом сообщении для приема грузов в вагонах участок Нерюнгри - Грузовая - Томмот. В июле 2003 года станции Алдан и Томмот включены в прямое сообщение с общей сетью МПС РФ для приема грузов в среднетоннажных и крупнотоннажных контейнерах.

На цифрах покажем, что представляет собой эксплуатируемая сегодня дорога Беркакит - Томмот. Это - 360 км главного пути, кроме того, 58,3 км станционных и специальных путей, 6,6 км - подъездных; 333 искусственных сооружений; 14 раздельных пунктов, в том числе восемь станций; 2 контейнерные площадки и 2 грузовых двора общего пользования; локомотивное депо станции Алдан. Это - 19 локомотивов (8 магистральных и 11 маневровых); 7 комфортабельных пассажирских вагонов; 2 железнодорожных вокзала на станциях Алдан и Томмот.

Пуск пассажирских поездов на участке Нерюнгри - Грузовая - Томмот - одно из самых значительных событий в жизни республики.

С начала открытия пассажирского движения наблюдается устойчивый рост количества перевозимых пассажиров и пассажирооборота. За весь период осуществления этого вида перевозок нашей дорогой воспользовались свыше 552 тысяч человек, что свидетельствует о повышающейся роли пассажирских железнодорожных перевозок в общей структуре используемого населением транспорта, их востребованности.

На транспорте особое место занимает радиосвязь, являющаяся в большинстве случаев единственным средством связи с подвижными объектами.

В условиях растущей общей технической оснащённости железнодорожного транспорта внедрение радиосвязи с подвижными объектами стало насущной необходимостью. Её применение позволяет значительно повысить производительность труда, и что особенно важно, повысить эффективность использования других технических средств и, в первую очередь, вагонного и локомотивного парков.

Поездная радиосвязь способствует выполнению графика движения поездов, непосредственно влияет на пропускную способность участков железных дорог и улучшает условия безопасности движения поездов. Поездная радиосвязь действует в гектометровом 2 МГц, метровом 160 МГц и дециметровом 330 МГц диапазонах волн.

Высокий уровень помех в гектометровом диапазоне не позволяет обеспечить современное качество связи, а также ведет к большим эксплуатационным затратам на обслуживание направляющих линий. В связи с этим целью данного дипломного проекта является реконструкция поездной радиосвязи и ее перевод в диапазон метровых волн, при этом существующую сеть в диапазоне гектометровых волн предлагается оставить, как резервную.

1. Описание существующей схемы связи на участке проектирования

1.1 Проектируемый участок

В соответствии с заданием в качестве объекта проектирования был выбран участок железной дороги Нерюнгри - Грузовая - Томмот , который расположен в Республике Саха (Якутия) и проходит в субмеридиональном направлении по Южной и Центральной Якутии по Алданскому и Нерюнгринскому районам. В географическом отношении Южная Якутия это территория, состоящая из ряда горных хребтов, гольцовых групп, плоскогорий, горных впадин с довольно сложной геологической историей и разнообразным геоморфологическим строением. Здесь преобладают среднегорный и высокогорный ландшафты с колебанием высот от 650 до 2420 м над уровнем моря. Высоты площадок строительства не превышают 1300 м над уровнем моря. Речная сеть относится к бассейнам рек Алдан и Чульман. Климат района суровый, резко континентальный с коротким летом и продолжительной зимой, колебания температур от плюс 300С в июле до минус 600С в январе, при среднегодовой минус 110С.

Средняя глубина сезонного оттаивания-промерзания грунтов составляет 4 м - на водораздельных пространствах и 1,5 м - по долинам рек и ручьев. Температура почвы на глубине 0,8 м колеблется от минус 0,4о до минус 9,5о - в зимние месяцы; от плюс 2,1о до плюс 11,8о - в летние.

Сейсмичность 5-7 баллов. Максимальная скорость ветра до 4,7 м/с.

Схема участка приведена на листе 1 графического материала. Общая протяженность выбранного участка составляет 360 км, на нем находятся 7 станций и 7 разъездов. Участок не электрифицированный, однопутный. По участку железной дороги обращаются две пары поездов в сутки (в среднем) и четыре пары поездов максимально.

1.2 Оборудование поездной радиосвязи участка

Система радиосвязи проектируемого участка железной дороги ст. Нерюнгри - Грузовая - ст. Томмот обеспечивает следующие виды технологической радиосвязи:

1. Поездная диспетчерская радиосвязь в КВ диапазоне 2,13; 2,15 МГц в пределах всего участка между ДНЦ - ДСП - ТЧМ;

2. Линейная служебная радиосвязи в УКВ диапазоне 151-156 МГц в пределах всего участка между ДНЦ и прочими абонентами;

3. Станционная радиосвязь в КВ диапазоне на частотах 2,13; 2,15 МГц для связи ДСП с ТЧМ в пределах раздельных пунктов и участков приближения.

У дежурных по станциям и разъездам предусмотрены радиостанции Motorola GM360 для работы в поездной линейной сети и двухдиапазонные радиостанции РС-46МЦ для работы в сетях поездной диспетчерской радиосвязи и станционной радиосвязи.

Локомотивы, обращающиеся на проектируемом участке, оснащены радиостанциями, работающими в КВ диапазоне и в УКВ диапазоне в режиме сканирования приёмных частот.

Оборудование технологической радиосвязи на участке Нерюнгри-Томмот базируется на следующих видах радиостанций:

- РС 46 МЦ гектометрового (2 МГц) диапазона;

- РВ-1М гектометрового (2 МГЦ) диапазона;

- Motorola CP-140 метрового (160 МГц) диапазона.

Радиостанция РС-46 МЦ

РС-46МЦ предназначена для работы в сетях поездной, ремонтно-оперативной и станционной радиосвязи в КВ и УКВ диапазонах.

Радиостанция обеспечивает управление по линейному каналу связи со стороны распорядительной станции и со стороны пультов управления, которые могут находиться как непосредственно в месте установки радиостанции, так на расстоянии до 20 км по физическим линиям или с использованием каналов связи. Электрические параметры и характеристики радиостанции обеспечивают совместную работу с эксплуатируемыми на сети железных дорог радиосредствами. В диапазоне гектометровых волн радиостанция обеспечивает работу в режиме одночастотного симплекса на одной из двух частот 2,130 и 2,150 МГц. В диапазоне метровых волн радиостанция обеспечивает работу в режиме одно- и двухчастотного симплекса на любой из 171 рабочих частот в диапазоне от 151,725 до 156,000 МГц с разносом частот между соседними каналами 25 кГц.

Рисунок 1.1 - Радиостанция РС-46МЦ

Радиостанция РВ-1М

На локомотивах установлены радиостанции РВ-1М (рисунок 1.2)

Рисунок 1.2 - Радиостанция РВ-1М

Локомотивная радиостанция РВ-1М предназначена для организаций поездной и станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте. Устанавливается на подвижные объекты.

Радиостанция работает в диапазонах:

- гектометровых волн (ГМВ) на фиксированных частотах 2130 и 2150 или 2444 и 2464 кГц (для метрополитена);

- метровых волн (МВ) на 96 фиксированных частотах в диапазоне от 151,700 до 156,000 МГц (16 групп частот по 6 каналов) с шагом сетки 25 кГц;

- дециметровых волн (ДМВ) на фиксированных частотах от 307 МГц до 307,4625 МГц (частоты передачи) от 343 до 343,4625 МГц (частоты приема) с шагом по сетке частот не превышающем значения 25 кГЦ. Диапазон разбит на 6 групп частот по 4 частоты в группе (3 частоты приема и одна частота передачи). В диапазоне ДМВ радиостанция работает в дуплексном режиме, в остальных диапазонах - в симплексном режиме.

Радиостанция работоспособна при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 55С, относительной влажности до 93% при температуре до 40С.

Питание радиостанции осуществляется постоянным током от бортовой сети локомотива (электропоезда) напряжением от 35 до 145 В.

Радиостанция РВ-1М обеспечивает: а) работу в телефонном режиме в трех диапазонах; б) работу в режиме автоматической передачи данных в трех диапазонах и по стыку ИРПС;

в) работу в режиме телеуправления и телесигнализации в диапазонах МВ и ГМВ;

г) прием индивидуального вызова и команд по номеру поезда;

д) передачу сообщений с номером поезда;

е) отображение передаваемой и принимаемой информации на буквенно-цифровом индикаторе (16 букв);

ж) служебную связь между кабинами (для варианта с двойным управлением);

з) защиту от несанкционированного вскрытия локомотива;

и) передачу сообщения системы пожарной сигнализации.

Носимая радиостанция Motorola CP-140

Носимые радиостанции это портативные рации, которые можно носить в руке. Основное применение носимых радиостанций - поддержание мобильной связи на небольших расстояниях. Дальность связи портативных раций зависит от многих факторов и обычно достигает порядка 5 - 7 км по прямой. Современные носимые радиостанции имеют эргономичный дизайн - их удобно держать в руке, имеют влаго- и пылезащищенные корпуса и их очень удобно носить на поясе или в кармане. Радиостанции Motorola серии СP обладают широким набором функциональных возможностей и при являются при этом одними из самых компактных.

Основные характеристики:

- число каналов- 16;

- частоты - VHF: 146-174МГц, UHF: 403-440/438-470/465-495 МГц;

- мощность -VHF: 5Вт, UHF: 4Вт;

- время работы без подзарядки может достигать 19 часов;

- вес -377 г;

-габариты ВxШxД (со стандартной батареей) - 130x62x42 мм

Рисунок 1.3 - Носимая радиостанция Motorola CP-140

Устройство и работа распорядительной станции СР-234М

В качестве распорядительной станции используется станция СР-234М в сетях поездной симплексной радиосвязи ПРС-С для вызова и ведения переговоров поездного диспетчера ДНЦ, диспетчеров ЭЧЦ и ТНЦ с машинистами поездных локомотивов МПЛ. СР-234М применяется также в сетях поездной диспетчерской связи ПДС для вызова и ведения переговоров поездного диспетчера ДНЦ с дежурными по станциям ДСП.

СР-234М имеет 31 вариант исполнения. Она состоит из шкафа линейно-проводного оборудования; пультов управления основного ПУО и дополнительных ПУД; адаптеров дистанционного канала пульта ПДКП и акустического устройства (УА) (выносного громкоговорителя). Кроме этого в комплект СР-234М входят педаль и микрофон, используемые для громкоговорящих переговоров ДНЦ, технологический пульт управления (ПУТ) и служебная микротелефонная трубка (МТ). [1]

Конструктивно ЛПО представляет собой однорядный каркас. Он предназначен для установки на типовой стойке аппаратуры избирательной связи диспетчерской. Каркас включает в себя соединительную корзину. В ней по направляющим устанавливаются следующие функциональные блоки: пульт контроля сети (ПКС); микропроцессорный контроллер (МПК); приемник-генератор сигналов (ПГС); адаптеры дистанционных каналов (АДК1, АДК2, АДК3); адаптер линейных каналов двух/четырех проводных (АЛК - 2\4); адаптер периферийных устройств (АПУ-34); генератор низкочастотный (ГНЧ-34); стабилизатор вторичного питания (СВП); выпрямитель сетевого напряжения (ВСН); ремонтная плата (РП). Блоки, входящие в ЛПО-34, при современной работе, образовывают подсистемы, работа которых обеспечивает функционирование станции. Устройство ЛПО-34 является основной частью распорядительной станции и выполняет следующие функции:

прием частотных кодовых комбинаций сигналов подключения от радиостанций;

формирование сигналов для избирательного подключения радиостанции и абонентов ПДС;

формирование линейных трактов.

Назначение блоков ЛПО следующее. Микропроцессорный контроллер МПК предназначен для управления станцией СР-234М по заложенной в нем программе, хранения параметров конфигурирования, связи с внешней ЭВМ и приема сигналов контроля работоспособности радиостанций РС-46МЦ.

Приемник генератор сигналов (ПГС) принимает с проводного канала двухчастотные тональные сигналы в условиях сильных помех и генерирует высокостабильные синусоидальные сигналы по двум линиям. Основной устройства ПГС-34 является два процессора цифровой обработки сигналов, которые выполняют данные функции путем преобразования исходного аналоговое сигнала в цифровой код, цифровой обработки полученного кода и обратного цифроаналоговое преобразования.

Плата контроля сети ПКС предназначен для вывода служебной информации о состоянии сети и проведения контроля, а также обеспечивает общий контроль линий и каналов связи, местный контроль состояния СР-234М и дистанционный контроль РС-46МЦ.

Преимущество СР-234М перед другими распорядительными станциями обеспечивается благодаря следующим функциональным параметрам: универсальности применения в сетях ПРС-С, ПДС и РОРС-Л; оперативного конфигурирования основных параметров распорядительной станции под местные условия (вызывные частоты, периферийные устройства, вид управляющих сигналов и другое); возможности подключения к двум независимым направлениям, каждое из которых имеют двухпроводное окончания; локализации места повреждения в неисправной стационарной радиостанции РС-46МЦ с точностью до блока и других.

2. Обзор существующих систем и средств поездной радиосвязи

2.1 Принцип организации поездной радиосвязи

Поездная радиосвязь предназначена для оперативного управления процессом движения поездов. Она обеспечивает обмен информацией между поездным диспетчером и других работников, связанных с движением поездов с машинистами поездных локомотивов, а также машинистов встречных и вслед идущих локомотивов между собой. ПРС позволяет поездному диспетчеру оперативно руководить движение поездов, сообщать машинистам локомотивов об изменении скорости, выявляет причины задержки, остановки поезда и другие вопросы. Дежурные по станции могут предупреждать машинистов о приеме поезда на боковой путь, времени отправления поезда со станции, возникновения аварийной обстановки, требующей экстренной остановки поезда и передавать другие сообщения, способствующие повышению оперативности работы и безопасности движения поездов на перегонах и станциях.

Поездной радиосвязью может пользоваться также локомотивный диспетчер для выяснения состояния локомотива, необходимости его ремонта или замены, оперативной смены локомотивной бригады. Все это способствует сокращению простоя и увеличению оборота локомотивов. С помощью радиосвязи машинисты встречных и вслед идущих поездов могут оповестить друг друга о состоянии вагонов в составе и грузов, предупредить о возникновении опасной ситуации.

На сети дорог нашей страны ПРС организуется по радиопроводному принципу. В пределах диспетчерского участка на промежуточных станциях устанавливаются стационарные радиостанции (РС), подключенные к проводному каналу поездной диспетчерской связи. Локомотивы оборудуются возимыми радиостанциями (РВ). Связь дежурного по станции с машинистами осуществляется по радиоканалу, а для организации связи поездного диспетчера с машинистами используется и радиоканал, и канал поездной диспетчерской связи, к которому с помощью распорядительной станции (СР), устанавливаемой у ДНЦ, подключаются станционные радиостанции (РС), вблизи которой находится в данный момент нужный диспетчеру поезд. Следовательно, связь ДНЦ - машинист осуществляет по радиопроводному принципу: от машиниста локомотива до стационарной радиостанции - по радиоканалу, от стационарной радиостанции до диспетчера - по проводному каналу. В радиоканале используется групповой вывоз, при котором возимые (локомотивные) радиостанции вызываются частотой 1000 Гц, дежурный по станции частотой 1400 Гц, поездной диспетчер частотой 700 Гц. В радиостанциях ПРС используются симплексный и дуплексный режимы работы. Симплексный режим работы - это режим, при котором передача и прием возможны попеременно в каждом направлении, то есть передача и прием сигналов между стационарной и возимой радиостанциями ведутся через одну стационарную радиостанцию, подключенную к линии на время сеанса радиосвязи. В настоящее время на дорогах нашей страны ПРС организуется по радиопроводному принципу в симплексном режиме на одной частоте с использованием группового вызова. В симплексном режиме на одной рабочей частоте f1 вдоль участка, по которому движется локомотив, располагают стационарные радиостанции. При использовании радиостанций типа ЖР - УК на одном диспетчерском участке их может быть установлено до 28 радиостанций, при использовании радиостанций системы "Транспорт" их потребуется также 28 штук. Эти радиостанции соединяются между собой и с распорядительной станцией двухпроводным каналом связи. На протяжении всего пути следования подвижного объекта может быть организовано радиосетей по числу диспетчерских кругов, протяженностью до 150 км. В симплексной системе ПРС, работающей на одной частоте необходимо обеспечить участие одной стационарной радиостанции в процессе переговоров между диспетчером и машинистом локомотивов. Это требует решения двух принципиальных задач:

- дистанционное управление стационарными радиостанциями при составлении канала связи диспетчером (то есть подключить РС к линии диспетчер может в зависимости от местоположения вызываемого поезда, поскольку ему известно, на каком перегоне и ближе к какой станции находится в данный момент, интересующий его поезд);

- автоматический выбор и подключение к линии стационарной радиостанции, через которую обеспечивается лучшее качество радиосвязи между диспетчером и машинистом при составлении канала машинистом поезда, то есть сигнал вызова машинистом диспетчера могут принять несколько РС, поэтому необходимо обеспечить выбор и подключение к линии одной радиостанции автоматически.

Недостатком линейной симплексной сети является то, что без принятия специальных мер не обеспечивается непрерывность радиосвязи, то есть при перемещении подвижного объекта вдоль участка стационарные радиостанции не переключаются, и подключается одна радиостанция только при составлении канала связи. [1]

2.2 Системы поездной радиосвязи

На железных дорогах нашей страны применялись следующие системы поездной радиосвязи: в метровом диапазоне волн (на базе радиостанций ЖР-У и радиостанций системы "Транспорт"), в гектометровом диапазоне волн (на базе радиостанций ЖР-К и радиостанций системы "Транспорт") и в дециметровом диапазоне волн (на базе радиостанций системы "Транспорт"). Для организации ПРС в двух диапазонах (метровом и гектометровом) используются радиостанции ЖР-УК: стационарные радиостанции ЖР-УК-СП и локомотивные ЖР-УК-ЛП, которые выпускаются в виде двух полукомплектов, один из которых (ЖР-У) работает на одном из трех диапазонов метрового диапазона в полосе частот 151-156 МГц, а другой (ЖР-К) на одном из двух радиоканалов гектометрового диапазона на частотах 2130 кГц и 2150 кГц. Эти радиостанции работают в симплексном режиме с групповым избирательным вызовом.

Работа системы ПРС в двух диапазонах позволяет освоить метровой диапазон волн без нарушения работы в гектометровом диапазоне. Уровни помех в метровом диапазоне (150 МГц) значительно ниже, чем в гектометровом (2МГц). Реализуемая чувствительность приемника в зависимости от вида тяги в гектометровом диапазоне 50-800 мкВ, а в метровом от 1,5 мкВ до 5 мкВ. Однако в гектометровом диапазоне уровень сигнала достаточно высокий. В зависимости от типа направляющих линий напряжение на входах приемников превышает в наиболее удаленной точке 40-60 дБ (100-1000 мкВ). За наиболее удаленную точку принимается половина перегона плюс три километра. В то же время в метровом диапазоне радиосвязь организуют без использования направляющих линий пространственным излучением, и при обеспечении необходимого уровня поля возникает много проблем, особенно на участках со сложным рельефом. Все это делает целесообразным поиск оптимальных решений при выборе для конкретных участков того или другого диапазона, и поэтому при разработке системы созданы двухдиапазонные радиостанции.

Поездная радиосвязь может работать как по каналу совместно с поездной диспетчерской связью, так и по отдельному каналу. Работа ПРС по отдельному специально выделенному каналу позволяет разгрузить и без того занятый канал ПДС и тем самым улучшить качество ее работы. В этом случае машинист может вызвать диспетчера оперативно, не прибегая к помощи дежурного по станции, нажатием кнопки "ДНЦ", а с его разрешения локомотивного диспетчера или энергодиспетчера. Это повышает оперативность ПРС, что особенно важно в случаях возникновения опасных ситуаций при движении поездов. [11]

Радиостанции ЖР-УК используются в системе ПРС с 1979 года и естественно уже выработали свой эксплуатационный ресурс, поэтому на смену им пришли радиостанции системы "Транспорт". Система "Транспорт" организуется в диапазоне метровых, гектометровых и дециметровых волн. Эта система ПРС включает в себя три основные радиосети: дуплексную линейную диспетчерскую, симплексную зонную и симплексную линейную диспетчерскую.

Зонные симплексные радиосети служат для обеспечения радиосвязи машинистов поездных локомотивов с дежурными по станциям, машинистами других локомотивов и так далее. Радиосети организуются в метровом диапазоне волн (150 МГц) при помощи стационарных, возимых и носимых радиостанций, которые работают в режиме одночастотного симплекса и обеспечивают двустороннюю радиосвязь с групповым вызовом частотой 1000 Гц. Для исключения влияния радиосредств соседних кругов в пределах одной станции используют шесть рабочих частот.

Симплексная линейная радиосвязь предназначена для организации радиосвязи между машинистами поездных локомотивов, находящихся на диспетчерских участках и поездными диспетчерами, локомотивными и энергодиспетчерами (с разрешения и под контролем ДНЦ), а также между машинистами поездных локомотивов и дежурными по станциям в пределах всей длины прилегающих к станции перегонов или ее части. Радиосеть организуется в гектометровом диапазоне волн (2МГц). На стационарных пунктах вдоль диспетчерского участка устанавливают стационарные радиостанции РС-46МЦ, соединенные между собой и с распорядительной станцией диспетчера проводным каналом связи. К распорядительной станции подключают три пульта управления: один основной (ПУ-О) и два дополнительных (ПУ-Д). У поездного диспетчера устанавливается ПУ-0, у локомотивного и энергодиспетчера - ПУ-Д. К стационарным радиостанциям РС-46МЦ по двухпроводной цепи подключаются пульты управления ПУС, устанавливаемые на рабочих местах дежурных по станциям. Пульты могут быть удалены от шкафа радиооборудования на расстояние до 15 км. В данной радиосети предусматривается документирование всех ведущихся переговоров с фиксацией текущего времени, записью их регистром переговоров Мирор 24.

2.3 Принцип работы структурной схемы ПРС

При гектометровом (2МГц) и метровом (160МГц) диапазонах поездная радиосвязь позволит обеспечить:

- связь машинистов поездных локомотивов с дежурными по станциям и диспетчерами (гектометровый диапазон используется для связи ДСП и машинистов в пределах прилегающих к станции перегонов, а метровый диапазон - в пределах станции и на участках приближения к ним);

- обмен информации о номере поезда и условной координате пути в метровом диапазоне волн (с использованием специализированных напольных устройств) с выводом на табло машиниста сообщений вида "путь приема", "путь отправления", "на проход" и т.д.;

- связь машинистов поездных локомотивов с дежурным по локомотивным депо, стрелками ВОХР, руководителями ремонтных работ, с различными категориями абонентов, оснащенных носимыми радиостанциями в метровом диапазоне волн(160МГц) с возможностью приема на возимой радиостанции фиксированных команд и сообщений от специализированных напольных устройств или носимых радиостанций ("внимание поезд", "ремонт пути", "пожар в поезде", "ЧП в поезде" и д.р.);

- связь машинистов поездных локомотивов с машинистами встречных и следом идущих поездов, с помощниками машинистов при выходе последних из кабины локомотива - в диапазоне метровых волн. Помощники машинистов при этом должны оснащаться носимыми радиостанциями;

- связь начальника пассажирского поезда с машинистом поездного локомотива, с дежурным по станциям и переездам и различными категориями работников, оснащенных носимыми радиостанциями (дежурные по перегону, дежурные по вокзалу, сотрудники милиции и др.), в метровом диапазоне волн (160МГц);

- при дооборудовании сети проводной связи радио удлинителями в диапазоне 900 МГц внутри поездная сеть связи с громкоговорящего оповещения обеспечивает передачу информации пассажирам поезда и связь начальника поезда членами бригады.

В состав радиостанции входят следующие функционально законченные устройства:

- блок радиооборудования ( устройство РПО );

- пульт ПУС 462/461;

- блок питания БППУ;

- педаль;

- микрофон;

- АНСУ;

- устройство гальванической развязки УГР;

- усилитель мощности УМ-40.

Тип устройства РПО, наличие, тип и количество пультов ПУС, блоков питания БППУ, педалей и микрофонов, наличие АНСУ, УГР, УМ-40, определяется вариантом исполнения радиостанции.

Пульт ПУС с микрофоном и педалью устанавливается, как и блок питания БППУ, на рабочем месте дежурного по станции. Соединение между пультом ПУС и микрофоном с педалью осуществляется с помощью кабеля водящего в состав педали. Соединения между пультом ПУС и блоком питания БППУ с помощью двухпроводной физической линии длиной длинной до 20км (линия ДУ). При необходимости все составные части радиостанции устанавливаются в комнате дежурного по станции.

В системе описываемой радиосвязи участвуют до 19 вариантов радиостанций, размещенных вдоль железного перегона. Линейные выходы устройства РПО радиостанций подключаются к линии диспетчерской связи (ЛДС), к которой подключена так же распорядительная станция, размещаемая, как правило, в крупных железнодорожных узлах на рабочем месте поездного диспетчера.

Локомотивные радиостанции устанавливаются в кабине машинистов маневровых, горочных и поездных локомотивов. Руководит связью поездной диспетчер с распорядительной станции. Для вызова нужного локомотива диспетчер посылает команду на подключение к ЛДС той радиостанции, которая находится ближе к локомотиву. После подключения к ЛДС устройство формирует следующие сигналы:

- Посылает к линии ДУ1 и ДУ2 команды "занято" на оба пульта ПУС.

- Посылает в ЛДС на распорядительную станцию сигнал, подтверждающий подключение этой радиостанции к ЛДС.

- Посылает в эфир сигнал тонального вызова частотой 1кГц на первом канале.

Диспетчер голосом вызывает нужный ему локомотив. Управление режимами "прием" и "передача" радиостанции во время переговоров диспетчера с машинистом локомотива осуществляется посылкой на ЛДС соответствующих команд с распорядительной станции. После завершения переговоров с распорядительной станции на радиостанцию поступает команда "Отбой", отключающая радиостанцию от ЛДС.

Одновременно в линии ДУ1 и ДУ2 поступает с устройства РПО команды "Сброс - занято" на оба пульта ПУС-46. Поездной диспетчер имеет приоритетное право вызова и видения переговоров с абонентами в описываемый системе.

Дежурный по станции может вызвать нужный ему локомотив с помощью пульта ПУС-46,если радиоканал не занят поездным диспетчером или другим пультом ПУС-46, подключенным к то муже устройству РПО (в случаи занятости радиоканала светится индикатор "занято" на передней панели пульта ПУС-46), для этого необходимо нажать кнопку "Вызов1" (вызов ДНЦ), "Вызов2" (вызов МПЛ) или "Вызов3" (вызов ДСП) на пульте ПУС-46, предварительно сняв МТ с трубкодержателя или нажав кнопку "Откр. канал" на пульте ПУС-46. Услышав звуковое подтверждение вызова, дежурный по станции голосом вызывает нужный ему локомотив. Введение радиотелефонных переговоров осуществляется с помощью МТ или микрофона, педали и громкоговорителя. Управление режимами работы устройства РПО "Прием" и "Передача" осуществляется посылкой в линию ДУ соответствующих команд с пульта ПУС-461. При необходимости перевода радиостанции на другой радиоканал дежурный по станции нажимает кнопку "Каналы 1-6" на передней панели пульта ПУС-46. В этом случае пульт ПУС-46 формирует и посылает соответствующую команду в линию ДУ на устройство РПО.

Устройство РПО посылает в линию ДУ на пульт ПУС-46 команду подтверждения перевода радиостанции на нужный радиоканал. Индикация выбранного канала осуществляется с помощью свечения соответствующего светодиода на передней панели пульта ПУС-46.

Дежурный по станции имеет так же возможность вести переговоры с поездным диспетчером, для этого необходимо нажать кнопку "Линия" на пульте ПУС-46 (линия ДУ подключается к ЛДС, о чем свидетельствует постоянное свечение индикатора "Линия" на передней панели пульта ПУС-46) и голосом вызвать поездного диспетчера.

В экстренной ситуации дежурный по станции может взять управление радиостанцией на себя даже в том случае если у него на ПУС горит индикатор "Занято". Аварийный режим включается следующим образом: дежурный снимает трубку и прослушивает радиопроводной канал, при экстренной необходимости разрушает его с захватом управления на себя путем одновременного нажатия кнопок "Контроль" и "Откр. канал" на своем ПУС. После этого управление радиостанцией осуществляется в соответствием с вышеописанным пунктом.

Все переговоры дежурного по станции должны заканчиваться установкой МТ в держатель либо нажатием кнопки "Откр. канал" при положенной трубке.

Контроль исправности описываемой радиостанции производится посылкой соответствующей команды в ЛДС на устройство РПО. Если радиостанция исправна, то в ЛДС поступает соответствующая ответная команда. Контроль исправности радиостанции и пульта ПУС-46 производится посылкой соответствующей команды в линию ДУ на устройство РПО. Для этого необходимо нажать кнопки "Контроль" и "Вызов 1" (ДНЦ) на передней панели пульта ПУС-46 при закрытом канале. Если радиостанция исправна, то ответная команда с устройства РПО (норма приемопередающего устройства) приведет к постоянному свечению всех индикаторов на пульте ПУС-46.

При переводе радиостанции в режим "Передача" с пульта ПУС-46 осуществляется запрос исправности передающего устройства. Если радиостанция исправна, то ответная команда с устройства РПО (норма передающего устройства) приводят к постоянному свечению индикатора "Передача" на пульте ПУС-46.

При необходимости поездной диспетчер и дежурный по станции могут быть вызваны машинистом локомотива. Для вызова поездного диспетчера машинист передает с локомотивной радиостанции сигнал тонального вызова частотой 700 или 2100 Гц, для вызова дежурного по станции сигнал тонального вызова частотой 1400Гц.

При приеме вызова 700 Гц или 2100 Гц к ЛДС подключается радиостанция с лучшим качеством связи, блокирует остальные радиостанции и формирует сигнал подтверждением приема вызова частота 900 Гц на локомотивную радиостанцию.

Причем при вызове поездного диспетчера устройство РПО формирует и посылает команду "Занято" в линии ДУ1 и ДУ2 и на оба пульта ПУС-46, а при вызове дежурного по станции устройство РПО формирует и посылает команду "Прием 1400Гц" в линии ДУ1 и ДУ2 на оба пульта ПУС-46.

При приеме сигнала взаимодействия от вагона- лаборатории (частота 1100, 1200 или 1300 Гц в зависимости от установленной в конфигураторе) радиостанция формирует сигнал подтверждения частотой 900 Гц длительностью три секунды для радиостанции метрового и восемь секунд для гектометрового диапазонов, при этом в линии ДУ1 и ДУ2 на оба пульта ПУС-46 подается команда "Занято". По окончании формирования сигнала с радиостанции возвращается в режим дежурного приема.

Основными режимами работы радиостанции является:

- "Открытый канал";

- "Закрытый канал";

- "Прием и передача".

Режим "закрытый канал" соответствует состоянию, когда МТ установлен в трубкодержатель пульта ПУС-46, кнопка "Откр. канал" на пульте ПУС-46 не нажата. Отсутствие электрическое подсоединение радиостанции к ЛДС.

Радиостанция переводится в режим "Открытый канал" в одном из случаев:

- микротелефонная трубка снята с трубкодержателя пульта ПУС-46 (индикатор " Откр. канал" на пульте ПУС-46 светится постоянно);

- нажата кнопка "Откр. канал" на пульте ПУС-46 (индикатор "Откр. канал" на пульте ПУС-46 светится постоянно).

Радиостанция переводится в режим "Прием" в одном из случаев:

- получен с локомотивной радиостанции сигнал тонального вызова частотой 1400 Гц (индикатор ДСП на пульте ПУС-46 светится прерывисто на протяжении 10 с по истечении этого времени радиостанция переводится в режим предшествующий вызову: открытый или закрытый канал);

- по команде с распорядительной станции устройство РПО подключено к ЛДС;

- полученный с локомотивной радиостанции сигнал тонального вызова 700 или 2100 Гц и устройство РПО подключено к ЛДС;

- по команде с пульта ПУС-46 (при нажатии кнопки "линия" на пульте ПУС-46) устройство РПО подключено к ЛДС (индикатор "линия" на пульте ПУС-46 светится постоянно).

Радиостанция переводится в режим "Передача" в одном из случаев:

- микротелефонная трубка снята с трубкодержателя пульта ПУС-46 и нажата тангента (индикатор "Передача" на пульте ПУС-46 светится постоянно);

- нажата кнопка "Откр. канал" на пульте ПУС-46 и нажата педаль (индикатор "Передача" на пульте ПУС-46 светится постоянно);

- при поступлении команды "Передача";

- при формировании сигнала подтверждения 900 Гц при приеме вызывного сигнала от вагона-лаборатории (частотой 1100, 1200 или 1300 Гц) или от машиниста локомотива (700 или 2100 Гц).

При переговорах поездного диспетчера с машинистом локомотива НЧ сигналы проходят следующий путь, радиостанция в режиме "Прием", ВЧ колебания, модулированные НЧ колебаниями, с антенны локомотивной радиостанции принимаются антенной радиостанции РС-46МЦ, затем поступают на устройство РПО, демодулируются, усиливаются и поступают в ЛДС и далее на распорядительную станцию.

При переговорах дежурного по станции с пульта ПУС-46 с машинистом локомотива НЧ сигналы проходят следующий путь:

- радиостанция в режиме "Передача" НЧ сигнала с микрофона МТ или микрофона поступают на пульт ПУС-46, усиливаются и транзитом через блок питания БППУ и далее по линии ДУ поступают на устройство РПО. Далее по радиоканалу модулированные ВЧ колебания принимаются локомотивной радиостанцией;

- радиостанция в режиме "приема" ВЧ колебания, модулированные НЧ сигналами, с антенны локомотивной радиостанции принимаются антенной радиостанции, затем поступают на устройство РПО. Демодулируются, усиливаются и поступают в линию ДУ транзитом через блок питания БППУ на пульте ПУС-46. Здесь НЧ сигналы опять усиливаются и поступают на МТ или громкоговоритель пульта ПУС-46.

При переговорах дежурного по станции с пульта ПУС-46, с поездным диспетчером НЧ сигналы проходят следующий путь:

- радиостанция в режиме передачи в линию НЧ сигнала с МТ или микрофона поступают на пульт ПУС-46, усиливаются и транзитом через блок питания БППУ и далее по линии ДУ поступает на устройство РПО. Здесь НЧ сигналы усиливаются и поступают в ЛДС и далее на распорядительную станцию;

- радиостанция в режиме приема с линии НЧ сигналы с СР-234М поступают на устройство РПО радиостанции. Здесь НЧ сигналы усиливаются и поступают в линию ДУ транзитом через блок питания БППУ на пульте ПУС-46. Здесь НЧ сигналы опять усиливаются и поступают на МТ или громкоговоритель пульта ПУС-46.

3. Выбор и описание оборудования

В качестве основного технологического оборудования поездной радиосвязи в данном проекте используются радиостанции PBC-1-12

Места размещения оборудования УКВ радиостанций приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Места размещения оборудования УКВ радиостанций

Наименование ж.д. станции

Помещение для размещения р/ст.

Нерюнгри-Грузовая

Связевая в посту ЭЦ

Денисовский

Блок-модуль связи

Чульман

Чульбасс

Тенистый

Хатыми

Огоньор

Таёжная

Большой Нимныр

Селигдар

Косаревский

Алдан

Помещение дежурного

Лаз в ПЗ-ЭЦ

Куранах

Помещение дежурного

Связевая в СТЗ

3.1 Описание радиостанции РВС-1-12

Радиостанция РВС-1-12 и ее исполнения предназначены для работы в сетях поездной, ремонтно-оперативной и станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте.

Радиостанция обеспечивает совместную работу с эксплуатируемой на сети железных дорог аппаратурой радиосвязи системы "Транспорт" и комплекса ЖРУ (возимыми радиостанциями РВ-1, РВ1М, РВ1.1М, РВС-1, 42РТМ-А2-ЧМ, стационарными радиостанциями 43РТС-А2-ЧМ, РС-6, РС-46М, РС-46МЦ и распорядительной станцией СР-Ц-04), носимыми радиостанциями Радий 301, Альтавия 301, Motorola. Линейный канал радиостанции обеспечивает работу в цифровых IP сетях. Радиостанция работает в симплексном режиме в диапазонах гектометровых и метровых волн. Выбор рабочего диапазона осуществляется с помощью соответствующих клавиш пультов управления радиостанции. В диапазоне гектометровых волн радиостанция обеспечивает работу в режиме одночастотного симплекса на одной из двух частот 2130 кГц или 2150 кГц. В диапазоне метровых волн радиостанция обеспечивает работу на трех группах частот по три канала в каждой группе, в режиме одно- или двухчастотного симплекса на любой (любой паре) из 172 рабочих частот в диапазоне от 151,725 до 156 МГц с разносом частот между соседними каналами 25 кГц. В диапазоне гектометровых волн радиостанция может работать со стационарными Г- и Т-образными антеннами и различного вида направляющими линиями. В диапазоне метровых волн - с антеннами типа АС-1/2, АС-3/2, АС-4/2, АС-5/2, АС-6/2 или аналогичными им, разрешенными к применению на железнодорожном транспорте. Радиостанция обеспечивает связь с абонентами линейных радиосетей при управлении с одного или двух пультов управления ПУ, удаленных до 100 м (электропитание ПУ от радиостанции) или до 2 км (автономное электропитание), и с распорядительной станции (СР-Ц-04). Управление работой радиостанции с пультов управления ПУ осуществляется по физическим двухпроводным линиям связи. Управление со стороны распорядительной станции производится по цифровой сети типа Ethernet.

Рисунок 3.1 - Радиостанция РВС-1-12

Радиостанция обеспечивает возможность:

- подключения магнитофона для записи ведущихся переговоров;

- работы с аппаратурой ТУ-ТС;

- подключения внешнего громкоговорителя мощностью до 5 Вт;

- сопряжения по стыку RS-232;

- подключения технологической микротелефонной трубки для ведения переговоров по радиоканалу;

- самотестирования блоков и узлов радиостанции в режиме "ТЕСТ1";

- дистанционного тестирования и конфигурирования радиостанции по линейному каналу.

По основным параметрам радиостанция соответствует следующим нормативным документам:

-по электрическим параметрам приемопередающих трактов - ГОСТ 12252 для радиостанций

второго типа;

-по устойчивости к механическим и климатическим воздействиям - ГОСТ 16019 для группы

С2 первой степени жесткости;

-по разборчивости речи - ГОСТ Р50840 для второго класса качества.

Радиостанция состоит из следующих блоков:

- Блок БАРС-18;

- Пульт управления ПУ-С;

- Микротелефонная трубка;

- АнСУ;

- Блок питания АПС12В;

- Педаль;

- Панель PKM48.

Основой радиостанции является блок БАРС-18, структурная схема которого представлена на рисунке 3.2

Рисунок 3.2 Структура блока БАРС-18

Основные параметры и характеристики:

Радиостанция должна работать в симплексном режиме в ГМВ и МВ диапазонах.

Выбор рабочего диапазона должен осуществляться с помощью пультов управления радиостанции.

В ГМВ диапазоне радиостанция должна обеспечивать работу в режиме одночастотного симплекса на одной из двух частот: 2130 кГц или 2150 кГц, переключаемых не оперативно с пультов управления.

В МВ диапазоне радиостанция должна обеспечивать работу на трех группах частот по три канала в каждой группе, переключаемых оперативно, в режиме одно- или двухчастотного симплекса на любой (любой паре) из 172 рабочих частот в диапазоне от 151,725 до 156,000 МГц с разносом частот между соседними каналами 25 кГц.

Рабочим частотам присвоены порядковые номера, которые распределены следующим образом:

а) частоты в диапазоне от 151,725 до 154,000 МГц имеют номера с первого по 92;

б) частоты в диапазоне от 155,000 до 156,00 МГц имеют номера с 93 по 132;

в) частоты в диапазоне от 154,025 до 154,975 МГц имеют номера с 133 по 172.

Все операции по выбору и установке рабочих частот, выполняемые в условиях эксплуатации, должны производиться по присвоенным им порядковым номерам. Выбор рабочих каналов с пультов управления должен выполняться по порядковому номеру частотной группы и по номеру канальной клавиши.

Электрические параметры тракта передачи радиостанции должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 3.2

Таблица 3.2 - Электрические параметры тракта передачи радиостанции

Наименование параметра

Значение параметра

для диапазона МВ

для диапазона ГМВ

Мощность несущей передатчика на нагрузке

50 Ом, Вт:

-номинальная

-пониженная 1

-пониженная 2

-пониженная 3

9±1

1±0,5

3±1

5±1

12±2

6±2

-

-

Коэффициент нелинейных искажений передатчика, %, не более

5

5

Чувствительность модуляционных входов, В:

-на входе для подключения МТТ ПУ1 и ПУ2

-на входе для подключения технологической МТТ

-на входах для подключения ТУ-ТС КВ и УКВ

0,025±0,005

0,06±0,015

0,2±0,05

0,025±0,005

0,06±0,015

0,2±0,05

Отклонение АЧХ передатчика от характеристики:

- с предкоррекцией, дБ/октава

- равномерной по входам ТУ-ТС, дБ

6 (+1,5;-3)

0±3

3(+1;-2)

0±3

Максимальная девиация частоты передатчика, кГц, не более

5

2,5

Девиация частоты передатчика, Гц, не более, при модулирующих частотах:

- 5 кГц

- 10 кГц

- 20 кГц

1500

300

60

-

-

-

Девиация частоты передатчика при модуляции сигналами вызова, кГц

от 2,5 до 5

от1,5 до 2,5

Уровень паразитной частотной модуляции передатчика, дБ, не более

минус 40

минус 40

Уровень паразитной амплитудной модуляции, %, не более

3

3

Ширина полосы частот излучения, кГц, не более, на

уровнях:

- минус 30 дБ (контрольная)

- минус 40 дБ

- минус 50 дБ

- минус 60 дБ

16,8

23,1

28,8

35,2

11,8

-

22

-

Уровень побочных излучений передатчика:

- в соседнем канале, мкВт, не более

- в рабочей полосе частот при отстройке не менее

200 кГц, мкВт, не более

- за пределами рабочей полосы частот для диапазона:

1) МВ, мкВт, не более

2) ГМВ, дБ, не более

2,5

0,01

2,5

-

-

-

-

минус 46

Отклонение рабочей частоты передатчика от номинального значения, не более

10х10-6

50х10-6

Электрические параметры тракта приема радиостанции должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 3.3

Таблица 3.3 - Электрические параметры тракта приема радиостанции

Наименование параметра

Значение параметра

для диапазона МВ

для диапазона ГМВ

1 Чувствительность приемника при отношении сигнал/шум 12 дБ ((СИНАД), 1/2 эдс), мкВ, не более

0,5

5

Коэффициент нелинейных искажений приемника, %, не более

5

5

Величина напряжения сигнала на выходах в диапазоне МВ, В:

-на выходе для подключения МТТ ПУ1 и ПУ2

-на выходе для подключения технологической МТТ

0,63±0,1

0,45±0,05

0,63±0,1

0,45±0,05

-на выходе для подключения магнитофона

-на выходах для подключения ТУ-ТС КВ и УКВ

0,6±0,4

0,75±0,1

0,6±0,4

0,75±0,1

Уровень фона приемника, дБ, не более

Минус 40

Минус 40

Отклонение АЧХ приемника от характеристики:

- с послекоррекцией дБ/октава

- с послекоррекцией дБ/октава

минус 6 (+1,5;-3)

-

-

минус 3 (+1,5;-3)

Избирательность приемника по соседнему каналу, дБ, не менее

80

60

Интермодуляционная избирательность приемника, дБ, не менее

70

55

Избирательность приемника по побочным каналам, дБ, не менее

80

60

Эффективность работы подавителя импульсных помех, дБ, не менее

50

50

Пределы регулировки порога срабатывания шумоподавителя по соотношению сигнал/шум, дБ

От 6 до 26

От 6 до 26

Уровень излучения гетеродинов приемника, нВт, не более

2

2

Радиостанция должна обеспечивать следующие режимы работы для диапазонов ГМВ и МВ:

- "ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ";

- "ПРИЕМ";

- "ПЕРЕДАЧА".

Режим "ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ" должен обеспечиваться для радиостанций,

работающих в сетях ПРС и РОРС в следующих случаях:

- после включения питания при установленной телефонной трубке в пульт управления и нахождении пульта дополнительного в держателе;

- после установки телефонной трубки в пульт управления и пульта дополнительного в держатель;

- при повторном нажатии на пульте управления и пульте дополнительном клавиши "КВ" для диапазона ГМВ или клавиши "УКВ" для диапазона МВ;

- через 15с после приема сигнала "ВЫЗОВ ДСП" из радиоканала при установленной телефонной трубке в пульт управления и пульта дополнительного в держатель, если до приема сигнала вызова радиостанция находилась в режиме "ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ".

В режиме "ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ" радиостанция должна обеспечить блокировку клавиш пульта управления радиостанции, кроме клавиш "КВ" и "УКВ", и иметь следующую индикацию:

- включенного состояния радиостанции и пульта управления;

- рабочего диапазона и номера канала.

При работе в режиме "ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ" радиостанция должна производить обработку вызывных сигналов, поступающих из радиоканалов, но при этом речевая информация, вызывные сигналы и помехи, существующие в радиоканалах, не должны прослушиваться в громкоговорителе и телефоне пультов управления.

При работе в сетях СРС режим "ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ" должен быть отключен.

Режим "ПРИЕМ" должен обеспечиваться в следующих случаях:

- при снятии телефонной трубки с держателя пульта управления;

- при получении тонального сигнала "ВЫЗОВ ДСП";

- при первом нажатии на пульте управления или пульте дополнительном клавиши "КВ" для диапазона ГМВ или клавиши "УКВ" для диапазона МВ;

- после отпускания тангенты телефонной трубки пульта управления или отпускания педали;

- после окончания посылки вызывных сигналов;

- при получении команды "ПРИЕМ" из линейного канала.

При работе в режиме "ПРИЕМ" вызывные сигналы и переговоры, ведущиеся по радиоканалу, должны прослушиваться в громкоговорителе и телефоне пульта управления, а при подключении линейного канала - транслироваться в линейный канал.

Режим "ПЕРЕДАЧА" должен обеспечиваться в следующих случаях:

- при нажатии тангенты телефонной трубки или педали;

- при посылке вызывных сигналов;

- при получении команды "ПЕРЕДАЧА" от устройства ТУ-ТС;

- при получении команды "ПЕРЕДАЧА" из линейного канала.

При работе в режиме "ПЕРЕДАЧА" должен включаться передатчик, и вся информация, поступающая на модулятор передатчика, должна транслироваться в радиоканал.

В случае работы радиостанции на одном диапазоне при поступлении вызова по второму диапазону радиостанция должна иметь возможность оповещения о поступившем вызове в виде звукового сигнала.

В случае работы радиостанции в режиме "ПРС" диапазона МВ должна обеспечиваться возможность автоматической установки основного канала при переходе в режим "ДЕЖУРНЫЙ

В случае работы радиостанции в режиме "ПРС" должна обеспечиваться возможность установки радиостанции на приоритетный диапазон ГМВ или МВ при переходе в режим "ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ", а также иметься возможность работы без приоритета. [13]

3.2 Электропитание установки

Современная телекоммуникационная аппаратура, вычислительные и радиотехнические комплексы требуют для своего функционирования больших затрат электрической энергии. Причём большая часть потребляемой энергии расходуется на технологические нужды (усиление и передачу сигналов, генерирование колебаний, преобразование сигналов, установление соединения между абонентами и др.). При этом качество работы устройств однозначно зависит от качества энергии электропитания. Эти два фактора (энергозатраты и качество энергии) определяют структуру и отдельные компоненты источников и систем электропитания, как крупных узлов электросвязи (радиоцентров, телефонных станций и др.), так и отдельных электронных устройств

Питание проектируемой радиостанции GМ160 осуществляется постоянным током с допустимыми пределами напряжения +11B ч +15B от ЭПУ предусмотренных проектом строительства оптико-волоконной линии связи на участке Нерюнгри-Грузовая - Томмот.

Электропитание радиостанций осуществляется от двух источников:

-основного - сеть переменного тока напряжением 220 (+22;-33)В и частотой 50Гц;

-резервного - источника постоянного тока напряжением 48 (+20;-10)В.

Переход с основного источника на резервный и обратно осуществляется автоматически. При пропадании напряжения основного источника и соответственно при его появлении без нарушения работы радиостанции.

Мощность, потребляемая радиостанцией от основного источника питания, не должна превышать значений, указанных в таблице 3.4

Таблица 3.4 - Мощность, потребляемая радиостанцией

Режим работы

Норма параметра, Вт

"Дежурный прием" и "Прием"

"Передача" в одном диапазоне

"Передача" при одновременном включении МВ и ГМВ приемопередатчиков

40

70

120

4. Электрический расчет дальности связи в сетях технологической железнодорожной радиосвязи диапазона 160 МГц (ПРС-С)

Проектирование сети ПРС-С сводится к одной из следующих задач:

- определение размеров зон уверенной радиосвязи, в пределах которых обеспечивается требуемое качество обслуживания абонентов при заданных мощностях передатчиков и высотах установки антенн стационарных и подвижных (возимых, носимых, переносных) радиостанций;


Подобные документы

  • Организация поездной радиосвязи. Расчет дальности действия радиосвязи на перегоне и на станции. Радиоаппаратура и диапазон частот. Выбор и анализ направляющих линий. Организация станционной радиосвязи. Организация громкоговорящей связи на станции.

    курсовая работа [484,8 K], добавлен 28.01.2013

  • Поездная радиосвязь - линейная система связи, организуемая в пределах диспетчерского участка и предназначенная для служебных переговоров. Расчет дальности связи в радиосетях ПРС-С гектометрового диапазона. Организация громкоговорящей связи на станции.

    курсовая работа [50,4 K], добавлен 05.03.2013

  • Анализ оснащенности участка проектирования системами поездной радиосвязи, требования к их стандартам. Принципы построения, организация каналов доступа и особенности базовой структуры сети GSM-R. Выбор и описание оборудования, энергетический расчет.

    дипломная работа [5,2 M], добавлен 24.06.2011

  • Методика расчета дальности связи с подвижными объектами в гектометровом диапазоне при использовании направляющих линий. Базовые кривые распространения радиоволн. Коэффициенты, учитывающие флуктуации сигнала. Расчет дальности связи между локомотивами.

    методичка [595,7 K], добавлен 14.10.2009

  • Анализ оснащенности участка проектирования системами связи. Требования к стандартам радиосвязи. Преимущества GSM-R, принципы построения, организация каналов доступа, особенности базовой структуры. Энергетический расчет проектируемой системы радиосвязи.

    дипломная работа [4,5 M], добавлен 24.06.2011

  • Состояние и перспективы развития средств беспроводной связи на железнодорожном транспорте. Оборудование сети мониторинга поездной радиосвязи в ОАО "РЖД" (ЕСМА). Структурная схема мониторинга, технические параметры радиостанций поездной радиосвязи.

    дипломная работа [3,7 M], добавлен 15.05.2014

  • Назначение и виды станционной радиосвязи. Условия обеспечения необходимой дальности связи между стационарной радиостанцией и локомотивом. Определение дальности действия радиосвязи и высоты антенны. Определение территориального и частотного разносов.

    курсовая работа [140,0 K], добавлен 16.12.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.