Проектирование кабельной линии связи на участке железной дороги

При новом строительстве и реконструкции ввод проводов в здания промежуточных станций делают кабельным (рисунок 2.8.1). Для этого ближайшая к зданию промежуточная опора заменяется П-образоной, оборудованной аналогично кабельной. У опоры, от которой провода отводят в здание, устанавливается кабельный шкаф типа УКМШ, в котором размещают приборы защиты: разрядники, предохранители. Кабели применяют низкочастотные типов: ТЗБ и ТЗАПБ. Кабель от шкафа- прокладывается в здание станции, где разделывается на вводных устройствах. Для согласования кабеля с воздушной линией и аппаратурой устанавливает согласовывающие устройства.

Рисунок 2.8.1 - Устройство вводов

Вводы низкочастотных цепей в усилительные пункты выполняется аналогично вводу в здания промежуточных станций, отличаясь только количеством проводов. Цветные цепи в усилительные пункты низкочастотных цепей вводить не разрешается.

Если в одном пункте устанавливают усилители как для цветных, так и стальных цепей, то устройство ввода (рисункок 2.8.2) определяется цепями цветных металлов. Ввод цепей цветных металлов в усилительные пункты делается кабельным отдельно для входа и выхода линии. В здание усилительного пункта вводят обязательно все провода, подвешенные на линии. Расстояние между кабельными опорами линий входа цепей в усилительный пункт и выхода из него должно быть не менее 12 м. Для увеличения переходного затухания между выходом и входом цепей цветных металлов, уплотненных 12-канальной системой, применяют дополнительные катушки и фильтры.

Рисунок 2.8.2 - Устройство ввода в оконечные и усилительные пункты

На рисунке 2.8.2 изображены:

1 - магистральный кабель;

2 - кабель ТГ;

3- вентиль;

4 - муфта разветвительная;

5 - газонепроницаемая муфта;

6 - кабель вводный;

7 - бокс.

Заключение

В данном курсовом проекте было выполнено проектирование кабельной и воздушной линий связи, обеспечение связью двухпутного участка A-К и однопутного участка Д-Н. Для выполнения этой цели был выбран тип магистрального кабеля МКПАБ 7x4x1,05+5x2x0,7+1x0,7 и 7, а также аппаратура ВЧ уплотнения К-6Оп для кабельной и система уплотнения В-12-3 для воздушной линии. Рассчитано необходимое расстояние между рельсом и магистральным кабелем. Также проверено удовлетворяет ли это расстояние по критериям опасных и мешающих влияний. Описаны ответвления кабеля на участке А-Б и рассчитана необходимая при этом длина кабеля. Выбраны муфты, места установки усилительных пунктов. Выбрано размещение секций на участке с воздушной связью, тип и профиль опор. Распределены виды связи по четверкам в магистральном кабеле и по парам в воздушной линии связи. Произведено скрещивание по индексам скрещивания для уменьшения величины взаимных и внешних влияний на BJIC. Выполнена защита линии связи от влияния грозовых разрядов.

Список используемых источников

1. Правила технической- эксплуатации железных дорог российской федерации. М.: «Техинформ», 2000, 189 с.

2. Проектирование воздушных и кабельных линий автоматики, телемеханики и связи. Часть 1. Методические указания к дипломному проектированию. Клочко А. И., Давыденко Ю. Г. Ростов-на-Дону, РИИЖТ, 1981.

3. Проектирование воздушных и кабельных линий автоматики, телемеханики и связи. Часть 2. Методические указания к дипломному проектированию. Клочко А. И., Давыденко Ю. Г. Ростов-на-Дону, РИИЖТ, 1981.

4. Марков М. В., Михайлов А. Ф. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Транспорт, 1980.

Интернет источник:

5. http://gendocs.ru/v38037/строительство_линии_связи_на_железнодорожном.

Приложение

Схема вводов и ответвлений

Схема скрещивания

Трасса линии

Устройство переходов и пересечений

Размещено на Allbest.ru