Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Кабельная линия

1.1 Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения.

1.2 Выбор типа магистрального кабеля и размещение цепей по четвёркам. Выбор арматуры

1.3 Места ответвлений от магистрального кабеля и выбор типа кабеля для ответвления

1.4 Трасса кабеля

1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных преград

1.6 Постановка кабеля под избыточное давление.

1.7 Расчет опасных и мешающих влияний на цепи, расположенные в кабеле

1.8 Мероприятия по снижению опасных и мешающих влияний

1.9 Защита кабеля от почвенной и электрокоррозии

1.10 Организация строительства кабельной магистрали с учетом научной организации труда

1.11 Техника безопасности и охрана труда на строительных и монтажных работах

2. Воздушные линии

2.1 Определение класса и типа линии

2.2 Выбор профиля опор

2.3 Определение длины опор и их количества по типам

2.4 Трасса линии

2.5 Устройство переходов и пересечений

2.6 Скрещивание проводов телефонных цепей

2.7 Вводы проводов

2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов

Заключение

Список используемых источников

Приложение

Введение

В данном курсовом проекте будет выполняться проектирование кабельной линии связи на участке железной дороги А-К и воздушной линий связи на участке Д-Н. Для уплотнения будут применения многоканальные телекоммуникационные системы.

Система связи делится на магистральную, дорожную, отделенческую и местную. К магистральной относится связь министерства с управлениями дорог, и последних между собой. Дорожной называют связь управления дорог с их отделениями, участковыми и сортировочными станциями и между соседними отделениями. Отделенческие виды связи предназначены для оперативного управления работой отдельных железнодорожных участков, входящих в отделение. Местная телефонная связь организуется на станциях, узлах, при отделениях, управлениях дорог.

1. Кабельная линия

1.1 Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения

связь телефонный цепь опоры

Кабельная магистраль может быть организовала по одно-, дву- или трехкабельной системе.

При одиокабсльной системе все виды связи организуются по одному кабелю. Однокабельная система наиболее дешевая, однако, обладает ограниченной дальностью передачи (до 1500 км) и допускает относительно небольшое развитие количества телефонных каналов. Поэтому эта система рекомендуется для организации дорожной и отделенческой связи на второстепенных участках железных дорог, не имеющих перспектив развития.

Двухкабельная система по требуемому количеству каналов и двухпроводных цепей в большинстве случаев удовлетворяет требованиям, предъявляемым к магистральным линиям связи, и является в настоящее время основной системой кабельной магистрали. Однако объединение в одних кабелях всех видов связи, а также цепей СЦБ, требующих частых отпаев от магистрального кабеля к перегонным и станционным объектам , вызывает определённые трудности пр монтаже и эксплуатации магистрали, снижает устойчивость и качество дальней связи, что является недостатком двухкабельной магистрали.

При трехкабельной системе прокладывается три кабеля, из которых первый используется для отделенческих связей и цепей СЦБ, а второй и третий - для цепей дальней связи. Все ответвления на перегонах и станциях производятся только от первого кабеля. Система по количеству каналов дальней связи, количеству пар для отделенxеских связей и числу цепей для СЦБ соответствует требованиям для всех участков железных дорог, вклкючая участки со скоростным движением, обеспечивает высокое качество и надёжность работы каналов дальней связи, однако требует большиx капитальных затрат и эксплуатационны расходов. Поэтому эта система находит применение на участках дорог, где требуется организация мощных пучков каналов связи.

В данном проекте в кабельную магистраль будем организовывать по двухкабельной системе.

При двухкабсльной системе для организации всех видов связи прокладывается два кабеля, при этом для цепей дальней связи (магистральой и дорожной) используются либо аппаратура К-60п, работающая в спектре частот 12 -- 250 кГц, либо цифрцифровая система передачи, например, ИКМ-120, с частотой передачи цифровой информации 8,448 Мбит/с.

Каждая из этих систем требует две кабельные пары, одна из которых в целях обеспечения защищённости от переходных токов располагается в первом, а другая -- во втором кабеле.

Согласно заданию требуется спроектировать систему связи, работающей в диапазоне до 252 кГц. Этому требованию соответствуе аппаратура К-60п. Применяя её для уплотнения железнодорожных кабелей, можно, например, по двум высокочастотным четвёркам организовать 240 каналов тональной частоты (КТЧ). Остальные четвёрки и пары используются для организации других цепей связи.

В системе передачи К-60п преобразование токов разговорных частот 0,3 - 3,4 КГц в линейный спектр частот 12 - 252 КГц осуществляется тремя ступенями преобразования - одной индивидуальной и двумя групповыми.

В результате индивидуального преобразования токи 12 каналов ТЧ переносятся в спектр частот 60 - 108 КГц, образуя первичную 12-канальную группу.

В результате первичного группового преобразования пять первичных групп переносятся в спектр частот 312 - 552 КГц, образуя вторичную 60-канальную группу с прямым или инверсным расположением каналов.

В результате третьей ступени преобразования осуществляется перенос токов 60-канальных групп в диапазон линейных частот 12 - 252 КГц.

В тракте приема осуществляется обратное преобразование токов и соответствующее разделение (расфильтровка) частот по 12 - канальным группам и далее по каналам.

В системе К-60п предусмотрена возможность получения четырех вариантов линейного спектра частот.

На рисунке 1.1 представлена схема прохохдения кабельных цепей К_60п

Рисунок 1.1

На рисунке 1.1 приняты следующие обозначения:

Ш ПСП (Промежуточная стойка переключения) обеспечивает возможность переключения каналов и между отдельными стойками линейно-аппаратного цеха.

Ш СПМ (Стойка промежуточных манипуляций) обеспечивает возможность оперативного переключения каналов, работающих по двух- и четырехпроводным цепям, их проверки и измерения.

Ш СТВДС (Стойка тонального вызова и дифференциальных систем) обеспечивает переход с двухпроводной части канала на четырехпроводную и обратно и преобразование индукторного сигнала вызова в тональный и обратно.

Ш ИС (Испытательная стойка) обеспечивает возможность подключения к четырехпроводной части канала в сторону СИП или в сторону коммутатора для производства измерений.

Ш СИП (Стойка индивидуального преобразования) обеспечивает формирование первичных групп 60-108 КГц.

Ш СП ПГ-ПРГ (Стойка переключения ПГ и ПРГ) служит для коммутации ПГ между СИП и СГП.

Ш СГП (Стойка группового преобразования) служит для формирования линейного спектра системы К-60П 12-252 КГц.

Ш СЛУК (Стойка линейных усилителей и корректоров) обеспечивает номинальный уровень сигнала, ввод линейных КЧ и внесение предыскажения (при необходимости) на передаче и восстановление уровня на приеме с коррекцией АЧХ.

Ш СВКО (Стойка вводно - кабельного оборудования) обеспечивает окончательную стыковку оборудования оконечной станции с линейным кабелем, ввод дистанционного питания и пр.

Ш ВУК обеспечивает питание системы К-60П

Для межстоечного монтажа применяются следующие типы кабелей:

МКСБ - магистральный кабель, бронированный стальными лентами.

КМС - кабель междугородный симметричный.

ТСВ - телефонный станционный кабель в виниловой изоляции.

На рисунке 1.2 представлен внешний вид стоек СТВДС (а), ВУК (б) и СГП (в).



а) б) в)

Рисунок 1.2 Внешний вид стоек системы К-60п:
а) СТВДС, б) ВУК и в) СГП.



1.2 Выбор типа магистрального кабеля и размещение цепей по четвёркам. Выбор арматуры

По заданию в кабельной линии необходимо предусмотреть 100 каналов магистральной связи и 140 дороожной. Для организации 60-ти каналов потребуется четыре жилы кабеля (две жилы на передачу и две - на приём), или две пары. Общее количество четвёрок N_чт для организации заданного количества каналов дальней связи с учётом резервирования определяется по формуле:

(1.2.1)

где N - количество каналов связи;

N_рез. - количество резервных каналов связи;

Количество резервных каналов N_рез. вычисляется по формуле:

(1.2.1)

где N - количество резервируемых каналов связи;

P - процент резервируемых каналов связи, %.

Рассчитаем требуемое количество четвёрок для организации магистральной связи:

Аналогично для дорожной связи:

Всего потребуется 5 ВЧ четвёрок. В целях обеспечения защищённости от переходных токов одну из двух пар следует располагать в первом кабеле, а другую -- во втором.

Помимо магистральной и дорожной связи необходимо организовать отделенческую связь (по НЧ четверкам). Отделенческая связь предназначена для оперативной работы дороги и обеспечивает постоянную телефонную связь со всеми раздельными пунктами и жилыми зданиями линейных работников. По заданию проектируемая линия предназначена для всех видов связи автоматики и телемеханики. Виды отделенческой связи следует выбирать в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

В пунктах 6.41, 6.42 ПТЭ ЖД РФ [1] предусматриваются следующие виды отделенческой связи:

Ш На всех участках железных дорог должна бьпъ поездная диспетчерская (ПДС), поездная межстанционная (МЖС), постанционная (ПС), линейно-путевая (ЛПС), стрелочная связь (СС);

Ш На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская (ЭДС) и перегонная связь (ПГС);

Ш Участки с кабельными линиями связи должны меть служебную связь электромехаников (СЭМ);

Ш Кроме того на железных дорогах должны быть: магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская (ДБК), вагонно-диспетчерская (ВГС), маневровая диспетчерская (МДС), информационно-вычислителььная (ИВС), местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства движением поездов, продажей билетов и работой линейнах подразделений;

Ш Также все участки железных дорог должны быть оборудованы поездной радиосвязью (ПРС).

По заданию имеется пересечение с шоссейной дорогой, а, следовательно, имеется вероятность наличия охраняемого переезда. Согласно п. 6.46 ПТЭ ЖД РФ [1] на участках с автоблокировкой в поездную межстанционную связь допускается включение телефонов дежуррных по переезду.

Согласно вышеизложенному, в данном проекте будут использоваться следующие виды отделенческой связи:

ПДС -- поездная диспетчерская связь;

МЖС -- поездная межстанционная связь;

ПС -- постанциониая связь;

ЛПС -- линейно-путевая связь;

СС -- стрелочная связь;

ЭДС -- энергодиспетчерская связь;

ПГС -- перегонная связь;

СЭМ -- служебная связь электромехаников;

ДБК -- пассажирская связь (связь диспетчеров по распределению мест на пассажирские поезда);

ВГС -- вагонно-распорядительная связь;

МДС -- маневровая диспетчерская связь;

ИВС - информационно-вычислителььная связь;

ПРС -- цепи поездной радиосвязи.

ТУ, ТC -- цепи телеуправления и телесигнализации тяговыми подстанциями.

Всего получилось 15 видов отделенческой связи. Два из них - ПРС и ПГС - являются четырёхпроводными, то есть требуют по две пары кабельных жил. Остальные 13 видов отделенческой связи являются двухпроводными.

Таким образом, для организации связи на заданном участке потребуется 5 четвёрок для организации ВЧ видов дальней связи и 8,5 четвёрок для организации НЧ видов отделенческой связи.

По заданию грунт I категории (песок, супесь, суглинок лёгкий (влажный), грунт растительного слоя, торф), проводимость грунта составляет 10 мСм/м (неопасный).

В качестве магистрального выберем кабель МКПАБ (с кордельно-бумажной изоляцией медных жил, имеющих звёздную скрутку в группы, которые скручиваются в общий сердечник повивами) ёмкостью 7Ч4 с шестью сигнальными и одной контрольной парой. Диаметр жил четвёрок 1,05 мм, сигнальных и контрольных жил - 0,7 мм. Строительная длина кабеля 825 метров.

Распределение используемых ВЧ и НЧ цепей по четвёркам кабеля МКБАБ 7х4 приведено в таблице 2.1. Все сигнальные пары кабеля оставлены для резерва на случай увелечения количества низкочастотных цепей. Резервирование высокочастотных цепей в размере 20% осуществлено в отведённых для них четвёрках (20 каналов для магистральной связи и 28 - для дорожной).

Таблица 1.1

	Кабель 1	Кабель 2
№ пары в четвёрке № четвёрки (тип четвёрки)	1	2	1	2
1 (НЧ)	ПГС	ПРС
2 (ВЧ)	маг.	маг.	маг.	маг.
3 (НЧ)	ПДС	ЭДС	СЭМ	ВГС
4 (ВЧ)	дор.	дор.	дор.	дор.
5 (НЧ)	ПС	ЛПС	МЖС	ДБК
6 (ВЧ)	дор.	МДС	дор.	ИВС
7 (НЧ)	Пр-зд	Резерв	ТУ	ТС

Для прокладки через водную преграду запроектируем кабель МКПАПКП с пластмассовым (полиэтиленовым покрытием алюминиевой оболочки).

Для монтажа симметричных кабелей МКПАБ 7Ч4, следует применять прямые свинцовые муфты типа МСП-7, эти муфты выступают в роли симметрирующих (для защиты цепей от взаимных внутрикабельных влияний, а также от внешних мешающих магнитных влияний).

Для ответвлений от магистрального кабеля будем использовать свинцовые тройниковые муфты типа МСТ.

Для обеспечения герметичности магистрального кабеля используют газонепроницаемые муфты типа ГМС. Такие муфты применяются при вводах кабеля в дома связи, усилительные пункты и в местах ответвлений от магистральных кабелей.

Оконечные муфты используют при монтаже кабелей вторичной коммутации, кабелей ответвлений и местной связи. Оконечные муфты обозначают МСО.

1.3 Места ответвлений от магистрального кабеля и выбор типа кабеля для ответвления

В данном проекте требуется выполнить схему ответвлений от магистрального кабеля. Размещение объектов связи на перегоне А-Б согасно номеру варианта приведено в таблице 1.3.1.

Таблица 1.3.1

Ординаты объектов	Наиме-нование объектов	Расположение объекта относительно ЖД по счёту километров	Вводимые цепи связи	Используемое число пар для НЧ цепей
км	м			Шлейфом	Парал-лельно
79	000	ОУП	слева	Все	-	19
79	350	ТП	справа	ТУ, ТС	ЭДС, ПС	12
80	500	РШ-Вх	слева	ПГС	ПДС	10
82	010	РШ-С	слева	ПГС, МЖС	-	12
82	020	ШН	справа	ПГС	СЭМ	10
82	815	П	справа	ПГС	ЛПC	10
83	000	РШ-С	справа	ПГС, МЖС	-	12
84	000	ОП	справа	ПГС, МЖС	ПС	14
84	800	РШ-Вх	справа	ПГС	ПДС	10
86	000	ПЗ	справа	Все	-	19

В таблице 3.1 приняты следующие сокращения объектов:

ОУП - обслуживаемый услительный пункт;

ТП - тяговая подстанция;

РШ-Вх - релейный шкаф входного светофора станции;

РШ-С _ релейный шкаф проходного светофора станции;

ШН - квартира электромеханика СЦБ или связи;

П - жилое или служебное здание службы пути

ОП - остановочный пункт пригородных поездов;

ПЗ - пассажирское здание.

Цепи отделенческих видов связи могут вводиться на объекты либо шлейфом (с разрезом линейных проводов), либо параллельно (параллельным подключением к линии установок связи).

В связи с тем, что в здание ОУП вводятся шлейфом все виды связи, то целесообразно вводить оба магистральных кабеля шлейфом в этот объект, а не ставить разветвительную муфту.

Так как на участке существует электротяга переменного тока, то в качестве кабеля вторичной коммутации для устройства ответвлений от магистрального кабеля к служебным объектам будем применять кабель марки ТЗАВБ (с кордельно-бумажной изоляцией жил, герметической оболочкой из поливинилхлорида и свинцовой внешней оболочкой).

Для организации ответвлений запроектирован кабель:

· к обслуживаемому услительному пункту (79 км) _ МКПАБ 7Ч4;

· к остановочному пункту (84 км) _ ТЗАВБ 4Ч4Ч1,2;

· к пассажирскому зданию (86 км) _ ТЗАВБ 7Ч4Ч1,2;

· к остальным объектам рассматриваемого перегона - ТЗАВБ 3Ч4Ч1,2.

Рассчитаем длину кабеля, необходимую для организации ответвлений. Длина кабеля для каждого ответвления складывается из расстояния от трассы кабеля до объекта, куда вводится кабель, и запаса.

При расположении объекта на противоположной стороне железной дороги по отношению к трассе кабеля, расчет длины кабельного ответвления ведется по формуле:

(1.3.1)

где

a = 5 м _ расстояние от трассы кабеля до железнодорожного полотна;

b _ расстояние удаления объектов от ближнего рельса;

_ ширина железнодорожного полотна; согласно ПТЭ допустимая ширина земляного полотна на двухпутных линиях составляет не менее 9,6 м. Примем с = 10м;

1,02 _ коэффициент, учитывающий запас 1,6 % на укладку кабеля в траншее и котлованах и запас 0,4 % на отходы при спаечных работах;

_ запас кабеля на ввод в объект;

_ запас на заделку кабеля в муфты.

При расположении объекта на той же стороне железной дороги, что и трасса кабеля:

(1.3.2)

Используя формулу (1.3.1), (1.3.2) и данные из таблицы 1.3.1, призведём расчет длины кабелей вторичной коммутациии для каждого ответвления на перегоне А-Б:

Результаты вычислений сведём в таблицуприведены в таблице 1.3.2.

Таблица 1.3.2

Ординаты объектов	Наименование объектов	Расстояние от ближнего рельса до объекта, м	Запас кабеля на ввод в объект, м	Длина кабеля ответвления ,м
км	м
79	000	ОУП	125	20	167,8
79	350	ТП	50	20	71,9
80	500	РШ-Вх	3	3	26,4
82	010	РШ-С	3	3	26,4
82	020	ШН	100	5	106,9
82	815	П	100	5	106,9
83	000	РШ-С	3	3	10
84	000	ОП	35	5	40,6
84	800	РШ-Вх	3	3	15,6
86	000	ПЗ	35	20	56

Схема вводов и ответвлений изображена на чертеже НСЭ.12.05.50.04.

1.4 Трасса кабеля

По заданию необходимо разработать проект на строительство линии связи, автоматики и телемеханики на двухпутном железнодорожном участке A-К. Линия предназначена для всех видов связи АТС. На перегоне Б-В железнодорожную линию пересекает река шириной 350 м, железнодорожный мост неразводной. На участке В-Г трасса кабельной линии пересекается с шоссейной дорогой.

Участок А-К оборудован автоблокировкой. Трасса линии автоблокировки расположена на расстоянии 7 метров от ближнего рельса с левой стороны железноддорожной линии. В связи с этим трасса магистрального кабеля располагается с противоположной стороны от линии автоблокировки. Трассу кабеля следует прокладывать в полосе отвода железных дорог, при этом длина трассы не превышает длины главного пути более чем на 1 - 1,5 %;

Согласно расчётам, представленным в пункте 1.7, трасса кабеля должна проходить не ближе 10 метров от тяговой сети.

Грунт на участке 1-ой категории (песок, супесь, растительный грунт, торф). Способ разборки грунта: ручной (лопаты) и машинами. Проводимость грунта составляет 10 мСм/м, он низкоагрессивен, т. е. не создает опасности почвенной коррозии для кабеля.

Трасса линии изображена на чертеже НСЭ. 12.05.50.01.

1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных преград

При пересечении шоссейных дорог кабели укладывают в асбоцементных трубах. Укладку труб произведем скрытым способом (проколом или горизонтальным бурением грунта). Асбоцементные трубы предварительно покрывают изнутри и снаружи битумной массой для повышения гидроизоляции.

Так как используют 2 трубы, то необходимо проложить также еще и одну резервную трубу. Концы резервной трубы закрывают деревянными пробками, уплотняют паклей и заливают битумом. Переход через шоссейную дорогу изображен на чертеже НСЭ. 12.05.50.02.

На судоходных и сплавных реках запрещается прокладывать кабели в районах пристаней, стоянок судов, плотов и паромов. Кабельный переход через водные преграды должен располагаться на прямолинейных участках реки с неразмываемым руслом, пологими, не подверженными разрушению берегами, с минимальной шириной поймы. На перегоне Б-В ж/д линию пересекает река, шириной 350 м.

Для защиты от повреждения кабели заглубляются в дно, величина заглубления 1 м, т.к. река глубиной 6,5 м. Т.к. мост неразводной, то основной кабель проложим через реку, а резервный проложим по мосту. Удаление трассы основных кабелей - 300 метров от моста. На обоих берегах реки монтируются муфты на месте стыка подводного кабеля с подземным (примерно на расстоянии 50 м от реки).

Рисунок 1.5.1 - Пересечение кабелем речной преграды

1.6 Постановка кабеля под избыточное давление

Содержание кабеля под избыточным газовым (воздушным) давлением позволяет не только контролировать герметичность оболочки кабеля, но и предотвращать проникновение влаги в кабель при ее незначительных повреждениях. Для поддержания избыточного давления в кабель непрерывно подается осушенный воздух.

Непременное условие для постоянного содержания кабеля под давлением - предварительная герметизация оболочки кабеля на всем протяжении кабеля, а также на вводах в усилительные и оконечные пункты. Герметизированный участок магистрального кабеля образует газовую секцию. Длина газовых секций совпадает с длиной усилительного участка ВЧ цепей и равна 20 км. Все ответвления изолируют от магистрального кабеля газонепроницаемыми муфтами. Участок кабеля считают герметичным, если установленное в кабеле давление не снижается в течении 10 суток более чем на 4,9 кПа. Постоянное избыточное давление в кабеле поддерживается оборудованием для автоматической подкачки воздуха.

Рисунок 1.6.1 _ Схема постановки кабеля под избыточное давление

На рисунке 1.3 изображены:

1 - баллон;

2 - обратный клапан;

3 - манометр высокого давления;

4 - осушительная камера;

5 - двухступенчатый редуктор;

6 - калиброванное отверстие;

7 - автоматическое дозирующее устройство;

8 - манометр;

9 - редуктор;

10 - отвод воздуха;

11 - распределительное устройство;

12 - вентили;

13 - кабели;

14 - манометр.



1.7 Расчет опасных и мешающих влияний на цепи, расположенные в кабеле

связь телефонный цепь опоры

Опасные напряжения в жилах кабеля могут возникать при аварийном (замыкании тяговой сети на землю илн рельсы) и при вынужденном (отключении от контактной сети одной из тяговых подстанций) режимах работы тяговой сети. Однако в целях сокращения расчетов, в курсовом проекте разрешается произвести расчет опасных влияний лишь для вынужденного режима, когда тяговая подстанция, расположенная на станции Д, отключена, и тяговая подстанция станции А питает все плечо тяговой сети протяжённостью А-Д.

Тяговая сеть переменного тока наводит напряжение во всех жилах кабеля, однако наибольшее напряжение возникает на жилах цепей связи тональной частоты, поскольку длина сближения их с контактной сетью, определяемая длиной усилительного участка низкочастотных цепей является наибольшей.

Опасное напряжение U, индуктируемое на изолированном конце жилы кабеля при заземленном противоположном конце (в этом случае величина напряжения максимальна), определяется по формуле (1.7.1)

(1.7.1)

где

- круговая частота влияющего тока частотой f=50 Гц, вычисляется по формуле (1.7.2);

- взаимная индуктивность между тяговой сетью и жилой кабеля при частоте 50 Гц, Гн/км, определяемая по формуле (1.7.3);

- эквивалентный влияющий ток частотой 50 Гц, А, определяемый при вынужденном режиме работы тяговой сети по формуле (1.7.4);

- коэффициент экранирования рельсов, принимаемый равным 0,5;

- коэффициент защитного действия оболочки кабеля на частоте 50 Гц, составляющий 0,1;

- расчётная длина сближения кабельной цепи связи тональной частоты с тяговой сетью, км (соответствует расстоянию от начала цепи (ст. А) до ближайшего промежуточного усилителя тональной частоты и равняется 7 км);

(1.7.3)

где

- частота тока тяговой сети, 50 Гц.

(1.7.3)

где - ширина сближения, м;

- проводимость грунта, 10 мСм/м.

(1.7.4)

где

- результирующий нагрузочный токрасчётного плеча питания при вынужденном режиме работы тяговой сети, А, определяемый по формуле (1.7.4);

- коэффициент, характеризующий уменьшение влияющего тока по сравнению с нагрузочным (), определяемый по формуле (1.7.5).

(1.7.5)

где

- количество поездов, одновременно находящихся в пределах плеча плеча питания тяговой сети при вынужденном режиме работы, 5 шт.;

- максимальная потеря напряжения в тяговой сети между подстанцией и максимально удалённым электровозом, В;
при .

- длина плеча питания тяговой сети при вынужденном режиме работы, 50 км;

- соответственно активное и реактивное сопротивления тяговой сети, Ом/км (величины принимаются равными 0,12 и 0,48 Ом/км);

- коэффициент мощности электровоза, составляющий 0,8.

(1.7.6)

где

- расстояние от тяговой подстанции до начала цепи связи, км (соответствует расстоянию расстоянию между тяговой подстанцией ст. А и ОУП и равняется 0,35 м).

Изменяя ширину сближения телефонной цепи с контактоной сетью, нужно добиться, чтобы выполнялось условие:

(1.7.7)

Рассчитаем опасное напряжение U, индуктируемое на изолированном конце жилы кабеля при заземленном противоположном конце при вынужденном режиме работы тяговой сети. Для этого подставим исходные данные в формулы (1.7.1) - (1.7.6), принимая ширину сближения a=5 м:



Так как выполняется равенство (1.7.7), следовательно ширина сближения выбрана правильно и её можно использовать при проектировании прокладки трассы. Теперь можно приступать к расчету мешающих влияний.

Расчет мешающих влияний на кабельные цепи связи производится при нормальном режиме работы тяговой сети переменного тока.

Наиболее простым методом расчёта мешающего напряжения является приближенный метод по одной (определяющей) гармонической составляющей переменного тягового тока, которая наводит в телефонных цепях тональной частоты наибольшее напряжение шума.

При наличии в цепи избирательной связи промежуточных усилителей, напряжение шума в этой цепи рассчитывается отдельно для каждого усилительного участка, а результирующее напряжение шума в начале цепи определяется их квадратичным суммированием, полагая, что усилительные участки цепей тональной частоты имеют примерно одинаковую длину. Величину можно определить в мВ по следующей формуле:

(1.7.8)

где

- напряжение шума, наводимое в цепи избирательной связи на одном усилительном участке, мВ;

- число усилительных участков цепи избирательной связи.

Мешающие влияния появляются от гармоник выпрямленного тока. Они не опасны ни для аппаратуры, ни для обслуживающего персонала, а вредны они тем, что создают дополнительные шумы в каналах связи. Величины мешающих напряжений и токов за счёт внешних влияний определяются для неуплотненных цепей оперативно-технологических связей, поскольку спектральная плотность влияющих токов или напряжений - наибольшая в области тональных частот. Кроме того, на частотах в диапазоне естественной речи человека экранирующее действие металлических оболочек кабеля меньше, чем в диапазоне более высоких частот.

Напряжение шума, наводимое в двухпроводной телефонной цепи на отдельном усилительном участке, если длина усилительного участкане превышает длины плеча питания тяговой сети (расстояния между двумя соседними подстанциями), определяется в мВ следующим соотношением:

(1.7.9)

где

- круговая частота определяющей k-ой гармоники тягового тока, рад/с;

_ взаимная индуктивность между контактным проводом и жилой кабеля на частоте k-ой гармоники, Гн/км, определяемая по формуле (1.7.2);

- коэффициент акустического воздействия k-ой гармоники. При заданной частоте влияющего тока (1150 Гц) равняется 1,03;

- чувствительности телефонной цепи к помехам, равная при заданной частоте влияющего тока 0,95·10^-3;

- коэффициент экранирующего действия оболочки кабеля для k_ой гармоники тягового тока, составляющий 0,02.

Частота определяющей гармоники и ее влияющий ток указаны в задании, подставляя их формулы (1.7.2), (1.7.3) (1.7.9) и (1.7.8), рассчитаем результирующее напряжение шума:

По нормам на всей длине диспетчерского круга величина мешающего напряжения не должна превышать 0,9 мВ (1 мВ). Так как мешающие напряжения не превышают 1 мВ, то дополнительных мер по защите кабельной линии связи от мешающих влияний не принимаем.

1.8 Мероприятия по снижению опасных и мешающих влияний

При проектировании линий автоматики, телемеханики и связи необходимо размещать их трассы так, чтобы избежать в цепях связи и СЦБ индуктированных напряжений и токов, превышающих допустимые нормативы. При невозможности выполнения этого по местным условиям, или экономическим соображениям применяют меры защиты.

Меры защиты линий связи и СЦБ от опасных и мешающих влияний внешних источников электромагнитных полей можно разделить на две группы: меры, применяемые на линии связи и на влияющих линиях.

На линиях связи увеличивают расстояние между влияющей линией и кабелем, что способствует ослаблению действующего вдоль линии влияющего электромагнитного поля; применяют кабели с металлическими покровами, обладающими повышенным экранирующим действием, или прокладывают вдоль кабеля хорошо проводящие заземленные тросы, что приводит к уменьшению индуктируемого напряжения и тока; включают в двухпроводные цепи разделительные трансформаторы или дополнительные усилительные пункты, что обеспечивает уменьшение длины гальванически не разделенного участка цепи и, следовательно, величины индуцируемой

ЭДС; производят симметрирование цепей с целью уменьшения коэффициента чувствительности к помехам.

На влияющих линиях устанавливают быстродействующие автоматы, сокращающие время отключения поврежденной фазы; подвешивают на опорах высоковольтных линий или прокладывают в земле вдоль линии высокопроводящие заземленные тросы; включают отсасывающие трансформаторы; повышают изоляцию рельс от земли.

1.9 Защита кабеля от почвенной и электрокоррозии

Коррозия кабелей связи характеризуется разрушением их металлических оболочек, а так же металлических защитных и экранирующих покровов вследствие взаимодействия металла с окружающей агрессивной средой или особого механического воздействия - вибрации.

Наиболее опасной является коррозия оболочек - нарушение их герметичности, ведущее к проникновению в кабель влаги, вследствие чего случаются нарушения действия каналов автоматики, телемеханики и связи. Различают следующие основные виды коррозии: почвенную (электрохимическую), электрокоррозию (коррозию блуждающими токами) и межкристаллическую (нарушающую связи между зёрнами металла и разрушающую его по границам зёрен). Межкристаллитной коррозии наиболее подвержен свинец.

Для предохранения кабеля от почвенной коррозии необходимо выбирать трассу кабеля таким образом, чтобы она не проходила в болотистых местах, обходила места скопления кислот, извести, свалки мусора, районы стока загрязненных промышленных вод, то есть мест с агрессивными химически активными почвами. Если невозможно избежать прокладки кабеля в таких грунтах и местностях, то применяют следующие меры защиты оболочек кабеля:

· использование изолирующих покрытий (полиэтиленовые, поливинилхлоридные, битумные) шлангового типа;

· прокладку кабеля в кабельной канализации в виде труб из асбоцемента, керамики и пластмассы; изменение окружающей среды грунта путем добавления к грунтовым водам веществ, замедляющих процесс коррозии.

Кроме этого, на эксплуатируемых кабельных линиях применяют магниевые протекторы и катодные установки.

Для уменьшения токов в металлических покровах кабелей применяют их секционирование: устанавливают через определенные расстояния изолирующие муфты, электрически разделяющие оболочки и броню смежных участков кабеля. Однако при этом снижается коэффициент экранирующего действия этих покровов.

К активным методам защиты от коррозии кабелей, металлические покровы которых не защищены пластмассовым шлангом, относятся простой и поляризованный дренаж (рисунок 1.9.1), катодные установки, протекторы, дополнительные заземления.

Рисунок 1.9.1 - Устройство поляризованного дренажа

Простой дренаж представляет собой изолированный проводник, соединяющий металлические покровы кабеля с рельсами, отводящий блуждающие токи только из кабелей в рельс. Его применяют в устойчивых анодных зонах.

В поляризованный дренаж, в отличие от простого, добавлен нелинейный элемент - диод, пропускающий ток только в направлении из кабеля в рельс. К выводам 1 и 2 можно подключить амперметр. С помощью реостата осуществляется настройка на нормальную работу. Плавкий предохранитель защищает цепи от опасных токов, о его перегорании сигнализирует реле.

Установку катодной защиты применяют в устойчивых анодных зонах.

1.10 Организация строительства кабельной магистрали с учетом научной организации труда

Наиболее распространенным и высокоэффективным методом строительства воздушных и кабельных линий железнодорожной автоматики, телемеханики и связи является поточный метод производства, заключающийся в последовательном (без перерывов) выполнении отдельных видов работ строительного комплекса специализированными строительно-монтажными подразделениями. Этот метод производства работ позволяет наиболее рационально использовать материально-технические и людские ресурсы, имеющиеся в распоряжении строительно-монтажных организаций, и обеспечить высокое качество выполняемых строительно-монтажных работ за счет более высокого уровня руководства строительным процессом. Поточный метод ведения работ создает благоприятные условия для широкого внедрения в строительство бригадного подряда и других прогрессивных форм организации труда.

Для производства строительно-монтажных работ на объектах в строительных подразделениях организуют специализированные прорабские пункты и механизированные колонны по строительству воздушных и кабельных линий автоматики, телемеханики и связи, сооружению необходимых служебно-технических зданий и др. Прорабские пункты и колонны работают под руководством производителей работ, которые подчинены старшему производителю работ (начальнику участка).

Применение механизмов при строительстве линий значительно повышает производительность труда, ускоряет выполнение работ и снижает их стоимость. Поэтому в строительстве широко используют разнообразные механизмы, а вручную работы выполняются, только если особенности местности не позволяют применять механизации.

Одновременно с подготовкой самой трассы необходимо наметить и расчистить подъезды к ней от дорог общего пользования, а также площадки для складирования материалов и сборки конструкций.

Научная организация труда (НОТ) начинается с составления перспективного плана организационных и технических мероприятий, рассчитанного на весь срок строительства магистральной кабельной линии связи.

План НОТ может содержать три части. В первую включают вопросы исследований и разработок, во вторую - внедрение технических и организационных мероприятий, в третью - реализацию мероприятий.

Составляется сетевой график, который согласовывается со всеми ответственными исполнителями, а затем подписывается работниками группы сетевого планирования и управления. После этого график становится основным документом, по которому ведется управление строительством.

1.11 Техника безопасности и охрана труда на строительных и монтажных работах

Все работники, занятые на строительстве, эксплуатации, обслуживании и ремонте KJIC обязаны знать и неукоснительно выполнять методы безопасного ведения работ. Основные требования изложены в “Правилах техники безопасности и производственной санитарии при сооружении устройств СЦБ и связи”.

Проверка знаний производится в соответствии с “Инструкции о порядке обучения работников связи безопасным методам работы и проверке знаний техники безопасности”.

Результаты фиксируются в специальных журналах.

К самостоятельному выполнению работ допускаются лица:

а) достигшие 18-летнего возраста;

б) имеющие заключение медицинской комиссии о пригодности к данным видам работ

в) сдавшие испытания по Правилам и Инструкции по технике безопасности.

Независимые от знания правил техники безопасности рабочие должны быть обучены практическим приемам пользования инструментами и предохранительными приспособлениями.

Применяемые на работах подъемные механизмы и приспособления, а также канаты, тросы, цепи, предохранительные пояса и лестницы подлежат периодической проверке в соответствии с установленными требованиями. Диэлектрические защитные средства - перчатки, рукавицы, гамаши, боты и коврики - должны быть проверены ответственным за их состояние.

Ежедневно, перед началом работы, руководитель обязан проверять исправность всего инструмента, подъемных механизмов и приспособлений. Рабочие, заметившие неисправность инструмента, должны немедленно доложить об этом руководителю работ.

Перечень опасных видов работ:

ѕ погрузка разгрузка барабанов, железобетонных изделий;

ѕ рытье траншей и котлованов вблизи силовых кабелей и газопроводов;

ѕ прокладка кабеля на пересечении с воздушными ЛЭП, контактных проводов электрифицированных железных дорог;

ѕ работы в колодцах кабельной канализации;

ѕ ремонт и прокладка кабельных линий на участках с электротягой переменного тока.

2 Воздушные линии

2.1 Определение класса и типа линии

Проектируемая воздушная линия относится ко II классу, так как по ней будут проходить цепи дорожной и отделенческой связи. В задании указано, что наибольшая толщина стенки льда гололёда составляет 7 мм, что соответствует нормальному типу линий (Н). Для этого типа линий средняя длина пролёта составляет 50 м (20 опор на километр) при максимальном количестве проводов, равным 32.

Для цепей ЛПС применяется стальная проволока диаметром 4 или 5 мм. Максималльно допустимые длины пролётов для нормального типа линий при использовании стальной проволоки 4 и 5 мм составляют 83,3 и 130 метров соответственно.

2.2 Выбор профиля опор

Существует несколько типовых профилей опор. Выбор профиля опор должен опираться на количество подвешиваемых проводов, количества уплотненных цепей, спектра частот уплотнения и от величины напряжения шума, наводимого линиями сильного тока.

Рассчитаем количество ВЧ каналов, которые необходимо организовать на BJIC. Согласно заданию нужно организовать 30 ВЧ каналов дорожной связи. Кроме того, необходимо организовать резервные каналы, чтобы учесть, во-первых, возможность аварий на каналах и, во-вторых, возможное расширение сети. Возьмем количество резервных каналов для каждой из этих двух целей по 20% от общего числа ВЧ каналов, то есть 6 резервных канала. Итого нужно организовать 36 ВЧ каналов.

Уплотнение ВЧ каналов ВЛС будем осуществлять при помощи аппаратуры В-12-3. Эта двухполосная двухпроводная система уплотнения, которая позволяет организовать 12 каналов по одной цепи.

В ней предусмотрено 4 варианта линейного спектра отличающегося сдвигом и инверсией. В направлении Б -- А линейный спектр от 36 до 84 кГц, в направлении А -- Б существует 4 варианта спектра 92 -- 140 кГц, 95 -- 143 кГц, 93 -- 141 кГц, 94 -- 142 кГц. Для организации 36 каналов понадобится три системы В-12-3. Также необходимо образовать каналы НЧ для отделенческих видов связи ПДС, МЖС, ПС, ЛПС, СС, СЭМ, ДБК, ВГС, МДС, ИВС, ТУ, ТС. Для организации ПДС необходимо 2 двухпроводных цепи. Таким образом, для организации отделенческой связи необходимо 13 цепей, а дорожной - 3. Всего получается 16 двухпроводных цепей. Исходя из этого, подходящим является профиль опор №4 (рисунок 2.2.1), рассчитанный на 16 цепей.

Рисунок 2.2.1 - Профиль опор ВЛС №4

В устройствах воздушной линии связи используется линейная и перевязочная проволока, но для нашего курсового проекта достаточно предусмотреть только линейную проволоку. Линейная проволока, применяемая в качестве проводов воздушных линий связи, должна обладать высокой электрической проводимостью, большой механической прочностью, достаточной эластичностью, устойчивостью против коррозии, экономичностью изготовления.

Биметаллическая сталемедная проволока состоит из стальной сердцевины и медной оболочки, она обеспечивает экономию меди при сохранении примерно той же величины активного сопротивления на высоких частотах, что и в медной, и используется для систем многоканального уплотнения. Используем биметаллическую линейную проволоку - сталемедную марки БСМ-1 диаметром 4 мм. Для низкочастотных цепей используем стальную линейную проволоку диаметром 4 мм.

Для изоляции проводов воздушных линий связи их укрепляют на изоляторах. В соответствии со своим назначением изоляторы должны обладать большим электрическим сопротивлением, малыми диэлектрическими потерями и высокой механической прочностью. Этим требованиям в наибольшей мере удовлетворяют фарфоровые изоляторы. Фарфоровые изоляторы имеют марку ТФ (телефонный фарфоровый) и в зависимости от подвешиваемых проводов бывают разных размеров. Изоляторы укрепляем на траверсах со штырями.

Размещение цепей на профиле представлено в таблице 2.2.1

Таблица 2.2.1

Наименование цепей	Места цепей на профиле опор
Дорожная связь	1, 2, 4
ПДС	5, 8
МЖС	3
ПС	7
ЛПС	10
СС	6
СЭМ	9
ДБК	13
ВГС	14
МДС	15
ИВС	16
ТУ	11
ТС	12

2.3 Определение длины опор и их количества по типам

Выбор устанавливаемых опор заключается в определении их типов, длины и глубины закопки.

По назначению опоры BJIC бывают:

ѕ промежуточными;

ѕ угловыми;

ѕ противоветровыми;

ѕ оконечными;

ѕ вводными;

ѕ кабельными;

ѕ контрольными.

По конструкции опоры BJIC делятся на:

ѕ одинарные;

ѕ опоры с подпорами;

ѕ опоры с оттяжками;

ѕ П-образные опоры;

ѕ полуанкерные, анкерные;

ѕ опоры с ряжем.

Длина опор зависит от профиля линии, стрелы провеса, глубины закопки и габаритов провода. Профиль опоры определяет расстояние от верхнего траверса или крюка до нижнего. Для типа опоры №4 это расстояние составляет 2,65 м. Стрела провеса при длине пролета 50 м равна 60 см. Расстояние от земли до нижнего провода возьмем на станциях 3,0 м (считаем, что на участке Д-Н населенных пунктов нет). При таких требованиях оптимальная длина опор будет 9 м при глубине закопки 1,85 м.

Опоры могут быть деревянными и железобетонными. Наилучшими опорами являются опоры из железобетона, называемые стойками. Железобетонные стойки изготавливают из напряженного железобетона, они имеют форму усеченного конуса.

Протяжённость участка, на котором необходимо спроектировать воздушную линию равняется расстоянию между станциями Д и Н и составляет 45 км.

Произведём расчёт количество опор разных типов. Длина пролёта при заданном типе линий составляет 50 м. Тогда общее количество опор составляет:

На прямолинейных участках трассы устанавливают промежуточные опоры.

В местах изменения направления трассы линии устанавливают угловые опоры, их укрепляют подпорками и оттяжками. Условно количество угловых опор принимают одну на 1 км, то есть на нашем участке, длина которого 45 км, будет 45 угловых опоры.

Противогололедные и противоветровые опоры предусматриваются для увеличения устойчивости линии. В качестве противогололедных при траверсном профиле на железобетонных опорах используются анкерные опоры. На линиях нормального типа при числе проводов менее 24 противоветровые опоры не устанавливаются.

Кроме того, устанавливаются контрольные опоры на станциях через 20 - 25 км. У нас это будут станции Д, М, Н, то есть 3 контрольные опоры.

Оконечные опоры устанавливаются на станциях Д, Л, М, Н. Так как используем железобетонные опоры, то оконечные опоры выбираем анкерные. При переходе воздушной линии в кабельную, ставится кабельная опора на нашем участке она одна.

Так как длина пролета для линии типа Н -- 50 м, то на участке Д -- Н всего 45000/50=900 опор, из них промежуточных 900-45-3-4-1+2=849 опор. Где 2 -- дополнительные опоры, полученные при уменьшении длины пролета до 25 метров при скрещивании.

2.4 Трасса линии

Трасса ВЛС выбирается с учётом удобства её обслуживания, в особенности облегчения обслуживания в зимнее время. Поэтому трассу целесообразно располагать в полосе отвода, ближе к железнодорожному полотну, чтобы можно было производить осмотр линии с движущегося поезда. Такое расположение линии, кроме того сокращает длину ответвлений от неё, что удешевляет строительство.

Согласно заданию, удасток трассы Д-Н оборудован оборудован полуавтоматической блокировкой.

Необходимо обеспечить наикратчайшее протяжение линии связи, наименьшее количество препятствий, усложняющих и удорожающих строительство, создать наибольшее удобство при эксплуатации и обслуживании и наименьшие затраты по осуществлению защиты линии от установок сильного тока и атмосферного электричества.

Трассу ВЛС, запроектируем слева от железной дороги, в полосе отвода.

Для уплотнения каналов восспользуемся аппаратурой В-12-3 длина усилительного участка 110-120 км., значит на перегоне Д-Н усилительные пункты не требуются. Линейный спектр 36-143 кГц.

При разработке трассы необходимо учитывать устанавливаемые габариты:

ѕ расстояние от нижней точки проводов линии связи до земли при максимальной стреле провеса на перегонах не менее 2,5 м;

ѕ на станциях -- 3,0 м;

ѕ при пересечениях железнодорожных путей расстояние от низшей точки проводов до головки рельса не менее 7,5м;

ѕ в населенных пунктах 4,5 м; расстояние от опор до головки ближайшего рельса при проходе линии вдоль железнодорожного полотна не менее 4/3 высоты надземной части опоры;

ѕ горизонтальное расстояние между ближайшим к строению проводом и вертикальной плоскостью, проходящей через край наиболее выступающей части строения, не менее 2,25 м.

Для ВЧ цепей дорожной связи выберем биметаллический провод диаметром 4 мм, для неуплотняемых НЧ цепей отделенческой связи выберем стальные провода диаметром 5 мм, а также для крепления линейных проводов к изоляторам выбираем перевязочную проволоку: стальную оцинкованную (d = 2,5 мм) для стальных проводов и медную (d = 2,5 мм) для биметаллических проводов.

Для крепления изоляторов на опорах применяют крюки и траверсы со штырями. Будем применять изоляторы фарфоровые ТФ-20, траверсы, штырири ШT-2C, крюки KH-20.

2.5 Устройство переходов и пересечений

При пересечении линией связи водных преград и оврагов, железных дорог и других естественных и искусственных препятствий могут устанавливаться воздушные или кабельные переходы в зависимости от местных условий.

Воздушные переходы следует предусматривать при длине переходных опор до 15 метров, а если требуется установить опоры большей длины, то применяется кабельные переход. Воздушные переходы выполняют под углом к железной дороге не менее 45°. При числе проводов до 16 в качестве переходных опор устанавливают промежуточные, укрепленные подпорами, при числе проводов более 16 - полуанкерные. На линиях с железобетонными опорами в качестве переходных применяют деревянные опоры.

Длина переходных опор на переходах через железные и шоссейные дороги определяется с учетом стрелы провеса и глубины закопки.

Пересечения линиями связи железных дорог, электрифицированных переменным током, должны выполнятся подземным кабелем, прокладываемым в асбоцементных или других неметаллических трубах. Угол пересечения (в плане) подземного кабеля с рельсами электрифицированной железной дороги должен быть 90°. Расстояние по горизонтали от поземного кабеля до фундамента ближайшей опоры должно быть не менее 10 метров.

Устройство каждого перехода через реку или железную и шоссейную дорогу показывается на отдельном чертеже в разрезе и на плане. На плане указывается точное место установки переходных и кабельных опор, трасса прокладываемого кабеля. Привязку производят к ближнему рельсу железнодорожного пути, вдоль которого проектируют линию.

2.6 Скрещивание проводов телефонных цепей

Для организации скрещивания телефонных цепей необходимо разделить заданный участок линии на секции скрещивания и составить развернутю схему скрещивания по индексам.

Секции скрещивания делится на отрезки равной длины, называемые элементами. Элемент состоит из двух пролётов и его длина зависит от типа линии, определяемой в зависимости от метеорологических условий района прохожения трассы линии.

В данном проекте используются секции, состоящие из 8, 16, 32, 64 и 128 элементов. Секция, состоящая из 128 элементов, называется основной. Остальные секции называются укороченными.

Сначала укладывают основаные секции, а затем, если остается участок с числом элементов меньшим 128, - укороченные. Лучшая защита цепей от взаимных влияний получается при применении основных секций, поэтому укороченные секции желательно использовать как можно меньше. Укорочение секции целесообразно располагать в середине усилительного участка.

Если получилось так, что остальсь элементы, невмещающиеся в секции установленного размера (т. е. меньше, чем в минимально допустимой секции), следует на оставшемся нераспределённым пространстве (рассчитывается по количеству пролётов) добавить опоры в данной секции до количества, соответствующего минимальной секции, изменив (уменьшив) при этом размер пролёта. Такая изменённая секция обозначается со штрихом, например, 8's, указывая ниже изменённый размер пролёта.

Протяжённость участка, на котором необходимо спроектировать воздушную линию равняется расстоянию между станциями Д и Н и составляет 45 км. Длина пролёта при заданном типе линий составляет 50 м. Следовательно, длина одного элемента равняется 100 м.

Для расчёта общего количества элементов скрещивания на проектируемой воздушной линии необходимо разделить расстояние участка на длину элемента:

Разбитие участка начнём с определения количества основных секций:

После распределения основных секций осталось свободными:

Далее выберем укороченную секцию 64s, после чего останется два свободных элемента, или 200 м. Чтобы окончить разбиение учаска на секции, увеличим количество опор на оставшемся учстке до 8, так, что размер одного пролёта составит:

По заданию необходимо составить схему скрещивания для цепей ЛПС. Цепь линейно-путевой связи располагается на 10 месте выбранного профиля опор. В соответствии с принятой в настоящее время нумерацией цепей телефонной связи, цепям ЛПС соответствует диапазон номеров 900-999. Выберем для данного проекта № 952.

Число элементов между двумя соседними скрещиваниями одной и той же цепи называется индексом скрещивания этой цепи. Индексы 1, 2,4,8;16,32,64 и I28 означают, что цель скрещивается равномерно соответственно через 1,2,4,8,I6,32,64 и 128 элементов. Различное сочетание индексов называется комбинацией скрещения. Например, комбинация 2-4-8 представляет собой результат трёхкратного скрещивания последовательно по индексам 2, 4 и 8. При этом следует учитывать, что два скрещивания в одной и той же точке взаимно уничтожаются. Индексы скрещивания принимается для каждой цепи выбранного типового профиля опор на проектируемом участке для 128-элементной, секции.

Индекс скрещивания для цепи ЛПС на выбранном типовом профиле опор является: 16-64.

Размещение секций скерещивания на участке воздушной линии и схема скрещивания по индексам изображена на чертеже НСЭ.12.05.50.04.

2.7 Вводы проводов

Для подключения к линейным проводам устройств связи, расположенных в помещениях дежурных по станциям и разъездам, пунктов связи на крупных станциях, усилительных пунктов создают вводы проводов.

При новом строительстве и реконструкции ввод проводов в здания промежуточных станций делают кабельным (рис. 2.2). Для этого ближайшая к зданию промежуточная опора заменяется П-образоной, оборудованной аналогично кабельной. У опоры, от которой провода отводят в здание, устанавливается кабельный шкаф типа УКМШ, в котором размещают приборы защиты: разрядники, предохранители. Кабели применяют низкочастотные типов: ТЗБ и ТЗАПБ. Кабель от шкафа- прокладывается в здание станции, где разделывается на вводных устройствах. Для согласования кабеля с воздушной линией и аппаратурой устанавливает согласовывающие устройства.

2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов

Для подключения к линейным проводам устройств связи, расположенных в помещениях дежурных по станциям и разъездам, пунктов связи на крупных станциях, усилительных пунктов создают вводы проводов.