Авто- и мототуризм

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Авто- и мототуризм в системе спортивно оздоровительного туризма

1.1 Джипинг как вид туризма

1.2 Караванинг как вид туризма

1.3 История караванинга

1.4 Понятие караванинга

2. Авто- и мототуризм в Беларуси: состояние и перспективы

3. Советы Автотуристу

Заключение

Ключевые слова



Введение

Правильно воспринятые неприятности именуются приключениями. Джек Лондон

Неудивительно, что авто- и мототуризм туризм с каждым годом становится все популярнее. С увеличением числа автомобилей увеличивается и количество увлекающихся авто- и мототуризмом.

Идея ближних и дальних автопутешествий зарождается у автолюбителя еще до покупки автомобиля, и можно утверждать, что каждый владелец автомобиля - потенциальный автотурист. Роль автомобиля в развитии туризма велика: он значительно сблизил туристские объекты, расширил возможность их выбора и сделал путешествие более содержательным.

В нашей стране автопутешествия на личных автомобилях получили особенно широкое развитие. И куда только не спешит вездесущий автолюбитель: на неделе - за город, в лес по грибы и ягоды, к реке на рыбалку; в период летних отпусков одни едут к морю на отдых, другие - в сыпучие пески, в северные лесные дебри или на горные дороги Кавказа для проверки своих волевых качеств и водительских навыков, да мало ли куда могут спешить наездники современных лошадиных сил.

Авто- и мототуризм является прекрасным видом активного отдыха и великолепным средством физического развития. Сейчас для автотуристов производится всё необходимое от красивой небьющейся посуды и удобной одежды до компактных автохолодильников, автомобильного душа и продуманных прицепов-дач. Всё это позволяет создать удобную обстановку в любых условиях и не отказываться от многих удобств и привычек городской жизни.

Одни туристы предпочитают заранее планировать свой отдых: они бронируют номера в гостиницах, покупают авиа- или железнодорожные билеты, заказывают отдых в туристических компаниях , а другие просто садятся за руль своей машины и отправляются в не менее увлекательное путешествие. Авто- и мототуризм считаются самыми массовыми и динамичными видами туризма. Они подразумевают совершение увлекательных путешествий на автомобилях, мотоциклах, мопедах и прочей колесной технике. Преимуществом такого отдыха перед прочими видами туризма является свобода в выборе маршрута и вида транспорта, а также возможность самому определять продолжительность путешествия, количество остановок и конечный пункт путешествия. Такой туризм может быть одиночным, семейным (когда в путешествие отправляется вся семья), или групповым (если собирается группа из нескольких авто-мотолюбителей).

Одним из новомодных направлений в автотуризме является джиппинг. Это непродолжительное (1-2 дня) путешествие на автомобилях-внедорожниках по пересеченной местности с различными препятствиями - неглубокими оврагами, ручьями и прочими природными барьерами, которые под силу преодолеть только таким машинам, как джип и внедорожник. Это своеобразный экстремальный вид спорта, который уже завоевал признание многих мужчин во всем мире. Помимо гоночного интереса, джиппинг демонстрирует практически неограниченные возможности машины в плане ее проходимости и поэтому многие производители дорогих внедорожников устраивают для потенциальных клиентов показательные джип-туры, чтобы наглядно продемонстрировать возможности выпускаемых автомобилей.

Однако для нашей страны такой туризм является новым и развивается довольно медленно, т.к. является довольно дорогим, ведь для участия в нем необходимо элементарное наличие джипа или другой машины - внедорожника.

Джип-туры, а также путешествия на автомобилях разных марок и классов организовываются также с экскурсионной целью. Их продолжительность составляет от нескольких дней до недели. Это могут быть как путешествия с палатками, так и более комфортабельные поездки с ночевками в гостиницах или на базах отдыха. Одним из самых популярных маршрутов для экскурсионного авто- и мототуризма в нашей стране являются летние поездки по Южному берегу Крыма. Автотуристы получают возможность не только насладиться красотами Крыма, но и искупаться в приятной морской воде, ознакомиться с местными достопримечательностями, посетить знаменитые замки, которые являются памятниками архитектуры и окунуться в романтику.

Еще одним направлением в автомобильном туризме можно считать новое для наших людей явления, такое как путешествие в небольших фургонах или трейлерах - караванинг. По своему внешнему виду они напоминают микроавтобусы, а внутри оснащены всем необходимым для жизни - спальным местом, душевой кабиной, небольшой газовой плитой, холодильником и прочими предметами обихода. Путешествие в таком трейлере позволяет туристам получать удовольствие от свободы передвижения (можно остановиться в любом живописном месте) и в тоже время не испытывать никаких трудностей, связанных с изменчивыми погодными условиями (дождь, ветер, резкое похолодание обитателям трейлера не страшны, они всегда могут с комфортом расположиться внутри фургона и переждать непогоду). Однако ввиду отсутствия в нашей стране станций по обслуживанию таких фургонов, этот вид отдыха у нас пока только развивается.

Авто-мототуризм доступен каждому человеку, умеющему держать руль и знающему правила дорожного движения. Даже отсутствие личного транспорта не может стать преградой для путешествия за рулем, т.к. сейчас существует достаточное количество фирм, предлагающих аренду автомобилей любого класса. Взять недорогое авто можно за умеренную посуточную плату.



1. Авто- и мототуризм в системе спортивно оздоровительного туризма

Автопутешествия - вид отдыха для самостоятельных и состоятельных людей, которые и дня не могут прожить без автомобиля. Автомобильный туризм - отдых не для всех. Просто потому, что для путешествий на машине нужно эту машину иметь или, хотя бы, уметь неплохо водить - тогда можно взять автомобиль на прокат. Тем не менее, в Европе и США персональное авто уже давно превратилось из роскоши в средство передвижения, да и у нас с каждым днем машин на дорогах становится все больше, даже не смотря на кризис. Но мало иметь авто, нужно еще любить его настолько, чтобы быть готовым не только ездить на работу, но и отправиться в путешествие за сотни, а то и тысячи километров.

Статистика показывает, что таких людей также достаточно много, автомобильный туризм - один из самых популярных видов отдыха. Его преимущества очевидны.

Прежде всего - абсолютная свобода действий. У того, кто отправляется в путешествие на автомобиле, нет никакой привязки ко времени. Можно ехать быстро и целенаправленно, а можно - медленно и останавливаясь в каждом городе. Можно изменить направление движения прямо в пути. На море можно без особых трудностей переехать из одного курортного города в другой, или объехать все побережье и выбрать самое лучшее место. Настоящие экстремалы могут даже заехать туда, куда не ходит никакой общественный транспорт и ни один трансферт.

Во вторых, у автомобильных туристов нет вечной проблемы - какие вещи взять, а какие оставить. Положить в багажник ведь можно гораздо больше, чем унести в руках.

В третьих, путешествовать на автомобиле гораздо удобнее, чем, например, на поезде или автобусе. К тому же, не нужно тратить время на различные пересадки с одного транспорта на другой - можно доехать прямо до дверей гостиницы.

Ну и, наконец, самое главное - свобода передвижения закономерно предполагает, что на своем автомобиле турист сможет посмотреть гораздо больше интересных мест, чем, следуя маршруту турфирмы.

Что касается недостатков автомобильного туризма, то их всего несколько.

Если Вы планируете путешествие за рубеж, то, скорее всего, вопрос с визами придется решать самостоятельно. Хотя можно обратиться в турфирму и попробовать заказать визу через турагентство.

Если количество путешествующих - один-два, то стоимость топлива (а в Европе и проезда по автобанам) в пересчете на человека выльется в приличную сумму. Идеальное количество для путешествий на автомобиле - четыре человека. И веселее, и безопаснее, и транспортные расходы можно поделить на всех.

Путешествуя по украинским и российским дорогам, придется передвигаться сообразно качеству дорожного покрытия. А оно преимущественно оставляет желать лучшего. В связи с этим нужно быть готовым ко всяким неожиданностям в виде ям посередине дороги.

В общем, преимуществ больше и они существеннее. А если еще и умело распланировать поездку, она наверняка доставит массу удовольствия.

1.1 Джипинг как вид туризма

Джипинг - распространенный вид туризма за рубежом -- в Беларуси еще не приобрел достаточной популярности, несмотря на то, что отдых в движении имеет ряд несомненных преимуществ, в числе которых -- путешествие небольшой компанией, отсутствие изматывающей физической нагрузки и необходимости нести на себе тяжелый багаж.

При этом атмосфера странствий и приключений и даже азарт являются неотъемлемыми атрибутами внедорожных путешествий независимо оттого, основан ли джип-тур на созерцании красивых видов, или это трофи-рейд, включающий строительство переправ через реки и вытягивание машин из грязи.

Темп движения, как и сам маршрут, во многом зависит от предварительных договоренностей с турфирмой. Продолжительность поездки может составлять от нескольких часов до нескольких дней, а то и недель. Движение осуществляется в светлое время суток, ночуют путешественники в палатках или гостевых домах. Впрочем, туристы, выбирающие джип-туры, за комфортом не гонятся, они охотятся скорее за впечатлениями, за адреналином.

Период проведения большинства джип-туров -- с конца весны до середины осени. Однако есть и зимние джип-туры, которые представляют собой ограниченный по времени маршрут, исключающий возможность удалиться от теплого жилья более чем на один день. В большинстве случаев джипинг зимой -- это поездки по кольцевому, заранее подготовленному и хорошо освоенному пути.

Автомобили, выставляемые турфирмами на маршруты, как правило, УАЗы и «Нивы». В Сибири и на Дальнем Востоке для путешествий предлагают подержанные японские внедорожники.

В настоящее время он развит в регионах, которые традиционно связаны с местами активного отдыха, поскольку в основном является частью туристической услуги. Наличие на маршруте инструкторов, которые в многодневных путешествиях ставят лагерь, и сами готовят на костре еду, делают джип-туры доступными для тех, кто никогда не ходил в турпоходы. Если говорить о ценах на подобные путешествия, то джип-туры, особенно эксклюзивные, экономичными экскурсиями не назовешь. Как правило, турфирма продает налаженные маршруты, однако по индивидуальным запросам клиентов разрабатываются и новые, причем их предварительно прокладывают не только по карте, но и на местности. Кроме того, любое внедорожное путешествие предполагает определенные расходы на бензин и на эксплуатацию автомобиля.

1.2 Караванинг как вид туризма

У нас в стране караванинг, автопутешествие с использованием специальных туристических автосредств, прицепов-караванов или автодомов, в отличие от Запада, только начинает завоевывать своих сторонников. Путешествие на автодоме является альтернативой не только организованному туризму, но и обычному автотуризму.

Если вас интересует отдых на конкретном курорте, к примеру, где-то в Турции или Египте, предполагающий проживание в выбранном отеле, в особой обстановке в условиях соответствующего сервиса, то вам естественно выбрать соответствующий тур. Рядового автотуриста, как минимум, интересует не одно место отдыха, а потому он планирует маршрут, проходящий по интересующим его местам, бронирует отели для ночевок. Само проживание в отелях, забронированных по пути, не несет на себе такой ценности, как в организованном туре, не является определяющим в качестве отдыха, а иногда и просто обременяющим фактором.

Если же задача вашего автопутешествия - увидеть, охватить «всего побольше», если интересны не только запланированные точки пути, но и важен и сам процесс, то лучше путешествия на автодоме и придумать нечего. Вы избавляетесь от главного ограничения свободы вашего путешествия - необходимости планирования ночевок - обременения организационного и финансового, приводящего к умалению свободы и потере времени

Путешествие на автодоме по характеру может совмещать экологический и активный туризм с познавательным и экскурсионным. Ведь в качестве транспорта и средства размещения караванинг использует специальные, приспособленные для путешествий, универсальные по назначению, туристические транспортные средства. Путешествие на автодоме - это не только автопробег, но может включать также экскурсии, вело прогулки, пешие маршруты и др. Таким образом, караванинг - комбинированное по характеру путешествие, объединяющее разные виды туризма.

Караванинг - универсальный вид туризма Караванинг - как самостоятельная форма автотуризма имеет свою специфику, технически основанную на знаниях инфраструктуры, навыках управления крупногабаритным транспортным средством, пользования и обслуживания систем жизнеобеспечения автодома. В сравнении с обычным автотуризмом, у караванинга больше возможностей, поскольку предлагает автономный формат как проезда, так и проживания, особенно подходит для масштабных и дальних автопутешествий. Безусловно, караванинг - активный вид отдыха.

С другой стороны, караванинг может иметь и прикладное значение, если его использовать в качестве средства сопровождения других видов туризма - благодаря возможностям транспортировки туристического снаряжения, обеспечения проезда и проживания туристов. В качестве такового, применение караванинга ограничено лишь наличием дорог в том или ином регионе, где и для подъема в гору можно подъехать на авто к началу маршрута, и природный национальный парк окружен кемпингами или хотя бы стоянками. Караванинг предназначен не только для автотуризма, но и для других видов активного отдыха, использующих его в прикладном значении. Караванинг в этом отношении - как универсальная технология организации путешествия и отдыха.

В Беларуси в скором времени появится Ассоциация караванеров, а Минспорта и туризма обещает создать условия для развития этого вида путешествий -- оборудовать удобные кемпинги. На данный момент в нашей стране таких условий нет, и туристы вынуждены оставлять свои трейлеры, например, на частных подворьях.

По мнению чиновников Министерства спорта и туризма, развитие в Беларуси караванинга (путешествие в домах на колесах) поможет стимулировать внутренний и въездной туризм. Как отметил на выездном заседании коллегии Минспорта и туризма 5 апреля глава ведомства Александр Шамко, «при наличии кемпингов и соответствующей инфраструктуры должен вырасти интерес к нашей стране со стороны европейских автотуристов».

1.3 История караванинга

В Европе караванинг зародился около 50 лет назад. Появлению и развитию данного вида туризма в Европе способствовали следующие факторы: потребность населения выезжать в выходные на природу, отсутствие дач в Европе, малые затраты на данный вид отдыха, правительственная поддержка сектора караванинга и агротузима в Европе, что повлекло развитие внутреннего и въездного туризма за счет караванинга. По данным Европейской Федерации Ассоциаций Кемпингов на сектор кемпинга и караванинга каждый год, в среднем, приходится около 22% всех отдыхающих в Европе.

Данный сектор предоставляет 10,8 млн. мест для ночлега туристов и является самой крупной туристической сетью Европы, опережая традиционный гостиничный бизнес с 8,7 млн. мест. Общая численность моторных кемперов в Европе около 1млн. 100 тыс. плюс около 900 тыс. прицепов. По усредненным данным, за последние 5 лет каждый год только в Германии регистрируется около 150 млн. ночлегов/дневных проживаний на караван-стоянках и кемпингах. При этом среднесуточные расходы на одного человека составляют около 33,2 евро. Общий годовой оборот отрасли караванинга в Германии составляет около 10 млрд. евро. В общей сложности, в данной отрасли занято около 170 тыс. человек. Все вышесказанное свидетельствует о популярности и успешном развитии данного вида отдыха в Европе. Это отлаженный механизм, дающий работу и доходы всем участникам - кто-то производит, кто-то обеспечивает сервис и аренду, кто-то отдыхает с комфортом и больше по времени, минимизируя затраты.

Состояние караванинга в Беларуси близко к нулевой отметке. Проезжают одиночные транзитные машины, несколько раз в год в направлении России проезжают организованные группы. Есть некоторое количество кемперов в частном пользовании. Есть слабенькая национальная ассоциация караванеров. Существующая инфраструктура внутреннего туризма не приспособлена для автотуризма, а люди, работающие в ней, зачастую имеют отдаленное представление о сущности таких слов как караванинг, кемпер или кемпинг. Для создания этого нового направления туризма нет необходимости в особых комплексных программах или значительных финансовых средствах. Достаточно создать первичные условия для развития рынка автодомов и караванинга в стране. Развитие караванинга в Беларуси во многих случаях не имеет каких-либо противопоказаний. Ведь инфраструктура не несет затрат на строительство гостиниц, новых коммуникаций или автодорог. Путешествия на кемперах могут стать даже импульсом к появлению, впоследствии, базовых центров туризма, которые будет обустраиваться уже традиционным способом - с отелями, ресторанами и развлекательными центрами.

Практически, для начала необходимо определить перечень мест возможных стоянок кемперов, разделив их на две категории: первая - это транзитные стоянки, предназначенные для ночлега при дальних переездах; вторая - это места отдыха на основе существующих баз. В каждом конкретном случае необходим индивидуальный подход для определения оптимального количества мест, создания наиболее комфортных условий размещения, набора предоставляемых услуг, выполнения экологических норм, В качестве примера можно привести одну из баз отдыха на Минском море, которая уже имеет опыт приема кемперов с помощью одной из туристических компаний, обеспечивающей сопровождение организованной транзитной группы немецких караванеров на их пути в Россию. Дополнительно необходимо, опять же на основе имеющихся объектов, создавать условия для сервиса кемперов, обеспечивая решение таких вопросов, как заправка чистой водой, слив «серых» вод и канализации, заправку газом, обслуживание специфических систем. Караванинг должен состоять из трех основных составляющих - наличия кемперов, доступной аренды и кемпингов. Таким образом, будут сформированы условия для внутреннего караванинга. Основной объем въездных посещений автотуристов на кемперах возможен со стороны России, где в Москве и Питере работает несколько достаточно крупных прокатных компаний и имеется некоторое количество кемперов в частном пользовании.

Развитие караванинга в России и на Украине сводится к наличию прокатных фирм в крупных городах (Москва, Петербург, Киев, Харьков) работающих разрозненно. Определенно сдерживающим фактором является неприемлемо высокая цена аренды и величина залога (франшизы) при оформлении кемпера в прокат. В той же Литве и условия аренды и цены намного демократичней. В России предпринимались попытки создать государственную программу развития караванинга, охватывающую «Золотое кольцо», юг, Урал и даже Сибирь, но в реальные дела практически ничего не превратилось. Определенным достижением российских коллег можно считать включение России в Европейскую Федерацию Ассоциаций Караванинга. На Украине, несмотря на наличие южного морского побережья и многих мест с историческими и природными достопримечательностями на всей территории, нет единой организации караванинга.

Особенностью Белоруссии является отсутствие единого крупного туристического центра, каким, например, является Петербург, Киев или, например, Прага. Разрозненность туристических и исторически объектов и наличие уединенных природных достопримечательностей является дополнительным стимулом для создания автотуристических маршрутов. Передвигаясь по такому маршруту, автотуристы могли бы иметь достаточный отдых или даже санаторное лечение на существующих базах, организованно или самостоятельно посещая интересные исторические объекты и видовые места в округе. Так же следует учитывать, что кемпер - всепогодная машина, обеспечивающая комфортное проживание и летом и зимой. И для организации выездного зимнего отдыха он даже более актуален, предоставляя комфорт непосредственно на месте.

В отношении западных туристов главным препятствием будет являться визовая проблема. Европейцы катаются по всей Европе, забыв о том, что существуют препятствия между странами. Нас и Европу для автотуристов разделяет только один барьер под названием граница.

Дополнительным фактором развития караванига в Беларуси может стать проведение чемпионата мира по хоккею. Основываясь на опыте проведения европейских выставок и спортивных мероприятий значительная часть туристов или болельщиков приезжает в нужный день и максимально близко к нужному месту на кемперах, не забыв взять с собой детей и любимую собаку, и не забивая себе голову расписанием транспорта и бронированием гостиниц. В которых цены, кстати, в дни проведения крупных мероприятий, могут увеличиваться в разы. Кемпер, популярен и у спортсменов, особенно если вид спорта связан с габаритным снаряжением, которое нужно возить с собой - велосипедистов, конников, лыжников, мотоспортсменов. Исходя из вышесказанного, караванингу в Беларуси нет альтернативы. Остается одно - нормально организовать работу. И зарабатывать.

1.4 Понятие караванинга

Караванинг - путешествие, связанное с передвижением и проживанием в доме на колесах. Отсюда сами субъекты такого путешествия называются караванерами.

Caravaning происходит от английского caravan - фургон, вагончик. Понятие-синоним эрвинг (RVing) - от английского recreational vehicle - транспортное средство, предназначенное для отдыха и развлечения.

Понятие караванинга как вида путешествия связано с особым типом туристических средств, объединяемых общим термином - дома на колесах, к которым относятся как жилые автомобили (автодома), так и жилые прицепы.

Караванинг имеет широкое распространение в мире, прежде всего, в Европе и Америке. Это связано с экономической стабильностью регионов, развитием дорожной инфраструктуры и технологий мобильных жилищ. С отраслевой точки зрения, караванинг - это целая индустрия, включающая производителей домов на колесах, прокатные компании, сервисные станции, кемпинги, туристические фирмы.

С туристической точки зрения, караванинг - цивилизованная форма неорганизованного индивидуального туризма. Как форма организации отдыха он самодостаточен, ведь в доме на колесах объединены средство передвижения и место проживания, что само по себе способствует свободе в путешествии.

Действительно, в свободе странствия - философия караванинга. И свобода здесь нечто большее, чем просто независимость от расписания транспорта и привязки к отелям. В свободе - состояние души караванеров. Свобода караванинга также заключается в тех возможностях, которые он предоставляет путешественникам и отсутствии ограничений, с которыми сталкиваются другие туристы.

Прежде всего, путешествуя в доме на колесах, вы не отказываетесь от привычного домашнего уклада жизни. В домах на колесах поддерживаются в компактном варианте привычные стандарты комфорта проживания и жизнеобеспечения. Нет понятия "трансфера", когда ради транзита вы жертвуете домашней средой, ограничивая свое пространство пассажирским креслом.

Вы находитесь в доме всегда, или ваш дом всегда с вами. А значит с вами и все, что в нем находится: вещи и предметы, определяющие вас и ваш образ жизни. Книги, музыка или видео, наряды на все случаи жизни, от спортивных до вечерних - возьмите все с собой - то, что вы никак не могли бы взять в обычное путешествие. Если эти вещи и предметы определяет понятие багаж, то в этом отношении, в караванинге вы практически не ограничены в багаже.

C другой стороны, дом на колесах как никакое другое транспортное средство может быть приспособлено для перевозки и крепления всевозможного спортивного снаряжения. Велосипеды, каяки, серфы, горные лыжи, даже мотоциклы и квадроциклы - в зависимости от размера дома на колесах и его багажного отсека - можно взять с собой в путешествие к местам активного отдыха. В этом отношении караванинг является не только автотуризмом, но и частью того вида туризма, снаряжение для которого он обеспечивает. А дом на колесах можно рассматривать как универсальное средство сопровождения активного отдыха, поскольку разом решает задачу транспортировки снаряжения, перевозки туристов и их проживания. Караванеры, как правило, люди активного образа жизни, освоившие не один вид активных занятий. Что-что, а взять с собой в путешествие хотя бы велосипеды - само собой разумеющееся.

Дому на колесах как мобильному, но все же жилищу, требуется земля, место "под солнцем". Он не может всегда находиться на дорогах или придорожных стоянках. В отличие от недвижимости, дома на колесах могут менять свою прописку. И в этом тоже одна из специфик караванинга - в возможности за отпуск или даже сезон сменить несколько мест временного проживания, не решая при этом вопросов, связанных с землей или недвижимостью. А поскольку в современном мире вопрос с землей давно уже решен, то для целей временного мобильного проживания служат кемпинги - территории на природе, предоставляющие площадки для временного нахождения домов на колесах.

В выборе постоянного места проживания в современном мире люди ограничены многими факторами (работа, стоимость жизни, цена недвижимости и земли), которые не позволяют людям жить там, где им действительно хочется. Дома на колесах выполняют в том числе и компенсаторную роль, предоставляя возможность, пусть и временного, проживания, в красивых экологичных местах, курортных или даже элитных зонах. В идеале, в благополучном обществе дом на колесах служит мобильным дополнением к собственному дому, которое как бы расширяет возможности проживания своих хозяев вне своей земли.

Понятно, почему караванинг так тяжело вписывается в крупные города. Там давно решены вопросы земли, занимаемой недвижимыми жилищами. Мобильным жилищам там просто нет места, кроме как на специально отведенных под кемпинги площадях (в большинстве средних и крупных городах Европы). Средства проживания и передвижения в городах четко разделены: для одного - недвижимость, для другого обычные авто или общественный транспорт. Оттого среда караванинга, его стихия - это территория вне крупных городов. Чрезмерная урбанизация чужда караванингу. Он там, где культура и природа, в исторических городах и природных парках, рядом с памятниками культуры и естественными достопримечательностями. Караванинг везде, где есть дороги: автобаны или местного назначения. А если нет дорог, то можно доехать на привезенном велосипеде или заняться треккингом, скатиться на взятых с собой горных лыжах или сплавиться на каяках. Выходит, караванинг практически везде - не так уж и мало! А в Париж лучше слетать на самолете, хотя и в Париже есть кемпинги. И в Венецию лучше съездить отдельно, но и здесь есть, где встать дому на колесах.

Караванинг как вид туризма есть активная форма познания страны посещения, поскольку вместе с привычным ритмом жизни в своем мобильном доме обеспечивает глубокое погружение в культурное пространство страны. Нельзя не полюбить, не понять страны, проехав по ней в доме на колесах. Поэтому путешествие по другим странам - приобщение к другим культурам, а по своей стране - становление патриотом.

Разнообразие караванинга определено различными целями использования домов на колесах: отдых на природе в выходные; стоянка на месте в кемпинге в течение всего сезона; транзитные ночные стоянки в кемпинге, сдающем в аренду жилые прицепы; короткие или дальние автопутешествия, предполагающие культурный познавательный интерес или активные занятия; выезды к местам занятий спортом; временное размещение в караване гостей усадьбы и др.



2. Авто- и мототуризм в Беларуси: состояние и перспективы

Стабилизация обстановки в Беларуси и постепенное улучшение благосостояния населения дает нам вновь возможность обсуждать такое явление в нашей стране, как автотуризм.

Этот вид туризма появился почти одновременно с появлением первого автомобиля, который на заре его создания называли «машиной или повозкой для туризма». Но широкое развитие автотуризма в мире началось после второй мировой войны. Именно в этот период начался настоящий автомобильный бум и как следствие развития практики туристских поездок.

На мировой рынок автомобильные компании одна за другой стали выбрасывать современные, причем постоянно обновляемые, модели автомобилей. Наряду со строительством современных весьма протяженных, в том числе и трансконтинентальных, автострад путешествия на автомобилях становились довольно удобными и комфортабельными.

Развитие массового автотуризма на бывших просторах Советского Союза можно приурочить к вводу в строй в начале 60-х годов прошлого века советского автомобильного гиганта на Волге. В конце 50-х была совершена безуспешная попытка внедрить методы проката автомашин для населения. Уже к 70-м годам в стране сложились устойчивые традиции автотуризма и инфраструктура. Стало модным ездить на собственном автомобиле в отпуск даже на весьма далекие расстояния.

Стиль отдыха и его специфика на автомобиле были отражен в советском кинематографе. На основных автомобильных дорогах и туристских направлениях европейской части СССР была создана сеть кемпингов. В основном они представляли собой летние домики с минимумом удобств, общим туалетом и общим блоком для приготовления пищи. Основным их достоинством было то, что они располагались на пользующихся спросом туристских маршрутах и предоставляли место для стоянки автомобиля и символической охраны.

Были разработаны и продавались через широкую книготорговую сеть дородные атласы и специальные буклеты по автомобильным туристским маршрутам в виде схем-карт и кратких пояснений к объектам экскурсионного показа, расположенным на маршруте. С помощью этих пособий автомобилист мог ориентироваться на местности, рассчитывать свой дневной автопробег от одной ночевки до другой, найти заправочные станции и СТО.

В те, теперь уже такие далекие годы, автомобилист, пускающийся в дальнее путешествие, рисковал даже из-за незначительной поломки остаться ночевать на дороге. Правда, в то время очень широко была развита водительская взаимовыручка. Даже не слишком развитая сеть заправочных станций была не страшна. На дороге запросто можно было «стрельнуть» пять-десять литров бензина, да и стоил он относительно недорого.

А вот отсутствие широкой сети станций технического обслуживания, нехватка запчастей и, как следствие, очереди на ремонт автомобилей, конечно, были сильным сдерживающим фактором в развитии более широкого круга автотуристов.

Следует ответить, что в доперестроечные времена социальная напряженность в обществе не была столь сильной и, практически без риска, можно было заночевать в палатке или в машине на перегоне. Стал складываться образ автомобильного путешествия с целями отдыха на природе. автомобильный джипинг караванинг беларусь

В конце 80-х и начале 90-х гг. случились глобальные политико-экономические события и перемены, которые имеют решающее значение в развитии автотуризма. Первое - это событие мирового масштаба - распад СССР. Другие эпохальные события - в Беларусь был разрешен ввоз автомашин из-за границы. Если вначале это были дешевые, весьма подержанные, то постепенно класс ввозимых автомашин улучшался. В стране сложилась интересная ситуация. С одной стороны, количество автомашин резко увеличились, что должно было привести к бурному развитию автотуризма, с другой стороны, политическая и экономическая ситуация была крайне не благоприятна.

Результат не замедлил себя проявить: произошла полная утрата зародившихся в советское время традиций и инфраструктуры автомобильного туризма. Большинство кемпингов были просто заброшены как невостребованные. Из-за образования новых государственных границ, разработанные и апробированные маршруты оказались труднореализуемыми, а таможенные и приграничные преграды не столь трудными, сколь непредсказуемыми. Пересечение границы на автомобиле стало существенным препятствием. Прибалтика и Кавказ практически выпали из ареала путешествий. Новые туристские маршруты не создавались, и, естественно, разработки не издавались.

Начало нового тысячелетий в Беларуси, было отмечено некоторой стабилизацией политической и экономической обстановки. Вновь стали создаваться предпосылки для развития автотуризма внутри страны. Количество автомобилей у населения стало устойчиво возрастать. Белорусы стали активно осваивать и зарубежные пространства и активно предпринимать путешествия на автомобиле в европейские страны.



3.Советы автотуристу

Организация самодеятельной туристической поездки:

Автомобильные путешествия - сложный вид туризма, и для успешного их осуществления требуется большая и тщательная подготовка.

Путешествовать в одиночку, одним экипажем, не особенно желательно. Вам всегда может понадобиться помощь товарища, в группе вы чувствуете себя увереннее и спокойнее, да и отдых с друзьями интереснее и приятнее. С другой стороны, слишком большая группа - тоже плохо, в ней трудно соблюсти порядок и стройность движения, согласовать интересы всех участников.

Опыт путешествий показал, что наилучший размер самодеятельной туристической группы - два, в крайнем случае, три автомобиля. Лучше, если автомобили в группе однотипные, это позволит легче устранить неисправность, обойтись меньшим количеством запасных частей.

Совершенно необходимо заранее составить план путешествия с учетом продолжительности вашего отпуска, состояния автомобиля, материальных возможностей. Совсем не обязательно, чтобы этот план имел форму настоящего документа. Это может быть просто тетрадный листок, на котором записаны этапы вашего движения, перечислены населенные пункты - вехи вашего маршрута, намечены даты и время предполагаемого прибытия в них и убытия, обозначены примерные места ночлегов. План позволяет лучше распределить свои силы и возможности и во многом способствует успеху путешествия.

Составляя план, можно исходить из следующих примерных норм дневного пробега в туристских поездках: по хорошим асфальтированным дорогам - не более 700-800 км, по грунтовым до 400-500 км, по трудным горным - до 200-300 км.

Некоторым может показаться, что дневной пробег по магистрали 800 км мал. Это не так. Конечно, можно за день проехать и 1000 км, но, во-первых, это чрезвычайно утомит водителя, а во-вторых, 1000 км - это, по крайней мере, 12-14 ч движения, так как из-за неизбежных помех в пути средняя скорость на маршрутах большой протяженности даже по хорошим дорогам обычно не превышает 60-80 км/ч. Ну, а если сюда добавить время остановок на завтрак, обед и прочие нужды, то получается, что придется ехать почти круглые сутки. Так, спрашивается, какой же это отдых?

Очень важно так спланировать режим движения, чтобы к отелю или кемпингу подъезжать всегда заблаговременно, лучше до 18 ч; в противном случае может не оказаться свободных мест.

Наряду с планом путешествия следует составить и примерную смету путевых расходов, иначе можно оказаться без средств в самый нужный момент. Должна быть обязательно предусмотрена некоторая сумма на непредвиденные расходы (примерно 25% от общей стоимости поездки).

Подготовка автомобиля

Современные автомобили весьма надежны и перед путешествием не требуют какой-либо особой подготовки. Как правило, вполне достаточно провести регламентное углубленное техническое обслуживание (на станции технического обслуживания или самостоятельно), а уход за автомобилем в пути может быть ограничен перечнем работ, указанных в заводской инструкции. Однако никакая инструкция не может предусмотреть абсолютно все. Поэтому рекомендуем вам принять к сведению несколько советов, выработанных опытом туристов, по подготовке автомобиля и оснащению его некоторыми дополнительными принадлежностями и устройствами.

Обратите внимание на шины. Печальный опыт некоторых туристов показывает, что в путешествие нельзя отправляться на изношенных или старых шинах, в противном случае отдых заменяется каторжной работой по их демонтажу и ремонту.

Очень важно поддерживать в шинах нормальное давление. Проверять его нужно обязательно манометром, и ни в коем случае не «на глазок». К сожалению, шинные манометры довольно часто дают неправильные показания, поэтому манометр надо обязательно проверить. Проще всего это можно сделать, измерив давление в одном и том же колесе сначала проверяемым манометром, а затем - другим, правильность которого не вызывает сомнений, и сравнив их показания.

Практика эксплуатации показала, что если автомобиль сильно нагружен, как это обычно бывает в туристических поездках, то давление в шинах целесообразно увеличить на 0,2 кгс/см² по сравнению с нормой. Благодаря этому улучшается накат автомобиля, шины меньше нагреваются и меньше изнашиваются. В заключение напомним, что измерять давление следует обязательно только в холодных шинах, до начала движения. Никакая «корректировка» давления в процессе движения, например выпускание воздуха из нагревшихся на ходу шин, недопустима.

Отправляясь в путешествие по местности с жарким климатом, необходимо взять тент для машины, так как под действием солнечных лучей окраска быстро тускнеет. Тент желательно сшить из тонкой светлой ткани; к его краям прикрепите петли, за которые он привязывается к автомобилю. Незакрепленный тент легко сдувается ветром. При длительных стоянках нужно защищать и шины, для которых вы тоже можете сшить матерчатые чехлы.

Если с вами едут маленькие дети, то они должны находиться на заднем сиденье - там безопаснее. Внутренние ручки задних дверей в этом случае рекомендуется заблокировать.

Экипировка автотуристов и сборы в дорогу

Чтобы не испытывать в дороге неудобств, следует брать с собой все необходимые вещи и принадлежности но подчеркиваем - только необходимые, так как туристам всегда хочется взять с собой очень многое, но при сборах обычно становится ясным, что все отобранное некуда складывать.

Вполне понятно, что перечислить все, что может понадобиться в пути, очень трудно, тем более, что у разных людей различные привычки, вкусы и интересы, но все же некоторые общие советы дать можно.

Прежде всего, нужно оборудовать хорошие спальные места для всех членов экипажа. Плохой ночной отдых сводит на нет все удовольствие от путешествия. Спать надо всегда на достаточно удобной постели раздетым, на простыне, с хорошими подушкой и одеялом.

Если в автомобиле едут два человека, то спальней может служить салон автомобиля. Но надо сказать, что спальня в машине - далеко не лучшее решение. В машине тесно, довольно неудобно и обычно душно. Перед ночлегом приходится перекладывать в другие места (на верхний багажник, а то и под машину) множество вещей из салона, а утром перемещать их обратно.

Эти соображения заставляют опытных туристов для устройства спальни отдавать предпочтение обычной палатке. По комплексу бытовых удобств и качеству ночного отдыха лагери автотуристов с палаткой и без нее совершенно несравнимы. Ну, а если пассажиров больше чем двое, то без палатки попросту не обойтись.

Приобретать спальные мешки для устройства постели не советуем. В них спать не очень удобно, трудно менять положение тела. Лучше, пожалуй, иметь матрац из поролона, легкое ватное или шерстяное одеяло, ну и, конечно, простыни и подушку. Резиновые надувные матрацы хуже поролоновых: они холодные, имеют неприятное свойство «худеть» за ночь, да и очень надоедает каждый день их надувать и спускать, единственное их достоинство - малый объем в спущенном состоянии.

Одежда туриста должна соответствовать климату, погоде района путешествия, индивидуальным вкусам и возможностям, поэтому советы здесь давать трудно. Во всяком случае, необходимы повседневный и выходной костюмы, рубашки, головной убор, теплая одежда (свитер, куртка, плащ), полуботинки или туфли, резиновые сапоги.

Обязательно возьмите с собой карманный фонарь со свежими батарейками, пластиковую скатерть, бумажные салфетки или бумажные полотенца.

Оснастите переносную лампочку шнуром длиной 10 м, и она пригодится на биваке для освещения обеденного стола или палатки.

Многие туристы предпочитают готовить пищу сами. В этом случае необходим набор кухонной посуды и принадлежностей, в который должны входить как минимум 2 кастрюли, сковорода, тарелки, кружки, ложки, вилки, ножи. Все это желательно держать в специальном ящике.

На чем готовить пищу? Конечно, не на костре, несмотря на романтичность этой процедуры. На костер трудно устанавливать посуду, она вечно закопчена, путешественников всегда волнует проблема дров, зачастую неразрешимая и т.п. Поэтому рекомендуем оставить костер для вечерних задушевных бесед, а для кухонных надобностей приспособить более современную технику.

Пожалуй, в качестве кухонного очага автотуристам лучше всего иметь двухконфорочную портативную газовую плитку с пятилитровым баллоном. Двух баллонов вполне хватает на самое продолжительное путешествие. Плитки с маленькими баллончиками не годятся, так как запас газа в баллонах невелик и их требуется брать с собой слишком много.

Бензиновые двухконфорочные плитки тоже достаточно удобны. Они имеют защитные щитки от ветра и расходуют мало горючего.

В автомобиле всегда должна быть питьевая вода. Запас воды лучше всего держать в десятилитровой алюминиевой канистре. Железная посуда для этого не подходит, так как она тяжела и загрязняет воду ржавчиной, пластмассовая придает воде неприятный запах, особенно в жаркую погоду.

После того как все вещи будут отобраны, составьте полный их перечень. Он вам понадобится в день отъезда, чтобы ничего не забыть дома. По нему же можно прикинуть вес каждой вещи и оценить общую загрузку автомобиля, чтобы удостовериться в том, что в момент отправления он сможет сдвинуться с места. Теперь можно начинать погрузку. Надо сказать, что весь инструмент, запасные части и почти все принадлежности для технического обслуживания могут быть спрятаны в «тайники», которых много в любом автомобиле.

Желательно иметь в багажнике один жесткий чемодан для хранения предметов, которые мять нежелательно. Вообще же чемоданы в машине неудобны и поэтому большинство вещей рекомендуется держать в мешках, рюкзаках и т. п., группируя их по назначению, - например одежда, обувь, спортинвентарь и т.п. Хранение предметов «россыпью» очень неудобно и причиняет массу ненужных забот.

На верхнем багажнике рекомендуется разместить громоздкие, но не слишком тяжелые вещи. Они должны быть укрыты пленкой или специальным чехлом и надежно привязаны. Однако имейте в виду, что если груз на багажнике по размеру чересчур велик, то из-за увеличенного сопротивления воздуха автомобиль может заметно потерять скорость, а расход бензина станет больше.

Если у автомобиля больше загружена задняя часть, то он приобретает так называемую «избыточную поворачиваемость», а проявляется это значительным ухудшением управляемости автомобиля. Поэтому вещи и пассажиров нужно стремиться разместить так, чтобы загрузка была равномерной. Даже лучше, если на переднюю часть автомобиля приходится несколько больший вес, чем на заднюю. Поэтому, в частности, желательно верхний багажник сдвинуть вперед.

И все же, несмотря на самый вдумчивый подход к экипировке и размещению багажа, автомобиль обычно оказывается набитым битком вещами и снаряжением. Радикально решить проблему размещения багажа и создания максимальных удобств для путешественников способен только прицеп к автомобилю.

Прицепы подразделяются на два типа - жесткие или складные домики (например, известный «Скиф», выпускаемый отечественной промышленностью) и грузовые прицепы. Кузов грузового прицепа размером примерно 1,3X1.5X0,6 м вмещает практически все снаряжение, необходимое туристам.

Рекомендуем автотуристам обзавестись, например, «Скифом» (он может храниться в вертикальном положении рядом с автомобилем в стандартном гараже) или грузовым прицепом.

В пути

Находясь в пути, не забывайте некоторых полезных правил и советов, которые выработаны длительным опытом автотуристов.

Если вы едете группой из 2-3 автомобилей, то нельзя сильно отставать друг от друга. Особенно легко потеряться и разъехаться в разные стороны на перекрестках с интенсивным движением, в населенных пунктах и т.п. Если такое все же произойдет, то на этот случай надо заранее назначить место сбора.

Какую держать скорость на хороших магистральных шоссе? Разумеется, такую, чтобы обеспечивалась безопасность движения. В то же время скорость не должна быть слишком малой. Известно, что движение наиболее безопасно, если вы едете примерно с такой же скоростью, с какой по данной дороге идет большинство автомобилей. Двигаясь с большей скоростью, вам придется слишком часто совершать обгоны, а каждый обгон сопряжен с повышенной опасностью; если же вы будете ехать намного медленнее, то, наоборот, вас будут обгонять слишком часто - в этом тоже нет ничего хорошего. Во многих случаях для движения по автомобильным дорогам оптимальной и рекомендуемой является скорость 90-100 км/ч. На дорогах других категорий скорость зависит от качества покрытия и конкретной дорожной обстановки.

Автотуристам настоятельно рекомендуется движение только днем. Иногда встречаются любители ночной езды. Они считают, что ночью дороги свободнее и поэтому можно ехать быстрее. Однако статистика свидетельствует о том, что, хотя ночью интенсивность движения становится меньше в среднем в 10 раз, количество дорожно-транспортных происшествий уменьшается, по сравнению с дневным временем только вдвое.

Следовательно, шансов попасть в аварию ночью впятеро больше, чем днем!

Несколько слов о режиме движения. Правилами дорожного движения запрещается управлять автомобилем при такой степени утомления, когда это может сказаться на безопасности движения. Но самому водителю трудно определить момент предельного утомления, так как у разных людей оно может проявляться по-разному, а иногда и маскироваться другими факторами, например эмоциональным возбуждением. Поэтому субъективное чувство усталости не может служить главным признаком для оценки утомления водителя и полагаться только на собственные ощущения ему неразумно.

Следует знать, что утомление водителя легкового автомобиля обычно проявляется не в виде физической усталости, а как нервное истощение, приводящее к уменьшению способности отвечать за свои действия, к ослаблению воли, к ухудшению восприятия предметов дорожной обстановки, к сонливости и даже засыпанию за рулем.

Чаще всего водителя в результате усталости охватывает сонливость. Это грозное предупреждение, и при первых признаках его нужно остановиться и взбодрить себя гимнастическими упражнениями, умыванием холодной водой, купанием в речке. Лучше же всего поспать хотя бы 20 мин - и сонливость как рукой снимет. Крепкий чай или кофе не дают хорошего эффекта: после короткого периода относительной бодрости наступает еще более сильное утомление.

Опытные водители обнаружили, что когда что-нибудь жуешь, то сонливость отступает. Жевать можно что угодно из съестного, но надо, чтобы эти продукты не были слишком сытными. Рекомендуются конфеты, сухофрукты, специально приготовленные маленькие сухарики.

Заметно снижают утомление водителя и предохраняют от появления «заторможенного состояния» все факторы, устраняющие монотонность движения, в первую очередь частые, хотя бы даже и кратковременные остановки.

Исследования ученых и обобщение опыта водителей позволяют дать автотуристам некоторые рекомендации по режиму движения, исходя из соображений безопасности. При длительном управлении автомобилем через каждый час движения необходимы не менее, чем пятиминутные остановки. Через 3 ч от начала поездки требуется перерыв не менее 15 мин, через 5 ч - не менее получаса отдыха. На всех остановках, включая и кратковременные, водитель должен выходить из автомобиля; желательно сделать несколько гимнастических упражнений. Общая продолжительность управления автомобилем в течение суток ни при каких обстоятельствах не должна превышать 10 ч.

Учитывая приведенные рекомендации, а также характер задач, стоящих перед туристами, можно предложить примерный режим для автопутешественников, зарекомендовавший себя достаточно хорошо.

Выезжать утром следует как можно раньше, лучше, если не позже 5-6 ч. В это время не жарко, дорога свободна, ехать приятно. У большинства людей тотчас после пробуждения отсутствует хороший аппетит, поэтому перед выездом вместо завтрака можно ограничиться чашкой чая, заготовленного с вечера в термосе. Водитель перед отправлением обязательно должен привести себя в достаточно активное состояние, сделав зарядку и по возможности приняв душ или искупавшись.

Через час-два у туристов появляется аппетит. К этому времени солнце поднялось высоко, роса высохла. И можно в красивом месте устроить остановку минут на 30-40 для приема пищи. К этому же времени открываются придорожные кафе и столовые.

С 8-9 и примерно до 12 ч снова в пути, с короткими остановками для отдыха или более длительными - для купания, осмотра достопримечательностей и т.п. c 12 до 14-15 ч - продолжительная остановка для отдыха, экскурсий и обеда, с 15 до 18 ч - опять в дороге. Таким образом, получается 8-9 ходовых часов в день, в течение которых можно проехать по хорошей равнинной дороге около 700 км.

На ночлег рекомендуется останавливаться не позднее 17-19 ч. В оставшееся до сна время можно поужинать, отдохнуть, осмотреть автомобиль, поделиться впечатлениями и т. п. В 22-23 ч можно лечь спать. Разумеется, особенности вашего маршрута и другие обстоятельства внесут коррективы в указанный режим, но за основу принять его вполне стоит.

Несколько слов о питании

В путешествии целесообразнее всего придерживаться примерно такого же режима и рациона питания, к которому вы привычны, лишь с небольшими поправками.

Всухомятку питаться не следует; завтрак, обед, ужин должны быть полноценными, однако желателен некоторый уклон в сторону более легкой пищи и уменьшения ее количества. Особенно это важно в отношении обеда, так как обильная еда вызывает у водителя в послеобеденное время непреодолимое стремление ко сну. Нежелательно использовать консервы, так как летом везде много разнообразных свежих продуктов; кроме того, консервы после длительного нахождения в тепле могут стать опасными.