Тенденции, проблемы и перспективы развития яхтенного туризма в России
Основные проблемы и тенденции развития яхтенного туризма в России. Роль Финляндии в развитии российского яхтинга. Меры по решению проблем яхтенного туризма. Наиболее привлекательные направления яхтенного туризма с позиции оценки "цена-качество".
| Рубрика | Спорт и туризм |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.01.2015 |
| Размер файла | 8,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине "Менеджмент в туристской индустрии"
на тему "Тенденции, проблемы и перспективы развития яхтенного туризма в России"
Оглавление
- Введение
- 1. Тенденции развития яхтенного туризма
- 2. Проблемы развития яхтенного туризма в России
- 3. Развитию яхтинга в России поможет Финляндия
- 4. Перспективы развития яхтенного туризма в России
- Заключение
- Библиографический список
- Приложения
Введение
В нашем современном обществе достаточно трудно быть конкурентоспособным на мировой арене. И чтобы не оказаться на периферии глобального развития, необходимо поспевать за различными новшествами во всех сферах жизни. Так, яхтинг получил довольно широкое распространение за границей. Ещё в поздний Викторианский период (вторая половина XIX века) было широко популярно хождение под парусами по акватории наперегонки. А с 1900 года парусный спорт был включен в программу современных Олимпиад. С тех пор его популярность только растет.
Актуальность выбранной темы исследования обусловливается тем, что яхтинг может внести существенный вклад в развитие туризма в России, повышение привлекательности Российской Федерации, а также положительно повлиять на развитие экономики.
В ходе исследования предполагается решить следующие задачи:
1. Сформулировать понятие яхтенного туризма.
2. Проанализировать тенденции развития яхтенного туризма в России.
3. Обозначить проблемы развития проблемы развития яхтенного туризма.
4. Определить перспективы развития яхтенного туризма в России.
5. Сформулировать меры по решению проблем яхтенного туризма.
1. Тенденции развития яхтенного туризма
Яхтенный туризм,2 Яхтенный туризм: мировой опыт и перспективы Санкт-Петербурга [Электронный ресурс] // http: //www.mcd-pkf.com/publication/consulting/publ_23.html - вид отдыха, предполагающий временные выезды туриста за пределы постоянного места проживания с целью краткосрочного путешествия, на протяжении которого средством передвижения и основным местом ночевок является маломерное судно (парусная или моторная яхта), находящееся в собственности либо взятое в аренду.
Появление и распространение яхтенного чартера (аренды яхты на период отдыха) оказало влияние на развитие яхтенного туризма и способствовало его доступности для среднего класса (по зарубежным меркам). На сегодняшний день данное направление отдыха генерирует существенную часть туристского потока на популярных курортах стран мира, в том числе в Европе. Так, например, ежегодное количество яхтенных туристов в Греции составляет порядка 2 500 тысяч человек, во Франции - 1 200, в Италии - 700, в Швеции - 120, в Финляндии - 30, в Эстонии - 20.
Привлекательность данных стран для яхтенных туристов обусловлена природно-климатическими факторами, высоким уровнем сервиса и доступностью. К ним относятся:
· Наличие безопасных маршрутов
· Достаточное количество марин приемлемого качества (специально оборудованные стоянки для яхт)
· Наличие чартерных компаний, занимающихся организацией яхтенного отдыха.
Яхтенные туристы делятся на тех, кто прибывают в дестинацию на собственной яхте и на тех, кто снимает яхту в аренду у оператора непосредственно на курорте. В первом случае, средний чек яхтенного туриста включает исключительно оплату стоянки судна в марине и дополнительные услуги (подключение к электропитанию, услуги прачечной либо др.). В случае аренды яхты, суточный средний чек помимо стоянок и услуг на маринах подразумевает стоимость аренды яхты без команды (сюда же включаются обязательные платежи по уборке яхты по окончанию периода аренды судна).
Наиболее привлекательными направлениями яхтенного туризма с позиции оценки "цена-качество" является Средиземноморье - Турция, Греция, Кипр, Хорватия, Италия. Стоимость недельного яхтенного тура на человека начинается с суммы в 600-700 Яхтенный туризм [Электронный ресурс] //
http: //www.rostourunion.ru/pages/rus/vstuplenie_v_rst/yahtennyyi_turizm/ евро, что вполне равнозначно отдыху в отелях Турции. Самые раскрученные яхтенные города - Бодрум, Мармарис, Фетхие. Большое количество островов в прибрежной зоне делает путешествия необычайно увлекательными. Там также хорошо развита и прибрежная инфраструктура - удобные марины (яхтенные порты), множество небольших ресторанов.
В Греции - живописные острова, множество достопримечательностей, удобные марины. Однако развитая инфраструктура марин существует, в основном, на материковом побережье (например, порт Каламаки под Афинами) или на крупных островах. В общем, греческий яхтинг - и по ценам, и по качеству - соответствует европейскому уровню.
Более экономичной дестинацией для яхтенного туризма является Хорватия. Здесь можно сэкономить 10-15 % Яхтенный туризм становится массовым [Электронный ресурс] //
http: //www.ratanews.ru/news/news_19052009_5. stm стоимости тура без потери в качестве отдыха. Марины Дубровника, Сплита, Поречи располагают развитой инфраструктурой.
А самыми дорогими по обслуживанию яхтенного туризма странами являются Италия и Франция. Здесь - повышенные цены за стоянку яхты (€30) и дорогая еда.
яхтенный туризм россия яхтинг
Говоря о России, следует отметить, что здесь чартер не развит, рынок таких услуг только формируется.
Если рассматривать крупные города и такие места, как Онега, Ладога, курорты Черного моря, то стоимость аренды яхты на сутки с капитаном и питанием (лодку без капитана в России практически не сдают) стоит 10-15 тысяч рублей, а на неделю 40-60 тыс. руб. Почем сегодня яхтинг в России? [Электронный ресурс] //
http: //www.tvoiparusa.ru/community/post/2011/07/23/pochem-segodnya-yahting-v-rossii.html Обычно на такую лодку берут 3-5 человек и Капитана.
При этом чтобы получить Диплом или сертификат Капитана или Права ГИМС (Государственная Инспекция по Маломерным Судам), необходимо отучиться в Школе (2-4 месяца теории и 1-2 недели практики в Европе), стоимость этого будет 3-5 тыс. евро.
Однако всё это затрачивает достаточно много времени и средств, поэтому всё чаще встречаются яхтсмены, предпочитающие иметь в России яхту Микро класса, а на больших яхтах уходить в Европу на 1-2 недели в год. Это является результатом того, что яхты класса микро не требуют большого ухода и большой команды, они гораздо дешевле при покупке и при эксплуатации, позволяют быстро перевозить их на любой водоем и даже в Европу, их можно хранить где угодно, а не в яхт-клубах, они безопасны. Это самый распространенный класс яхт в России. Стоимость таких яхт лежит в пределах 0.5-1 млн. руб. За стоянку таких яхт в яхт-клубах взимают 10-30 тыс. р. /год, а если стоять только сезон, то вдвое меньше.
2. Проблемы развития яхтенного туризма в России
За последние 12-15 лет Россияне реализовали множество вариантов рекреации. Путешествуя по миру, люди получили возможность сравнивать. Не удивительно, что практически все стали предъявлять повышенные требования к различным вариантам отдыха, как в отпускной период, так и в короткие промежутки отдыха в рабочий период.
Весьма быстро стало ясно, что одним из лучших видов отдыха, завоевавших в мире большую популярность, является отдых на воде - круизы на парусных и моторных яхтах. Россияне, в основном, выезжают за рубеж: Хорватия, Франция, Греция, Турция, на острова в океане, покупая Чартер. В России яхтинг в целом не развит. Причин тут несколько:
· новых, современных яхт, отвечающих требованиям Чартера, очень мало;
· дороговизна новых яхт, слишком большие таможенные пошлины на их ввоз, большие расходы на содержание лодок;
· отсутствие береговой инфраструктуры на внутренних водных путях;
· отсутствие яхтенной атмосферы, присущей современным западным;
· отсутствие массового яхтинга.
Индустрия отдыха и туризма для любой страны, а для России в особенности, должна являться одной из самых значимых частей дохода. В связи с этим необходимо создавать условия для привлечения капитала в развитие инфраструктуры отдыха и туризма, в частности в развитие яхтенного туризма. Создать структуру без развитого спроса на услуги невозможно, следовательно, необходимо формировать спрос, чем и занимаются пока еще не многие компании, отправляющие желающих отдыхать на яхтах и вкладывающие деньги в строительство яхт-клубов.
История развития Мирового яхтинга показывает, что в каждой стране развитию массового яхтенного туризма предшествовали громкие победы яхтсменов этих стран в крупных международных океанских гонках. Ярким примером может служить Франция, где после побед Эрика Табарли в гонках через Атлантику, начался бурный расцвет яхтинга. В следствие этого Франция стала Мировым лидером в области производства парусных яхт и катамаранов, а ее яхтсмены стали обладателями, практически, всех рекордов скорости в океанских гонках. Яхтинг во Франции стал массовым явлением. В многочисленных яхт клубах Франции стоят тысячи яхт, а для их владельцев созданы все условия отдыха и содержания яхт.
В нашей стране интерес к яхтингу только растет: в Россию все больше ввозится яхт, все чаще люди проводят отпуска, покупая чартер. В гоночной среде тоже наблюдается подъем - новые регаты, проекты организации новых классов, возрождение старых, хорошие призовые фонды, увеличение числа спонсоров.
Итак, в России яхтенный туризм, как отдельное направление туризма пока отсутствует. Причинами являются:
· законодательные и визовые барьеры: действующее законодательство запрещает плавание судов под иностранным флагом по внутренним водным путям Российской Федерации. А существующий визовый режим осложняет организацию туристской поездки в России, что сдерживает развитие яхтенного туризма. В стране отсутствует законодательное регулирование создания транспортной инфраструктуры для маломерных судов;
· загрязненные трудно проходимые фарватеры;
· отсутствие разработанных яхтенных маршрутов и необходимого навигационного обеспечения для безопасного точного плавания малых судов: в настоящее время в России отсутствуют навигационные карты на акватории;
· отсутствие инфраструктуры, необходимой для приема и обслуживания яхт, в том числе чартерных компаний по аренде яхт: из существующих марин, принадлежащих действующим яхт-клубам и поддерживающихся в удовлетворительном состоянии, не все обладают возможностью принять гостевые суда.;
· нет системы поощрения и льгот для развития яхтинга;
· не преодолено общественное отношение к яхтингу как элитарному виду спорта - достоянию узкого круга;
· низкий средний уровень жизни жителей, не позволяющий содержание яхт большей части населения.
3. Развитию яхтинга в России поможет Финляндия
Власти Финляндии решили помочь Санкт-Петербургу в финансировании строительства яхтенной марины в Кронштадте. Данное решение было принято 23 марта 2012 года в г. Хельсинки (Финляндия) на седьмом заседании Совместного мониторингового комитета программы приграничного сотрудничества "Юго-Восточная Финляндия - Россия". В ходе заседания краткая проектная заявка от Санкт-Петербурга по созданию комплексной инфраструктуры места оформления маломерных судов, яхт и членов их экипажей, следующих в международном направлении, на форте "Константин" в Кронштадте в пункте пропуска через госграницу РФ "Большой порт Санкт-Петербург", была утверждена к финансированию.
Общая сумма вложений в строительство таможенного пункта оценивается в 2,5 млн евро Данные на стр. 8-9 взяты из интернет-источника: Вклад Финляндии в яхтинг в России [Электронный ресурс] // http: //yacht-com.ru/news/vklad-finljandi-v-jahting-v-rosi.html, из них 2 млн евро планируется получить от Европейского союза, 10 тыс. евро - от администрации финского города Котка, и еще 490 тыс. евро - от российских инвесторов.
В развитие форта активно инвестирует пассажирский перевозчик - ОАО "Третий парк", принадлежащий Евгении и Владимиру Дьяковским. Компания арендовала форт у города в 2005 году на 49 лет и уже построила на нем трехзвездочный отель "Форт Константин" на 10 номеров, кафе-бар на воде "Форт" на 45 посадочных мест и яхт-клуб с инфраструктурой для хранения яхт зимой. "Третий парк" давно добивается открытия пункта пропуска, чтобы принимать яхтсменов.
Предполагалось, что иностранные яхты смогут причалить к форту еще весной 2011 года, но тогда реализацию проекта отложили из-за того, что Росграница долго готовила и согласовывала приказ о его организации.
Строительство форта займет 18 месяцев.
Новый пункт государственного контроля расположится на специальном дебаркадере, пришвартованном к причалу форта Константин. Объект будет функционировать сезонно в период летней навигации с мая по октябрь. В транспортном ведомстве уверены, что новый пункт пропуска увеличит туристический поток между РФ и странами ЕС.
"Проект усовершенствует приграничную инфраструктуру и процедуру управления границей, повысит безопасность в области предупреждения и пресечения незаконной миграции, а также нелегального перемещения товаров и грузов", - говорит председатель комитета Алексей Бакирей.
Арендатор надеется, что дополнительная опция форта позволит ему увеличить обороты бизнеса по всем направлениям. По словам заместителя генерального директора по развитию ОАО "Третий парк" Кирилла Дьяковского, зимняя стоянка яхт-клуба работает с полной загрузкой, а гостиница загружена на 20% зимой и на 60% летом.
Планируется, что с открытием таможенного пункта количество судозаходов через российскую границу увеличится в 2-5 раз.
4. Перспективы развития яхтенного туризма в России
Перспективы развития яхтенных марин на Черноморском побережье Краснодарского края
Один из главных недостатков водоемов России для развития яхтинга - это их сезонность. В связи с этим его развитие на Черноморском побережье выступает главным направлением, и это положит начало развитию яхтинга в России в целом. Формирование яхтенной структуры на Черноморском побережье обеспечит выход яхт из внутренних водоемов России.
К счастью, проблемы в формировании яхтенной структуры постепенно решаются. Недавно был принят закон, который разрешает водному транспорту под иностранными флагами заходить в воды РФ. Более того, создается туристический маршрут Большого кольца (Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань, Краснодарский край).
Формирование яхтенной инфраструктуры является одним из приоритетных направлений инвестиционной деятельности и развития приморских территорий. Так, органы государственной власти Краснодарского края готовы оказать содействие в создании объектов яхтинга на Черноморском побережье.
В настоящее время на Черноморском побережье Краснодарского края общее число оборудованных стояночных мест для яхт составляет около 600Концепция развития яхтенных марин на Черноморском побережье Краснодарского края [Электронный ресурс] // http: //arch-sochi.ru/2012/09/kontseptsiya-razvitya-yahtennyih-marin-na-chernomorskom-poberezhe-krasnodarskogo-kraya/. До начала Олимпиады 2014 года планируется ввести в эксплуатацию еще 910 мест, доведя общее количество до 1510.
Пока на Черноморском побережье края концепция развития предусматривает 12 марин, в том числе 4 базовые марины, общей вместимость от 2535 до 3550 яхт, и 8 гостевых марин, общей вместимостью от 2990 до 3055 яхт.
На первом этапе (до 2015 года) предполагается осуществить строительство четырех базовых марин (г. Анапа - ст. Благовещенская; г. Новороссийск - Алексино; г. Сочи - Сочинский морской порт и порт Имеретинский). (Иллюстрации марин можно посмотреть в Приложении 1).
Затем до 2020 года построить еще восьми гостевых (г. Анапа - Высокий берег, г. Анапа - п. Большой Утриш, г. Геленджик - п. Кабардинка, р-н Тонский мыс, п. Криница; Туапсинский район - п. Лермонтово, п. Небуг; г. Сочи - п. Лазаревское, п. Зубова щель), которые войдут в состав программы освоения побережья для развития яхтинга. (Иллюстрации марин можно посмотреть в Приложении 2).
Меры
Министерство транспорта РФ подготовило законопроект, предусматривающий возможность безвизового въезда и пребывания в течение 72 часов на территории страны иностранных граждан, прибывающих в туристических целях на борту спортивных парусных и прогулочных судов. Об этом говорится в материалах ведомства.
Как отмечается, в настоящее время указанный вопрос законодательством РФ не урегулирован.
Законопроект учитывает необходимость избирательного учета тех регионов, где привлечение иностранных туристов на безвизовой основе является "экономически выгодным и вполне оправданным", а также тех регионов, где установление подобного безвизового режима "по целому ряду причин нецелесообразно либо вообще недопустимо".
Поэтому число пунктов, через которые будет разрешен безвизовый въезд туристов на спортивных парусных и прогулочных судах, предлагается ограничить. Такие пункты пропуска будут специально определены соответствующим постановлением правительства РФ.
Как отмечается в материалах Минтранса, принятие законопроекта позволит создать дополнительные благоприятные условия для привлечения большего числа иностранных туристов в наиболее привлекательные в туристическом отношении регионы, что, в свою очередь, будет способствовать созданию и дальнейшему развитию в данных регионах необходимой туристической и иной социальной инфраструктуры.
Предлагаемые изменения направлены на упрощение порядка въезда на территорию России иностранных граждан, посещающих страну с целью туризма, в том числе яхтенного.
Согласно внесенным в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ изменениям, вступившим в силу с апреля 2012 г., уже утвержден перечень портов, открытых для захода спортивных парусных и прогулочных судов под флагами иностранных государств, и перечень внутренних водных путей, по которым разрешено плавание подобных судов. Как отмечается в материалах ведомства, эти изменения способствуют увеличению посещений РФ в целях яхтенного туризма.
Напомним, в соответствии с действующим законодательством аналогичный безвизовый режим въезда в РФ и пребывания на территории страны в течение 72 часов применяется только в отношении иностранных туристов, прибывающих на специализированных круизных судах и на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.
Но как ускорить эти процессы? Во - первых, необходимо лучше освещать парусные события в СМИ и с точки зрения самого события и его участников и с точки зрения спонсоров. Важно предоставлять льготы производителям яхт и средств отдыха на воде, уменьшив налоговую составляющую в цене, предоставлять льготы и землю, тем, кто создает инфраструктуру отдыха на воде. В итоге это будет влиять на развитие экономики и туризма России. Формирование чартера и гоночного чартера, в частности, привело к тому, что наши любители паруса стали посещать регаты за рубежом, ознакомились с их организацией, походили на современных яхтах, пожили в маринах и уже не хотят опускаться до нашей действительности. Если в России не будет ничего кардинально меняться, деньги так и будут утекать из страны.
Заключение
Яхтинг в России можно сделать массовым. И чем больше состоятельных людей будет заниматься парусом, понимая как это дело развивает, оздоровляет и заставляет учиться, тем больше будет спонсоров, а следовательно, и результатов в спортивном яхтинге и все больше будет строится марин и все лучше в них будут условия, а цены ниже.
У бизнеса и властей есть желание инвестировать в развитие парусного спорта и туризма, однако на этом пути есть целый ряд проблем: отсутствие необходимой инфраструктуры, сложная процедура получения разрешения на прохождение внутренних водных путей (ВВП) для судов под иностранными флагами, а также необходимость создания единой стратегии развития туризма у Петербурга и Ленобласти. Федеральные ведомства пытаются улучшить ситуацию. Например, Минтранс РФ еще летом 2011 года внес поправки в Кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ) и разрешил судам под иностранными флагами находиться в российских водах. Согласно этим поправкам, предполагается, что на оформление документов для прохода по ВВП РФ потребуется около недели. Однако порядок получения разрешения остается прежним, потому что Минтранс в настоящее время не выпустил Правила плавания по ВВП судов под иностранными флагами. Поэтому на данный момент владельцу иностранного судна необходимо за 2 месяца до предполагаемой поездки подать заявку в Минтранс, после чего он должен согласовать проект с 11 ведомствами, среди которых Минобороны, ФСБ, МИД, МВД и другие.
Решение этой проблемы позволит значительно интенсивнее развивать туристическую инфраструктуру, как в прибрежных городах, так и внутри страны, что даст новые рабочие места, послужит развитию регионов, а также увеличению бюджета страны на миллиарды рублей.
Порты других стран, например скандинавских, заранее не требуют никаких запросов и разрешений. Например, отправиться на яхте в Финляндию будет так же просто, как на автомобиле: достаточно иметь шенгенскую визу и произвести пограничное и таможенное оформление судна в одном из пропусков. В Финляндии все стоянки стоят в среднем от 20 до 50 евро за сутки. В Петербурге цены приблизительно такие же, но эксперты рынка отмечают, что уровень сервиса по большей части далек от европейского.
В случае если будут решены проблемы с хождением по российским внутренним водным путям, наличием необходимого числа стояночных мест, качественным сервисным обслуживанием, число ежегодных заходов, например в Петербург, через российские воды может увеличиться с сотни яхтсменов до нескольких тысяч.
Библиографический список
1. Жукова М.А. Менеджмент в туристском бизнесе: учебное пособие / М.А. Жукова. - 2-е изд., стер. - М.: КНОРУС, 2009. - 192 с.
2. Кабушкин Н.И. Менеджмент туризма: учебник для вузов. - Минск: Новое знание, 2005. - 408 с.
3. Матюхина Ю.А. Организация туристской индустрии: учеб. пособие. - М.: Альфа-М, 2007. - 299 с.
4. Коновалова, Н.В. Оценка туристического потенциала территории с применением геоинформационных методов / Н.В. Коновалова, Е.В. Смиренникова // Вестник Северного (Арктического) федерального университета. Серия: Естественные науки. - 2010. - № 1. - С.13-18.
5. Осипова, Е.Э. Исследование туристского потенциала Архангельской области и его оценка для социально-экономического развития региона: монография / Е.Э. Осипова, Е.Ю. Ширихина. - Архангельск: Артемьев А.Н., 2011. - 186 с.
Приложения
Приложение 1.
"Базовые марины"
Гранд-марина. Порт г. Сочи на 380 яхт:
Марина "Имеретинская" на 930 яхт г. Сочи Адлерский район:
Марина "Фортуна" на 700 яхт в ст. Благовещенская:
Марина в п. Алексино г. Новороссийск на 1540 яхт:
Приложение 2
"Гостевые марины"
Марина-деревня в Анапе "Высокий берег" на 480 яхт:
Марина Большой Утриш на 195 яхт в п. Большой Утриш:
Марина "Курортная" на 385 яхт г. Геленджик-Тонкий мыс:
Марина в Геленджике на 450 яхт:
Марина в п. Криница на 300 яхт Геленджикский район:
Марина "Майская" на 300 яхт п. Небуг Туапсинского района:
Марина Лермонтово на 600 яхт в п. Лермонтово Туапсинского района:
Марина Зубова на 540 яхт, Лазаревский район г. Сочи:
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Яхтенный туризм: определение, основные понятия, мировой опыт организации. Классификация маломерных судов. Современное состояние развития яхтенного туризма в России, характеристика Краснодарского края с целью его развития, проблемы и перспективы.
дипломная работа [97,4 K], добавлен 18.10.2013Сущность туризма и основные тенденции его развития. Состояние и проблемы развития туризма в Республике Казахстан. Проблемы подготовки кадров для отрасли туризма. Позиционирование Казахстана на мировом рынке туризма. Разработка туристского имиджа.
дипломная работа [745,5 K], добавлен 14.12.2010Современное состояние мирового туристического рынка, долгосрочные перспективы его развития. Факторы развития туризма. Проблемы развития выездного и внутреннего туризма в России. Стимулирование развития туризма в России, разработка программных мероприятий.
реферат [30,4 K], добавлен 30.03.2010Сущность, понятие и особенности школьного туризма, его образовательная функция. Влияние туризма на организм школьника. Туризм или краеведение. Современное состояние рынка школьного туризма в Российской Федерации, его основные тенденции и проблемы.
контрольная работа [43,7 K], добавлен 12.06.2014Экономика иностранного туризма. Проблемы и тенденции развития въездного туризма в России. Разработанные предложения для решения выявленных проблем. Увеличение объемов туристского потока и упрощение визового режима. Динамика въезда иностранных граждан.
курсовая работа [100,2 K], добавлен 05.02.2013Изучение истории становления индустрии туризма, этапы развития мирового туризма. Оценка факторов, регламентирующих современное состояние мирового рынка туристических услуг. Тенденции и перспективы развития туризма в России, его роль в экономике страны.
курсовая работа [49,8 K], добавлен 20.10.2014Основные понятия и государственное регулирование сферы туризма в России. Индустрия туризма в России, состояние и проблемы. Особенности внутреннего российского туррынка на современном этапе. Оценка и прогнозы развития внутреннего туризма в России.
контрольная работа [30,1 K], добавлен 07.11.2008Анализ мировых тенденций развития туризма. Экономическое воздействие туризма. Состояние и перспективы российского туристского рынка в структуре мирового рынка. Проблемы развития петербургской индустрии туризма.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 27.10.2006Специфика развития учреждений автотуризма, их структура и направления деятельности. Анализ процесса становления и оценка достижений кемпинг-туризма за рубежом и в России. Тенденции и дальнейшие перспективы его развития на территории Тотемского района.
дипломная работа [308,3 K], добавлен 10.07.2017Экотуризм как перспективный вид туризма. Прямое и косвенное воздействие туризма на природные комплексы. Проблемы развития экологического туризма в России, комплекс мероприятий для их решения. Влияние экотуризма на экономическое развитие регионов.
реферат [24,3 K], добавлен 20.02.2012
