автотуризм кемпинг вологодский

Наша страна располагает богатыми природными ресурсами, развитой сетью автодорог, ценными памятниками истории и культуры. Эти предпосылки позволяют широко обеспечить отдых населения, в том числе и проводящего свой отпуск или каникулы в автотуристской поездке.

Актуальность темы исследования состоит в том, что в настоящее время с каждым годом растет удельный вес автотуристских поездок. В России кемпинг-туризм, в том числе и в целом автотуризм до сих пор является новым видом отдыха. У нас этому направлению менее 10 лет, в то время как в США - более 100, в Европе - около 80. Сравнительно недавно начатое в нашей стране строительство учреждений автотуризма не нашло широкого распространения. В связи с этим многие автотуристы вынуждены останавливаться в обычных гостиницах, пансионатах, на турбазах, что не создает возможности для комфортного отдыха, кроме того, нарушает эксплуатационный режим данных учреждений. Вследствие этого возникает необходимость развивать придорожную инфраструктуру. Одним из видов таких предприятий автотуризма является кемпинг - учреждение сезонной эксплуатации, обеспечивающее организацию отдыха автотуристов на принципах самообслуживания.

В Вологодской области кемпинги, имея достаточно хороший природный и культурно-исторический потенциал, могут стать одним из приоритетных направлений туризма: уникальный северный ландшафт; большая площадь территории, занятая лесами, озерами, реками; подходящий для застройки туристской инфраструктуры равнинный рельеф; умеренный климат, не препятствующий развитию данного направления; заповедные и экологически чистые зоны; богатый животный и растительный мир с редкими видами популяций; уникальные природно-исторические объекты; перспективы для водного вида туризма - все это создает предпосылки для развития сетей кемпингов на территории области.

Целью исследования является изучение проблем и перспектив развития кемпинг-туризма на примере Тотемского района Вологодской области

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

- изучить теоретико-методологические основы развития кемпинг-туризма в целом;

- проанализировать потенциал Тотемского района для развития кемпинг-туризма;

- разработать проект кемпинга на территории Тотемского района.

Объектом исследования выступает кемпинг-туризм в Вологодской области. Предметом исследования является разработка проекта кемпинг-туризма в Тотемском районе.

Для достижения поставленной цели используются следующие методы научного познания:

1. Общенаучные:

- общелогические: индукции и дедукции, анализа и системного анализа, синтеза, прогнозирования, моделирования, классификации, сравнения, аналогии, абстрагирования, обобщения, статистический метод;

- теоретические: метод формализации.

2. Частнонаучные: анализ документальных источников, математический метод, проектирование.

Поставленная цель и задачи потребовали обращения к различным источникам. Теоретической библиографией, использованной в написании выпускной квалификационной работы, являются:

1. Духовный, В.И. «Мотели и кемпинги» [14]. Учебное пособие раскрывает основные понятия, касающиеся сферы автотуризма; определяет метолодогию мотелей и кемпингов.

2. Духовный В.И., Зарецкий В.И., Тищенко Б.А. «Проектирование комплексов автотуризма» [46]. Данное учебное пособие раскрывает особенности проектирования учреждений автотуризма и предлагает варианты их разработки.

3. Лупандин С.А., Пеунов В.Г. Туристские путешествия по СССР [30].В данном труде дается историческая справка о туристических поездках советского периода, об особенностях предприятий размещения, в том числе кемпингов.

Важное значение в исследовании кемпинг-туризма имеют нормативно-правовые источники: строительные нормы и правила, государственные стандарты и постановления, касающиеся кемпинг-туризма. Основополагающими нормативно-правовыми актами в работе являются:

- СП 118.13330.2012. Свод правил. Общественные здания и сооружения: актуализированная редакция [50];

- СП II-Л.19.1962. Строительные нормы и правила. Учреждения отдыха. Нормы проектирования: актуализированная редакция [55];

- ГОСТ Р 55319-2012 «Общие требования к специализированным средствам размещения» [11];

- ГОСТ Р 53423-2009. Туристские услуги. Гостиницы и другие средства размещения туристов. Термины и определения [7];

- ГОСТ Р 54599-2011. Услуги средств размещения. Общие требования к услугам санаториев, пансионатов, центров отдыха [9] и др.

Данная проблема привлекает в последние годы все большее внимание отечественных исследователей. Об этом свидетельствуют научные статьи, посвященные теме автотуризма и объектам размещения. Особое место в данной работе было отведено публикациям:

- Аксенов А.П. и Монастыренко Д.Ю. «Развитие автомобильного туризма в России на основе опыта стран Европы и его влияние на экономику страны», в котором авторы дали анализ современного состояния автотуризма в России и за рубежом [2];

- Мартышенко Н.С.и Локша А.В. «Тенденции развития автотуризма в России» [31]. В данной статье авторы обосновали преимущества автотуризма относительно других видов туризма, его разновидностях и перспективах;

- Мухамеджанова О.Г. и Ермаков А.С. «Совершенствование системы профессиональной переподготовки кадров в условиях формирования инфраструктуры кемпингов», где авторы аргументировали необходимость обучения кадров в структуре кемпингов [40].

Детальная разработка проблемы была осуществлена во второй половине 50-х годов советскими инженерами и архитекторами. Особенно в данном исследовании стоит выделить труды: Духовного В.И., Зарецкого В.И., Тищенко Б.А. Проектирование комплексов автотуризма [46], Глинского С.Л., Свиридова А.П, Щеколдин В.Д., Черникин Б.С., Канин В.И. Руководство по проектированию учреждений автотуризма [48], Иллюстрированный каталог типовых проектов санаторно-оздоровительных и туристских зданий и сооружений под редакцией Номофилова Н.С. [16].

Также для исследования количественных и статистических данных по данной теме были использованы материалы официальных сайтов: Лиги караванеров [29]; Европейской ассоциации кемпингов и баз отдыха (EFCO&HPA) [32]; Российской ассоциации кемпингов и баз отдыха [44] и других.

Выпускная квалификационная работа включает введение, три раздела, заключение, список использованных источников и приложения.

Во введении обосновывается актуальность исследования, поставлена цель и задачи, определены объект и предмет, методы исследования, степень теоретической и практической разработки темы и структура работы. В первом разделе отражены теоретико-методологические основы исследования кемпинг-туризма, опыт его развития за рубежом и в России. Во втором разделе оценен анализ потенциала Тотемского района для развития кемпинг-туризма, также проведен SWOT-анализ, по результатам которого были определены основные стратегические действия для развития данного направления. В третьем разделе предложен проект кемпинга к разработке в Тотемском муниципальном районе в с. Красное. В заключение сделаны основные выводы и подведены итоги исследования.

Данная работа прошла апробацию с целью своевременного получения объективных оценок этапов проводимого исследования, выводов и практических рекомендаций на 46-ой студенческой научно-практической конференции (Вологодский государственный университет, март 2017) и на Международной научной конференции «Молодые исследователи - регионам» в рамках Всероссийского молодежного научного форума (Вологодский государственный университет, апрель 2017).

1. Теоретические основы развития кемпинг-туризма

1.1 Специфика развития учреждений автотуризма

В развитых странах придорожной инфраструктурой и сервисом автотуристов занимаются серьезно и довольно-таки длительное время. Поэтому нам остается изучить и придерживаться уже выработанных стандартов. Исследования, проведенные в США, показали, что число дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах, где научно и технически обосновано строительство необходимого количества площадок отдыха, снижается на одну треть по сравнению с дорогами, на которых такие площадки отсутствуют.

По количеству мотелей мировым лидером являются США. Первые мотели появились в 50-х гг. ХХ века и сразу же приобрели грандиозную популярность. Причиной такого бума стала любовь американцев к семейным путешествиям на автомобиле. Такой активный народ, как американцы, не любят отдыхать дома, а предпочитают поездки за пределы дома, города, страны, расширять кругозор.

В Америке кемпинги были популярны еще до того, как появились первые мотели в стране. Напоминали они временные пристанища переселенцев. Местные власти поддерживали строительство таких учреждений, усмотрев в них поддержку бюджета. Однако со временем такие «автоночлежки» стали наносить урон жизни местных жителей из-за загрязнения естественной среды, антисанитарии, разгульного поведения туристов.

В США вдоль автомобильных трасс расположено достаточно большое количество кемпингов, которые обеспечивают все необходимые условия для путешественников: снабжение питьевой водой, электричеством, канализацией, местами сбора мусора, кухней, душем, местами для выгула животных и т.п. Кемпинги в Америке классифицируемые. Есть свои бренды и сети [24].

Стоимость аренды площадки для кемпинга с водой и электричеством составляет порядка 25 долл. в сутки. При этом, для отдельных категорий граждан (пенсионеров, инвалидов, военных) предусмотрена скидка равная половине стоимости проживания. Есть и более упрощенные условия проживания - простейшие площадки с туалетными кабинками и холодным душем, без подключения к электричеству (3-5 долл. сут.). В США кемпинговый туризм носит социальных характер, доступен всем слоям населения, в отличие же от России, где цены на туристские услуги необоснованно высоки [31].

Количество людей, приобретающих в Европе автодома и жилые прицепы, неуклонно растет. Отсюда растет спрос и на кемпинг-стоянки для автотуристов. По официальной статистике передовые позиции в рейтинге по количеству кемпинг мест занимают Франция, Англия, Италия, Испания и Германия. Как показывают цифры, европейский автотурист совершает в течение года не менее 3-4 поездок, половина из которых составляет длительные поездки на расстояния свыше 1000 км.

Автомобильной ассоциацией Германии ADAC (Всеобщий немецкий автомобильный клуб) был составлен рейтинг стран на основании пяти критериев: 1) техническое обеспечение; 2) питание; 3) анимация; 4) возможность для отдыха; 5) качество обслуживания. В то время как самым важным критерием при выборе кемпинга для туристов является санитарно-техническое оснащение кемпинг-места. Германия в общем итоговом рейтинге находится на 9 месте. Здесь каждый крупный автозаправочный комплекс, при котором есть супермаркет и ресторан, имеет еще и мотель. Таких комплексов в стране несколько сотен. По данным немецкой компании Hymer AG, являющегося лидером в Европе по производству автомобильных домов, годовой товарооборот отрасли автотуризма в Германии на конец 2004 года составил 9,5 мллрд. евро при наличии 3624 кемпингов и занятости в отрасли кемпингов и автотуризма в целом порядка 170 тыс. человек [2].

Кемпинги в Европе имея высокие стандарты обслуживания, предоставляют полный спектр услуг. Наличие минимальной инфраструктуры (кухни, душевые, туалеты), чистота и порядок - гарантированы. Большинство туристов в кемпингах пользуются при готовке пищи газовыми горелками. При этом некоторые страны имеют специфические особенности. Так, к примеру, на кухне в странах Скандинавии имеются плиты. В Нидерландах же, Бельгии и Франции плиты на кухне отсутствуют. В Германии этот атрибут также не является обязательным элементом кемпинга. Из развлечений в учреждении, как правило, бывают детские площадки, в которых могут быть батуты, детские машинки и игрушки, минизоопарки. Во Франции можно встретить кемпинги с бассейнами и даже миниаквапарком.

В европейском кемпинге обеспечена безопасность вещей, территория обычно охраняется, также не принято шуметь и беспокоить соседей. Это скорее связано с особенностью менталитета большинства европейцев, чем с правилами проживания. Обычно на ресепшне вывешено расписание, в котором дается информация о временных ограничениях проезда по территории кемпинга. Это может быть с 22:00 до 7:00 утра; в Италии запрещено шуметь еще и с 13:00 до 16:30. Также в кемпингах и базах отдыха Европы разрешается останавливаться с домашними животными [2].

Довольно хорошего уровня можно встретить кемпинги в Испании, представленные объектами разного класса и разных форм собственности. В стране насчитывается около 800 кемпингов. Они располагаются по всей территории, но особенно большое количество площадок вдоль побережья. В зависимости от оборудования они имеют категории от 1* до 3* [32].

Экологическая обстановка Словении позволяет сооружать кемпинги на природе, где они особенно популярны. Можно отметить эко-кемпинг «Корен», расположившийся в живописной местности, на левом берегу р. Соча, недалеко от г. Кобарид. Кемпинг был награжден «Маргариткой» - европейской наградой для эко-кемпингов, а также другими титулами. По оценкам интернет-портала Cool Camping Europe «Корен» входит в топ-20 лучших европейских объектов для любителей природы и караванинга. В кемпинге имеются: магазин с экопродуктами, детская площадка со скальной стенкой, скалодром, площадка для игры в пляжный волейбол, прокат велосипедов, (в т. ч. горных), площадка для игры в боулинг, прокат спортинвентаря, стиральная и сушильная машины. Также здесь есть возможность нанять инструктора по скалолазанию, приобрести разрешения для байдарочников, а также на рыбную ловлю [39].

Любители красивейшей природы и спокойного отдыха могут по достоинству оценить польские кемпинги, в большинстве своем расположенные у озера, близ приморских дюн или прямо на лесных полянах, вдали от шумных мест и трасс. На юге страны можно поселиться в кемпингах с деревянными домиками, стилизованными под избы горцев. Менее живописные, зато недорогие и удобные кемпинги находятся на окраинах городов. Так, на окраине городка Дзивнув на побережье Балтийского моря можно встретить прекрасный четырёхзвёздный кемпинг Викинг. В кемпинге есть хорошие возможности для активного отдыха, он предлагает следующие услуги: спортивную и детскую площадку, теннисные столы, игровую комнату, бильярд, ТВ, видео игры, солярий, бар-закусочную, ресторан и другое [21].

Особо дружественна для кемпинга Финляндия. В стране находится более 350 кемпинговых баз, из которых более 200 входят в сеть Ассоциации туризма Финляндии. Все они официально протестированы и классифицированы в соответствии с новой системой, включающей 5 категорий. Около 70 кемпингов имеют круглогодичную направленность. На многих кемпингах сдаются шале. За пределами кемпинга размещение разрешается только с согласия владельца земельного участка [21].

Можно отметить финский кемпинг «Саммаккониеми», располагающийся в Национальном парке Линнансаари, на берегу красивейшего озера Саймаа. Сам парк насчитывает 130 островов, включая остров Линнансаари - главный остров парка, на котором и размещается кемпинг. Так как территория острова является заповедной зоной, здесь мало строений. Однако в кемпинге найдется все, что нужно туристу, в том числе магазин и, конечно же, финская сауна. Парк предлагает самый широкий спектр туристического обслуживания: обзорная поездка по парку, поход на байдарках и каяках по всему региону озера Саймаа, опытные гиды-проводники и другие [21].

Ряд национальных особенностей имеют кемпинги Нидерландов. Страна в последнее время стала довольно дорогой, и проживание в кемпинге способно сэкономить часть бюджета путешествия. В кемпинге можно остановиться не только в собственной палатке, но и в кемпинг-кабинет или дачном домике. Отсутствуют оборудованные общественные кухни, необходимо иметь с собой горелку или плиту. Прямо в кемпинге можно жить в окружении зайцев и ежиков, в Нидерландах много диких животных. На данный момент страна располагает более 70 кемпингов на 12 регионов страны [21].

В последнее время среди стран Европы и США, где хорошо развита сеть кемпингов, получил широкую популярность такой вид автотуризма как караванинг. Суть состоит в том, что путешественники совершают свои поездки и заодно проживают в специально оборудованных автодомах и автоприцепах. У них есть даже свой праздник День караванщика, который они празднуют 24 сентября [4, 29].

Можно утверждать, что на Западе кемпинги - это образ жизни. Особо широко они используются для семейного отдыха. Размещение семьи с детьми в гостинице любого уровня - это очень серьезный удар по бюджету средней европейской семьи. А использование кемпингов, где вся семья размещается за 20-25 евро в сутки, позволяет путешествовать практически без ограничений.

Таким образом, кемпинги - как место размещения для автотуристов имеют большую популярность в развитых странах. Особенно популярны такие учреждения в Европе и США. Наиболее развиты на данный момент кемпинги скандинавского типа, в частности, финские, норвежские. В США же более популярны такой вид придорожного сервиса как мотель. Как показывает зарубежный опыт, для развития кемпинг-туризма необходима поддержка на государственном уровне, которая позволит добиться больших вложений в данную отрасль, и, в целом, обеспечит поток средств в казну государства благодаря внутреннему туризму.

1.3 Развитие кемпинг-туризма в России

Россия - страна с богатыми туристическими ресурсами. Она огромна, разнообразна и в ней есть великое множество изумительных мест с уникальной природой, с ее разнообразием климатических и природных зон, культурными и историческими достопримечательностями. Одной из самых распространенных разновидностей автотуризма в России являются поездки к месту отдыха с разбивкой базового лагеря или места стоянки, приспособленному к приему автотуристов. Чаще всего это поездки на морское побережье.

В середине 50-х годов XX века значительно повысилось внимание населения к дальним и ближним, организованным и самодеятельным, пешим и транспортным походам, поездкам, путешествиям, к спортивному туризму.

Заботясь о повышении комфорта и содержательности отдыха автотуристов в советское время Центральный совет по туризму и экскурсии разработал программу развития сети учреждений для их обслуживания - кемпинги, где автопутешественники могли получить номер, палатку или место для установки собственной палатки, парковочную стоянку, услуги коммунально-бытового характера (душевые, туалеты, постирочные, кухни для самостоятельного приготовления пищи, пункты проката посуды, постельных принадлежностей, туристского и культинвентаря, а также столовые, кафа и буфеты).

В годы советской власти для этой сферы отводились значительные средства. В 1949-1954 гг. ВЦСПС израсходовал на капитальное строительство, приобретение оборудования, капитальный ремонт, а также на методическую работу, подготовку кадров и пропаганду туризма 59,5 млн. руб., что почти на 15 млн. руб. превысило вложения довоенных лет. Позднее власти стали предоставлять льготные путевки, увеличивать средства государственного страхования. Абсолютная сумма отчислений послевоенного периода (94,8 млн. руб.) значительно превысила подобные ассигнования за всю предшествующую историю развития советского туризма [30].

Касательно инфраструктуры автотуризма, можно говорить, что первые гостиницы такого типа в СССР были сооружены еще в довоенные годы на автомагистралях Москва-Минск и Москва-Ростов. Они представляли собой обычные гостиницы малой вместимости. Лишь по размещению можно было определить принадлежность их к автотуризму.

В послевоенные годы, особенно в период 1954-1958 гг., наряду с восстановлением народного хозяйства для нужд развивающегося автотуризма на отдельных магистралях (Москва-Симферополь, Москва-Ленинград, Киев-Харьков, Киев-Одесса и других) и на курортах (ЕвпаТория, Алушта, Планерское, Сочи и других) строились сооружения, в основном кемпингового характера. А первые мотели в Советском Союзе появились в 1958-1962 гг. Тогда же была завершена и разработка мотелей и кемпингов для нужд массового строительства. Однако, как и довоенные образцы, все они в основном также повторяли стиль и планировку обычных городских гостиниц [30].

Опираясь на экспертные оценки, можно утверждать, что на сегодняшний день до 15% российских туристов, а это порядка 4 млн. человек, путешествуют на автомобиле. В Европе же 54 млн. человек являются владельцами автодомов и караванов [2, с. 20]. Однако на автомобильные путешествия приходится всего 1% от всей структуры отечественного туризма [24, с. 21].

Первые кемпинги возникли на известных туристических маршрутах России: это юг и Финский залив. Именно там до сих пор находятся самые качественные кемпинги страны [31].

Один из них - «Кубанец», расположенный в ста метрах от Черного моря. Автолагерь предлагает гостям отдых у побережья в бунгало, экскурсии на Тенгинские водопады, походы в аквапарк и парк аттракционов, пешие прогулки. Стоимость стоянки в кемпинге колеблется от 250 до 350 рублей за ночь. В общей сложности у поселка Лермонтова 12 зон отдыха, 11 из которых - автокемпинги. Все лагеря предлагают различные виды развлечений: конные и велосипедные прогулки, песчаный пляж, грязевые ванны, баню, сауну [23].

Еще один рыболовный кемпинг, исключительно палаточного типа, находится в Астрахани на берегу реки Нижней ВолгиБаза - «Клевая рыбалка» На территории лагеря есть душ, летняя кухня, туалеты, проведено электричество. Зона окружена садом с выходом на песчаный пляж [22].

Туристическая база «Клевый берег» расположенная на берегу реки Ахтуба, на протяжении 10 лет удерживает статус одного из самых посещаемых кемпингов России. Туристам предлагается на выбор проживание в номере гостиничного типа или в караване. Среди услуг турбазы: прокат моторных лодок, рыболовное снаряжение, баня, столовая. Цена проживания от 1200 руб. за номер [38].

В Алтае расположен кемпинг «Среда обитания», несколько раз признававшийся туристами лучшим лагерем Алтая. Местоположение с видом на горы и песчаные пляжи, роскошная флора (около 45 видов цветов). Исключительность места - это сочетание нетронутой природы и комфортного проживания, уединенно, вдали от цивилизации. [20].

Большой потенциал имеет Приморский край. Владивосток по праву называют автомобильной столицей России. После ввода в строй в 2010 году последнего участка Чита-Хабаровск - самой длинной по протяженности автомобильной трассы, связывающей Владивосток с Москвой, город может стать крупным центром автомобильного туризма. Кроме того, край обладает обширными пляжными территориями [25].

Также можно выделить Тверскую область, которая обладает большим историко-культурным и природно-рекреационным потенциалом. Область занимает выгодное положение на пересечении крупнейших международных и внутренних автомобильных магистралей: Москва-Санкт-Петербург и Москва-Рига, что делает ее территории доступными для массового отдыха [26].

Для тех, кого привлекает красота природы Крайнего Севера России, будет по достоинству оценена Архангельская область. Наиболее распространены кемпинговые стоянки на территории Онежского филиала Национального парка «Водлозерский» и в Каргопольском районе [23].

Одним из наиболее известных российских регионов в плане туризма в целом является республика Карелия. Этот красивейший регион России богат озерами и реками, горными массивами, лесами и открытыми просторами. Здесь есть прекрасные возможности для развития различных видов туризма - охоты и рыбалки, лечения в санаториях в летний и зимний сезон, активного отдыха, сплава на плотах и байдарках, в том числе и для палаточного туризма. Наиболее популярные кемпинги Карелии - «Сандал», располагающийся в лесной зоне на берегу одноименного озера; кемпинг на озере Сямозеро, «Рантала» (на берегу Ладоги) и некоторые другие [23].

Московская область также является популярной для автокемперов. Среди наиболее известных кемпингов можно выделить: летний палаточный лагерь на острове Уходово, предлагающий целый комплекс развлечений: рыбалка, охота, обучение виндсерфингу, вейкборд, яхтинг, кайтинг, водные лыжи, прогулки на мотолодке, пейнтбол, волейбол, бадминтон, экотропы, баня, корпоративы и др.; кемпинг «Ясно Поле» - уникальный архитектурно-ландшафтный парк в 100 км. от Москвы; кемпинг «Близкие дали», окруженный чистым лесным озером. Территория кемпинга позволяет разместить до 200 человек. Среди интересных предложений - отдых в эко-палатках, экскурсии в конное хозяйство с возможностью прогулки на лошади, праздничные мероприятия по выходным; кемпинг «Любляна», расположенный на берегу речки Люблевка; кемпинг «Орфи», располагающийся на живописном берегу реки возле деревни Тетерино и другие [23].

В Псковской области ведется разработка проекта по созданию региональной сети кемпингов, который является одним из первых таких проектов в России.

Правительство области спланировало схему развития инфраструктуры кемпинга в три этапа:

- 1 этап (3-4 года). Строительство 8-10 «опорных» кемпингов в наиболее привлекательных местах области, рассчитанных на эксплуатацию только в теплое время года. Примерная сметная стоимость такого кемпинга составит 2-2,5 млн. руб. При этом, на первоначальном этапе нужна поддержка местной власти - бесплатное выделение земли, развитие энергетической, транспортной и коммуникационной инфраструктуры, организации рекламной кампании.

- 2 этап (3-4 года). Строительство новых кемпингов такого же типа с тем, чтобы в каждом районе области было минимум по одному кемпингу. Переход этих кемпингов на круглогодичную эксплуатацию. На этом этапе необходимо регулирование развития кемпингов со стороны власти, прямая поддержка нужна для новых кемпингов, уже существующие должны развиваться самостоятельно.

- 3 этап (3-4 года). Прекращение или значительное сокращение темпов экстенсивного развития. Переход всех «успешных» кемпингов с сезонного на постоянный режим деятельности. Система кемпингов становится самоорганизующейся и начинает отдавать больше, чем получила. Развитие сети кемпингов по предлагаемому сценарию позволит резко увеличить приток туристов на территорию Псковской области [43].

Первый кемпинг в России европейского уровня, расположенный территории Суздальского туристического центра, включает: административное здание, удобную стоянку на 31 автодом, полную инфраструктуру для караванеров со всеми необходимыми инженерными системами и сетями. К услугам туристов предлагаются комфортабельные умывальные комнаты и душевые, прачечная, отдельная просторная кухня, прокат постельных принадлежностей, велосипедов, туристского снаряжения и другого спортивного инвентаря. При реализации проекта были учтены требования европейских ассоциаций по расположению и оборудованию санитарных и вспомогательных зон, логистике потоков, стоянок для гостей, зон отдыха и барбекю [45].

Активно участвует в развитии учреждений автотуризма, в том числе кемпингов международная общественная организация Лига караванеров. С 2012 года данное некоммерческое объединение любителей автотуризма начало реализацию программы серии маршрутов для иностранных и отечественных караванеров. Так были организованы маршруты: Промо-тур «Visit Russia» (Санкт-Петербург-Валдай-Золотое Кольцо-Москва-Минск); «Париж-Пекин-Стамбул»; российско-американский маршрут «Владивосток-Байкал-Казань-Москва-Санкт-Петербург»; ежемесячные туры «выходного дня» и адаптированные классические туры по Золотому Кольцу. В соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации на 2011-2018 годы» Лига Караванеров предприняла и решила ряд важных задач по продвижению российского туристического продукта. Так, по инициативе организации была создана Ассоциация Российских Кемпингов (АРК), также Лига активно участвует в разработке программ организации и развития оборудованных кемпингов в РФ на основе имеющихся туристических объектов размещения, разработала нормы, стандарты, технические и организационные регламенты для российских кемпингов в соответствии с мировыми требованиями и согласовала их с F.I.C.C (Международная федерация кемпингов и караванинга) и с EFCO & HPA (Европейская ассоциация кемпингов и баз отдыха), а также добилась полноправного членства в данных организациях. Организация постоянно занимается разработкой и реализацией программ в области автотуризма и караванинга, в том числе обслуживания кемпингов [29, 32].

Также одной из важный организаций в области учреждений автотуризма является Российская ассоциация кемпингов и баз отдыха, в задачи которой входит обучение персонала в области кемпингов, систематизация знаний, продвижение продуктов и прочее. По оценкам ассоциации было отмечен рост членов организации с 2011 по 2016 г. на более чем 9,5 тыс. человек; прогноз на 2020 г. - 100000 членов; в 2012 году насчитывалось порядка 50 кемпинговых баз, а уже в 2016 - около 500. По отношению к мировому рынку в 2013 году кемпингов числилось 9000, из которых 100 российских, в 2015 среди 10000 зарубежных кемпингов, 500 - российских [44].Таким образом, отметим уверенную тенденцию роста популярности в нашей стране кемпинг-учреждений.

Сравнивая проектирование и строительство мотелей и кемпингов в СССР и других странах социализма с капиталистическими странами, можно выделить существенные различия.

Во-первых, это функциональное назначение самого мотеля или кемпинга. Если в капиталистических странах с высокой степенью автомобилизации кемпинг, также как и мотель выполняют в основном функции придорожных гостиниц и только в курортных местностях используются для нужд рекреации, то в СССР и социалистических странах они являлись исключительно учреждениями массового отдыха и использовались с рекреационными целями независимо от их размещения.

Во-вторых, на увеличение учреждений автотуризма в капиталистических странах, в особенности мотелей и кемпингов, оказала существенное влияние децентрализация промышленности, возникшая в связи с уменьшением налогов на неиспользуемые земли.

В-третьих, на строительство указанных учреждений в развитых странах влияют часто коммерческие цели, положенные в основу планировочных и пространственных решений.

В-четвертых, это вместимость учреждения. В капиталистических странах более 80% валового дохода предприниматель получает от платы за номера. Поэтому одновременно с увеличением количества учреждений автотуризма возрастает и их вместимость. В настоящее время в соответствии строительными нормами и правилами вместимость учреждений автотуризма ограничена двумя типами - мотелями и кемпингами 200 и 400 койко-мест [15].

Также наблюдаются некоторые различия и в подходе к архитектурно-планировочному и объемно-пространственному решению учреждений автотуризма. При строительстве кемпингов зарубежная практика использует в большинстве случаев прием свободной установки домиков или палаток, в отечественной преобладает тенденция регулярной планировки участка.

Большие различия наблюдаются в определении величины номеров и характера их оборудования. В СССР площадь номер была ограничена по нормам - 4,5-5 м² на одно койко-место и лишь в отдельных случаях выходит за эти пределы. За рубежом площадь номеров колеблется в довольно широких пределах (вместе с санитарным узлом, передней, a иногда и кухней может составлять от 14-16 до 25-30 м², a площадь жилой части номера соответственно от 10-12 до 18-20 м². Встречаются номера и большей площади [14].

В настоящее время сооружен ряд мотелей и кемпингов по особым проектам. Однако и в них, как и в осуществленных строительством ранее, планировочные и объемно-пространственные решения повторяют приемы и архитектуру городских гостиниц [12].

На сегодняшний день государство, хотя и с большим опозданием, начало реконструкцию существующих автомобильных дорог и строительство новых. Россияне постепенно привыкают к тому, что автомобильная дорога может являться не только направлением движения, но и приносить удовольствие от путешествий по стране. Из-за слабого развития, а местами и полного отсутствия сопутствующей инфраструктуры, туристская индустрия не в состоянии охватить своим вниманием и придать цивилизованный вид вновь возникшему народному туризму, который сегодня является «диким». В результате неорганизованного туризма быстро засоряются бытовыми отходами. Отсюда все признаки надвигающейся экологической катастрофы [59]. Поэтому в настоящее время необходимо решать проблему восстановления и сохранения экологического равновесия, особенно в природоохранных зонах и заповедниках. Строительство и развитие сетей специализированных кемпингов для туристов является одним из способов решения этой проблемы.

Лесной, земельный, водный кодексы, закон об особо охраняемых природных территориях и целый ряд других нормативных документов РФ содержат множество ограничений, создающих, в совокупности, непреодолимый барьер на пути создания современных благоустроенных кемпингов, которые могли бы соответствовать международным стандартам.

В нашей стране необходимо развивать придорожную инфраструктуру. Кроме того, существенно мог бы повысить привлекательность данного вида туризма в нашей стране прокат транспортных средств. В России такие услуги не получили должного развития. Почти 90% отечественных автотуристов выбирают поездку на собственном автомобиле, в то время как в Америке на своей машине путешествуют только 30% водителей, остальные выбирают прокат, в Европе этот показатель составляет около 50% [2].

Еще одной проблемой является то, что огромные бюджетные средства «закапываются в землю» на возведение дорогостоящих гостиниц, вместо того, чтобы использовать наработанный опыт по строительству недорогих кемпингов с комфортным уровнем проживания на уровне «3-х звёзд» и минимальным ущербом для природы.

В России до сих пор не популяризуются системы индикаторов устойчивого развития туризма, такие как «ETIS», благодаря которым государственная поддержка кемпингов была бы эффективна.

В результате, отечественные кемпинги остаются сезонными лагерями автотуристов, которые стихийно появляются и исчезают, оставляя за собой мусор, вытоптанные поляны и незаконные постройки, что причиняет ущерб окружающей среде, на восстановление которой требуются значительные денежные средства [59].

Немаловажной причиной отставания нашей страны в области развития современной кемпинг-индустрии является слабое научное осмысление данной проблемы, отсутствие серьёзных современных исследований, проводимых в этой сфере с целью изучения зарубежного опыта [59]. А точнее, нежелание обратиться к советской практике проектирования учреждений автотуризма, невнимательное отношение к советским исследователям, разработкам инженеров и архитекторов. В практике российского рынка имеются незначительные попытки реализации проектов кемпингов, более соответствующих европейским регламентам - кемпинг «Сокольники» в Москве, кемпинг в Ярославле, уже отмеченный выше кемпинг «Суздаль» в одноименном городе. В европейские справочники занесено всего лишь 6 российских кемпингов, которые с трудом можно отнести к кемпингам «европейского» уровня. Так, к примеру, в одной только Франции, площадью всего около 550 тыс. км², насчитывается более 9000 кемпингов [12]. К тому же в России далеко несовершенная законодательная база.

Строительство учреждений автотуризма в России производится в соответствии с рядом нормативных документов: