Совершенствование транспортного обеспечения внутренних туров



Рис.6 Классификация видов воздушного транспорта Там же

На рис.5 можно увидеть, разделение воздушного транспорта на две стороны: аппараты легче воздуха (к ним относятся дирижабли, воздушные шары и др.) и аппараты тяжелее воздуха, это как правило, самолеты и вертолеты. Самолеты классифицируются по способу взлета и посадки, назначению, типу двигателя и условиям базирования. Также на рис.5 показано, что аппараты тяжелее воздуха разделяются на специальные, спортивные, санитарные, поисково-спасательные, учебно-тренировочные, сельскохозяйственные и другие.

Гражданская авиация России - это многоцелевая и сложная отрасль с большим и разнообразным парком воздушных судов, широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий, научных и учебных заведений, системой управления воздушным движением и другими структурами, обеспечивающими ее жизнедеятельность.

Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва. В 2013 году пассажиропоток из Московского авиационного узла (МАУ) составил 70,9 млн. пассажиров. А в 2014 76,3 млн.
По словам экспертов, доля туристического потока в общем пассажиропотоке на международных воздушных линиях МАУ равнялась в 2012 году 42% (16,1 млн.), в 2013 - 44% (18,1 млн.). в 2014 увеличилась до 19,8 млн Travel Russian News[Электронный ресурс] Информационный портал о туризме и туристическом бизнесе, 2009 - Режим доступа: http://www.trn-news.ru/news/7051 / -Свободный - Рус.яз. . Санкт-Вторым по значению после Москвы является Петербург (Пулково), затем Уфа. Самара, Екатеринбург (Кольцове), Минеральные Воды, Сочи -- в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово)- в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск- в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток -- на Дальнем Востоке.

Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Уровень развития воздушного транспорта является бесспорным показателем степени научно-технического потенциала страны.

Рынок авиаперевозок является высококонкурентным. Государственному регулированию подвергаются лишь тарифы на услуги аэровокзалов. Цены на остальные виды услуг воздушного транспорта складываются под воздействием спроса и предложения.

Изменения в структуре гражданской авиации, происшедшие в связи с переходом страны к рыночной экономике, также повлекли за собой создание вместо единой авиатранспортной системы сотен отдельных авиакомпаний и предприятий. А вместе с тем к образованию большого количества собственников авиатехники и многообразию экономических методов ведения ими своих хозяйств В этих условиях экономическая эффективность эксплуатации авиатехники, разумеется, при соблюдении безопасности полетов, обретает решающее значение.

Воздушный транспорт перевозит пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.

Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Таким образом, для зарубежных авиакомпаний российский рынок становится все более привлекательным, особенно сегмент международных перевозок Можно утверждать, авиационный транспорт России остается по-прежнему на достаточно высоком уровне, и, исходя из этого потенциальные клиенты готовы платить больше за качественные услуги и хороший сервис. С каждым годом число пассажиров и грузов растет, но вместе с ними растут и цены, на топливо, авиа билеты и т.д.

2.2 Особенности взаимодействия авиакомпаний и туристских фирм

В рамках организации туристских путешествий существует несколько форм взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний:

· бронирование мест и выкуп авиабилетов через агентства авиакомпании;

· бронирование мест и выкуп авиабилетов через системы бронирования;

· договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиалиниях;

· агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для своих туристов;

· организация чартерных авиарейсов под туристские перевозки.

Важнейшим этапом сотрудничества авиаперевозчика и турбизнеса является заключение агентского соглашения с авиакомпанией. Многие авиакомпании считают своими агентами все туристские фирмы, имеющие с ними договор на квоту мест. Однако, в классической форме, агентское соглашение - это работа со стоками авиабилетов (массивами бланков, выделенными авиакомпанией), т.е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно выступать как представитель (дилер) авиакомпании по продаже авиабилетов (как для своих туристов, так и «на улицу»), что упрощает и ускоряет процедуры бронирования и оформления проездных документов Зорин И.В., Каверина Т.П., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности Учебник. М.: Финансы и статистика. 2010. - 288 с..

Туристская фирма в данный момент, выступает в качестве отдела по продаже билетов одной авиакомпании или всех авиакомпаний мира, т.е. непосредственно на месте оформляются авиабилеты с помощью доступа к онлайн системам бронирования. Таким образом, авиакомпания в лице данной турфирмы имеет дополнительный пункт продажи. Иногда одним из условий агентского соглашения является преимущественная продажа под туры билетов именно этой авиакомпании.

Агентское соглашение с авиакомпанией предусматривает решение следующих вопросов:

- обеспечение доступа для оформления электронных авиабилетов, бланков авиабилетов;

- подготовка специалистов для обслуживания клиентов с помощью систем бронирования;

- минимальные объемы продаж, которые как правило устанавливаются индивидуально, - по количеству билетов в месяц (например, не менее определенного количества билетов в месяц) или по выручке от продаж (от 10 до 200 тыс. дол. США и более в разных авиакомпаниях);

- по какой цене продаются авиабилеты, размер рекомендуемого сервисного сбора и основные положения тарифной политики;

- подготовка кадров для обслуживания оборудования;

- пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей);

- размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или IATA (от 20 тыс. дол. США);

- размер комиссионного вознаграждения за продажу авиабилетов (до 9% от проданного тарифа);

- сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма, необходимая документация, обычно подекадно;

- условия оплаты авиабилетов - депозит или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов);

- членство в IATA (Международной ассоциации Воздушного Транспорта) Там же.

Организация чартерных рейсов - это аренда туроператором или турфирмой самолета какой-нибудь международной авиакомпании для выполнения необходимого количества рейсов по согласованному маршруту и датам. При этом фирма-турорганизатор полностью берет на себя риск по заполнению пассажирами всех мест в авиачартере. Договоры заключаются, как правило, на год, квартал, месяц, сезон. При этом турфирма целиком нанимает самолет и распоряжается его маршрутом. Направления выбираются в зависимости от сезона. Также следует отметить, что билет на чартерный рейс стоит дешевле, чем на регулярный. Он, чаще всего, входит в стоимость турпакета, приобретаемого клиентом.

При организации чартерных авиаперевозок заказчик определяет маршрут, с ним оговариваются обязанности сторон, выясняется соответствие арендного договора международным правилам, определяется стоимость рейса. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором оговариваются: вид (марка) самолета; число мест к продаже; стоимость аренды самолета; маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия; срок действия договора (сезон, год и др.); регулярность совершения авиарейсов; возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса и соответствующие санкции Там же.

Регулярные авиаперевозки оплачиваются по международным авиационным тарифам, опубликованным и неопубликованным. Опубликованные (сквозные) тарифы -- это тарифы и сборы от аэропорта отправления до аэропорта назначения, помещенные в тарифных справочниках. Неопубликованные тарифы -- это тарифы, которые при отсутствии опубликованного (сквозного) тарифа между данными пунктами образуются двумя способами: путем прибавления к опубликованному (сквозному) тарифу дополнительной суммы; при отсутствии пропорционального тарифа -- путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозки с соблюдением соответствующих правил построения тарифов. В зависимости от класса обслуживания пассажирские тарифы подразделяются на тарифы экономического класса и тарифы первого класса. Применяется 2 вида тарифов - полный и льготный. Применение льготных тарифов не снижает качества сервиса на борту самолета. Пассажир, купивший билет по льготному тарифу, получает обслуживание, соответствующее эконом классу GlobeTrade[Электронный ресурс] Информационный портал, 2010-2013 - Режим доступа: http://globetrade.ru/section-2/1655/ -Свободный - Рус.яз. .

Все регулярные рейсы любой авиакомпании не могут выполняться без аккредитации Международной ассоциации Авиаперевозчиков (IATA). Каждому авиаперевозчику присваивается уникальный код ИАТА (первые три цифры на международном билете, например у “Аэрофлота” - 555). Международные тарифы, регулируемые ИАТА - базовые тарифы, независящие от авиакомпании. К этим тарифам применим термин - “опубликованные тарифы”, т.е. информация о них занесена в печатные и электронные справочники и системы бронирования. Опубликованные тарифы Авиакомпаний Агентство делового туризма «Глобал-Тур»[Электронный ресурс] Официальный сайт, 2006-2011 - Режим доступа: http://global-tour.ru/tourist_note/tariftype.html -Свободный - Рус.яз. . Здесь речь идет о тарифе на определенное направление и на определенного авиаперевозчика. Подобные тарифы совпадают с тарифами IATA и изменяются только с учетом согласия международной ассоциации авиаперевозчиков. Как правило, такие тарифы имеют высокую стоимость и используются при длительных перелетах c несколькими пересадками с участием многих авиакомпаний. Необходимо отметить, что существуют и конфиденциальные тарифы, которые определяются популярностью направлений. Такие тарифы продаются исключительно самой авиакомпанией или ее агентами.

Таким образом, чтобы правильно выбрать наиболее удобный и выгодный участок туристских перевозок, а также грамотно заключить контракт на авиаперевозки туристов, необходимо знать все особенности, преимущества и недостатки того или иного вида взаимодействия с авиакомпанией. Турагенту также необходимо знать правила бронирования авиабилетов, работы со стоками, тарифы и скидки, предоставляемые авиакомпаниями.

2.3 Проблемы функционирования и развития авиатранспортного обеспечения туризма

Затраты на авиабилеты составляют большую часть стоимости турпакета, поэтому развитие транспортной отрасли как важнейшего элемента индустрии туризма представляет особый интерес.

Анализ подтверждает, что в последние десятилетия российская индустрия перевозок претерпела значительные изменения. Большинство транспортных перевозчиков стали государственными. Вместе с изменением структуры собственности начал формироваться конкурентный рынок транспортных услуг. Только на рынке авиаперевозок в настоящее время работает более 200 авиакомпаний. Большинство ранее единых авиационных предприятий разделились на авиакомпании и аэропорты. Большинство частных авиапредприятий это бывшие региональные подразделения Аэрофлота, за исключением созданной «с нуля» компании «Трансаэро». Вначале приватизации их было более 260. С ужесточением конкуренции и требований к сертификации авиапарка количество предприятий сократилось.

В последнее десятилетие тенденцией функционирования индустрии авиаперевозок стало снижение их общих объемов (некоторая позитивная динамика имеется за счет чартерных рейсов). Проблемы физического и морального износа основных средств, старение парка могут вывести отечественных перевозчиков из международного рынка авиауслуг.

Повышение конкурентоспособности авиакомпаний связано с решением самой актуальной проблемы гражданской авиации - проблемы скорейшего обновления парка воздушных судов. Низкие темпы обновления привели к тому, что в эксплуатации у авиакомпаний находится примерно 1,7% судов нового поколения отечественного производства. Конечно, определенные меры для исправления сложившейся ситуации принимаются. Поскольку воздушные суда являются дорогостоящим имуществом (стоимость одного самолета составляет 10-50 млн долл. США), а у авиакомпаний зачастую нет таких средств для их покупки, то в качестве варианта рассматривают схему приобретения авиатехники по лизингу Geogtime[Электронный ресурс] Информационный, 2013-2015 - Режим доступа: http://www.geogtime.ru/goas-950-1.html / -Свободный - Рус.яз. . За рубежом 70% воздушных судов приобретаются авиационными перевозчиками по лизинговым схемам. При этом средний срок лизинговых операций составляет 10-15 лет, а средние ставки - 6-7 % годовых.

По мнению специалистов, в авиационном лизинге имеются проблемы, которые нельзя решить путем внесения изменений и дополнений в действующее законодательство, потому что это нарушить концепцию законодательства о лизинге. Вследствие этого авиационный лизинг нуждается в специальном регулировании. Цель законопроекта - государственная поддержка авиационной промышленности.

В сложившейся ситуации проблема является очень актуальной. Для ее решения за последние годы было разработано немало вариантов законопроекта «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ним», а также новой редакции Воздушного кодекса РФ. Все участники обсуждения этих законопроектов осознают значимость такого закона, ведь его отсутствие существенно осложняет как деятельность лиц, владеющих воздушными судами, так и их отношения с контрагентами. Закон позволил бы создать эффективный механизм государственного оборота воздушных судов, обеспечение легитимности залоговых, арендных, лизинговых и других сделок с воздушными судами. Он способствовал бы повышению национальной безопасности за счет фиксации достоверных сведений о собственниках и пользователях воздушных судов и создал бы условия для привлечения инвестиций в гражданскую авиацию путем снижения рисков на рынке недвижимости. Однако каждый раз в законопроектах находят какие-то недостатки и они возвращаются на доработку.

В октябре 2014 года в Москве был проведен ежегодный международный авиационный форум «Крылья России», в котором приняло участие около 400 участников, среди которых - руководители и специалисты 50 российских и зарубежных авиакомпаний, представители органов государственного регулирования, аэропортов, ведущие эксперты финансовых и страховых компаний, а также члены туристического сообщества. Главной целью данного мероприятия было приглашение туроператоров к участию в дискуссиях, а также презентация участниками докладов на тему актуальных проблем развития рынка авиаперевозок в России, таких как:

- падение покупательной способности населения,

- девальвация рубля,

- рост стоимости топлива,

- необходимость учета сложности пролета над территорией Украины, причем, - на популярных туристических маршрутах,

- 30-50% падения выездного турпотока в условиях кризиса, напоминающего аналогичные события в немецкой тур/отрасли, которые наблюдались лет 15-18 назад, в результате которых туроператорский рынок Германии реконструировался, оставив в этом бизнесе несколько крупных игроков.

При рассмотрении современного состояния авиатранспорта в условиях кризиса, а также анализе взаимодействия авиакомпаний и туроператоров на современной туристической арене необходимо выделить несколько тенденций дальнейшего развития событий. Основными из трансформаций станут: уменьшение количества тур/организаций и «чистка» авиа/отрасли. В первую очередь с рынка уходят те компании, которые сиюминутную прибыль ставит выше интересов своих клиентов. В данный момент вносятся поправки в проект нового закона, регулирующего изменения в целях усиления ответственности участников туристского рынка и повышения уровня правовой защиты туристов, выезжающих за пределы территории Российской Федерации. Также начнут развиваться новые регионы России, а с ними будет расширяться авиамаршрутная сеть. Данные обстоятельства дают надежду на то, что рынок внутреннего туризма и авиатранспортных услуг будет расширяться и пополняться новыми, добросовестными организациями.

Также одной из важных проблем остается загрязнение атмосферы. И в мире еще не придумали такого топлива для самолетов чтобы не загрязнять воздух которым мы дышим. Следствие развитие авиации - грязный воздух, кислотные дожди, различные болезни. Также одной из наиболее актуальных проблем экологии современных мегаполисов является шумовое загрязнение. К примеру, учёные доказали, что повышенный уровень шума от самолётов крайне опасен рано утром: в это время суток он становится причиной ускорения частоты сердечных сокращений у человека.

Из-за старения самолетов происходят частые авиакатастрофы, так как государству не хватает денег для закупки новых самолетов. В таком случае следует обратить внимание на то, что в России множество заводов, соответствующих данной отрасли.

Таким образом, можно говорить о несовершенстве авиационного обслуживания и методах решения проблем. В связи с ужесточение конкуренции на рынке авиауслуг происходит обновление воздушных парков. В связи с дороговизной и низкими темпами обновления воздушных судов авиакомпании вынуждены прибегать к приобретению техники по лизингу, в чем есть свои минусы. Поэтому специалисты выступают за государственную поддержку авиационной промышленности и использование отечественной авиатехники. Что касается проблем взаимодействия авиакомпаний и турфирм, здесь идет речь о влиянии внешних факторов, таких как падение покупательной способности населения, девальвации рубля, роста стоимости топлива и др., а также внутреннего несовершенства закона на обе отрасли, приведшим к кризису.

Выводы по главе

Таким образом, на современном этапе развитии отрасли авиатранспорта можно говорить о высоком уровне сервиса и качественных услугах. Российский рынок в глазах зарубежных авиакомпаний набирает обороты и считается элитным. Это дает соответствующие перспективы для дальнейшего развития и сотрудничества, с учетом увеличения пассажиропотока.

Для более эффективного сотрудничества авиакомпаний и турбизнеса необходимо учитывать все особенности, преимущества и недостатки того или иного вида взаимодействия, также это касается знания турагентом правил бронирования авиабилетов, работы со стоками, а также тарифами и скидками, предоставляемые авиакомпанией.

В сложившейся в условиях высокой конкуренции авиакомпаний, низкими темпами обновления воздушного парка, несовершенстве лизинга, а также кризиса турбизнеса и его взаимодействия с отраслью воздушного транспорта ситуации определяются следующие позитивные тенденции дальнейшего развития:

· возможное принятие законопроекта по государственной поддержке авиационной промышленности;

· обновление воздушного парка отечественной авиатехникой;

· уход с рынка недобросовестных туристских организаций и чистка «авиаотрасли»;

· совершенствование нового закона, регулирующего изменения в целях усиления ответственности участников туристского рынка и повышения уровня правовой защиты туристов, выезжающих за пределы территории Российской Федерации.

· развитие новых регионов России, а также расширение авиамаршрутной сети.



Раздел 3. Проектно-практические рекомендации по содействию процессу развития транспортному обслуживанию внутреннего туризма в РФ

3.1 Общее обоснование проекта разработки сайта скидок на транспортные услуги

В связи с сложившейся экономической ситуацией в мире на современном туристском рынке России осуществляется переориентирование на внутренний туризм. Согласно общемировым тенденциям большинство путешественников, более 57% - это молодые люди. Именно поэтому разработка проекта ориентирована на рынок молодежного туризма, который является самым быстрорастущим в мире. В России молодежный туризм начал развиваться относительно недавно, поэтому необходимо разрабатывать методы вовлечения в индустрию путешествий молодого поколения россиян.

Всем известно, что, например, для владельцев студенческой карты ISIC действуют скидки на авиабилеты "Аэрофлота", которые могут составлять от 5% до 40% в зависимости от маршрута. Данный подход демонстрирует стимулирование спроса потенциальных клиентов на определенные направления.

Другими словами, снижение стоимости транспортного обслуживания, в частности авиа и ж/д транспорта является одним из ключевых методов и способов привлечения молодежи для путешествий по России. Инициаторами данного проекта могут выступить Российский союз туриндустрии (РСТ), Ассоциация туроператоров России (АТОР), Ассоциация Агентов Воздушного Транспорта (ААВТ), Туристическая ассоциация «Мир без границ», Комитет по развитию туризма Санкт-Петербурга и, наконец, сам Партнериат.

Идеей проекта является создание сайта для школьников и студентов с информацией о скидках и бонусах на транспортные услуги на внутренние направления РФ. Сайт создается на платформе Партнериата при сотрудничестве с транспортными компаниями и туроператорами. Авиакомпании и другие перевозчики получают доступ к размещению сведений о текущих акциях и выгодных предложениях. Туроператоры и турфирмы имеют возможность дополнительной рекламы своих туров на сайте.

Миссия - привлечение молодого поколения активнее путешествовать по России за счет снижения цен на транспортные услуги.

Видение - взаимовыгодное сотрудничество турфирм и транспортных компаний, а также стимулирование спроса на определенные направления перемещений.

Целью проекта является развитие молодежного туризма за счет скидок и бонусов на транспортные услуги с технической поддержкой в виде сайта. Предоставление скидок производится через турфирмы при покупке туров на внутренние направления студентам, а также школьникам. В случае несовершеннолетия указанных категорий потребителей - их родителям и учителям.

Процесс достижения цели можно разбить на ряд этапов, каждому из которых соответствует ряд задач:

I. Аналитический этап.

· Анализ стейкхолдеров транспортного обслуживания внутренних туров по РФ (См. 1.3.)

· Анализ рынка приоритетного и наиболее рентабельного вида транспорта: современное состояние рынка авиационной отрасли (См. 2.1)

· Анализ проблем и перспектив развития воздушного рынка (См. 2.3)

II. Подготовительный этап.

· Исследование Интернет-рынка в соответствующей сфере.

Оно заключается в:

1. выявлении аналогичных сетевых ресурсов;

2. исследовании ассортимента предложений web-конкурентов;

3. оценке преимуществ и недостатков web-конкурентов;

4. выявлении соотношения спроса к предложению в сети в данной отрасли;

5. анализе основных посетителей подобных сайтов и их интересов.

· Проведение исследования для выявления наиболее востребованных направлений внутреннего туризма РФ.

Для выявления приоритетных направлений автором было проведено исследование среди студентов Института экономики и управления при РГПУ им. Герцена, преимущественно старших курсов по профилю туризм.

Данное исследование было осуществлено с помощью анкетирования с целью выявления потребностей в сфере внутреннего туризма. Как показал анализ результатов опроса, особое внимание студенты уделяют развитым туристским маршрутам таким как: Золотое и Серебряное кольцо России. Предпочтительный интерес вызывают такие географические части как: Алтайский край, Краснодарский край, Камчатский край, Забайкальский край. В частности фигурируют такие города как: Тихвин, Великий Новгород, Ярославль, Казань, Сочи, Севастополь, Владивосток, Горно-Алтайск, Иркутск.

Исходя из данного опроса, можно сделать вывод о том, что молодежь заинтересована в путешествиях внутри своей страны. Поэтому предложенный автором сайт будет пользоваться спросом.

· Поиск сотрудников (web-дизайнер, маркетолог и др.)

· Подготовка к участию в Петербургском Партнериате - отправка заявки на электронную почту или запись по факсу.

Участие в бирже деловых контактов - индивидуальные встречи по заранее согласованному графику в переговорной зоне на площадке мероприятия. Это даст возможность опубликовать информацию о проекте на сайте Партнериата с целью продвижения идеи в профессиональной среде, также найти деловых партнеров среди тех, кто планирует участие в мероприятии и заранее запланировать встречи в рамках Партнериата, согласовав все вопросы для обсуждения. Подготовить и выступить с презентацией проекта.

· Проведение SWOT и SMART-анализа проекта

III. Координационный этап.

· Поиск источников финансирования проекта - собственные и заемные и заемные средства.

· Обращение в финансовые кредитные организации.

· Налаживание каналов сбыта среди школ и образовательных учреждений. (Предоставление информации о сайте с турами и скидками на транспорт)

IV. Организационный этап.

· Мониторинг цен на авиа и ж\д транспорт

· Предоставление доступа турбизнесу и транспортным компаниям к загрузке своих туров и тарифов на сайт

· Разработка дизайна сайта.

V. Осуществление (практическая реализация)

· Размещение информации во кладках (партнеры, обратной связь и др.)

· Размещение информации о маршрутах и соответствующих скидках на сайт в двух форматах (в виде карты РФ, а также в виде списка городов, либо готовых туров по запросу)

· Размещение информации о том как получить скидку, пошаговая инструкция.

· Загрузка HTML-кода и непосредственный запуск сайта в интернет

· Организация тех. поддержки по работе сайта по телефону и онлайн

VI. Оценка результатов и перспективы развития

· При позитивном развитии увеличение партнеров по всем городам России

· Увеличение скидки на массовую покупку билетов

· Расширение возможностей транспортного обслуживания, путем использования автомобильных и автобусных туров

· Сотрудничество со странами СНГ.

SWOT и SMART анализ

SWOT - См. Приложение 2 дипломного проекта

Представляется целесообразным использовать стратегию SO, основанную на сильных сторонах для использования внешних возможностей. Наличие большинства компонентов для успешного создания и реализации проекта позволит в короткие сроки выйти на уровень использования сайта потребителем

SMART анализ проводится по принципу присвоения максимально возможного количества баллов каждому из параметров оценки, из пяти возможных баллов. В качестве эксперта выступает автор проекта.

* Конкретность

Степень конкретности проекта определяется на основании достижения определенной цели: развитие молодежного туризма за счет скидок и бонусов на транспортные услуги с поддержкой в виде сайта при сотрудничестве с туроператорами и турфирмами. Проект осуществляется по конкретным этапам.

-Оценка конкретности проекта 5/5.

* Измеримость.

Результативность проекта зависит от уровня рынка транспортных и туристических услуг и уровня платежеспособности клиента.

-Оценка измеримости проекта 4/5.

* Согласованность.

Внутренняя согласованность проекта обусловлена чёткой поэтапностью и организованностью. Проект согласован с органами государственной власти и не нарушает никаких из действующих законов.

-Оценка согласованности проекта 5/5.

* Реалистичность.

Проект достижим. Есть потребители. Есть возможность для финансирования проекта управления развитием. Проект предполагает быть востребованным.

-Оценка реалистичности проекта 5/5.

* Определённость.

Определены финансовые и кадровые ресурсы, наличествует измеримость и согласованность этапов. Реалистичность проекта представляется очень высокой.

Итоговая SMART оценка 19/20 - то есть проект может быть реализован без серьезных препятствий к осуществлению.

3.2 Описание механизма работы сайта, обеспечивающего взаимодействие перевозчиков, турфирм и потребителей услуг

При создании сайта и успешном его функционировании необходимо заручиться поддержкой партнеров, так как сайт является связующим звеном между турбизнесом и транспортными компаниями. Очень важно при выборе деловых партнеров грамотно представить свой проект, рассказать о преимуществах и выгоде обеих сторон. Также необходимо подробно изучить динамику развития бизнеса потенциальных партнеров, с которыми предстоит непосредственное сотрудничество. Именно поэтому участие в Партнериате играет важную роль в деятельности проекта. Организатором мероприятия выступает Правительство Санкт-Петербурга. Партнериат включает в себя: конгрессную программу, биржу деловых контактов, коллективную выставочную экспозицию регионов России, консультационный бизнес-центр для руководителей предприятий и площадку для презентаций участников.

Информация на сайте доступна для потенциальных клиентов в виде системы скидок на транспортные услуги (авиа, ж\д) на наиболее популярные направления внутреннего туризма России.

На главной странице сайте будет размещена основная информация о ресурсе, преимуществах внутреннего туризма, также новости и обновления. Также ссылки на наиболее популярные туры по России для быстрого доступа к форме регистрации и получения скидки на электронный билет. На главной странице также будут размещены следующие вкладки:

Билеты со скидкой;

Популярные направления;

Карта России с подвкладкой Ж\Д Карта России (в этом же разделе будет ссылка на список все туров и городов, представленных турбизнесом, а также форма для поиска по ключевым словам, она же поисковик) ;

Партнеры (краткая информация о туроператорах, турфирмах, авиакомпаниях, с которыми взаимодействует ресурс, а также ссылки на их официальные сайты);

Календарь цен («куда выгоднее ехать в то или иное время»);

О Нас (информация о руководителе проекта, обратная связь, а также телефон тех. поддержки);

Отзывы (пользователи, воспользовавшиеся ресурсом, имеют возможность поделиться впечатлением, опытом, а также загрузить на сайт фотографии из путешествия).

Внизу главной страницы будет указан год создания, телефон тех. поддержки, а также мини баннеры партнеров.

Стоимость тарифов на билеты варьируется каждый день будь это авиа или ж\д транспорт. Авиаперевозчики и другие транспортные компании имеют доступ к самостоятельному обновлению тарифов на сайте. Туроператоры и турфирмы, в свою очередь, предоставляют информацию о готовых турах на сайт без учета транспортного обслуживания. Также при покупке тура непосредственно в турфирме обязательно рассказывают о возможностях получения скидки на транспорт для школьников и студентов через сайт.

Пользователь может в любой момент воспользоваться поисковиком по ключевым словам. (Например: Карелия; Активные туры на Алтай; Владивосток и др.) Поисковик позволяет искать рейсы по таким критериям, как город отправления и прибытия, дата и время вылета и прибытия. Сайт в свою очередь предлагает способы передвижения до места назначения с указанием стоимости билетов с учетом скидки. То есть можно выбрать авиаперелёт, либо ж\д транспорт. Каждый рейс характеризуется следующей информацией:

- самолет или поезд, обслуживающий рейс,

- город отправления,

- город прибытия,

- дата отправления,

- дата прибытия,

- стоимость билетов первого класса,

- стоимость билетов второго класса.

Отдельно хранится информация о самолетах и поездах с указанием модели, количества свободных мест первого и второго класса, а также о компаниях, которым принадлежат данные самолеты.

Для получения билета со скидкой пользователь должен ввести свое имя. При первом входе в систему информация о пользователе сохраняется в отдельной таблице базы данных и используется при повторных входах в систему.

После того как пользователь выбрал направление и способ передвижения он заполняет специальную форму с указанием данных о себе и о своем учебном заведении. (Ф.И.О., пол, дату рождения, место проживания, действующий e-mail, на который приходит подтверждение регистрации и при согласии пользователя рассылку об обновлении цен на билеты, а также вводит номер студенческого или школьного билета и прикрепляет его скан, а также скан справки из учебного заведения и заключительным этапом вводит код безопасности)

После подтверждения регистрации пользователь получает на почту электронный билет с указанием суммы, которую необходимо распечатать и предъявить в турфирме. Клиент оплачивает электронный билет только в турфирме при покупке полного турпакета. Оплаченный электронный билет прикрепляется к договору об оплате.

Весь алгоритм получения скидки можно проделать непосредственно в турфирме при помощи квалифицированного турагента, который поможет определиться с направлением и ответит на все интересующие вопросы. Просто необходимо предоставить соответствующие документы в печатном или в электронном виде. Такой способ будет пользоваться спросом при организации массовой поездки, например по Золотому Кольцу для школьников. Работа турагента существенно сэкономит деньги и время родителей.

3.3 Социально-экономическая эффективность проекта

Предполагаемое время реализации проекта - 6 месяцев. Данный период времени включает подготовительные, разработческие и апробационные работы по реализации мероприятий.

Таблица 3.1.

Затраты на создание сайта

Этапы создания и реализации сайта	Предполагамые затраты на подготовку и практическую реали-зацию (руб.)
Участие в Партнериатет - поиск партнеров ( в случае, если инициатор проекта не сам Парнериат)	Бесплатно
Поиск сотрудников: Web-дизайнер Программист-Маркетолог	10 000 (разработка дизайна сайта; зар/плата) 10 000\мес (мониторинг цен на сайте: вкладка календарь цен;зар/плата) + 20 000 (реклама, маркетинг; зар/плата)
Маркетинг и Реклама Информация на сайте Партнериата	5 000р Яндекс. Директ (стоимость одного перехода на сайт 30коп.) 5 000р Оптимизация сайта под поисковые системы; контекстная реклама Бесплатно
Оплата хостинга Печатные издания	2000р\мес Бесплатно. (Брошюры Партнериата)
Итого:	52 000 р

Источник финансовых средств:

Поддержка Партнериата органами государственной власти предоставляет финансовые возможности проекту.

Экономическая эффективность проекта

По итогам табл. 3.1. представленной в разделе 3 дипломного проекта автору представляется целесообразным запуск подобного сайта по способствованию взаимодействию турбизнеса и транспортных компаний. Затраты на сайт составили 52 000р. Проект не требует офиса и большого штата сотрудников. Ресурс самообновляется авиа и ж\д компаниями. Для его реализации потребуется минимальное количество специалистов: web-дизайнер, который получает заработную плату за оформление один раз и программист-маркетолог от Партнериата, который ежемесячно получает заработную плату на в размере 20 000 рублей.

В табл. 3.2 указана эффективность взаимодействия туристского бизнеса и транспортных компаний на базе сайта. Взаимовыгодное сотрудничество сторон помогут решить некоторые проблемы обеих отраслей, например, проблему реализации непроданных билетов, также увеличить общую динамику продаж, на представленные услуг, за счет дополнительной рекламы на сайте.. В условиях деятельности сайта идет переориентировка создания туров и организация рейсов на внутренние направления России. Одновременно идет стимулирование молодежного туризма. Спрос повышается за счет выгодных предложений от авиакомпаний и других перевозчиков. Такая тенденция развития туризма в целом выгодна для социально-экономической политики страны. Внутренний туризм - выгодный бизнес во время кризиса и вне его, поскольку позволяет оставить денежную массу внутри государства, пополняя бюджет. Именно поэтому Министерство туризма стремится развивать данную отрасль в пределах национальных границ этой страны. Опять же можно говорить о востребованности предложенного автором проекта.

Таблица 3.2.

Преимущества взаимодействия с ресурсом

Для транспортных компаний	Для турбизнеса
· Возможность быстрого сбыта · Массовый выкуп билетов туроператором · Решение проблемы реализации непроданных билетов · Общее увеличение транспортного пассажиропотока за счет молодежи · Увеличение объема продаж · Дополнительная реклама авиакомпаний и других транспортных организаций	· Возможность быстрого и массового сбыта · Дополнительный канал сбыта туров · Дополнительная реклама турфирм и туроператоров · Дополнительная реклама туров внутреннего направления · Увеличение спроса на внутренние направления · Расширение клиентской базы · Увеличение объема продаж · Способствование молодежному туризму

Также присутствует возможность заработка на сайте. В первую очередь это размещение рекламы. Она может служить как дополнительный доход с сайта. Реклама на сайте бывает двух видов: контекстная и в виде всевозможных баннеров. В приоритете для данного сайта можно использовать именно баннеры авиакомпаний, туроператоров, турфирм. Одним из наиболее эффективных способов заработать на сайте деньги, является размещение на его страницах контекстной рекламы (Бегун, Google AdSense, Рекламная сеть Яндекса), поэтому в первую очередь нужно обратить внимание именно на контекст. Главным плюсом подобной рекламы является высокий уровень финансовой отдачи. На некоторых сайтах удается извлекать весьма не плохую прибыль - до 3$ со 100 посетителей. Контекстная реклама стала столь популярна и востребована за счет того, что она выгодна и рекламодателям (их объявления увидят только те, кому это нужно), и владельцам ресурсов (хороший заработок на сайте и не раздражает посетителей), и самим пользователям (они видят рекламу только тех товаров и услуг, которые относятся к теме просматриваемой ими в данный момент страницы, и, соответственно, могут быть им полезны).

На начальном этапе становления сайта можно рассмотреть перспективу торговли ссылками. Данный вид заработка заключается в том, что отдельно взятые веб-мастера, а также SEO-специалисты, занимающиеся поисковой оптимизацией и продвижением сайтов, готовы выкупать рекламные места (в виде гиперссылок на их собственные ресурсы или ресурсы их клиентов) на сторонних сайтах с различными показателями авторитетности в поисковых системах. От этого, продвигаемые ими сайты, поднимаются выше по списку в выдаче поисковых систем, таких как Yandex и Google.

В перспективе экономической эффективности проекта можно представить в приложении 3 каталог потенциальных потребителей услуг в лице туристских организаций и авиакомпаний, которым выгодно представлять информацию о своих турах и тарифах, привлекая все большее количество потребителей за счет молодежи.

Социальная эффективность проекта.

Реализация сайта государственной поддержки молодежного туризма развивает наиболее динамичный и активный элемент производительных сил региона и потому способствует повышению ресурсного потенциала дестинации в целом.

Молодежь - это фактор социальных перемен, инновационная сила. Это не только объект воздействия со стороны общества и государства, но и потенциально наиболее энергичный и новаторский субъект общественного развития.

Молодежь, как одна из социально незащищенных групп в полной мере подвержена воздействию негативных факторов внешней среды. Урбанизация, ограниченные возможности для полноценного развития и реализации своего потенциала, гиподинамия и другие стрессовые ситуации вызывают повышенную потребность у молодёжи в доступных оздоровительных, рекреационных, развлекательных услугах. Решение этой проблемы наряду с духовным оздоровлением нации является одной из стратегических задач, как на федеральном, так и на региональном уровне. В этой связи является актуальной задача разработки особого подхода к организации туристского обслуживания молодежи, то есть создания благоприятных условий для путешествий. Сайт полностью отвечает этому требованию, давая молодежи бонусы на транспорт.

Важное значение для развития внутреннего молодёжного туризма имеет межрегиональное сотрудничество субъектов Российской Федерации на основе органичного сочетания базисных элементов близкородственной культурно-исторической среды народов России и современных инновационных инструментов, применяемых при формировании туристской инфраструктуры, а также со стимулированием специализации туроператоров на создание и продвижение региональных молодёжных туристских продуктов, объединенных общей тематикой и составляющих единые межрегиональные туристские маршруты.

Создание ресурса поддержки молодёжного туризма решает несколько актуальных социальных задач:

1) Для личности:

? Укрепление здоровья - наличие туристских клубов, секций позволит молодёжи участвовать в походах, соревнованиях, туристских лагерях, вести активный, здоровый образ жизни;

? Возможность путешествовать. Этому будет способствовать сеть молодёжных турбаз, гостиниц, оборудованных туристских маршрутов, система льготного проезда туристских групп на различных видах транспорта;

? Получать качественный, безопасный отдых. Программа Предусматривает подготовку специалистов туристской сферы деятельности;

? Повышение воспитательно-образовательного, культурного уровня посредством походов и путешествий;

? Профессиональная ориентация. Все результаты занятий туризмом Имеют большой утилитарный эффект и высокую конвертируемость.

Конкретные навыки и умения ориентируют туриста по спектру полевых экспедиционных специальностей (геофизик, геолог, эколог и т.д.), дают представление о деятельности полевых воинских и гражданских (МЧС и т.д.) подразделений;

? Получение специального образования и работа в сфере туристского бизнеса и на предприятиях, производящих специальное снаряжение, оборудование, сувенирную продукцию.

2) Для государства:

? Развитие туризма как важной отрасли экономики. Вложив средства в создание туристской инфраструктуры, через несколько лет государство начнет получать от этого немалые доходы, так как почувствовав вкус странствий в молодые годы, человек будет путешествовать всю жизнь, проводя свой отпуск не на даче, а в поездках по стране и миру, вкладывая в путешествия свои деньги и принося, тем самым, доход государству;

? Занятость населения - для разветвлённой системы турбизнеса потребуется много новых рабочих мест;

? Повышение статуса страны на международном уровне т.е. высокопрофессиональная постановка туристского дела в стране, освоение новых для турбизнеса, но очень привлекательных районов (Алтай, Дальний Восток, Западный Кавказ) привлечет поток туристов из-за рубежа и позволит повысить рейтинг России в мировом турбизнесе (в 2006 году Россия заняла далеко не почетное 68-е место из 124 имеющихся в рейтинге самых привлекательных стран для ведения туристического бизнеса);

- Оздоровление населения страны, уменьшение наркомании и пьянства.



Заключение

Совершенствование транспортного обеспечения внутренних туров в современной ситуации играет значительную роль. Туризм в России в 2014 году во многом переориентировался с выездного на внутренний, рост за прошлый год составил 30-40%.

Специалисты отмечают, что российские туристические регионы должны конкурировать с выездным туризмом, создавая достойный туристический продукт на высоком международном уровне. В этой связи первоочередная задача отрасли - повысить уровень оказываемых услуг на курортах России. Автор изучил и затронул многие аспекты транспортной системы России.

По итогам первого раздела были выявлены особенности классификации видов транспортных услуг и их роль в обеспечении туризма, также рассматривались трансферные услуги в сервисной системе туристской индустрии. В заключении первого раздела ВКР был проведен анализ современного состояния транспортного обслуживания внутренних туров и выявлены некоторые стратегические направления и тенденции. Данный анализ также использовался автором ВКР для аналитического этапа проектной части.

Во втором разделе ВКР было рассмотрено становление и современное состояние отрасли авиационного транспорта России, как приоритетного среди туристов вида транспорта. Воздушный транспорт РФ остается по-прежнему на достаточно высоком уровне и пользуется популярностью среди международных авиаперевозчиков. С каждым годом увеличивается пассажиропоток, а вместе с ними цены на топливо и тарифы. Рассмотрение данного вопроса также учитывалось для аналитического этапа создания проекта. Одной из важнейших задач ВКР было выявление особенностей взаимодействия авиакомпаний и туристских фирм, для дальнейшего использования сведений для разработки проектной части. В заключении второго раздела автор обратил внимание на проблемы функционирования и развития авиатранспортного обеспечения туризма. Особое внимание автор уделил следующим вопросам: проблемы физического и морального износа основных средств, старение парка, несовершенство использования авиационного лизинга, падение покупательной способности населения, девальвация рубля, рост стоимости топлива, 30-50% падения выездного турпотока, а также загрязнение атмосферы. Также были рассмотрены методы решения некоторых проблем и определены следующие тенденции дальнейшего развития:

· возможное принятие законопроекта по государственной поддержке авиационной промышленности;

· обновление воздушного парка отечественной авиатехникой;

· уход с рынка недобросовестных туристских организаций и чистка «авиаотрасли»;

· совершенствование нового закона, регулирующего изменения в целях усиления ответственности участников туристского рынка и повышения уровня правовой защиты туристов, выезжающих за пределы территории Российской Федерации.

· развитие новых регионов России, а также расширение авиамаршрутной сети.

В третьем разделе ВКР автором предложен проект по созданию сайта, предоставляющего скидки на транспортные услуги для школьников и студентов на базе Партнериата. При разработке проекта автор определил идею, миссию видение и цель. На аналитическом этапе, помимо выше упомянутых исследований, выполненных во 1ом и 2ом разделах, был проведен анализ выявления приоритетных направлений среди студентов Института экономики и управления при РГПУ им. Герцена, преимущественно старших курсов по профилю туризм, который показал, что молодое поколение заинтересовано в реализации проекта, основной целью которого является развитие молодежного туризма в РФ. На подготовительном этапе были указаны преимущества деятельности проекта на базе Партнериата, был проведен поиск сотрудников, а также SWOT анализ, итогом, которого была выбрана стратегия SO, которая по проведенному на том же этапе SMART - анализу получила оценку 19/20, что свидетельствовало о реализации проекта без серьезных препятствий к осуществлению. При описании работы сайта, был примерно описан внешний вид главной страницы, содержание вкладок и принцип работы, принцип покупки билета со скидкой. При разработке идеи сайта автор отталкивался от повышения эффективности коммуникаций туристских фирм и транспортных компаний.

После установления времени реализации проекта, автор исходя из подсчитанных затрат на создание интернет-ресурса, затронул социально-экономическую эффективность проекта. Экономичность ресурса заключается в его невысоком бюджете, за счет обновляемости ресурса туристскими организациями, авиакомпаниями и другими перевозчиками. Необходимо отметить возможность заработка на базе сайта, путем размещения рекламы, продажи ссылок. При организации внутренних путешествий образовывается внушительный список потенциальных партнеров, специализирующихся на внутреннем туризме, готовых предлагать свои услуги на сайте. Что касается социальных показателей эффективности предлагаемого проекта, то они заключаются, в первую очередь, в увеличении молодежного пассажиропотока; в возникновении эффективной программы скидок для студентов и школьников; значительном увеличении мотивации к путешествия молодого поколения; организация школьного и университетского досуга, укрепления здоровья и занятости населения.



Список использованной литературы

1. Александрова А.Ю. Структура туристского рынка: Учеб/ пособие для вузов. М.: Соло-Пресс, 2012.

2. Александрова А.Ю. Международный туризм: Учеб/ пособие для вузов. М.: Аспект Пресс, 2011.

3. Биржаков, М.Б. Индустрия туризма: Перевозки - 5-е изд., перераб. и доп. - СПб. : Изд. дом «Герда», 2011.

4. Бутко, И.И. Транспортное обслуживание туризма: учеб. пособие / И.И. Бутко, В.А. Ситников. - М. : Ростов н/Д : Изд. центр «МарТ», 2012.

5. Бутко, И.И. Транспортные туры и круизы учеб. пособие / И.И. Бутко. - Ростов н/Д : Изд. центр «МарТ»; Феникс, 2010.

6. Власов, А.Ф. Менеджмент транспортных услуг. Туризм и транспорт: основы взаимодействия А.Ф. Власов. - Иркутск : Изд-во Иркутского гос. ун-та, 2013.

7. Воздушный кодекс Российской Федерации федер. закон : [19 марта 1997 г. № 60-ФЗ : в ред. 18 июля 2009 г.

8. Гуляев, В.Г. Организация туристских перевозок В.Г. Гуляев. - М. : Финансы и статистика, 2012.

9. Зорин И.В., Каверина Т.П., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности Учебник. М.: Финансы и статистика. 2010. - 288 с.

10. Зорин Е.В., Виноградов П. А., Ильина Е. Н. и др. Туризм и отраслевые системы: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2010. С.149

11. Ильина, Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: авиационные перевозки в туризме учебник / Е. Н. Ильина. - М. : Советский спорт, 2011.

12. Ильина, Е.Н. Организация водных путешествий учеб.-метод. пособие / Е.Н. Ильина. - М. : Советский спорт, 2011

13. Ильина, Е.Н. Организация железнодорожных путешествий учеб.-метод. пособие / Е.Н. Ильина. - М. : Советский спорт, 2012.

14. Кусков, А.С. Менеджмент транспортных услуг: туризм учеб. пособие / А.С. Кусков, О.В. Понукалина. - М. : РКонсульт, 2012

15. Кусков, А.С. Транспортное обеспечение в туризме учебник / А.С. Кусков, Ю.А. Джаладян. - М. : КНОРУС, 2011.

16. Менеджмент туризма: Туризм как вид деятельности: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2011

17. "ОК 002-93. Общероссийский классификатор услуг населению" (утв. Постановлением Госстандарта России от 28.06.1993 N 163) (ред. от 17.10.2013) (28 июня 1993 г.)

18. Организация туризма. Мн.: Новое знание, 2011.

19. Осипова, О.Я. Транспортное обслуживание туристов учеб. пособие / О.Я. Осипова. - М. : Академия, 2012.

20. Официальные отчеты Экономического и Социального Совета, 2004 год, Дополнение № 4 (E/2004/24), глава III, раздел C, пункт 6 (c и d).

21. Рекомендации по статистике туризма, Статистические документы, серия M, № 83,издание Организации Объединенных Наций, в продаже под № R.94.XVII.6.

22. Пояснительная записка к Федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".

Интернет - Источники:

1. AVIA RU Network Информационный новостной портал www.avia.ru

2. Geogtime Информационный портал http://www.geogtime.ru

3. GlobeTrade Информационный портал: http://globetrade.ru

4. Hertz Официальный сайт https://www.hertz.com/

5. IATA Официальный сайт www.IATA.org