Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

по дисциплине «Технология сборки автотракторной техники»

Тема курсового проекта: Разработать технологию сборки Кривошипно-шатунного механизма ЗИЛ - 130

Группа 4АТ-03 Специальность 190103 «Автомобиле- и тракторостроение»

Студент Притыкин Е.И

Срок выполнения курсового проекта с 25.09.2014г. по 30.10.2014г.



Содержание

Введение

1.1 Конструкторский анализ узла.

1.2 Технологический анализ узла.

1.3 Структурная схема сборки КШМ ЗИЛ-130

1.4 Разработка маршрутного процесса сборки КШМ ЗИЛ - 130

1.5 Выбор технологического оборудования и оснастки

2. Организационный раздел.

2.1 Организация рабочих мест на участке

2.2 Мероприятия по охране окружающей среды и технике безопасности

2.2.1 Мероприятия по охране окружающей среды

2.2.2 Охрана труда

2.2.3 Санитарно-бытовое помещения

2.2.4 Пожарная безопасность

Заключение

Список используемое литературы



Введение

Автомобильная промышленность России сегодня - это 16 крупных предприятий, выпускающих легковые автомобили отечественных и иностранных марок. В 2010 году заводы, расположенные на территории РФ, выпустили 1208,4 тысячи легковых автомобилей, примерно вдвое больше (+101,9%) по сравнению с 2009 годом. Лидер отечественного автопрома, по-прежнему, ОАО «АВТОВАЗ», собравший в 2010 году 545,5 тысяч машин. Крупнейшим производителем иномарок в России остается калиниградский «Автотор» (170,2 тысячи автомобилей выпустил в 2010 году).

Предприятия автомобильной промышленности - это не только сектор производства легковых автомобилей. Грузовые автомобили и автобусы составляют часть российского автопрома. Коммерческую технику различной грузоподъемности и назначения выпускают более 12 заводов с различной производственной мощностью. Производство грузовиков высококонсолидировано: чуть менее 80% машин выпускается на трех предприятих страны: ГАЗ, КАМАЗ и УАЗ.

Автомобильные заводы - предприятия автомобильной промышленности (автомобилестроения), продукцией которых являются легковые и грузовые автомобили. Автомобилестроение считается ведущей и постоянно развивающейся отраслью машиностроительного комплекса, наиболее ориентированной на потребительский рынок. Развитием автопрома во многом определяется уровень экономического и социального развития государства, обеспечения его национальной безопасности.

Кроме автомобильных заводов, в производстве автомобильной техники задействованы предприятия смежных (моторо-, станко- и роботостроение, шинная промышленность), так и иных отраслей (металлургия, электротехническая, химическая, легкая промышленность и др.). Таким образом, автомобилестроение стимулирует развитие всей промышленности страны, способствует повышению товарооборота, укреплению денежной системы и обеспечению занятости населения. Численность работающих на автомобильных заводах России - около 1 млн человек, а на предприятиях, выпускающих продукцию для нужд автомобилестроения, занято не менее 4,5 млн человек.

Для производства одного автомобиля необходимо изготовить и закупить свыше 10 тыс. деталей, осуществить их сборку в узлы и агрегаты, из которых затем получается автомобиль. Автомобилестроение отличается высокой степенью механизации, автоматизации, специализации и стандартизации производственных процессов.

Автомобилестроение - бурно развивающаяся наукоемкая отрасль. Постоянное совершенствование автомобилей, использование в них электронных приборов, замена традиционных металлических конструкций пластмассами, легкими металлами, композитными материалами требует создания новых производств и внедрения новых технологических процессов.

Российские автомобильные заводы осуществляют выпуск собственных моделей легковых автомобилей, грузовых машин крупного, среднего и малого тоннажа, автобусов разной вместительности, специальной техники, а также производят сборку автомобилей иностранных брендов, принадлежащих ведущим мировым автоконцернам. Так, по данным за 2011 год, с конвейеров российских автомобильных предприятий сошло 1,08 легковых автомобилей иностранных марок, т.е. 62% от общего объема произведенных в стране легковых машин.

Металлургическая отрасль, начиная от простой добычи руды (тоже являющиеся важной целевой отраслью) заканчивая обработкой её в «полуфабрикаты» с последующей переработкой её в изделия.

Нефтеперерабатывающая отрасль, начиная с добычи нефти заканчивая всевозможными присадками и маслами.

Химическая отрасль одна из важнейших отраслей. Эта отрасль нужна для перегонки нефти в бензин или дизельное топливо, а также в ряде других элементов

Электрическая промышленность - самая типичная для новейших успехов техники.В этом процессе исключительно важная роль принадлежала новой, электрической технике, проникающей все более глубоко в производство и завоевывающей все более широкие сферы применения.

Отрасль производства пластмассы одна из важных отраслей в автомобилестроении (панель управления, разные датчики, и многое другое )

Стекольная промышленность включает в себя производство как различных видов стекла (оконное стекло, ламинированное, солнцезащитное, армированное, закаленное и др.)

Оживление рынка автомобильной промышленности способствовало формированию положительных тенденций развития отрасли. Если еще не так давно российская шинная промышленность была ориентирована только на нужды отечественного автомобилестроения, то сегодня, учитывая требования рынка, российские предприятия освоили выпуск автопокрышек для распространенных моделей грузовых и легковых иномарок

Произведенные по новой технологии стали, пластмассы, резина, лакокрасочные материалы, смазочно-охлаждающие жидкости должны отвечать самым современным требованиям и отличаться при этом умеренной стоимостью. Под них и нужно создавать конструкции и технологии производства.

Без изучения и знания особенностей назначения, устройства и работы, систем и агрегатов автомобиля невозможно организовать технически грамотную эксплуатацию транспортных средств. Этим объясняется актуальность изучения вопросов, связанных с организацией ремонта и обслуживания подвижного состава.

В данной работе мы изучим сборку кривошипно-шатунного механизма автомобиля ЗИЛ-130.



1.1 Конструкторский анализ узла

Техническая характеристика автомобиля

Табл. 1.1. Двигатель автомобиля ЗИЛ- 130.

Модель	ЗИЛ 130
Тип	V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
Число цилиндров	8
Ход поршня	95 мм
Диаметр цилиндра	100 мм
Объем цилиндров	6 л
Степень сжатия	6,5
Номинальная мощность	110кВт
Максимальный крутящий момент	41 кГ*м
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Табл. 1.2. Трансмиссия автомобиля ЗИЛ- 130.

Сцепление	Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний на ведомом диске
Коробка передач	Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами.
Карданная передача	Открытого типа; карданы - на игольчатых подшипниках
Главная передача	Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьями или одинарная гипоидная
Дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами

Табл. 1.3. Ходовая часть автомобиля ЗИЛ- 130.

Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами
Передняя подвеска	Состоит из двух продольных листовых рессор и двух телескопических амортизаторов
Задняя подвеска
Шины	Пневматические с допускаемой нагрузкой 2030 кгс
Давление в шинах	4,5-5,5 МПа



Табл. 1.4. Система управления автомобиля ЗИЛ- 130.

Рулевой механизм	Реечная -зубчатая
Передаточное число	20:1
Усилитель рулевого механизма	Гидравлический
Рабочий тормоз	Колодочный, барабанного типа, действует на все четыре колеса, привод пневматический
Стояночный тормоз	Барабанного типа, привод пневмомеханический

Табл. 1.5. Электрооборудование автомобиля ЗИЛ- 130.

Система проводки	Однопроводная
Номинальное напряжение в сети	12 в
Маркировка аккумуляторной батареи	6СТ-90-ЭМС

Табл. 1.6. Габаритные размеры автомобиля ЗИЛ- 130.

Длина	7250 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2500 мм
База	3800 мм
Колея	1800 мм

Табл. 1.7. Табл. 1.6. Заправочные емкости автомобиля ЗИЛ- 130.

Топливный бак	170 л
Система охлаждения двигателя	8,5 л
Система смазки двигателя	26 л
Гидромеханическая передача	9,5 л
Картер двухступенчатого моста	4,5л
Картер гипоидного заднего моста	10 л

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание - расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.



1.2 Технологический анализ узла

Рассмотрим отдельные части КШМ, для того, чтобы уяснить их взаимное расположение, работу в составе собранного механизма, конструкцию и на основании этого составить тех. процесс сборки узла.

Блок цилиндров

Блок цилиндров (рис. 1.1.) является основной деталью двигателя к которой крепятся все механизмы и детали. Изготовлен методом литья в кокиль из серого чугуна СЧ20.

Рис. 1.1. Блок цилиндров с гильзой.

Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены V-образно в два ряда под углом 90° .

Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130). В той же отливке выполнены картер и стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя, методом литья из серого чугуна СЧ20.

В блоке двигателя устанавливают вставные гильзы, изготовленные из специального чугуна, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршней. Гильзу растачивают под требуемый размер и шлифуют. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Они в нижней части имеют уплотняющие кольца из специальной резины или медные. Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров.

Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате запрессовки в наиболее изнашиваемую (верхнюю) их часть коротких тонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. Применение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2--4 раза.

Блок цилиндров V-образного двигателя ЗИЛ-130 сверху закрыт двумя головками из алюминиевого сплава. В головке цилиндров двигателя ЗИЛ-130 размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость.

На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. В двигателе ЗИЛ-130 она сталеасбестовая. Для уплотнения стальной прокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо с острым выступом.

Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали. Поддон защищает картер от попадания пыли и грязи и используется в качестве резервуара для масла. Поддон крепится к плоскости разъема болтами, а для обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из картона или из клееной пробковой крошки.

Во время работы двигателя в картер проникают газы, что может повлечь за собой повышение давления, прорыв прокладок и вытекание масла. Поэтому картер через специальную трубку (сапун) сообщается с атмосферой.

Поршень изготовлен методом центробежного литья из алюминиевого сплава АЛ 30. Воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава (рис. 1.2). В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

Рис. 1.2. Поршень с шатуном. 1 - кольцевой диск маслосъемного кольца; 2 - осевой расширитель; 3 - радиальный расширитель; 4 - нижнее и среднее компрессионные кольца; 5 - верхнее компрессионное кольцо; 6 - стопорное кольцо; 7 - поршневой палец; 8 - стрелка па Днище поршня; 9 - поршень; 10 - шатун; 11 - метка на стержне шатуна; 12 - бобышка на крышке шатуна.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и зеркалом (внутреннюю поверхность цилиндра или его гильзы называют зеркалом) цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре, и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.

Общее устройство поршней всех двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только данному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее компрессионное кольцо. Такая конструкция способствует уменьшению износа канавки под поршневое кольцо.

Поршни двигателя ЗИЛ-130 после механической обработки покрывают оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их в первоначальный период работы двигателя.

Поршневые кольца, отлиты из серого чугуна, легированного медью и титаном, применяемые в двигателе, подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновения масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок) (см. рис. 1.2).

При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. Количество колец, устанавливаемых на поршнях двигателей, неодинаковое. На поршнях двигателей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейся с гильзой. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов -- двух тонких стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных расширителей (осевого и радиального).

Поршневой палец изготовленный из Стали 12ХН3А методом проката, шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты.

На двигателе ЗиЛ-130 применяются «плавающие» пальцы, т. е. такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что способствует равномерному износу пальца. Во избежание задиров цилиндров при выходе пальца из бобышек осевое перемещение его ограничивается двумя разрезными стальными кольцами, установленными в выточках в бобышках поршня.

Шатун изготовленный из Стали 40Х методом ковки, служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого, вала. Шатун (рис. 1.2) состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней установлен поршневой палец, а нижняя закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая с бронзовым слоем втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыши изготовленные из сплава Стали АО20-1, представляющие собой стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава (ЗиЛ-130 - высоко- оловянистый алюминий). Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами, гайки которых во избежание самоотвертывания фиксируются. В двигателе ЗИЛ-130 под гайки подкладываются специальные шайбы, момент затяжки гаек 80...90,Н-м., а самоотвертыванию препятствуют специальные штампованные стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5 ... 2 грани от положения соприкосновения с основной гайкой.

На стержне шатуна выштампован номер детали, а на крышке метка. Номер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в одну сторону. К верхней и нижней головкам шатуна подводится масло: к нижней головке -- через канал в коленчатом валу, а к верхней -- через прорезь. Из нижней головки шатуна масло через отверстие выбрызгивается на стенки цилиндров.

В двигателях на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. Для правильной их сборки с поршнями нужно помнить, что шатуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобиля (см. рис. 3), а левого ряда -- вперед, т. е. совпадает с надписью на поршне.

Коленчатый вал изготовленный из Стали 45Х методом ковки, воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии.В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной. Коленчатый вал (рис. 1.3) состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач. Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна -- один левого и другой правого рядов цилиндров.

Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах.

В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°.

автомобиль кривошипный шатунный цилиндр

Рис. 1.3. 1 - Противовес. 2 - Пробка. 3 - полость для центрбежной очистки масла.

В двигателе число коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такой коленчатый вал называют полноопорным.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой щеками.

Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Для повышения твердости и увеличения срока службы поверхность коренных и шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты.

Коренные и шатунные шейки вала соединены каналами (сверлениями) в щеках вала. Зти каналы предназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным.

В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая выполняет роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. При вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловителя, а к шатунным шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигателя.

Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, которые расположены по обе стороны первого коренного подшипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в выточке задней коренной опоры . В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.

На переднем конце вала установлен резиновый самоподжимный сальник, а на заднем конце выполнена маслосгонная резьба или маслоотражательный буртик.

В заднем коренном подшипнике сделаны маслоуловительные каналы, в которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательного буртика и установлен сальник, состоящий из двух кусков асбестового шнура.

Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения коренные шейки, как и шатунные, расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной головке шатуна и в гнезде блока и крышке коренного подшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Крышки коренных подшипников закреплены при помощи болтов и гаек, которые для предотвращения от самоотвертывания зашплинтованы проволокой либо
застопорены замковыми пластинами.

Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками.

При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для предотвращения нарушения балансировки при разборке двигателя маховик установлен на несимметрично расположенные штифты или болты.

Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала.

Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкого стального листа.

Поддон является резервуаром для масла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи. В нижней части поддона предусмотрено отверстие для выпуска масла, закрываемое резьбовой пробкой. Поддон прикреплен к картеру болтами. Чтобы не было утечки масла, между поддоном и картером установлены прокладки и резиновые уплотнители.

Для производства деталей КШМ используются различные материалы. К ним относятся легированный чугун, обладающий высокой износо - и коррозионной стойкостью, легированная сталь, а так же используются бронзовые и алюминиевые сплавы.



1.4 Разработка маршрутного процесса сборки КШМ ЗИЛ - 130

Табл. 1.1. Маршрутный тех. процесс сборки КШМ ЗИЛ - 130.

№ Операции	Содержание
005	Установить на стенд блок при помощи тельфера. Закрепить.
010	Установить кольцо гильзы
015	Установить гильзу
020	Установить полукольца
025	Установить пробку шестигранным ключом и закернить
030	Установить сальник
035	Установить шпонку шестерни
040	Установить шестерню
045	Установить шпонку шкива
050	Установить шкив
055	Установить маховик
060	Установить болт
065	Закрутить гайку при помощи ключа
070	Зашплинтовать
075	Установить коленчатый вал с помощью траверсы
080	Установить вкладыш
085	Установить вкладыш
090	Установить крышку переднего подшипника с помощью молотка
095	Установить шатун
100	Установить поршневой палец
105	Установить стопорное кольцо
110	Установить верхнее компрессионное кольцо
115	Установить нижнее компрессионное кольцо
120	Установить маслосъёмное кольцо
125	Установить поршень
130	Установить вкладыш
135	Установить крышку шатуна
140	Установить болт
145	Установить гайку
150	Зашплинтовать
155	Установить штифт
160	Установить вкладыш
165	Установить крышку промежуточного подшипника
170	Установить прокладку крышки заднего подшипника левая
175	Установить прокладку крышки заднего подшипника правая
180	Установить уплотнитель
185	Установить штифт при помощи молотка
190	Установить набивку сальника
195	Установить шайбу упорного подшипника
200	Установить маслоотражатель

Рис. 1.5. Эскиз сборки КШМ ЗИЛ - 130.

1 - поршень; 2 - вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 3 - маховик; 4 - коренная шейка коленчатого вала; 5 - крышка заднего коренного подшипника; 6 - пробка; 7 - противовес; 8 - щека; 9 - крышка среднего коренного подшипника; 10 - передняя шейка коленчатого вала; 11 - крышка переднего коренного подшипника; 12 - шестерня; 13 - носок коленчатого вала; 14 - шкив; 15 - храповик; 16 - упорная шайба; 17 - биметаллические шайбы; 18-шатунные шейки коленчатого вала; 19 - вкладыши шатунного подшипника; 20 - стопорное кольцо; 21 - поршневой палец; 22 - втулка верхней головки шатуна; 23 - шатун; 24 - крышка шатуна; 25 - сальник;

Детали поршневой группы

1 - поршень; 2 - поршневой палец; 3 - стопорные кольца; 4, 5 - компрессионные кольца; 6 - маслосъемное кольцо.



1.5 Выбор технологического оборудования и оснастки

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по сборке узла автомобиля.

При сборке используются следующие основные типы оснастки:

- Сборочное оборудование. Это всевозможные стенды, верстаки и прочее оборудование, предназначенное для установки и фиксации агрегатов и деталей при сборке друг относительно друга. Стенды могут быть как ручными, так и автоматизированными.

- Сборочные инструменты. Это набор инструмента, предназначенного для воздействия на собираемые компоненты с целью обеспечения их сборки. Сборочный инструмент может быть как ручным, так и механизированным и автоматизированным

- Подъемно-транспортное оборудование. Оно предназначено для межоперационного перемещения агрегатов, узлов и отдельных деталей. В его состав входя всевозможные тележки, кран-балки, тали, тельферы и прочее оборудование.

Для сборки КШМ ЗИЛ-130 применяется следующее оборудорвание:

- стенд для установки блока головок цилиндров;

- приспособление мод. 2500 для запрессовки цилиндров в блок цилиндров;

- приспособление для запрессовки сальника в блок цилиндров;

- верстак слесарный;

- кран-балка;

- электропневомгайковерт;

- набор слесарного инструмента;

- тележка для транспортировки узлов КШМ;

- стеллаж для готовой продукции;

- набор щупов;

- линейка металлическая;

- штангенциркуль.

- шкаф для хранения инвентаря;

- ящик с песком;

- ларь для ветоши;

Рис. 1.6. Стенд для разборки и сборки двигателя. Установка коленвала.



2. Организационный раздел

2.1 Организация рабочих мест на участке

Условные обозначения:

- Подвод горячей воды - Люк

- Подвод холодной воды - Место производственного рабочего

2.2 Мероприятия по охране окружающей среды и технике безопасности

2.2.1 Мероприятия по охране окружающей среды

При работе цеха АРП должны соблюдаться номы законодательства в сфере охраны окружающей среды. На авторемонтных заводах для осуществления экологической деятельности введена должность инженера по охране природы, который отвечает за подготовку документации и отчетность по экологическим вопросам. Это должностное лицо ведет природоохранную работу совместно с главным инженером АРП, который отвечает за состояние оборудования и качество технологических процессов, представляет сведения об отходах, образующихся на предприятии, в том числе отработанных машинных маслах, о полигонах и накопителях для захоронения или складирования отходов. Главный механик отвечает за расход водных и энергоресурсов, за работу очистных сооружений для сточных вод мойки и
эффективность очистки сточных вод, функционирование водооборотных систем.

Инженеры по охране природы на предприятиях автомобильного транспорта взаимодействуют с органами Госкомэкологии и отделом технологии и экологии Министерства транспорта РФ.

2.2.2 Охрана труда

Требования безопасности труда должны быть изложены в технологической документации всего технологического процесса, включая операции контроля, транспортирования, складирования объектов, обработки и уборки отходов производства.

Помещения в цехе и на участке, пребывание в которых связано с опасностью для работающих должны быть отделены друг от друга изолирующими перегородками, иметь местную вентиляцию и знаки безопасности.

Проезды и проходы в цехе и на участке должны быть обозначены разграничительными линиями белого цвета, шириной не менее 100 мм.

Запрещается загромождать тарой, проходы, проезды и люки, а также устанавливать на них оборудование.

Проходы, проезды, люки колодцев должны быть свободными и не загромождены заготовками, деталями, тарой.

Все работники АРП должны своевременно проходить необходимые виды инструктажей по ТБ и ОТ, а также получать для личного ознакомления под роспись инструкции по ТБ и ОТ.

При работе необходимо использовать средства индивидуальной защиты - специальную одежду, предназначена для защиты кожи от воздействия масла, эмульсии и других жидкостей, используемых в работе.

Все оборудование, оснащенное электродвигателями, должно быть заземлено и проходить периодическую проверку на наличие заземления, при этом сопротивление заземления не должно превышать 4 Ом. Все провода и контакты оборудования и электроприборов, а так же их токоведущие части необходимо надежно изолировать. Оборудование в цехе должно иметь аварийную кнопку «Стоп», обеспечивающую отключение от питания электродвигателей и пусковых устройств.

Для питания светильников местного назначения с лампами накаливания должно применяться напряжение ниже 24 В.

Рабочее место слесаря должно быть достаточно освещено. Но освещение должно быть расположено таким образом, чтобы не ослеплял рабочего. Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. При сборочных работах необходимо пользоваться только исправным инструментом. Запрещается использовать молотки с трещинами на рукоятках, зубила со сколами и т.д.

Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином, а затем отвернуть ключом.

2.2.3 Пожарная безопасность

Требования пожарной безопасности:

В зоне сборки КШМ запрещается:

- пользоваться открытым огнем;

- хранить замасленную ветошь;

- запрещено курение в зоне сборки КШМ.

Зону сборки КШМ необходимо обеспечить противопожарными средствами по существующим нормам (пожарные щиты, ящики с песком, огнетушители).

Пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны легко открываться, но быть закрытыми и опломбированы.

Необходимо составить план противопожарных мероприятий, в котором предусматривают:

- порядок оповещения;

- обязанности каждого работника;

- время проведения лекций и других противопожарных мероприятий;

- ответственных за эти мероприятия.

Использованные обтирочные материалы необходимо собирать собирают в специальные металлические ящики. В зоне ТО-2 запрещается загромождать проходы и проезды, устанавливать в зону автомобили сверх нормативного количества. При возникновении очага возгорании необходимо немедленно сообщить руководителю и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или покрыть очаг пожара плотным материалом. В случае возникновения пожара, независимо от принимаемых мер по его тушению вызвать пожарную часть.



Список используемой литературы

1. Кузнецов А.С. ЗИЛ-130. Руководтсво по техническому обслуживанию и ремонту. М.: Третий Рим, 2004.

2. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации. Руководствопо эксплуатации. М.: Машиностроение, 1985.

3. Рубин Ф.Я., Окунев Ю.К. Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Руководство. М.: Воениздат.

4. Румянцев С.И. "Ремонт автомобилей". М.: Транспорт. 1998г.

5. Шадричев В.А. "Ремонт автомобилей". М.: Высшая школа. 1970г.

6. Воробьёв Л.Н. "Технология машиностроения и ремонт машин". М.: Высшая школа. 1981г.

7. Раскатов В.М. "Машиностроительные материалы. Краткий справочник". М.: Машиностроение. 1980г.

8. Григорченко П.С. "Оборудование для ремонта автомобилей. М.: Транспорт. 1978г.

Размещено на Allbest.ru