Совершенствование работы станции в зимних условиях

применять двухстороннее расформирование составов;

шире применять подтягивание вагонов на сортировочно-отправочных путях локомотивами;

для облегчения условий трогания поездов с места при отправлении со станции, применяется сжатие состава, осаживание, подталкивание;

Особое внимание в зимних условиях должно обращаться на обеспечение безопасности движения поездов и техники безопасности в соответствии с «Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станции» Основные требования Инструкции приведены также в Инструкционно-технологических картах для ведущих профессий, утвержденных начальником станции по согласованию с профсоюзным комитетом.

5.2 Эксплуатации снегоуборочного поезда и снегоочистителя

Эксплуатация снегоуборочного поезда и снегоочистителя должна производиться в соответствии с настоящим техническим описанием и инструкцией по эксплуатации, а также инструкциями и правилами. Эксплуатацию снегоуборочного поезда и снегоочистителя осуществляет персонал дистанции пути, к которой приписаны снегоуборочный поезд и снегоочиститель.

Для обеспечения правильной и безопасной эксплуатации предприятие по месту приписки СПС проводит обучение, инструктаж обслуживающих бригад.

Снегоуборочный поезд и снегоочиститель должен быть оборудован поездной радиостанцией, переносной радиостанцией, кроме того, снегоочиститель должен быть оборудован переносным сигнализатором, двумя тифонами, и другим оборудованием согласно перечня запасных частей, инвентаря, инструмента и принадлежностей.

На снегоочистителе должен быть перечень мест препятствий, координаты сигнальных точек.

5.2.1 Обслуживающий персонал снегоуборочного поезда

Снегоуборочный поезд (далее - снегопоезд) обслуживает бригада в составе машиниста и двух помощников машиниста снегопоезда. Машинист осуществляет общее руководство обслуживанием снегопоезда, управление рабочими органами головной машины. Один из помощников машиниста (дизелист) осуществляет обслуживание дизель-генераторной установки и электрооборудования, другой помощник машиниста остальных узлов снегопоезда.

Машинист и помощник машиниста снегоуборочного поезда должны пройти обучение, иметь свидетельство на право управления снегоуборочным поездом выданной квалификационной комиссией при филиалах АО «НК «КТЖ» - «Учебные центры работников железнодорожного транспорта», сдавать периодические испытания в знаний инструкций ПТЭ, ИСИ, ИДП в объеме и в сроки. Сдача испытаний по указанным документам подтверждается записью в удостоверении формы РБУ-9.

5.2.2 Порядок действий обслуживающего персонала при работе снегоуборочного поезда

Работой снегопоезда по уборке снега или засорителей руководит работник, назначаемый приказом директора дистанции пути. Руководителем работ снегопоезда должен быть дорожный мастер или бригадир пути, хорошо владеющий местными условиями и состоянием пути (на которых будет производиться работа по уборке снега) прошедший испытания знаний ТРА станции под председательством начальника станции.

Приступая к работе со снегопоездом, руководитель работ проводит инструктаж обслуживающей бригады о порядке работы и намечаемой последовательности очистки путей. По радиостанции, имеющейся на головной машине, он связывается с дежурным по станции на станции, с диспетчерским аппаратом на перегоне и организует наиболее эффективное использование снегопоезда. Руководитель работ отвечает за все передвижения снегопоезда с момента принятия руководства бригадой и до окончания работы. Машинист снегоуборочного поезда приводит в действие рабочие органы головной машины и приступает к работе по очистке пути только по указанию руководителя работ. Руководитель работ во время уборки пути идет впереди снегопоезда, подает движением рук сигналы или передает по переносной радиостанции машинисту снегопоезда о приведении в действие тех или иных рабочих органов (закрытие или открытие крыльев, опускание подрезного ножа, работа боковыми щетками, льдоскалывателями и т. п.), а также о начале движения и остановке. Во время передвижения снегопоезда по станционным путям руководитель работ, бригада машинистов снегопоезда и локомотива должны проявлять особую бдительность, учитывая, что на путях могут находиться люди. Должны подаваться учащенные звуковые сигналы, а также приводиться в действие тормоза. Машинист снегопоезда управляет работой рабочих органов головной машины, поддерживает связь с помощником машиниста, находящимся в кабине концевого полувагона, помощником машиниста (дизелистом, находящимся в дизельном помещении машины, не имеющей дистанционного управления дизелем), а также с машинистом локомотива, перемещающего, снегоуборочный поезд. По указанию машиниста помощники машиниста производят установку, снятие транспортных креплений рабочих органов. Правильность установки транспортных креплений обязательно проверяет машинист. При работе снегопоезда помощник машиниста находится в кабине концевого полувагона и управляет включением транспортеров полувагонов, обеспечивая полную загрузку снегоуборочного поезда. Помощник машиниста отвечающий за работу дизель-генератора, на машинах, имеющих дистанционное управление дизель-генераторной установкой, находится в кабине управления головной машины, следит по приборам за работой дизель-генераторной установки, периодически переходит в кабину электростанции для визуального наблюдения за ее работой через каждые 15 мин, для проверки противопожарного состояния дизельного помещения. При необходимости по указанию машиниста помощник машиниста снегопоезда может постоянно находиться в дизельном помещении. По указанию машиниста помощник машиниста ведет наблюдение и осуществляет управление рабочими органами, расположенными с левой стороны машины (левое крыло, боковая щетка, льдоскалыватель).

При передвижениях снегопоезда во время работы как непосредственно при уборке пути, так и при маневровых передвижениях (переездах с одного пути на другой, следовании к месту работ, на разгрузку состава и на место отстоя) члены обслуживающей бригады должны находиться на своих рабочих местах. Руководитель работ при маневровых передвижениях снегопоезда должен находиться в кабине управления головной машины.

5.2.3 Транспортирование снегоуборочного поезда

Четкое выполнение всех операций подготовки и правил транспортирования снегопоезда и отдельных его составных частей (головной машины и полувагонов) является одним из условий обеспечения безопасности движения поездов, поэтому вопросам транспортирования при эксплуатации снегопоезда следует постоянно уделять внимание.

Различают следующие виды транспортирования:

Ш транспортные передвижения при эксплуатации (следование к месту работ, к месту разгрузки);

Ш транспортирование при пересылке на дальние расстояния (пересылка с одного отделения магистральной сети на другое, следование в ремонт и обратно).

При первом виде транспортирование осуществляется отдельным локомотивом, с которым и работает снегопоезд. При втором виде пересылка производится в составе грузовых поездов.

Транспортировка снегопоезда при пересылке производится согласно «Инструкции по эксплуатации снегоуборочного поезда» и «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

При этом рабочие органы снегоуборочные поезда должны быть приведены в транспортное положение в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Пересылается отдельным локомотивом. Прицеплять со стороны кабины концевого полувагона. Скорость транспортирования снегоуборочного ЦУМ-3 на перегоне - 60 км/час, на станции: при движении по прямому пути - 50 км/час, по стрелочным переводам и на боковой путь -20 км/час. Скорость транспортирования снегоуборочного СМ-2 на перегоне - установленная, но не более 80 км/час, на станции при движении по прямому пути -- 50 км/час, по стрелочным переводам и на боковой путь - 25 км/час.

При выезде снегопоезда на перегон руководитель работ должен делать запись в настольном журнале ДСП формы ДУ-2 о приведении в транспортное положение и условиях движения.

При маневрах скорость снегопоезда согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог РК устанавливается не более 25 км/час. При движении порожнего и загруженного снегопоезда «локомотивом вперед» допускается скорость передвижения 40 км/час.

При следовании к месту работ и обратно транспортирование по перегону снегоуборочного поезда головной машиной вперед разрешается со скоростью следования 25 км/час, при наличии радиостанции на снегопоезде до 40 км/час.

При следовании к месту работ и обратно транспортирование снегоуборочного поезда в голове поезда по перегону оборудованному локомотивной сигнализацией как самостоятельным средством движения поездов запрещается. Действие локомотивной сигнализации как самостоятельного средства при организации движения поездов в этом случае закрывается. Движение устанавливается по телефонным средствам связи.

При следовании к месту работ и обратно руководитель работ и машинист снегопоезда должны находиться в головной машине, следить за свободностью пути и показаниями сигналов, машинист снегопоезда дублирует, а руководитель работ передает но радиостанции машинисту локомотива.

5.2.4 Организация и порядок работы при очистке пути снегоочистителем

За каждым снегоочистителем на весь зимний период должен быть закреплен руководитель работ, машинисты и помощники из расчета круглосуточной работы. Руководителем работ снегоочистителя должен назначаться работник дистанции пути по должности не ниже старшего дорожного мастера. Руководитель работ должен хорошо знать станцию, обкатан на участке работы машинистом инструктором эксплуатационного локомотивного депо, где производится работа, прошедший испытание о знании ТРА станции под председательством начальника станции.

Для работы на перегоне снегоочиститель должен отправляться со станции по указанию поездного диспетчера на свободный от поездов перегон.

При работе, следовании к месту работ и обратно снегоочистителя, не оборудованного АЛСН в голове поезда по перегону оборудованному локомотивной сигнализацией как самостоятельным средством движения поездов запрещается. Действие локомотивной сигнализации как самостоятельного средства при организации движения поездов в этом случае закрывается поездным диспетчером. Движение устанавливается по телефонным средствам связи.

При обильных снегопадах и сильных метелях, а также при работе снегоочистителя на перегоне в несколько проходов, руководитель работ должен закрывать перегон до очистки пути от снега.

При выезде снегоочистителя на перегон руководитель работ должен делать запись в настольном журнале ДСП формы ДУ-2 о работе снегоочистителя при необходимости - с указанием на свободный (закрытый) перегон.

При работе и следовании снегоочистителя к месту работы и обратно руководитель работ, и машинист снегоочистителя должны следить за свободностью пути и показаниями сигналов, машинист снегоочистителя докладывает показания светофоров и другие условия (по примерному перечню переговоров), а руководитель работ дублирует и передает по радиостанции машинисту локомотива, и переключает показания световых переносных сигнализаторов. Машинист локомотива дублирует указания руководителя работ по радиостанции.

При работе на перегоне скорость следования снегоочистителей оборудованных автоматическим тормозом, должна быть 70 км/ч, а для снегоочистителей не оборудованных автоматическим тормозом скорость должна быть - 60 км/ч. При снеге большой глубины и плотности (от 0,5 до 1 м) во избежание возможного схода снегоочистителя с рельсов очистку пути следует производить за два прохода. Первый проход с закрытыми крыльями, второй проход - с открытыми. При этом скорость снегоочистителя должна быть снижена. Особенно это относится к снегоочистителям, имеющим массу 75тн. Способ работы и скорость следования по отдельным участкам выбирает руководитель работ, с учетом местных условий.

На сильно заносимых участках работа может производиться «Челноком» только снегоочистителями, оборудованными автоматическим тормозом. В этом случае формируется сплотка из двух снегоочистителей и установленного между ними локомотива. При таком способе работы исключаются потери времени на перестановку локомотива. При передвижении снегоочистителей «Челноком» в кабине снегоочистителе идущем сзади локомотива также должны находиться машинист и помощник машиниста снегоочистителя.

Ответственным за закрепление рабочих органов снегоочистителя в транспортное положение при передвижении без работы является машинист снегоочистителя. При обслуживании рабочих органов необходимо:

Ш приводить рабочие органы в рабочее и транспортное положение по команде руководителя работ;

Ш следить за тем, чтобы люди не оказались в рабочей зоне при открытии или закрытии крыльев и опускании лобовых щитов;

Ш при отпирании или запирании транспортных запоров крыльев или лобового, щита располагаться таким образом, чтобы избегать попадания в зону действия указанных рабочих органов в случае их самопроизвольного перемещения.

Машинист снегоочистителя и его помощник обязаны:

Ш хорошо знать устройство и работу снегоочистителя а также требования безопасности;

Ш во время работы снегоочистителя тщательно следить за исправным действием механизмов и в случае обнаружения неисправностей принимать меры к их устранению;

Ш после окончания работы тщательно осмотреть снегоочиститель, очистить механизмы;

Ш следить за сохранностью и исправным состоянием инструмента, инвентаря и запасных частей.

Для работы со снегоочистителями СДП и СДПМ должны выделяться локомотивы, имеющие вывод на буферный брус концевых рукавов тормозной и питательной магистрали. Общая производительность компрессоров локомотива должна быть не менее 4,0 - 5,0 м /мин.

5.3 Определение объема снега, подлежащего уборке

Q=(L+Lcn* n)*M*h*k , (5.1)

Где L- суммарная полезная дляна путей станции

Lcn - длина очистки стрелочного перевода по обеим путям Lcn = 70 м

n - количество стрелочных переводов на станции - 91

M- ширина, очищаемой снегоуборочной машиной для СМ-3 М=5,1 м ; ЦУМ-3 М=4,38м.

h - средняя толщина снега

k - коэффициент уплотнения снега К = 0,4

СМ-3

Q= (15791+ 70*91)*5,1*0,35*0,4= 15822,95 м3

ЦУМ-3

Q= (15791+ 70*91)*4,38*0,35*0,4= 13589,12 м3

5.4 Определение продолжительности очистки станции от снега

T= tp * Np,, (5.2)

СМ-3

T= 77,8*71=5523,8 (мин)

ЦУМ-3

T= 95,5*56=5348 (мин)

Где Np - необходимое количество рейсов снегоуборочной машины

Np=Q/an*k3 (5.3)

где an - погрузочная емкость снегоуборочной техники an = 410 м3

k3 - коэффициент запакованного снега k3 = 0,9

СМ-3

Np=15892,95/250*0,9=70,32=71 рейс

ЦУМ-3

Np=13589,12/270*0,9=55,92=56 рейсов

tр - время на погрузку, выгрузку и на приход снегоуборочного поезда к месту выгрузки и обратно в минутах

tр= tп+2 tt+ tв+ tм (5.4)

СМ-3

tр= 22,5+27,8+17,5+10=77,8 (мин)

ЦУМ-3

tр= 15,2+51,4+18,9+10=95,5 (мин)

Где tп - время погрузки снега в поезд/ минуты

tп=an*k3/Пп*кс (5.5)

Пn- производительность машины в м3/мин Пn = 13 м3

kc - коэффициент снижения производительности принимаем 0,8

СМ-3

tп=250*0,9/12,5*0,8=22,5 (мин)

ЦУМ-3

tп=270*0,9/20*0,8=15,2 (мин)

Tt - время на приход снегоуборочного поезда к месту выгрузки и обратно в минутах

Tt= lp*60/Vcp (5.6)

lp - расстояние места погрузки и выгрузки снега в километрах lp= 3 км

Vcp - средняя транспортная скорость до места выгрузки и обратно 10 км/час

СМ-3

Tt= 3*60/13=13,9 (мин)

ЦУМ-3

Tt= 3*60/7=25,7 (мин)

tв - время на выгрузку снега и снегоуборочного поезда

tв= 0,07* an (5.7)

СМ-3

tв=0,07 * 250= 17,5 (мин)

ЦУМ-3

tв=0,07 * 270= 18,9 (мин)

Таблица 5.1

Ведомость потребности и наличия средств снегоборьбы

№п/п	Наименование средства	Изм.	Потребность	Наличие	Недостача
1	Снегоуборочная машина	штук	2	2	0
2	Снегоочиститель	штук	3	3	0
3	Автосамосвалы	штук	1	1	0
4	Бульдозеры	штук	0	0	1
5	Щиты снеговые	штук	800	396	404
6	Лопаты штыковые	штук	500	0	500
7	Лопаты совковые	штук	500	0	500
8	Кирки	штук	100	0	100
9	Ломы	штук	100	0	100
10	Фонари электрические аккумуляторные	штук	60	0	60
11	Фонари с красн.сигнал. аккумуляторные	штук	40	0	40

Таблица 5.2

Организационно - технические мероприятия по подготовке хозяйства ПЧ к зиме 2010- 2011 года

№ п/п	Планируемые мероприятия	Срок исполнения	Ответственный за выполнение
1	Разработать и утвердить оперативный план по снегоборьбе	01.07.2010.г.	ПЧИС
2	Закончить разрядку кустовой гнилости шпал	01.10.2010г.	ПДС , ПД
3	Отремонтировать и провести опробование компрессорных установок и воздухопроводящих сетей.	20.09.2010г.	ПЧГ ,ПЧМ
4	Подготовить первозимников и провести с ними занятие в дистанции
5	Проверить наличие и состояние спецодежды, пополнить недостающие, выдать вновь принятым	01.11.2010г.	ПЧГ ,ПЧТБ
6	Закончить оздоровление станционных путей	01.10.2010г.	ПДС ,ПД
7	Отремонтировать снеговые щиты	01.10.2010г.	ПД
8	Очистить перегоны, станционные пути от МВСП и посторонних предметов обеспечить габарит для работы снегоочистительной техники	01.10.2010г.	ПДС,ПД
9	Провести опробование снегоочистительной техники для работы в зиму
10	Оградить места препятствий для снегоочистительной техники	01.11.2010г.	ПДС ,ПД
11	Отремонтировать пункты обогрева на околотках	01.10.2010г.	ПЧГ ,ПЧТБ ,ПД
12	Обеспечить углем работников дистанции и пенсионеров, живущих в домах с печным отоплением	01.10.2010г.	ПЧФ ,ПЧИС

Таблица 5.3

Ведомость очередности очистки путей и стрелочных переводов от снега по станции

Очередность	Наименование путей
1 очередь	Главный пути -1 и 2 и ведущие на них стрелочные переводы
	четные пути - пути 4,6,8,10,12 и ведущие на них стрелочные переводы
	нечетные пути - пути - 3, 5,7,9,11 и ведущие на них стрелочные переводы 27путь. 74.79.49 пути 96.97.98.80 путь. 40.50путь
2 очередь	Сортировочные пути 13, 14, 15 и ведущие на них стрелочные переводы
	промывочные пути 23, 26 ,пути топливного склада, тракционные пути ТОО «Шагала».
3 очередь	Пути Филиала АО «Казтемиртранс» вагоноремонтного депо, электростанции, пути энергоучастка, пути материального склада и ведущие на них стрелочные переводы пути ПЧ,

6. Охрана труда

6.1 Характеристика опасных и вредных факторов

Опасные факторы. При определенном стечении обстоятельств условия труда могут неблагоприятно влиять на организм человека вследствие воздействия на него опасных производственных факторов, основными из которых являются:

- повышенная или пониженная температура;

- влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная яркость света;

- пониженная контрастность;

- острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхности оборудования и инструмента;

- повышенное напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- движущие машины и механизмы;

- химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы;

- психофизиологические факторы: физические перегрузки составителей, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов

- при обслуживании нецентрализованных стрелок и др.;

- нервно-психологические перегрузки дежурного персонала (умственное напряжение, эмоциональные перегрузки, монотонность).

Большое значение для обеспечения благоприятных, комфортных условий труда имеет состояние воздушной среды - температура, влажность, чистота воздуха. Вентилирование производственных помещений имеет целью создание максимально комфортных условий для труда.

Вредные факторы. Окружающая среда человека формировалась миллионы лет. Она состоит из искусственной среды, созданной людьми в процессе развития и создания хозяйственно-бытовой, промышленной, транспортной, энергетической и других инфраструктур - естественной природной среды, которая формировалась в процессе эволюционного формирования Земли.

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленная на поддержание взаимодействия человека и окружающей среды, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.

Среди проблем охраны природы и рационального использования природных ресурсов следует назвать следующее:

1 необусловленно высокое потребление природных ресурсов предприятиями;

2 значительный расход невозобновляемых природных ресурсов;

3 высокое потребление топливно-энергетических ресурсов на производстве;

4 загрязнение атмосферного воздуха, почвы, воды выбросами, которые влияют на окружающую среду.

Атмосфера воздуха - один из важнейших элементов окружающей среды.

Вредные воздействия железнодорожного и автотранспорта на воздух сводятся к загрязнением различными вредными веществами, которыми являются твердые и жидкие частицы (аэрозоли) и различные газообразные вещества. Объекты и технологические процессы, в которых образуются эти вещества, называются выделителями (топки котельных, агрегатов, двигатели внутреннего сгорания и технологической печи, горелки, сушилки, сварочные посты и т.д.). Отверстия, через которые вредные вещества поступают в атмосферу от выделителя, называются источниками вредных выбросов: устья дымовых труб, выхлопных патрубков, аэрационные фонари, цеховые здания и другие.

К источникам выбросов относятся:

- затененные, т.е. высота источника в 2,5 раза меньше или равна высоте здания; незатененные, высота источника в 2,5 раза выше высоты здания;

- в зависимости от размера: точечные (фонари), линейные (транспортеры), площадные (склады угля, гравия и др.);

- подвижные - выхлопные патрубки транспорта;

- стационарные - трубы котельных, вентиляционные трубы, шахты;

- нагретые и холодные; у нагретых источников температура выбросов значительно превышает температуру наружного воздуха, а у холодных незначительно отличается от температуры окружающей среды;

одиночные - отдельно стоящие источники выбросов;

- групповые - группы близко стоящих одинаковых источников;

- в зависимости от высоты устья источника над уровнем земной поверхности источники бывают: высокие (h=50 метров и более); средней высоты (h=10-50 метров); низкие (h=2-10 метров); наземные (h<=2 метров);

- организованные и неорганизованные. Организованные источники выбросов имеют специально приспособленное устройство для вывода газов в атмосферу (трубу и патрубки). Неорганизованные источники выбросов не имеют таких устройств (площадки для погрузки сыпучих материалов, эстакады, отстойники).

Загрязняющие атмосферный воздух вредные вещества по классу опасности подразделяются:

1класс - чрезвычайно опасный;

2 класс - высоко опасный;

3 класс - умеренно опасный;

4 класс - мало опасный.

Качество атмосферного воздуха - это совокупность сфер атмосферы, определяющая степень воздействия от физических, химических и биологических факторов на людей, растительный и животный мир, а также конструкции и окружающую среду в целом.

6.2 Нормирование опасных и вредных факторов

Опасные факторы. Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих, опасных производственных факторов.

Техника безопасности связана с разработкой и внедрением инженерно-технических средств предупреждения производственного травматизма, которые должны быть предусмотрены еще на стадии проектирования и изготовления опытных образцов машин и приспособлений. Немаловажное значение для обеспечения эффективных и безопасных условий труда имеет вентилирование служебных и производственных помещений. Для вентилирования применяются вентиляционные установки.

Вентиляционные установки - устройства, обеспечивающие в помещении такое состояние воздушной среды, при котором человек чувствует себя нормально и микроклимат помещений не оказывает неблагоприятного действия на его здоровье.

Назначение вентиляции - обеспечить санитарно-гигиенические условия для пребывания в помещении человека - температуру, относительную влажность, скорость движения воздуха (подвижность) и чистоту воздуха, для чего вентиляционные устройства должны ассимилировать или удалять избыточную теплоту, влагу, а также газы, пары, пыль с соблюдением при этом определенной подвижности воздуха в помещении.

Устройства вентиляции должны удовлетворять следующим требованиям:

- площадь для размещения вентиляционного оборудования и каналов должна быть минимальной, размещение вентиляционных каналов, устройств для раздачи и забора воздуха должно сочетаться с архитектурным обликом помещений и не ухудшать интерьеров;

- в промышленных зданиях вентиляционные установки не должны мешать производственному процессу;

- должна быть обеспечена хорошая вибро- и звукоизоляция вентиляционного оборудования от строительных конструкций;

- в высшей степени важна эксплуатационная характеристика систем вентиляции, которая как правило должна учитываться при проектировании, - возможность наладки и регулирования работы отдельных элементов устройств систем вентиляции с целью обеспечения или требуемого изменения расходов воздуха в приточных и вытяжных отверстиях, регулирование работы калориферов, вентиляторов и других устройств, удобство обслуживания и ремонта;

- минимальная стоимость оборудования и строительно-монтажных работ, максимально возможная экономия электроэнергии и топлива при эксплуатации вентиляционных установок, возможности легкого и надежного регулирования или переключения с одного режима работ на другой при изменении выделения расчетных вредностей.

Вентиляционные установки должны обеспечивать максимально удобный микроклимат в производственном помещении.

На микроклимат существенно влияют параметры наружного воздуха. Поэтому в зависимости от времени года нормативные требования, предъявляемые к воздушной среде помещения различны. При эксплуатации вентиляции различают два характерных режима работы: теплый - летний, когда возможно открытие окон, и холодный - зимний, когда окна, как правило, открывать нельзя. Условной границей между ними является так называемый переходный период, которому соответствует наружная температура воздуха 100С. Следовательно, вентиляционные установки, как правило, рассчитывают на три режима работы: теплый, переходный и холодный при температурах наружного воздуха соответственно выше +100С, при +100С и меньше +100С.

В холодное время года через открываемые двери, а в производственных зданиях через ворота в помещения врывается холодный наружный воздух. Этот воздух охлаждает помещение, создает отрицательного воздействия токи и вызывает простудные заболевания.

Вредные факторы. Основой оценки качества воздуха является гигиеническое регламентирование концентрации загрязняющих атмосферу веществ. Основными показателями качества атмосферного воздуха считаются предельно-допустимые концентрации вредных веществ (ПДК) в атмосферном воздухе на высоте 2 метров от поверхности земли.

Под ПДК понимается максимальная концентрация вредных веществ в атмосфере, отнесенная к определенному времени усреднения, которая при периодическом воздействии или на протяжении всей жизни человека не оказывает на него вредного воздействия, включая и отдаленные последствия на окружающую среду в целом.

Для каждого вещества, загрязняющего воздух, в странах СНГ имеется два норматива:

1 максимально-разовая ПДК - устанавливается для предупреждения рефлекторных реакций у человека (ощущения запаха, удушья и т.п.) при кратковременном воздействии атмосферы (до 20 минут);

2 среднесуточная ПДК - устанавливается с целью предупреждения их общетоксичного, канцерогенного, мутогенного влияния.

Предельно-допустимая концентрация для наиболее распространенных веществ приведена в таблице 6.1.

Еще одним нормируемым показателем является предельно- допустимый выброс (ПДВ).

Предельно-допустимый выброс - это норматив, устанавливаемый для каждого конкретного источника, исходя из условий, что от источника и всей совокупности окружающих его источников в городе или промышленном комплексе приземная концентрация вредных веществ с учетом их рассеивания и фона не превышает нормативов качества воздуха. В интересах ныне живущих и будущих поколений природные комплексы необходимо беречь и охранять. Для этих целей в нашей стране приняты и действуют природоохранительные законы. За несоблюдение природоохранительного законодательства, стандартов, санитарных правил и норм и гигиенических нормативов виновные должны привлекаться к различным видам ответственности. Защита окружающей среды должна основываться на следующих принципах:

- непрерывный контроль за качеством окружающей среды;

- создание экологически чистых производств, технологий, оборудования;

- ограничение воздействия на природную среду с помощью различных методов и средств очистки выбросов в атмосферу, стоков в водоемы, отходов производства, физических излучений;

- неотвратимость наступления ответственности за нарушение норм, правил, законов по охране окружающей среды;

- применение экологически чистого производственного оборудования.

Таблица 6.1

ПДК в атмосферном воздухе, мг/м3

Вещество	Класс опасности	ПДК макси-мально-разовая	Средне- суточная
NO2	2	0,085	0,04
CO	4	5,0	3,0
Пыль, содержащая кремний	3	0,15	0,05
Сажа	3	0,15	0,05
СО2	3	0,5	0,05
H2S	2	0,08	0,08
Бензин	4	5,0	1,5
Ртуть	1	-	0,00003

6.3 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных и вредных факторов

Мерами защиты помещения от проникания холодного наружного воздуха являются тамбуры, шлюзы, вращающиеся двери (рисунок 6.1).

а) б) в)

а- тамбур; б - шлюз; в- вращающиеся двери

Рисунок 6.1 Меры защиты от проникания холодного воздуха

В тех случаях, когда названные способы по разным причинам неприемлемы, следует устраивать воздушные завесы.

Воздушные или воздушно-тепловые завесы устраивают:

1. У ворот, открывающихся чаще 5 раз или не менее чем на 40 мин в смену, расположенных в районах с расчетной температурой наружного воздуха для холодного периода года -150С и ниже (параметры Б), если исключена возможность устройства тамбуров или шлюзов.

2. У ворот или технологических проемов при любых наружных температурах и любой продолжительности открывания при соответствующих обоснованиях.

3. В тамбурах и шлюзах у входных дверей вестибюлей общественных зданий и вспомогательных зданий промышленных предприятий.

4. В тамбурах и шлюзах у входных дверей общественных и производственных зданий и помещений, оборудованных системами кондиционирования воздуха.

Завесы должны обеспечить во время открывания ворот в помещениях температуру на рабочих местах не ниже 140С при легкой работе, 120С - при средней и 80С - при тяжелой работе. При отсутствии вблизи работ рабочих мест допускается понижение температуры до 50С, в вестибюлях общественных зданий - до 120С.

Температуру воздуха завесы принимают не выше 500С. Скорость выхода воздуха из устройств завесы не более 25м/с.

Воздушные завесы устраиваются с подачей воздушной (шиберирующей) струи: снизу вверх, сверху вниз, сбоку ворот. По режиму работы завесы делят на периодически и постоянно действующие.

Воздушная завеса - это результат взаимодействия двух потоков: воздушной струи и набегающего на нее горизонтального потока воздуха. Воздушная струя, не препятствуя движению людей и транспорта, как правило, существенно уменьшает количество проникающего в помещение наружного воздуха. При этом воздушная завеса может быть устроена по месту воздухозабора и температуры подаваемого воздуха (рисунок 6.2): а - с забором внутреннего воздуха с температурой tв и подогревом его перед подачей в завесу до tз; б - с забором внутреннего воздуха и подачей его в завесу без подогрева (tв= tз); в - с забором наружного воздуха и подогревом его перед подачей в завесу (tз> tн); г - с забором наружного воздуха и подачей его в завесу без подогрева (tз= tн).

По варианту а устраиваются завесы, если необходимо сохранить неизменными параметры микроклимата производственных помещений, обычно если в последних вблизи ворот расположены рабочие места. По варианту б устраиваются завесы, если допустимо понижение температуры в зоне ворот или при устройстве завес в проемах внутренних стен, разделяющих два помещения. По варианту в воздушные завесы могут быть использованы в качестве агрегата приточной вентиляции, в этом случае воздушная завеса может работать постоянно. По варианту г воздушная завеса как бы преграждает полностью доступ наружного воздуха в помещение.

При устройстве завесы с боковой подачей воздуха следует обеспечить усиленную подачу воздуха в нижнюю часть проема. С этой целью нижнюю часть щели следует делать шире верхней. По эффекту действия лучшими являются двусторонние боковые завесы. При их действии не наблюдается уменьшения температуры воздуха в районе ворот в момент прохождени транспорта.

Воздушную завесу можно рассматривать как плоскую неизотермическую струю, действие которой развивается на границе двух средств наружного и внутреннего воздуха.

а) в)

б) г)

Рисунок 6.2 Схемы подачи воздушных завес с различными местами воздухозабора и температурой подаваемого воздуха

При открывании ворот в открытый проем направляется поток воздуха снаружи. Причинами, вызывающими движение воздуха через ворота, являются: ветер, разрежение в нижней части здания вследствие различных плотностей внутреннего и наружного воздуха и разрежение вследствие преобладания объема воздуха вытяжной вентиляции над приточной. Слишком большое разрежение вследствие превышения вытяжки над притоком может свести на нет действие воздушной завесы, т.е. в открытые ворота будет поступать воздух наружный в количестве намного больше расчетного.

7. Экологическая безопасность

Котельная станции предназначена для отопления и выработки пара для отопления, поэтому производительность котельной невелика - 0,3 Гкал/час. В котельной установлены два котла Е 1/09, один из них резервный. Топливо котельной - Майкубенский уголь типа ДВ, с характеристиками: 4150 ккал/кг, зольностью 18,86%, сернистостью 0,5%. Пересчет состава топлива с сухой массы на рабочую дается в разделе 2.4. Высота трубы - 12,0 м, диаметр трубы 0,6 м. Температура выходящих газов - 115 град. Расчет объемов вредных выбросов осуществляемым по методике 5, учитывая, что расход топлива равен В=893,0 т/год. По ТП 903-1-212.84 максимально возможный расход бурого угля 140 кг/час = 38,88 г/с. Дымосос работает 3-8 мин., во время розжига или загрузки угля в топку, расход газов - 0,99 м3/с. Масса выбросов в атмосферу составит:

(7.1)

(7.2)

Количество твердых частиц после очистки:

Количество SO2, выделяющегося при сжигании угля или жидкого топлива:

Количество СО:

Количество NO2:

Количество V2O5:

Стенд зарядки аккумуляторов кислотного отделения.

Зарядный стенд на 32 банки ТН-450. Время зарядки каждой банки 20 час. удельные величины выброса равны 0,001 г/(час А х ч) (стр. 183, табл. 49 6), За год заряжается - 416 банок.

Масса выброса паров серной кислоты при зарядке равна:

(7.3)

Пост сварки.

Расход электродов марки МР-3-1000 кг/год и 1 кг/час (0,00028 кг/с). удельные величины вредных выбросов при проведении сварочных работ (стр. 47, табл. 3.18 9): сварочная аэрозоль 11,5 г/кг. электродов, марганец и его окислы - 1,8 г/кг., фтористый водород 0,4 г/кг.

Масса выбросов в атмосферу равна:

Марка электрода АНО-4

Сварочный аэрозоль:

МnO2:

(7.4)

Сварочный аэрозоль:

МnO2:

Заключение

Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь с железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.

На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.

Задачей работников узла является настойчивое внедрение технологического процесса и на этой основе успешное выполнение заданий по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа, при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды

Ключевым вопросом в дипломной работе разработана технология работы станции в зимних условиях. Произведен расчет уборки снега с путей снегоуборочной техникой, а также разработаны безопасные условия труда и произведены расчеты экологической безопасности предприятия.

Вывод. Разработан Технологический процесс работы станции Железорудной, предусматривающий все основные вопросы организации перевозочного процесса, порядок взаимодействия участвующих в нем работников с учетом передового опыта станции сети дорог и работников собственно Костанайского узла в зимних условиях.

Список использованных источников

1. М. А. Буканов, Л. И. Педь, А. А. Шрамов - 3-е изд. перераб. и доп. - «Справочник дежурного по станции» М.: Транспорт, 2007

2. М. А. Аветикян, А. Ф. Полукаров, А. М. Фефелов - «Станционный технологический центр» М.: Транспорт, 2004

3. А. К. Угрюмов, Г. М. Грошев, В. А. Кудрявцев, Г. А. Платонов - «Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте» М.: Транспорт, 2003

4. Г. А. Тищенко - «Осветительные установки» М.: Высшая школа, 2004

5. В. М. Паномарев, А. Л. Левицкий - «Безопасность труда на железнодорожном транспорте. Вопросы и ответы» М.: Транспорт, 2002

6. С. П. Бузанов, В. Ф. Харламов - «Охрана труда на железнодорожных станциях» М.: Транспорт, 2006

7. В. С. Кутякова - «Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве » М.: Транспорт, 2003

8. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан»

9. г. Костанай, 2007 - «Инструкция №17 по охране труда для поездного диспетчера перевозок»

10. Н. С. Конарев - «Большая энциклопедия транспорта» М.: «Железнодорожный транспорт», 2003

11. В.А.Кудрявцев «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах».Учебник для технических школ железнодорожного транспорта;

12. И.Б.Сотников. «Взаимодействие станций и участков железных дорог».М.Транспорт, 2000

13. И.В. Белов. «Экономика железнодорожного транспорта». М. Транспорт, 2002

14. А.Д.Омаров. «Экологическая безопасность на транспорте»-А.-2002

15. Опасные грузы, Справочник, Издательство. Маршрут.: Москва 2004 г.

16. «Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве». Под редакцией Крутякова В.С. М.: Транспорт, 2003

17. Борьба с шумом на производстве: Справочник / Е.Я. Юдин, Л.А. Борисов; Под общ. ред. Е.Я. Юдина - М.: Машиностроение, 2005. - 400с., ил.

18. Безопасность жизнедеятельности. /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.

19. Омаров А. Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 стр.

20. Стадницкий Г.В. .Родионов А. И. Экология. Учебник для вузов. М.: Высш. шк., 1988. 272 с.

21. Моисеев Н.Н. Экология и образование. М.: “ЮНИСАМ”, 1996. 192с.

22. Павлова Е.И. Экология транспорта М.: Транспорт 1998.

Левицкий Н. К., Маничев М.Н. Диспетчерское руководство на промышленном железнодорожном транспорте. Изд. 3 - е, переработ, и доп. М., Транспорт,2006, 184с.

Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 2000. - 424 с.

Волков О. И. Экономика предприятия: Учебник. -М.: ИНФРА, 1999, 416с.

Перепелюк А.В., Бондаренко В.О., Мироненко Л.А. Экономика промышленного транспорта: Учеб. для вузов по спец. "Промышленный транспорт." - М.: Высш. шк., 2002. -336 с.: ил.

Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Шишков А.Д. Экономика промышленного железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/Под ред. В.А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 2007. -360 с.: ил.

Беленький М. Н., Силаев Н. И. Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. Учебник для техникумов ж/д. трансп. -3-е изд., перераб. и доп. - М.:Транспорт, 2000. -311 с.: ил.

Сибаров Ю. Г, Охрана труда на железнодорожном транспорте, Москва, Транспорт, 2001. -287 с.: ил.

Размещено на Allbest.ru