Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ДП. ОПДиЭТ. 2009.00.00.000 ПЗ

Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции « Железорудная»

Руководитель проекта

преподаватель Кожахмет М.С

Дипломник студент Банашко Н.Н

Костанай 2009

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Банашко Наталье Николаевне

1 Тема проекта: «Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции «Железорудная»

Утверждена приказом по университету от «___»___200_ №___

2 Срок сдачи студентом законченного проекта ____________

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

1) Ежесуточное отправление со станции:

окатыши - 72,8 тыс. тонн

руда - 25 тыс. тонн

2) Число подач на грузовой фронт - 18

3) Количество вагонов в составе поезда:

окатыши - 80 агловозов

руда - 48 полувагонов

4) Расстояние перевозки:

окатыши -525 километров

руда - 925 км

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

Дата выдачи задания «__»_________200 _г.

Руководитель проекта ______________ Кожахмет М.С.

Задание принял к исполнению дипломник ____ Банашко Н.Н.

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожная станция является основным звеном в перевозочном процессе: здесь начинается и заканчивается этот процесс. Отсюда возникает необходимость организации работы станции по строго определенному порядку, обеспечивающему наилучшее использование технических средств, безопасность движения поездов и техники личной безопасности, сохранность перевозимых грузов, высокие экономические показатели.

В этих целях и разработан настоящий Технологический процесс работы станции Железорудной, предусматривающий все основные вопросы организации перевозочного процесса, порядок взаимодействия участвующих в нем работников с учетом передового опыта станций сети дорог и работников собственно Костанайского узла.

Задачей работников узла является настойчивое внедрение технологического процесса и на этой основе успешное выполнение заданий по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа, при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Станция Железорудная расположена на однопутном участке Костанай - Тобол. По характеру и объему выполняемой работы станция является грузовой, отнесена к внеклассной.

Прилегающие к станции перегоны Железорудная - Темир-Булак в четном направлении, Железорудная - Каратомар в нечетном направлении - однопутные, оборудованы двусторонней автоматической кодовой автоблокировкой с локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерской централизации.

Станционные средства оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов.

Действующим графиком движения поездов на прилегающих перегонах установлены следующие нормы:

Наименование Перегона	Серия локомотива	Вес грузовых поездов, тонн	Длина состава в условных вагонах
		Унифицированный для транзитных поездов	Расчетный по мощности локомотива на участке	Унифицированный для транзитных поездов	Для участковых поездов
		Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.
Тобол- Железорудная	ВЛ80С, Т	6000	4000	7000	6000	71	71	71	71
Железорудная- Костанай	2ТЭ10	2000	5000	5200	6000	71	71	71	71

Путевое развитие станции состоит из:

- двенадцати приемоотправочных путей, предназначенных для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в том числе поездов с взрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритности, для приема-отправления передач с подъездного пути Соколовско-Сарбайского горно-обогатительного производственного объединения и других подъездных путей;

- вытяжного пути;

- путей вагонного хозяйства, хозяйства энергоснабжения.

Приемоотправочные пути с 1 по 9 - электрифицированы, 10, 11 - электрифицированы на половину (до моста), 12 путь - не электрифицирован. Специализация путей - скользящая, при этом подготовка полувагонов под погрузку руды производится на 10, 11 путях, коммерческий осмотр вагонов в случаях, когда требуется проверка правильности крепления грузов на открытом подвижном составе, целостности пломб, что вызывает необходимость приближения к контактному проводу менее, чем на 2 метра, осуществляется на 12 пути.

Пассажирское хозяйство состоит из пассажирского здания, низкой пассажирской платформы длиной 410 метров, помещения для хранения багажа.

На станции имеется пункт технического обслуживания вагонов, которым производится двусторонний осмотр транзитных поездов «сходу», техническое обслуживание и ремонт транзитных поездов, имеющих стоянку 30 минут или смену локомотива, текущий отцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание и ремонт составов своего формирования, технический осмотр и подготовку вагонов к перевозкам, техническую передачу вагонов на подъездные пути АО «ССГПО» и другие подъездные пути.

Станция имеет следующие подъездные пути:

№№ пп	Наименование подъездного пути	Место примыкания	Общая протяженность в пог.м	максимальный уклон в %
				к станции	от станции
1.	АО «Соколовско-Сарбайское горнообогатительное производственноеобъединение»	Соединительный путь №28	9425 (станция Комбинатская)	-	-
2.	ТОО «Рудненское ЖДХ»	Стрелка 38 к подъездному пути АО «ССГПО»	22736	-	8,0
3.	ТОО «Шеройл-сервис»	Стрелка 78 к 24-му пути	1473	6,0	-
4.	ТОО «Казогнеупор»	Стрелка 14 к главному пути	13813	8,3	-
5.	ТОО «УПТК СиП»	Стрелка №2 к вытяжному пути №20	2340	-	7,0
6.	ТОО «Raimbek-Grein&Co»	Стрелка 80 к пути №24	1360	-	-
7.	ЧЛ Усанин А.К.	Стрелка №102 к пути ТОО «УПТК СиП»	373	-	8,9
8.	ТОО «Афина Паллада»	Стрелка №7 к подъездному пути ТОО «Казогнеупор»	2595	6,7	7,8
9.	Филиал Сарбайские МЭС подстанция «Костанайская-1150»	Стрелка 3 к станции Темир-Булак	4690	-	9,0
10.	ТОО «НПП Азиен Трейдинг ЛТД»	Стрелка 111 к подъездному пути ТОО «УПТК СиП»	400	-	-
11.	ТОО «Рудныйбалык»	Стрелка 108 к подъездному пути ТОО «УПТК СиП»	297	-	-
12.	ТОО «Трансремвагон»	Стрелка 3 к нечетной горловине станции	3823	-	4,5

На станции выполняются следующие технические операции:

- прием и отправление транзитных пассажирских поездов без смены вида тяги;

- прием и отправление транзитных грузовых поездов со сменой видов тяги;

- расформирование и формирование грузовых поездов;

- формирование передач на АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ» из вагонов, прибывающих под выгрузку; прием от них передач;

- прием порожних и отправление груженых однородных маршрутов;

- формирование поездов из вагонов немаршрутной погрузки и из-под выгрузки;

- подача и уборка вагонов к фронтам погрузки-выгрузки;

- выдача грузов;

- подготовка вагонов (полувагонов и хоппер-окатышевозов) под погрузку руды;

- подача, уборка и расстановка неисправных вагонов на вагоноремонтных путях;

- техническое обслуживание всех видов поездов;

- коммерческий осмотр поездов, прибывших в расформирование, и поездов своего формирования;

- оформление грузовых перевозочных документов и ведение учета и отчетности по грузовым перевозкам.

Маневровая работа на станции производится двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ2.

1.1 Управление эксплуатационной работой станции и система организации труда

Начальник станции осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него Положением о железнодорожной станции.

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль выполнения суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, анализ эксплуатационной работы станции, контроль выполнения работниками цеха движения обязанностей по обеспечению безопасности движения, правил техники безопасности осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе.

Руководство грузовой и коммерческой работой на станции, контроль своевременной подготовки вагонов под погрузку, обеспечения погрузки грузов, организация очистки станционного парка от остатков грузов, контроль выполнения работниками грузового цеха обязанностей по обеспечению безопасности движения, соблюдения ими правил техники безопасности осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, обеспечению норм охраны труда в целом по станции осуществляются под руководством главного инженера станции.

Оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции, который обеспечивает:

- согласование плана работы станции на смену с поездным диспетчером, диспетчером АО «ССГПО»;

- составление плана маневровой работы;

- выполнение сменного плана по приему, формированию и отправлению поездов, грузовой работе;

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивом станции;

- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами с учетом их равномерной загрузки;

- максимальное совмещение операций расформирования с формированием поездов, подборкой вагонов по грузовым фронтам;

- согласованную работу станции с другими службами, подъездными путями в соответствии с технологическим процессом;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции - путевого развития, маневровых локомотивов, устройств СЦБ и связи;

- соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности;

- подведение итогов работы за смену.

Распоряжения дежурного по станции по обеспечении своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой. Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса дежурным по станции в процессе дежурства ведется график исполненной работы.

1.2 Система организации труда

Работа на станции организована в 4 смены. Руководителем смены является дежурный по станции. Состав смены следующий:

дежурный по станции - 1 чел.

дежурный по парку - 1 чел.

дежурный поста централизации при дежурном по станции - 1 чел.

дежурный поста централизации на маневровой вышке - 1 чел.

составитель поездов - 3 чел.

оператор станционного технологического центра - 3 чел.

старший приемосдатчик грузов - 2 чел.

приемосдатчик грузов - 2 чел.

товарный кассир - 3 чел.

бригадир мойщиков-уборщиков подвижного состава - 1 чел.

мойщики-уборщики подвижного состава - 4 чел.

Состав маневровой бригады 1: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов, подача и уборка вагонов к путям погрузки-выгрузки, подача-уборка вагонов на подъездной путь ТОО «Трансремвагон». Маневры производятся согласно Техническо-распорядительного акта станции методом осаживания.

Состав маневровой бригады 2: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов с вытяжного пути, подача и уборка вагонов к путям погрузки-выгрузки, подача и уборка вагонов с пути пункта текущего отцепочного ремонта вагонов ВЧД-19. Маневры согласно Техническо-распорядительного акта станции производятся методом осаживания.

Состав маневровой бригады 3: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов, подача и уборка вагонов на подъездные пути, пути ремонта вагонов. Маневры производятся методом осаживании.

транзитных поезд вагон грузовой

2. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 Информация о подходе поездов

За 1-1,15 часа до начала 4-6-часового планируемого периода из отделения перевозок поездным диспетчером дежурному по станции передается план подвода поездов к станции с указанием его назначения, общего количества вагонов, предполагаемого времени прибытия на станцию.

На станции для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станций, грузополучателей и грузоотправителей о подходе поездов и грузов организован информационный пункт. Информационный пункт получает информацию от информационно-вычислительного центра (ИВЦ) и выполняет следующие функции:

- прием информации о подходе поездов и грузов;

- передачу информации о подходе груженых и порожних вагонов примыкающим к станции подъездным путям;

- передачу информации в ИВЦ дороги.

Предварительная информация о подходе грузов запрашивается оператором СТЦ-информатором при вступлении на дежурство через ИВЦ дороги. Полученная информация расшифровывается и сообщается грузополучателям по Перечню грузополучателей, заключивших договор на уведомление о подходе груза. Справка о подходе груза с указанием фамилии уведомленного лица и времени передачи информации передается в товарную кассу с записью в Книге сдачи документов в товарную кассу ф.ГУ-48 для взыскания суммы за уведомление. В процессе работы оператор СТЦ-информатор держит постоянную связь с ИВЦ и информационными пунктами станций Костанай и Тобол, непрерывно контролируя передвижение и поступление на Костанайский регион вагонов для станции.

Точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде ТНЛ по системе АСОУП в станционный технологический центр из информационно-вычислительного центра Астана.

ТНЛ содержит данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТНЛ, приведенными в приложении 3 к Инструктивным указаниям по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

ТНЛ передается не позднее 10 минут после отправления поезда.

По получении ТНЛ оператор СТЦ-информатор заносит данные в Книгу прибытия грузов и передает их по телефонам агентам АО «ССГПО», ТОО «Рудненское ЖДХ» или другим грузополучателям с отметкой времени передачи информации, фамилии уведомленного лица с личной подписью информатора.

Поездной диспетчер Костанайского отделения перевозок через каждые 4 часа обязан обмениваться информацией с дежурным по станции Железорудная, начальником смены цеха внешнего транспорта (ЦВТ)АО «ССГПО» о подходе порожних и груженых поездов для АО «ССГПО».

Дежурный по станции Железорудная обязан дать начальнику смены ЦВТ АО «ССГПО» подход вагонов станции Железорудная и поездному диспетчеру Костанайского отделения перевозок 4-х часовой план выдачи рудным маршрутов.

Поездной диспетчер Костанайского отделения перевозок, дежурный по станции Железорудная, начальник смены ЦВТ АО «ССГПО» несут ответственность за предоставление четкой и своевременной информации.

2.2 Сменный план работы станции

Планирование работы станции осуществляется на основе подвода порожних вагонов под погрузку, подвода местного груза на станцию; поступления информации о подходе поездов и вагонов с грузами; внутристанционного руководства маневровой работой и развозом и подачей вагонов к фронтам погрузки-выгрузки; контроля за состоянием вагонов при нахождении на грузовых фронтах; полного использования технической оснащенности станции.

Основной формой оперативного планирования является сменный план, который составляется ответственным по станции - начальником станции или его заместителями. Сменный план составляется на основе суточного плана и сменного задания, получаемых по установленным формам диспетчерским приказом в сроки:

а) суточный план не позднее, чем за 2 часа до наступления отчетных суток;

б) сменное задание - за час до начала смены.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Порядок составления сменного плана работы следующий: старший диспетчер отделения перевозок на основании обмена подходов поездов с соседними отделениями диспетчерским приказом передает дежурному по станции Железорудная ориентировочное время прибытия в планируемые сутки порожних маршрутов для обеспечения погрузки руды и количества поездов, прибывающих на станцию в разборку с указанием количества груженых вагонов под выгрузку.

Поездной диспетчер ССГПО на основании предполагаемого остатка порожних вагонов и сообщенного ему предполагаемого подхода их передает дежурному по станции Железорудная предварительный план сдачи груженых маршрутов с указанием направления их следования, заявку на погрузку других грузов, кроме руды, и предполагаемую величину выгрузки.

На основании информации, полученной из отделения перевозок, ССГПО, а, также учитывая заявки на погрузку грузов и выгрузку на других подъездных путях, начальник станции Железорудная (или его заместители) составляет сменный план работы станции Железорудная.

Сменный план содержит:

- размеры погрузки и выгрузки грузов по роду вагонов и грузов;

- количество поездов, подлежащих приему, расформированию и формированию;

- количество вагонов, подлежащих сдаче и приему с подъездных путей предприятий, сроки подачи вагонов на подъездные пути и уборки с подъездных путей;

- основные измерители на смену.

Сменное задание на вторую половину отчетных суток составляется с учетом итогов работы первой смены, суточного плана.

Начальник станции (его заместители) после ознакомления заступающей на дежурство смены с положением по путям дежурным по станции объявляет план предстоящей работы, а также оперативные задания, на ближайшие 2-3 часа.

Ежесуточно утром в 7 час 30 мин ответственный по станции и ответственный по ЦВТ АО «ССГПО» согласовывают суточный объем погрузки и в 17 час 00 мин производят сверку заданного объема.

В необходимых случаях руководство станции Железорудная и цеха внешнего транспорта ССГПО проводят совместные оперативные совещания для расследования и разбора случаев срыва суточных и сменных планов работы с привлечением причастных лиц.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

3.1 Организация переработки маршрутных и повагонных отправок

До начала погрузки грузоотправитель предъявляет заполненную накладную (на маршрутную отправку) или отпечатанный на машине комплект перевозочных документов (для одиночных вагонов) в товарную контору старшему товарному кассиру, который проверяет наличие плана (разрешения), правильность заполнения комплекта и открыта ли станция назначения для приема груза к перевозке. Затем старший товарный кассир визирует накладную, после чего возвращает ее отправителю.

Визирование накладных на маршрутизируемые грузы производится в строгом соответствии с календарным планом погрузки маршрутов.

После погрузки грузов средствами грузоотправителя вагоны прибывают на станцию маршрутами, в передаточных поездах и отдельными группами.

Маршрут, загруженный рудой на подъездном пути АО ССГПО, встречают приемосдатчики станции и ССГПО, проверяя правильность погрузки груза со смотровых вышек, находящихся на междупутьях 2-3 и 4-5 путей, в исключительных случаях, когда маршруты руды прибывают на другие пути, - правильность погрузки проверяется с пешеходного переходного моста с протягиванием состава.

Приемосдатчик грузов после получения накладной (комплекта перевозочных документов) от приемосдатчика ССГПО выписывает вагонный лист.

Вагоны, поступающие с подъездных путей отдельными группами и маршрутами, кроме руды, принимает приемосдатчик станции после проверки накладной (комплекта перевозочных документов) и сличения с натурным листом, полученным от приемосдатчика ССГПО и ЖДХ.

Старший приемосдатчик проверяет погрузку всех грузов на открытом подвижном составе, кроме навалочных, которые принимаются приемосдатчиками грузов. После приема вагонов старший приемосдатчик проставляет время в натурном листе. В натурном листе ставятся росписи обеих сторон, где указываются причины неприемки вагонов («грязный», отсутствие документов, коммерческая неисправность и т.д.), после чего составляется акт общей формы.

Накладную (комплект перевозочных документов) и вагонный лист на принятый груз приемосдатчик передает для оформления в товарную контору.

Вагоны, загруженные на других подъездных путях, приемосдатчик станции принимает на путях предприятия с оформлением уведомления об окончании грузовой операции.

Натурные листы по подаче и приему вагонов из ССГПО и ЖДХ и уведомления об окончании грузовой операции передают старшему приемосдатчику по учету простоя вагонов на подъездных путях.

На основании данных накладной (комплекта перевозочных документов) приемосдатчик записывает сведения об отправлении в книгу приема грузов к отправлению.

Приемосдатчик принимает предъявленные загруженные вагоны по наружному осмотру с проверкой установленных отправителем запорно-пломбировочных устройств (если груз перевозится за ЗПУ), сверкой их с перевозочным документом, если груз перевозится на открытом подвижном составе - с проверкой правильности размещения и крепления груза. Время начала и окончания погрузки, выгрузки грузоотправитель указывает в уведомлении приемосдатчика об окончании грузовой операции. После проверки правильности размещения и крепления груза и внесения об этом необходимых отметок в накладную и вагонный лист порядком, установленным Техническими условиями погрузки и крепления грузов, приемосдатчиком грузов перевозочные документы вместе с уведомлением об окончании грузовой операции и ведомостью подачи-уборки вагонов передаются в товарную контору.

Оформление случаев несохранности грузов при перевозках.

При несохранных перевозках на станции в зависимости от обстоятельств составляются коммерческие акты и акты общей формы.

По прибытии поезда приемосдатчики грузов осматривают вагоны в коммерческом отношении. При обнаружении коммерческих неисправностей вагонов, пломб и др., а также следов утраты, порчи или повреждения груза приемосдатчик грузов сообщает старшему приемосдатчику, составляет акт общей формы и в течение 30 минут уведомляет соседнюю станцию об обнаруженном браке.

Коммерческие акты составляются в актовом столе агентом по розыску грузов по письменному рапорту приемосдатчика грузов.

Содержание рапорта проверяет начальник станции или его заместитель по грузовой работе, которые решают вопрос о необходимости составления коммерческого акта.

По несохранным перевозкам, подлежащим оформлению коммерческим актом, начальник станции согласно Инструкции по актовопретензионной работе в день обнаружения несохранной перевозки в течение 24 часов с момента обнаружения по телеграфу подает оперативное донесение.

Составленные станцией коммерческие акты в пятидневный срок после их составления высылаются в отделение перевозок. Все составленные станцией коммерческие акты регистрируются в книге учета коммерческих актов ф.ГНУ-2 в день их фактического составления.

Записи, сделанные в книге регистрации за каждые сутки, подписываются начальником станции или его заместителем по грузовой работе. Коммерческие акты, поступившие на станцию для расследования, регистрируются в книге записи актов, поступивших от других станций ф.ГНУ-3.

В обязанность агента по розыску грузов входит оформление коммерческих актов, составленных станцией, подготовка начальнику станции материала для расследования случаев несохранности груза, розыск грузов, ведение учета и отчетности, анализа несохранных перевозок.

3.2 Организация работы товарной конторы

Основными задачами товарной кассы являются:

- контроль выполнения плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю в отдельности;

- оформление грузовых перевозочных документов;

- расчеты с грузоотправителями и грузополучателями по перевозкам;

- ведение установленных норм учета и отчетности;

- взыскание сборов и тарифов.

Для выполнения задач товарная касса оснащена:

- АРМ ТВК;

- телефонной связью по АТС;

- календарными и специальными штемпелями;

- лепестковым стендом с вспомогательными таблицами и

- указателями;

- купюросчетной машиной;

- POS-терминалом для приема электронных платежей по

- транспортным картам;

- шкафом и сейфом для хранения грузовых документов и бланков.

Операции по отправлению грузов

По получении плана на погрузку вагонов грузоотправитель подает в товарную кассу заявку на подачу вагонов под погрузку. Товарный кассир проверяет наличие плана, доверенности на право оформления перевозочных документов, денежных средств, индивидуальный четыерхзначный код клиента, удостоверение на право погрузки груза и другие документы, необходимые для оформления, проставляет в заявке номер плана, дату получения заверяет календарным штемпелем и подписью. После чего грузоотправитель отдает заявку приемосдатчикам грузов.

Заполненную установленным порядком накладную (комплект перевозочных документов) отправитель предъявляет в товарную кассу станции старшему товарному кассиру. Старший товарный кассир проверяет наличие плана (разрешения), уточняет, нет ли конвенционных запрещений, правильность заполнения накладной (комплекта перевозочных документов), открыта ли станция назначения для приема груза к перевозке и другие документы согласно правил и телеграфных указаний, после чего возвращает ее отправителю.

После погрузки груза в вагоны грузоотправитель предъявляет накладную, уведомление о погрузке грузов (комплект перевозочных документов) приемосдатчику грузов для приема к отправлению. Приемосдатчик, приняв груз, погруженный в вагон, выписывает вагонный лист и вместе с накладной (комплектом перевозочных документов), заявкой на подачу и уборку, ведомостью на подачу, уборку вагонов передает для оформления в товарную кассу.

Товарный кассир после проверки доверенности на право оформления перевозочных документов (разовая или постоянная), удостоверения и правильности оформления грузового документа вводит данные накладной в АРМ ТВК и оформляет машинную накладную 27-еВЦ. Сверяет накладную с вагонным листом и вносит в комплект перевозочных документов номер машинной отправки, провозную плату. Оформленные накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в станционный технологический центр для следования вместе с грузом на станцию назначения с росписью оператора СТЦ в книге сдачи грузовых документов ф.ГУ-48. Корешки дорожных ведомостей на погруженные и принятые к перевозке грузы с ответами на 410-ое сообщение товарный кассир подбирает в пачки по видам отправок и с отчетом ГУ-3 АРМ ТВК отправляет в технологический центр по обработке перевозочных документов для контроля. Информация о погруженных вагонах и маршрутах сообщением 410, 241 по АРМ ТВК передается в ИВЦ. Итоги суточной погрузки запрашиваются из ИВЦ отчетами формы ГО-1, ГО-2, ГО-3, ДО-15.

По дополнительным сборам составляются накопительные карточки дополнительных сборов, которые высылаются ежесуточно в ТехПД согласно графику представления отчетности для расчета.

Операции по прибытии грузов

Накладную и дорожную ведомость формы СМГС, ГУ-29 О, 27-еВЦ, поступившие из СТЦ, товарный кассир регистрирует в книге прибытия грузов установленным порядком.

Грузополучатель для раскредитования документов предъявляет удостоверение личности (при постоянной доверенности) или разовую доверенность.

Товарный кассир на грузы, пребывающие из стран СНГ или дальнего зарубежья, выдает грузополучателю под роспись перевозочные документы для выполнения таможенных операций.

После оформления таможенных операций грузополучатель возвращает документы в товарную кассу, производит расчет по провозным платежам и сборам, расписывается в дорожной ведомости о получении груза, указывая свои банковские реквизиты, подает заявку на выгрузку вагона. Товарный кассир после проверки внесенных данных в дорожной ведомости, наличия штампа таможни и расчета платежей выдает грузополучателю накладную и заявку с отметкой товарного кассира для подачи вагона на подъездной путь. Заявка передается грузополучателем старшему приемосдатчику, который дает задание приемосдатчику грузов разметить вагон на подъездной путь согласно заявке. Дорожные ведомости на выданные отправки записываются в сопроводительные ведомости дорожных ведомостей.

Отчет на выданные грузы с приложенными дорожными ведомостями пересылаются в ТехПД.

3.3 Организация перевозок грузов маршрутами с использованием электронной дорожной ведомости в местном сообщении (АС ЭДВ-М)

На станции Железорудная установленным порядком поступает календарный план погрузки маршрутов с распределением по числам месяца, согласованный с грузоотправителем.

Грузоотправитель за три дня до наступления декады, не считая дня подачи заявки, в соответствии со статьей подает директору отделения перевозок через начальника станции расширенную заявку ф.ГУ-11 на погрузку с календарным расписанием размеров погрузки по дням декады.

После проверки соответствия заявки месячному плану товарный кассир передает данные декадной заявки в отделение перевозок в отдел обеспечения погрузки и выгузки.

При поступлении на станцию дополнительного плана или телеграммы на погрузку грузоотправитель составляет отдельную заявку.

Конвенционные запрещения вводятся в АРМ ТВК-М по поступлении.

При наличии конвенционных запрещений по станции (адреса 72, 74, 75) заготовка накладной не выдается. В этом случае выдается сообщение о конвенционном запрещении.

Визирование и автоматизированная выдача заготовок накладных на АРМ ТВК-М может производиться в двух вариантах.

В первом варианте заготовки накладных выдаются, как правило, за сутки до назначенного срока погрузки автоматически на основе данных декадной заявки ГУ-11.

По второму варианту, характеризующемуся большим объемом ввода данных, визирование накладных выполняется товарным кассиром в случае отсутствия данных получателя на момент подачи декадной заявки.

Заготовке накладной присваивается учетный номер, по которому можно повторить ее выдачу или продолжить ее заполнение на АРМ ТВК-М. Учетный номер накладной фиксируется в машинной декадной заявке.

После выставления маршрута в соответствии с установленной на станции технологией производятся приемосдаточные операции. Грузоотправитель и приемосдатчик вносят необходимые реквизиты в заготовку накладной: правильность выполнения погрузки и размещения грузов, номера вагона, признаки подшипников, категорию прочности, грузоподъемную силу вагона и массу груза в нем, способ определения массы, данные сертификата в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

После завершения приемосдаточных операций приемосдатчик станции и ответственный представитель грузоотправителя вписывают в заготовку накладной свои фамилии, проставляют дату и время завершения приемки, записывают количество физических вагонов и общую массу нетто маршрута, расписываются в заготовке накладной и передают ее в товарную кассу.

Товарный кассир проверяет оформленную накладную, отметки о правильности размещения и крепления груза согласно Техническим условиям, наличие подписей приемосдатчика и грузоотправителя.

Из накладной в АРМ ТВК-М вводятся все данные, записанные вручную, в соответствии с Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП, при этом обеспечивается машинная таксировка справки, автоматическое присвоение номера состава, контроль кода соглашения клиента, проверка инвентарных номеров вагонов, сведений о грузе, итоговых данных о количестве вагонов и массе груза.

Нумерация маршрутных отправок осуществляется автоматически АРМ ТВК-М в соответствии с установленным диапазоном номеров, при этом обеспечивается неповторяемость и монотонность возрастания номеров.

Дата и время приема груза к перевозке вводится товарным кассиром в АРМ ТВК-М и фиксируется машинным способом на накладной при ее печати.

После внесения всех данных АРМ ТВК-М выдается накладная по форме ГУ-29ВЦ или по форме ГУ-27еВЦ.

Товарный кассир заносит номер отправки и провозную плату в накладную, подписанную приемосдатчиком и грузоотправителем, проставляет календарный штемпель о времени приема груза к перевозке, ставит свою подпись и оставляет ее в делах станции. Накладная, выданная АРМ ТВК-М, подписанная товарным кассиром, выдается грузоотправителю.

После завершения оформления погрузки товарным кассиром АРМ ТВК-М формирует электронную дорожную ведомость (ЭДВ) по форме сообщения 410 и передает ее по каналам связи в АСОУП. Структура сообщения 410 и порядок оформления ее реквизитов определен Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП.

Подтверждением приема сообщения 410 является получение из системы АСОУП квитанции по форме сообщения 497 с кодом приема 0.

Переданные сообщения формы 410 хранятся в АРМ ТВК-М не менее 24 часов.

АРМ ТВК-М обеспечивается автоматическое ведение и выдача по окончании отчетных суток справок по форме отчетов ГО-1, 2, 3, 4, книги приема груза к отправлению по форме ГУ-34ВЦ, формирование итоговых справок о количестве отправок, перевозимых по технологии ЭДВ.

В связи с внедрением технологии перевозок грузов маршрутами с использованием ЭДВ отменяется (в части оформления АРМ ТВК-М перевозок) заполнение товарным кассиром ведомости номерного учета погруженных вагонов за отчетные сутки ф.ГУ-3.

Для организации работы АРМ ТВК-М товарным кассиром ведется следующая нормативно-справочная информация:

- расширенная декадная заявка ГУ-11ВЦ;

- справочник устойчивых грузоотправителей и грузополучателей;

- справочник характеристик подвижного состава;

- справочник номеров отправок и номеров сообщений 400, выделенных для данной станции;

- справочник станций сети железных дорог.

Операции по прибытии грузов.

Информация о составе прибывшего маршрута в объеме накладной поступает из АСОУП в АРМ ТВК-М сразу после приема сообщения о прибытии поезда на станцию Железорудная.

АРМ ТВК-М автоматизирует ведение книги прибытия грузов ГУ-42ВЦ с выдачей на печатающее устройство результатов работы за смену или сутки.

Накладная на прибывший маршрут (группу вагонов) выдается на печать по запросу товарного кассира в двух экземплярах. Факт прибытия маршрута фиксируется АРМ ТВК-М в массиве книги прибытия грузов ф.ГУ-42ВЦ. Факт выдачи накладной грузополучателю фиксируется машинным способом в графе «дата выдачи» этой книги в момент печати накладной.

На бланке накладной АРМ ТВК-М проставляется порядковый номер записи из книги прибытия грузов. Выдача первой страницы за истекшие сутки производится, начиная с отчетного часа, установленного для дороги.

Данные для книги прибытия грузов хранятся в памяти АРМ ТВК-М и выдаются в конце отчетных суток.

Факт получения накладной грузополучателем удостоверяется росписью его доверенного лица в момент раскредитования (указание номера расчетного счета, кода плательщика, наименование учреждения банка, номера доверенности, паспортных данных и др.) во втором экземпляре «электронной накладной», которая остается в делах станции, а по окончании отчетного месяца высылаются в службу бухгалтерского учета и финансов.

После завершения приемосдаточных операций накладная и натурный лист с недостающими сведениями и росписью грузополучателя передаются в товарную контору.

После ввода в АРМ ТВК-М товарным кассиром необходимой информации о выдаче груза с накладной и натурного листа, автоматически формируется и передается в АСОУП сообщение 402, структура и порядок оформления реквизитов которого определены Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП.

По завершении операций, связанных с выгрузкой маршрута, приемосдатчик грузов формирует и передает в АСОУП сообщение 244, в случае завершения выгрузки части маршрута, приемосдатчик передает 242 сообщение на выгруженные вагоны.

Порожние собственные и арендованные вагоны после выгрузки отправляются получателем (отправителем), собственником или иным лицом на законных основаниях на станцию погрузки как груз на своих осях с оформлением документов по технологии АС ЭДВ-М с взысканием платежей по специальному тарифу.

Порядок обмена вагонами между станцией Железорудная и подъездными путями АО ССГПО и ТОО «Рудненское ЖДХ».

Погрузка железной руды ССГПО осуществляется в полувагоны и специальный подвижной состав - окатышевозы согласно утвержденного плана.

Маршруты формируются согласно Плана формирования поездов; на станцию Магнитогорск-Грузовой - 80 окатышевозов; ст. Куйбас - 69 полувагонов; ст. Жана-Аул - 48 полувагонов; на КНР - 54 или 58 полувагонов в зависимости от назначения (на широкую или узкую колею).

Прием и отправление составов с подъездных путей АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ» производится с обязательной постановкой локомотива в голову состава и с включением автотормозов.

Подготовка с последующей передачей в ССГПО маршрутов порожних полувагонов назначением будущей погрузки на станции Куйбас и Жана-Аул производится на 2, 3, 6, 7, 10, 11, 12 путях. Техническая обработка и подготовка окатышевозов производится со 2 по 12 пути станции включительно. Сетевые и собственные полувагоны при заключении Договора собственника или другим уполномоченным лицом для погрузки назначением КНР предъявляются и подготавливаются на путях станции с 3 по 11.

Порожний маршрут полувагонов после дачи технической готовности старшим осмотрщиком вагонов и коммерческой - бригадиром мойщиков-уборщиков окончательно принимается приемщиками ССГПО. Время приема проставляется на графике дежурного по станции, в справке дежурного по парку и в натурном листе старшего приемосдатчика. Претензии по некачественной подготовке вагонов под погрузку по истечении 30 минут с момента приема маршрута приемщиками ССГПО станцией не принимаются.

Расписание подачи порожних маршрутов и возврат груженых составляется начальником станции совместно с начальником цеха внешнего транспорта ССГПО за 3 суток до начала месяца, исходя из месячного плана погрузки с учетом коэффициента неравномерности 1,2 и 3-х резервных ниток.

Возврат маршрутов руды на станцию Железорудная производится по расписанию. Количество ниток возврата рудных маршрутов должно быть равно количеству ниток сдачи порожних маршрутов.

С подъездного пути ССГПО и ОЖДХ вагоны возвращаются целыми составами, сформированными в соответствии с ПТЭ, или группами не менее 40 осей.

Груженые маршруты возвращаются на станцию весовыми нормами, установленными графиком движения поездов и календарным планом маршрутизации.

Передача ССГПО груженых вагонов под выгрузку и одиночных специальных вагонов, груженых или порожних, производится в соответствии с ЕТП станции и ССГПО и договором. Такие вагоны по согласованию сторон могут ставиться в голову или хвост состава.

Вагоны с взрывчатым материалом после производства маневровой работы по отцепке от технически готового поезда предъявляются отдельной группой с прикрытием согласно Минимальных норм прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан - по 1-му вагону с обеих сторон - к приемосдаточным операциям и по окончании их подаются на подъездной путь ССГПО.

На подъездные пути ТОО «Рудненское ЖДХ» и ТОО «Казогнеупор» вагоны подаются без подборки по родам и получателям. С подъездных путей ЖДХ и «Казогнеупор» вагоны возвращаются целыми составами или группами, сформированными в соответствии с ПТЭ. Подача вагонов в ЖДХ, «Казогнеупор», а также возврат их с подъездного пути производится согласно договора.

Уборка вагонов с путей станции Железорудная в ССГПО, ЖДХ и «Казогнеупор», а также возврат их на пути станции производится локомотивом владельца подъездного пути. Поэтому локомотивные бригады ССГПО, ОЖДХ и «Казогнеупор» должны установленным МТиК порядком получить право выезда на пути станции Железорудная.

Высвобожденные после выгрузки технически исправные вагоны используются грузоотправителем по согласованию со станцией в первую очередь под маршрутную погрузку руды и щебня, а также в порядке сдвоенных операций. Годность вагонов под сдвоенные операции в техническом состоянии определяют работники ПТО станции Железорудная по прибытии, в коммерческом отношении - отправитель. В этом случае в натурном листе по сдаче старший осмотрщик вагонов обязан указывать род груза, под погрузку которого годен вагон и назначение возможного курсирования (СНГ, Казахстан), если годен во всех направлениях, то отметка не обязательна.

При недостаточном количестве полувагонов для маршрутной погрузки после выгрузки недостающее количество их пополняется станцией по согласованию ДСП и диспетчера ССГПО.

Порожние вагоны, выгруженные на путях ССГПО и ЖДХ, на которые не было дано разрешение на использование их под сдвоенные операции или непригодные в техническом и коммерческом отношении, возвращаются на станцию Железорудная в порожнем состоянии одной группой, очищенными от остатков выгруженного груза, с закрытыми люками, дверями, без следов повреждения на подъездном пути, без увязочной проволоки и реквизитов. В случаях невыполнения одного из этих требований, а также в случаях непредоставления комплекта перевозочных документов, вагоны с простоя снимаются только после фактического устранения причины, вызвавшей задержку вагонов. Возврат порожних вагонов и вагонов немаршрутной погрузки производится на 12-ом пути станции Железорудная, где приемосдатчик станции и приемосдатчик грузоотправителя (в случае, когда не предусмотрен прием вагонов на подъездном пути) производят осмотр и прием порожних и груженых вагонов, сдаваемых грузоотправителями.

Вагоны снимаются с простоя подъездных путей после приемки их приемосдатчиками станции. Норма на прием и сдачу устанавливается 1 минута на вагон, но не более 30 минут на всю группу. В необходимых случаях при большом количестве выводимых с подъездного пути вагонов по указанию старшего приемосдатчика для ускорения выполнения приемосдаточных операций могут привлекаться два приемосдатчика грузов станции.

Если по создавшейся поездной обстановке не имеется возможности принять на пути станции Железорудная передачи из ССГПО и ЖДХ, то задержанная передача снимается с простоя ССГПО или ЖДХ по истечении 30 минут с момента предъявления натурного листа приемосдатчику станции на задержанную группу вагонов, на груженые вагоны, кроме того, - железнодорожные накладные. Предъявление вагонов из ССГПО и ЖДХ к выводу на станцию указывается в специальных журналах, находящихся у старшего приемосдатчика грузов станции.

Задержанная передача должна быть выставлена на пути станции Железорудная по требованию ДСП, переданному по телефону не менее чем за один час до времени возможного его приема.

Если в течение этого времени задержанная передача не будет возвращена на станцию, вагоны вновь зачисляются на простой подъездного пути. В случае вывода вагонов с неисправностью в коммерческом отношении или с повреждением, вагоны зачисляются за ССГПО и ЖДХ до их устранения.

Накопление непринятых составов на станции Комбинатская более трех не допускается.

Приемосдаточные операции с вагонами, прибывшими под выгрузку проводятся на подъездных путях. Приемосдаточные операции с вагонами, прибывшими в адрес ТОО «Казогнеупор» проводятся на путях станции Железорудная.

Учет простоя вагонов.

Учет времени нахождения вагонов на подъездном пути осущетсвляется номерным способом по Ведомости подачи и уборки вагонов на основании Правил перевозок грузов и договора.

В случае задержки груженых или порожних вагонов по вине станции, на подъездном пути ветвевладельца ССГПО, ЖДХ составляются акты общей формы ГУ-23. Простой исчисляется с момента подачи вагонов под погрузку-выгрузку до момента предоставления уведомлений на станцию от грузополучателя или грузоотправителя.

Простой вагонов на подъездном пути учитывается старшим приемосдатчиком грузов.

В обеспечение суточного плана погрузки железной руды по ССГПО включаются все порожние полувагоны и окатышевозы парка железной дороги, переданные ССГПО до последнего ответственного срока подачи вагонов в отчетные сутки.

Учет погрузки и выгрузки производится в соответствии с Законом о транспорте Республики Казахстан и Правилами перевозок грузов.

Груженые маршруты, отдельные группы вагонов и выгруженные вагоны, задержанные на подъездных путях, в силу необходимости зачисляются в погрузку и выгрузку при условии их готовности к сдаче дороге после обоюдного подписания натурных листов, ведомостей подачи и уборку по возврату вагонов и предъявления накладных.

Ниже приведен график обработки документов в товарной конторе по отправлению грузов. Время на оформление маршрутной погрузки от момента приема груза к перевозке до сдачи документов в станционный технологический центр составляет 30 минут (на графике изображено прямоугольником белого цвета) и на оформление повагонной отправки 14 минут (изображение в виде черного прямоугольника).

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

4.1 Технология работы с составами транзитных поездов

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины). Транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути станции согласно специализации путей.

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с поездным диспетчером путь приема поезда, извещает - дважды информирует по громкоговорящей парковой связи - работников СТЦ, пункта технического осмотра вагонов о назначении поезда, пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО очередность их обработки.

Осмотрщики вагонов, получив извещение о подходе поезда, выходят на путь приема согласно утвержденной схемы прохода: одна группа располагается на «островках безопасности» или на месте остановки хвостового вагона и производит внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде, другая - у места остановки головной части поезда.

В целях обеспечения техники безопасности при встрече поезда «сходу» в случае производства на станционных путях маневровой работы, ДСП предупреждает осмотрщиков вагонов об этом по парковой связи.

Обработка транзитного поезда без переработки состоит из:

- технического обслуживания состава и опробования автотормозов;

- смены локомотивов.

О прибытии поезда в полном составе после убеждения по хвостовому сигналу осмотрщик вагонов, встречающий поезд, докладывает дежурному по станции по следующему регламенту: «Дежурный по станции. Поезд №___ на путь прибыл огражденным. Осмотрщик».

Дежурный по парку и дежурный поста централизации на маневровой вышке по указанию дежурного по станции закрепляют состав тормозными башмаками в порядке и по нормам, установленным Техническо-распорядительным актом станции. Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами у машиниста поезда.

После остановки поезда, его закрепления, отцепки и уборки локомотива, получив уведомление вагонного оператора об ограждении пути, осмотрщики приступают к техническому осмотру одновременно с обеих сторон двумя группами, идущими навстречу друг другу.

При техническом осмотре вагонов выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены за время, установленное технологическим процессом в период технического обслуживания по прибытии.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта. делая меловая разметки на боковых стенках кузова вагонов, работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

По окончании ремонта осмотрщики вагонов стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО. О результатах осмотра состава осмотрщики вагонов сообщают старшему осмотрщику и вагонному оператору. Вагонный оператор, получив сведения от работников вагонного хозяйства, участвующих в обработке состава, дает техническую готовность состава дежурному по станции по парковой связи и снимает сигналы централизованного ограждения.

Перед отправлением поезда дежурный по станции убеждается в готовности поезда в техническом отношении. Поездной локомотив прицепляют к составу не позже чем за 30 мин, а при отсутствии на пути воздухопроходной сети - не позже чем за 50 мин до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту локомотива.

4.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины

Согласовав с поездным диспетчером порядок измененя веса и длины поезда (необходимость отцепки и возможность прицепки местных вагонов), руководствуясь данными ТНЛ, дежурный по станции намечает план работы с составом и дает задание маневровой бригаде на подготовку прицепляемой группы с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, куда должна быть выставлена эта группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, выставлена на путь, оборудованный воздушной сетью, и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса и длины, дежурный по станции оповещает работников СТУ, ПТО о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (прицепка, отцепка).

Порядок проведения технического обслуживания поезда аналогичен указанному в пунктах 4.1.1.6. - 4.1.1.8. настоящего Технологического процесса. В процессе подготовки местных вагонов состава к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных устройств (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Осмотрщики производят отпуск тормозов в указанной оператором СТЦ группе вагонов, разъединяют тормозные рукава.

По прибытии поезда, поступающего в переработку, оператор станционного технологического центра проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего документы в установленном порядке вручают локомотивной бригаде. Согласно перевозочных документов оператор СТЦ размечает местные вагоны в натурном листе, делает отметки о вагонах и грузах, требующих соблюдения особых мер предосторожности при производстве маневров в соответствии с отметками в документах. Оператор СТЦ-информатор запрашивает по АСОУП информацию о принадлежности вагонов, прибывших в переработку (сообщение 802). При нанесении меловой разметки оператор СТЦ сверяет номера и код принадлежности вагонов с данными, указанными в ТНЛ и сообщении 802. Об окончании работы с составом оператор СТЦ по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции! Состав поезда на ____ пути размечен. Оператор СТЦ___».