Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции "Железорудная"

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза, получив информацию из перевозочных документов в СТЦ, проверяет группу прибывших местных вагонов в коммерческом отношении: проверяет соответствие груза с документом, исправность пломб, обращает внимание на исправность кузовов, полов, плотность прилегания дверей, люков, чистоту вагонов, а также на то, чтобы в порожнем составе не оказалось груженых вагонов. Если в отцепляемой группе имеются порожние вагоны, то при отборе их под погрузку приемосдатчик обязан учитывать соответствие направления груза принадлежности вагона. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик грузов докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции! Коммерческий осмотр состава на пути завершен. Приемосдатчик». В случаях, когда в составе имеются вагоны, осмотр которых требует приближения к контактному проводу менее, чем на 2 метра, приемосдатчик грузов сообщает дежурному по станции о наличии таких вагонов и ставит меловую разметку «Осмотр на 12 пути» или «Осмотр на смотровой площадке». При расформировании состава эти вагоны отставляются на 12-ый неэлектрифицированный путь.

На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ-23 в 2-х экземплярах и вручают один экземпляр оператору СТЦ, другой - оператору по учету неисправных вагонов, с проставлением времени вручения.

4.3 Технология работы с вагонами, неисправными в техническом отношении

Накопление технически неисправных вагонов производится на специально выделенном приемоотправочном пути станции. Текущий отцепочный ремонт осуществляется на пути №24.

Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства с немедленным оформлением уведомлений формы ВУ-23 на ремонт вагона независимо от необходимости очистки, перегруза или выгрузки груза. На отцепленные неисправные порожние вагоны в уведомлении формы ВУ-23 проставляется «Порожний».

В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах, один из которых остается в СТЦ, второй пересылается в товарную контору для составления досылочного документа, третий - вкладывается в пакет перевозочных документов. В групповой накладной делается отметка о причине отцепки, количестве отцепленных вагонов. Данные заверяются штемпелем станции. Если документы на неисправные вагоны находятся в пакете, то он пересылается в товарную контору.

В случае повреждения вагонов при маневровой работе работник ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23, в котором указывается какого ремонта требует вагон, и составляется технический акт о повреждении вагона формы ВУ-25. Уведомление и акт предъявляются для подписи дежурному по станции, который проставив время вручения уведомления, один экземпляр возвращает работнику ПТО, другой направляет в СТЦ для учета. Акт формы ВУ-25 передается руководству станции. Подача и уборка вагонов в ремонт и из ремонта производится: на пункт текущего отцепочного ремонта вагонов (ТОР)- по заявке мастера ТОР, на путь ТОО «Трансремвагон» - по заявке мастера ТОО «Трансремвагон».

На отремонтированные вагоны составляется уведомление формы ВУ-36. Один экземпляр остается у мастера ТОР ( текущего отцепочного ремонта вагонов), ТОО «Трансремвагон», другой вместе с нарядом на выводку вагонов передается оператору СТЦ для ведения учета.

В необходимых случаях для производства безотцепочного ремонта вагонов требуется выполнение разрыва в составе. Разрыв производится по окончании технического обслуживания состава по требованию вагонного оператора, переданному дежурному по станции. ДСП дает задание маневровой бригаде выполнить разрыв; составитель поездов по указанию осмотрщика вагонов или слесаря по ремонту вагонов производит разъединение вагонов, предварительно закрепив тормозным башмаком остающуюся на месте часть состава, затем маневровым локомотивом делается разрыв на расстояние не менее 5м, при этом маневровый локомотив от вагонов не отцепляется. Работы по устранению неисправностей вагонов выполняются работниками вагонного хозяйства обязательно в два лица.

Если маневровый локомотив привлекается для выполнения других работ, расцепленная часть состава также закрепляется составителем поездов тормозными башмаками с обеих сторон. Во всех случаях оставления вагонов без локомотива составитель поездов производит закрепление подвижного состава по нормам, установленным п.3.10.2 ТРА станции. По окончании ремонтных работ по сообщению вагонника составитель поездов, находящийся в районе выполнения ремонтных работ, установленным порядком производит объединение вагонов, после чего вагонниками соединяются воздушные рукава. На время выполнения ремонтных работ с разрывом состава соответствующий путь должен быть огражден.

5. ОПТИМИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

5.1 Организация местной работы

Станция Железорудная обрабатывает маршрутные поезда из порожних полувагонов, окатышевозов, следующих под погрузку, и поезда, прибывшие в расформирование. Пользуясь точной информацией, дежурный по станции заблаговременно определяет объем предстоящей работы, подготавливает маневровые локомотивы.

С поездами, прибывшими под погрузку и в расформирование, производятся следующие операции:

- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- отцепка технически неисправных вагонов; расформирование состава;

- перестановка вагонов на путь подготовки под погрузку;

- операции по подготовке вагонов под погрузку;

- приемосдаточные операции;

- подача вагонов под грузовые операции.

Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции дважды информирует по громкоговорящей парковой связи работников станционного технологического центра, приемосдатчиков грузов, работников пункта технического осмотра вагонов о времени выхода поезда с соседней станции, его назначении и пути приема для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

В случае выхода из соседней станции поезда из порожних полувагонов, следующих на станцию под погрузку, дежурный по станции информирует о встрече такого поезда также бригадира мойщиков-уборщиков подвижного состава. Осмотрщики вагонов производят технический осмотр подвижного состава.

В целях обеспечения техники безопасности при встрече поезда «сходу» в случае производства на станционных путях маневровой работы, ДСП предупреждает осмотрщиков вагонов об этом по парковой связи. Бригадир мойщиков-уборщиков подвижного состава проверяет чистоту прибывающих полувагонов с пешеходного переходного моста.

О прибытии поезда в полном составе после убеждения по хвостовому сигналу осмотрщик вагонов, встречающий поезд, докладывает дежурному по станции по следующему регламенту: «Дежурный по станции! Поезд №____ на ____ путь прибыл огражденным. Осмотрщик _____».

Если на станции находится два и более поездов или составов, требующих обработки (работниками ПТО, операторами СТЦ, приемосдатчиками грузов, мойщиками-уборщиками подвижного состава) дежурный по станции по парковой связи сообщает работникам станции, участвующим в обработке, об очередности их обслуживания.

При приеме поезда дежурный по станции также два раза оповещает об этом работников по громкоговорящей парковой связи.

После остановки поезда дежурный по парку и дежурный поста централизации на маневровой вышке закрепляют состав с обеих сторон тормозными башмаками с накатом в порядке и по нормам, установленным Техническо-распределительным актом станции. Оператор СТЦ у машиниста поезда забирает пакет с перевозочными документами.

Дежурный по станции объявляет по парковой связи номер поезда и время его прибытия. В настольном журнале движения поездов ф.ДУ-3 дежурный по парку записывает номер поезда, путь приема, время отправления поезда с соседнего раздельного пункта, время прибытия, фамилию машиниста, состав, вес, длину поезда; в журнале предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14 номер прибывшего поезда, номер пути прибытия, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов, указывает время предъявления состава к техническому осмотру, что заверяется своей подписью и подписью старшего осмотрщика.

По прибытии поезда, поступающего в расформирование, оператор станционного технологического центра согласно перевозочных документов, полученных от машиниста поездного локомотива, размечает натурный лист, делает отметки о вагонах и грузах, требующих соблюдения особых мер предосторожности при производстве маневров в соответствии с отметками в документах. Оператор СТЦ-информатор запрашивает по АСОУП информацию о принадлежности вагонов (сообщение 802). При нанесении меловой разметки оператор сверяет номера и код принадлежности вагонов с данными, указанными в ТГНЛ и сообщении 802. Об окончании работы оператор СТЦ по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, состав поезда на пути размечен. Оператор СТЦ____».

Одновременно с оператором приемосдатчик грузов, получив информацию из перевозочных документов в СТЦ, проверяет прибывший состав в коммерческом отношении в соответствии с правилами техники безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях. Груженые вагоны приемосдатчик осматривает, проверяет соответствие груза с документом, исправность пломб, обращает особое внимание на исправность кузовов, полов, плотность прилегания дверей, люков, чистоту вагонов и, особенно, на то, чтобы в порожнем составе не оказалось груженых вагонов. Если в поезде, прибывшем в расформирование, имеются порожние вагоны, то при отборе их под погрузку приемосдатчик обязан учитывать соответствие направления груза принадлежности вагона. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик грузов докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, коммерческий осмотр состава на ___пути закончен. Приемосдатчик». В случаях, когда в составе имеются вагоны, требующие приближения к контактному проводу менее чем на 2 метра, приемосдатчик грузов сообщает дежурному по станции о наличии таких вагонов и ставит меловую разметку «Осмотр на 12 пути» или «Осмотр на смотровой площадке». При расформировании состава эти вагоны отставляются на 12-ый неэлектрифицированный путь.

Ремонтные бригады, идущие вслед за осмотрщиками, устраняют обнаруженные неисправности по меловым разметкам и на основании разметки на вагоне осмотрщика и оператора станционного технологического центра отпускают тормоза, разъединяют тормозные рукава. Правильность и полноту выполненного ремонта контролирует осмотрщик вагонов и старший осмотрщик вагонов.

О результатах осмотра состава осмотрщики вагонов сообщают старшему осмотрщику и вагонному оператору. Вагонный оператор, получив сведения от работников вагонного хозяйства, участвующих в обработке состава, дает техническую готовность состава дежурному по станции по парковой связи и снимает сигналы централизованного ограждения.

Дежурный по станции проставляет время готовности состава в сменном план-графике, а дежурный по парку - в книге предъявления вагонов к техническому осмотру, где старший осмотрщик вагонов подтверждает готовность состава своей подписью. Кроме того, при обработке составов порожних хоппер-окатышевозов, прибывших под погрузку, старший осмотрщик вагон в книге ф.ВУ-14 делает запись о приведении запорных устройств выгрузочных люков в транспортное положение.

Списывание порожних вагонов, прибывших под погрузку руды, с натуры производится приемосдатчиками грузов: полувагонов - после расформирования состава согласно меловых разметок осмотрщиков вагонов и предъявления к обработке под погрузку, с указанием кодов принадлежности вагонов; окатышевозов - по прибытии.

На прибывший маршрут порожних полувагонов информатор передает информацию - сообщение 201, после сверки номеров списанных приемосдатчиком вагонов с ТГНЛ - сообщение №203. Приемосдатчик грузов после списания окатышевозов и сверки их номеров вводит сообщение 1397. При выявлении искаженных номеров вагонов делается корректировка, т.е. неправильный номер в сообщение 02 меняется на правильный. За достоверность номеров вагонов, прибывших в переработку и отправляющихся в поездах своего формирования, ответственность несет оператор СТЦ.

Во время технического осмотра вагонов, следующих под выгрузку, сразу же определяется их пригодность под погрузку (сдвоенные операции) и наличии неисправных вагонов, о чем делается запись старшим осмотрщиком вагонов: в натурном листе передачи вагонов - для вагонов, следующих на подъездные пути АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ»; в книге предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14 (при предъявлении старшим приемосдатчиком) - для вагонов, прибывших на остальные подъездные пути.

С составами, поступившими в переработку, порожних маршрутов, прибывших под погрузку, после получения сообщения о технической и коммерческой готовности, разметке вагонов операторами СТЦ производится маневровая работа по расформированию, отцепке неисправных вагонов. Время обработки поездов по прибытии приведено в Технологических графиках.

5.2 Организация маневровой работы

Оперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции с таким расчетом, чтобы обеспечивались:

- своевременное формирование, расформирование и отправление поездов;

- своевременная подача вагонов под грузовые операции и уборка их после окончания грузовых операций;

- наименьшая затрата времени на переработку вагонов;

- безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

- сохранность подвижного состава.

Подготовительно-заключительное время маневровых локомотивных бригад на станции составляет 15 минут до окончания дежурства и 15 минут в начале дежурства.

Маневры на станции производятся методом осаживания. В маневровых районах производится следующая маневровая работа: формирование поездов-разборок на отправление, передач на подъездные пути, расформирование составов, отцепка в составах неисправных вагонов, перестановка составов на пути обработки, подача вагонов под грузовые операции и уборка их с подъездных путей, подача, расстановка, уборка вагонов на вагоноремонтных путях. Разъединение и соединение тормозных рукавов в составах, с которыми производится маневровая работа на станции, производят работники ПТО; на подъездных путях - составитель поездов.

По окончании обработки состава прибывшего поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи составителя поездов и дает задание на производство маневровой работы. Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним работников, участвующих в маневрах.

При расформировании составов составитель поездов руководствуется меловой разметкой на вагонах, наносимой со стороны города.

Расформирование состава производится с обеих сторон пути с учетом одновременного формирования составов и подборки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки. При необходимости подобранные группы вагонов передаются по одному из свободных путей для перестановки их по назначению.

При недостатке специализированных путей для подборки групп вагонов составитель использует для этой цели свободные концы путей другого назначения, если на них не производится техническая обработка составов.

В необходимых случаях по согласованию с дежурным по станции Комбинатская разрешается производить вытягивание состава в нечетной горловине на один из путей станции Комбинатская по открытому маневровому сигналу МЖ. При этом локомотивные бригады должны быть ознакомлены с ТРА станции Комбинатская и обкатаны машинистами-инструкторами ССГПО и ТЧЭ-20.

По окончании расформирования - формирования состава составитель поездов докладывает об этом дежурному по станции. Если сформированы передачи на подъездные пути, дежурный по станции предъявляет их работникам ПТО для соединения рукавов и приемосдатчикам грузов для осуществления приемосдаточных операций. По окончании приемосдаточных операций приемосдатчик грузов должен поставить в известность дежурного по станции о наличии в предъявленном составе вагонов, с которыми не завершены коммерческие операции, в связи с чем не могут быть отправлены на подъездной путь.

В начале каждой смены старший приемосдатчик грузов на основании имеющихся заявок на подачу вагонов под грузовые операции составляет задание на подачу-уборку вагонов и лично ознакамливает дежурного по станции под роспись в книге заданий ДСП. Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов подъездных путей.

Подачу вагонов на грузовые фронты подъездных путей и их уборку выполняет маневровая бригада по распоряжению дежурного по станции. Время подачи или уборки вагонов отмечается в ведомости подачи и уборки вагонов старшим приемосдатчиком (по сообщению ДСП) и в сменном план-графике.

После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют дежурного по станции о готовности вагонов к уборке с указанием номеров и рода вагонов, рода груза и станции назначения.

Дежурный по станции, получив от приемосдатчика письменное сообщение (наряд) о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с подъездного пути.

С подъездных путей АО «ССГПО», ТОО «Руднеское ЖДХ», ТОО «Казогнеупор» вагоны после окончания грузовых операций передаются на пути станции Железорудная собственными или арендованными маневровыми локомотивами. Движение всех составов, выводимых с подъездных путей своим или арендованным локомотивом (АО ССГПО, ТОО «Рудненское ЖДХ», ТОО «Казогнеупор»), должно производиться с включенными и опробованными автотормозами с выдачей справки о тормозах ф.ВУ-45. Операции по опробованию автотормозов с последующей выдачей машинисту справки ф. ВУ-45 перед отправлением поезда с подъездного пути выполняет работник подъездного пути, прошедший обучение и сдавший соответствующие испытания в комиссии ВЧД-19 с последующей выдачей ему удостоверения ф. КУ-196 о праве производить опробование тормозов. Список таких работников ветвевладелец обязан предоставить начальнику станции.

Дежурный по станции, пользуясь положением на путях станции по состоянию на 9 и на 21 час и получив информацию от оператора СТЦ о наличии перевозочных документов и особенностях следования вагонов в составе поезда по согласованию с поездным диспетчером дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования состава. Работники станции: дежурный по станции, составитель поездов, оператор станционного технологического центра контролируют соблюдение правил формирования поезда.

Ответственность за правильность формирования поездов несет старший оператор станционного технологического центра.

5.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Обработка составов своего формирования по отправлению включает следующие операции:

- контрольный технический осмотр;

- коммерческий осмотр;

- прицепку поездного локомотива;

- осмотр и опробование автотормозов;

- вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;

- отправление поезда.

Дежурный по станции, предварительно согласовав с поездным диспетчером и диспетчером ССГПО или ЖДХ прием поезда с подъездного пути ССГПО, дважды по громкоговорящей парковой связи извещает работников ПТО, приемосдатчиков грузов, операторов СТЦ о роде поезда (маршрут, выводка), станции назначения и пути приема, что им дает возможность заранее выйти на путь приема. При входе поезда в горловину станции дежурный по станции сообщает о прибытии поезда. В случае, если поезд сформирован на станции, дежурный по станции после окончания формирования и получения от составителя поездов сообщения об этом предъявляет состав к обработке, указав номер пути и назначение будущего поезда.

Осмотрщики вагонов встречают прибывающий поезд в нечетной горловине, выявляя сходу неисправности в подвижном составе. После остановки поезда, закрепления состава тормозными башмаками и отцепки локомотива, осмотрщики, которым это вменено в обязанность, ограждают состав переносными сигналами остановки или пути, имеющие централизованное ограждение, после уборки локомотива ограждаются дежурным по станции по запросу вагонного оператора. Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов. При обнаружении неисправностей осмотрщики наносят на вагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт. Осмотрщики и слесари производят осмотр, необходимый ремонт тормозных обустройств вагонов и после устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов. По окончании ремонта вагонов осмотрщики производят приемку выполненных работ, удаляют с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава, сообщают старшему осмотрщику или вагонному оператору о готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку, передают эту информацию дежурному по станции, снимают сигналы ограждения. После прицепки поездного локомотива осмотрщики производят сокращенное опробование автотормозов, если путь оборудован воздухопроводной сетью.

Приемосдатчики грузов производят коммерческий осмотр составов и передач, прибывающих с подъездных путей ССГПО и ЖДХ со смотровых вышек, расположенных на междупутьях 2-3, 4-5 путей, с пешеходного переходного моста, а в случаях, когда необходимо проверить правильность крепления грузов на открытом подвижном составе, состояние верхних люков вагонов, осмотр производится на 12 приемоотправочном неэлектрифицированном пути или со смотровой площадки, расположенной на 12 -ом пути. На все поезда своего формирования, в т.ч. маршрутной погрузки, в книге ф.ВУ-14 (книга предъявления вагонов к коммерческому осмотру) у дежурного по парку приемосдатчик грузов должен поставить роспись и время начала и окончания приема вагонов в коммерческом отношении.

При маршрутной погрузке на основании накладной ССГПО приемосдатчик грузов выписывает вагонный лист; оформленные вагонный лист и накладную передает в товарную кассу для оформления перевозочных документов. По окончании коммерческого осмотра вагонов, предъявляемых на отправление, приемосдатчик груза удостоверяет коммерческую готовность состава в специальном журнале дежурного по парку.

При приеме маршрутов из груженых или порожних вагонов на отправление из ССГПО и ЖДХ оператор станционного технологического центра осуществляет списывание «сходу», находясь на «островке безопасности» в нечетной горловине. При предъявлении дежурным по станции к обработке состава своего формирования, состоящего из разнородных вагонов, оператор СТЦ списывает вагоны, идя вдоль состава.

После списывания состава в станционном технологическом центре составляется натурный лист поезда в 2-х экземплярах, согласно натурного листа подбираются полученные из товарной кассы грузовые документы, натурный лист закрывается. Подобранные документы и 1 экземпляр натурного листа вкладывается в пакет, на запечатанный пакет накладывается заполненный контрольный бланк ф.ДУ-81. Оператор-информатор по готовности перевозочных документов на основании натурного листа вводит информацию на поезд - сообщение 02. Второй экземпляр натурного листа остается на станции. Машинисту поезда оператором СТЦ под роспись в книге ф.ДУ-40 вручается пакет с перевозочными документами, дежурным по парку - бланк предупреждения. По отправлении поезда информатором передается сообщение 200.

В случае обработки маршрутных отправок направлением на Тобол после ограждения состава параллельно техническому осмотру воздушная магистраль подключается к стационарной установке для опробования автотормозов при давлении 7 атмосфер, расположенной на междупутье 2-3, 4-5, 6-7 путей. По окончании технического осмотра локомотив прицепляется к составу, производится сокращенное опробование автотормозов.

Полное опробование тормозов поездов своего формирования (немаршрутных и направлением на Костанай) производится после технической готовности и прицепки локомотива.

При опробовании автотормозов автоматчик навешивает на хвостовой вагон сигнальный знак ограждения. Об отправлении поезда в полном составе головной осмотрщик-автоматчик, провожающий поезд, докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, с ____ пути поезд отправился огражденным. Автоматчик».

5.4 Учет предъявления вагонов к техническому осмотру и порядок передачи вагонов на подъездные пути

В книгу предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14, которая ведется дежурным по парку, записываются путем указания номеров головного и хвостового вагонов все прибывшие на станцию поезда:

- транзитные без переработки;

- транзитные с переработкой;

- прибывшие в расформирование;

- составы порожних окатышевозов, полувагонов, прибывших под погрузку;

- составы порожних полувагонов после перестановки или переформирования на пути подготовки под погрузку;

- поезда своего формирования на отправление;

- передачи из ССГПО, ОЖДХ, ТОО «Казогнеупор»;

- прибывшие груженые маршруты под выгрузку;

- думпкары по прибытии и по отправлении.

Старшим приемосдатчиком грузов ведется книга предъявления вагонов к техническому осмотру для вагонов, подаваемых под погрузку или под сдвоенные операции на все подъездные пути станции, за исключением ССГПО и ЖДХ. В этой книге указываются номера вагонов, код принадлежности, род груза, номер пути предъявления, пункт назначения, время начала и окончания техосмотра, что заверяется подписями старшего приемосдатчика и старшего осмотрщика вагонов.

При предъявлении составов для массовой погрузки однородных грузов ССГПО и ЖДХ на каждый порожний маршрут или группу вагонов для подачи под погрузку, кроме записи в журнале ф. ВУ-14 дежурным по парку, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист с указанием списанных с натуры номеров вагонов, тары и грузоподъемности, который по готовности подписывается старшим приемосдатчиком, приемщиком ССГПО и старшим осмотрщиком вагонов (в зависимости от рода подвижного состава).

Все вагоны, подаваемые на подъездные пути под погрузку или выгрузку, и выводимые с подъездных путей, независимо от собственности, должны быть осмотрены осмотрщиком вагонов ПТО и представителем ветвевладельца подъездного пути. Результат осмотра технического состояния вагонов записывается в «Книгу натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи» ф.ВУ-15 и заверяется подписями вышеуказанных работников. Книга ф.ВУ-15 находится у старшего осмотрщика вагонов ПТО. Ответственность за порядок ведения Книги ф.ВУ-15 возлагается на старшего осмотрщика вагонов ПТО.

На каждый поезд или группу вагонов записи в Книге ф.ВУ-15 производятся на отдельной странице с указанием даты и времени передачи, номера поезда, количества и номеров головного и хвостового вагонов. Если в подаваемой группе менее 15 вагонов, в графе 1 Книги ф.ВУ-15 записываются все номера вагонов. Если в подаваемой группе более 15 вагонов, то в графу 1 Книги ф.ВУ-15 записываются только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждения. В графе 2 Книги ф.ВУ-15 - наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записываются сокращенно по условным обозначениям.

При возвращении вагонов с подъездных путей их техническое состояние сверяется с записями в книге ф. ВУ-15, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.

Перед подачей вагонов на подъездные пути дежурный по станции предъявляет их к техническому осмотру на одном из приемоотправочных путей. Осмотр вагонов производят осмотрщики вагонов ПТО, результат осмотра записывается в книге ф. ВУ-14 и заверяется подписями работников (дежурным по парку и старшим осмотрщиком ПТО). Вагоны, подаваемые на подъездные пути, сдаются осмотрщиком вагонов ПТО представителю подъездного пути, который расписывается в книге ф. ВУ-15.

После окончания грузовых операций осмотрщик вагонов ПТО принимает вагоны у представителя подъездного пути, сверяя с записями технического состояния вагонов в книге ф.ВУ-15.

В случае повреждения вагона, отсутствия деталей делается отметка в книге ф.ВУ-15 в графе 2.

В графе 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращенно по условным обозначениям, указанным в типовом технологическом процессе ПТО, например, обшивка кузова - О.К., доска пола - Д.П., запор двери торцевой - Зап.Д.Т., тормозной рукав - Т.Р. и т.д. В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственно «Повр.» для поврежденной детали, «Отс.» для отсутствующей детали. При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.

Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в гр.3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обеих сторон.

Записи в книге во всех случаях повреждения вагона являются основанием для составления акта формы ВУ-25. При отсутствии дополнительных повреждений на возвращаемом вагоне в графе 3 против каждого номера вагона производится сокращенная запись «Д.П. нет» (дополнительных повреждений нет).

На груженые вагоны, подаваемые под грузовые операции в ССГПО или ЖДХ, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист, где указывается номер вагона, вес груза, его наименование, станция отправления, грузополучатель. После технической готовности этот натурный лист подписывает старший осмотрщик вагонов; в случае если вагон не годится под сдвоенные операции, напротив номера делает отметку «Не грузить». По окончании приемосдаточных операций натурный лист подписывается старшим приемосдатчиком грузов станции, приемосдатчиком подъездного пути, старшим осмотрщиком вагонов.

Учет предъявления к техническому осмотру вагонов, поездов со взрывчатыми материалами производится в отдельной книге ф.ВУ-14, находящейся у дежурного по парку.

Время для предъявления находящегося на станции состава поезда (транзитного без переработки, транзитного с переработкой, своего формирования на отправление) к повторному техническому осмотру составляет 5 часов. В случае, если на начало смены имеются составы технический осмотр которых не завершен, они предъявляются дежурным по станции вновь с записью в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Если техническая готовность дана до пересменки, а отправляется поезд в новую смену, и с момента дачи технической готовности не истекло 5 часов, то предъявления дежурным по станции состава к повторному техническому осмотру не требуется.

5.5 Подготовка и сдача на подъездные пути АО «ССГПО» вагонов - окатышевозов

Перед погрузкой порожние вагоны - окатышевозы дежурный по станции предъявляет работникам ПТО, которые осуществляют осмотр и ремонт ходовых частей, автотормозов, автосцепки, проверку исправности разгрузочной магистрали с открытием и закрытием люков, устраняют щели в люках, производят регулировку механизмов разгрузки, строго руководствуясь действующими инструкциями по эксплуатации окатышевозов.

Контроль за количеством и чистотой подаваемых под погрузку окатышевозов возлагается на приемосдатчика грузов станции.

Приемку окатышевозов под погрузку приемщики ССГПО не производят. Готовность и годность вагонов под погрузку оформляется подписями приемосдатчика грузов станции и старшего осмотрщика вагонов в натурном листе состава. Ответственность за открытие люков в окатышевозах при погрузке на путях ССГПО из-за технических неисправностей несут работники ПТО станции Железорудная. Возникший сверхнормативный простой окатышевозов по вышеуказанной причине с ССГПО снимается.

5.6 Подготовка порожних полувагонов под погрузку руды (собственности АО «НК «КТЖ»)

Составы порожних полувагонов, следующих под погрузку руды, принимаются на любой свободный приемоотправочный путь станции.

После предъявления состава поезда осмотрщики вагонов приступают к осмотру. Осмотрщики определяют техническую неисправность в вагонах и наносят меловую разметку о необходимом отцепочном или безотцепочном ремонте.

После получения технической готовности прибывшего состава по указанию дежурного по станции маневровыми бригадами производится маневровая работа по отцепке неисправных, негодных вагонов согласно меловых разметок работников ПТО и при необходимости производится перестановка состава на специализированные 10, 11, 12 пути. По окончании маневровой работы дежурный по станции, установленным порядком оградив путь, по громкоговорящей парковой связи предъявляет состав к обработке мойщикам-уборщикам, работникам ПТО.

Мойщики-уборщики очищают полувагоны от остатков грузов, (за исключением однородных грузов), убирают реквизиты креплений ранее перевозимых грузов. В случае невозможности снятия скруток проволоки вручную с вагонов, срез производится электросваркой работниками ПТО. Уборку проволоки производят рабочие по подготовке вагонов. При наличии в кузове вагона крупногабаритных остатков ранее перевозимых грузов, которые нельзя убрать из вагона через открытый разгрузочный лючок или торцевую дверь, разрешается перекатывать их через верхний обвязочный брус вагона. При этом длина этих предметов должна быть такой, чтобы имелась возможность выполнить эту операцию двум мойщикам-уборщикам. Если остатки крупногабаритных грузов невозможно убрать из вагона, в этом случае вагон размечается мойщиками уборщиками «грязный» и отцепляется от состава.

В случае если в вагоне обнаружены остатки опасного груза, бригадир мойщиков-уборщиков сообщает об этом дежурному по станции, который, в свою очередь, ставит в известность начальника станции или его заместителя по грузовой работе. Вагон осматривается и определяется возможность его очистки с помощью специальных средств защиты. При отсутствии такой возможности после готовности и приемки состава вагон отцепляется и отправляется по регулировке поездного диспетчера под промывку.

После очистки мойщиками-уборщиками первых десяти вагонов и сообщив об этом, дежурный по станции через вагонного оператора вызывает слесарей и электросварщиков.

На основании меловых разметок производится ремонт вагонов.

По окончании ремонтных работ и готовности двадцати вагонов (если объем работ у мойщиков-уборщиков и работников ПТО небольшой, то по определению старшим осмотрщиком вагонов) слесарями по согласованию с электросварщиками сообщается об этом вагонному оператору, который вызывает осмотрщика-приемщика ССГПО для сдачи состава под погрузку в техническом и коммерческом отношении.

При обнаружении замечаний по состоянию вагона приемщик ССГПО ставит на вагоне меловую разметку о выполнении необходимых работ и сообщает по громкоговорящей связи работникам ПТО или станции. По устранении замечания соответствующими работниками приемщик повторно принимает вагон.

Результаты приема и сдачи вагонов в техническом и коммерческом отношении оформляется подписями приемосдатчика станции, старшего осмотрщика вагонов и приемщика ССГПО в натурном листе состава.

Очистка междупутий от остатков грузов и другого мусора производится машиной СМ, для уборки частей вагонов выделяются работники ПТО, для уборки остатков грузов, проволоки - мойщики-уборщики подвижного состава.

5.7 Подготовка порожних собственных или арендованных полувагонов под погрузку руды

Составы порожних собственных или арендованных полувагонов, следующих под погрузку руды, принимаются на 3 - 12 приемоотправочные пути станции. После закрепления состава и уборки локомотива установленным порядком состав ограждается и предъявляется к техническому осмотру.

Осмотрщики вагонов определяют неисправности в вагонах и наносят меловую разметку о необходимости отцепочного или безотцепочного ремонта.

После получения технической готовности прибывшего состава производится отцепка неисправных вагонов и на этих же путях состав предъявляется к подготовке полувагонов под погрузку. Так как после перевозки однородного груза (руды железной) коммерческая обработка таких полувагонов мойщиками-уборщиками подвижного состава не производится, подготовка вагонов производится собственником вагонов или другими предприятиями, заключившими договор с собственником вагонов. Работы по подготовке вагонов выполняются с соблюдением правил техники личной безопасности при нахождении на электрифицированных путях.

После технического обслуживания вагоны собственника подаются локомотивом АО «ССГПО» на подъездной путь или готовятся на станции, если заключен договор между АО «НК «КТЖ» и собственником вагонов.

5.8 Технология работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (опасными грузами класса 1)

О следовании на станцию поезда, в составе которого имеются вагоны с взрывчатыми материалами, дежурный по станции получает приказ от поездного диспетчера, записываемый в отдельную книгу диспетчерских распоряжений и обеспечивает прием на специализированные ТРА станции 3, 5, 8, 9 пути.

По выходу из соседней станции поезда с ВМ (транзитного или прибывающего в расформирование) дежурный по станции уведомляет об ожидаемом прибытии по телефону вагонного оператора ПТО, приемосдатчиков груза, операторов станционного технологического центра, дежурного по парку.

Информатор станции, получив из ИВЦ предварительную информацию о подходе вагонов с взрывчатым материалом в адрес ССГПО, сообщает об этом по телефону 4-14 приемосдатчику ССГПО, которые вызывают работников военизированной охраны ССГПО.

По прибытии поезда на станцию и после обработки документов оператор СТЦ докладывает дежурному по станции (по телефону) расположение в составе, а дежурному по парку - номера вагонов с взрывчатым материалом.

Учет предъявления к техническому осмотру поездов (транзитных, прибывших в расформирование), передач из и на ССГПО с взрывчатым материалом производится в специальной книге ф.ВУ-14 с грифом «Для служебного пользования», которая находится у дежурного по парку.

Поезд, в котором находятся вагоны с взрывчатым материалом, дежурный по станции предъявляет к техническому осмотру по двусторонней парковой связи, не сообщая о характере груза. Старший осмотрщик вагонов, сдавший испытания на допуск к осмотру вагонов, загруженных опасными грузами, дав указание на осмотр или ремонт вагонов, в книге ф.ВУ-14 удостоверяет своей подписью начало, а по завершению - конец этих операций.

Составитель поездов, получив информацию от дежурного по станции о наличии в составе прибывшего поезда вагонов с взрывчатым материалом, обязан лично предупредить машиниста маневрового локомотива о соблюдении осторожности при производстве маневров.

Все работники, участвующие в процессе обработки поезда с взрывчатым материалом, обязаны в строгом соответствии выполнять требования главы ХV1 Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы с опасными грузами (класса 1) .

Формирование грузов с ВМ для сдачи на подъездной путь ССГПО и вывод из ССГПО производится отдельной группой согласно ТРА станции на 10, 11,12 пути. В голову и хвост груза с ВМ ставится по 1 вагону прикрытия. Вагоны закрепляются с обеих сторон тормозными башмаками согласно ТРА станции. Со стороны подачи локомотива под груз на расстоянии 50 метров от вагона ставится переносной сигнал остановки, в случае, если расстояние меньше 50 м, сигнал остановки ставится в колее напротив предельного столбика. Стрелки, ограждающие путь, выводятся в охранное положение согласно ТРА станции, на стрелочные рукоятки у ДСП на пульте навешиваются красные колпачки. В случае, если после проведения приемосдаточный операций, локомотив АО «ССГПО» отсутствует, ДСП разрешается отставить груз с ВМ на 8,9 пути. Порядок закрепления, ограждения аналогичен вышеуказанному.

Маневровые бригады, осмотрщики вагонов и другие работники, непосредственно участвующие в обработке состава, должны строго соблюдать правила и условия противопожарной безопасности.

Вагоны с грузом ВМ охраняются на парке станции военизированной охраной МТиК от прибытия на станцию до сдачи военизированной охране ССГПО, о чем по прибытии стрелок военизированной охраны МТиК расписывается в Книге сдачи вагонов под охрану, находящейся у старшего приемосдатчика. Дежурный по станции предъявляет груз под приемосдаточные операции. Одновременно происходит прием-сдача вагонов между военизированной охраной МТиК и ССГПО. Передача груза с ВМ с путей станции в ССГПО производится с росписью приемосдатчиков станции и ССГПО и военизированной охраной ССГПО в натурных листах.

После завершения приемосдаточных операций груз вместе с вагонами прикрытия зачисляется на простой ССГПО. Диспетчер ССГПО, получив уведомление от приемосдатчиков обменного пункта ССГПО о предъявлении груза ВМ, выделяет тепловоз на станцию Железорудная для подачи на фронт выгрузки.

Норма времени нахождения местного вагона, загруженного ВМ (опасным грузом класса 1) на путях станции составляет 140 минут от прибытия на станцию до отправления на пути ССГПО без учета времени простоя вагона в ожидании выполнения таможенных операций. В случае превышения этой нормы, дежурный по станции ставит в известность начальника станции или его заместителей, которые сообщают в комитет по чрезвычайным ситуациям.

Если груз ВМ прибыл в сборном вагоне, то после выгрузки своей части груза, грузополучатель за два часа до вывода сборного вагона с подъездного пути уведомляет приемосдатчика станции Железорудная.

Приемосдатчик станции информирует отряд военизированной охраны МТиК на станции Тобол для прибытия стрелка на станцию Железорудная и сопровождения вагона с ВМ. Сборные вагоны с грузом ВМ охрана ССГПО сдает охране МТиК после вывода передачи с ССГПО на пути станции Железорудная.

О предстоящем выводе сборного вагона с ВМ дежурный по станции Комбинатская за 2 часа до вывода на пути МТиК информирует дежурного по станции Железорудная. Законвертированные грузовые документы на транзитный груз (по прибытии изымается наша накладная и вагонный лист) находятся в технической конторе. По выходу сборного вагона с ВМ из ССГПО приемосдатчик станции по телефону сообщает номер вагона дежурному по парку, который записывается в специальную книгу ВУ-14, докладывает дежурному по станции и выписывает новый вагонный лист.

Оператор СТЦ соединяет грузовые документы с новым вагонным листом и оставляет до отправления вагонов со станции.

Для отстоя вагонов с ВМ в ожидании поезда или подачи на пути ремонта используются свободные 10, 11, 12 пути. Вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода согласно ТРА станции. Стрелки, ведущие на путь отстоя вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь и запираются на навесные замки, ключи от которых хранятся у дежурного поста централизации на маневровой вышке и дежурного по парку. На расстоянии 50 м с обеих сторон от вагона с ВМ устанавливаются переносные сигналы остановки. Если расстояние менее 50 м, переносной сигнал остановки устанавливается на оси пути против предельного столбика.

Составы поездов, в которых находятся вагоны с взрывчатым материалом, по отправлению обрабатываются порядком, аналогичным обработке по прибытии. О готовности состава с взрывчатым материалом дежурный по станции заблаговременно сообщает поездному диспетчеру.

Категорически запрещается производить на вагонах с взрывчатым материалом какие-либо отметки и надписи о характере груза, станциях погрузки-выгрузки и сообщать о таких вагонах по громкоговорящей парковой связи.

5.9 Технология работы с думпкарами собственности АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ»

По прибытии с подъездного пути на станцию Железорудная ДСП предъявляет думпкары к техническому обслуживанию работникам ПТО ВЧД-19. В книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ф.ВУ-14 ДСПП оформляет соответствующую запись на предъявление состава, время начала и окончания технического осмотра старший осмотрщик вагонов подтверждает своей подписью.

Коммерческий осмотр думпкаров производится со смотровых вышек, расположенных в междупутье 2-3, 4-5 путей, со смотровой площадки на обочине 12-го пути, либо с пешеходного переходного моста. Прием и отправление думпкарных вертушек осуществляется с 3 по 12 пути станции.

Осмотр думпкаров в коммерческом отношении подтверждается подписью приемосдатчика груза в книге предъявления вагонов к коммерческому осмотру у дежурного по парку. Передача думпкаров в техническом отношении производится также с записью в книге ф.ВУ-15.

6. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

Эффективность выражается натуральными показателями и стоимостными.

Технико-экономическая эффективность достигается от проведения следующих мероприятий:

1. Выполнение ряда операций параллельно с основными технологическими операциями (приемо-сдаточные операции с маршрутами с операциями по прибытию и отправлению, взвешивание и дозировка с грузовыми операциями, документальное оформление с грузовыми операциями)

2. Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки.

3. Сокращение вагоно-часов при согласовании и ритмичном прибытии порожних вагонов, передач; согласование окончания обработки маршрутов на подъездных путях с графиком отправления.

4. Сокращение затрат локомотиво-часов при рациональном использовании маневровых средств.

5. Обеспечение ритмичной работы средств механизации.

6. Сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями при кооперированном использовании механизмов.

Рассмотрим те, которые были применены на станции Железорудная.

Экономия вагоно-часов в год от параллельного выполнения приемо-сдаточных операций с операциями по прибытию и отправлению маршрутов:

ваг-ч (6.1)

Где tпр-сд - продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами принимают равным 0,5 ч.

Экономия вагоно-часов в год от определения веса груза в вагонах параллельно погрузке:

ваг-ч (6.2)

Где tвзв - время на определение веса груза в одном вагоне - 2 мин.

Экономия вагоно-часов от составления и ввода в АРМ ТВК перевозочных документов параллельно погрузке:

ваг-ч (6.3)

Где tдок - время на составление и ввод перевозочных документов на один вагон при маршрутной отправке - 3 мин.

При перевозке грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки сокращается срок доставки грузов на величину

,сут (6.4)

Где L - расстояние следования груза маршрутом, км 310, 550 - нормы на пробег в км/сут соответственно для повагонных и маршрутных отправок на указанном расстоянии.

При этом экономия вагоно-часов в пути следования за год составит:

,ваг-ч (6.5)

Где nмсут - размер суточного вагонопотока, следующего маршрутами с мест погрузки, ваг.

Сократится число переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

(6.6)

Где kс - число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки (для указанного расстояния можно принять 3 станции).

Расчет:

С подъездного пути АО «ССГПО» за сутки поступает:

окатыши - 72800 : 91 = 800 вагонов

руда - 25000 : 65 = 385 вагонов

Все они отправляются маршрутами:

окатыши - 80 агловозов - 10 маршрутов

руда - 48 полувагонов - 8 маршрутов

Станция Железорудная ежесуточно обеспечивает АО «ССГПО» порожними вагонами, причем согласно разработанной технологии вагоны подаются также целыми составами в том же количестве.

После выполнения грузовых операций эти вагоны возвращаются на станцию Железорудная под погрузку, т.е. маршруты закольцованы.

С этими вагонами выполняются приемо-сдаточные операции в парке приема на грузовой станции tпр-сд = 30 мин. Дополнительных затрат на приемо-сдаточные операции нет, так как их выполнение организовано параллельно с операциями по прибытию и отправлению (технический, коммерческий осмотр составов). Следовательно, экономия за год составит:

окатыши ваг-ч

руда ваг-ч

Экономия вагоно-часов в год от определения веса груза в вагонах параллельно погрузке:

окатыши ваг-ч

руда ваг-ч

Экономия вагоно-часов от составления и ввода в АРМ ТВК перевозочных документов параллельно погрузке:

окатыши ваг-ч

руда ваг-ч

При перевозке грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки сокращается срок доставки грузов на величину

окатыши сут

руда сут

Также будет иметь место экономия вагоно-часов в пути следования за год:

окатыши ваг-ч

руда ваг-ч

Сократится число переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

окатыши ваг-ч

руда ваг-ч

1 час простоя вагона - 15,205 тг.

Сведем экономию от сокращения простоя вагонов в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Экономия вагоночасов	в вагоночасах	в тенге
От выполнения приемосдаточных операций параллельно с операциями по прибытию и отправлению:
окатыши	146000	2219930
руда	70080	106556,4
От определения веса груза в вагонах параллельно погрузке:
окатыши	8760	133195,8
руда	4204,8	63934
От составления и ввода в АРМ ТВК перевозочных документов параллельно погрузке:
окатыши	14600	221993
руда	7008	106556,6
В пути следования за год от сокращения срока доставки грузов:
окатыши	4975680	75655214
руда	4372992	66491343
От сокращения числа переработок вагонов на попутных технических станциях за год:
окатыши	292000	4439860
руда	280320	4262265,6
Итого:	10171644	153700840

7. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

7.1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе функционирования технологических процессов на станциях

Опасные факторы. При определенном стечении обстоятельств условия труда могут неблагоприятно влиять на организм человека вследствие воздействия на него опасных производственных факторов, основными из которых являются:

- повышенная или пониженная температура;

- влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная яркость света;

- пониженная контрастность;

- острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхности оборудования и инструмента;

- повышенное напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- движущие машины и механизмы;

- химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы;

- психофизиологические факторы: физические перегрузки составителей, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов

- при обслуживании нецентрализованных стрелок и др.;

- нервно-психологические перегрузки дежурного персонала (умственное напряжение, эмоциональные перегрузки, монотонность).

Большое значение для обеспечения благоприятных, комфортных условий труда имеет состояние воздушной среды - температура, влажность, чистота воздуха. Вентилирование производственных помещений имеет целью создание максимально комфортных условий для труда.