Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введения

1. Техническая характеристика станции

1.1 Эксплуатационная характеристика станции

1.2 Руководство эксплуатационной работы

1.3 Руководство грузовой и коммерческой работой в целом по станции

1.4 Технология работы с местными вагонами

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

2.1 Информация о подходе поездов

2.2 Оперативное планирование работы станции

3. Технология обработки поездов на станции

3.1 Технология обработки поездов, проходящих станцию без переработки

3.2 Технология обработки составов, поступающих в расформирование

3.3 Технология обработки вагонов в сортировочном парке

4. Организация маневровой работы

4.1 Организация расформирования и формирования составов

4.2 Определение времени на расформирование составов

4.3 Определение времени на окончание формирования одногрупных поездов

4.4 Определение времени и окончание формирования сборного поезда

5. Расчет суточного объема работы станции

5.1 Расчет размеров суточного вагонопотока

5.2 Составление балансовой таблицы

5.3 Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции

5.4 Технология работы грузового района

5.4.1 Расчет потребного количества механизмов

5.4.2 Определение времени на выполнение грузовых операций

5.4.3 Расчет перерабатывающей способности склада

5.4.4 Организация централизованного завоза и вывоза груза

5.5 Суточный план - график работы станции и подъездного пути

6. Информация о подходе поездов

6.1 Содержание оперативных планов

6.2 Информация о подходе поездов

6.3 Текущее планирование работы станции по 4-и 6- часовым периодам

6.4 Управление эксплуатационной работой станции

7. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование

8. Безопасность жизнедеятельности

8.1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе функционирования сортировочной станции

8.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов

8.3 Разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на работающих

8.4 Санитарно- технические мероприятия

8.5 Электро безопасность

8.6 Пожарная безопасность

8.7 Организация и проведение рассредоточения и эвакуации при ЧС военного времени

9. Охрана окружающей среды

9.1 Характеристика вредных производственных факторов, их влияние на окружающую среду

9.2 Рекомендации по защите окружающей среды

10. Экономическая часть

11. Развитие АКС ФТО. Взаимодействие информационных технологий в транспортном сервисе

11.1 Оценка уровня и проблемы информатизации железнодорожного транспорта

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Технологическая карта станции определяет рациональный порядок выполнения технологических, грузовых и коммерческих операций на основе передовых методов труда при наиболее эффективном использовании технических средств.

Технологическая карта станции определяет порядок выполнения операций, обеспечивающих безусловное соблюдение требований Устава и Правил перевозок грузов, максимальное повышение производительности труда, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборота вагонов, сохранность грузов и высокую культуру обслуживания предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующих услугами железнодорожного транспорта.

Постоянное совершенствование технологии работы станции является одним из основных условий успешного освоения объема перевозок на железнодорожном транспорте.

В технологической карте содержится техническая и эксплуатационная характеристика работы станции. Изложены вопросы оперативного планирования и командования работой.

Разработан порядок работы со сборными поездами, операции по прибытии и отправлении, порядок планирования и производства маневровой работы, порядок подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Определены особенности работы станции в зимних условиях, отражены вопросы обеспечения безопасности движения в поездной и маневровой работе и охраны труда.

Для того чтобы каждый работник знал порядок выполнения операций, составляются инструкционные - технологические карты. В них для работников отдельных профессий приводится точный порядок выполнения каждой технологической операции, указываются материалы, механизмы и приспособления для работы в зимних условиях.

Главные задачи транспорта - это своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, выполнение планов перевозок грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и их своевременная доставка.

Качественное выполнение объемов перевозок возможно только на базе современного развития грузового хозяйства, подъездных путей, внедрение новой техники и передовой технологии, постоянного совершенствования грузовой и коммерческой работы. Для выполнения начальных и конечных операций и обслуживания перевозок грузов в пути следования железные дороги располагают устройствами грузового хозяйства. Станции и подъездные пути оснащаются погрузочно-разгрузочными машинами и комплексами, перегрузочными устройствами, вспомогательными устройствами и приспособлениями.

Cсовершенствование и развитие имеющегося транспортного потенциала страны, формирование на ее территории международных транспортных коридоров с соответствующей инфраструктурой - является решающим условием эффективного функционирования транспортного комплекса, его интеграции в мировую транспортную систему, повышения конкурентно способности трансконтинентальных маршрутов. Существует определенные предпосылки для развития транспортных перевозок по казахстанской транспортной сети, которые обуславливается техническими возможностями существующей транспортной инфраструктуры.

Обязательная реформа железнодорожной отрасли - комплексная проблема, требующая согласованного решения сразу нескольких аспектов деятельности: изменения структурной организации, нормативно-правовой базы, разработки новых методов ценообразования, других маркетинговых инструментов и инвестиционной политики.

При развитии транспортной системы Республики Казахстан необходимо учитывать требования, предъявляемые к качеству доставки грузов. Представление грузовладельцам услуг, гарантирующих качественное обслуживание и полное освобождение их от организации перевозки, т.е. обеспечение четкой скоростной доставки грузов по варианту «от двери до двери».

Учет данных требований к перевозкам и внедрение современных транспортных схем при развитии транспортных связей Казахстана со странами ближнего зарубежья приведут к значительному росту общих объемов перевозок. К 2010 году прогнозируется увеличение товаропотоков в сообщениях с другими государствами в два раза по сравнению с 1991 годом. Это будет происходить в условиях возрастающего разделения труда, углубления жесткой специализации производства, роста поставок комплектующих деталей и узлов, приходящихся на единицу готовой продукции, централизации и сокращения складского хранения, необходимости выполнения поставок «точно в срок» и «от двери до двери». Увеличится дифференциация транспортных потоков по номенклатуре, объему, пунктам назначения с соответствующим изменением применяемых транспортных средств. Такая ситуация вызывает необходимость интенсивного скоординированного развития всех видов транспорта.

1. Техническая характеристика станции

Станция Майлино по характеру работы является грузовой, по объему работы отнесена к 3-ому классу станции. Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов. Прилегающие к станции перегоны и основные средства связи, организация движения поездов:

а) в нечетном направлении:

Майлино - Лисаковск - однопутный, по I пути - односторонняя автоблокировка для движения нечетных пассажирских и грузовых поездов, по II пути - односторонняя автоблокировка для движения четных пассажирских и грузовых поездов;

б) в четном направлении:

Майлино - Тобол - однопутный, по I пути - односторонняя автоблокировка для движения нечетных пассажирских и грузовых поездов, по II пути - односторонняя автоблокировка для движения четных пассажирских и грузовых поездов.

Примечание: 1.Пропуск поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами боковой, верхней, нижней негабаритности всех степеней разрешается производить по I, II, главным и 3, 6 приемоотправочным путям.

2.Кроме приемоотправочных путей на станции электрифицированы в четной горловине по 50 метров за маневровыми сигналами М-18 и М-22 в сторону перегона.

3.Расчет вместимость в условных вагонах произведен в зависимости от вида тяги:

-электровозная тяга ВЛ-80с (3 секции) с учетом удельного длины тепловоза - 1,17, равен - 49,14 м.

В случае отцепки опасных и негабаритных грузов с коммерческими или техническими неисправностями разрешает производить маневровые работы на 4-ом пути.

Перечень подъездных путей

К станции примыкают подъездные пути - ЗАО «Химволокно», ТОО «ЖБИ», ТОО «Куржункуль», ТОО «ЛГОК», ОАО «КБРУ», ЗАО «Асфальтный завод».

Средства связи:

Стрелки и сигналы станции оборудованы устройствами электрической централизации, управление которыми производится с поста ЭЦ дежурного по станции.

Пост ЭЦ оборудованы следующими видами связи:

- поездной диспетчерской связью;

- поездной межстанционной связью со станциями - Тобол, Лисаковск, прямой внутристанционной связью с ДС, ДСП, механиком ЭЦ;

- поездной радиосвязью;

- телефонной, радио и громкоговорящей оповестительной связью.

1.1 Эксплуатационная характеристика станции

Станция Майлино производит следующие операции:

- пропуск транзитных поездов;

- прицепка и отцепка вагонов от сборных поездов;

- прием, отправление и пропуск пассажирских, пригородных, грузовых поездов и групп вагонов;

- подачу и уборку вагонов на подъездные пути общего и не общего пользования;

- подборку местных вагонов по точкам подачи;

- оформление поездной и грузовой документации на прибывшие и отправляемые грузы.

При разработке настоящего технологического процесса использованы исходные данные за 2008 год:

- среднесуточная выгрузка -14 ваг;

- среднесуточная погрузка -13 ваг;

- простой под одной грузовой операцией -39,8 час.

1.2 Руководство эксплуатационной работы

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий организации обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции.

Начальник станции имеет право:

1.Согласовывать вопросы, касающиеся обеспечения работы станции, перспективные и годовые планы развития, внедрения новой техники, передовых методов труда, совершенствования технологии труда.

2.Давать распоряжения по вопросам, связанных с обеспечением устойчивой работы станции, работникам предприятий, работающих на территории станции, в том числе:

дорожным мастерам, бригадирам пути, электромеханикам и электромонтерам дистанции сигнализации и связи, электромеханикам и монтерам районов контактной сети, осмотрщикам вагонов, машинистам маневрового локомотива, мастерам производственных участков, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, начальникам транспортно-экспедиционных контор.

3.В неотложных случаях, когда в результате действий работников возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей, отстранять от исполнения обязанностей работников, а также работников станции, назначаемых директором отделения перевозок, с немедленным сообщением об этом соответствующему руководителю.

4.Представлять работников станции для поощрения и наложения на них дисциплинарного взыскания в соответствии с действующим законодательством Республики Казахстан.

5.Проверять состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий.

6.Организовывать комиссии и созывать совещания по работе станции из представителей других предприятий и владельцев подъездных путей.

При обнаружении на железнодорожном подъездном пути неисправностей, угрожающих безопасности движения или сохранности вагонного парка, прекращает подачу на него вагонов до устранения неисправностей. Все действия начальник станции согласовывает с руководством отделения перевозок.

7.Начальник станции организует всю работу станции и несет ответственность за выполнение задач, предусмотренных положением о железнодорожном транспорте, действующего законодательства, приказов и указаний МТ и К, ЗАО «НК «КТЖ», структурных подразделений.

8.Разрабатывать мероприятия по обеспечению техники личной безопасности при производстве работ, мероприятия по обеспечению безопасности движения на станции.

9.Осуществлять контроль за исправным содержанием основных технических средств станции.

10.Разрабатывать мероприятия по улучшению условий труда и быта работников станции.

11.Осуществлять контроль за исправным содержанием электрохозяйства и противопожарной безопасностью.

12.Следить за неснижаемым запасом инвентаря, оборудования и материалов для устранения коммерческих браков.

13.Контролировать через приемосдатчиков грузов и лично полноту очистки вагонов грузополучателями после выгрузки грузов.

14.Предъявлять требования к владельцам подъездных путей по обеспечению содержания их в техническом состоянии исправном и соблюдению габарита приближения строений и находящихся у путей грузов.

15.Строго следить за своевременным и достоверным ведением документации по учету простоя вагонов под грузовыми операциями грузополучателей и грузоотправителей (ведомости подачи и уборки вагонов).

16.Внедрять мероприятия по улучшению поездной и грузовой работы, сокращению простоя на станции, своевременной подготовки хозяйства станции к перевозкам в осенне-зимний период.

17.Организовать инструктаж и проверку знаний работниками ПТЭ, ИСИ, ИДП, правил техники безопасности, должностных инструкций и обязанностей.

18.Обеспечить своевременную разработку ТРА станции и приложений к нему, а также технологического процесса работы станции и своевременное внесение изменений и дополнений, контроль за его выполнением.

19.Оперативное руководство работой станции.

1.3 Руководство грузовой и коммерческой работой в целом по станции

Оперативное руководство обработкой составов, маневровой работой по расформированию и формированию группы вагонов, уборкой и подачей вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам осуществляется дежурным по станции (ДСП), который обеспечивает совместно с поездным диспетчером текущее планирование работы станции по 4 часовым периодам:

1.Организацию выполнения сменного плана по пропуску транзитных поездов.

2.Контроль за ходом выполнения плана местной работы на станции.

3.Эффективное использование технических средств станции, соблюдение мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смен.

4.Своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах.

5.Согласованную работу станции с поездным диспетчером, подъездными путями.

6.Минимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке группы вагонов на станции.

7.В распоряжении дежурного по станции находятся составитель поездов, приемосдатчик грузов, товарный кассир.

1.4 Технология работы с местными вагонами

На станции Майлино местная работа заключается в производстве погрузки, выгрузки грузов, подаче вагонов к грузовым фронтам и уборке их на выставочные пути.

Среднесуточная погрузка на станции составляет 5,86 вагонов, выгрузка - 18,3 вагонов.

Все перевозочные документы оформляются в товарной конторе.

Контроль за осуществлением погрузки и выгрузки осуществляется приемосдатчиком.

Непосредственное оперативное руководство работой по подборке вагонов по грузовым документам, подача и их уборка, перестановка осуществляется дежурным по станции.

Вагоны под выгрузку поступают со сборными поездами, а зачастую отдельными передачами.

Порожними вагонами под погрузку в основном станция обеспечивает вагонами, освобожденными из-под выгрузки.

Годность вагонов под погрузку и под сдвоенные операции определяет осмотрщик вагонов.

Осмотр вагонов в коммерческом отношении производит приемосдатчик грузов.

Предъявление к техническому осмотру и получение технической готовности оформляется соответствующими записями в книге формы ВУ-14 и удостоверяется подписями приемосдатчиком груза и осмотрщиком вагонов.

При коммерческом осмотре вагонов выявляются коммерческие неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения, проверяется наличие пломб на вагонах и их исправности, и соответствие контрольных знаков данных, указанных в вагонном листе.

На станции работает один маневровый локомотив, который производит работу со сборными поездами, подборку местных вагонов по точкам подачи, подачу и уборку вагонов по грузовым фронтам.

Подача и уборка производится с учетом ритмичной работы и обеспечения минимального простоя в ожидании подачи, уборки и наилучшего использования маневрового локомотива.

Уборка вагонов, по распоряжению дежурного по станции, производит составитель поездов, руководствуясь меловой разметкой.

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

2.1 Информация о подходе поездов

ЕЦДУ и Опорные центры линейных предприятий получают три вида информации о подходе поездов и вагонов:

Предварительную по суточным периодам;

Точную по 4-часовым периодам;

В реальном масштабе времени по запросу главного диспетчера ЕЦДУ или его заместителя.

Вся информация о подходе поездов передается из ЦУПа в ЕЦДУ в автоматическом режиме.

Предварительная информация передается дорогам из ЦУПМТиК Казахстана вместе с оперативным заданием на 3 суток и содержит данные о числе поездов и вагонов, которые должны быть переданы дороге за это время по каждому стыковому пункту. Поезда при этом подразделяются на транзитные сетевых назначений с гружеными вагонами, поступившие в переработку, поезда с порожними вагонами под погрузку и поезда с гружеными вагонами под выгрузку в опорные центры дорог.

Каждые сутки предварительная информация уточняется. ЦУПМТиК Казахстана передает дорогам номера поездов, их индекса, предполагаемое время прибытия, число вагонов, массу поезда и т.д.

Точная информация о подходе поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги передается из ЦУПа в ЕЦДУ через каждые 4 часа. Она содержит: номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание, число вагонов, массу поезда, сведения о вагонах поступающих под выгрузку.

Точная информация на станции Опорных центров передается в объеме телеграммы - натурного листа формы ДУ-1.

Информация в реальном масштабе времени может быть получена в любое время по запросу диспетчерского аппарата дороги. Как и периодическая информация, она содержит точные сведения о каждом поезде.

Ответственность за формирование и организацию полной и достоверной информации о ходе перевозочного процесса каждой дороги возложена на начальника ЕЦДУ.

2.2 Оперативное планирование работы станции

Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.

Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозки грузов:

- от момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту;

- от момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту на соседнюю дорогу;

- от момента приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента сдачи груза на соседнюю дорогу или в другое государство.

Виды оперативных планов.

В зависимости от системы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов:

- многодневный (по 3-суточным периодам) план поездной и грузовой работы;

- сменно-суточный план работы дороги;

- сменно-суточный план местной работы Опорных центров;

- текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров;

- сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров ЕЦДУ.

Эффективность решения задач оперативного планирования дороги определяется степенью автоматизации планирования, наличием математических и программных средств, прогноза продвижения вагона и поездопотоков, глубиной прогноза и качеством информации о подходе поездов и вагонов.

3. Технология обработки поездов на станции

3.1 Технология обработки поездов, проходящих станцию без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

- группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

- два приемосдатчика поездов;

- дежурный по парку;

- работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз). После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

На каждой станции, учитывая местные условия, разрабатывают технологические графики последовательности и продолжительности обработки транзитных поездов. Типовым технологическим процессом продолжительность обработки транзитного поезда установлена 30 мин., технический и коммерческий осмотры - 20 мин. И опробование автотормозов - 10 мин.[1]

Примерный график обработки транзитных поездов, проходящих станцию без переработки со сменой и без смены локомотива, приведен на таблице 3.1. и на таблице 3.2.

Таблица 3.1

График обработки транзитного поезда без смены локомотива

Таблица 3.2

График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

3.2 Технология обработки составов, поступающих в расформирование

Обработка поездов и парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

- старший оператор и оператор СГЦ поста списывания;

- осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

- приемосдатчики поездов;

- сигналист;

- дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

После чего производится технический и коммерческий осмотр состава, а также проверка поездных документов.

3.3 Технология обработки вагонов в сортировочном парке

В сортировочном парке транзитные вагоны находятся под накоплением на каждое назначение по плану формирования.

В приемоотправочном парке (ПОП) с составами, формируемыми самой станцией, осуществляют: технический осмотр и текущий без отцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; оформление документов работниками станционного технологического центра (СТЦ) и сдачу документов локомотивной бригаде; прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов.

В сортировочном парке транзитные вагоны находятся под накоплением на каждое назначение по плану формирования. Процесс образования состава поезда, подлежащего формированию, называется накоплением. Время накопления вагонов на полный состав - это период накопления. Первая прибывшая группа вагонов простаивает весь период накопления, у последней (замыкающей) - простоя нет, так как с ее поступлением процесс накопления заканчивается. Общий простой под накоплением выражают в вагоно-часах, которые представляют сумму произведений числа вагонов, участвующих в накоплении на время нахождения каждого из них на пути накопления. По завершению процесса накопления составы формируются и переставляются в приемоотправочный парк.

В приемоотправочном парке (ПОП) с составами, формируемыми самой станцией, осуществляют: технический осмотр и текущий без отцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; оформление документов работниками станционного технологического центра (СТЦ) и сдачу документов локомотивной бригаде; прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов.

4. Организация маневровой работы

4.1 Организация расформирования и формирования составов

Движением локомотива на маневрах руководит только один работник - составитель поездов. На промежуточных станциях маневровую работу можно выполнять под руководством главного кондуктора сборного поезда. Составитель во время маневров должен находиться в таком месте, откуда он одновременно видит своего помощника, локомотив и хвост маневрирующего состава; при работе на кривых участках пути с большим составом или в условиях плохой видимости (туман, снегопад, метель), в помощь составителю для передачи сигналов привлекают операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и регулировщиков скорости движения вагонов. Указания на маневровые передвижения передают по радио, а также ручными или звуковыми сигналами и показаниями маневровых светофоров или щитов. Если на станции есть устройства радиосвязи и громкоговорящего оповещения, их также используют для передачи указаний и сообщений о маневровой работе. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший указание должен убедиться, что оно правильно понято машинистом маневрового локомотива.

На станциях организуют единые смены, в которые включают работников служб движения, коммерческого, вагонного и локомотивного хозяйств и связи, несущих сменное дежурство и участвующих в обработке поездов и вагонов. Руководит единой сменой маневровый диспетчер, а там, где его нет, - дежурный по станции. Для выполнения маневровой работы, приема и отправления поездов на сортировочных, крупных грузовых и участковых станциях организуют комплексные бригады, в состав которых входят работники станции, пункта технического обслуживания и бригады маневровых локомотивов. На станциях, где комплексные бригады не предусмотрены, создают маневровые бригады. В них входят составители поездов и их помощники, машинисты маневровых локомотивов и их помощники.

При большом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы. Каждый их них включает определенные парки или группы путей, вытяжные пути или горки и обслуживается определенными локомотивами и составительскими бригадами. Маневровый состав или локомотив за пределы этого района выезжает по указанию маневрового диспетчера и только с разрешения дежурного по станции.

Перед вступлением на дежурство составитель знакомится с положением на путях своего маневрового района, выясняет наличие и расположение вагонов на путях, сформированных составов и под формированных групп вагонов.

В процессе дежурства он получает от маневрового диспетчера (или дежурного по станции) план-задание на ближайшие 2-3 часа. На станциях с диспетчерским руководством маневровой работой составитель получает от маневрового диспетчера задание на расформирование и формирование каждого состава. План маневровой работы составитель доводит до сведения всех членов бригады.

Подвижной состав устанавливают на станционных путях в границах, обозначенных предельными столбиками, причем вагоны, с которыми выполняются маневры, должны быть сцеплены, заторможены и надежно закреплены от угона ручными тормозами или тормозными башмаками. Скорости маневровых передвижений не должны превышать: 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенным и заряженным сжатым воздухом тормозами; 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям; 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям; 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами III и IV степеней; 3 км/ч - при подходе локомотива к вагонам. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу при роспуске с горки и при маневрах толчками не должна превышать 5 км/ч.

Поездные и маневровые передвижения на станциях требуют особого внимания к обеспечению личной безопасности работников. На территории станции пути и междупутья надо содержать в чистоте, а водоотводные устройства - закрытыми. Для перехода через пути устраивают специальные настилы, а для прохода вдоль них - выделяют наиболее широкие междупутья. В подобных местах должны быть установлены указатели «Переход через пути», «Проход вдоль путей». Ящики и стеллажи для тормозных башмаков устанавливают на широких междупутьях. Зимой их окрашивают в черный, а летом - в белый цвет.

В местах, где постоянно расцепляют вагоны, шпальные ящики засыпают песком до уровня поверхности шпал.

В ночное время пути станции должны быть освещены. Установлены нормы освещенности, например, в районе горба сортировочной горки и горочной горловины не менее 10 лк, приемоотправочных путей на крупных станциях не менее 5 лк и т.д.

4.2 Определение времени на расформирование составов

Технологическое время расформирование состава с вытяжного пути определяется по формуле 4.1. [1]

Твр = Тс+ Тос, мин (4.1.)

Где Тс - технологическое время на сортировку.

Твр = 22,15 + 3 = 25,15 мин

Тс = Аg1 + Б m, мин (4.2.)

Где Тос - технологическое время на осаживание вагонов.

Тс = 0,41?15 + 0,32?50 = 6,15 + 16 = 22,15 мин

Тос = 0,06 ? mс, мин (4.3.)

Тос = 0,06 ? 50 = 3 мин

Где g1 - число отцепов в составе;

mс - состав поезда в физических вагонах;

А, Б - коэффициенты учитывающие затраты на заезд локомотива и вытягивание состава на вытяжной путь.

Коэффициенты А и Б для расчета технологического времени сортировки вагонов на вытяжных путях принимаются в соответствии со стандартами из таблицы 4.2.

Таблица 4.2

Коэффициенты для расчета технологического времени

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100м, зоны	Сортировка вагонов
	Рейсами осаживания	Толчками
	А	Б	А	Б
Менее 0,5‰	0,81	0,40	0,73	0,34
0,5 - 4‰	0,81	0,40	0,41	0,32
Более 4‰	-	-	0,34	0,30

4.3 Определение времени на окончание формирования одногрупных поездов

Технологическое время окончания формирования одногрупного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле 4.4.

Тоф = Тптэ + Тподт , мин (4.4.)

Где Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ;

Тподт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, для ликвидации «окон» между отцепами.

Тоф = 12,51 + 4 = 16.51мин

К расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ относят устранение неисправностей, резкости в высоте продольных осей автосцепки у смежных вагонов (100 м) и постановка вагонов прикрытия.

Элементы, входящие в формулу 4.4. определяют следующим образом:

Тптэ = В + Е mф (4.5.)

Тподт = 0,08 mф (4.6.)

Где mф - число вагонов включаемых в формируемые составы (mф = mф);

В, Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов (nо), приходящихся на один формируемый состав. Значение коэффициентов В и Е принимаются по таблице 4.3.

Таблица 4.3

Операции расцепок вагонов

Коэффициент	Число расцепок вагонов в накопленном составе
	0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1
В	-	0,32	0,64	0,966	1,28	1,60	1,92	2,24	2,56	2,88	3, 20
Е	-	0,03	0,04	0,06	0,08	0,19	0,12	0,14	0,16	0,18	0, 20
Ж	1,8	2,02	2,24	2,46	2,68	2,90	3,12	3,34	3,56	3,78	4
И	0,3	4,328	0,356	0,384	0,412	0,44	0,468	0, 496	0, 524	0, 552	0, 58

Тптэ = 1,76+0,215 ? 50 = 12,51

Тподт = 0.08 ? 50 = 4

Технологическое время на окончание формирования одногрупного или двухгруппного состава, накапливаемого на двух путях, определяется по формулам 4.7. и 4.8.

Тоф = Тптэ + Тподт (4.7.)

Тптэ = Ж + Иmф (4.8.)

Тоф = 25,8 + 4 = 29,8

Тптэ = 3,1 + 0,454 ? 50 = 25,8

Время на расстановку по ПТЭ вагонов части состава, которые после расформирования размещаются на том же пути накопления, определяется по формуле 4.5., а части переставляемые на путь сборки 4.8. Нормативные коэффициенты приведены в вышепоказанной таблице 4.3.

4.4 Определение времени и окончание формирования сборного поезда

Технологическое время на формирование сборного поезда на одном пути определяется по формуле 4.9. [2]

Тфор = Тс + Тсб , мин (4.9.)

Где Тс - время, затрачиваемое на сортировку вагонов (определяется по формуле 4.10.);

Тсб - время сборки вагонов после сортировки.

Тфор = 19,32 + 125,4 = 144,72 мин

Тс = Аgсб + Б mфсб, мин (4.10.)

Тсб = 1,8?с + 0,8 ? mсб, мин (4.11.)

Где mсб - число вагонов перестановленных на путь сборки формируемого состава;

с - число путей, с которых перестанавливаются эти вагоны. Значение mсб и с определяются числом поездных групп формируемых в составе.

При этом: с = (к-1), с = 4-1 = 3

Тс = 0,41?12+0,32?45 =4,92+14,4 = 19,32 мин

Тсб =1,8?3+0,8?150 = 5,4+12, = 125,4 мин

mсб = mф?((4-1)/1) (4.12)

Где mф - средний состав вагонов формируемого сборного поезда.

mсб =50?3 = 150

5. Расчет суточного объема работы станции

Перевод годового отправления и прибытия (отдельно) в тоннах в расчетный суточный производится в формуле: [3]

(5.1)

где - Годовое прибытие или отправление, тонн

- коэффициент неравномерности перевозок. Величина коэффициента неравномерности принимается.

Для грузов подъездных путей 1,2 -:-1,1

Суточный грузопоток по прибытию и отправлению.

Тарно-штучные (п/о)

т/год;

т/год;

т/сут;

т/сут.

Расчетный суточный грузопоток грузов в крупнотоннажных контейнерах:

Контейнеры (20 тонн)

т/год;

т/год;

т/сут;

т/сут;

Тяжеловесные грузы:

т/год;

т/год;

т/сут;

т/сут.

Сельскохозяйственные машины:

т/год;

т/сут.

Цемент:

т/год;

т/сут.

Картофель:

т/год;

т/сут;

Фрукты:

т/год;

т/сут.

Доски:

т/год;

т/сут.

Известь:

135600 т/год;

т/сут.

Лом:

т/год;

т/сут.

5.1 Расчет размеров суточного вагонопотока

Расчет суточного вагонопотока в физических вагонах для каждого рода груза производится отдельно по прибытию и отправлению по формуле: [4]

ваг/сут. (5.2)

Рассчитаем суточный вагонопоток для заданных грузов.

Тарно-штучные грузы:

ваг/сут; ваг/сут.

Контейнеры 20 тонн:

конт/сутки; конт/сут

Тяжеловесные грузы:

ваг/сут; ваг/сут.

Сельскохозяйственные машины:

ваг/сут.

Картофель:

ваг/сут.

Фрукты:

ваг/сут

Доски:

Известь:

ваг/сут.

ЛОМ:

ваг/сут.

Результаты расчетов суточного вагонооборота сводятся в таблицу

Таблица 5.1

Суточный объем работы подъездного пути

Грузовой объект	Род груза	Годовой грузопоток, тыс. тонн.	Суточный грузопоток, т/сут	Техничес кая норма Р тех	Суточный вагонопоток.
		Приб	Отпр	приб	Отпр		приб	Отпр
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ГТС	Тарно-штуч (п-в) Груз в кр.т. контейнерах 20-тонник. Тяжел- груз. С-х машины	200 149 200 100	150 250 320	02,7 449,4 602,7 328,8	52,1 753,4 964,4	36 36 50 44	17 12 12 7	13 1 1 9
	Цемент. Картофель. Фрукты. Доски	156 320 156	450,2	512,9 2263 0,1 512,9	1480,1	52 42 38 41	10 63 13	39
	Известь. Лом		296 310	408.6	97,3 1019,2	63 63		15 16

5.2 Составление балансовой таблицы

На основании суточного вагонопотока составляется балансовая таблица. При составлении балансовой таблицы вагонооборота определяется избыток или недостаток порожних вагонов, в целом по станции. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типа вагонов, грузовому объекту и в целом по станции определяется в результате сопоставление размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на подъездном пути будет избыток порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки недостаток (прибытие) порожних вагонов.

Таблица 5.2

Балансовая таблица вагонооборота по ГТС

Грузовой объект.	Род груза.	Выгрузка (Прибытие груженых вагонов).	Погрузка (отправка груженых вагонов).	Избыток (отправление порожних вагонов).	Недостаток (прибытие порожних вагонов).
		Кр	Пв	пл	Кр	пв	пл	кр	пв	Пл	Кр	пв	Пл
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
ГТС	Тарно-штучные гр (п/в). Контей-неры (20т) Тяжеловесные гр.	17	12	12	13	19	21	4				7	9
	С-х машины Цемент Картофель Фрукты Доски Известь Лом	10 63	13	7	39 15	16	21	10 63	13	7		16	9
Всего	90	25	19	67	35	21	23	-	-	-	10	2

Баланс вагонопотоков: [5]

(5.3)

Анализ балансовой таблицы

Для обеспечения погрузки лома необходимо подвести 16 полувагонов с соседней станции, и использовать в порядке сдвоенных операций 13 полувагонов, освободившихся из-под выгрузки досок.

Для обеспечения погрузки тарно-штучных грузов по вагонными отправками необходимо использовать в порядке 17 крытых вагонов, освободившихся из-под выгрузки тарно-штучных грузов.

Погрузка 21 платформы с контейнерами будет обеспечена за счет использования в порядке сдвоенных операции 12 платформ, освободившихся из-под выгрузки контейнеров и 7 платформ из-под выгрузки с-х машин.

Погрузка тяжеловесных грузов будет обеспечена за счет использования 12 полувагонов из-под выгрузки тяжеловесных грузов.

А погрузка 39 вагонов с фруктами и 15 вагонов извести будет осуществляться за счет выгрузки 63 крытых вагонов с картофелем.

5.3 Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции

Вагоны, следующие на грузовой терминал и уходящие с него, как правило, идут в сборных поездах.

Количество сборных поездов определяется отдельно по прибытию и отправления по формуле: [6]

, поездов (5.4)

где - количество груженых вагонов, прибывающих или отправляющихся с ГТС;

- количество вагонов в составе сборного поезда.

поездов

поездов

Таблица 5.3

Разложение сборного поезда по прибытию

номер поезда	Коли-чество ваго-нов	тарноштуч-ные	Контей-неры	тяжело-весы	сельхозмаши-ны	цемент	карто-фель	доски	ЛЛОМ
3407	32/1	5/0	3/0	3/1	2/0	3/0	13/0	3/0	0/0
3405	29/3	4/0	2/2	3/2	2/0	2/0	12/0	3/0	0/0
3403	29/2	4/0	3/0	3/2	2/0	1/0	13/0	3/0	0/0
3401	26/2	4/0	4/0	3/2	1/0	2/0	12/0	3/0	0/0
3409	18/4	0/0	0/0	0/0	0/0	2/0	13/0	1/0	0/3
Всего	134/12	17/0	12/2	12/7	7/0	10/0	63/0	13/0	0/3

Таблица 5.4

Разложение сборного поезда по отправлению

номер поезда	коли- чество вагонов	тарноштуч-ные	контей-неры	тяжело-весы	известь	цемент	Карто-фель	ЛОМ
3402	24/5	3/1	5/0	5/0	4/0	0/2	0/2	7/0
3404	20/6	4/1	5/0	4/0	4/0	0/3	0/2	3/0
3406	21/6	3/1	6/0	5/0	4/0	0/2	0/3	3/0
3408	19/6	3/1	5/0	5/0	3/0	0/3	0/2	3/0
Всего	84/23	13/4	21/0	19/0	15/0	0/10	0/9	16/0

5.4 Технология работы грузового района

5.4.1 Расчет потребного количества механизмов

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовых фронтах, определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных механизмов. Для всех грузов, кроме контейнеров: [7]

, мех (5.5.)

для контейнеров:

, мех (5.6.)

где nсм- число смен работы механизма;

Qсм- сменная производительность механизма;

tр- время нахождения механизма в ремонте;

- годовой объем переработки контейнеров, по формуле:

, конт (5.7.)

где - годовой объем прибытия и отправления контейнеров,

, конт. (5.8.)

, конт.

Количество автомобилей для всех грузов, кроме контейнеров: [8]

, авто (5.9.)

для контейнеров:

, авто (5.10.)

Где, Та- продолжительность работы автотранспорта.

Определим количество механизмов и автомобилей для всех грузов:

тарно-штучные мелкой отправкой

контейнеры 20- тоники

тяжеловесные грузы:

Все расчеты сведем в таблицу:

Таблица 5.5

Потребное количество механизмов и автомобилей

Наименование груза	Кол-во перераб. груза	Число смен	Норма выработки	Время ремонта	Кол-во механизмов	Кол-во автомобилей
Тарно-штучные	35000	3	112,9	12	3	1
Контейнеры	399000	3	62	12	1	1
Тяжеловесные грузы	520000	3	123,5	12	4	1

5.4.2 Определение времени на выполнение грузовых операций

Нормирование сроков выполнения грузовых операций с вагонами производится отдельно для погрузки и выгрузки.

Расчет норм времени на грузовые операции с одной подачей: [9]

, час (5.11.)

где - вес подачи нетто, т; для всех грузов, кроме контейнеров

, т (5.12.)

для контейнеров:

, конт. (5.13.)

где - количество вагонов в подаче:

(5.14.)

- количество контейнеров, помещающихся на платформу;

tнвр- время, потребное для переработки 1 тонны груза, т/час;

- время на выполнение технологических операций;

Zм- количество механизмов для переработки.

Рассчитываем нормы времени на грузовые операции с каждым грузом отдельно по прибытию и отправлению:

тарно-штучные мелкой отправкой: [10]

ваг.

ваг.

мин.

ваг

т

мин.

контейнеры 20-тонники

ваг

конт

мин

ваг

Конт

мин

тяжеловесные грузы

ваг

т

ваг

т

Результаты расчетов сведем в таблицу:

Таблица 5.6

Расчет нормы времени и количество груза на грузовые операции

Наименование груза	Кол-во механизмов	Кол-во вагонов в подаче	Вес подачи нетто, т.	Время на выполнение операции
		погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка
Тарно-штучные грузы	3	3	2	54	36	0,861	0,574
Контейнеры	1	2	3	4	6	0,247	0,22
Тяжеловесные грузы	4	2	3	70	105	1,03	1,55

5.4.3 Расчет перерабатывающей способности склада

Перерабатывающая способность склада определяется по средствам механизации и по площади склада, отдельно по прибытию и отправлению.

Перерабатывающая способность по средствам механизации определяется по формуле:

Для всех грузов, кроме контейнеров: [11]

, т/сут; (5.15.)

или , ваг/сут;

где Тпер- перерывы в работе склада по условиям технологии ГР, в периоды подачи-уборки вагонов, смены бригад и другие.

Для контейнеров:

, конт/сут (5.16.)

По площади складов перерабатывающая способность рассчитывается по формулам:

Для всех грузов, кроме контейнеров:

, т/сут (5.17.)

Или , ваг/сут

для контейнеров:

, конт/сут (5.18.)

Рассчитаем перерабатывающую способность механизмов и складов. [12]

1. Тарно-штучные грузы

Прибытие:

т/сут;

ваг/сут.

т/сут

ваг/сут.

Отправление:

 т/сут;

ваг/сут.

т/сут;

ваг/сут.

Контейнеры 20-тонники

Прибытие:

конт/сут

конт/сут

Тяжеловесные грузы:

Прибытие:

т/сут

ваг/сут

т/сут

ваг/сут

Отправление:

т/сут

ваг/сут

 т/сут

ваг/сут

5.4.4 Организация централизованного завоза и вывоза груза

Потребное количество автомобилей для централизованного завоза и вывоза грузов определяется по формуле: [13]

, машин (5.19.)

где - коэффициент, учитывающий непроизводительный простой автомобиля под грузовыми операциями;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Та- продолжительность работы автотранспорта;

- средняя норма загрузки автомобиля;

tа- оборот автомобиля, зависит от маршрута движения.

Рис.1 Схема маятникового маршрута

(5.20.)

где - время на погрузку автомобиля на станции и у отправителя, и выгрузку у получателя и на станции, рассчитывается по формуле:

, час (5.21.)

l1, l2, l3- расстояния между складами дороги, получателя и отправителя;

Vm- техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч

Расчеты произведем для контейнеров 20-тонников:

ч

l=15

число автомобилей:

qa=10т

авт.

5.5 Суточный план - график работы станции и подъездного пути

Исходные данные для составления суточного план-графика следующие: принятый расчетный грузооборот на подъездном пути; схема движения поездов на примыкающих к станции участках; график обработки поездов и групп вагонов по прибытию и отправлению; расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездным путем и станции примыкания;

Эксплуатационная и техническая характеристика подъездного пути и соответствующих обустройств станции примыкания;

Расчетные корреспонденции груз и вагонопотоков между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;

Нормы времени на выполнение грузовых, технических и коммерческих операций;

Нормы времени и график обработки вагонов общесетевого парка на станции и подъездного пути;

План маршрутизации и план формирования поездов, установленные для направления, на котором расположена станция примыкания;

Контактные графики с нормами времени на грузовые операции собственными вагонами.

Суточный план-графика является документом, завершающим составление ЕТП работы подъездного пути и станции примыкания. Он необходим для решения следующих основных вопросов:

Обеспечение ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности в выполнении операции и ликвидации простоя вагонов между операциями;

Рационального использования всех технических средств станции и подъездного пути;

Определение «узких» мест в процессах обработки вагонов и разработки мероприятии для их ликвидации;

Нормирования оборота (простоя) вагонов на подъездном пути с расчлененными его элементами.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы оборота вагонов на подъездном пути;

Для вагонов с одной грузовой операцией;

Для вагонов с двумя операциями;

Для маршрутов.

На подъездных путях может устанавливаться один общий срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемые с ними.

При разработке комплексных ЕТП в них может устанавливаться единый срок оборота вагонов в тех случаях, когда подача вагонов осуществляется по одному примыканию подъездного пути, а их вывод по другому.

В целях кооперированного использования технических средств станции и подъездного пути, обеспечение ритмичности работы станции, прилегающих к ней участков и подъездного пути, сокращение простоя вагонов, в целом, по станции дорог по согласованию с руководителями предприятий, с целью всемерного развития опыта передовых коллективов станции железных дорог и подъездных путей, по кооперированному использованию технических средств, может устанавливать единую норму простоя вагона с выделением срока оборота (простоя) вагонов на подъездном пути.

Целью графика является увязка работы всех подразделений станции, снижения минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагона.

Принимаются следующие нормы для технических операций, выполняемых с составами и группами вагонов.

¦ время хода поезда по перегону - 15 минут

¦ занятость стрелки - 5 минут

¦ время обработки поезда в приемоотправочном парке:

для сборного поезда - 20 минут

для маршрутного поезда - 25 минут

¦ перестановка состава из парка в парк, либо с пути на путь - 5 мин

¦ время на расформирование состава для сборного и для маршрутного поезда - 30 минут;

¦ подача вагонов с сортировочного парка на грузовой терминал - 15 минут

¦ время уборки вагонов с грузового терминала в СП - 15 минут

¦ время обработки вагонов в сортировочном парке по отправлению - 15 минут;

¦ время формирования состава по отправлению - 20 минут;

¦ операции по отправлению в приемоотправочном парке - 15 минут;

¦ время отправления поезда - 15 минут.

Показатели суточного плана-графика.

На основании суточного плана-графика определяются нормы простоя местных вагонов на станции и на каждом подъездном пути.

Нормы время нахождения местных вагонов на станции устанавливаются общая и с расчленением по элементам:

-от прибытия до подачи под грузовыми операциями.

-под грузовыми операциями.

-от окончания грузовых операции до отправления

Таблица 5.7

Время простоя вагонов от прибытия до подачи под Г0

№ поезда	Время прибытия	Кол-во Вагонов	Время подачи под ГО	Кол-во вагонов	Простой одного вагона	Вагоно -часы
1	2	3	4	5	6	7
3409	2-20	16/0	3-12 3-37 3-57	2/0 13/0 1/0	0-52 1-17 1-34	1,7 16,7 1,6
3407	7-10	32/1	8-02 8-02 8-19 8-19 8-36 8-36 8-52	5/0 3/0 3/1 2/0 3/0 13/0 3/0	0-52 0-52 1-09 1-09 1-26 1-26 1-42	4,3 2,6 4,6 2,3 4,3 18,52 5,1
3405	12-00	28/4	12-52 12-52 13-09 13-09 13-24 13-24 13-32	4/0 2/2 3/2 2/0 2/0 12/0 3/0	0-52 0-52 1-09 1-09 1-24 1-24 1-32	3,4 3,4 6,9 2,3 1,4 16,8 4,6
3403	16-50	29/0	17-42 17-42 17-59 18-16 18-22 18-32 18-49	4/0 3/0 3/2 2/0 1/0 13/0 3/0	0-52 0-52 1-09 1-26 1-32 1-42 1-59	3,4 2,6 3,45 2,9 1,5 22,1 5,9
3401	21-40	26/2	22-32 22-49 22-49 23-06 22-32 24-16	4/0 4/0 3/2 1/0 2/0 12/0	0-52 1-09 1-09 0-52 1-26 1-36	3,5 1,15 4,6 0,87 2,9 3,2
Итого	-	134/9	-	134/9	-	158,66

Среднее время простоя от прибытия до подачи под ГО

станция поезд сортировочный маневренный

ч.

Таблица 5.8

Время простоя вагонов от окончания ГО до отправления

Время окончания грузовых операций	Количество вагонов	Номер поезда	Количество вагонов	Время отправления	Простой одного вагона	Вагоно - часы простоя
3409	2/0 13/0 1/0	3-12 3-37 3-64	0/2 13/0 1/0	3-50 7-02 6-00	0-38 3-35 2-16	1,26 16,6 15,9
3407/3404	5/0 3/0 3/1 2/0 3/0 13/0 3/0	8-02 8-02 8-19 8-19 8-36 8-36 8-36 8-36 8-52	4/1 3/0 4/0 2/0 0/3 0/2 7/0 4/0 4/0	9-31 9-30 11-05 9-30 9-45 10-38 12-00 11-10 10-55	1-46 1-38 2-46 1-11 1-09 2-02 3-24 2-34 2-03	8,8 4,9 11,1 2,4 3,45 4,07 23,8 10,27 6,15
3405/3406	4/0 2/2 3/2 2/0 2/0 12/0 3/0	12-52 12-52 13-09 13-09 13-24 13-24 13-24 13-24 13-42	3/1 4/0 5/0 2/0 0/2 0/3 5/0 4/0 3/0	14-29 14-20 15-54 14-20 14-45 14-45 16-00 15-10 15-47	1-37 1-28 2-45 1-11 1-21 1-21 2-36 1-46 2-05	6,5 5,9 13,75 2,7 1,35 4,05 13 7,07 6,25
3403	4/0 3/0 3/2 2/0 1/0 13/0 3/0	17-42 17-42 17-59 18-16 18-22 18-32 18-32 18-32 18-49	3/1 3/0 5/0 2/0 0/1 0/2 8/0 3/0 3/0	19-19 19-28 20-40 19-28 19-00 20-49 21-56 21-08 20-17	1-37 1-56 2-41 1-22 0-38 2-17 2-24 1-36 1-28	5,5 3,8 13,4 2,7 0,63 4,57 19,2 4,8 4,4
3401	4/0 4/0 3/2 1/0 2/0 12/0 3/0	22-32 22-49 22-49 23-06 22-32 24-16 24-34	3/1 4/0 5/0 1/0 0/2 0/2 6/0 4/0 3/0	24-07 24-22 1-35 24-22 23-10 2-08 3-40 2-55 2-40	1-35 1-33 3-46 1-16 0-38 1-52 3-24 2-39 2-24	6,3 6,2 18,8 1,27 1,27 3,7 20,4 10,6 7,2
Итого	134/9		120/23			334,01

Средний простой под грузовыми операций

ч.

Таблица 5.9

Время от окончания ГО до отправления поезда

№ поезда	Время отправления	Кол-во вагонов	Время окончания ГО	Кол-во вагонов	Простой одного вагона	Вагоно -часы простоя
3402	7-00	24/5	24-07 24-22 1-35 2-08 2-55 23-10 2-40	3/1 5/0 5/0 0/2 4/0 0/2 7/0	6-53 6-38 5-25 4-52 4-05 7-50 4-20	27,52 33,15 27 9,8 16,4 15,6 30,1
3404	12-10	20/6	9-38 9-30 9-45 10-38 10-55 11-05 11-10	4/1 5/0 0/3 0/2 3/0 4/0 4/0	2-22 2-40 2-25 1-32 1-15 1-05 1-00	9,48 13,5 7,2 3,06 3,75 4,32 4
3406	17-00	21/6	14-20 14-29 14-45 14-45 15-10 15-45 15-54	6/0 3/1 0/2 0/3 4/0 3/0 5/0	2-40 2-31 2-15 2-15 1-50 1-15 1 -66	16,2 10 4,5 6,75 7,3 3,75 5,5
3408	0-10	19/3	19-19 19-28 20-38 20-40 20-55 21-07	3/1 5/0 0/2 5/0 3/0 3/0	4-51 4-42 3-32 3-30 3-15 3-03	19,4 23,5 7,1 17,5 9,75 9,15
2001	7-42	39/0	7-02 12-00 16-00 21-56 3-40	13/0 9/0 5/0 8/0 6/0	0-40 19-42 15-42 10-42 4-02	8,7 137,9 78,5 85,8 24,2
Итого		123/20		123/20		677,38

Среднее время простоя от окончания ГО до отправления.

Таблица 5.10

Общая норма времени нахождения вагонов на станции

№	Элементы простоя	Кол-во вагонов	Простой одного вагона	Вагоно - часы простой
Таб-7.1	От прибытия до подачи под грузовые операции	134/9	158,66	1,1
Таб-7.2	От подачи до окончания грузовые операции	143	334,01	2,34
Таб-7.3	От окончании грузовых операций до отправки	123/20	677,38	4,7
Всего		143	1170,05	8,14

Средний простой одного вагона на станции:

ч.

Коэффициент использования маневрового локомотива.

где У Мt- количество затраченных на работу локомотивов.

6. Информация о подходе поездов

6.1 Содержание оперативных планов

Станции работают на основе графика движения и плана формирования поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки. Однако для оперативного управления их работой этого недостаточно. В конкретные сутки или смены поезда по отдельным ниткам графика движения могут не поступить вообще или прибыть с опозданием, часто назначают дополнительные поезда, составы по назначению плана формирования различны, к началу планируемого периода складывается различная оперативная обстановка и т.д. Задача оперативного планирования работы станции обеспечить выполнение плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены. Система оперативного планирования способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышенного производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки.

На станциях составляют суточные, сменные (на 12 ч.) и текущие оперативные планы. Обычно детальные текущие планы составляют по 4-часовым интервалам, охватывая планированием 6 -часовой период. Двух часовое перекрытие интервала планирования обеспечивает преемственность плановых решений. Суточный план для станции разрабатывает отделение дороги. В виде диспетчерского приказа он поступает на станцию не позднее, чем за 3-часа до начала планируемого периода. Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, подлежащих приему каждого направления, с подразделении на транзитные и перерабатываемые; общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением поездов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов; количество вагонов, подлежащих отправление маршрута; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава; оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов (для станции, где эти операции выполняют).