В суточном плане выделяют объем работы на первую половину суток, на вторую половину суток отделения дороги по тем же показателям дает сменное задание, уточняющие планируемый объем работы. На основе суточного плана сменного задания отделения дороги, графика движения и плана формирования поездов начальник станции или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для этого необходимы данные о положении на сутки к началу планируемого периода: наличия порожних и груженных с подразделим по назначениям плана формирования, а также местных вагонов, в том числе находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на подъездные пути; наличие поездов, прибывших в переработку и подготовленных к отправлению; состояние каждого станционного пути и маневрового локомотива. Все это определяют по графику маневрового диспетчера и непрерывному номерному учету наличия и расположения вагонов на станции.

Сменный план устанавливает: число поездов, подлежащих приему, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделением составов своего формирования; задания на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава, погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов, отправления вагонов маршрутами, и подачу и уборку вагонов для сортировочной платформы, контейнерного пункта, путей перегруза, грузового двора и др.; задание на промывку вагонов, промывку цистерн, оборудования вагонов под перевозке и др. Сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера. На участковых станциях в отдельные разделы плана выделяют: общие и особые задания смене; прием и отправление поездов; расформирование и формирование составов; местную работу.

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих планов на основании точный информацией о составах поездов и времени их прибытия. В процессе дежурства маневровый диспетчер планирует на каждые 1-2 часа маневровую работу, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, обработке групповых поездов, подачи и уборки местных вагонов. Маневровый диспетчер планирует окончание формирования составов с учетом согласованного подвода по графику групп вагонов с прилегающих участков, а также наличия вагонов каждого назначения не только на сортировочных путях, но и на других путях станции.

6.2 Информация о подходе поездов

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучателей и грузоотправителей, работников подъездных путей о подходе поездов и грузов, а также о прибытии и подаче груженных и порожних вагонов организуют информационные пункты (ИП).

Информационный пункт станции получает необходимые данные от информационного центра дороги, информационного центра отделения дороги выполняют следующие функции:

принимает информацию о подходе поездов и грузов;

предает информацию о подходе груженных и порожних вагонов, примыкающих к станции, подъездным путям, местам общего пользования, пунктам перевалке и перегрузке грузов, контейнерным площадкам, грузосортировочным платформам;

принимает информацию об окончании грузовых операции;

передает данные информационному бюро отделения или дороги.

Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется станциями для планирования поездной и грузовой работы, а пунктами переработке грузов и грузополучателями - для своевременной подготовке фронтов погрузки - выгрузки механизмов и рабочей силы.

Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станции в предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодично через каждые 4-6 часов из отделения поступает на станцию откорректированная информация.

Точную информацию о подходе грузов грузополучателям передают информационные подразделения на основании полученных станциями назначения (расформирование) телеграмм - натурных листов, (ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТНЛ.

На выводные и передаточные поезда, формируемые на станциях, должны передаваться телеграммы (телефонограммы) - сводки, в которых для вагонов следующих на станцию расформирования под выгрузку, должны указываться род груза и грузополучатель.

Точное информация о поездах, для которых передача ТНЛ не установлена, должна осуществляться отделением дороги с указанием необходимых сведении о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию.

Сведения о местных вагонах из ТНЛ и телеграмм- сводок должны записываться в специальную книгу, передаваться диспетчеру по местной работе и грузополучателю с указанием числа вагонов и рода груза.

Переменная информация характеризует непрерывно изменяющиеся состояния грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технического процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в ИП станции о состоянии соответствующих объектов, обслуживаемых бригадами маневровых локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приемосдатчиками и другими должностными лицами.

Нормативно - справочная информация корректируется по мере изменения технического оснащения отдельных объектов грузовой станции и подъездных путей, норм времени на выполнения технологических операции и других нормативных документов: планов формирования поездов, мелких отправок и контейнеров, графика движения поездов и др.

6.3 Текущее планирование работы станции по 4-и 6- часовым периодам

Для выполнения сменного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4-и 6-часовым периодам. При этом рассчитывают план поездообразования, на основе которого составляет плана отправления поездов и выполнение местной работы.

Планом поездообразование устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав по назначениям плана формирования и время готовности состава к отправлению, окончания формирования внутристанционных передач, срок подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Исходными данными для составления планов поездообразования и отправления является:

телеграммы - сводки на вывозные и передаточные поезда;

телеграммы - натурный лист на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку (кроме сборных поездов);

план подхода поездов, передаваемый из отделения дороги;

данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;

данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

данные о числе, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;

технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

План поездообразования разрабатывается маневровым диспетчером с помощью таблиц и нанограмм.

Время окончания формирования составов и готовности к отправлению определяется по завершающей группе накопления вагонов, технологическим нормам времени нахождения составов на путях прибытия, времени на расформирование, формирование поездов, и обработку их в парке отправления. План поездообразования сообщается станционному диспетчеру.

Перед отправлением поездов со станции, за 2 ч. до начала планируемого периода сообщается работником станции, пунктам технического обслуживания вагонов, связанных с приемом, формирования поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции. Откорректированный 4-и 6- часовым периодом сменный план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов. Изменения и исправления плана после его разработки не допускается.

6.4 Управление эксплуатационной работой станции

В соответствии с положением о железнодорожной станции руководство производственной деятельности станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и его заместителями.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности производятся по схеме оперативного руководства работой станции под руководством заместителей начальника станции и инженера станции, а также оперативное руководство работой станции ведется по схеме показанной на рисунке 10.1.

Оперативное руководство работой смены, руководство обработки поездов и составов в парках станции, маневровой работы по расформированию и формированию поездов, подачей и уборкой вагонов к прогрузочно - выгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовки вагонов под погрузку осуществляется маневровым диспетчером, который обеспечивает:

совместно с дежурным по отделению, локомотивным диспетчером и дежурным по депо текущее планирование работы станции 4-х часовым периодам.

организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе, координацию действий работников других служб, обеспечивающих работу станции.

контроль за ходом выполнения плана местной работы на станции.

эффективное использование технических средств станции, соблюдение мер по обеспечению безопасности движению и техники личной безопасности работников смены.

предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств.

при этом предоставление «окон», ограничивающих размеры приема и отправления поездов производит с разрешения отделения перевозок после согласования с начальником станции.

выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов.

рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами.

максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции.

формирование поездов в соответствии с установленным для станции планом формирования.

Маневровой работой и обработкой составов диспетчер руководит через дежурных по станции, горке.

Прием, отправление и пропуск поездов, производство маневровой работой в пределах своего района, а также пропуск поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо осуществляется дежурными по станции.

Распоряжение маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

Для оперативного руководства работой станции, учета контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса маневровым диспетчером в процессе дежурства ведется график исполненной работы.

7. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование

При организации обработки составов, поступающих в расформирование, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников СТУ, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия. Обработка состава по прибытию включает контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом, технический и коммерческий осмотры вагонов.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается. Порядок ограждения состава при производстве технического и коммерческого осмотров устанавливается начальником станции. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяются их годность под сдвоенные операции.

При обнаружении неисправностей вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики вагонов наносят меловую разметку на боковых стенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн.

Местные груженые вагоны, требующие от цепочного ремонта, как правило должны подаваться в ремонт после выгрузки, если их передвижение по станционным путям не угрожает безопасности движения.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов.

По окончании технического обслуживания коммерческого состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов сообщает в техническую контору номера вагонов, требующих от цепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, а приемщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление нагрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемосдатчик уведомляет дежурного по станции.

Натурный лист содержит также итоговые данные о составе (разложение по роду оснасти груженных и порожних), массе и длине поезда и сопровождает состав на всем пути следования. Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграммы - натурного листа в дорожный вычислительный центр или на станцию назначения поезда.

Для приема и передачи телеграмм - натурных листов размещают в информационном центре работающим с объединенной технической конторы. Оператор информационного центра или технической конторы размечает телеграмму - натурный лист на основе единой сетевой разметки станции и определяет число вагон по назначениям плана формирования. Два экземпляра размеченной телеграммы - натурного листа получает маневровый диспетчер для текущего планирования работ станции, организации расформирования и формирования состав и учет накопления вагонов. При наличии на станции АСУ все расчетные операции включая разметку вагонов по назначениям, выполняет ЭВМ, которая по запросу выдает сведения о составах поездов на печатающее устройство или экран телевизионного терминала.

Порядок выполнения операции и типовых норм на обработку составов по прибытии приведены на таблице 7.1.

Таблица 7.1.

График обработки поезда, поступающего в переработку.

Наименование операций	До прибытия поезда	После прибытия поезда (мин) 0 5 10 15	Исполнители
Извещение работников ПТО, ПКО о времени прибытия поезда					Оператор СТЦ
Контрольная проверка во входной горловине парка					Дежурный по станции
Ввод в ЭВМ информации о прибытии поезда. Получение размеченного натурного листа					Оператор СТЦ
Списывание состава во входной горловине					Телетайпист
Доставка перевозочных документов в СТЦ		5			Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов			5		Оператор СТЦ
Корректировка и печать сортировочного листа				3	Оператор СТЦ
Технический и коммерческий осмотры составов			15		Работники ПТО, ПКО
Общая продолжительность обработки поезда			15

На станции Майлино поезда, поступающие в расформирование принимаются на пути пред горочного парка и обрабатываются вместе с транзитными поездами, находящихся в приемоотправочных парках и совмещенной бригадой ПТО.

Для сокращения продолжительности обработки составов и доведения ее до уровня, регламентированного типовым технологическим процессом, бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава. При этом средняя продолжительность технического осмотра равна: [14]

+а = 0.9*57/2 + 2 =27.6 мин, (7.1)

где т - число вагонов в составе;

- среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (принять t = 0,8 - 1,0 мин.);

а - время на подготовительно-заключительные операции (закрепление и ограждение состава, и их снятие) 2 мин.;

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (рекомендуется число групп принимать таким, чтобы продолжительность технического осмотра состава была ближе к нормативу типового технологического процесса, превышая его не более чем на 5 мин.).

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Для нахождения числовых характеристик и закона распределения интервалов их вначале следует сгруппировать от минимального до максимального значения примерно на 8-9 разрядов.

На основании данных определяем характеристику интервалов прибытия.

мин (7.2)

Суммируя затем данные графы 7, используем их для вычисления дисперсии, равной

(7.3)

Среднее квадратичное отклонение отдельных интервалов от их среднего

Значения

мин (7.4)

Коэффициент вариации интервалов

(7.5)

Значения коэффициента вариации показывает высокую степень неравномерности прибывающих поездов в разборку.

Ординаты гистограммы, представляющей собой эмпирический график плотности распределения рассматриваемой переменной величины, получаются делением частот на величины соответствующих разрядов.

0,026

0,01

0,006

0,003

0 20 40 60 80 100 120 140

Рис 7.2 Гистограмма интервалов прибытия поездов

Расчетный интервал определится по формуле:

(7.6)

где Imin - минимальный интервал пребывания поездов в парк прибытия (8-10 мин. По условиям автоблокировки). Тогда

мин

Таблица 7.2

Характеристика интервалов прибытия поездов в парк «Б»

№ п/п	Значения интервалов в разряде.	Число интервалов	Среднее значение интервала	Частота Р			Ординаты гистограммы
1	2	3	4	5	6	7	8
1	0-20	4	10	0,114	1,14	11,4	0,006
2	21-40	17	30,5	0,0486	14,82	452,1	0,026
3	41-80	8	60,5	0,229	13,85	838,2	0,006
4	81-140	6	110,5	0,171	18,9	2087,9	0,003
-	Итого	35	-	1,000		3389,6	-

Для обеспечения бесперебойной обработки поездов в парке прибытия необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:

(7.7)

где Б - число одновременно работающих бригад ПТО. Время на обработку составов в связи с неравномерностью прибытия поездов и наличия значительного числа путей в парках увеличивается согласно рис.7.2 до 40 мин. Отсюда, для данного примера

Б = 40 / 29,35 = 1.4 =2 бригады.

Количество групп в бригаде равно

Kгр = 0, 9 х 57 / 40 => 2 группы.

В этом случае состав делится на три части, каждая из которых обрабатывается своей группой. Размещение групп в момент прибытия поезда и организация их работы показаны на рис. 7.3.

1 2 3

1 2 3

Рис.7.3 Трех групповая обработка состава поезда бригадой ПТО:

размещение групп в момент прибытия поезда;

размещение вагона, требующего без отцепочого ремонта;

1,2,3 - номер группы

Загрузка бригады определяется по формуле

(7.8)

где - число поездов, прибывающих в расформирование за сутки (N =35 поездов);

- общая продолжительность нормированных перерывов в работе бригады ПТО за сутки, можно принять t =80 мин.

Тогда

На основе полученных выше данных можно рассчитать средний простой составов в ожидании технического осмотра по формуле

 мин (7.9)

где - коэффициент вариации времени технического осмотра, можно принять в пределах v =0,3-0,4.

Тогда мин

8. Безопасность жизнедеятельности

Введение

Правительством Республики Казахстан в феврале 2004 года принят Закон РК «О безопасности и охране труда», в котором установлено, что в Республике Казахстан действует система нормативных правовых актов, содержащих единые нормативные требования по охране труда, обязательные для применения при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструирования машин и механизмов и оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда [1]. Постановлением поручено Министерство Труду и соцзащиты РК обеспечить, формирование банка данных действующих государственных нормативных правовых актов по охране труда, и утвержден Перечень видов нормативных правовых актов, содержащих требования по охране труда.

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека.

В соответствии с положениями конституции Республики Казахстан ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ.

Широкое внедрение автоматизации и механизации технологических процессов является одним из важнейших мероприятий по ликвидации производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Для этих целей предусмотрено гармоничное сочетание роста производительности труда с мероприятиями по дальнейшему облегчению условий труда. Научно-технический прогресс направлен для коренного улучшения условий труда и обеспечения техники безопасности.

Для непосредственной организации работ по созданию здоровых и безопасных условий труда работающих, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний, подготовки управленческих решений, внедрения передового опыта и научных разработок и контролирования состояния охраны труда создается специальная служба охраны труда, службу представляет - инженер по охране труда. Он контролирует соблюдение в подразделении предприятия действующего законодательства инструкций, правил и норм по охране труда, представлении работникам установленных норм, льгот и компенсации по условиям труда.

В условиях становления рыночной экономики и социальной нестабильности обостряется проблема соблюдения прав работников на нормативные условия и охрану труда. В последние годы в РК практически во всех отраслях народного хозяйства наблюдалось тенденции ухудшения условий труда, увеличения числа аварий, несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний и сокращения продолжительности жизни.

Требования по внедрению современных технических средств безопасности и производственной санитарии возложены на руководства. Определяющими направлениями в этих документах являются:

-повышение оснащенности техническими средствами безопасности и производственной санитарии вновь проектируемых объектов и действующих участков (цехов) предприятии железнодорожного транспорта;

-конструированные машины и оборудования в соответствии с техникой безопасности и профилактической санитарией;

-повышение безопасности производственного оборудования, технологических процессов;

-укрепление служб охраны труда;

-укрепление дисциплины;

-повышение ответственности за нарушение требований по технике безопасности и профилактической санитарии.

8.1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе функционирования сортировочной станции

Непосредственную ответственность за обеспечение безопасности труда при выполнении сортировочных операций несут производители работ (мастера) приемосдатчики, бригадиры грузчиков, машинисты кранов, водители погрузчиков.

Приемосдатчик организует работу бригад грузчиков и механизаторов при выполнении ими погрузки, выгрузки, перегрузки и сортировки грузов в соответствии с нормами и правилами, обеспечивающими безопасные условия труда работающих.

В целях обеспечения личной безопасности при нахождении на железнодорожных путях приемосдатчик обязан соблюдать следующие меры предосторожности:

быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы верхней одежды были застегнуты. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости, обувь должна быть на широком каблуке;

по территории станции и подъездным путям к месту работы и с работы проходить по установленным техническо-распорядительным актам станции маршрутам служебного прохода;

проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов, отсутствием предметов, выступающих за пределы очертаний габаритов погрузки и подвижного состава;

при ходьбе обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи, и другие), чтобы не споткнуться;

при выходе па путь из-за подвижного состава, из помещения нужно предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;

переходить путь под прямым углом, предварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом на другую сторону пользоваться только тормозными площадками, предварительно убедившись в исправности их поручней, подножек и настила площадки. Запрещается подлезать под вагоны;

при обходе стоящих на путях вагонов или локомотивов разрешается переходить путь на расстоянии от них не менее, чем 5 м, а переходить пространство между ними не менее 10 м;

прежде чем сойти с тормозной площадки вагонов на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов, или вагонов. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

садиться на тормозную площадку и сходить с нее разрешается только при стоянке вагона;

при безостановочном следовании поездов со скоростью свыше 120 км/ч находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м;

- при движении поездов с меньшими скоростями или маневровых составов локомотивов, сцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстоянии не менее 2 км от крайнего рельса, а при движении поезда или маневрового состава с негабаритным грузом - не менее чем на 2,5 м.

Запрещается становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом, или в желоба на стрелочном переводе, переездах, переходах, садиться на рельсы, ходить внутри колеи и по концам шпал, во время маневров проезжать на подножках вагонов и локомотивов, находиться на крыше вагонов (котле цистерны), головке автосцепки, лестницах, цистерн, и другого подвижного состава и прочих частях вагона, стоять в открытых дверях вагона, держаться за дверные стойки в местах прилегания полотен дверей.

Во время работы грузоподъемных механизмов приемосдатчику запрещается находиться под поднятым грузом и в зоне перемещения грузов краном.

При передвижении вагонов по фронту погрузки-выгрузки приемосдатчик обязан предупредить всех рабочих о порядке выполнения работ, проследить за тем, чтобы переходные мостики и другие приспособления были убраны, загруженные грузы в вагоне были закреплены. Двери вагона до начала его передвижения должны быть закрыты.

Передвижения вагонов по фронту погрузки-выгрузки вручную допускается в исключительных случаях только на горизонтальном участке пути в количестве не более одного груженого, или двух порожних вагонов, обязательно сцепленных, на расстоянии не более длины вагона под непосредственным руководством приемосдатчика, или мастера механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (производственного участка, перевалочной базы), кроме вагонов занятых людьми, разрядными и опасными грузами.

Запрещается принимать к перевозке грузы, если на ящиках и других упаковочных местах имеются торчащие гвозди, не загнутые концы проволоки, обвязочной ленты и другие.

Не допускается укладка в штабель грузов в слабой упаковке, которая не может выдержать нагрузки от верхних рядов и грузов, имеющих неправильную форму, не обеспечивающую устойчивости штабеля.

При выполнении операций пломбирования вагонов и контейнеров приемосдатчик обязан: перед пломбированием вагонов убедиться, что на подходах отсутствуют движущиеся локомотивы и вагоны; при пломбировании вагонов с земли пользоваться приставными лестницами (стременами); при наложении проволочных закруток или продевании проволоки через пломбу следить за тем, чтобы концами проволоки не нанести себе травму; пользоваться только исправными пломбировочными тисками; класть или вешать пломбировочные тиски таким образом, чтобы исключить возможность их падения.

Во избежание обвала груза запрещается брать груз из вагона или штабеля, начиная снизу. При открывании дверей вагонов, люков, полувагонов, бортов платформ, срезке связочной проволоки снятия стоек, не допускается нахождение приемосдатчика и рабочих в зале возможного падения груза.

Грузовые операции с разрядными грузами могут производиться только под руководством специалиста, выделяемого грузоотправителем или грузополучателем. При перегрузке таких грузов в пути следования под руководством сопровождающего груз (начальника транспорта), а при отсутствии их - под руководством специалиста, вызываемого военным комендантом железнодорожного участка и станции, или начальником станции, и в присутствии ответственного представителя станции.

При переработке опасных грузов через склад станции хранение их допускается только в специально отведенных местах, оборудованных в соответствии с действующими правилами и нормами. Хранение в складах станции разрядных грузов не допускается. Приемосдатчики на работе с опасными грузами, должны быть снабжены индивидуальными средствами защиты по установленным нормам.

Погрузка-выгрузка кислот и других едких веществ, перевозимых в таре, должны производиться в специальных складах, пол которых находится на уровне с полом вагона. При отсутствии таких складов выполнение работ с едкими веществами производится порядком, установленным местной инструкцией.

8.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов

Опасный производственный фактор воздействует на работающего в определенных условиях и приводит к травмам или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Неблагоприятные условия - могут приводить к ряду отрицательных явлений, к которым относятся переутомления, различные заболевания профессионального характера, снижение производительности труда, рост травматизма, развитие общих заболеваний и нерациональное использование рабочего времени. Условия труда на предприятии главным образом определяются: совершенством технологии, организацией трудового процесса, степенью его механизации и автоматизации, состоянием действующего производственного и вспомогательного оборудования приспособлений и инструмента, санитарно-гигиенической обстановки и эстетизации производства. При определенном стечении обстоятельств, условия труда могут неблагоприятно влиять на организм человека вследствие воздействия на него опасных и вредных производственных факторов, основными из которых являются: повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточная освещенность рабочей зоны, повышенная яркость света, пониженная контрастность, прямая блескость: острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности оборудования и инструментах, повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека; движущие машины и механизмы, химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы; психофизические факторы: физические перегрузки, нервно-психические перегрузки дежурного персонала.

Подвижной состав является одним из наиболее интенсивных источников шума на железнодорожном транспорте воздействующий как на организм железнодорожников и пассажиров, так и на население, проживающее в близи железных дорог.

Интенсивность шума при движении поездов, работе сортировочных станций, компрессоров и другого оборудования железнодорожных предприятий достигает 90-100 ДБ и более, что значительно превышает допустимые уровни для производственных (50-80 ДБ) и жилых (30-50 ДБ) помещений и неблагоприятно отражается на пассажирах и работниках железнодорожного транспорта.

Основными источниками шума на локомотивах являются дизели, генераторы, компрессоры, тяговые двигатели, мотор - вентиляторы, редукторы, ходовые части. Большая интенсивность шума возникает от взаимодействия колес подвижного состава и пути, а так же от подачи звуковых сигналов.

В моторных вагонах электропоездов источниками шума являются мотор- компрессоры и тяговые двигатели. Шум в вагонах возникает в результате удара колес при движении на стенках и неровностях рельсов и трения гребня бандажа о головку рельса. Наружный шум производится также ударами в ходовых частях, дребезжанием и стукам автосцепки, торможением.

Внутренними источниками шума являются дребезжание и стук дверей, полок, перегородок, стен и других конструктивных элементов вагона.

Одним из методов защиты от шума является защитный экран.

Эффективность экрана можно определить методом Реттингера, для чего определяют критерий затухания М (при расположении источника шума и рабочего места на одном уровне) определяется по формуле:

Таблица 8.1.

Сравнения расчетного показателя шума

Средняя геометрическая частота октавной плоскости, Гц	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
л	5,40	2,72	1,36	0,68	0,34	0,17	0,085	0,043
М	0,24	0,35	0,49	0,7	0,98	1,39	1,97	2,71
L	60	62	60	55	51	50	46	38
Дl	8	9	10	12	14	17	19	22
l - Дl	52	53	50	43	37	33	27	16
l по пс - 40	67	57	49	44	40	37	35	33
Превышение нормы			1

l - уровень звукового давления в октавных полосах частот;

У - расстояние от источника шума (30 м) высота забора из железобетонных панелей Н=3 м;

Х - расстояние от экрана до наиболее удаленного (ширина погрузочно-разгрузочной площадки), Х=20м;

Дl - величина снижения шума.

Кроме того, условия для воздействия опасных и вредных факторов на организм человека создаются, прежде всего, в связи с неудовлетворительным в отдельных случаях проектированием и содержанием территорий станций, служебных зданий и оборудования, низким качеством разработки технологических процессов и организации работ. В этом случае не исключается проявление потенциальных причин травматизма и профессиональных заболеваний. Чтобы выявить и исключить воздействие работающих опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных станций проводят всесторонний анализ условий труда. Объектами анализа условий труда являются: производственное оборудование, технологический процесс, трудовые операции и санитарно-гигиеническая производственная обстановка. При анализе оборудования исследуют прочность сооружений, надежность оборудования, наличие опасных зон и соответствия оградительных устройств. Требование техники безопасности, эффективность и надежность действия предохранительных, блокировочных и специальных устройств, сигнализация безопасности, герметичность оборудования, возможные источники шума, вибрации, излучений.

Большинство опасных и вредных производственных факторов воспринимаются органами человека, поэтому их легко обнаружить и принять меры, чтобы предупредить последствия воздействия на организм. Некоторые из них (электрический ток, излучение) не могут быть обнаружены органами чувств, это увеличивает опасность поражения. Для проверки и оценки условий труда широко применяют технические методы исследований и испытаний измерение метеорологических условий, определение концентраций вредных веществ в воздушной среде, освещенности и уровня звукового давления и шума.

Для безопасности труда, важное значение имеет безаварийная работа и надежность оборудования. Поэтому правила и нормы охраны труда предусматривает проведение приемо-сдаточных и периодических испытаний, осмотров, расчетов на прочность и устойчивость сооружений и оборудования.

8.3 Разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на работающих

Техника безопасности связана с разработкой и внедрением инженерно-технических средств предупреждения производственного травматизма, которые должны быть предусмотрены еще на станции проектирования и изготовления, опытных образцов машин, станков, аппаратов и устройств, механизмов и приспособлений. К ним относятся оградительные, предохранительные, блокировочные и тормозные устройства, средства сигнализации, пусковые приспособления, дистанционное управление и другие специальные средства защиты.

Защитным ограждением называется устройство, которое должно или не допустить человека в опасную зону, или не допустить опасный предмет или опасные и вредные выделения к человеку. Они могут быть выполнены в виде глухих кожухов, футляров, металлических сеток, перфорированных листов, ограждающих перил и других конструкций и должны соответствовать требованиям.

Наибольшую безопасность обеспечить ограждения, блокированные с машинами. Если такое ограждение снято с положенного листа, или неправильно установлено, то машину нельзя пустить в ход. Вместе с тем конструкция с блокировкой такова, что ограждение не может быть открыто или снято до полной остановки.

Сигнализация безопасности служит для предупреждения работающих, о наступающей опасности. В сигнализирующих устройствах используют световые и звуковые сигналы, различные условные знаки, и указатели. Светоцветовая и знаковая сигнализация применяются на железнодорожном транспорте также как средство безопасности движения поездов. При перемещении грузов применяется знаковая сигнализация, подаваемая крановщику условными движениями рук.

Разрывы и габариты безопасности между машинами и устройствами, между зданиями и устройствами - это минимально допустимые расстояния между объектами, сокращение габаритов которых создает опасность травмирования. Строгое соблюдение габаритов подвижного состава и приближения строений, разрывов подвижного состава и приближения строений, разрывов между оборудованием и строительными конструкциями имеет большое значение для безопасности труда.

Обязательным условием безопасности является прочность и надежность сооружений, машин, установок в целом и отдельных их частей. Для предупреждения аварий в таких установках, техника безопасности предусматривает профилактические испытания, которым следует подвергать оборудования, работающие под давлением, подъемные устройства и грузозахватные приспособления к ним, и другие. Для поддержания оборудования в состоянии постоянной эксплуатационной готовности и предупреждения аварий и связанных с ними травм, предусмотрена система планово-предупредительных осмотров и ремонтов.

Территория грузовых дворов и сооружения грузового хозяйства должны отвечать требованиям техники безопасности и производственной санитарии. Для этого необходимо, чтобы проезжая часть дорог и места погрузки-выгрузки имели твердое покрытие. Постоянные склады пылящих и химических грузов следует располагать на расстоянии не ближе 300 м от служебных и жилых зданий. Нужно, чтобы твердые покрытия, или переносные настилы через рельсовые пути имели ширину 1,5 м для прохода грузчиков, и 3 м для перемещения средств механизации. Пол грузовых платформ должен находиться на уровне 1 100 мм от верха головки рельса Ширина рамы со стороны железнодорожного пути предусматривается не менее 3 м, а со стороны авто-подъезда - не менее 1,5 м.

Санитарно-гигиеническое и бытовое обслуживание работников грузового хозяйства железных дорог, осуществляется на основании СНИПа 11 - 92-76. (Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий) и указаний к проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта.

8.4 Санитарно- технические мероприятия

Метеорологические условия воздушной среды

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава согласно СНИП-М относят к физической средней тяжести с категорий работ II а, связанной с постоянной ходьбой, выполняемым стоя и не требующая перемещения тяжести.

Температура в теплый период года не должна превышать 20-230 С, холодный и переходный период года - 17-200 С.

Скорость движения воздуха в теплый период -0,3…0,4 м/с, в холодный и переходный период года -0,2…0,3 м/с.

Вентиляция

Во всех помещениях, где находятся подвижной состав, и имеет место хотя бы кратковременный запуск двигателя локомотива, должна предусматриваться общее обменная приточно-вытяжная вентиляция. Независимо от наличия систем принудительной вентиляции необходимо обеспечить естественное проветривание помещения.

Кратность воздухообмена для помещений технического обслуживания должна обеспечиваться 2-3 кратным обменом воздуха за час. Для контроля за воздушной средой в помещении устанавливаются контрольно- измерительные приборы (аспирационный психрометр, термометр, чашечный анемометр, газоанализатор).

Количество воздуха необходимое для обеспечения требуемых параметров воздушной среды в производственном объекте [15]

W= V K (8.1)

где V - объем помещения.

V = abc =322 х 6 =1932 м3

К = 2,5 - кратность воздухообмена (2).

W=1932 х 2,5 = 4830 м3/ч

Определив производительность, подбираем тип вентилятора, в данном случае ЦАГИ - 6. Анализ воздуха на содержание выбросов токсичных веществ осуществляют регулярно в сроки, согласованные с органами санитарного надзора.

Помещение для технического обслуживания оборудуют приточной - вытяжной, а канавы и траншеи для осмотра подвижного состава приточной вентиляцией.

Освещение

Естественное освещение в помещении боковое, верхнее. Оно характеризуется коэффициентом естественной освещенности е = 0,25 в соответствии со СНиП для II разряда зрительной работы: общее наблюдение за ходом производственного процесса.

Расчет площади световых проемов осуществляется по следующей формуле. [16]

Fок = Fпол х е (8.2)

где Fпол = 322 - площадь пола участка.

е = 0,25 - коэффициент естественной освещенности.

Fок = 322 х 0,25 = 80,5 м2.

В помещении применяется общее искусственное освещение. В соответствии со СНиП освещенность помещения должна быть при освещении лампами накаливание не менее 30 Люксов.

Общая световая мощность ламп определяется по формуле

Wосв = R O Fпол (8.3)

Где R = 15-20 Вт/м2 - норма расхода электроэнергии;

O = 2100 ч- продолжительность работы освещения в течении года.

Wосв =15 х 2100 х 322 = 10143000 Вт.ч = 10143 кВт.ч

Выбираем электрические светильники ПУ-100, влагозащищенный с мощностью лампы накаливания 100 Вт, потребность количества ламп накаливания для помещении технического обслуживания определяется по формуле: [17]

п = (8.4)

где п - количество ламп;

Р = 100 Вт- мощность одной лампы накаливания.

Аварийное освещение в помещении линии: для эвакуации людей должно быть не менее 0,5 лк, для продолжения работ не менее 1 лк.

Санитарно-бытовые помещения

Группа производственных процессов III согласно СНиП-а, то есть, производственные процессы с резко выраженными вредными факторами при воздействии на работающих веществ 3-го и 4-го классов опасностей.

Состав санитарно- бытовых помещений включает: душевые, помещения для обезвреживания специальной одежды и обуви, респираторные.

При производственных процессах III группы устройство питьевого водоснабжения следует размещать в соответствии с санитарными правилами и ведомственными нормами проектирования.

Для своевременной и эффективной до врачебной помощи в помещении технического обслуживания должны иметься аптечки с набором необходимых медикаментов и приспособлений. Для оказания первой медицинской помощи и контроля за состоянием здоровья работающих и пассажиров в станциях организуется медицинские пункты. Медицинские пункты обеспечиваются необходимыми медицинскими принадлежностями и лекарственными средствами. До поступления на работу перед сменой все работники должны проходить общий медицинский осмотр.

Индивидуальные средства защиты

Во время работы рабочие должны пользоваться защитными приспособлениями. Допуск к работе без спецодежды и защитных приспособлении запрещается. Рабочие зоны технического обслуживания ТО должны быть обеспечены комбинезоном, хлопчатобумажными костюмами, рукавицами, фартуком резиновым, сапогами, т.е. спецодеждой, спец.обувью и средствами индивидуальной защиты. В 1985 году был принят «Инструкция о порядке обеспечения рабочих и служащих специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты» и по этой инструкции для защиты работающих от вредных и опасных производственных факторов администрация предприятия обязана своевременно обеспечивать работающих бесплатными исправными средствами индивидуальной защиты.

8.5 Электро безопасность

Основными причинами поражения электротоком при работе с оборудованиями являются: неправильное устройство электрических установок, отсутствие заземления, применение оголенных проводов, несоблюдение технических правил обращения с электрическим током.

Ремонтные участки относятся к помещениям без повышенной опасности в соответствии с характеристикой рабочей зоны.

По условиям Электро безопасности (ПУЭ) приборы и устройства в участке относят к электроустановкам напряжением до 1 кВ с глухо заземленной нейтралью.

На предприятии в качестве электроэнергии используют переменный ток напряжением 220/380 В промышленной частоты 50 Гц.

Защита от опасности поражения электрическим током при работе с электрооборудованием, находящимся под напряжением, необходимо использовать общие и индивидуальные электрозащитные средства. К общим средствам защиты относятся: защитные ограждения, заземление, зануление и отключение корпусов электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением: предупредительные плакаты, вывешиваемые у опасных мест, автоматические воздушные выключатели.

Все электрооборудование с рабочим напряжением выше 42 В должно быть заземлено и занулено. Осветительную и силовую проводку выполняют в трубах. В качестве заземлителя используют стальные трубы диаметром 35-60 мм, угловую сталь толщиной не менее 4 мм, стальные стержни диаметром 10-16 мм.

Для защиты от статического электричества используют заземляющие устройства, анти электрические предохранительные приспособления, средства индивидуальной защиты.

8.6 Пожарная безопасность

Система пожарной безопасности в Республике Казахстан - это совокупность экономических, социальных, организационных, научно-технических средств противопожарной службы, направленных на предотвращение пожаров и ущерба от него.

При выполнении ремонтных работ необходимо соблюдать следующие правила пожарной безопасности. Мыть агрегаты и детали необходимо негорючими составами. Нейтрализовать детали двигателя, работающего на этилированном бензине, разрешается промывкой керосином в специально выделенных для этой цели местах. Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниям, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Запрещается оставлять в помещении после окончания работы электроотопительные приборы, включенные в электросеть, не обесточенное технологическое оборудование, легковоспламеняющиеся горючие жидкости, не убранные в специально отведенные места.

Зона должен быть обеспечен огнетушителем типа ОП-Б.

Одним из перспективных направлений, обеспечивающих пожарную безопасность объектов, является установка противопожарной автоматики - спринклерных и дренчерных установок. Спринклерные установки предназначены для быстрого автоматического тушения и локализации очага пожара, когда в качестве огнегасящего вещества можно использовать воду.

8.7 Организация и проведение рассредоточения и эвакуации при ЧС военного времени

Рассредоточение и эвакуация рабочих, служащих и членов их семей осуществляются по производственному принципу, т. е. организуются и проводятся по линии объектов народного хозяйства. Эвакуация населения, не связанного с производством, производится по территориальному принципу -- по месту жительства, через домоуправления и жилищно-эксплуатационные конторы. Дети обычно эвакуируются вместе с родителями, но возможен вывоз их со школами и детскими садами.

Рассредоточение и эвакуация обычно проводятся в период возникновения угрозы нападения противника. Их организуют начальники гражданской обороны города и городских районов и их органы управления ЧС. Непосредственно проведением эвакуационных мероприятий занимаются начальники и штабы гражданской обороны объектов народного хозяйства, руководители домоуправлений и жилищно-эксплуатационных контор и эвакуационные комиссии, создаваемые в городах (городских районах).

Рассредоточение и эвакуация проводятся в кратчайшие сроки после объявления их. Для осуществления этих мероприятий используются все виды общественного транспорта (железнодорожный, автомобильный, водный), не занятого военными и неотложными производственными и хозяйственными перевозками, а также транспорт индивидуального пользования. Определенная часть населения, особенно подлежащего эвакуации, может выводиться пешим порядком.

С.получением распоряжения на проведение рассредоточения и эвакуации начальники и органы управления гражданской обороны города и городских районов совместно с эвакуационными комиссиями и службами гражданской обороны в соответствии с определенными планами проводят оповещение руководителей предприятий, учреждений, учебных заведений, домоуправлений и т. д., а через них -- рабочих, служащих, их семей и всего остального населения о времени прибытия на сборные эвакуационные пункты для отправки в загородную зону. Для оповещения населения используются различного рода оповестители, а также средства массовой информации - радио, телевидение, печать и другие.

Вывод населения пешим порядком осуществляется по дорогам, не занимаемым войсками и эвакуационными перевозками автотранспортом, а также по обозначенным маршрутам и колонным путям вне дорог. Для регулирования начала движения колонн назначаются исходные пункты, которые обычно выбираются за чертой города, в удобных для этого местах. На маршрутах движения колонн в целях осуществления контроля за выдерживанием графика движения назначаются пункты регулирования. Марш пеших колонн обычно планируется на расстояние одного суточного перехода с задачей выйти за зону возможных разрушений.

Для отдыха совершающих марш пешим порядком предусматриваются привалы: малый (на 10-15 мин)- через каждые 1 - 1,5 ч движения, большой (на 1-2 ч) --в начале второй половины перехода, как правило, за пределами зоны возможных сильных разрушений.

Для эвакуируемого пешим порядком населения, районы размещения которого назначены на большом удалении, могут организовываться промежуточные пункты эвакуации. Такие пункты выбираются за пределами зон возможных разрушений, в населенных пунктах, расположенных- вдоль эвакуационных маршрутов и вблизи дорог, чтобы облегчить при возможности вывоз людей с них транспортными средствами.

Для оказания помощи больным на маршрутах пеших колонн создаются медицинские пункты. В холодное время года в районах привалов и промежуточных пунктов эвакуации организуются пункты обогрева.

9. Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды в Республике Казахстан регулируется законом «Об охране окружающей среды». Настоящий закон определяет правовые, экономические и социальные основы охраны окружающей среды в интересах настоящих и будущих поколений и направлен на обеспечение экологической безопасности, предотвращение вредного воздействия хозяйственной деятельности на естественные экологические системы, сохранение биологического разнообразия и организацию рационального природопользования.

Для организации целенаправленной и эффективной деятельности государства по обеспечению защиты окружающей среды разработан концепция экологической безопасности Республики Казахстан.