Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции железнодорожной станции

Задача оперативного планирования состоит в том, чтобы с учетом конкретных условий работы станции за каждые сутки, смену, наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения плана перевозок, графика движения, плана формирования поездов и норм простоя вагонов и локомотивов.

Начальник железнодорожной станции руководит деятельностью железнодорожной станции, контролирует выполнение суточных и сменных планов приема, обработки и отправления поездов, местной работы, использование технических средств. Начальник станции лично курирует вопросы кадрового потенциала станции, дисциплины, охраны труда, обеспечения безопасности движения поездов, сохранности вагонов и перевозимых грузов, качество выполнения работ, а также организовывает взаимодействие и решение совместных вопросов с предприятиями различных уровней.

Главный инженер осуществляет техническое развитие станции по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения. Обеспечивает постоянное повышение уровня использования технических средств в соответствии с государственными стандартами, техническими регламентами, техническими условиями. Осуществляет контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил, правил пожарной безопасности, требований природоохранных и других органов. Обеспечивает своевременную подготовку технической документации. Обеспечивает постоянное совершенствование подготовки и повышение квалификации кадров.

Заместитель начальника станции по оперативной работе осуществляет руководство и координацию эксплуатационной деятельностью станции, обеспечивая выполнение суточных и сменных качественных и количественных показателей работы станции, требований безопасности движения и охраны труда, сохранности вагонного парка и перевозимых грузов, рациональному использованию технических средств. Руководит цехом перевозок станции Т.

Заместитель начальника станции по грузовой работе руководит грузовым цехом станции Т, осуществляет контроль за соблюдением условий перевозки грузов, в том числе и опасных, за выполнение планов погрузки и выгрузки грузов, местных доходов и рациональное использование подвижного состава при выполнении грузовых операций. Организует грузовую работу, обеспечивая безопасность труда, безопасность движения, осуществляет контроль за сохранностью вагонного парка и перевозимых грузов, выполнение сроков доставки грузов.

ДСП-1 через ДСП-2 распоряжается приемом, отправлением, обработкой поездов, пропуском локомотивов под поезда и на тракционные пути, маневровой работой в парке «А», обеспечивает безопасность движения поездов и выполнение графика движения поездов, координацию действий работников других служб, обеспечивающих работу станции.

ДСП-2 готовит поездные и маневровые маршруты в парке «А» по указанию ДСП-1, контролирует закрепление вагонов в приемоотправочном парке, путях общего и необщего пользования, примыкающих к парку, обеспечивает безопасность работающих на путях людей, следит за работой технических средств, ведет переговоры по парковой, маневровой и поездной радиосвязи.

ДСЦ руководит маневровой работой на станции по расформированию и формированию поездов, подачей, уборкой, расстановкой вагонов на грузовых фронтах, путях ремонта вагонов, в парке «С», в парке Т-П, отцепкой вагонов от транзитных поездов и их пополнением. Ведет книги формы ВУ-14, журналы формы ДУ-58. Является руководителем смены. Контролирует соблюдение работниками всех требований норм и правил техники безопасности. Руководство маневровой работой ДСЦ осуществляет через ДСП-2, ДСПЦ парка «С», ДСПП парка Т-П с согласованием своих действий с ДСП-1.

Распоряжения ДСП-1, ДСП-2 и ДСЦ по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления поездов, производства маневровой работы, касающиеся содержания технических средств, техники безопасности, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава являются обязательными для работников всех причастных служб.

ДСПЦ парка «С» распоряжается маневровой работой в сортировочном парке станции Т, управляет стрелками и сигналами в парке «С» с помощью двух пультов управления, координирует действие работников других служб, обеспечивающих работу в парке станции. Обеспечивает безопасность производства маневровой работы и рациональное использование маневровых локомотивов, контролирует закрепление подвижного состава в парке «С», при отсутствии составителя поездов лично закрепляет подвижной состав на станционных путях. Ведет журналы осмотра формы ДУ-46, учет накопления вагонов в АСОУП. Заблаговременно информирует причастных работников других служб о предстоящих перемещениях вагонов и локомотивов по путям парка. Контролирует состояние трудовой и технологической дисциплины, выполнение правил техники безопасности.

ДСПП парка Т-П распоряжается маневровой работой в парке Т-П, координирует действия работников других служб, обеспечивающих работу в парке станции. При отсутствии составителя поездов лично готовит маршруты приема и отправления маневровых передач. Обеспечивает безопасность производства маневровой работы и рациональное использование маневровых локомотивов, контролирует закрепление подвижного состава в парке Т-П, при отсутствии составителя поездов лично закрепляет подвижной состав на станционных путях. Предъявляет составы, отдельные вагоны к техническому и коммерческому осмотру. Ведет журналы осмотра формы ДУ-46, переговоры по парковой, поездной и маневровой радиосвязи. Заблаговременно информирует причастных работников других служб о предстоящих перемещениях вагонов и локомотивов по путям парка. Контролирует состояние трудовой и технологической дисциплины, выполнение правил техники безопасности.

Рисунок 1 - Схема административно-оперативного руководства станции Т

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством составителя поездов. В маневровую бригаду входит: составитель поездов, который работает в одно лицо при наличии исправной радиостанции, машинист маневрового локомотива, работающий в одно лицо, или с помощником.

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов, погрузке, выгрузке, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы.

Оперативное планирование работы станции осуществляется на сутки, смену и 4-6 часовым периодам в течение смены (текущее планирование).

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода.

Информацию о подходе поездов по 4-х часовым периодам ДСП-1 получает от поездных диспетчеров. До прибытия поезда с помощью программ ГИД Урал-ВНИИЖТ и АСОУП ДСП-1 получает ТГНЛ и справки с информацией о номере поезда, назначении поезда, его длине, особых условиях, определяет, требуется ли техническая обработка состава, наличие вагонов назначением на станцию Т. По полученным данным ДСП-1 планирует путь приема поезда.

1.3 Технология обработки поездов и вагонов на станции «Т»

На заданной участковой станции Т выполняются операции с пассажирскими и грузовыми поездами. Для приёма и отправления пригородного и пассажирских поездов имеются два пассажирских пути.

Для осуществления пассажирских операций на станции имеются следующие устройства: пассажирское здание, две платформы.

Для приёма грузовых поездов имеется приёмоотправочный парк со специализированными путями в оба направления. В приёмоотправочном парке составы осматривают в техническом и коммерческом отношении.

Технология обработки транзитных поездов

Транзитными называются поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением массы длины поезда, обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимаются в приёмоотправочный парк.

С транзитными поездами на станции Т выполняются следующие операции:

? технический осмотр состава;

? безотцепочный ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей;

? смена локомотивных бригад.

При отправлении поезда с соседней станции, ДСП-1 извещает по прямой связи оператора ПТО, работников военизированной охраны, дежурного по депо и оператора СТЦ о номере поезда, пути приёма, технологии обработки состава и предполагаемого времени отправления.

По прибытии поезда на станцию состав ограждают и осматривают в техническом отношении. При техническом осмотре проверяется состояние колёсных пар, букс, автосцепки, тормозного оборудования вагонов и устранение неисправностей, если они имеются. Технический осмотр производится работниками ПТО. Число бригад и групп определяют расчётом в зависимости от количества и длины составов поездов, интенсивности их прибытия и норм времени на обработку. При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также техническое неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов.

Порядок операций и продолжительность обработки транзитного поезда без смены локомотива, со сменой локомотивных бригад, прошедшего гарантийный участок, представлены в Приложении Б, таблица 13

Порядок операций и продолжительность обработки транзитного поезда без смены локомотива, со сменой локомотивных бригад, не прошедшего гарантийный участок, представлены в Приложении Б, таблица 14.

Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

В расформирование на станцию Т поступают участковые и сборные поезда. ДСП-1 получает ТГНЛ из АСОУП или ГИД Урал-ВНИИЖТ, определяет количество вагонов, условную длину, вес состава и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами), планирует путь приема. Передает ДСП-2 данные о составе для определения норм закрепления.

От поездного диспетчера и ДСП станции С дежурный по станции Т получает информацию о техническом состоянии локомотива.

При отправлении поезда с соседней станции ДСП-1 извещает по прямой связи оператора ПТО, работников военизированной охраны, приемосдатчика, оператора СТЦ о номере поезда, пути приема.

На путь приема выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

? закрепление состава тормозными башмаками;

? отцепка локомотива и ограждение состава;

? технический осмотр вагонов и подготовка состава к расформированию;

? коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей;

? обработка грузовых документов, корректировка ТГНЛ и его разметка (подготовка сортировочного листка).

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колес (КТСМ), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава (УКСПС).

ДСЦ записывает данные в Книгу предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. ДСП-1 дает команду ДСП-2 на приготовление маршрута. После занятия поездом первого участка приближения ДСП-2 оповещает по парковой связи о приеме поезда на станцию.

Оператор ПТО нажимает кнопку запроса ограждения пути и по парковой связи дает задание осмотрщикам вагонов, указывая номер поезда, путь приема, данные показаний КТСМ.

Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

ДСП-2 дает указание составителю поездов и сигналисту о закреплении состава согласно ТРА станции. Составитель поездов поста №1 и сигналист поста №2 выходят в междупутье до прибытия поезда.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП-1 отцепляет поездной локомотив. ДСП-1 направляет его на пути отстоя или перегоняет на другой путь под поезд. Локомотивная бригада сдает перевозочные документы оператору СТЦ или сбрасывает документы в бункер по указанию ДСП-1.

После отцепки и выезда локомотива оператор ПТО с согласия ДСП-2 ограждает состав. ДСП-1 предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру.

Проверка расположения вагонов в разборочном поезде производится при осаживании состава в сортировочный парк составителем 1-го поста, при его отсутствии по указанию ДСЦ - ДСПЦ парка «С». Данные проверки сообщаются оператору СТЦ по отправлению для внесения изменений в ТГНЛ.

При техническом обслуживании состава:

? выявляются вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях за время обработки состава;

? выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта. Эти вагоны размечаются на пути текущего отцепочного ремонта. Номера неисправных вагонов осмотрщик вагонов передает оператору ПТО для оформления уведомления формы ВУ-23М.

? устраняются технические неисправности, которые могут быть устранены за время обработки состава;

? осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепного оборудования;

? производится отпуск тормозов;

? производится осмотр и определение годности под погрузку вагонов, следующих на пути грузового двора и пути, переданные в ведение других служб, на пути необщего пользования, (за исключением вагонов, следующих на АО «С-Т» и парк Т-П);

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО, а последний - ДСП-1.

Время окончания осмотра фиксируется ДСЦ в книге формы ВУ-14. В течение трех часов старший осмотрщик вагонов подтверждает своей росписью техническую готовность состава в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим осмотром приемосдатчик производит осмотр состава в коммерческом отношении. Результаты коммерческого осмотра поезда, прибывшего в расформирование, приемосдатчик оформляет в Книге регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98ВЦ.

Данные на технически и коммерчески неисправные вагоны, требующие отцепки, оператор ПТО и приемосдатчик передают ДСЦ, который в свою очередь уведомляет оператора СТЦ для внесения изменений в ТГНЛ расформировываемого поезда.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик сообщает ДСП-1 по парковой, прямой или радиосвязи. Время окончания коммерческого осмотра ДСЦ отмечает в книге формы ВУ-14. В конце смены в книге формы ВУ-14 приемосдатчик подтверждает своей росписью время коммерческой готовности.

После доклада оператора ПТО о готовности состава и приемосдатчика об окончании осмотра, по команде ДСП-1 оператор ПТО снимает ограждение и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников

По указанию ДСП-2 машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.

ДСЦ устанавливает очередность и порядок расформирования составов. ДСПЦ парка «С» с помощью АРМ ТК и информации, полученной от оператора СТЦ по телефону, размечает ТГНЛ (составляет сортировочный листок), которым в последующем руководствуется при расформировании.

Порядок операций и продолжительность обработки поезда, прибывающего в расформирование, представлены в Приложении Б таблица 15.

Технология обработки поездов своего формирования

На станции Т формируются участковые и сборные поезда.

Участковый поезд формируется после накопления вагонов на полный состав. Формирование заключается в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ. Сборный поезд формируется на определённую нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Формирование заключается в сортировке вагонов по группам и сборке групп в порядке географического расположения промежуточных станций на участке.

После окончания формирования состава в сортировочном парке ДСЦ дает указание ДСПЦ о перестановке его на путь отправления в парк «А», предварительно получив разрешение от ДСП-1 на занятие пути в приемоотправочном парке. Прием поезда со пути необщего пользования АО «С-Т» в парк «А» ДСП-1 планирует с ДСЦ АО «С-Т» и уведомляет ДСЦ станции Т и ДСПЦ парка «С». Прием маневрового состава из парка Т-П ДСЦ планирует с ДСПП парка Т-П, получив предварительное разрешение ДСП-1 на занятие пути в парке «А».

Перед перестановкой сформированного состава на путь отправления ДСП-1 извещает оператора ПТО, приемосдатчика, оператора СТЦ, составителя поездов поста №1, работников военизированной охраны по прямой связи, указывая номер пути, количество вагонов, предполагаемое время отправления поезда.

ДСП-2 дает задание составителю и сигналисту на закрепление состава согласно ТРА станции.

О перестановке состава ДСП-2 оповещает работников по громкоговорящей парковой связи.

На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:

? контрольное списывание состава при перестановке из парка в парк;

? закрепление состава тормозными башмаками;

? уборка маневрового локомотива и ограждение состава;

? техническое обслуживание вагонов и полное опробование автотормозов от устройства зарядки и опробования тормозов;

? коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

? прицепка поездного локомотива и сокращенное опробование автотормозов;

? уборка тормозных башмаков;

? составление натурного листа с подборкой документов и доставка их на локомотив.

При перестановке состава из парка «С», прибывающего состава с пути необщего пользования АО «С-Т» составитель поездов на посту №1 производит контрольную проверку вагонов. При формировании поезда на путях парка «А» и состава, прибывшего из парка Т-П, в необходимых случаях по указанию маневрового диспетчера контрольную проверку порядка установки вагонов производит оператор СТЦ, составитель поездов, приемосдатчик груза и багажа путем прохода вдоль состава или частичного списывания подставляемой группы вагонов.

Составитель, сигналист по указанию ДСП-2 производят закрепление вагонов.

После ограждения работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов.

По окончании технического обслуживания вагонов слесари стирают с вагонов все меловые отметки и старшие групп после убеждения в окончании осмотра докладывают оператору ПТО о технической готовности. После получения доклада от всех групп оператор ПТО уведомляет ДСП-1 о технической готовности состава.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей. Об окончании коммерческого осмотра и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчик сообщает ДСП-1 по парковой связи.

После доклада оператора ПТО и приемосдатчика о технической и коммерческой готовности состава к отправлению оператор ПТО по команде ДСП-1 осуществляет снятие ограждения состава. Перед снятием ограждения оператор ПТО оповещает по парковой громкоговорящей связи.

ДСП-2 по указанию ДСП-1 подает поездной локомотив под состав отправляемого поезда.

ДСП-2 дает согласие на ограждение состава. Оператор ПТО ограждает путь отправления и осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой приступают к сокращенному опробованию автотормозов с выдачей справки формы ВУ-45. Данные о поезде оператор ПТО получает от ДСЦ или из АСОУП.

После снятия ограждения составитель поездов по указанию ДСП-2 убирает тормозные башмаки. Составитель поездов поста №1 вручает машинисту пакет с перевозочными документами.

Составитель поста №1 результаты контрольной проверки наличия вагонов в составе передает по телефону в СТЦ и оператор по отправлению готовит натурный лист. Для поездов, формируемых в сортировочном парке, составление натурного листа, подборка документов производится по данным накопления заранее. По результатам контрольной проверки оператор СТЦ корректирует натурный лист. Натурный лист на поезда с пути необщего пользования АО «С-Т», проследующие станцию Т без обработки, составляется на пути необщего пользования АО «С-Т».

ДСП-1, убедившись в уборке тормозных башмаков по докладу ДСП-2, проверяет готовность поезда к отправлению, дает указание ДСП-2 на приготовление маршрута отправления. ДСП-2 готовит маршрут, открывает выходной сигнал, объявляет по парковой связи об отправлении поезда.

Оператор СТЦ по отправлению вводит в АСОУП необходимые сведения о составе поезда. Оператор СТЦ по информации вводит данные о локомотиве, локомотивной бригаде, после отправления поезда проставляет время его отправления. Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то ДСП-1 ставит об этом в известность ДНЦ.

Порядок операций и продолжительность обработки поезда своего формирования представлены в таблице 16 Приложение Б.

Технология обработки пассажирских поездов

На станции Т выполняется следующая работа с пассажирскими поездами:

? прием и отправление пассажирских поездов;

? прием, отстой, отправление пригородного поезда;

? техническое обслуживание пригородного поезда;

? опробование тормозов в пассажирских поездах;

? посадка и высадка пассажиров;

? погрузка и выгрузка багажа и почты;

? прицепка и отцепка одиночных вагонов к пассажирским поездам.

Пассажирские поезда принимаются и отправляются с пути №4 (высокая пассажирская платформа) и пути II (низкая платформа). Почтово-багажные и грузопассажирские разрешается принимать на путь I.

За десять минут до прибытия поезда дежурный по станции извещает оператора ПТО и дежурного по вокзалу (ДЛВОК) или дежурного по выдаче справок (ДВС) о номере поезда, пути его приема. Дежурный по вокзалу по односторонней связи оповещает пассажиров, справочное бюро, билетные кассы, почтовых работников и линейный пункт милиции о прибытии поезда. ДСП, предъявляя поезд, ставит в известность причастных работников о предстоящей прицепке или отцепке вагона, указывая его номер. Дежурный по вокзалу данную информацию передает начальнику поезда для внесения изменений в натурный лист.

Порядок операций и продолжительность обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива представлены в таблице 17 Приложение Б.

1.3.5 Технология обработки пригородного поезда

После прибытия пригородного поезда локомотив отцепляется от состава, перегоняется на тракционные пути. Состав ограждается для технического осмотра. После окончания технического обслуживания состав пригородного поезда переставляется на путь для отстоя. Состав закрепляется согласно ТРА станции. За 1час состав пригородного поезда переставляется на путь отправления, ограждается и предъявляется для технического обслуживания. После окончания технического осмотра прицепляется поездной локомотив и производится опробование автотормозов.

Порядок операций и продолжительность обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива представлены в Приложении Б: по прибытии таблица 18, по отправлении - таблица 19.

1.4 Организация маневровой работы

На станции Т выполняются следующие виды маневровой работы: расформирование, формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовой двор, подача и уборка вагонов на пути необщего пользования.

Руководство маневрами

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции, уборке их с погрузочно- разгрузочных путей осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ). При вступлении на дежурство и получении плана работы ДСЦ знакомится с наличием вагонов на путях станции и путях необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки, выгрузки. Руководствуясь информацией о подходе груза, наличием вагонов, заданиями поездного диспетчера (ДНЦ), ДСЦ устанавливает очередность работ, составляет план маневровой работы, дает задания на ближайшие 1- 2 часа с учетом складывающейся обстановки.

ДСЦ дает информацию:

? приемосдатчику станции и приемосдатчику МЧУ о предстоящей подаче с указанием номеров вагонов с таким расчетом, чтобы обеспечить точную информацию грузополучателей не позднее, чем за два часа до подачи вагона;

? приемосдатчикам станции о предстоящей подаче (уборке) вагонов на (с) пути необщего пользования;

Подача и уборка вагонов на грузовой двор осуществляется по внутристанционному графику, а на пути необщего пользования по уведомлениям.

ДСЦ распределяет работу между маневровыми локомотивами с целью успешного выполнения задания, равномерной загрузки и обеспечения безопасности движения. Задание составителям передает лично или через ДСПЦ парка «С».

Перед началом маневровой работы руководитель маневров - составитель поездов намечает план работы, знакомит с ним участников маневров.

Технология расформирования и формирования составов

Расформирование, формирование поездов на станции Т производится в сортировочном парке с вытяжного пути №28 методом осаживания. В некоторых случаях расформирование и формирование поездов может производиться в четной горловине сортировочного парка с использованием соединительного пути №25.

Расформированием, формированием в парке «С» распоряжается ДСПЦ парка «С».

Формирование поездов назначением на станцию С может производиться на путях приемоотправочного парка. В этом случае распоряжается маневрами ДСП-2 под руководством ДСП-1.

Во всех случаях осаживание вагонов в парке «С» допускается только по разрешению ДСПЦ парка «С» по готовому маневровому маршруту. Запрещается осаживание маневрового состава вперед вагонами в сторону четной горловины при перестановке составов из парка «А» в парк «С» и обратно.

При формировании сборного поезда вагоны, накопившиеся на одном из путей, вытягивают на вытяжку и сортируют на свободные участки путей для дальнейшего подбора групп по плану формирования в порядке географического расположения станций.

Формирование маневрового состава назначением на пути необщего пользования АО «С-Т» производится путем сбора групп вагонов по заявке, поступившей от диспетчера АО «С-Т».

При формировании маршрутных составов станцией В из вагонов, назначением на путь необщего пользования АО «С-Т», отправление поезда осуществляется без обработки по станции Т.

Формирование маневрового состава в парк Т-П производится путем накопления на одном пути.

Порядок и продолжительность расформирования составов зависит от величины состава, количества отцепляемых групп, свободности путей накопления. Нормы времени на расформирование и формирование поездов различных наименований определяются расчетным путем.

Организация местной работы

Организация местной работы на станции Т включает в себя работу с местными вагонами на самой станции и работу с вагонами назначением на прикрепленные станции участка Т - А. Работа с собственными местными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на станции. Работа с местными вагонами на прикрепленных станциях связана с подборкой групп вагонов в адрес и по местам выполнения грузовых операций для прикрепленных станций, развоз, подачу, расстановку, сбор и уборку вагонов по завершении грузовых операций на этих станциях. Работа с местными вагонами для станций прилегающих участков связана с формированием передаточных поездов, которыми развозятся вагоны под выгрузку и подсылаются порожние вагоны под погрузку.

1.5 Организация погрузочно-выгрузочных работ

Руководствуясь планом грузовой работы на смену, а также предварительной информацией о подходе груза, работники грузополучателей, ответственные за выполнение грузовых операций, определяют порядок обработки вагонов, расстановку механизмов, рабочей силы, проверяют готовность мест погрузки-выгрузки и готовность партии груза для погрузки.

К моменту подачи вагонов на место погрузки должно быть:

? подготовлено необходимое количество груза;

? подготовлен в необходимом количестве реквизит крепления;

? проверены и приведены в рабочее состояние средства механизации;

? проинструктирована и доставлена на место погрузки бригада в составе, обеспечивающем выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленные сроки;

? выданы средства индивидуальной защиты, проверены средства пожаротушения, электробезопасности, габариты складирования;

? установленным порядком оформлен и завизирован комплект перевозочных документов;

Погрузо- разгрузочные работы должны быть организованы таким образом, чтобы обеспечить:

? наименьший простой вагонов в ожидании погрузки, выгрузки груза, занятости механизмов;

? полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов;

? выполнение грузовых операций в установленные сроки;

? наиболее полную загрузку рабочей силы и механизмов,

? реализацию возможностей машин и механизмов;

? снижение себестоимости переработки вагонов и грузов;

? технику безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ, сохранность вагонов и грузов.

Организация работы на путях необщего пользования

Станция Т осуществляет грузовые и коммерческие операции, выполняя прием и выдачу грузов на железнодорожных путях необщего пользования.

Сдача вагонов на пути необщего пользования, а также их прием осуществляется на установленных договорами местах погрузки-выгрузки.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении выполняется одновременно:

? со стороны перевозчика - приемосдатчиком груза и багажа станции;

? со стороны владельцев железнодорожных путей необщего пользования - ответственным представителем, на которого выдана доверенность на право приема (сдачи) вагонов и подписания памятки приемосдатчика.

Владельцами путей необщего пользования обеспечивается очистка, содержание, освещение путей, междупутий и мест погрузки - выгрузки, соблюдение габаритов приближения строений и выгруженных грузов, использование способов и методов разгрузки и погрузки вагонов, обеспечивающих сохранность вагонного парка и сохранность перевозимых грузов.

Начальником станции периодически (согласно плану мероприятий) проводятся проверки выполнения перечисленных требований.

Подача вагонов на все железнодорожные пути необщего пользования производится по уведомлениям, передаваемым приемосдатчиком груза и багажа не менее, чем за два часа до предполагаемого времени подачи с записью в Книгу уведомлений формы ГУ-2ВЦ.

Порядок передачи вагонов на пути необщего пользования

На пути необщего пользования подаются груженые, а также порожние собственные и арендованные вагоны, прибывшие по перевозочным документам в адрес их владельцев.

Пригодность порожних вагонов для перевозки определенного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем во время выполнения приемосдаточных операций.

Передача вагонов в техническом отношении оформляется записью в книге формы ВУ-15 осмотрщиком вагонов. При передаче вагонов на железнодорожные пути необщего пользования осмотрщик вагонов выявляет все технические неисправности вагонов и устраняет их. Если неисправность устранить невозможно, то в книге формы ВУ-15 напротив каждого номера вагона отмечает характер неисправности.

При передаче вагонов на пути необщего пользования в коммерческом отношении приемосдатчик совместно с представителем грузополучателя путем наружного осмотра с двух сторон проверяют:

? состояние вагонов в коммерческом отношении;

? соответствие сведений о вагоне и грузе (номер вагона, грузоподъемность и другие сведения), указанных в вагонном листе;

? соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне;

? соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе;

? при передаче вагонов с грузами, следовавшими в режиме внутреннего таможенного транзита с таможенным оформлением на станции назначения, отметку таможни в транспортной железнодорожной накладной «Выпуск разрешен».

Если у представителя грузовладельца в момент передачи вагонов отсутствуют замечания по состоянию вагона и груза, то время передачи вагонов оформляется в памятке формы ГУ-45ВЦ. Время подачи, указанное в памятке, переносится на оборотную сторону вагонного листа в графу «Подан под выгрузку».

Порядок приема вагонов с путей необщего пользования

Об окончании грузовых операций и готовности к уборке вагонов с путей необщего пользования, представители предприятий способом, указанным в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования, уведомляют приемосдатчика груза и багажа, который, в свою очередь извещает об этом маневрового диспетчера. На месте передачи вагонов приемосдатчик совместно с представителем предприятия, имеющим доверенность на право погрузки-выгрузки вагонов, проверяют состояние вагонов в коммерческом отношении:

? -соответствие сведений о вагоне по транспортной железнодорожной накладной при возврате порожних, собственных (арендованных) или по вагонному листу для вагонов парка ОАО "РЖД", возвращаемых после выгрузки (номер вагона, грузоподъемность и другие сведения), указанных в накладной или вагонном листе и на кузове вагона;

? -соответствие сведений о ЗПУ, указанных в транспортной железнодорожной накладной, при возврате порожних, собственных и арендованных вагонов;

? -очистку вагонов от остатков выгруженного груза, в том числе от остатков ранее перевозимого груза, очистку поверхности котла цистерн, колес по кругу катания, ударно-тяговых и тормозных устройств, тележек, хребтовой балки, исправность запорных устройств верхних крышек люков, проушин для установки ЗПУ, снятие закруток, реквизитов крепления, знаков опасности, закрытие дверей, люков, бортов, заглушек нижних сливных приборов.

Если приемосдатчик в момент приема вагонов не имеет замечаний к коммерческому состоянию порожних вагонов и оформлению транспортной железнодорожной накладной на собственные (арендованные) вагоны, то время окончания грузовых операций подтверждается в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2а (ГУ-2а ВЦ) подписью приемосдатчика. Время окончания грузовой операции указывается на оборотной стороне вагонного листа в графе «Выгружен» и заверяется подписью приемосдатчика и штемпелем станции.

При выявлении в момент передачи вагонов на места необщего пользования следующих коммерческих неисправностей:

? видимые следы утраты, повреждения грузов или их упаковки при перевозке на открытом подвижном составе;

? отсутствие (повреждение) или несоответствие по количеству ЗПУ по сравнению с указанными в вагонном листе, а также несоответствие типов и контрольных знаков ЗПУ;

? наличие проломов и отверстий в кузовах вагонов, дающих возможность проникновения внутрь без нарушения целостности ЗПУ, а также повреждение дверных накладок вагона;

? высыпание или течь грузов;

? закрытые люки вагонов при перевозке грузов с вентилированием, а также нарушение креплений зарешеченных люков;

? несоответствие количества мест, указанного в транспортной железнодорожной накладной, фактически прибывшему, наименования груза - сведениям вагонного листа при возможности их осмотра и подсчета при перевозках грузов в полувагонах и платформах - приемосдатчик оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ), который подписывается им и представителем грузополучателя.

Осмотр и передача вагонов в техническом отношении (на предмет выявления повреждений вагонов) производится одновременно с приемом вагонов в коммерческом отношении.

У вагонов особенно тщательно проверяются узлы и детали, наиболее часто подвергающиеся повреждениям:

? у крытых вагонов - обшивка кузова, двери, люки, пол, стойки, раскосы каркаса (особенно их соединения);

? у полувагонов - металлическая или деревянная обшивка кузова, торцевые двери и их запросы, крышки загрузочных люков, верхняя обвязка, стойки и раскосы каркаса (места их приварки к раме вагона);

? у платформ - борта, запоры, пол;

? у цистерн - сливные приборы, предохранительные клапаны, заглушки сливных приборов, детали крепления котла к раме;

? у рефрижераторных вагонов - наружная и внутренняя обшивка кузова, двери и их запоры; у порожних вагонов, кроме того, металлический пол, балки с крючьями для подвески мясных туш, напольные решетки;

Результаты осмотра приемосдатчик груза и багажа и представитель владельца пути необщего пользования сличают с записями в книге формы ВУ-15, сделанными осмотрщиком вагонов при сдаче вагонов на путь необщего пользования. При выявлении вагонов с неисправностями или отсутствующими деталями, не отмеченными в книге, то есть получившими повреждение на пути необщего пользования, приемосдатчиком составляется акт общей формы ГУ-23, который подписывается представителем владельца пути необщего пользования.

Все вновь выявленные при осмотре повреждения оформляются осмотрщиком вагонов актом формы ВУ-25М, который подписывается сдающей и принимающей сторонами. Оформленный технический акт является основанием для предъявления предприятию виновному в повреждении вагона, утрате или разоборудовании его частей для возмещения убытков, связанных с ремонтом вагона.

В случае отказа представителя от подписания актов ВУ-25М, ГУ-23, поврежденный вагон к перевозке не принимают, о чем составляется дополнительный акт общей формы ГУ-23, который подписывается установленным порядком.

1.6 Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

На станции расформирования и формирования поездов ведется непрерывный учет наличия вагонов по назначениям плана формирования, позволяющий маневровому диспетчеру четко планировать поездообразование. В данном разделе определяются нормы времени на расформирование состава, на окончание формирования составов участковых и сборных поездов.