Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика З. Алдамжар

"Допущен к защите"

Заведующий кафедрой

"Техника и технологии"

д. ф-м. н., проф. Джаманбалин К.К.

Дипломная работа

Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская

Выполнил А. В. Михеева

Научный руководитель

доцент, к.т.н. В.Н. Бутко

Костанай 2010

Содержание

Введение

1. Теоретические основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции

1.1 Основные принципы управления эксплуатационной работой

1.2 Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

2. Анализ эффективности и организации эксплуатационной работы на станции Новоишимская

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская

2.1.1 Техническое обустройство станции

2.2 Оперативное руководство работой станции

2.2.1 Правила оперативного руководства станцией

2.2.2 Информация о подходе поездов и вагонов

2.2.3 Оперативное планирование работы станции

2.3 Особенности технологии работы станции в условиях функционирования АСУОП АРМ ТК

2.3.1 Составление станционной отчетности

2.3.2 Организация работы технической конторы станции

2.4 Технология обработки поездов на станции

2.4.1 Обработка транзитного поезда

2.4.2 Технология отцепки больных вагонов от транзитных поездов

2.4.3 Обработка поездов с изменением веса и длины

2.4.4 Технология обработки пассажирских поездов

2.4.5 Технология обработки поездов, поступающих в переработку

2.4.6 Расформирование и формирование поездов

2.5 Организация местной работы

2.5.1 Порядок организации местной работы на станции

2.5.2 Порядок организации работ по очистке, промывке и ремонту вагонов на пункте подготовки вагонов под погрузку

2.6 Организация работы сортировочной горки на станции Новоишимская

2.6.1 Техническая характеристика сортировочной горки

2.6.2 Руководство маневровой работой, обязанности работников, участвующих в работе сортировочной горки

2.6.3 Порядок производства роспуска, торможения и маневровой работы на сортировочной горке

2.6.4 Особые указания

2.6.5 Меры безопасности при надвиге состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки

2.7 Порядок подачи и уборки вагонов на пункт текущего отцепочного ремонта (7-й путь сортировочного парка)

2.8 Порядок проверки вагонов с эстакады и смотровой вышки

3. Обоснование путей повышения эффективности организации эксплуатационной работы на станции Новоишимская за счет реконструкции сортировочного парка

3.1 Технико-экономический расчет затрат на строительство 2-х дополнительных путей

3.2 Расчет дополнительного количества расформировываемых составов за счет увеличения сортировочного парка

4. Расчет экономической эффективности реконструкции сортировочного парка

4.1 Расчет снижения простоев вагонов в сортировочном парке

4.2 Расчет эффективности реконструкции сортировочного парка

5. Охрана труда

6. Промышленная экология

6.1 Общие сведенья

6.2 Шум и вибрация

6.3 Расчет уровня шума

Заключение

Список используемых источников

Введение

Республика Казахстан - суверенное, независимое государство.

Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги) [1].

Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей.

Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.

Основное назначение участковых станций - обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые сборные, а в необходимых случаях и другие поезда) [2].

Для выполнения операций по приему, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приемоотправочные парки. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжными путями. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов: выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, вагонов грузового двора, вагонов следующих на подъездные пути, неисправных вагонов и др.

Наряду с обработкой поездов участковые станции обслуживают пассажиров и выполняют грузовые операции. Грузовые операции производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т.п. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т.е. с той же стороны где находится сортировочный парк) [4].

Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию) [1].

С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:

- модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи.

- приступить к организации мультимодульных терминалов в грузо-образующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;

- осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно- коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.

Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований. Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций.

Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.

Продолжатся работы по совершенствованию нормативной правовой базы отрасли в области технических требований к транспортным средствам, безопасности движения, охраны труда работников транспорта и окружающей среды.

В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий.

Актуальность темы дипломной работы заключается в повышении показателей эксплуатационной работы станции Новоишимская.

Опираясь на все выше сказанное, хочу выделить основную цель моей дипломной работы: рассмотреть состояние всей эксплуатационной работы станции на данный момент и предложить пути совершенствования.

Основные задачи дипломной работы следующие:

1. Повысить показатели эксплуатационной работы станции Новоишимская за счет реконструкции сортировочного парка;

2. Сократить время простоя вагонов в сортировочном парке под формированием-расформированием составов;

3. Увеличить количество расформировываемых составов;

4. Ввести дополнительные пути для расформирования поездов на направления другие направления, в данном случае на направление Караганда, Алматы.

1. Теоретические основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции

1.1 Основные принципы управления эксплуатационной работой

Перевозки осуществляются между станциями, зачастую находящимися друг от друга на значительном расстоянии.

Например, пассажирский поезд "Россия" следует от Москвы до Владивостока в соответствии с единым расписанием по нескольким дорогам и многочисленным станциям или пассажирский поезд следования "Астана-Москва" следует от назначенных городов по нескольким дорогам двух государств России и Казахстана. Все станции работают согласно одному плану, которым является график движения поездов. В этих условиях необходима централизация управления перевозочным процессом, предполагающая подчинение нижестоящих звеньев вышестоящим.

Принцип централизации руководства неразрывно связан с принципом единоначалия, персональной ответственности каждого работника за определенный участок работы. Поскольку исполнители перевозочного процесса работают разбросанным фронтом на больших расстояниях, нужна четкая и надежная связь.

Основной производственный процесс (перевозки) протекает под открытым небом, часто при неблагоприятных климатических условиях, что предъявляет высокие требования к надежности в работе всех звеньев железнодорожного транспорта.

Производственная деятельность всех подразделений железных дорог, направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатационной работой железнодорожного транспорта.

Эта работа регламентируется рядом документов, среди которых: Транспортный устав железных дорог Российской Федерации, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП),

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), график движения, план формирования поездов, технические нормы эксплуатационной работы железных дорог, технологические процессы работы станций, отделений, направлений, приказы и инструктивные указания МПС.

В ПТЭ указаны общие обязанности работников железнодорожного транспорта, определены нормы содержания основных сооружений, устройств и подвижного состава, изложены требования по организации движения поездов. ИДП устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов в разных условиях, а также производства маневровой работы. В ИСИ указаны применяемые на железнодорожном транспорте сигналы, их виды, значение и порядок использования [3].

Задачей управления эксплуатационной работой является эффективное функционирование железнодорожного транспорта на основе высоких показателей использования технических средств и подвижного состава. Эта задача решается при соблюдении следующих принципов:

1. строгое соблюдение требований безопасности движения и высокая степень надежности всех устройств;

2. неукоснительное выполнение нормативных документов, правил, инструкций, технологических процессов железнодорожных подразделений и постоянное их совершенствование;

3. четкое взаимодействие всех элементов перевозочного процесса, подразделений, предприятий и отдельных работников железнодорожного транспорта;

4. жесткая централизация управления перевозочным процессом и твердая исполнительская дисциплина.

Наука об эксплуатации железных дорог и ее раздел об управлении эксплуатационной работой оперируют определенными терминами и понятиями, к которым относятся [3]:

1. график движения поездов -- графическое изображение движения поездов по участкам и направлениям. Это основной документ в технологии перевозочного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог сети;

2. план формирования -- система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления;

3. пропускная способность линии -- наибольшие размеры движения (в поездах), которые могут быть освоены в течение суток в зависимости от технического оснащения и способа организации движения;

4. провозная способность линии -- наибольшие размеры грузовых перевозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на данной линии в течение года;

5. перерабатывающая способность станции -- максимальное число вагонов, которое станция может переработать (т.е. пропустить через себя с расформированием и формированием поездов) в течение суток;

6. рабочий парк вагонов -- вагоны, необходимые сети, дороге, отделению, станции для выполнения заданной работы;

7. нерабочий парк -- вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, хозяйственном движении;

8. наличный парк вагонов -- сумма рабочего и нерабочего парков;

9. эксплуатируемый парк локомотивов -- локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе;

10. тяговое плечо -- расстояние следования локомотива в одном направлении;

11. условный вагон -- условная единица измерения длины состава. Условным вагоном считается вагон, соответствующий длине четырехосного полувагона (14 м), к которому приводятся все другие типы вагонов с помощью коэффициентов. Так, крытый четырехосный вагон с тормозной площадкой имеет коэффициент 1,10; цистерна четырехосная без переходной площадки -- 0,86 и т.д.

Основными объектами управления движением на участках железных дорог являются поезда, которые можно подразделить [3]:

1. по роду перевозок -- на пассажирские, грузовые, хозяйственные, людские (грузовые поезда, в которых 10 и более вагонов заняты людьми), одиночные локомотивы;

2. дальности следования -- на дальние, местные, пригородные (в пассажирском движении); сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные (в грузовом движении);

3. способу формирования (грузовые) -- на отправительские, ступенчатые и технические маршруты;

4. состоянию вагонов (грузовые) -- на груженые, порожние, комбинированные;

5. числу групп вагонов в составе грузового поезда -- на одногруппные поезда и групповые.

Основой работы железных дорог является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зарплаты, определяются объемы капитальных вложений в развитие железных дорог.

На основании плана перевозок разрабатывается план формирования поездов, согласно которому распределяется работа по формированию и расформированию поездов между станциями направлений и сети в целом.

Графиком движения поездов устанавливается время отправления поездов с начальной и прибытия на конечную станцию, время хода по перегонам, продолжительность стоянок; обеспечивается согласованность в работе станций, депо и других территориальных подразделений железнодорожного транспорта

На основе графика движения поездов, плана формирования и плана перевозок разрабатываются технологические процессы работы станций, которые определяют порядок выполнения операций с поездами и вагонами, использования станционных устройств для расформирования, формирования поездов, организацию рабочих мест и нормы времени на операции по обработке поездов и вагонов.

С учетом технологии работы станций разрабатываются технологические процессы железнодорожных узлов, отделений и железнодорожных направлений. На основании графика движения поездов составляются графики оборота локомотивов и расписания работы локомотивных бригад.

Распределение вагонного парка между дорогами и отделениями в соответствии с их потребностями осуществляется на основании технических норм использования подвижного состава.

Выполнение заданий по перевозкам и технических норм обеспечивается с помощью оперативного планирования и диспетчерского руководства работой станций, отделений и дорог.

Диспетчерский распорядительный аппарат всех подразделений располагает системой связи и отчетными данными, позволяющими контролировать ход работы, своевременно принимать необходимые оперативные меры.

1.2 Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог определяются через число вагонов, локомотивов. Численность вагонов выражается в физических и условных единицах. Физической единицей считается каждый вагон независимо от числа осей и грузоподъемности. Условными единицами измеряют длину состава.

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные. Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работу подвижного состава, к ним относятся: число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, число погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), грузооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряженность и др. [3].

Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, грузооборот -- в тонно-километрах нетто (т- км), пассажирооборот -- в пассажирокилометрах (пасс.-км). Пробеги подвижного состава измеряются в вагонокилометрах (ваг.-км), локомотиво-километрах (локомотиво-км), поездокилоМетрах (поездо-км). Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 м линии в год.

Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава [3]. К ним относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный Пробег и производительность вагонов, локомотивов, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность труда и себестоимость перевозок. Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество Организации движения. С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки доставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий. При этом в зависимости суг структуры показателей скорость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная. Ходовая скорость -- это скорость движения поезда без учета времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути следования. Техническая скорость учитывает затраты времени на разгоны и замедления. Участковая скорость включает затраты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточных станциях. Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных технических станциях и выражает расстояние, проходимое поездом за сутки.

Оборот вагона представляет собой время (сут.), затрачиваемое вагоном с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следующей погрузки. Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки; производительностью вагона -- число тонно-километров нетто, приходящееся в среднем на один вагон за сутки. Статическая нагрузка вагона -- среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на станции погрузки; динамическая нагрузка вагона представляет собой число тонн груза, приходящееся на один вагон, с учетом дальности его пробега.

Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки, производительностью локомотива -- число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем на один локомотив за сутки. Этот показатель -отражает эффективность использования локомотивного парка.

Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорожного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы железных дорог: производительность труда -- число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного работника в единицу времени, и себестоимость перевозок -- сумма всех затрат, приходящаяся соответственно на 10 ткм или 10 пасс.-км.

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов работы железнодорожного транспорта.

2. Анализ эффективности и организации эксплуатационной работы на станции Новоишимская

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская

Станция Новоишимская по основному назначению и характеру работы является участковой станцией и отнесена к 2-му классу, работающая на три направления, расположена на 216 км пк 5 участка Пресногорьковская - Кокшетау.

Новоишимская - Пресногорьковская.

Новоишимская - Кокшетау.

Новоишимская - Кустанай

Перегон ст. Новоишимская - ст. Коскуль участка Новоишимская - Кустанай) - однопутный, двухсторонняя автоблокировка, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается тепловозной тягой.

Перегон ст. Новоишимская - ст. 1-Целинная ( участка Новоишимская -Кокшетау) -двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой. Перегон ст. Новоишимская - ст. Белоградовка (участка Новоишимская -Пресногорьковская) - двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой. С применением дополнительных устройств автоблокировка позволяет организовать двухстороннее движение по одному из путей двух путного перегона: по сигналам автоблокировки по правильному пути, по сигналам локомотивной сигнализации и дополнительным светофорам станции Нд, Чд, Чдк - по неправильному пути.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа с центральной зависимостями и центральным питанием устройств и маршрутным управлением стрелками.Для управления стрелками и сигналами при приеме и отправлении поездов, производстве маневровых работ в помещении поста централизации пульт-манипулятор с выносным табло.

Для расформирования и формирования составов в четной горловине станции имеется немеханизированная горка малой мощности. Надвижная часть горки до стрелки №302 до горба горки 210 метров, спускная часть горки до стрелки №302 - 60 метров. Сортировочная горка оборудована двумя тормозными позициями, башмакосбрасывателями полукрестовинного типа КНП-5, 1-я позиция в количестве 6: 3 левосторонних, 3 правосторонних. Первая тормозная позиция I -ТП на скоростном уклоне в головной части горки осуществляет интервальное торможение. Вторая тормозная позиция II -ТП на тормозном уклоне для обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следования. Горка оборудована: светофорной горочной сигнализацией для регулирования скорости надвига составов на горку и производства маневровой работы на сортировочных путях; устройствами радиосвязи для передачи указаний оператора горки машинисту маневрового локомотива, составителю поездов и другим работникам, связанных с расформированием, формированием поездов; устройство ограждения путей осуществляется установкой и замыканием стрелок в положение, исключающее заезд на путь, на котором производится осмотр и ремонт составов. В четной горловине сортировочного парка станции стрелочные переводы оборудованы электроприводами и управляются дежурными поста централизации.

Станция оборудована:

- поездной радиосвязью установленной на посту ЭЦ:

- маневровой радиосвязью установлены на посту ЭЦ, МВ-1, МВ-2.

- переносной радиосвязью составителя поездов с машинистом маневрового локомотива и ДСП.

- двухсторонней парковой связью.

- межстанционная связь.

- билетно-диспетчерская связь,

- информационно - вычислительная связь,

- линейно путевая связь,

- местная телефонная связь,

- приборами ПОНАБ при подходе на станцию.

Для организации маневровой работы на станции имеются 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2. Для выполнения работы по организации грузового и пассажирского движения и производства маневровых работ, станция имеет следующее путевое развитие:

- I-ый приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стрелки №47, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13;

- с грузом боковой негабаритности IV степени;

- II-ой приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13 с грузом боковой негабаритности IV степени.

- III-ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов,

- IV-ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов,

- 5, 6, 7, 8, 9-ый приемоотправочные для четных и нечетных грузовых поездов,

- 10,11,12,13,14,15 - сортировочные пути станции,

- 16 - выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ,

- 14 "а" - погрузочно-выгрузочный,

- 15 "а"- карантинный,

- 16 "а"- погрузочно-выгрузочный

- 18 - обгонный

- 22 "а", 23 "а",24 "а" -для стоянки восстановительного поезда,

- 31 - погрузочно-выгрузочный

- 42 - вытяжной

- 62,63,64 - промывочный

- 67 -для стоянки пожарного поезда

- 68 - тупик водотеплоснабжения №5.

Таблица 2.1

Перечень подъездных путей и места их примыкания

№пп/п	Наименование предприятия для обслуживания, которого предназначен подъездной путь	Принадлежность	Место примыкания и граница подъездного пути
1	2	3	4
1.	ТОО "Азамат и К"	В/владелец	Стр.298 к пути №42, знак"Граница п/пути" в створе с предел. столб. Стр. № 298
2	АО "Казвторчермет"	В/владелец	Стр. № 81 к соединительному пути 1 7. граница знак "Гранила подъездного пути" в створе с предел. Столб. стр. №81
3	ТОО "Ишим-Транс-Ойл"	В/владелец	В нечетной горловине стр. № 31, знак "Граница п/пути" напротив 1-го стыка за изост. ман. сигнала М-13
4	ТОО"Агропромтехника "Дружба"	В/владелец	Стр. № 407 к соединительному пути № 50, знак "Граница п/пути" в створе с приемным стыком рамного рельса стр. №407
5	ЧЛ Муталиев	В/владелец	Стр. № 411 к соединительному пути №51, знак "Граница п/пути" в створе с предел. столб. Стр. №411
6	ОАО "Кокшетау жолдары"	В/владелец	Стр. № 421 к соединительному пути № 51 , знак "Граница п/пути" в створе с предел. столб. Стр. № 421
7	АО "Ремпуть" ПМС-23	В/владелец	Стр. №427 к соединительно-м пути № 51, знак "Граница п/пути" в створе с приемным стыком рамного рельса стр. № 427
8	Представительство ТОО "Астык коймалары" Хлебная база № 2"	В/владелец	Стр. № 5 к продолжению пути № 5. знак "Граница п/пути" на расстоянии 50 м от изостыка ман. сигн. М- 1
9	ТОО "Жумабек"	В/вдаделец	Стр. № 87 к соединительному пути № 1 7. знак "Граница п/пути" в створе с предел, столб стр. 87
1	ЧП Шаймердеыов К. К.	В/ владелец	Стр. № 85 к соединительному пути № 17, знак "Граница п/пути"
1	ТОО "Азко"	В/владелец	В нечетной горловине Стр. № 129, знак "Граница п/пути" приемный стык рамного рельса стр. № 129
1	ВТС-5	В/владелец	В нечетной горловине стр. № 113, знак "Граница п/пути" приемный стык рамного рельса стр. № 113

Примыкание станционных путей, переданных в ведение других служб и организаций с указанием границ между путями:

Подъездной путь ЭЧК-29 примыкает к вытяжному пути №51 стрелкой №13, граница маневровый сигнал М-7

Подъездной путь ГТЧ-14 примыкает стрелкой №126 к II главному пути, граница маневровые сигналы М-40, М-46

Пожарный поезд №53 примыкает стрелкой №100 к пути №54, граница маневровый сигнал М-42

Подъездной путь ТЧЭ-9 примыкает стрелкой №90 к продолжению пути №5, граница маневровые сигналы 1УГ-32, М34, М-36, М-38

Подъездной путь ШЧ-13 примыкает стрелкой №248 к пути №24а, граница предельный столбик стрелки №248

Подъездные пути ВП -13 №22а, №23а, №24а примыкают стрелками №244, №246, №216 к главному II пути, граница маневровые сигналы М-44, М-84, М-96, М-98,М-100, М-102

Подъездной путь ВТС-5, примыкает стрелкой №113, граница предельный столбик стрелки №113.

Таблица 2.2

Ведомость парков и путей

№ путей	Наименование путей	Стрелки ограничивающие путь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до	Между предельными столбиками	полезная		Электр изоляция	Контактной сети	устройств АЛСН
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
I	Приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стр. № 47	222	445	1166	1063	73	есть	есть	есть
II	Главный приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов	220	45	1109	1033	71	есть	есть	есть
III	Главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	218	43	1267	1160	80	есть	есть	есть
IV	Главный приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов	202	39	1417	1338	93	есть	есть	есть
5	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	210	53	1281	1175	81	есть	есть	есть
6	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	224	53	1197	1081	74	есть	есть	есть
7	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	230	55	1153	1053	72	есть	есть	есть
8	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	230	55	1153	1060	73	есть	есть	есть
9	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	208	57	1320	1199	83	есть	есть	нет
	сортировочный	312	63	1293	1179	84	есть	нет	нет
11	сортировочный	312	65	1247	1201	85	есть	нет	нет
12	сортировочный	314	65	1247	1156	82	есть	нет	нет
13	сортировочный	314	71	1238	1146	81	есть	нет	нет
14	сортировочный	320	71	1250	996	71	есть	нет	нет
15	сортировочный	320	69	1250	1023	73	есть	нет	нет
16	Выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ	318	73	1158	1006	71	есть	нет	нет
14а	Погрузочно-выгрузочный	91	упор	716	670	47	нет	нет	нет
15а	карантинный	95	упор	344	298	21	нет	нет	нет
16а	Погрузочно-выгрузочный	91	упор	340	294	21	ист	нет	нет
18	обгонный	89	93	187	84	6	нет	нет	нет
22а	Для стоянки восстановительного поезда	144	214	299	203	14	есть	нет	нет
23а	Для стоянки восстановительного поезда	246	214	347	260	18	есть	нет	нет
24а	Для стоянки восстановительного поезда	248	упор	206	206	14	есть	нет	нет
42	Вытяжной	300	упор	-	935	66	нет	нет	нет
62	промывочный	54	79	792	712	50	нет	нет	нет
63	промывочный	54	79	792	712	50	нет	нет	нет
64	промывочный	52	77	868	-		нет	пет	нет
67	Для стоянки пожарного поезда	100	упор	458	412	29	нет	нет	нет
68	Тупик водотеплоснабжения	113	упор	375	-	26	нет	нет	нет
76	Путь ЭЧК-29	459	упор	409	-	29	нет	НС!	нет
77	Путь ЭЧК-29	459	упор	272	-	19	нет	нет	нет
78	Путь ЭЧК-29	461	упор	150	-	10	нет	ист	нет

Примечание: на участке обращаются электровозы ВЛ-80 всех модификаций, длина данного электровоза составляет 2,34 условных вагона или 33 метра, для маневровой работы на станции используется локомотив ТЭМ-2, длина которого составляет 1,22 условных вагона или 17 метров.

Итоги работы станции Новоишимская представлены в таблице 1.3

Таблица 2.3

Итоги работы станции Новоишимская за 2005-2008 год

	2005	2006	2007	2008
Принято и отправлено, поездов	15473	15873	17595	16639
Сформировано	1260	1543	1561	2056
погружено	2338	4120	4700	7586
Общий вес груза	150325	265601	308170	493748
Выгружено	2871	1961	2150	2160
Обработано сборов, тенге	26579373	40917843	46659567	70786006
Общая статистическая нагрузка, тонн	64,3	63,6	65,6	65,0

Таблица 2.4

Среднее время накопления вагонов в сортировочном парке

№ пути	Направление	Количество вагонов	Среднее время под накоплением, ч.	Вагоночасы
1С	Кокчетав, Петропавловск	225	2,95	664,7
2С	Курган, Челябинск	172	4,06	687,69
3С	Костанай, Железорудная	154	5,34	822,4
4С	Тобол	133	2,62	349,26
5С	Пресногорьковка	96	4,90	471,34
6С	Астана	147	3,27	480,69
-------	Порожние	42	8,04	337,9
-------	Караганда, Алматы	115	6,44	740,6

2.1.1 Техническое обустройство станции

На станции имеется пост ЭЦ обслуживаемый ШЧ -13, характером производимой работой является текущее содержание и ремонт устройств СЦБ и связи.

ПТО - обслуживается работниками ВЧД-34, характер работ - текущее обслуживание и ремонт вагонов.

Вокзал - обслуживается ДГП "Пассажирские перевозки" - производит продажу билетов.

ЭЧЭ-27 - тяговая подстанция - для обеспечения электроэнергией тяги поездов и других потребителей, обслуживается работниками ЭЧЭ-27. ЭЧК-29 здание ДПКС, где находятся работники по обслуживанию контактной сети

ЭЧС-5 - по обслуживанию местной сети

ТЧР - ремонтное депо, характер работ - ремонт тепловозов и электровозов,

ТЧЭ-9 - эксплуатационное депо- экипировка локомотивов, смена локомотивов. Восстановительный поезд №13 - производство восстановительных работ.

Пожарный поезд - тушение пожара.

ГКП Енбек - обеспечение теплом станции

ПЧ - 14 - содержание и ремонт путей

ВТС-5 - обеспечение водоснабжением станции

Военизированная охрана - сопровождение и охрана грузов, охрана объектов железнодорожной отрасли, физических и юридических лиц на железной дороге.

Линейная полиция - охрана общественного порядка.

Станция имеет два парка: приемоотправочный и сортировочный парк. Приемоотправочный парк состоит из девяти приемоотправочных путей. Сортировочный парк состоит из семи сортировочных путей.

В центральной и нечетной горловина станции имеются помещения для обогрева работников смен пункта технического осмотра вагонов, колонки двухсторонней оповестительной парковой связи, стеллажи открытого и закрытого типов хранения запасных частей вагонов.

Для учета времени работы локомотивов ТЧЭ-9, ТЧЭ-10 организован контрольный пост.

По выезду локомотивная бригада ТЧЭ-9, ТЧЭ-10 предоставляет маршруты на контрольный пост. Дежурный контрольного поста после сверки с дежурным по станции указывает фактическое время выезда, производит отметки в маршруте, заверяет своей подписью и ставит печать. Контрольный пост находится на выезде из депо в четной горловине станции у сигнала М-32.

Станции Новоишимская оперативном подчинении относится станции Первая - Целинная, Белоградовка.

Станция Новоишимская оборудована электрической централизацией стрелок. Имеется маневровая радиосвязь между дежурным по станции, локомотивной и составительской бригадой, оператором маневровой вышки, оператором сортировочной горки малой мощности и регулировщиками скорости движения вагонов и поездная радио связь. Техническое оснащение станции Новоишимская обеспечивает безопасное выполнение установленных размеров движения, выполнения всех операций, связанных с осуществлением железнодорожного сообщения.

К станции примыкают подъездные пути:

1. ТОО " Астык коймалары " Хлебная база №2"

ТОО Ишим-Транс ойл (нефтебаза)

ЭЧЭ -27 тяговая подстанция и ЭЧЭ-29 ДПКС

ОАО Казвторчермет

ЧП Шаймерденов К

ТОО Жумабек

ТОО "Азамат и К"

ТОО ТЭК Астана

Восстановительный поезд №13

Пожарный поезд

ТЧЭ-9

ТЧР

ПЧ-14

ШЧ-13

ПТО

На станции Новоишимская выполняются следующие операции:

Прием и отправление пассажирских и пригородного поездов

Прием и отправление транзитных грузовых поездов.

Прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов.

Технический осмотр и ремонт вагонов.

Подача, расстановка и уборка вагонов с фронтов погрузки и выгрузки.

Погрузка и выгрузка грузов.

Подача и уборка вагонов по станциям 1- я Целинная, Белоградовка

Посадка, высадка пассажиров

Смена локомотивов и локомотивных бригад

10. Производит экипировку маневровых и поездных тепловозов

Подводимые к станции пассажирские поезда должны обеспечивать проследование их по существующим гарантийным участкам без технических неисправностей, угрожающих безопасности и нарушения графика движения поездов. Грузовые поезда должны подводиться к станции Новоишимская в соответствии с графиком движения поездов, планом формирования, порядком направления вагонопотоков и согласованным сменно-суточным планом поездной работы.

2.2 Оперативное руководство работой станции

2.2.1 Правила оперативного руководства станцией

Руководство производственной и хозяйственной деятельностью участковой станции Новоишимская, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности движения и технических средств осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей - заместителем начальника, инженером станции и другими должностными лицами. Начальник станции разрабатывает и проводит в жизнь мероприятия для повышения производительности труда, снижения себестоимости обработки поездов и вагонов, обеспечивает наилучшее обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.

Важнейшей обязанностью начальника станции является подбор и техническое обучение кадров, правильное использование рабочей силы, постоянное укрепление трудовой дисциплины, контроль за выполнением ими служебных обязанностей, обеспечение охраны труда, улучшение культурно-бытовых условий работников.

Контроль за выполнением погрузки и выгрузки, простоем местных вагонов осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе.

Контроль за выполнением плана простоев вагонов: транзитных с переработкой и без переработки, простоев технически неисправных вагонов осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗ).

Контроль за выполнением мероприятий по улучшению условий труда и устранением причин порождающих травматизм, за соблюдением требований по охране труда, техники безопасности, производственной санитарии, противопожарной безопасности и электробезопасности осуществляет заместитель начальника станции по технической работе (ДСТ). Он также

возглавляет комиссию по проверке знаний по охране труда ИТР и других работников, производит контроль за проведением технической учебы с работниками станции. Осуществляет контроль за работой технических средств, с принятием мер по обеспечению их бесперебойной работы, рассматривает и подготавливает техническую документацию по капитальному ремонту объектов подразделения, разрабатывает мероприятия, направленные на улучшение эксплуатационной работы, повышение эффективности производства.

Контроль за соблюдением работниками станции техники личной безопасности, охраны труда, выдачи спецодежды, недопущением сверхурочных часов, проведение всех видов инструктажа, за исключением первичного, осуществляет инженер станции по охране труда и техники безопасности (ДСИБТ).

Инженер станции по безопасности движения (ДСП) разрабатывает ТРА и технологические процессы станций, готовит и вносит корректировки установленным порядком в вышеуказанные документы.

Разрабатывает местные инструкции по производству маневровой работы по подаче и уборке вагонов на подъездные пути.

Производит ознакомление под роспись работников станции с ТРА, изменениями и дополнениями к нему, приложениями. Анализирует состояние безопасности движения поездов, составляет отчет и отчитывается в вышестоящие организации. Разрабатывает предложения и мероприятия по вопросам безопасности движения.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются дежурным по станции (ДСП).

Дежурный по станции единолично руководит приемом и отправлением поездов, маневровыми передвижениями на приемоотправочных путях, пропуском поездных локомотивов в депо и под поезда из депо.

Распоряжения дежурного по станции, направленные на осуществление работы по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

Дежурный по станции обеспечивает выполнение сменного плана работы, организуя при этом:

- выполнение сменного плана по приему и отправлению поездов, обработке, формированию и расформированию составов;

- выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов и общее время нахождения вагонов на станции;

- своевременную обработку подъездных путей и тупиков по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций;

- постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы;

- подача и уборка вагонов на пути текущего отцепочного ремонта;

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством составителя поездов.

В маневровую бригаду входит: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, работающие в одно лицо, оператор сортировочной горки малой мощности, оператор маневровой вышки, регулировщики скорости движения вагонов.

При интенсивном поступлении транзитных и местных вагонов в переработку ДСП принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов и своевременное обслуживание местной работы за счет:

- перераспределения работы между маневровыми локомотивами; организации двухстороннего расформирования составов; ускоренной обработки составов по прибытию и отправлению; организации ускоренного обслуживания подъездных путей;

- заблаговременной подготовки сортировочных путей; выставки накопленных и сформированных составов на отправочные пути или первоочередного отправления готовых составов с приемоотправочных путей.

К концу дежурства ДСП должен создать, вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов: подготовить сортировочные пути для расформирования очередных составов; в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления и группы вагонов для подачи их к грузовым фронтам в начале смены.

2.2.2 Информация о подходе поездов и вагонов

Предварительную информация о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов, с каждого направления с выделением поездов, поступающие в переработку, а также количества вагонов, следующих под выгрузку на станцию дает поездной диспетчер при заступлении ДСП на смену.

Периодически через 2-4 часа поступает откорректированная информация, которая содержит данные о поезде: номер поезда, индекс, его назначение с каждого направления, с подразделением на транзитные и поступающие на переработку, а также количество вагонов, следующие под грузовые операции на станцию. Точная информация на поезда, прибывающие в расформирование, передается по АРМ ТВК в виде телеграмм натурных листов. Телеграммы натурные листы нечетных поездов, идущих в разборку на станцию, передаются со станции Кокчетав на станцию Новоишимская, в которой содержится полная информация о поезде в соответствии натурного листа поезда формы ДО-1.

Станция получает предварительную и точную информацию о подходе поездов и местных вагонов из ЭВМ ИВЦ дороги. Предварительную информацию о подходе поездов станции запрашивают из ИВЦ дороги на необходимый период запросом 213, на который получают информацию в виде справки 57.

Справка 57 (подход поездов к узлу) содержит данные о подходе поездов к станции с каждого направления с выделением поездов, поступающих в переработку. Откорректированную более точную информацию о подходе поездов по 3-х часовым периодам станция получает из ИВЦ дороги.

При наличии в поезде вагонов с техническими неисправностями и место расположения таких вагонов в составе ДСП сообщает ДНЦ.

На длинносоставные, негабаритные поезда, а также на поезда с вагонами загруженными "ВМ", ДНЦ передает ДСП письменный приказ, который записывается в книге диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.

Информация клиентуры о подходе вагонов под выгрузку подразделяются на:

- предварительную о подходе груза,

- информацию о подаче вагонов после прибытия вагонов на станцию, руководитель смены (ДСП) планирует маневровую работу и через приемосдатчика груза уведомляет грузополучателя о времени подачи вагонов под выгрузку не позднее, чем за два часа перед подачей,

Информация о подходе местного груза выдается ЭВМ в виде закодированных справок. Каждое АРМ снабжено расшифровывающими кодами информации: коды всех станций своего отделения;

- коды грузовых станций дороги;

- коды всех грузополучателей станции;

- коды всех грузов

Работники товарной конторы передают грузополучателям информацию только в расшифрованном виде. Информация о подходе местного груза:

на станции - для планирования местной работы и извещения грузополучателей, расстановки вагонов по фронтам выгрузки.

Грузополучателями - для организации своевременной выгрузки вагонов, подготовки рабочей силы, механизмов.

2.2.3 Оперативное планирование работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения задания по приему, расформированию, формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних по регулировке, погрузке, выгрузке, а также достижения высоких объемных и качественных показателей работы станций.

Суточный (сменный) оперативный план работы разрабатывается начальником станции или его заместителем, на основании полученной из ЭВМ ИВЦ дороги предварительной информации, заданий отделения перевозок, наличия и назначения составов, вагонов находящихся на станции к началу планируемого периода, технических норм на обработку поездов, вагонов и других данных, влияющих на положение станции.

В суточном оперативном плане отдельным разделом разрабатывается план местной работы, который контролируется по каждому грузоотправителю и по основным родам грузов, грузополучателям по выгрузке грузов.

Основными исходными данными для составления плана грузовой работы являются: месячный план отправления грузов, заявки грузополучателей на погрузку, данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки, технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов, специальные задания отделения перевозок.

Сменный план задание выдается дежурному по станции и объявляется всем работникам, заступающим на дежурство.

Итоги его выполнения рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем, а по результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

План работы смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, составляется с учетом итогов работы первой и обеспечения выполнения суточного плана работы.

2.3 Особенности технологии работы станции в условиях функционирования АСУОП АРМ ТК

АСУОП АРМ ТВК обеспечивает повышение производительности и качества труда работников СТЦ и товарной конторы за счет автоматизации функций обработки и хранения информации и выдачи документов на поезда, оперативности принятия обоснованных решений по управлению станцией за счет автоматизации для принятия решений по управлению станцией.

Основными задачами подразделений участвующих, в технологическом процессе работы в условиях АСУОП АРМ ТВК является:

- получение информации о прибывающих поездах и передачи информации об отправляющих поездах;

- ведение учета наличия вагонов на сортировочных путях;

- проверка расположения вагонов в составах, прибывающих и отправляемых поездов;

- составление натурных листов на отправляемые поезда;

- подготовка и конвертирование поездных документов на поезда своего формирования

- ввод прицепок, отцепок сформированных поездов по станциям ОС-3.

Таблица 2.5

Основные сообщения для функционирования АСУОП ТК

Номер сообщения	Наименование сообщения
02	Натурный лист поезда
11	Перечень операций с поездом
15	Информация о нахождении местных вагонов в поезде
21	Итоговая часть ТГНЛ
22	Справка для маршрута машиниста
24	Размеченная ТГНЛ
33	Накопительная
71	Информация о нарушении плана формирования
92	Информация о наличии поездов назначением на ст. Новоишимская
95	Информация о подходе поездов к ст. Новоишимская
201	Информация о прибытии поезда
200	Информация об отправлении поезда
202	Информация о проследовании поезда
203	Информация о расформировании поезда
204	Информация о бросании поезда
206	Справка о прибытии, отправлении пассажирского поезда
1552	Сведения о наличии вагонов государств-собственников по станции, по родам
5065	Перечень "чужих" вагонов на станции
5072	Перечень "чужих" вагонов на станции по времени нахождения на дороге

2.3.1 Составление станционной отчетности

На основании данных о составах поездов (натурный лист), сведения о прибытии, расформирований, отправлении поездов, информации о произведенных прицепках и отцепках от грузовых поездов АСОУП накапливает сведения для составления балансового журнала формы ДУ-4. Данные балансового журнала получаемого из АРМ СТЦ, отчета по грузовой работе формы ГО-1, выдаваемого из ЭВМ ИВЦ дороги, указания отдела статистического учета и отчетности о снятии с учета вагонов, исключенных из инвентаря операторы по учету вагонного парка составляют учетные и отчетные формы по хозяйству движения.

Основными учетными и отчетными формами по хозяйству движения являются:

- отчет о вагонном парке ДО -2.

- отчет о времени нахождения вагонов грузового парка на станции ДО-6: отчет о приеме погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям ДО-15: отчет о наличии груженых вагонов по дорогам назначения ДО-39 балансовый журнал вагонообора станции ДУ-4.

- отстановки и изъятия вагонов оперативного резерва ДУ-5

- учет простоя вагонов по номерному способу (ст. 1-я Целинная, Белоградовка) ДУ-8:

- учета перехода вагонов и контейнеров ДУ-11;

- книга учета простоя вагонов безномерным способом ДУ-9.

2.3.2 Организация работы технической конторы станции

На техническую контору возлагается выполнение основных функций своевременная и качественная обработка и подборка грузовых документов на прибывающие и отправляемые поезда, составление натурных листов, обеспечение сохранности грузовых документов на вагоны, находящихся на станции.

Работники технической конторы ведут непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции, составляет отчетность, а также контролируют своевременное отправление вагонов со станции, принимают и передают информацию о поездах и вагонах.

Составляют отчеты о наличии и использовании вагонного парка, контролируют соблюдение плана формирования, определяют полновесность и полносоставность поездов.

Работой технической конторы руководит старший оператор технической конторы. Он подчиняется непосредственно заместителю начальника станции по оперативной работе и начальнику станции.

Работники технической конторы руководствуются следующими информационно-справочными материалами: планом формирования поездов, графиком движения поездов, схемой железных дорог, алфавитным списком станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки, таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования станции Новоишимская, таблицами для определения массы, тары и условной длины подвижного состава, инструктивными указаниями по составлению натурного листа, правилами перевозок грузов, технологическими графиками обработки поездов, инструкцией по кодированию исходной информации, инструкцией по работе в АСУСС и др.

Телеграммы - натурные листы, поступающие из АСОУП на поезда, прибывающие в расформирование, оператор технической конторы размечает в соответствии с планом формирования поездов, установленным для данной станции. Количество и расположение вагонов в составе прибывающих поездов, а также назначение вагонов должны соответствовать данным телеграмм натурных листов.

Работники технической конторы проводят контрольную проверку составов нечетных поездов - на ходу в нечетной горловине станции путем считывания номеров вагонов с натурного листа поезда и сверки их расположения в составе, четных поездов в приемоотправочном парке после предъявления состава к обработке.

Пакет с перевозочными документами на состав, подлежащий расформированию, локомотивная бригада передает работнику технической конторы, встречающему прибывающий поезд, При получении пакета с перевозочными документами оператор технической конторы убеждается по контрольному бланку в принадлежности документов данному поезду целостности пакета бечевы и контрольного бланка.