Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

Допущен к защите

и.о. зав. кафедрой "ОПиТ"

Сагимбаев Р.И.

Дипломный проект

Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки

Выполнил

Омаров К.Н.

Научный руководитель

Урдубаев Р.А.

Костанай 2009

Задание по дипломному проектированию

Студенту Омарову К.Н.

1. Тема проекта: Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки

Утверждена приказом по университету от "___"___________200_ №___

2. Срок сдачи студентом законченного проекта ____________________

3. Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

Заполняется руководителем

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Арысь

2. Эксплуатационная и техническая характеристика контейнерной площадки

3. Расчет массы и длины состава грузового поезда

4. Организация работы контейнерной площадки

5. Организация работы сортировочной горки станции Арысь

6. Расчет параметров складов и погрузочно-разгрузочных фронтов

7. Экономическая часть

8. Безопасность и экологичность проекта

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Схема станции Арысь

2. Суточный объем вагонопотоков станции Арысь

3. Местные вагопотоки

4. График обработки вагонов с контейнерами на контейнерной площадке станции Арысь

5. Схема оперативного руководства контейнерной площадкой

6. Контейнерная площадка станции Арысь

7. Открытая контейнерная площадка

8. Открытая площадка для тяжеловесных грузов

9. Сводная таблица по экономическим расчетам

10. Охрана труда

Дата выдачи задания "__"_________200 _г.

Руководитель проекта _____________ _____________

/подпись/ /Ф.И.О./

Задание принял к исполнению дипломник ______________ __________

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

1.3 Специализация парков и путей станции

2. Эксплуатационная и техническая характеристика контейнерной площадки

3. Расчет массы и длины состава грузового поезда

4. Организация работы контейнерной площадки

4.1 Определение емкости контейнерной площадки

4.2 Определение потребной площади контейнерной площадки

4.3 Потребный парк автомобилей

4.4 Перерабатывающая способность контейнерной площадки

4.5 Руководство работой контейнерного пункта

4.6 Оперативное планирование работы контейнерной площадки

4.7 Расчет норм времени нахождения контейнеров под операциями на контейнерном пункте

4.8 Завоз и вывоз контейнеров

4.9 Штат работников контейнерной площадки

5. Организация работы сортировочной горки станции Арысь

5.1 Техническая оснащенность сортировочной горки

5.2 Расформирование-формирование составов с сортировочной горки

6. Расчет параметров складов и погрузочно-разгрузочных фронтов

7. Экономическая часть

7.1 Определение необходимых размеров капитальных вложений

7.2 Определение эксплуатационных расходов

8. Безопасность и экологичность проекта

8.1 Безопасность труда

8.1.1 Характеристика опасных производственных факторов (ОПФ)

8.1.2 Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по их уменьшению

8.1.3 Вентиляция и кондинцирование воздуха в посте диспетчерского управления

8.1.4 Кондицирование воздуха

8.2 Экологическая безопасность

8.2.1 Характеристика вредных производственных факторов, их влияние на окружающую среду

8.2.2 Расчет нормативов ПДВ для котельной станции

Заключение

Список литературы

Введение

Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение грузов и перевозки населения страны. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток и независимо от климатических условий.

Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги наиболее экономичный вид транспорта по расходу энергии на единицу работы.

В то же время железнодорожный транспорт выполняет огромный объем перевозок, который постоянно растет. Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы, ее взаимодействия с другими отраслями хозяйства, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечить их сохранность.

Техническая оснащенность железных дорог зависит от научно-технических достижений и объема выполненной работы.

В 1891-1916 г.г. были годами строительства Великой Сибирской магистрали (Владивосток, Челябинск). К 1913 г. Россия имела 70 тыс. км. железных дорог.

В 1814 г. в России были введены первые общесетевые Правила движения по железным дорогам, открытых для общественного пользования и Правила охранения, содержания и ремонта железных дорог.

Впервые ПТЭ железных дорог были утверждены в 1898 г., а введены в 1900 г. и существовали до 1921 г. В 1909 г. были введены единые для всех железных дорог Общие Правила сигнализации (действовали до 1921 г.).

История железнодорожного транспорта начинается с XIX века. В 1801 г. в Великобритании господствовали железные дороги на конной тяге. В 1803 г. вышел первый паровоз для вождения поездов. В 1825 г. сдали в эксплуатацию 21 км. железной дороги, поезда вели от станции Стоктон до Дарлингтона.

В Америке -1830 г., в Голландии - 1834 г., в Германии - 1835 г., в Швеции - 1856 г., в Японии - 1872 г. строятся железные дороги. В 1860 г. в Америке построена магистраль Нью-Йорк - Сан-Франциско длиной 4 тыс. км. В Германии в 1881 г. впервые электрифицированные железные дороги сданы в эксплуатацию, а в 1890 г. сданы в эксплуатацию подземные электрифицированные железные дороги. В конце века, в 1890 г. на земном шаре длина железнодорожных магистралей превышала 1 млн.км.

Самая длинная железная дорога Москва - Владивосток, длиной 9334 км, сдана в эксплуатацию, в 1903 г., а в 1912 г. сдан в эксплуатацию дизель - локомотив.

В 1917 г., длиной 5600 км., сдана в эксплуатацию Трансавстралийская железная дорога.

В Казахстане впервые в 1890 г. построили длиной 130 км. железную дорогу от Покрово-Слободска до Орала. В 1900-1905 г. принята в эксплуатацию железная дорога Оренбург - Ташкент. В настоящее время протяженность казахстанских железных дорог составляет более 14 тыс. км.

В связи с переходом к новым структурам государственного и хозяйственного управления, нацеленным на формирование рыночных отношений и обеспечивающим эффективное экономическое ведение хозяйства возрастает роль использования прогрессивных методов обслуживания пассажиров.

Эффективное планирование и организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте могут быть достигнуты на основе использования современных методов анализа и управления.

Решение этих вопросов инженерно-техническими работниками, связанными с организацией пассажирских перевозок, невозможно без учета основных факторов, влияющих на организацию перевозочного процесса в дальнем и пригородном сообщениях. Характер влияния факторов рассматрива6тся на примерах, возникающих в практической работе при составлении графика движения пассажирских поездов, разработка технологических процессов работы пассажирских станций и вокзалов и других нормативных документах.

Приведенные в проекте поставки новых задач и их решения традиционными более точными методами, позволяют получить наибольший эффект в тех случаях, когда задачи организации перевозочного процесса в пассажирском движении в достаточной степени формализованы и как решения обоснованы на применении передовых методов обслуживания пассажиров.

Внедрение в эксплуатацию железных дорог вычислительной техники и экономических, математических методов позволяет по новому поставить и решить наиболее важные задачи организации пассажирских перевозок, в том числе расчета плана формирования дальних и местных пассажирских поездов, размеров движения пригородных поездов, построение графиков их оборота и на этой основе обеспечение освоения пассажиропотоков, существенное повышение качества перевозочного процесса.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Сортировочная станция "Арысь-1" по назначению и характеру работы является основной, обслуживающий железнодорожный узел которому примыкают участки: два двухпутных Арысь-Ченгельды и Арысь-Шымкент и один однопутный Арысь-Туркестан. По объему работы станция относится к внеклассному и предназначена для массовой сортировки вагонов пребывающих составов по назначениям и формирование новых составов в соответствии с дорожным планом формирования поездов. На сортировочной станции формируется сквозные, участковые, сборные, участков сборные, вывозные, передаточные поезда согласно инструкции по организации вагонопотоков. Выполняются также операции с транзитными, грузовыми поездами, ремонт и экипировка локомотивов, ремонт и техническое обслуживание вагонов.

На сортировочной станции имеется путевое развитие устройства и техническое оснащение. Путевое развитие станции для приема, отправление поездов, сортировки вагонов объединены в парки в двух сортировочных системах. В парках станций выполняется предусмотренные технологическим процессом необходимые технические и коммерческие операции с поездами, составами, вагонами.

Для расформирования и формирования поездов на станции имеется четная и нечетная автоматизированная сортировочная горка с двумя путями надвига и одним спускным путем и одним горбом.

Станция оборудована:

а) поездной радиосвязью ЖР-3М, установленной не постах ЭЦ-1, ЭЦ-2;

б) маневровой радиосвязью ЖРУ-СС-ЛС, установленными на постах ЭЦ-1, ЭЦ-2 в помещении дежурного по горке, в помещении дежурного по парку формирования для связи с маневровыми локомотивами горки и парка формирования и транзитными тепловозами, а также в помещении маневрового диспетчера по местной работе, для связи с тепловозами, работающими по местной работе;

в) переносной радиосвязью составителя и помощника составителя поездов с машинистом маневрового локомотива, постами ЭЦ-1, ЭЦ-2, маневровым диспетчером по местной работе, дежурным по парку формирования, дежурным по горке, оператором МВ-1, дежурным по путям грузового района;

г) двумя электронно-вычислительными машинами типа ЕС-1010 и необходимым количеством дисплеев, телетайпов для работы в условиях АСУСС.;

д) двусторонней парковой связью дежурного по посту ЭЦ-1, дежурного по посту ЭЦ-2б дежурного по горке, маневрового диспетчера, с сортировочным и предгорочным парками, дежурного по посту ЭЦ-2 с нечетным и четным парками и центральной горловиной станции;

е) обдувкой стрелок;

ж) контактной сетью;

з) внутристанционной связью по приему, отправлению и производству маневров.

Для организации маневровой работы на станции имеются маневровые локомотивы серии ЧМЗ-3, которые закреплены по районам. Количество маневровых локомотивов изменяется в зависимости от фактического вагонопотока. Маневровые локомотивы обкатаны на всех районах станции и привлекаются для выполнения любых маневровых операций в т.ч. для выполнения работ на подъездных путях. Для выполнения расформирования составов на горке привлекается электровоз серии ВЛ-60.

Станция имеет:

а) локомотивное депо 1 группы - основное депо для электровозов грузового и пассажирского движения, маневровых тепловозов, пункт технического осмотра тепловозов и электровозов грузового и пассажирского движения;

б) вагонное депо грузового движения;

в) вагонное депо пассажирского движения;

г) дистанцию пути;

д) дистанцию сигнализации и связи;

е) энергоучасток;

ж) дистанцию погрузо-разгрузочных работ;

з) дистанцию гражданских сооружений.

В каждом приемо-отправочном парке станции имеются помещения для работников смен основного пункта технического осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов, электросварочные линии, двусторонняя оповестительная парковая радиосвязь, стеллажи открытого и закрытого типов для хранения запасных частей и подъемно-транспортных средств.

В нечетном и четном парках имеются узкоколейные линии, с тележками (самоходные типа "Курган" и ручные) для транспортировки инструмента, запасных частей материалов. Пульт опробования автотормозов имеется только в нечетном парке.

В главном парке имеется аккумуляторная для подзарядки ручных и электрических фонарей, водопроводная сеть, склад топлива для экипировки пассажирских составов.

На станции имеется крупный вокзал, пути и устройства пассажирских операций, грузовые устройства, устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, электроснабжения, пути, СЦБ и связи, а также сортированные платформы и площадки для сортировки контейнеров и мелких отправок.

Сортировочные устройства станции оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов. Это позволяет увеличить пропускную способность горловин повысить безопасность движения и уменьшить штат оборудований, эклектической централизацией выводной горловины сортировочного парка предусматривают установку маршрутов непосредственного отправления маршрутов со специализированных путей и перевод стрелок с маневрового поста при выполнении маневровой работы.

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

В эксплуатационной характеристике указывают: основной характер выполнения работ на станции, суточной объем транзитного вагонопотока без переработки и с переработкой объем местной работы.

Основная задача эксплуатационной работы станции заключается в выполнении следующих операций:

а) прием, обработка и отправление пассажирского поездов дальнего и местного сообщения с экипировкой (вода, уголь);

б) расформирование и формирование пассажирских поездов дальнего и местного сообщения;

в) приеме, обработке и отправлении транзитных грузовых поездов;

г) расформирование и формирование технических маршрутов сквозных, участковых, сборных и передаточных поездов;

д) пропуске с работой холодных поездов;

е) погрузке и выгрузке грузов на путях общего и необщего пользования;

ж) сортировке вагонов с контейнерами, тяжеловесными грузами и мелкими отправками;

з) подготовке вагонов к людским перевозкам;

и) перевозке вагонов согласно требованиям Устава ж.д.;

к) экипировке рефрижераторных поездов и секций и снабжение водой поездов с живностью и других.

Транзитный вагонопоток без переработки в нечетном направлении пропускается через нечетный парк, в четном направлении - через четный парк.

Транзитный поток с переработкой в нечетном направлении пропускается без изменения маршрутов следования через предгорочный парк, сортировочную горку в сортировочный парк с поточным выставлением в нечетный приемо-отправочный парк.

Транзитный поток с переработкой в четном направлении принимается в предгорочный парк через четный и главный парки, распускается через сортировочную горку и выставляется в четный и нечетный приемо-отправочные парки.

Местный вагонопоток, прибывающий с нечетного и четного направлений принимается в предгорочный парк, роспускается через сортировочную горку и сортировочный парк и подается на соответствующие места погрузки, выгрузки и сортировки вагонов.

Вагонопоток со скоропортящимися грузами, прибывший с холодными и разборочными поездами в нечетном и четном направлении имеет ту же последовательность следования, что и для транзитных поездов с переработкой, а при необходимости и с подачей на пути пункта водопоя для снабжения водой и экипировки рефрижераторных поездов и секций.

Суточный объем вагонопотоков станции представлена в таблице 1.1. На станции выполняются определенный объем местной работы. К станции примыкают грузовой двор, подъездные пути: Сахарный завод (п/п 1); Завод ЖБИ (п/п 2); Торговая база (п/п 3). Грузы с назначением на другие предприятия прибывают на грузовой двор.

Таблица 1.1.

Суточный объем вагонопотоков станции А.

На Из	Ч	Ш	Т	На А.	Всего	итого
	Б/п	С/п	Б/п	С/п	Б/п	С/п		Б/п	С/п
Ч	Х	Х	976	324	392	157	46	1368	527	1815
Ш	572	378	Х	Х	-	106	23	572	507	1079
Т	452	161	-	53	Х	Х	20	452	234	686
Всег	1024	539	976	377	392	263	89	2392	1268	3660

Таблица 1.2.

Местные вагонопотоки.

N п/п	Грузовой пункт	Выгрузка	Погрузка	Баланс
				Избыток	Недостаток
1	ГД	39	35	4	-
2	П/п 1	20	10	10	-
3	П/п 2	20	-	20	-
4	П/п 3	10	5	5	-
Всего	89	50	39	-

На основе рассчитанного суточного объема вагонопотоков построена диаграмма груженных вагонопотоков.

1.3 Специализация парков и путей станции

Парки путей станции Арысь-1 специализированы для приема поступающих в переработку поездов накопления вагонов (сортировочный парк) и отправления сформированных составов. В парках прибытия (ПП 1-2) предусмотрены специализация путей в зависимости от числа и направления следования поездов. Для транзитных поездов выделены специальные пути (секция) в парках отправления (ПО 1-2). Пути сортировочных парков (С 1-2) специализированы для накопления по их назначениям с учетом количество и мощности отдельных назначений вагонов. При этом для вагонов каждого назначения обычно требуется отдельный путь, однако при суточном наступление на одно назначение более 200 вагонов можно выделять два сортировочных пути. Если суточный вагонопоток какого- либо назначения невелик (10-15 вагонов), то отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется и такие вагоны направляет на отсевные пути. Если в сортировочном парке есть резерв, рекомендуется один или несколько путей не закреплять за конкретными назначениями. Эти пути диспетчер использует для регулирования работы парка в зависимости от складывающейся оперативной обстановки.

При установлении специализации путей и распределении работы между вытяжками необходимо установить мощность вагонопотоков отдельных назначений. Для мощных вагонопотоков выделяют наиболее длинные пути в разных пучках, чтобы отцепы разделялись на первых стрелках горочной горловины, и можно было одновременно формировать поезда на разных вытяжных путях. Для групповых поездов с подборкой групп необходимо выделять более короткие пути, а для местных вагонов - пути сортировочного парка, расположенные ближе к соответствующим франтам погрузки - выгрузки с учетом того, чтобы обеспечивалась подача вагонов без прекращения маневров по формированию поездов.

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления, расположенных параллельно должна быть выполнена так, чтобы пути парка отправления, расположенные ближе к сортировочному предназначались для составов своего формирования, а более отдаленные пути для транзитных поездов. При двух и более примыканиях железнодорожных направлений к парку отправления или приема отправочному парку специализация путей должна обеспечивать исключение пересечений маршрутов при одновременном отправлении поездов на эти направления.

Количество путей на станции определены в соответствии с Инструкции по проектированию станций и узлов, и сведены в таблицы 1.3-1.6.

Таблица 1.3

Специализация путей нечетного парка приема.

N п/п	Назначения	Вместимость
7	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	58
8	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	57
9	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	60
10	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	55
11	Ходовой	59
12	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	57-58
13	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	56
14	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	55-56

Таблица 1.4

Специализация путей четного парка приема.

N п/п	Назначения	Вместимость
21	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	60
22	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	57
23	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	56
24	Ходовой	57
25	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	55
26	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	58

Таблица 1.5

Специализация путей четного сортировочного парка .

11 путь - 67 усл.вагонов	-накопление вагонов Средняя Азия, формирование 3-х группного поезда Шумилово, Ташкент, Самарканд;
12 путь - 62 усл.вагона	- накопление вагонов Коканд;
13 путь - 62 усл.вагона	- накопление вагонов Шош ;
14 путь - 63 усл.вагона	- накопление вагонов Ченгельды и далее;
15 путь - 59 усл.вагона	- накопление и формирование Шумилова (Т);
16 путь - 59 усл.вагона	- накопление вагонов Средняя Азия;
21 путь - 59 усл.вагона	- накопление и формирование Сарыагач и далее;
22 путь - 55 усл.вагонов	- накопление вагонов Средняя Азия ценные грузы;
23 путь - 54 усл.вагона	- накопление и формирование Бухара;
24 путь - 52 усл.вагона	- накопление вагонов Чу;
25 путь - 57 усл.вагонов	- накопление, отсев вагонов с ценными грузами Шумилова;
26 путь - 50 усл.вагонов	- накопление вагонов на Шымкент;
31 путь - 46 усл.вагонов	- накопление и формирование сборного поезда на участок Арысь -Ченгельды.
32 путь - 46 усл.вагонов	- накопление вагонов Коканд и далее;
33 путь - 44 усл.вагонов	- отсев технически-неисправных на МВВП;
34 путь - 84 усл.вагона	- накопление крытых порожних на промывку, отсев технически-неисправных вагонов на ремонт в ВЧД и МВРП;
35 путь - 84 усл.вагона	- отсев вагонов нечетного услового потока;
36 путь - 85 усл.вагонов	- накопление порожних полувагонов и формирование передач

Таблица 1.6

Специализация путей нечетного сортировочного парка

19 путь - 70 усл.вагонов	- отсев бездокументных вагонов, под исправление и перегруз;
20 путь - 70 усл.вагонов	- накопление и формирование порожних крытых и зерновозов по регулировачному заданию;
21 путь - 71 усл.вагон	- накопление и формирование порожних цистерн из-под светлого и темного налива;
22 путь - 71 усл.вагонов	- отсев вагонов четного углового потока;
23 путь - 70 усл.вагонов	- отсев технически-неисправных полувагонов и цементовозов на ППВ км;
24 путь - 71 усл.вагон	- накопление и формирование вагонов 3-х группного поезда Караганда включая крытые и цементовозы, Нуринская. Солонички;
25 путь - 74 усл.вагонов	- накопление и формирование поезда назначением Астана и далее включая вагоны ст. Сороковая;
26 путь - 77 усл.вагонов	- накопление и формирование вагонов поезда назначением Алматы-1 и далее;
27 путь - 73 усл.вагона	- накопление, отсев вагонов с ценными грузами;
28 путь - 73 усл.вагона	- накопление и формирование вагонов поезда назначением Чу и далее;
29 путь - 75 усл.вагонов	- накопление, формирование 2-х группного поезда назначением Джамбул, Жанатас;
30 путь - 75 усл.вагонов	- накопление и формирование двух сборных поездов на участки Арысь Шымкент и Шымкент-Бурное.

Таблица 1.7

Специализация путей нечетного парка отправления

N п/п	Назначения	Вместимость
52	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	56
53	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	57
54	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	60
55	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	55
56	Ходовой	59
57	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	57-58
58	Для отправления транзитных поездов	56
59	Для отправления транзитных поездов	55-56

Таблица 1.8

Специализация путей четного парка отправления

N п/п	Назначения	Вместимость
1	Для отправления поездов своего формирование четного направления	56
2	Для отправления поездов своего формирование четного направления	57
3	Для отправления поездов своего формирование четного направления	60
4	Для отправления транзитных поездов четного направления	55
5	Ходовой	59
6	Для отправления транзитных поездов четного направления	57-58
11	Главный	-

Приведенная в таблицах специализация путей сортировочных парков является условной. Точную специализацию установить непредставляется возможным. Из-за продолжающегося снижения вагонопотоков постоянно меняется план формирования. По техническому состоянию многие сортировочные пути закрыты и будут закрываться в дальнейшем на ремонт. Многие приемо-отправочные и сортировочные пути используются для отстоя технически неисправных вагонов и отставляемых в запас электровозов и составов из порожних полувагонов. В целях обеспечения сохранности перевозимых грузов, при формировании каждого поезда производится подборка вагонов с номенклатурными грузами отдельными группами и постановка их в головную часть состава.

В связи и дефицитом сортировочных путей для роспуска и формирования составов применяется "скользящая" специализация путей.

2. Эксплуатационная и техническая характеристика контейнерной площадки

По характеру работы контейнерная площадка станции Арысь является пунктом общего пользования, где перерабатываются местные контейнеры. Работа на контейнерной площадке производится круглосуточно, в течение всей недели.

Контейнерная площадка станции Арысь перерабатывает среднесуточно:

Погрузка - 140 контейнеров

Выгрузка - 160 контейнеров

Контейнерная площадка состоит из двух секций, расположенных параллельно друг другу (табл. 2.1)

Таблица 2.1

Секции контейнерной площадки

№ п.п	Название	Длина, м.	Ширина, м.	Полезная площадь, м2
1.	1 площадка	96	25	1728
2.	2 площадка	120	25	2350
Всего	4078

Путевое развитие состоит из 2-х путей №34 и №35. для обработки контейнеров контейнерная площадка оснащена двумя электрокозловыми двухконсольными кранами марки СКД-5 с пролетом 11,3 м.

Специализация контейнерной площадки

Вся работа на контейнерной площадке ст. Арысь производится на ж.д. путях №34 и №35.

А) для подачи вагонов с контейнерами служит путь №34 - площадка № 1, расположенный под пролетом 1-го электрокозлового крана.

Автодорога для заезда и выезда с контейнерами также расположена под пролетом крана.

Вместимость контейнеров на этой площадке 5 рядов по 56 контейнеров (280 контейнеров), один ряд с контейнера ми расположен под пролетом крана (дверями вовнутрь), а остальные четыре - под консолью (дверями вовнутрь).

Б) для подачи вагонов с контейнерами служит путь №35 - площадка №2, расположенный под консолью 2-го электрокозлового крана.

Автодорога для заезда - выезда автомашин с контейнерами расположена под консолью электрокозлового крана.

Вместимость контейнеров на этой площадке 4 ряда по 55 контейнеров (220 контейнеров). Все контейнеры на второй площадке располагаются под пролетом электрокозлового крана (дверями вовнутрь). Фактическая суммарная емкость контейнерной площадки 500 контейнеров.

Первая площадка

На площадке контейнера располагаются в пяти рядах:

1-й ряд находится под консолью крана, здесь расстанавливаются порожние контейнеры, как годные так и негодные (дверями наружу);

2-й ряд находится под консолью крана, здесь расстанавливаются контейнеры, принятые к отправлению в четную сторону (дверями вовнутрь);

3-й ряд находится под консолью крана, здесь расстанавливаются контейнеры для выдачи (дверями вовнутрь);

4-й ряд находится под консолью крана, здесь расстанавливаются контейнеры принятые к отправлению в нечетную сторону (дверями вовнутрь);

5-й ряд находится под консолью крана, здесь расстанавливаются контейнеры для выдачи клиентуре (дверями вовнутрь).

Вторая площадка

На площадке контейнера располагаются в 4 ряда:

1-й ряд находится под пролетом крана, здесь концентрируются контейнеры принятые к отправлению в оба направления - четное и нечетное (дверями вовнутрь);

2-й и 3-й ряды расположены под пролетом крана, служат для расстановки контейнеров, выгруженных к выдаче клиентуре. Контейнеры ставятся дверями вовнутрь;

4-й ряд расположен под пролетом крана, находится рядом с автодорогой, здесь концентрируются порожние и негодные контейнеры (дверями наружу).

На этой площадке между 1 и 2, 3 и 4 рядами имеются проходы размером 0,8 - 1 м для прохода приемосдатчиков.

На контейнерной площадке имеется 20 осветительных точек: 15 дневных люминесцентных ламп и 5 электрических ламп по 300 вольт.

Имеется 4 конторских помещений:

1. конторка для старшего приемосдатчика груза и багажа и приемосдатчика по приему и выдаче

3,5 * 2,7 = 9,45 м²;

2. конторка для приемосдатчика по вывозу контейнеров и осмотрщика

3 * 2 = 6 м²;

станция поезд контейнерный площадка

3. конторка для приемосдатчика по вывозу контейнеров и осмотрщика, а в ночное время и для сторожа

3 * 2 = 6 м²;

4. конторка для крановой бригады

4 * 3 = 12 м².

На площадке производится коммерческий и технический осмотры и текущий ремонт контейнеров. Капитальный ремонт - ВЧД.

3. Расчет массы и длины состава грузового поезда

Для проверки реальности заданной массы состава вагона и длины поезда, а также для расстановки светофоров на ограничивающем перегоне участка выполнены тяговые расчеты для электровоза ВЛ 80 р.

Расчет массы грузового состава поезда выполняется по формуле:

,т (3.1)

где Fкр - расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости, ктс;

Рл - расчетная масса локомотива, тс;

w'0 - основное удельное сопротивление движению локомотива как

повозки при расчетной скорости в кгс/тс, определяемое по формуле:

w'0 = l,9+0,01v + 0,0003v2, кгс/тс (3.2)

w"0 - удельное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости кгс/тс, которое определяется следующим образом:

- для груженых 4-осных вагонов на роликовых подшипниках (q>6)

, кгс/тс (3.3)

q0- нагрузка от оси вагона на рельсы тс/ось:

, т/ось (3.4)

где qбp4, qбр8 - масса брутто, соответственно 4 - и 8-осных вагонов. Масса вагона (брутто, тара, нетто) и его длина задаются консультантом.

Решение:

По имеющимся данным из ПТР определяем массу состава по формуле:

Q = mqбр4х +Р л, т (3.5)

Q = 60 * 69 + 258 = 4398 ? 4400 т

По формуле (3.4) находим среднюю нагрузку одной оси на рельс:

По формулам (3.2) и (3.3) определяем удельное сопротивление движению состава и локомотиву при разных скоростях:

0 км/ч

w'0= 1,9 + 0.01 * 0 + 0.0003 * 02 =1.90 кгс/тс

10 км/ч

w'0 = 1,9 + 0.01 * 10 + 0.0003 * 102 = 2.03 кгс/тс

кгс/тс

20 км/ч

w'0 =1.9 + 0.01* 20 + 0,0003 *202 =2,22 кгс/тс

кгс/тс

23,4 км/ч

и-- = 1,9 + 0.01 * 23,4 + 0.0003 * 23.42 = 2,30 кгс/тс

кгс/тс

30 км/ч

w'0 = 1,9 + 0.01 * 30 + 0,0003 * 302 = 2,47 кгс/тс

кгс/тс

40 км/ч

w'0 = 1,9 + 0.01 * 40 + 0.0003 * 402 = 2,78 кгс/тс

кгс/тс

50 км/ч

w'0 =1,9 + 0.01* 50 + 0,0003 *502 =3.15 кгс/тс

кгс/тс

60 км/ч

w'0 = 1,9 + 0,01* 60 + 0,0003 *602 =3,58 кгс/тс

кгс/тс

70 км/ч

w'0= 1.9 + 0,01 * 70 + 0,0003 * 702 = 4.07 кгс/тс

кгс/тс

80 км/ч

w'0 = 1,9+ 0.01* 80 +0,0003 *802 =4,62 кгс/тс

кгс/тс

90 км/ч

w'0 = 1,9+ 0,01* 90 +0,0003 *902 =5,23 кгс/тс

кгс/тс

100 км/ч

w'0= 1,9 + 0,01*100 +0,0003 *1002 =5,90 кгс/тс

кгс/тс

По формуле (3.1), по имеющимся данным, составляем уравнение и определяем расчетный подъём:

3828-4400ip=50600-593.4+258ip

4658ip=46178.6

ip=10.55‰

Проверка массы состава при трогании с места

Расчётная масса грузового состава определяется по формуле, проверяется на остановочных пунктах и при остановках на перегоне:

(3.6)

где iтр - крутизна наибольшего подъёма на остановочных пунктах, заданного участка, (кгс/тс);

Fктр - сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;

w - удельное сопротивление состава при трогании с места, определяемое по формуле: - для вагонов на подшипниках качения:

(3.7)

полученная масса должна отвечать условию Q > Qбр. При условии Отр < Qбр масса состава принимается равной Qтр = Qбр. Кроме того, можно определить величину imp, на котором обеспечивается возможность трогании с места состава данной массы:

(3.8)

Решение:

6133>4150 полученная масса отвечает условию Qтр ?Qбр.

4. Организация работы контейнерной площадки

4.1 Определение емкости контейнерной площадки

По характеру выполненных операций контейнерная площадка станции Арысь относится к контейнерным пунктам грузового типа, так как на ней производится погрузочно-разгрузочные и другие операции, связанные с прибытием и отправлением контейнеров.

По размерам работы она относится к контейнерным пунктам средней категории с переработкой от 10 до 50 вагонов с контейнерами в сутки.

Потребная емкость или вместимость контейнерной площадки определяется характером выполняемых на ней операций, суточным контейнерооборотом, а также системой организации завоза-вывоза и переработки контейнеров.

Емкость контейнерной площадки Екп определяется по формуле

(4.9)

где б - коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку и выгрузку контейнеров с учетом неравномерности в работе, б = 1,3;

ц - коэффициент учитывающий уменьшение емкости площадки за счет перегрузки контейнеров с автомобилей непосредственно на ж.д. платформы, ц = 0,7;

ц' - коэффициент учитывающий уменьшение емкости площадки за счет перегрузки контейнеров с ж.д. платформы непосредственно на автомобилей, ц' = 0,85;

Кп - среднесуточная нагрузка в 3-х тонных контейнерах, Кп = 140 конт/сут.;

Кв - среднесуточная выгрузка в 3-х тонных контейнерах, Кв =160 конт/сут.;

tп, tв - соответственно средние время нахождения контейнеров на площадке по отправлению и прибытию, tп = 1 сутки, tв = 1,5 суток;

0,03 - коэффициент, учитывающий увеличение емкости площадки в связи с отставлением контейнеров на ремонт;

tр - расчетный срок нахождения неисправных контейнеров в ожидании отправления в ремонт, tв =0,5 суток.

Екп = 1,3[0.7*140 + 0.85*160*1.5 + 0.03(140 + 160)*0.5] = 400 конт/сут.

4.2 Определение потребной площади контейнерной площадки

Потребная площадь контейнерной площадки Fкп в м² может быть определена в общем виде по формуле:

Fкп = EкпFкZпр + Fмо + Fрем (4.10)

где Fк - площадь, занимаемая одним контейнером, м².

Fк = 1325*2120 =2,8 м²;

Zпр - коэффициент учитывающий зазоры между контейнерами, проходы для весовщиков, проезды для автомобилей и пр., Zпр =1,35;

Fмо - площадь необходимая механического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин, м²,

F'мо =96*11.3 = 1084 м²

F"мо = 120*11,3 = 1356 м²

Fмо = 2440 м²

Fрем - площадь необходимая для производства текущего ремонта, м²,

Fрем = 8*12 = 96 м².

Fкп = 400*2,8*1,35 + 2440 + 96 = 4048 м²

4.3 Потребный парк автомобилей

Потребное количество автомобилей определяется по формуле

(4.11)

где N - количество контейнеров, запланированных к перевозке на автомобилях за сутки, N = 300;

taоб - оборот одного автомобиля в ч/рейс;

Та - средняя продолжительность работы одного автомобиля в сутки, ч, Та = 11 ч;

Ка - количество контейнеров, одновременно погруженных на автомобиль, Ка = 3;

taоб = tдв + tгр (4.12)

где tдв - время движения автомобиля за 1 рейс;

tгр - простой автомобиля под грузовыми операциями;

(4.13)

tгр = tгр.пол + tгр.пл + tгр.отпр (4.14)

где l'гр - расстояние пробега автомобиля от контейнерной площадки до грузополучателя;

l"гр - расстояние пробега от грузополучателя до контейнерной площадки,

l'гр = l"гр =10 км;

v - скорость движения автомобиля в км/ч, v = 20 км/ч;

tгр.пол - простой под грузовыми операциями на складе грузополучателя, tгр.пол = 1 час;

tгр.отпр - простой под грузовыми операциями на складе грузоотправителя, tгр.отпр = 1 час;

tгр.пл - простой под грузовыми операциями на контейнерной площадке, tгр.пл = 0,9 часа.

tгр = 1+0,9 +1 = 2,9 часа

taоб =1 + 2,9 = 3,9 часа

4.4 Перерабатывающая способность контейнерной площадки

1. По емкости площадки

(4.15)

где Епл - емкость площадки, конт-мест, Епл = 400;

м - коэффициент целесообразного наличия свободных конт-мест, необходимых для соблюдения специализации м = 1,1;

УN - количество контейнеров, вывозимых в течении выходных дней недели (субботу и воскресение), УN = 119 конт.;

Nа - количество контейнеров, находящихся одновременно на автомобильном подвижном составе, Na = 121 контейнеров (Табл. 4.1)

Таблица 4.1

Количество контейнеров, находящихся одновременно на автомобильном подвижном составе

№ п/п	Марка автомобиля	Количество	Количество контейнеров находящихся одновременно на:
			1 автомобиле	всех автомобилях
1.	ГАЗ-53	2	2	4
2.	ЗИЛ-150 с прицепом	18	4	72
3.	контейнеровозы	15	3	45
	Итого:	35		121

Та - средняя продолжительность работы автомобиля эксплуатационного парка на ввозе-вывозе в течении суток,

Та = 12 часов;

Ткп - продолжительность работы контейнерного пункта в течении суток, Ткп = 22 часа;

б1 - коэффициент неравномерности прибытия и вывоза контейнеров, б1 = 1,1;

б2 - коэффициент неравномерности ввоза и отправления контейнеров, б2 = 1,5;

б = (б1 + б2) 0,5 (4.16)

б = (1,1 + 1,5) 0,5 = 1,3

По средствам механизации

При условии, что продолжительность работы контейнерного пункта превышает продолжительность ввоза-вывоза контейнеров.

, (4.17)

где м - число погрузочно-разгрузочных машин, работающих на контейнерной площадке, м = 2;

Татехн - среднесуточная продолжительность технологических перерывов в работе одного автомобиля, Татехн =1 час;

tцм - средняя продолжительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины при перегрузке местных контейнеров, tцм = 2,5 мин;

шм - коэффициент непосредственной перегрузки местных контейнеров по прямому варианту автомобиль - вагон и вагон - автомобиль, шм = 0,3

Результативная перерабатывающая способность контейнерной площадки принимается по средствам механизации и равна Nм = 220 контейнеров в сутки.

4.5 Руководство работой контейнерного пункта

Рисунок 4.1. Схема оперативного руководства контейнерной площадкой

4.6 Оперативное планирование работы контейнерной площадки

1. Оперативный план на сутки работы контейнерного пункта составляет зав. контейнерной площадкой. Он содержит следующие показатели:

А) остаток на площадке груженных и порожних контейнеров на начало суток;

Б) ожидаемый подход вагонов с контейнерами;

В) количество контейнеров, разрешенных к завозу (по завизированным накладным);

Г) задание на погрузку и выгрузку контейнеров;

Д) количество контейнеров, планируемых на вывоз автотранспортом;

Е) погрузка контейнеров по регулировочному заданию;

Ж) отправление неисправных контейнеров на ремонт;

З) количество автомобилей, необходимое для завоза-вывоза контейнеров.

2. Сменный план работы контейнерной площадки содержит те же задания, что и суточный, но он более одобрен.

Составляет его зав. контейнерной площадкой и вручает для исполнения старшему приемосдатчику перед вступлением последнего на работу.

3. Прибытие и выгрузка, погрузка и отправление контейнеров

О прибытии на станцию вагонов с контейнерами под выгрузку и о времени подачи их на площадку работник технической конторы информирует зав. контейнерной площадкой или старшего приемосдатчика (не менее чем за 2 часа до подачи), подбивает грузовые документы и установленным на станции порядком передает:

вагонные листы на все вагоны с контейнерами, а также дорожные ведомости и накладные на транзитные контейнеры - непосредственно на контейнерную площадку;

накладные и дорожные ведомости на контейнеры, прибывшие под выгрузку, - в товарную контору, где их записывают в книгу прибытия грузов (форма ГУ-42).

На основании полученной информации и поступивших грузовых документов старший приемосдатчик составляет план обработки предстоящей подачи и знакомит с ним приемосдатчиков.

Выгрузкой груженных и порожних контейнеров и размещением их на площадке руководит приемосдатчик. Он тщательно осматривает выгружаемые контейнеры, проверяет пломбы на них и др. и отмечает в вагонном листе номер группы, в которой установлен данный контейнер на площадке. Данные о контейнерах приемосдатчик заносит в книгу выгрузки (форма ГУ - 44).

Вагонные листы, не ожидая окончания обработки всей подачи, по мере разгрузки вагонов передают в товарную контору. Здесь сверяют данные вагонного листа с накладной, вписывают в вагонный лист недостающие сведения, а в накладной отмечают место установки контейнера на площадке.

Погрузка контейнеров в вагоны совмещается с выгрузкой из вагонов. По окончании погрузки каждого вагона приемосдатчик подбирает грузовые документы к вагонным листам и делает отметку об отгрузке контейнеров в книге приема груза к отправлению, а по окончании обработки всей подачи сообщает дежурному по станции (маневровому диспетчеру) о готовности вагонов к уборке и пересылает вагонные листы с подобранными к ним документами в техническую контору станции.

Рисунок 4.2 График обработки вагонов с контейнерами на контейнерной площадке станции Арысь

4.7 Расчет норм времени нахождения контейнеров под операциями на контейнерном пункте

А) Норма времени нахождения местного контейнера под грузовыми и транспортно - экспедиционными операциями рассчитан по формуле:

(4.18)

Где

Ткп - это продолжительность работ контейнерного пункта в сутки, 24 часа;

п - число подач вагонов на контейнерный пункт, 2;

Т - средняя продолжительность выгрузки и погрузки одной подачи, 12 часов;

б - коэффициент неравномерности по прибытию и по отправлению контейнеров

(4.19)

Б) Норма среднего простоя транзитных контейнеров на контейнерном пункте рассчитана по следующей формуле:

tпр = 24z + tс (4.20)

где

z - доля транзитных контейнеров, выгружаемых с вагонов на площадку для накопления до комплекта;

tс - средняя продолжительность обработки одной подачи вагонов на контейнерном пункте.

tпр = 24*0,1 + 6,67 = 9,1 часа.

4.8 Завоз и вывоз контейнеров

Контейнеры завозят и вывозят со станции по нарядам, предусмотренным правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах.

Наряды на вывоз со станции груженых контейнеров, доставку их на автомобилях под выгрузку на склад грузополучателя выписывают после оформления перевозочных документов и расчетов за перевозки, т.е. на основании раскредитованных накладных.

Наряды на завоз груженных контейнеров со склада грузоотправителя на контейнерную площадку станции для отправления по назначению выписывают на основании завизированных накладных.

В процессе составления плана работы автотранспорта подбирают наряды на завоз и вывоз контейнеров так, чтобы можно было:

сформировать из числа завозимых в каждом рейсе контейнеров вагонные комплекты назначением на одну станцию выгрузки или сортировки в соответствии с планом формирования;

обеспечить минимальный порожний пробег автомобилей, для чего вывоз груженого контейнера под погрузку на склад грузополучателя должен, как правила, совмещаться с завозом того же вновь загруженного контейнера со склада грузоотправителя на станцию.

Завоз и вывоз контейнеров со станции Арысь производится централизовано, т.е. транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев производится автоколонной №2561 с 8 до 20 часов местного времени и оформляются нарядом КЭУ-16.

Груженый контейнер выдают автотранспортной организации по предъявлении им раскредитованной накладной, а порожний - завизированной накладной вместе с нарядом КЭУ-16.

Корешок наряда с распиской в получении контейнера остается на станции.

В период с 20 до 24 часов местного времени производится загрузка автомобилей на предстоящие сутки в количестве 60-70 контейнеров.

При выдаче со станции и возврате на станцию груженого или порожнего контейнера приемосдатчик контейнерной площадки проставляет в соответствующих графах наряда и корешка наряда КЭУ-16 дату и время выдачи и возвращения контейнера.

Все принятые контейнеры приемосдатчик записывает в специальную натурную книгу, в которой указывается номер контейнера и номер комплекта, в котором он размещен на площадке.

Данные о принятых к отправлению контейнерах приемосдатчик записывает в книгу приема.

Обработка контейнерной площадки производится согласно графика, утвержденного начальником станции Арысь:

1. с 430 до 530

2. с 1830 до 1930

4.9 Штат работников контейнерной площадки

В штат работников контейнерной площадки входят:

1. Зав. контейнерной площадки - 1 чел.;

2. Старший приемосдатчик груза и багажа - 2 чел.;

3. Приемосдатчик груза и багажа - 16 чел.;

4. Сторож - 2 чел.;

5. Уборщик производственных помещений - 1 чел.;

6. машинист электрокозлового крана - 7 чел.;

7. Стропольщик - 13 чел.;

8. Товарный кассир - 5 чел.;

9. Коммерческий агент - 2 чел.

5. Организация работы сортировочной горки станции Арысь

5.1 Техническая оснащенность сортировочной горки

Нечетная сортировочная горка работает на 15путей, в том числе на пути 33, 34, 35, 36, сообщающиеся с четной горкой, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема нечетных поездов.

К пути надвига Г-2 примыкает соединительный путь для выхода с горки и из парка 01 на 1 и 3 пассажирские пути. К пути надвига Г-1 примыкает соединительный съезд №64, для выхода в парк отправления четных поездов. Через стрелку осуществляется выход с путей №№33, 34, 35, 36 на соединительные съезды, к горловине горки примыкает путь №33, на котором расположен пункт механизированного ремонта вагонов.

Перед разделительной стрелкой расположена первая инвервальная тормозная позиция из двух замедлителей КВ-3 №№1 и 2. За разделительной стрелкой расположена вторая тормозная позиция из четырех замедлителей КВ-3: в первом пучке №№ 3, 4, во втором №№5 и 6.

Горка оборудована горочной автоматической централизации ГАЦ и терминалам АСУСС.

На каждом пути сортировочного парка, на третьей тормозной позиции установлены башмакосбрасыватели полукрестовинного типа.

Четная сортировочная горка работает на 18 путей, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема четных поездов.

К пути Г-2 примыкает соединительный путь №81 для выхода в нечетную сортировочную систему. Через стрелку №334 осуществляется выход с путей №№34, 35, 36 в парки 02 и 05 . К пути Г-1 примыкает соединительный съезд для выхода на II главный путь. Стрелкой к горловине горки примыкает 33-й путь с расположенным на нем пунктом механизированного ремонта вагонов.

Перед разделительной стрелкой расположена первая интервальная тормозная позиция из двух замедлителей КВ-3 №№1 и 2.

За разделительными стрелками расположена вторая тормозная позиция из 6-ти замедлителей КВ-3: в первом пучке №№3 и 4, во втором пучке №№5 и 6, в третьем пучке №№7 и 8.

На путях сортировочного парка расположена третья тормозная позиция из 54-х замедлителей РН3-2 (по три на каждом пути):

в первом пучке №№111, 121, 131, 141, 151, 161;

во втором пучке №№211, 221, 231, 241, 251, 261;

в третьем пучке №№311, 321, 331, 341, 351, 361.

Горка оборудована горочным микропроцессорным комплексом (КГМ), горочный автоматической централизацией и терминалами АСУСС.

На каждом пути сортировочного парка установлены башмако-сбрасыватели полукрестовинного типа.

Торможение вагонов на третьих тормозных позициях и в глубине сортировочного парка нечетной сортировочной системы осуществляют регулировщики скорости движения вагонов тормозными башмаками.

В четной сортировочной системе до полного ввода в действие и освоения замедлителей третьей тормозной позиции, торможение вагонов также осуществляют регулировщики СДВ тормозными башмаками.

Состав технологической группы маневровой работы- дежурные по нечетной и четной сортировочным горкам (две в каждой смене) представлены в таблице 5.1.

5.2 Расформирование-формирование составов с сортировочной горки

В процессе расформирования составов на основе учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных ТНЛ прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов, под руководством дежурного по горке, осуществляется формирование составов новых назначений.

Таблица 5.1

Состав технологической группы на сортировочной горке

Наименование профессий	Количество человек в смену
	нечетная	Четная
1	2	3
Дежурный по горке	1	1
Оператор сортировочной горки	1	1
Составители поездов 5 разряда	3	3
Составители поездов 4 разряда	2 (1)	2 (1)
Старшие регулировщики СДВ	1	1
Регулировщики СДВ	5 (6)	6
Операторы СТЦ	4	3
Операторы СТЦ по списыванию	1	1
Оператор СТЦ по информации	-	1
Оператор СТЦ по учету	-	1
Доставщик поездных документов	1	-
Приемщики поездов смотровых вышек	1	-
Приемщики поездов парков приема	2	2
Приемщики поездов парков отправления	2	2
Приемщики поездов парк ЭЦ-2	1	1
Приемщик поездов парк 09	1	1
Старшие приемосдатчики	1 (ПКО-1)	1 (ПКО-2)
Подсобные транспортные рабочие	1 (ПКО-1)	1 (ПКО-2)
Машинисты маневровых локомотивов	2	2
Всего:	32	30 (31)

Перед началом роспуска состава дежурный по горке, ознакомившись с откорректированным сортировочным листком (сообщение 62, образованное ЭВМ), убеждается в возможности размещения вагонов расформируемого состава на сортировочных путях, а также готовности маршрута надвига, дает указание машинисту о надвиге состава на горку. Порядок надвига, роспуска, формирования и других маневровых передвижений устанавливается Инструкцией по маневровой работе на станции и Инструкциями о порядке пользования устройствами ГАЦ и КГМ.

При роспуске состава с горки дежурный по горке, оператор горки, горочный составитель, старший регулировщик СДВ руководствуются сортировочным листком. В котором указываются: порядковые номера отцепов, номера путей. На которые должны следовать отцепы, количество вагонов в отцепах, номер хвостового вагона в отцепе, его вес, отметки о подшипниках и особые отметки, обозначающие признак или условия роспуска подвижного состава.

Дежурный по горке, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков СДВ по парковой связи о количестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути. При наличии в составе подвижного состава, который запрещено роспуска с горок или пропускать через горки, а также длиннобазных вагонов, цистерн с огнеопасными и ядовитыми грузами, рефрижираторного и другого подвижного состава, требующего особой осторожности при перевозках дежурный по горке дает указания работникам горки о порядке работы с таким подвижным составом и обеспечения безопасности.

Для более полного использования вместимости сортировочных путей, для обеспечения безопасности роспуска и техники безопасности, старший регулировщик СДВ, в зависимости от интенсивности работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимых случаях осуществляет перестановку регулировщиков СДВ, а в необходимых случаях и приостанавливает роспуск.

Дежурный по горке, руководствуясь планом очередности роспуска состава, дает указание машинисту горочного локомотива о заезде на соответствующий путь парка приема под разборочный состав. После прицепки к составу, убедившись в сцеплении автосцепок (продвижением состава назад), в уборке тормозных башмаков, по команде дежурного, руководствуясь указанием дежурного по горке и показаниями светофоров, надвигает состав на горку.

Надвиг состава на горку производится без сопровождения составителя. При подходе состава к горбу дежурный по горке по парковой связи оповещает составителя, регулировщиков ДВ и других работников, находящихся на путях, о начале роспуска.

Роспуск состава горочные составители ведут в два лица. Расцепка вагонов производится согласно сортировочному листку, показаниям горочного светофора и указаниям дежурного по горке, передаваемым по парковой связи или радиосвязи.

В целях повышения производительности работы сортировочных систем, применяются следующие приемы работы:

использование локомотивов №№3, 8, 10 для подформирования и подтягивания вагонов со стороны 7 и 16 постов;

спуск с горки нерасцепившихся вагонов на 33-й сортировочный путь с четной и на 34-й сортировочный путь со стороны нечетной горки, с последующим вызовом работников МВРП для устранения неисправности расцепных приборов;