Организация работы грузовой станции на примере станции Джетыгара

Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 26.05.2015
Размер файла 330,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

технологический грузовой поезд станция

Основной задачей железнодорожного транспорта является качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Выполняя эту задачу, железнодорожный транспорт конкурирует с другими видами транспорта на рынке транспортных услуг. В этих условиях главными экономическими показателями становятся доходы и прибыль, рост которых обеспечивается не только улучшением качества перевозок, но и сокращением эксплуатационных расходов. Это определяет значение совершенствования техники и технологии производства, ускорения научно-технического процесса.

За последние годы на железных дорогах нашей страны осуществляется концентрация грузовых операций на меньшем числе станций; крупных железнодорожных узлах создают станции - базы, оснащенные комплексной механизацией для централизованной переработки массовых грузов. Это обеспечивает наиболее полное использование механизма, складских площадей, вагонов и автомашин, повышение производительности труда, снижение себестоимости переработки груза и быстрейшую доставку его потребителю.

В основу организации перевозочного процесса и движения поездов на железных дорогах положены следующие важнейшие принципы: безусловное обеспечение безопасности движения; внедрение прогрессивной технологии, научной организации труда и управления во всех звеньях и четкое взаимодействие их на основе единого плана; высокое производительное и экономичное использование технических средств; удобное обслуживание пассажиров; увязка в работе с другими видами транспорта. Осуществление этих принципов, составляющих сущность эксплуатационной работы обеспечивает выполнение плана перевозок при минимальных затратах, быстроту перевозки пассажиров и грузов. Это является актуальной задачей в сфере железнодорожных перевозок.

Целью дипломной работы является оптимизацией работы грузовой станции на примере ст. Джетыгара.

В данное время этот участок отделения дает прогнозы на увеличение грузопотока, из чего следует, что дорога нуждается в реформировании и усилении для пропуска большого количества проездов, в осуществление крупных мероприятий по наращиванию перевозочной мощности, устранению затруднений в работе и более полному удовлетворению спроса в условиях рыночной экономики и населения в перевозках. Приведя в действие все резервы повышения эффективности и улучшения использования перевозочных средств, мы в свою очередь повышаем производительность труда и снижаем себестоимость перевозок, что в перспективе дает предположение ключевой роли данного участка в развитии экономики государства.

Все операции планируют и организуют таким образом, чтобы вагоны как можно меньше времени находились на грузовой станции.

В решении задач дипломной работы следует:

1 Оптимизировать массы состава по длине станционны х путей;

2 Оптимизировать количество вагонов в составе поезда;

3 Оптимизировать технологическую обработку пассажирского поезда;

4 Модернизировать схему оперативного руководства ст. Джетыгара;

5 Разработать оперативные планы работы станции и периодичность их составления;

6 Модернизировать работы организации местными вагонами;

7 Разработать мероприятия по оптимизации маневров работы на станции;

8 Разработать план организации грузовой и коммерческой работы;

9 Разработать оптимальный график движения поездов;

10 Произвести расчет вагонопотоков на ст. Джетыгара;

11 Произвести технико-экономический расчет дипломной работы;

12 Разработать мероприятия по технике безопасности и охране труда на ст. Джетыгара;

13 Разработать мероприятия по охране окружающей среды и экологической безопасности региона.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Устройство и работа грузовых станций

Грузовыми называются станции, основным назначением которых является массовая погрузка и выгрузка вагонов. На таких станциях перерабатывают как местные грузы, отправляемые из данного пункта или прибывшие в него, так и транзитные, передаваемые с железной дороги на другие виды транспорта. Кроме основных операций по погрузке и выгрузке вагонов на грузовых станциях производят технические и коммерческие операции. Техническая работа заключается в приеме, расформировании прибывших и формировании отправляемых поездов, подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов, техническом обслуживании составов и ремонте вагонов, подготовке вагонов под погрузку. Коммерческие операции состоят в приеме и выдаче грузов, их временном хранении, оформлении документов о приеме грузов и надежных расчетах, в оформлении перевозочных документов, которые следуют вместе с грузом.

Для выполнения перечисленных операций на грузовых станциях имеются: соответствующее путевое развитие в виде парков - приема, сортировочного и отправления (или сортировочно-отправочного), вытяжных путей и горок, грузовых путей и прочее; закрытые склады, крытые и открытые площадки, контейнерные площадки, вагонные весы, устройства для механизации погрузочно-разгрузочных работ, льдопункты для снабжения вагонов-ледников и другие грузовые устройства, технические и товарные конторы и технические помещения. Все грузовые устройства на станциях объединены и образуют крупные грузовые дворы. К грузовым станциям обычно примыкает ряд подъездных путей промышленных предприятий, на которых производят грузовую работу значительного объема.

Грузовые станции подразделяют на станции общего и необщего пользования. Грузовые станции, которые обслуживают население и предприятия, не имеющие подъездных путей, называют станциями общего пользования. Одновременно они обслуживают и предприятия с подъездными путями. Грузовые станции, обслуживающие только подъездные пути промышленных предприятий, являются станциями необщего пользования.

На станциях общего пользования перерабатывают (принимают для погрузки и выгрузки), как правило, все виды грузов. Но имеются грузовые станции, специализированные по родам грузов (нефтеналивные, углепогрузочные, лесопогрузочные, элеваторные, контейнерные и др.). различают еще портовые станции, обслуживающие крупные порты, и перегрузочные станции, предназначенные для перегрузки грузов из вагонов железных дорог широкой колеи в вагоны железных дорог узкой колеи и наоборот.

Грузовые станции бывают тупиковые и сквозные. Станционные парки приема, сортировки и отправления (или сортировочно-отправочные) расположены последовательно или параллельно. Грузовые дворы относительно парков размещены также последовательно и параллельно. Работа грузовых станций организована в соответствии с «Типовым техническим процессом работы грузовой станции». Прибывающий на станцию поезд принимают в парк приема, где проводят списывание состава, его техническое обслуживание и коммерческий осмотр, прием документов от локомотивной бригады, проверяют и размечают натурный лист, указывая пункты подачи вагонов. Если поезд следует на подъездной путь, то выполняют операции по его передаче. Затем по указанию дежурного по станции, а на больших станциях - маневрового диспетчера составитель расформировывает состав и одновременно подбирает вагоны в группы по фронтам погрузки-выгрузки. [12]

Все операции планируют и организуют таким образом, чтобы вагоны как можно меньше времени находились на грузовой станции.

На многих станциях все операции по погрузке и выгрузке осуществляют механизмами и средствами самой железной дороги. Ввозят и вывозят грузы не сами получатели и отправители, а как правило, автомобильно-экспедиционная организация, обслуживающая грузовладельцев, не имеющих железнодорожных подъездных путей. Основную массу грузов вывозят со станции централизованно; применяют выгрузку некоторых грузов не на склад, а непосредственно из вагона в автомобиль, или, как принято говорить, по прямому варианту. Нередко также грузят вагоны непосредственно с автомобилей.

Крупные подъездные пути обслуживают в соответствии с единым технологическим процессом работы станции и данного подъездного пути, в котором предусмотрено взаимное согласование операций с вагонами и грузами.

1.2 Техническая характеристика станции

Станция Джетыгара - грузовая, 2 класса, расположена на не электрофицированном участке Тобол - Джетыгара оборудованном путевой, однопутной, релейной, полуавтоматической блокировкой.

Таблица 1. Путевое развитие станции

№ п/п

Наименование пути

Полезная длина в метрах

Номера стрелок ограничивающие путь

Вместимость в условных вагонах

1

Главный для приема нечетных и отправления четных, пассажирских и грузовых поездов.

1057

35,32

73/40

2

Для приема нечетных и отправления четных, грузовых и пассажирских поездов, в том числе длинносоставных.

1057

35,32

73/40

3

4

5

6

Для приема нечетных, отправления четных грузовых поездов, для приема - отправления поездов с АО «Костанайские минералы»

1094

1108

1044

1044

33,20

33,24

27,26

27,26

75

76

72

72

7

8

9

10

Сортировочные для приема передач с АО «Костанайские минералы»

990

990

986

986

39,36

39,36

41,38

41,38

68

68

68

68

11

Путь ПТО

234

28, упор

16

13

Экипировочный

220

101,102

15

14

Ходовой

220

3,103

15

15

Для отстоя снегоуборочной техники

180

5, упор

12

16

Путь поворотного

треугольника

458

103, упор

32

17

280

103, упор

20

18

380

105,104

27

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов:

В четной горловине стр. - 17

В нечетной горловине стр. - 18

Сигналов включенных в централизацию - 48

Стрелки - №44, №40, №43, №45, №121, №101, №102, №103, №104, №105 нецентрализованные переводит составитель поездов, уход и содержание возложен на работников ПЧ - 34.

Станция оборудована поездной, парковой громкоговорящей и маневровой радиосвязью. [1]

Для производства маневровой работы - имеется локомотив ТЭМ2, оборудованный радиосвязью с ДСП и составительской бригадой. Кроме маневровой работы по станции Джетыгара ТЭМ2 обслуживает еще и станцию Денисовка.

Станция осуществляет прием и отправление поездов, подачу и уборку вагонов к грузовым фронтам, посадку и высадку пассажиров, расформирование вывозных поездов со станции Тобол и подформирование из вагонов передач под погрузку АО «Костанайские минералы» и других.

Для освещения станции установлено:

РКУ - 400 - 11 шт.

ДКСТ - 20000 - 5 шт.

На станции имеется:

ПД - 12 относящийся к Тобольской дистанции пути, обслуживающий участок пути.

КПТО - относящийся к Костанайскому эксплуатационному вагонному депо (ВЧДЭ - 19), производит технический осмотр поездов и вагонов.

НУП - относящийся к ШЧ - 26, который обслуживает устройства СЦБ на участке Тобол - Джетыгара.

2. Расчет массы и длины состава грузового поезда

2.1 Определение массы состава грузового поезда

Расчет массы состава грузового поезда ведется по формуле:

, тонн. (2.1)

где: - расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости;

Рл - расчетная масса локомотива

- основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости в кгс/тс, определяемое по формуле:

= 1,9 + 0,01 + 0,0003, кгс/тс (2.2)

Расчет по формуле (2.2):

= 1,9 +0,01 23,4 + 0,0003 (23,4)2 = 2,298 кгс/тс

- основное удельное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости, которое определяется по формуле:

, кгс/тс (2.3)

где - количественное соотношение 4-хосного вагона в составе соответственно на подшипниках скольжения и качения (0,8; 0,2);

, - доля четырех- и восьмиосных вагонов в составе, которая вычисляется по выражениям: [9]

(2.4)

где: - количественные соотношения соответственно 4,8-осных вагонов в составе, (0,83; 0,17)

Для определения основного удельного сопротивления движению состава вычисляем следующие формулы:

для груженых 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках. [8]

, кгс/т (2.5)

для груженых 8-осных вагонов

, кгс/т (2.6)

где q0 - погрузка от оси вагона на рельсы, в т/ось

(2.7)

(2.8)

Расчет по формуле (2.7, 2.8)

тс/ось

тс/ось

Расчет по формуле (2.5, 2.6)

кгс/тс

кгс/тс

Подставляя полученные значения в формулу (2.3), получим средневзвешенное удельное основное сопротивление движению состава

кгс/тс

Для получения массы состава в исходную формулу (2.1) подставляются значения и

т

2.2 Определение количества вагонов в составе груженого поезда

Для определения длины поезда необходимо вычислить число вагонов в составе, которое определяется по формуле:

, вагонов (2.9)

вагонов

Устанавливаем фактическую массу состава:

т

2.3 Определение длины груженого поезда

Длина поезда из груженых вагонов определяется по формуле:

, м (2.10)

где - длина локомотива в м, для тепловоза 2Т10М, =34 м.

- длина состава в м;

9 - запас длины на неточность установки поезда.

, м (2.11)

м

м

2.4 Установление полезной длины приемоотправочных путей станции

По полученной длине поезда устанавливается (проверяется) длина приемоотправочных путей станции по условию . Значение в зависимости от длины поезда принимается типовое: 850, 1050, 1250 м.

По расчету длина состава груженого поезда составила м. Поэтому стандартная длина станционных путей принята м.

2.5 Определение массы состава по длине станционных путей

Масса поезда, соответствующая полному использованию полезной длины станционных путей, определяется по формуле:

, тс (2.12)

где - погонная погрузка вагонов на путь, тс/м определяется

, тс/см (2.13)

тс/м

= [1050 - (34+10)] 5,15= 5129,4 тс

Это наибольшая масса поезда по длине станционных путей, которая может быть использована для формирования тяжеловесных поездов. [24]

2.6 Определение количества вагонов в составе порожнего поезда

Количество вагонов в составе порожнего поезда определяется из условий полной вместимости приемоотправочных путей станции по формуле:

, ваг (2.14)

где - средняя длина одного физического вагона, определяемая по формуле:

, м (2.15)

м

вагонов

2.7 Проверка массы состава на трогание с места

Проверка массы состава на трогание с места на остановочных пунктах по формуле:

- , т (2.16)

где: - крутизна наибольшего уклона на остановочных пунктах заданного участка ‰, = 0 ‰;

- сила тяги локомотива при трогании с места;

- удельное сопротивление состава при трогании с места, определяемое по формуле:

- для вагонов на подшипниках качения

, кгс/тс (2.17)

тс/ось

Расчет по формуле (2.17):

кгс/тс

кгс/тс

Тогда:

, кгс/тс (2.18)

где - количественное соотношение вагонов соответственно на подшипниках скольжения и качения.

Расчет по формуле (2.18):

кгс/тс

Подставляя полученное значение , получим

т

Полученная масса состава отвечает условию > , следовательно, поезд может останавливаться на всех раздельных пунктах участка.

3. Технология обработки поездов

3.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

Станция Джетыгара - обрабатывает маршрутные, вывозные поезда, передаточные поезда с подъездных путей и поезда из вагонов своего формирования. Пользуясь точной информацией, дежурный по станции заблаговременно определяет объем работы, подготавливает маневровый локомотив. Перед прибытием поезда дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников пункта контрольно - технического обслуживания вагонов (ПКТО), приемосдатчиков станции и комбината, работников технической конторы о подходе поезда, указывая номер поезда, время и путь приема поезда. Получив извещение о подходе поезда осмотрщики - ремонтники заблаговременно выходят на путь приема поезда для встречи поезда «сходу». Встреча поезда «сходу» производится для выявления неисправностей ходовых частей и тормозов во время движения. После отцепки поездного локомотива и ограждения состава, осмотрщики - ремонтники приступают к техническому обслуживанию вагонов. В процессе технического осмотра осмотрщики - ремонтники проверяют состояние всех частей вагонов, выявляют неисправности и сами производят необходимый ремонт в основном по кузовам. На вагонах подлежащих ремонту с отцепкой от поезда, осмотрщик наносит установленную технологическим процессом разметку, сообщает об отцепках по телефону ДСП и выписывает уведомление формы ВУ - 23 в двух экземплярах, один вручается дежурному по станции, и делает соответствующую запись в книге предъявления вагонов к техническому осмотру ВУ - 14. При выполнении сдвоенных операций, во избежание излишней маневровой работы, пригодность вагона под погрузку после выгрузки устанавливается до подачи вагона под погрузку. В этих случаях осмотрщик вагонов производит осмотр ходовых частей, буксового узла, рамы, тормозов, автосцепки и наружный осмотр кузова и крыши, а внутренний осмотр кузова вагона и окончательное определение годности вагона к погрузке - приемосдатчик, производивший погрузку груза в данный вагон. Технический осмотр вагонов, предназначенных для погрузки легкогорючих и особо ценных грузов, производится только в порожнем состоянии. По окончании обработки прибывший поезд расформировывается. Вагоны, назначением комбинату отставляются на один из приемосдаточных путей для накопления на передачу комбинату. Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются на специализированный путь для производства ремонта. Обработка порожних маршрутов под погрузку асбоотходов (кольцевых) по прибытию производится одновременно с приемосдаточными операциями на подъездной путь комбинату. Порядок и нормы времени на отдельные операции обработки поездов по прибытию приведены в графиках №1, №2. Расформирование производится осаживанием. Разъединение автотормозных рукавов и их подвеска производится составительской бригадой. [28]

3.2 Технологическая обработка пассажирского (пригородного) поезда

На станции осуществляется посадка и высадка пассажиров на пригородный поезд Костанай - Джетыгара. Для обслуживания пассажиров на станции имеется пассажирское здание и помещение для хранения багажа.

Билетная касса работает ежедневно. Продажа билетов производится предварительная и суточная. Пассажирский поезд принимается и отправляется со специальных путей, согласно ТРА станции.

Перед прибытием пригородного поезда ДСП заблаговременно извещает о пути его приема осмотрщикам вагонов станции. Маршрут ДСП готовит на второй путь станции, если возникает необходимость, то согласно ТРА станции на 1 путь. По прибытию состав закрепляет сигналист, затем локомотив обгоняется под состав. Количество вагонов и их номера записываются в книге ВУ-14.

График 3.1. Обработка поезда, прибывшего в расформирование

Наименование операций

До

прибытия

Время в минутах

Исполнитель

10

20

30

40

50

1. Согласование пути приема поезда.

2. Извещение работникам тех. контор, ПКТО, о времени и пути прибытия поезда.

3. Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда по прибытию.

4. Закрепление состава торм. башмаками.

5. Отцепка поездного локомотива от состава.

6. Получение документов и доставка их в тех. контору.

7. Коммерческий осмотр состава.

8. Списывание состава, разметка натурного листа, нанесение меловой разметки на вагоне.

9. Технический осмотр состава, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов.

10. Оформление натурного листа и передача его ДСП, оформление документов в коммерческом отношении.

ДСП

ДСП

Осмотрщик вагонов, оператор, приемосдатчики, сигналист.

Сигналист

Пом. машиниста тепловоза

Оператор тех. конторы

Приемосдатчик

Оператор тех. конторы

Осмотрщики вагонов

Оператор тех. конторы

Общая продолжительность - 40 минут

График 3.2. Обработка порожнего маршрута, прибывшего для подачи на подъездной путь АО «Костанайские минералы» под погрузку асбоотходов.

Наименование операций

До

прибытия

Время в минутах

Исполнитель

10

20

30

40

50

1. Согласование пути приема поезда.

2. Извещение работникам тех. контор, ПКТО, о времени и пути прибытия поезда.

3. Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда по прибытию.

4. Закрепление состава торм. башмаками.

5. Отцепка поездного локомотива от состава.

6. Получение документов и доставка их в тех. контору.

7. Техническое обслуживание и устранение неисправностей.

8. Коммерческий осмотр состава.

9. Проверка состава по натурному листу прибывшего поезда.

10. Приемо-сдаточные операции

11. Прицепка локомотива комбината, проба тормозов.

5

15

10

2

20

10

ДСП

ДСП

Осмотрщик вагонов, оператор, приемосдатчики, сигналист

Сигналист

Пом. машиниста тепловоза

Оператор тех. конторы

Осмотрщики вагонов

Приемосдатчик

Оператор тех. конторы

Приемосдатчики станции и комбината

Пом.машиниста, осмотрщик вагонов.

Общая продолжительность - 30 минут

График 3.3. Обработка поезда своего формирования из местных вагонов по отправлению со ст. Джетыгара

Наименование операций

До

прибытия

Время в минутах

Исполнитель

10

20

30

40

50

1. Согласование пути отправления поезда.

2. Перестановка состава на путь отправления.

3. Контрольная проверка состава с натуры.

4. Оформление натурного листа, подборка документов.

5. Технический осмотр состава и обслуживание вагонов.

6. Конвертование документов и вручение машинисту поезда.

7. Прицепка поездного локомотива.

8. Уборка торм. башмаков

9. Проба тормозов и отправление.

40

5

2

5

10

ДСП

ДСП, составитель, лок. бригада.

Оператор тех. конторы

Оператор тех. конторы

Осмотрщики вагонов

Оператор тех. конторы

Лок. бригада

Сигналист

Осмотрщики вагонов, лок. бригада

Общая продолжительность - 50 минут

График 3.4. Обработка маршрутов, сформированных на подъездном пути ст. Джетыгара

Наименование операций

До

прибытия

Время в минутах

Исполнитель

10

20

30

40

50

1. Согласование пути приема поезда.

2. Извещение работникам тех. контор, ПКТО, о времени и пути прибытия поезда.

3. Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда.

4. Закрепление состава торм. башмаками.

5. Отцепка локомотива комбината от состава.

6. Проверка состава по натурному листу, списывание состава и оформление натурного листа.

7. Доставка документов в тех. контору.

8. Техническое обслуживание вагонов прибывшего поезда.

5

2

20

3

30

ДСП

ДСП

Осмотрщик вагонов, оператор, приемосдатчики, сигналист

Сигналист

Лок. бригада

Оператор тех. конторы

Оператор тех. конторы

Осмотрщики вагонов

Общая продолжительность - 30 минут

4. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции

4.1 Структура оперативного руководства станции с указанием должностных прав и обязанностей

Грузовая станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению перевозок. Руководят всей деятельностью ст. Джетыгара начальник станции и по установленному распределению обязанностей заместитель начальника станции (Зам. ДС). [13]

Разработку и внедрения технологического процесса работы станции Джетыгара, передовых методов труда, проведения мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечения безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет - Заместитель начальника станции. Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов, вагонов по технологическому процессу возложено на Зам. ДС и сменных руководителей дежурных по станции. Распоряжение дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств, являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемам, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работы. Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда, на станции организованы единые смены, руководителем которого является дежурный по станции. В состав смен входят работники служб участвующие в обработке поездов и вагонов, движения, грузовой, сигнализации и связи, локомотивного и вагонного хозяйств.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

· Составление совместно с поездным диспетчером плана отправления поездов;

· Выполнения сменного плана по приему, отправлению;

· Выполнения технологических норм по обработке поездов и вагонов, сокращения общего времени нахождения вагонов на станции;

· Своевременную обработку грузовых пунктов по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций;

· Постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности движения, техники безопасности при производстве маневровой работы;

· Применение передовых методов труда;

· Эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневрового локомотива, средств СЦБ и связи.

К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, подготовить сортировочные пути для расформирования очередных составов, в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить группы вагонов для отправления и для подачи к грузовым фронтам в начале смены.

4.2 Оперативное планирование работы станции. Виды оперативных планов, периодичность их составления

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения задания по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке и выгрузке, а также выполнении графика движения и в целом плане формирования поездов и вагонов и основных, качественных показателей работы.

Суточный план работы станции разрабатывается отделением перевозок и передаются на станцию за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: общее количество поездов, подлежащих приему на станцию разборочных поездов, общее количество поездов, которые должны быть отправлены со станции на канун направлений с указанием количества поездов своего формирования, задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава, размера погрузки, выгрузки, количества порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток. Начальник станции на основании суточного плана - задания отделения перевозок составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю по основным родам грузов и грузополучателю по выгрузке вагонов. Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются: месячный план погрузки, заявки грузоотправителя на погрузку, данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки, технологические нормы времени на выполнении погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов, специальные задания отделения перевозок. Суточный план уточняется и корректируется вначале второй половине суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результаты работы за первую половину суток и передаются в отделение перевозок.

Сменный план. Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой по станции и на подходах к ней. Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки на основе информации о подходе поездов и локомотивов. План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения перевозок. Итого выполнение сменного плана задания рассматривается по истечении дежурства начальником станции и учитывается при подведении итогов между сменами. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

Отправление поездов со станции планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам станции, пунктам технического обслуживания вагонов, связанных с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению их со станции.

5. Организация местной работы

5.1 Организация работы с местными вагонами

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль выполнения плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции. Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет на основании:

- Плана работы станции на смену;

- планирования работы по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов по 4-6 часовым периодам;

- номерного учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и др. операциями) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;

- технологического процесса работы станции и договоров отделения перевозок с ветвевладельцами подъездных путей.

Для своевременного обслуживания грузовых пунктов дежурный по станции планирует маневровую работу по подаче, расстановке и уборке вагонов с учетом наличия местного груза, совмещения операций по подаче и уборке вагонов и минимального простоя вагонов от прибытия до подачи и от окончания грузовых операций до уборки. При вступлении на дежурство дежурный по станции ознакамливается со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки - выгрузки, а также с данными информации о подходе местных вагонов. В процессе дежурства, дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных путях, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях составляет (с учетом задания местного плана) план работы по подаче и уборке вагонов на 4-6 часовой период. Выдает задание на ближайшие 1-2 часа составителю поездов на маневровую работу по подборке, подаче перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов, приемосдатчику груза на подготовку к уборке и освобождению фронтов для новой подачи. Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции и полученного от него, от технической конторы размеченным листом накопления местных вагонов, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов. В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик станции периодически информирует дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемого времени их окончания, а по окончании погрузки или выгрузки сообщают ему данные о погруженных вагонов с указанием № вагонов, роде груза и станции назначения такую информацию приемосдатчик передает дежурному по станции по окончанию каждой грузовой операции. Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличия габарита погрузки-выгрузки, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке.

Дежурный по станции получив от приемосдатчика уведомление об окончании грузовых операций, дает указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов по указанию дежурного по станции производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. По окончании обслуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполняемой работе. При уборке вагонов с подъездных путей обращает внимание на сохранность вагонного парка, очистку вагонов и уборку реквизитов, наличие габаритов погрузки-выгрузки.

Перед расформированием вагонов вывезенных с погрузочно-выгрузочных пунктов оператор технической конторы производит списывание и на основании грузовых документов проставляет против номера каждого вагона его назначение по сетевой разметке и передает этот натурный лист дежурному по станции. Номерной учет наличия, расположение и состояние местных вагонов погрузочно-выгрузочных и подъездных путях ведет приемосдатчик груза. Приемосдатчик ведет книгу прибытия местных вагонов, в которой указывается время прибытия, подачи к грузовым фронтам, окончание грузовых операций, уборки вагонов с грузовых фронтов. Приемосдатчик ведет непрерывный контроль за ходом погрузки и выгрузки, других операций с местными вагонами, ведет ведомость подачи-уборки вагонов по каждому грузовому пункту и подъездному пути. Уведомляет грузополучателей о подходе груза, беря информацию с АСОУП-7401.

Вагоны, подаваемые под погрузку, предъявляются к техническому осмотру с указанием рода груза, предполагаемой погрузки пункта его назначения и станции погрузки. Осмотр вагонов производится осмотрщиком вагонов и приемосдатчиком. Факт предъявления вагонов и принятия заявлений к техническому обслуживанию фиксируется приемосдатчиком в книге предъявления о годности вагона под погрузку и заверяет это росписью в графе 11 книги ВУ-14. За прием уведомления об окончании осмотра приемосдатчик проставляет свою роспись в графе 12 книги формы ВУ-14. При обнаружении в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической конторе уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах. Сортировка вагонов для подачи по грузовым фронтам, подача и уборка вагонов с грузовых пунктов производится маневровым локомотивом станции.

В аварийных ситуациях с опасными грузами, вагоны ВМ подаются на 21 путь, стрелки, ведущие на этот участок пути, запираются на навесной замок, вагон ограждается составителем поездов переносными красными щитами на расстояние 50 метров в сторону стрелок. Далее руководствуются аварийными карточками согласно «Правил безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам».

5.2 Организация работы технической конторы

На техническую контору возлагается выполнение следующих основных функций:

· своевременная и качественная обработка, и подборка грузовых документов на прибывающие и отправляемые поезда;

· составления натурных листов ДУ - 1;

· непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на станционных путях и пунктах погрузки - выгрузки;

· составления ведомости о вагонном парке (ДО - 2);

· контроль за соблюдением плана формирования поездов; установленных норм массы и длины;

· формирования поездов, обеспечение сохранности грузовых документов;

· учет и контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

· ведение установленных форм учета и отчетности.

Работники технических контор руководствуются следующими информационно - справочными материалами: планом формирования грузовых поездов, графиком движения поездов, схемой железных дорог, алфавитным списком станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки, таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции, таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава, инструктивными указателями по составлению натурного листа, технологическими графиками обработки поездов, картами организации труда, инструкцией по акту простоя грузовых вагонов на станциях формы ДО-6, инструкцией по учету наличия, состояния и использования грузовых вагонов и др. Пакет с перевозочными документами на состав подлежащий расформированию, локомотивная бригада передает работнику технической конторы, встречающему прибывающий поезд. По получению пакета с перевозочными документами оператор технической конторы, убедившись по контрольному в принадлежности документов данному поезду, целостности пакета, бечевы и контрольного бланка, записывает в специальную книгу дату и время приема документов, номер поезда и количество пакетов. Прием документов оператор технической конторы удостоверяет своей подписью в маршруте машиниста с указанием количества пакетов. Оператор технической конторы проверяет наличие документов, сверяет номера вагонов с телеграммой - натурным листом и проверяет правильность ее разметки. Документы на местные вагоны штампуются и пересылаются в товарную кассу под роспись в книге формы ГУ - 48. Оператор технической конторы раскладывает грузовые документы на вагоны по ячейкам шкафа в соответствии с планом формирования поездов и наличием групп вагонов. В случае обнаружения при проверке прибывающих составов расхождений с телеграммой - натурным листом в расположении или разметке вагонов, а также при получении от осмотрщика вагонов уведомления о вагонах, требующих ремонта, оператор технической конторы вносит необходимые изменения в телеграмму - натурный лист и сообщает об этом ДСП. [18]

Для оперативного руководства расформирования - формирования поездов, своевременной подготовке групп вагонов и подборке документов на сформированные поезда оператор технической конторы ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на станционных путях. Листки учета заполняются на основании размеченных и откорректированных дежурным по станции натурных листов в порядке, соответствующем расположению вагона: указывается станция назначения, для местных вагонов - грузополучатель и род груза. Оператор технической конторы подбирает грузовые документы по направлениям, подсчитывает их общее количество и ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь совместно с поездным диспетчером планируют время отправления, номер поезда и количество планируемой прицепки накопившейся группы вагонов. При подготовке составов к отправлению оператор технической конторы проверяет фактическое наличие и расположение в них вагонов и производит подборку грузовых документов. При нарушении плана формирования и других обнаруженных расхождений оператор технической конторы ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь принимает меры к устранению выявленных расхождений.

Натурные листы на поезда своего формирования составляются в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а другой остается в делах станции. Перед отправлением поезда пакет с перевозочными документами вместе с натурным листом вручается машинисту поездного локомотива под роспись в специальной книге сдачи документов. Перед сдачей документов машинисту поездного локомотива оператор технической конторы записывает в специальной книге сдачи документов: номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.

5.3 Маневровая работа на станции

Руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции, который составляет план работы по 2-3 часовыми периодами, знакомит с ним составителя поездов. При составлении плана маневровой работы дежурный по станции руководствуется сменным планом работы, наличием вагонов на станционных путях и пунктах погрузки - выгрузки, информации о подходе поездов.

Выполнение маневровой работы по расформированию, формированию поездов прицепки и отцепке вагонов от поездов, подача и уборка на различные погрузочно-выгрузочные фронты станции осуществляет комплексная бригада. Состав комплексной бригады: составитель поездов, машинист маневрового локомотива и дежурный по станции. Перед началом расформирования составитель поездов лично удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит машиниста маневрового локомотива. Расформирование составов на вытяжных путях производится методом осаживания с учетом одновременного формирования поездов и групп вагонов в соответствии плана формирования с подборкой на промежуточной станции участка. При расформировании и формировании составов планируется деления состава, место остановки при вытягивании на вытяжку, скорость и остановку так, чтобы не допустить превышения скорости соударения с вагонами стоящими на путях с осаживаемой группой вагонов. Торможение и закрепление вагонов при этом выполняет составитель поездов. Для расцепки автосцепки, в случае ее неисправности вызывается осмотрщик вагонов. Маневровая работа производится одной маневровой бригадой, которая производит расформирование и формирование составов и групп вагонов в зависимости от оперативной обстановки по указанию дежурного по станции. Очередь формирования групп и составов устанавливается дежурным по станции в соответствии с намеченным планом формирования и отправления поездов и вагонов. В процессе накопления и формирования вагонов составитель поездов выявляет вагоны с несоответствием высоты продольных осей автосцепки и при необходимости производит (по согласованию осмотрщиков вагонов) перестановку вагонов с учетом и согласованием с дежурным по станции.

6. Организация грузовой и коммерческой работы

6.1 Планирование на станции грузовой и коммерческой работы

Грузовая и коммерческая работа на станции сводится к обеспечению своевременной погрузки и выгрузки грузов, приема груза к перевозке, оформление перевозочных документов, сокращению времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, сохранности грузов, соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии.

Работники, обеспечивающие грузовую и коммерческую работу:

· Старший товарный кассир - 1 чел.

· Товарный кассир - 4 чел.

· Старший приемосдатчик - 1 чел.

· Приемосдатчик - 4 чел.

Оперативное руководство грузовой работой и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет дежурный по станции.

Грузоотправитель предъявляет заявку в отделение перевозок, в которой указывает: род груза, станцию отправления, станцию и дорогу назначения, наименование отправителя, род и количество подвижного состава, финансовые реквизиты. После рассмотрения заявки грузоотправителя и принятия о выделении подвижного состава на станцию отправления передается регистрируемый приказ или телеграфные распоряжения за подписью начальника Костанайского отделения перевозок или его заместителя. Товарный кассир станции после получения приказа или телеграфного распоряжения требует от грузоотправителя заявку, где указывается род и количество груза, на какой путь подать, время начала погрузки, но не позднее трех суток до начала погрузки. Заявка должна быть завизирована начальником станции. После проставления календарного штемпеля, заявка остается у товарного кассира для его выполнения. Товарный кассир на станции, получив приказ на погрузку, проверяет наличие средств у грузоотправителя на его лицевом счете в ТЕХПД.

Организация комплексной информации о подходе груза и грузовой работы, своевременная и точная информация о подходе поездов и грузов является основным условием четкой организации грузовой работы, ускоряются обработки и сокращение простоя вагонов на станции и подъездных путях. На станции Джетыгара имеется АРМ ТВК - товарный кассир. Сведения по погрузке и выгрузке концентрируются у товарного кассира. За отчетные сутки в ВЦ Астана через АРМ ТВК ПКИ получают два вида информации: предварительную и точную. Информация о подходе груза передается грузополучателю не менее, чем за 2 часа предполагаемой подаче вагонов на подъездной путь.

6.2 Организация работы товарной конторы

Заполненная в соответствии с Правилами перевозок грузов накладная СМГС или комплект перевозочных документов, используемых в пределах РК, на отправляемый груз, грузоотправитель предоставляет в товарную кассу для проверки правильности его заполнения. [27]

Товарный кассир при приеме от грузоотправителя накладной обращает внимание на правильность заполнения всех граф накладной, наличие доверенности отправителя на оформление перевозочных документов, наличие у данного представителя сдачи экзаменов по техническим условиям погрузки и крепления грузов, в зависимости от предъявляемого к перевозке груза. Также проверяется соответствие наименования груза в накладной, соответствие вида отправки с параграфами выполнения грузовых операций на станции назначения, наличия конвенционных запрещений по срокам погрузки, финансовые положения клиента по лицевому счету, по телеграмме с ТЕХПД.

После проверки этих данных товарный кассир производит оформление перевозочных документов. Грузоотправитель несет ответственность за полноту и качество данных, указанных в накладной даже тогда, когда по доверенности, накладная по реквизитам отправителя оформлена товарным кассиром в качестве предоставления клиенту дополнительных услуг за плату. Расчеты в безналичном порядке с грузоотправителем за перевозку грузов, дополнительные сборы и другим грузовым операциям осуществляется через ТЕХПД Караганда - Сортировочная.

6.3 Организация работы грузового района (двора)

Товарный кассир, изучив платежеспособность грузоотправителя, сообщает ему о его праве на грузовые операции, информирует его о правилах и условиях перевозки груза, порядке расчета за погрузку, консультирует клиента по всем вопросам связанными с данной перевозкой, дает адреса таможенных организаций, если погрузка за пределы РК, и направляет его в Костанайское отделение перевозок в грузовой отдел для заключения договора о совместной деятельности и определения порядка расчетов за предоставленные услуги. [14]

Грузоотправитель, получив у начальника отделения перевозок или его заместителя разрешения на погрузку груза, за трое суток до начала погрузки дает заявку на подачу вагонов с разбивкой по суткам. Товарный кассир, имея заявку на подачу вагонов, подписанную начальником станции, проставляет календарный штемпель, один экземпляр оставляет у себя для его выполнения, второй экземпляр хранится вместе с учетной карточкой. Дежурный по станции обеспечивает при наличии вагонов своевременную подачу их под погрузку. Начальник станции ведет постоянный контроль выполнения заявок грузоотправителей и информирует отделение перевозок на отчетные часы. Прибывшие вагоны из-за пределов Республики Казахстан, с бывших стран СНГ и третьи страны до оформления всех таможенных процедур находятся на путях станции, с последующим взысканием штрафа от стыковых пограничных станций до станций назначения, заполняется графа 59 документа СМГС, если в 4, 6 или 20 графе СМГС проставлен код и подкод экспедитора, а в графе 91 имеется отметка об оплате, провозные тарифы по Казахстану не взыскиваются. В случае поступления приказа или телеграммы о взыскании тарифа на станции назначения, то после расчета провозных платежей, отметка о взыскании вносится в 89 графу СМГС. В целях исключения не полного взыскания тарифа и образования дебиторской задолженности товарный кассир обязан проверить правильность начисления провозных платежей по РК по каждому поступающему на станцию вагону. О предстоящей подаче вагонов под погрузку и прибывших вагонов под выгрузку приемосдатчик груза извещает грузоотправителя или грузополучателя о времени и месте подачи вагонов. Расстановка вагонов под грузовые операции и их уборка после окончания грузовых операций, а также технический и коммерческий осмотр производятся порядком, установленным данным технологическим процессом работы станции. О времени готовности вагонов к уборке приемосдатчик лично извещает дежурного по станции, убедившись в наличии габарита после выгрузки, сохранности вагонного парка и очистки вагонов от остатков груза.

7. Построение графика движения поездов на прилегающих участках

График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех подразделений железнодорожного транспорта, определяет последовательность занятия поездами перегонов, время отправления и прибытия по каждому раздельному пункту, скорости движения по перегонам, нормы стоянок по станциям. График разрабатывается на размеры движения, позволяющие полностью осваивать объемы грузовых и пассажирских перевозок.

Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в графике высокими скоростями движения поездов и минимальными стоянками по техническим и коммерческим нуждам, а также реализацией повышенных норм массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов (высокой суточной производительностью).

В зависимости от скорости движения поездов графики могут быть параллельными и непараллельными. В параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями.

По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные. По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаково и непарные, когда оно различно.

7.1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Джетыгара-Тобол

Участок Джетыгара - Тобол - однопутный, неэлектрофицированный, оборудован полуавтоблокировкой. Стрелки на всех станциях оборудованы электрической сигнализацией.

Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участке - тепловозная (2Т10М).

Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов - 60 минут, а на станционных путях станции основного депо - 30 минут. Нахождение на участковой станции - 40 минут.

На участке три промежуточных станции. Время работы сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин. Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции под выгрузкой - 1,5 час, под погрузкой - 2,5 час.

Простой вагонов на станциях: транзитные без переработки -, с переработкой - ; местные под одной грузовой операцией на технических станциях - и промежуточных .

Масса поезда ; длина станционных путей ; масса брутто ; тара ; длина грузовых вагонов .

Размеры пассажирских поездов: 1 пара пригородных поездов пассажирских назначением Джетыгара - Тобол. Время стоянки пассажирских поездов на промежуточных станциях - 10 мин.


Подобные документы

  • Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.

    дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции Шымкент. Определение массы и длины состава грузового поезда. Организация отправительских маршрутов. Технология работы парков приема, расформирования и формирования состава, работы парков отправления.

    дипломная работа [596,4 K], добавлен 03.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Анализ организации работы контейнерной площадки, сортировочной горки станции Арысь. Расчет массы и длины состава грузового поезда. Определение размеров капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

    дипломная работа [330,0 K], добавлен 03.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции "N". Примыкание к станции железнодорожных линий. Расчет полезной длины станционных путей и массы поезда. Определение числа приемоотправочных путей в парках станции для освоения размеров грузового движения.

    дипломная работа [1,0 M], добавлен 26.05.2015

  • Операции, выполняемые по обработке состава по прибытию. Технология обработки поезда, прибывшего со станции Алашанькоу по колее 1435 мм. Расчет времени на техническое обслуживание составов бригадами. Оперативное планирование грузовой работы станции.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 03.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.

    дипломная работа [503,2 K], добавлен 07.07.2015

  • Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.

    дипломная работа [235,3 K], добавлен 03.07.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.