Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская

Документы на местные загоны штемпелюются и передаются оператором технической конторы в товарную контору под роспись в книге ГУ-48. Таким порядком передаются документы из товарной конторы в техническую контору.

Оператор технической конторы раскладывает грузовые документы на транзитные вагоны по ячейкам шкафа в соответствии с планом формирования и назначением группы вагонов.

Перед отправлением поезда пакет с перевозочными документами в месте с натурным листом вручается машинисту поездного локомотива под роспись в книге сдачи документов ГУ-40, в которой записывают время сдачи документов номер и индекс поезда количество пакетов, фамилию машиниста.

При отправлении поезда оператор ЭВМ передает в ИВЦ дороги сообщение об отправлении поезда, и диспетчер определенного участка автоматически получает информацию об отправленном поезде: номер и индекс поезда, код участка, время отправления, путь, код серию локомотива, номер локомотива, время явки локомотивной бригады, фамилию машиниста, наличие в составе вагонов с ВМ, негабаритными грузами местными вагонами на отделение и расклад по дорогам и отделениям, условную длину и вес поезда. В случае отказа и сбоя ЭВМ оператор технической конторы переходит на ручной метод обработки документов с последующим вводом всей информации в АСОУП.

2.4 Технология обработки поездов на станции

Все вагоны, прибывшие на станцию Новоишимская и отправляемые со станции в порожнем и груженом состоянии подлежат техническому осмотру работниками вагонного хозяйства.

Также техническому осмотру подлежат при отправлении дрезины мотовозы с вагонами с отметкой в книге ВУ-14.

Дрезины, автомотрисы, мотовозы без вагонов на перегон должны быть предъявлены работнику вагонного хозяйства с отметкой б книге регистрации моторно-рельсового транспорта под роспись.

Технический осмотр вагонов в поездах по станции Новоишимская производится в соответствии с действующей технологией работы ПТО и станции.

2.4.1 Обработка транзитного поезда

До прибытия поезда на станцию ДСП получает от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда. Видя на пульте-табло приближение поезда, ДСП готовит маршрут приема с последующей передачей информации машинисту поезда (локомотива) по радиосвязи о порядке приема. ДСП извещает по громкоговорящей связи работников технической конторы, пункта технического обслуживания о пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда, дает указание регулировщикам скорости движения вагонов и оператору маневровой вышки на закрепление состава на пути прибытия тормозными башмаками порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции. После остановки поезда и его закрепления ДСП дает разрешение машинисту на отцепку локомотива от состава.После отцепки локомотива от состава и выезда сданного пути вагонный оператор ПТО по согласованию с дежурным по станции ограждает путь с 5 по 9 путь.

2.4.2 Технология отцепки больных вагонов от транзитных поездов

Неисправными считаются грузовые или пассажирские вагоны, не отвечающие требованиям ПТЭ, непригодные по техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающие безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и нормальных условий для перевозки пассажиров, подлежащих ремонту с отцепкой от поезда или состава и на которые установленным порядком оформлено уведомление на ремонт формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из них вручается маневровому диспетчеру, второй передается старшему осмотрщику.

Для выявления неисправностей узлов и деталей в горячем состоянии прибывшие на станцию поезда осматриваются с ходу с особой тщательностью.

В этом случае легко обнаруживаются такие неисправности как: нагревание букс, выбоины и выщерблины на колесах, которые после остановки поезда могут быть незамечены. Устранение неисправностей производят сами осмотрщики- ремонтники, в случае невозможности устранения неисправности в вагоне без отцепки от поезда осмотрщик- ремонтник , обнаруживший неисправность в вагоне ставит об этом в известность старшего осмотрщика вагонов , наносит меловые надписи на вагоне ''перегруз'', ''текущий'' ,просрочен'', и другие , выписывает уведомление на отцепку вагона формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из них вручается дежурному по горке, другой - старшему осмотрщику вагонов. При обнаружении во время технического обслуживания вагонов с неисправностями: излом рамы, надрессорной балки и боковины тележки, изломом триангеля, трещинами, изгибами, перекосом кузова, сдвигом котла цистерны, остроконечным накатом, тонким гребнем и другими неисправностями, надвиг на горку и роспуск таких вагонов с горки ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Старший осмотрщик вагонов обязан осмотреть такой вагон и при выявлении неисправностей, явно угрожающих безопасности при производстве маневровой работы сделать обязательную отметку вверху правого угла уведомления формы ВУ-23 "С горки не спускать" и указать порядок и скорость его возможного передвижения в ремонт и поставить об этом в известность оператора ПТО и дежурного по горке сделать эту надпись в местах разметки вагонов на кузове, имеющиеся ранее нанесенные меловые разметки о технической неисправности вагонов должны быть стерты.

Перед началом роспуска состава дежурный по горке, получив сортировочный листок, производит разметку технически неисправных вагонов, следующих на пути отцепочного ремонта. Корректирует сортировочный листок для составителя поездов на горке, неисправные груженые вагоны на пути текуще-отцепочного ремонта должны подаваться в первую очередь.

В случае обнаружения груженого вагона с коммерческими неисправностями приемщик поездов докладывает об этом старшему приемосдатчику груза. Если вагон следовал по общему документу, то старший оператор СТЦ составляет акт общей формы и уведомляет об отцепке актовый стол, если вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны, старший оператор СТЦ так же сообщает об этом в ВОХР. Старший оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение 09 об отцепке больного вагона.

2.4.3 Обработка поездов с изменением веса и длины

На транзитные поезда с частичной переработкой по уменьшению или увеличению веса и длины поезда станция получает натурные листы с соседних участковых станций.

Руководствуясь данными ТГЛН и планом подхода поездов, маневровый диспетчер совместно с дежурным по станции, намечает план работы с составом.

Маневровый диспетчер дает задание дежурному по горке на подготовку прицепляемой группы с указанием станции назначения, количества вагонов. Одновременно маневровый диспетчер дает задание оператору СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемую группу. Подобранные документы конвертируются.

Прицепляемая группа вагонов должна быть заблаговременно выставлена на путь и осмотрена в техническом состоянии.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, дежурный по станции оповещает по парковой громкоговорящей связи работников СТЦ, ПТО о номере поезда, пути прибытия с указанием предстоящей работы (прицепке, отцепке).

Маневры по прицепке группы вагонов производятся по окончании технического осмотра и ремонта той части состава, которая следует с поездом дальше.

Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего документы вручаются локомотивной бригаде с обязательной росписью в книге в сдаче документов машинисту.

Корректировку ТГНЛ в АСОУП производит старший оператор СТЦ. После отправления поезда старший оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение 200 о фактическом отправлении поезда.

2.4.4 Технология обработки пассажирских поездов

В приемо-отправочном парке станции Новоишимская выполняются следующие пассажирские операции:

- посадка и высадка пассажиров.

- обработка транзитных пассажирских поездов.

- обработка транзитных и пригородных поездов с переменой направления движения, с отцепкой и прицепкой групп или одиночных вагонов

- Погрузка, выгрузка багажа и почты.

Обработка пассажирского поезда состоит из следующих операций:

а) выгрузка и погрузка багажа и почты.

б) высадка и посадка пассажиров.

в) пропуск поездного локомотива в депо.

г) прицепка и отцепка плановых вагонов, вагон-лавок.

д) дача поездного локомотива к составу и опробование автотормозов.

Прием пассажирских поездов дальнего и местного сообщения осуществляется на 26, 1 и 3 пути главного приемо-отправочного парка станции.

При выходе пассажирского поезда с соседней станции дежурный по станции готовит установленным порядком маршрут приема, открывает входной сигнал и ставит в известность дежурного по выдаче справок, который оповещает пассажиров, приемосдатчиков груза и багажа. При приближении пассажирского поезда дежурный по станции по громкоговорящей парковой связи оповещает работников ПТО о номере поезда, пути его приема.

По прибытию пассажирского поезда старший оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение 206 о прибытии пассажирского поезда на станцию.

Смену локомотивов четным и нечетным пассажирским поездами осуществляет дежурный по станции.

Закрепление составов выставляемых поездов и одиночных вагонов производится порядком, установленным пунктом 3.10 ТРА станции.

При смене локомотивов пассажирских поездов разрешается использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течение 15 мин. В случае невозможности смены локомотива по истечении 15 минут состав закрепляется с обеих сторон по одному тормозному башмаку.

После прибытия поезда, отцепки локомотива осмотрщики приступают к осмотру вагонов от хвостовой части к голове поезда с обеих сторон.

Закончив осмотр, ремонт вагонов в поезде осмотрщики вагонов докладывают вагонному оператору, последний уведомляет дежурного по станции о готовности поезда. Об окончании погрузки или выгрузки почты и багажа дежурный по вокзалу убеждается лично.

Составы пригородных поездов своего формирования выставляются на путь не позднее, чем за 30 минут до отправления поезда.

В случае опоздания пассажирского поезда дежурный по отделению сообщает дежурному по станции не менее чем за 2 часа до графикового поступления поезда на стыковой пункт отделения дороги. Дежурный по станции сообщает дежурному по выдаче справок не менее чем за 1 час до графикового прибытия поезда на станцию об опоздании и фактическом прибытии пассажирского поезда. Дежурный по выдаче справок немедленно оповещает пассажиров об опоздании поезда и времени прибытия.

О прибывающем поезде информация передается заблаговременно за 10-15 мин до его прибытия на станцию.

Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой и прицепкой групп или одиночных вагонов производится в следующей последовательности:

- после дачи технической готовности прицепляемая группа классных вагонов должна быть заранее подготовлена и поставлена на один из путей.

- посадка пассажиров в вагоны прицепляемой группы производится после прицепки к составу. Проба автотормозов производится так же после прицепки.

За своевременную прицепку (отцепку) классных вагонов отвечает маневровой диспетчер станции.

Контроль за своевременное производство маневров по прицепке, отцепке вагонов возлагается на дежурного по станции.

В случае одновременного прибытия на станцию нескольких пассажирских поездов имеющих плановые отцепки с головы и хвоста или опоздания таких поездов, для своевременной обработки привлекается необходимое количество маневровых локомотивов станции.

При обнаружении технически неисправного вагона в пассажирском поезде и необходимости подачи его на пути текуще - отцепочного ремонта, осмотрщик - ремонтник выписывает уведомление формы ВУ-23 и докладывает дежурному по станции. Маневровый диспетчер принимает меры для своевременной отцепки такого вагона от поезда. Дежурный по станции обеспечивает немедленный пропуск маневрового локомотива к месту отцепки. Время на отцепку классного вагона и подачу его на путь текуще-отцепочного ремонта -30 минут. Подача неисправного классного вагона производится через центральную горловину по свободному пути сортировочного парка с выездом за стрелку №201 горочной горловины, оттуда через 25 путь на путь текуще-отцепочного ремонта или через 11 путь нечетной горловины двумя локомотивами следующим образом: заехав с классным вагоном через стрелку 29 и 219 на 11 путь, оттуда за стрелку №201, маневровый локомотив с классным вагоном останавливается. С любого пути сортировочного парка на маневровый состав заезжает 2-ой маневровый локомотив, снимает классный вагон и через 25 путь подает его на путь текуще-отцепочного ремонта.

После окончания ремонта классного вагона мастер выписывает уведомление формы ВУ-36 и докладывает дежурному по станции. Время на уборку и прицепку классного вагона к пассажирскому поезду составляет 20 минут. Общее время на смену колесных пар составляет 146 минут, согласно "Технологической карты на смену колесной пары пассажирского вагона на пункте отцепочного ремонта вагонов на станции Новоишимская.

2.4.5 Технология обработки поездов, поступающих в переработку

При подходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает по громкоговорящей связи работников технической конторы, бригаду технического обслуживания вагонов о номере поезда, пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

Составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование принимаются на 3-9 пути приемо-отправочного парка. Прибывающий поезд встречается работниками пункта технического обслуживания у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде.

После остановки поезда на пути приема состав закрепляется тормозными башмаками порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, локомотив отцепляется от поезда, состав ограждается оператором ПТО вагонов (централизованно) с согласия дежурного по станции. Об ограждении состава сигналами осмотрщики ремонтники и другие работники извещаются оператором ПТО, который по громкоговорящей связи объявляет об ограждении поезда и возможности приступить к обработке поезда. Очередность обработки составов устанавливается дежурным по станции. Предъявление состава к техническому обслуживанию производит дежурный поста централизации с записью в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.

Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:

1. Технического осмотра вагонов.

2. Коммерческого осмотра вагонов.

3. Контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.

При техническом осмотре осмотрщики наносят на боковые стенки вагонов меловые разметки обо всех неисправностях, подлежащих устранению без отцепки вагона. Устранение незначительных неисправностей производят сами осмотрщики-ремонтники.

По окончании осмотра состава осмотрщики-ремонтники сообщают оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, характер неисправностей и возможность снятия ограждения. Старший осмотрщик вагонов, в ходе обслуживания поезда, проверяет качество осмотра и ремонта состава и после завершения всех работ дает техническую готовность поезда с последующей обоюдной с ДСП росписью в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.

Оператор ПТО, получив сведения о технической готовности от всех групп и согласие старшего осмотрщика, дает согласие на снятие ограждения, о чем докладывает дежурному по станции по громкоговорящей связи и оповещает всех работников, находящихся в парке, передает номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, старшему оператору СТЦ, который в натурном листе наносит разметку о подаче вагона на пути текуще-отцепочного ремонта.

Параллельно с техническим осмотром производится осмотр состава в коммерческом отношении. При коммерческом осмотре выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. Верхний осмотр вагонов производится на обесточенном участке пути по направлению 25 пути со смотровой вышки. В процессе осмотра состава проверяется наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. Об окончании коммерческого осмотра старший приемщик поездов ставит в известность дежурного по станции.

При сопровождении груза стрелком военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре поезда.

При обнаружении коммерческих неисправностей, для исправления которых требуется подача вагона на специальные пути, приемщик поездов делает меловую разметку "перегруз", "исправление погрузки" и другие, номер вагона сообщает ДСП и старшему оператору технической конторы, составляет на этот вагон акт общей формы ГУ-23.

При получении пакета с грузовыми документами старший оператор СТЦ проверяет целостность и сохранность его, убеждается по контрольному бланку в принадлежности пакета данному поезду.

Размеченную телеграмму натурный лист (сообщение 213-802) сверяет с натурным листом, прибывшим с поездом и первичными документами. При отсутствии расхождений, старший оператор СТЦ отдает размеченную телеграмму натурный лист оператору по списыванию вагонов для сверки соответствия прибывшего состава натурному листу и перевозочным документам. После сверки фактического наличия вагонов в прибывшем составе с натурным листом и документами, старший оператор СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист, вносит в натурный лист разметку каждого вагона по назначению и относит документы вместе с натурным листом накопителю. Накопитель составляет сортировочный листок в 3-х экземплярах, передает 1 экземпляр дежурному по горке, 1 экземпляр горочному составителю, а 1 экземпляр остается в делах СТЦ. Дежурный по горке с горочным составителем согласовывают порядок работы по роспуску состава Документы на местные вагоны отбираются, штемпелюются старшим оператором СТЦ и доставляются оператором СТЦ по списыванию вагонов в дневное время в товарную кассу, а в ночное время старшему ПСГ, где сдаются под роспись в журнале ГУ-48.

2.4.6 Расформирование и формирование поездов

Оперативное планирование и руководство работой по расформированию и формированию составов поездов, передач в приемо-отправочный парк групп вагонов осуществляет маневровый диспетчер.

Руководствуясь данными информации о подходе поездов, наличии вагонов на путях сортировочного парка и планом отправления поездов, ДСЦ составляет план работы по 3-х часовым периодам и знакомит с ним составительские бригады и других работников, связанных с пропуском вагонопотоков.

Расформирование и формирование составов производится на сортировочной горке малой мощности. Составитель поездов перед расформированием состава подготавливает сортировочные пути, осаживает вагоны. После чего дежурный по станции готовит маршрут для вытягивания состава с путей приемо-отправочного парка на вытяжку за сигнал ПГ-1.

При роспуске состава на горке малой мощности должны участвовать следующие работники:

1. Дежурный по горке.

2. Составитель поездов.

3. Оператор СТЦ-накопитель

4. Регулировщики скорости движения вагонов.

5. Машинист маневрового локомотива.

Руководителем маневров на горке является составитель поездов.

2.5 Организация местной работы

2.5.1 Порядок организации местной работы на станции

Местная работа на станции включает:

- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку;

- выполнение грузовых операций на примыкающих к станции подъездных путях.

Руководство местной работой осуществляется на основании:

- плана работы станции на смену:

- планирования работы по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктомерного учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и др. операциями) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях) [5,6].

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется сменным маневровым диспетчером.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер знакомит со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-выгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, а также с данными информации о подходе местных вагонов.

В процессе дежурства маневровый диспетчер на основании данных о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях планирует работу с местным грузом на станции, извещает старшего приемосдатчика груза о предстоящей работе по подготовке вагонов к уборке и освобождении фронтов для новой подачи вагонов, выдает задание составительским бригадам на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов.

Составитель поездов, руководствуясь заданием маневрового диспетчера, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку, уборку вагонов с грузовых пунктов. При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути составитель поездов расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие больших затрат времени на грузовые операции, были поставлены ближе к упору тупика.

В процессе выполнения грузовых операций старший приемосдатчик груза периодически информирует маневрового диспетчера о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, по окончании погрузки или выгрузки сообщает ему данные о погруженных вагонах с указанием номеров, рода груза и станции назначения. После выгрузки груза старший приемосдатчик груза проверяет чистоту очистки вагонов. При погрузке - проверяет соответствие крепления груза на открытом подвижном составе, наличие, количество и соответствие оттисков пломб.

Старший приемосдатчик груза по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, извещает маневрового диспетчера об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке, о нахождении "чужих" вагонов под погрузкой уведомляет маневрового диспетчера.

Нормы времени на подачу, уборку и расстановку вагонов устанавливаются в зависимости от местных условий. Расчет норм производится в соответствии с руководством по техническому нормированию маневровой работы и отражается в договоре на обслуживание подъездных путей.

Вагоны убираются с пунктов погрузки-выгрузки составительской бригадой по указанию маневрового диспетчера. Порядок обслуживания подъездного пути изложен в инструкциях по обслуживанию конкретного подъездного пути.

Непрерывный контроль за ходом погрузки, выгрузки местных грузов отражается на листе- экране у старшего приемосдатчика груза, где также указывает время окончания грузовых операций.

Старший приемосдатчик должен контролировать наличие вагонов на подъездных путях и докладывать о их долгом простаивании начальнику станции.

Натурный лист перечнем номеров вагонов и их назначением старший приемосдатчик передает маневровому диспетчеру.

Все вагоны, подаваемые на любой подъездной путь под погрузку (выгрузку), а также вагоны выводимые с подъездного пути, должны быть осмотрены осмотрщиками вагонов ПТО Новоишимская. Перед подачей порожних вагонов на подъездной путь маневровый диспетчер предъявляет эти вагоны к техническому осмотру работниками ПТО Новоишимская и коммерческому осмотру старшим приемосдатчиком груза на 5 или 6 пути нечетного приемоотправочного парка станции Новоишимская. Результат осмотра подаваемых вагонов на подъездной путь записывается в журнал ф.ВУ-14 и заверяется подписями осмотрщика вагонов ПТО и старшим приемосдатчиком груза станции Новоишимская. Ответственным лицом за порядок ведения журнала ф.ВУ-14 находится в товарной кассе административного здания.

В процессе работы старший приемосдатчик груза должен обеспечивать:

- выполнение сменного плана грузовой работы;

- согласование плана работы с маневровым диспетчером;

- согласование работы станции с подъездными путями;

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов;

- оперативный учет грузовой работы;

- подведение итогов выполнения сменного плана по грузовой работе.

Для оформления перевозочных документов на вагоны, выгружаемые или погруженные на станции служит товарная касса.

Непосредственный контроль за выполнением должностных обязанностей товарными кассирами осуществляет старший товарный кассир.

Основными обязанностями товарных кассиров являются: проверка правильности заполнения комплекта перевозочных документов и наличия приложенных документов; таксировка документов, взыскание сборов и тарифов с клиентуры; передача сообщений 410, 253, а также информации о погрузке и выгрузке на станции Новоишимская.

Товарные кассиры производят расчеты с грузоотправителями и грузополучателями за все грузовые и коммерческие операции на начальном и конечном этапах перевозочного процесса, своевременное заполняют учетные книги, оформляют соответствующие документы, производят обработку документов на АРМ ТВК, таксировку, выписку счет-фактур, выдачу чеков клиентам [7, 8, 9,].

2.5.2 Порядок организации работ по очистке, промывке и ремонту вагонов на пункте подготовки вагонов под погрузку

Пункт подготовки вагонов под погрузку предназначен для производства очистки, промывки, ремонта вагонов перед подачей их под погрузку зерна, продовольственных грузов.

На пункте подготовки крытых вагонов и зерновозов выполняются следующие операции:

- технический и коммерческий осмотр;

- очистка, промывка в летнее время и ремонт;

- оборудование вагонов съемным оборудованием;

Очистка и промывка вагонов из-под ядохимикатов, живности запрещена.

Пункт подготовки вагонов работает круглосуточно, всю работу промывочного пункта организует и координирует маневровый диспетчер и старший приемосдатчик груза совместно со старшим осмотрщиком промывки, который несет персональную ответственность за качество и количество подготовленных вагонов.

Пункт подготовки вагонов имеет следующее оснащение: насосную и водонапорную линию для холодной промывки в летнее время; кладовые для хранения запасных частей и оборудования; бытовые помещения; высокие эстакады; трехфазную силовую сеть и сварочную линию.

Подача вагонов на пути промывки производится со скоростью не более 5 км/час составительской бригадой по указанию маневрового диспетчера в присутствии старшего осмотрщика вагонов.

Составитель поездов со старшим осмотрщиком идут вдоль пути, проверяют очистку путей, наличие габаритов и после обоюдного согласия вагоны подаются на путь.

Поданные вагоны предъявляются к техническому обслуживанию приемосдатчиком груза в журнале ф. ВУ-14, с указанием времени предъявления, по окончании подготовки вагонов в журнале ф. ВУ-14 указывается под какой груз годный вагон, время окончания подготовки и подписи старшего осмотрщика и старшего приемосдатчика груза

При обнаружении технических неисправностей в объеме текущего ремонта старший осмотрщик выдает маневровому диспетчеру уведомление ВУ-23 на подачу вагона на путь текущего ремонта.

После окончания подготовки вагонов старший осмотрщик организует очистку пути от мусора, льда, передает номера и род груза, под который подготовлены вагоны, маневровому диспетчеру.

Маневровый диспетчер дает задание составителю поездов на уборку вагонов, передает сортировочный листок дежурному поста ЭЦ маневровой вышки, вагоны ставятся по назначению на пути сортировочного парка [9].

2.6 Организация работы сортировочной горки на станции Новоишимская

2.6.1 Техническая характеристика сортировочной горки

Сортировочная немеханизированная горка малой мощности расположена параллельно четной горловине нечетного приемоотправочного парка и предназначена для формирования и расформирования поездов.

Для формирования, расформирования поездов и накопления вагонов используются шесть путей сортировочного парка со скользящей специализацией путей. Седьмой путь сортировочного парка предназначен для отцепочного текущего ремонта "больных" вагонов, грузов с ВМ и опасные грузы.

Все стрелки на спускной части горки оборудованы электроприводами типа СПГ со скоростью перевода 0,65 секунды. Надвиг состава из четного парка осуществляется по сигналам повторителей горочного светофора. Для регулирования надвига у горба горки расположен горочный светофор "Г", выезд маневрового состава из-под горочного парка в четную горловину нечетного парка осуществляется по групповому сигналу Н1-4С, оборудованному маршрутным указателем. Обратный выезд производится по маневровому сигналу М226.Выезд через горку четного приемоотправочного парка осуществляется по маневровым сигналам МГ, М209 [9].

Управление стрелками. Сигналами осуществляется с пульта-табло, установленного в помещении дежурного по горке на горочном посту.

Горка оборудована двухсторонней парковой связью громкоговорящего оповещения. У дежурного по сортировочной горке имеется прямая телефонная связь с маневровым диспетчером, дежурным станционного поста ЭЦ, двухсторонняя маневровая радиосвязь, телефонная связь АТС.

Для торможения вагонов используются тормозные башмаки и башмакосбрасыватели полукрестовинного типа. Башмакосбрасыватели расположены:

- на спускной части сортировочной горки - на тормозной позиции интервального торможения;

- на 1, 2, 3, 4, 5, 6 путях сортировочного парка - на тормозных позициях прицельного торможения - на каждой позиции по одному.

Расположение башмакосбрасывателей:

- на спускной части горки - правый;

- 1 путь- правый, 2 путь- левый, 3 путь- правый,

- 4 путь- левый, 5 путь- правый, 6 путь- левый.

Концы 1,2 путей имеют контактную подвеску протяженностью 300 м.

Для торможения вагонов на тормозных позициях используются тормозные башмаки. Всего тормозных башмаков на сортировочной горке числится 108 штук, из них:

- 20 тормозных башмаков находится на интервальной тормозной позиции спускной части горки;

- по 11 тормозных башмаков - на прицельных тормозных позициях сортировочных путей;

- 18 тормозных башмаков находится в запасе;

- 2 тормозных башмака - для закрепления вагонов подаваемых под смотровую вышку для проверки.

2.6.2 Руководство маневровой работой, обязанности работников, участвующих в работе сортировочной горки

Станционной оперативной маневровой работой руководит маневровый диспетчер через дежурного по станции. Дежурного по горке, дежурного станционного поста из ЭВМ по подходу поездов, на данных размеченных натурных листов, маневровый диспетчер планирует порядок формирования и расформирования поездов, очередность подачи по фронтам погрузки, выгрузки.

Дежурный по сортировочной горке осуществляет непосредственное руководство по расформированию и формированию поездов по данным сортировочных листов, переданных ему маневровым диспетчером по телефону и по указаниям маневрового диспетчера. Дежурный по сортировочной горке оформляет сортировочный листок в двух экземплярах, один из которых выдает для дальнейшей работы составителю поездов [9].

Дежурный по сортировочной горке несет ответственность за технику личной безопасности работников, непосредственно участвующих в работе сортировочной горки, за безопасность движения, сохранность грузов и вагонов при маневровых передвижениях, расформировании и формировании поездов, выбирает скорость надвига составов на горку с таким расчетом. Чтобы обеспечить безопасное торможение отцепов, своевременное приготовление маршрутов следования отцепов.

Составитель поездов производит осаживание и соединение вагонов в подгорочном парке, выставление готовых поездов в приемоотправочные парки, вытягивание разборочных поездов из нечетного парка и надвиг их на горку, подачу вагонов на 6,7 пути сортировочного парка, подачу вагонов на подъездные пути и уборку с этих путей, производит формирование и расформирование поездов, контролирует правильность роспуска вагонов по данным сортировочного листка, предупреждает дежурного по сортировочной горке и регулировщиков скорости движения вагонов о ходовых качествах отцепов, элементах, угрожающих технике личной безопасности работающих (открытые двери, люка, висящая проволока от реквизитов крепления груза, оборванные цепочки для отпуска тормозов, сдвиг груза и т.д.), о неисправностях, угрожающих безопасности движения, сохранности подвижного состава и груза. Предупреждает проводников вагонов и команды, сопровождающие грузы, о роспуске вагонов с горки и соблюдении личной безопасности. При необходимости останавливает роспуск.

Старший регулировщик скорости движения вагонов работает на интервальной тормозной позиции, на спускной части горки и путем торможения обеспечивает необходимый интервал между отцепами для их безопасного прохода по стрелкам, регулирует скорость скатывания отцепов для благоприятной работы регулировщиков скорости на прицельных тормозных позициях, также производит рациональную расстановку регулировщиков скорости движения вагонов по тормозным позициям на сортировочных путях с учетом их опыта работы, переносит тормозные башмаки от башмакосбрасывателя и укладывает их вилкой на специальные доски для последующего торможения отцепов. После каждого роспуска проверяет исправность тормозных башмаков на тормозной позиции, производит замену негодных башмаков на своей позиции и тормозных позициях регулировщиков скорости движения.

Старший регулировщик скорости движения вагонов перед началом смены и в конце расписывается в книге о приеме и сдаче дежурства, контролирует наличие тормозных башмаков по каждой тормозной позиции по докладу регулировщиков скорости, ведет учет, обеспечивает хранение и сохранность тормозных башмаков, производит клеймение и замену пришедших в негодность тормозных башмаков.

Старший регулировщик скорости движения вагонов в течение всей смены несет ответственность за технику личной безопасности членов бригады, за безопасность маневровой работы, сохранность подвижного состава и груза, за содержанием в порядке башмакосбрасывателей, помещения регулировщиков скорости движения вагонов.

Регулировщики скорости движения вагонов работают на прицельных тормозных позициях сортировочных путей. Перед началом роспуска готовят тормозные позиции к работе (устанавливают башмаки на подставки или тумбочки, проверяют наличие, а при отсутствии готовят и применяют смягчающие средства, в зимнее время очищают рабочий рельс и тормозную позицию от снега). Обеспечивают торможение вагонов и отцепов с таким расчетом, чтобы соударение вагонов происходило со скоростью не более 5 км/час, учитывая при этом ходовые качества отцепов, полноту занятости сортировочных путей, режим торможения.

Регулировщики скорости движения вагонов сообщают дежурному по сортировочной горке о готовности к работе и возможности принятия отцепов, их прохождение на путь за предельный столбик, а также обо всех возникших осложнениях в работе, при необходимости останавливают роспуск. При вступлении на дежурство принимают от сдающей смены наличие и состояние тормозных башмаков на позициях и под колесами вагонов на обслуживаемых ими путях, наличие смягчающих средств и песка. О результатах приема дежурства докладывают старшему регулировщику скорости движения вагонов. После каждого роспуска проверяют исправность тормозных башмаков, при необходимости производят замену негодных тормозных башмаков.

Регулировщики скорости движения вагонов несут ответственность за сохранность подвижного состава от повреждения, за учет, хранение и использование тормозных башмаков на своих позициях, за содержание в чистоте башмакосбрасывателей и тормозных позиций, а также помещений.

2.6.3 Порядок производства роспуска, торможения и маневровой работы на сортировочной горке

Процесс расформирования поезда начинается с заезда горочного локомотива к составу, стоящему в четном или нечетном приемоотправочном парке. После получения сообщения от маневрового диспетчера о готовности состава к роспуску, составитель поездов сцепляет локомотив с составом, убирает тормозные башмаки, номера убранных башмаков докладывает дежурному станционного поста централизации по радиостанции или парковой громкоговорящей связи, а также дежурному по парку, в зависимости от ходовых качеств отцепов, количества вагонов в отцепах, состояние погоды, режима торможения, полноты занятости сортировочных путей дежурный по горке регулирует скорость надвига переменой огней горочного светофора с зеленого на желтый и предупреждает об этом по радиосвязи машиниста горочного локомотива и составителя поездов.

При зеленом огне на горочном светофоре разрешается производить надвиг состава со скоростью не более 10 км/час, при желтом огне - не более 5 км/час, при красном огне - стой, буква "Н"- осадить назад.

Старший регулировщик скорости движения вагонов регулирует интервалы между отцепами для их безопасного прохода по стрелкам на смежные пути, следит за прохождением отцепов по тормозным позициям сортировочного парка, регулирует скорость отцепов по тормозным позициям сортировочного парка, регулирует скорость отцепов путем торможения в зависимости от полноты занятости сортировочных путей, учитывая ходовые скорости отцепов, состояние погоды, режим торможения. При необходимости сообщает дежурному по сортировочной горке о наличии проходов по стрелкам и на смежные пути, в экстренных случаях прекращает роспуск [8, 9].

Регулировщики скорости движения вагонов путем торможения отцепов регулирует скорость соединения вагонов на сортировочных путях со скоростью не более 5 км/час, учитывая при этом ходовые качества отцепов, режим торможения, состояние погоды, полноту занятости сортировочных путей.

Сортировочные пути должны заполняться без "окон".

В зависимости от состояния погоды и времени года, для эффективного торможения, предупреждения заклинивания и "привара" тормозных башмаков применяют смазку из графитной смеси, при необходимости применяют песок.

В процессе роспуска регулировщики скорости движения вагонов по мере поступления отцепов на сортировочные пути оказывают помощь друг другу в торможении. В снегопады, метели, туман регулировщики скорости движения вагонов сообщают дежурному по сортировочной горке о наличии проходов для отцепов на смежные пути, предупреждают о возможности принятия отцепов, если вагоны на сортировочном пути стоят близко от сбрасывателя, в экстренных случаях останавливают роспуск. После окончания роспуска докладывают дежурному по сортировочной горке о наличии оставшихся под колесами вагонов тормозных башмаков, не дошедших до башмакосбрасывателя.

2.6.4 Особые указания

Приготовление маршрута дежурный по сортировочной горке контролирует по контрольным лампочкам на пульте - табло и по стрелке на амперметре. При потере контроля положения стрелки немедленно поворачивают рукоятку для перевода стрелки в первоначальное положение, останавливает роспуск, делает запись в Журнал осмотра формы ДУ-46 , вызывает электромеханика СЦБ. До его прибытия, путем визуального осмотра стрелки, дежурный по сортировочной горке проверяет причину не перевода стрелочного перевода (попадание посторонних предметов между остряком и рамным рельсом, занос остряком снегом и др). Если видимая причина устранена, пользование стрелкой возобновляется, о чем дежурный по сортировочной горке делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 .При неисправности рельсовых цепей роспуск производится с остановкой после каждого отцепа при полностью приготовленном маршруте. В целях исключения перевода стрелки перед движущимся отцепом во время роспуска с горки запрещается пользоваться кнопкой "снятие изоляции".

Роспуск с сортировочной горки длиннобазных вагонов производится одиночными отцепами с остановкой и особой осторожностью. На сортировочных стрелках применяются укороченные рельсовые цепи, при роспуске длиннобазных вагонов возможно освобождение стрелочной секции после прохода первой тележки вагона, что дает возможность перевода стрелки перед второй тележкой того же вагона. Запрещается поворачивать стрелочные рукоятки при занятых стрелочных секциях. Дежурный по сортировочной горке перед переводом стрелки должен убедиться в полном проходе длиннобазного вагона на сортировочный путь, предварительно остановив роспуск. Сведения о наличии таких вагонов в составе дежурный по сортировочной горке получает от маневрового диспетчера.

К длиннобазным вагонам относятся вагоны, у которых расстояние между внутренними осями колесных пар более 11,5 метров: 4-осные крытые цельнометаллические вагоны для перевозки легковесных грузов, 4-осные 2-х ярусные платформы для автомобилей, 4-осные вагоны для перевозки щепы, сажи, семян масличных культур, кокса, торфа, живой рыбы, 4-осные платформы длиной 24-25 метров для длинномеров, рефрижераторные вагоны, 6-осные и 8-осные полувагоны, другие вагоны, имеющие отличительный знак "ДБ". Роспуск составов производится отцепами из 10 (порожних или смешанных) вагонов не более 800 тонн [8].

Роспуск груженых восьмиосных вагонов не зависимо от рода груза производится спуском не более 5 вагонов (40 осей) в отцепе, с уменьшенной скоростью, со спускной части горки. Место расцепки таких отцепов - между горбом горки и приемным стыком стрелки №204.

Пропуск отцепов на свободные пути сортировочного парка регулировщики скорости движения вагонов производят до половины длины пути. Для предупреждения выхода вагонов по свободным путям в горловину, противоположной горке, дежурный станционного поста централизации маневровой вышки №1 укладывают охранные башмаки на расстоянии 25 метров от предельных столбиков в сторону горки. Дежурный по сортировочной горке информирует дежурного станционного поста централизации маневровой вышки №1 о следовании отцепов на свободные пути. Осаживание вагонов в сторону маневровой вышки №1 производится после приготовления маршрута по разрешению дежурного станционного поста ЭЦ маневровой вышки №1 , переданному по радиосвязи дежурному по сортировочной горке, машинисту маневрового локомотива, составителю поездов с обратным повторением переданного им разрешения. Запрещается осаживание и роспуск составов с горки, до полного освобождения стрелочной горловины сортировочного парка при перестановке состава со стороны маневровой вышки№1.

Во избежание схода вагонов через тормозной башмак, в случае следования в спускаемом отцепе груженых и порожних вагонов, тормозные башмаки укладываются под колеса груженых вагонов. В сортировочном листке делается отметка о таких отцепах, а дежурный по горке, при передаче регулировщикам скорости движения вагонов сведений о ходовых качествах отцепа, добавляет слово "толкач".

При постановке маневрового локомотива на свободный путь или участок свободного пути во время роспуска, стрелка, ведущая на этот путь, ставится в положение, исключающее попадание отцепов на локомотив. На стрелочную рукоятку навешивается колпачок. При этом локомотив должен находиться не ближе 50 метров от сбрасывателя в сторону пути.

При вытягивании состава из сортировочного парка через горку регулировщики скорости движения вагонов должны находиться на тормозной позиции пути, с которого выставляется состав, с готовностью затормозить вагоны при саморасцепе и дать остановку в случае угрозы безопасности движения и маневровой работы (сход вагона, неубранный башмак, развал или сдвиг груза, волочение реквизитов крепления груза и др). Скорость при перестановке состава не более 15 км/час. В переставляемом составе должно быть не более 72 вагонов и весом не более 5000 тонн на два локомотива.

Дежурный по сортировочной горке ведет контроль нахождения на сортировочных путях вагонов, требующих особой осторожности при работе. В процессе роспуска информирует работников горки о наличии этих вагонов. При передаче смены сведения о наличии таких вагонов записываются в журнал приема и сдачи дежурства.

При наличии в составе разборочного поезда вагонов, загруженных опасными грузами, оператор по обработке перевозочных документов при подборке и сверке перевозочных документов. В натурном листе для маневрового диспетчера. Напротив номера вагона с опасными грузами, указывает меры предосторожности при маневровой работе, которые указаны в перевозочных документах. Отметки в натурном листе делаются чернилами красного цвета. Маневровый диспетчер на основании размеченных в натурном листе. Оператором по обработке перевозочных документов данных, при передаче сортировочного листа дежурному по сортировочной горке, указывает меры предосторожности при производстве маневровой работы с отцепами, в которых имеются вагоны с опасными грузами.

На основании полученной информации от маневрового диспетчера дежурный по сортировочной уведомляет составителей поездов, старшего регулировщика скорости движения вагонов, рядовых регулировщиков скорости движения вагонов, дежурного станционного поста централизации маневровой вышки №1 о наличии в отцепах разборочного поезда вагонов с опасными грузами, а также о мерах предосторожности при производстве маневровой работы такими вагонами.

Роспуск вагонов с отметкой в перевозочных документах "с горки не спускать" производится осаживанием или "съемом" локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и остановок.

Скорость соударения вагонов с опасными грузами при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/час. Пропуск таких вагонов через сортировочную горку должен производиться только локомотивом.

Наличие штемпеля "с горки не спускать" предполагает следующий регламент:

- после остановки на сортировочных путях такие вагоны должны быть немедленно ограждены со стороны горки, или вытяжки двумя охранными тормозными башмаками. Башмаки укладываются на оба рельса через 25 метров друг от друга, чтобы общее расстояние, от ограждаемых вагонов с опасными грузами до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочного устройства, было не менее 50 метров.

Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены до места расположения тормозных башмаков. Нормальный режим роспуска вагонов или маневры толчками восстанавливаются только в том случае, если вагоны с опасными грузами прикрыты группой не менее 10 вагонов, соединенной с ними.

Если расстояние от вагонов с опасными грузами до конца тормозной позиции со стороны горки, вытяжки менее 50 метров, то последующие отцепы на эти пути должны направляться только посредством осаживания.

Вагоны с опасными грузами, на которые в перевозочных документах проставлен штемпель "спускать с горки осторожно", разрешается распускать с горки только при условии, что будут исключены соударения таких вагонов с вагонами, находящимися на сортировочных путях, а также с последующими отцепами, направленными на эти сортировочные пути.

Осмотрщики вагонов ПТО, при обнаружении в составе поезда вагонов, колесные пары которых окрашены краской, покрыты битумом или замазучены сообщают номера таких вагонов по громкоговорящей парковой связи вагонному оператору пульта управления ПТО.

Вагонный оператор пульта ПТО производит запись в рабочем журнале по форме:

- дата, номер поезда, путь прибытия, время прибытия, номера вагонов;

- причина выявленного замечания: "окрашено", "покрыты битумом", "замазучены".

Затем вагонный оператор пульта управления ПТО сообщает эту информацию по телефону старшему оператору по обработке перевозочных документов.

Старший оператор по обработке перевозочных документов делает отметку в натурном листе поезда, напротив номера вагона, переданного вагонным оператором пульта управления, указывает информацию о вагоне- "окрашено краской", "покрыты битумом", "замазучены".

Размеченный натурный лист из технической конторы передается маневровому диспетчеру.

Маневровый диспетчер передает данные об окрашенных краской, покрытых битумом и замазученных колесных парах вагонов дежурному по сортировочной горке.

Получив информацию от маневрового диспетчера, дежурный по сортировочной горке уведомляет о наличии в составе таких вагонов составителя поездов, участвующего в роспуске вагонов.

Дежурный по сортировочной горке роспуск окрашенных краской. Покрытых битумом, замазученных колесных пар вагонов или сцепов производит путем осаживания отдельным локомотивом.

При оформлении уведомления формы ВУ-23 на технически неисправный вагон вагонный оператор, при необходимости, указывает в нем меры предосторожности при маневровой работе: "с горки не спускать", "через горку не спускать", "при маневрах не толкать", "скорость при маневрах не более 3 км/час".

Маневровый диспетчер, получив уведомление формы ВУ-23 с указанными мерами предосторожности, делает отметку в натурном листе расформируемого поезда и сообщает о них дежурному по сортировочной горке, а также составителю поездов. При необходимости маневровая работа с технически неисправными вагонами (больными), требующими особых условий, производится в сопровождении работника ПТО.

В случае повреждения вагона об этом ставится в известность начальник станции, начальник ПТО, которые, прибыв на место, устанавливают степень повреждения вагона, состояние вагона.

В зависимости от степени повреждения устанавливают порядок ремонта вагона, правку сдвига или его перегруз, выясняют причины повреждения вагона, проводится оперативный разбор.

2.6.5 Меры безопасности при надвиге состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки

После вытягивания состава с путей нечетного приемоотправочного парка на З.Д. путь четного парка, убедившись в свободности маршрута следования по контрольным приборам на пульте-табло и получив согласие дежурного по сортировочной горке, дежурный станционного поста централизации четной горловины готовит маршрут для надвига состава на сортировочную горку до горочного сигнала "Г".

Ответственным лицом за свободность и правильность приготовленного маршрута следования состава с путей четного приемоотправочного парка до "горба" сортировочной горки является дежурный станционного поста централизации четной горловины станции.

Дежурный по станции контролирует свободность и правильность приготовления маршрута следования состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки.

Началом надвига состава на горку является команда дежурного по сортировочной горке об открытии горочного светофора и готовности маршрута для надвига состава на горку.

Перед началом роспуска составитель поездов, участвующий в роспуске, находится у знака "начало расцепа" на обочине пути со стороны горочного и поста, убеждается в открытии горочного сигнала и отсутствии препятствии для движения.

Дежурный по сортировочной горке убеждается визуально в нахождении составителя непосредственно на месте "Начало расцепа", в готовности составителя к началу роспуска по его докладу по маневровой радиосвязи.

Разрешение машинисту на начало движения служит указание составителя поездов по маневровой радиосвязи.