Технологический процесс работы сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЧИТИНСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

2009

Данные для расчета сортировочной горки

Наименование	Величина
Сила тяги локомотива при трогании состава с места, тс.	52
Вес локомотива, т.с.	155
Средний вес состава, тыс.т.с.	4,9
Вес «плохого бегуна», тс	35
Скорость встречного ветра ,м/с	12
Температура воздуха, _С	-20
Длина скоростного участка, м	45
Длина участка тормозных позиций, м.	50
Длина стрелочной зоны, м.	130
Сумма углов поворота при следовании на неблагоприятный путь, _	75
Длина состава, м.	1050

Выписка из плана формирования поездов

1. Станция расформировывает участковые и сборные поезда, прибывшие со всех прилегающих направлений.

2. Станция формирует сборные поезда на промежуточные станции участков.

3. Станция формирует участковые и сквозные поезда на все прилегающие направления.

Время прибытия и назначение вагонов расформировываемых поездов

	№	№ поезда	Время прибытия	Назначение и количество вагонов
				Е	А	А-Б	Д	Б-В	В	ж	Б-Г	Г	п/п	г/п
С направления А-Б	1	3402	0-15	18	-		-	-		15	-	20		-
	2	3102	1-15	-	-	15	-	-	16	12	-		10	-
	3	3002	1-32	-	-	-	-	-	-	17	10	22		4
	4	3104	2-50	-	-	-	14	-	-	15	-	24	-	-
	5	3108	3-10	-	-	-	-	21		17	-	15	-	-
	6	3004	3-52	-	-	-	-	17	19		-	17	-	-
	7	3602	4-10	-	21	-	-	-		17	-	15	-	-
	8	3006	5-30	-	-	-	-	-	22	16	-	10	5	-
	9	3108	7-20	-	-	-	-	14	-	9	-	25	-	5
	10	3110	8-40	-	-	17	-	-	-	15	-	21	-
	11	3404	9-20	-	-	-	-	-	24	15	-	14	-	-
	12	3106	10-50	-	-	-	11	-		22	15	-		5
	13	3114	11-43	-	-	-	-	-	14	14	-	20	5
	14	3116	12-10	-	-	-	-	17	-	13	-	23	-	-
	15	3604	16-30	24	-	-	-	-	-	8	-	21	-	-
	16	3118	17-50	-	-	-	20	-	15	18	-	-	-	-
	17	3120	18-50	-	-	18	-	-		7	-	24	-	4
	18	3010	19-40	-	-	-	-	11	18	12	-	-	12	-
	19	3012	20-55	-	-	-	-	-	19	13	-	21	-	-
	20	3112	23-00	-	-	-	13	-	-	20	-	20	-	-
				4а	21	50	58	80	147	275	25	312	32	18
С направления Б-В	21	3401	1-55	15	18	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22	3101	8-00	18	19	-	-	-	-	-	16	-	8	-
	23	3001	8-50	11	22	-	10	-	-	-	2	-	-	-
	24	3006	10-20	26	-	20	-	-	-	-	-	7	-	-
	25	3403	11-12	28	13	-	-	-	-	12	-	-	-	-
	26	3007	13-05		24	-	-	-	-	-	10	9	-	10
	27	3103	14-32	24		-	21	-	-	-	-	8	-	-
	28	3009	15-05	16	26	-	11	-	-	-	-	-	-	-
	29	3105	18-30	17	21	15	-	-	-	-	-	-	-	-
	30	3107	19-00	23	10	10	-	-	-	-	-	8		2
	31	3109	20-	15	15	-	-	10	-	-	-	3	10	-
	32	3111	22-00	25	23	-	-	-	-	-	-	5	-	-
				218	191	45	42	10	-	32	28	40	18	12
С направления Б-Г	33	3201	3-36	22	15	-	-	-	16	-	-	-	-
	34	3203	4-25	15	12	6	-	-	13	-	-	-	-	7
	35	3411	5-08	18	-	-	-	-	20	15	-	-	-	-
	36	3205	6-10	-	14	-	-	12		17	-	-	10	-
	37	3207	9-15	24	10	5	-	-	14	-	-	-	-	-
	38	3209	12-34	26	16	-	6	-	-	5	-	-	-	-
	39	3211	15-55	24	8	-	-	4	-	12	-	-	5	-
	40	3213	21-20	25	23	-	-	-	-	2	-	-	-	3
				154	98	11	6	16	63	51	-	-	15	10
				414	310	106	106	106	210	358	53	352	65	40

Расписание прибытия транзитных поездов с направления Б-В

№ п/п	№ поезда	Время прибытия	Назначение
1	2001	0-23	А
2	2201	0-47	Г
3	2003	1-15	А
4	2005	1-35	А
5	2007	2-15	А
6	2203	3-17	Г
7	2009	5-00	А
8	2011	6-10	А
9	2013	7-15	А
10	2015	9-10	А
11	2205	10-00	Г
12	2017	10-35	А
13	2207	11-02	Г
14	2019	13-08	А
15	2021	13-15	А
16	2209	15-10	Г
17	2211	16-45	Г
18	2023	17-15	А
19	2025	18-22	А
20	2213	19-25	Г
21	2027	20-35	А
22	2029	22-18	А
23	2215	22-47	Г
24	2031	23-05	А
25	2033	23-40	А

Расписание прибытия транзитных поездов с направления Б-Г

№ п/п	№ поезда	Время прибытия	Назначение
1	2101	3-10	А
2	2301	4-20	В
3	2303	4-55	В
4	2103	6-28	А
5	2105	6-55	А
6	2107	8-20	А
7	2305	9-32	В
8	2109	11-20	А
9	2111	12-25	А
10	2307	13-50	В
11	2113	14-20	А
12	2309	14-58	В
13	2115	17-20	А
14	2117	19-00	А
15	2119	19-42	А
16	2311	20-10	В
17	2313	21-10	В
18	2121	21-48	А
19	2315	22-15	В
20	2123	23-35	А
21	2125	0-00	А

Назначение и размер погрузки вагонов

Грузовые пункты	Размер погрузки	Назначение
		Е	А	В	Ж	Г
Сортировочная платформа	40/0			25/0		15/0
Подъездной путь	25/40	0/10	8/0	0/30	13/0	4/0

Расписание прибытия транзитных поездов с направления А-Б

№ п/п	№ поезда	Время прибытия	Назначение	№ п/п	№ поезда	Время прибытия	Назначение
1	2102	0-35	Г	16	2116	12-20	В
2	2002	1-10	В	17	2118	13-29	Г
3	2104	2-15	Г	18	2120	14-15	Г
4	2106	4-18	Г	19	2018	15-20	В
5	2004	4-32	В	20	2020	16-05	В
6	2108	4-45	Г	21	2122	17-25	Г
7	2006	5-16	В	22	2022	17-40	В
8	2110	6-22	Г	23	2024	18-10	В
9	2008	6-41	В	24	2026	19-22	В
10	2010	8-15	В	25	2124	19-35	Г
11	2112	9-25	Г	26	2028	19-50	В
12	2114	9-40	Г	27	2126	21-20	Г
13	2012	10-00	В	28	2030	21-58	В
14	2014	10-26	В	29	2032	25-15	В
15	2016	11-08	Г	30	2034	23-28	В

Схема подходов к станции Б

Условные обозначения:

Техническая характеристика участков

Участок	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Время хода поездов	Тип и серия локомотива
			грузовых	Пассажирских
			Чет.	Нечет.	Чет.	Нечет.	Груз.	Пасс.
А-Б Б-В Б-Г	2 2 2	Автоблокировка Автоблокировка Автоблокировка	13 12 13	11 14 15	11 10 11	9 12 13	ВЛ85 ВЛ85 ВЛ85	ВЛ60 ВЛ60 ВЛ60

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Оперативное планирование и руководство работой станции

1.3 Организация поездной и маневровой работы

2. Техническая часть

2.1 Расчет числа и мощности станционных устройств

2.2 Нормирование маневровых операций

2.3 Разработка суточного плана-графика работы станции

2.4 Расчет показателей работы и продукции станции

3. Экономическая часть. Расчет себестоимости продукции станции

4. Охрана труда. Обеспечение безопасности труда дежурного по станции

5. Экология. Борьба с загрязнением атмосферы станции

6. Специальное задание. Разработка схемы узловой участковой станции

Заключение

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшим и ведущим транспортом России. В транспортной системе ему выделяется ведущая роль.

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Транспорт играет важную роль в формировании экономических районов страны. От степени развития и эффективности работы транспорта зависит взаимодействие промышленности и сельского хозяйства, своевременность межотраслевых и межрайонных поставок продукции.

В нашей стране железнодорожный транспорт остается основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и для экономической взаимосвязи между регионами. Транспорт играет большую роль во внешних и внутренних экономических связях, а также в деле обороны страны. Он является наиболее доступным и конкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта.

Ведущее положение железнодорожного транспорта объясняется такими качествами, как возможность работы независимо от времени года и климатических условий, невысокая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки груза.

Все железнодорожные линии разделены на перегоны, ограниченные раздельными пунктами. Станция - это раздельный пункт, который позволяет принимать, отправлять поезда, выполнять их скрещение и обгон, принимать и выдавать грузы, обслуживать пассажиров, выполнять формирование и расформирование составов, а также технические операции с поездами. Станции играют большую роль в перевозочном процессе, т.к. на них выполняются значительные части операций, связанных с перевозкой грузов и пассажиров.

Сортировочные станции бывают с одним (односторонние) и двумя (двусторонние) комплектами сортировочных устройств, а также отличаются друг от друга некоторыми техническими решениями, что зависит от местных условий.

Устройства, их размещение и использование преследуют цель обеспечить необходимую пропускную и перерабатывающую способность станции, минимальное время нахождения вагонов на ней, снижение себестоимости переработки вагонов, улучшение условий и повышение производительности труда работающих.

Целью проектирования данной сортировочной станции является закрепление теоретического материала, полученного в процессе обучения.

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция Б является односторонней сортировочной станцией и предназначена для организации продвижения вагонопотоков по сети. На станции осуществляется массовое расформирование составов грузовых поездов и формирование новых составов из вагонов, следующих в определенные назначения в соответствии с планом формирования. Станция Б является узловой: к ней примыкает три двухпутных участка А-Б, Б-В, Б-Г, которые оборудованы автоблокировкой и обслуживаются локомотивами ВЛ-85 в грузовом и ВЛ-60 в пассажирском движении. Помимо операций расформирования и формирования станция осуществляют: прием, механический осмотр и отправление транзитных грузовых поездов; пропуск пассажирских, прием и отправление пригородных поездов; обработку местных вагонов; смену локомотивов в транзитных грузовых поездах.

Станция Б имеет комбинированное расположение парков. В горловинах станции предусмотрены параллельные ходы для возможности одновременного выполнения маневровых и поездных передвижений. Две имеющиеся на станции путеводные развязки позволяют осуществлять одновременный прием поездов с прямых направлений и отправление на эти направления, а также одновременный надвиг состава на горку и следование локомотива из локомотивного депо. В парках имеются ходовые пути для следования поездных локомотивов депо. В качестве вытяжных путей используются путь надвига, подъездной путь промышленного предприятия, примыкающий к выходной горловине сортировочного парка, и специальный вытяжной путь, предназначенный для окончания формирования поездов.

На главных и приемоотправочных путях используются рельсы марки Р-65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте, на остальных путях - рельсы марки Р-50 на щебеночном балласте. Стрелочные переводы имеют марку: на главных путях - 1/11, на приемоотправочных 1/9, а в сортировочном парке 1/6, симметричные.

Для расформировании я поездов на станции предусмотрена механизированная сортировочная горка большой мощности, а в парке формирования используется горизонтальная вытяжка. Для выполнения грузовых операций на станции имеются сортировочная платформа - сортировка мелких отправок и контейнерная площадка =- сортировка контейнеров.

Для обслуживания пассажиров станция имеет две промежуточные низкие платформы и две основных, а также билетную кассу, зал ожидания и пешеходные переходы через железнодорожные пути.

На территории станции, параллельно сортировочному парку, располагаются сооружения вагонного хозяйства, МПРВ. Локомотивное хозяйство расположено параллельно парку приема.

Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, а также типовыми устройствами тепло-, энерго- и водоснабжения, системой прожекторного освещения, а в районе сортировочной горки - дополнительным гирляндным освещением. На станции имеются все установленные виды связи: поездная диспетчерская, поездная межстанционная, поездная и маневровая, двусторонняя парковая, энергодиспетчерская, ремонтно-оперативная, станционно-распорядительная и другие виды связей.

Специализация парков и путей

Станция Б имеет: главные пути, являющиеся непосредственным продолжением путей перегонов; приемоотправочные пути - служащие для приема, отправления грузовых поездов и стоянки поездов по техническим причинам; сортировочные - служащие для расформирования, формирования поездов и накопления вагонов; пути приема - для поездов, поступающих в расформирование и пути отправления сформированных поездов; вытяжные пути для сортировки и перестановки вагонов с одного пути на другой; ходовые пути - для пропуска поездных и маневровых локомотивов из одного района станции в другой; деповские пути - для перемещения и стоянки локомотивов и вагонов для осмотра, ремонта, экипировки и других операций, расположены на территории локомотивного и вагонного хозяйства.

Проектируемая сортировочная станция имеет парки:

- парк приема - для приема поездов, поступающих в переработку;

- парки отправления - для отправления сформированных поездов;

- сортировочный парк - для сортировки и накопления вагонов в составы сборных и участковых поездов;

- транзитные парки - для приема, отправления и технологического обслуживания транзитных поездов.

Назначение путей проектируемой станции

I, III - пропуск нечетных пассажирских и грузовых поездов;

II - пропуск четных пассажирских и грузовых поездов;

5 - прием и отправление нечетных пригородных поездов;

6 - прием и отправление четных пригородных поездов;

7 - 9 - 11 - прием нечетных поездов, поступающих в расформирование;

6 - 8 - 10 - 12 - прием четных поездов, поступающих в расформирование;

13 - 15 - 17 - прием нечетных поездов, поступающих в расформирование;

14 - 16 - 18 - 20 - прием и отправление четных транзитных поездов;

19 - 21 - 23 - 25 - прием и отправление нечетных транзитных поездов;

22 - 24 - ходовой путь;

101 - для отстоя «больных вагонов»;

102, 103 - для накопления вагонов на Е;

104, 105 - для накопления вагонов на А;

106 - для накопления вагонов на А-Б;

107 - для накопления вагонов на Д;

108 - для накопления вагонов на Б-В;

109, 110 - для накопления вагонов на В;

111, 112 - для накопления вагонов на Ж;

113 - для накопления вагонов на Б-Г;

114, 115 - для накопления вагонов на Г;

116 - для накопления вагонов на подъездной путь;

117 - для накопления вагонов на грузовой район;

118 - отсевной путь;

27, 29, 31 - для приема нечетных разборочных поездов;

26, 28, 30 - для приема четных разборочных поездов;

32 - для заезда горочного локомотива за составом;

Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Таблица 1 Таблица маршрутов движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Наименование передвижений	Номера стрелок, входящих в маршрут
Прием, отправление четного пассажирского поезда с А Прием, отправление нечетного пассажирского поезда с В Прием четного пригородного поезда с А Прием нечетного пригородного поезда сВ Прием четного транзитного поезда с А Прием нечетного транзитного поезда с В Прием нечетного транзитного поезда с Г Следование поездного локомотива из под четного транзитного поезда с А в депо и из депо под состав	4,6,10,209,207,125,15,5,3 1,17,29,35,33,43,85,170,171,28,8,2 4,6,10,209,207,125,15,5,3 1,17,29,33,85,87,89,169,170,171,28,8,2 4,6,10,209,123,121,117 1,17,29,35,37,45,53,55 7,9,27,31,33,43,47,49,51 67,65,63,61,41,41,39,57,69,71,77,107, 109,133,143,145,159,163,165
Следование поездного локомотива из под нечетного транзитного поезда с В в депо и из депо под состав Следование поездного локомотива из под нечетного транзитного поезда с Г в депо и из депо под состав Отправление нечетного транзитного поезда с В на А Отправление нечетного транзитного поезда с Г на А Следование поездного локомотива в депо из под поезда в расформирование с В Следование поездного локомотива в депо из под поезда в расформирование с Г Заезд горочного локомотива в парк приема за очередным составом Надвиг состава на горку Перестановка сформированного состава в парк отправления (нечетный) Перестановка сформированного состава в парк отправления (четный) Заезд поездного локомотива под нечетный сформированный состав Заезд поездного локомотива под четный сформированный состав Отправление нечетного сформированного поезда на А	95,97,99,137,161,163,165 91,99,137,161,163,165 95,97,99,137,161,167,171,28,8,2 91,99,137,161,167,171,28,8,2 34,36,54,56 34,36,54,56 46,48,12,12,14,20,22 30,32,40,42,48,46 203,199,195,193,175,173,157,155, 135,131,129,113 203,199,195,193,175,173,157,141,143,133,109,105,101 165,163,159,145,143,133,109,105,101 165,163,159,145,143,133,109,107,77, 71,69,69,79,83 103,105,109,133,143,145,159,163,165, 167,171,28,8,2
Отправление четного сформированного поезда на В Отправление четного сформированного поезда на Г Подача вагонов на подъездной путь Уборка вагонов с подъездного пути Подача вагонов на сортировочную платформу и контейнерную площадку Уборка вагонов с контейнерной площадки и сортировочной платформы Отправление четного транзитного поезда на В Отправление четного транзитного поезда на Г Прием нечетного углового транзитного поезда с Г Отцепка поездного локомотива из под нечетного углового транзитного поезда Прицепка поездного локомотива к угловому транзитному поезду Отправление четного углового транзитного поезда на В Отцепка поездного локомотива из под нечетного транзитного поезда с В Прицепка поездного локомотива к угловому транзитному поезду с В	83,79,69,57,39,41,21,19,5,3 83,79,69,57,39,41,21,23,13,11,5 225,225,227,229,231 231,229,227,225,219,217,213,211,211,215 227,225,219,187,185,185 185,177,177,179,183,211 67,65,63,61,41,21,19,5,3 67,65,63,23,13,11,5 7,9,11,27,29,31,33,43,47,49 91,99,137,161,163,165 165,163,159,145,143,133,109,107,77, 71,69,57,39,39,37,45,47,49,51 51,49,47,45,37,39,21,19,5,3 93,97,99,137,161,163,165 165,163,145,143,109,107,77,71,69,57, 39,39,37,15,53,55
Отправление четного углового транзитного поезда на Г Прием четного поезда в расформирование с А Прием нечетного поезда в расформирование с В Прием нечетного поезда в расформирование с Г Следование в депо поездного локомотива из под поезда в расформирование с А	55,53,45,37,39,41,21,23,13,11,5 4,6,10,14,20,22 1,17,29,35,33,43,85,173,171,28,18,24, 26 7,9,27,31,87,89,169,170,171,28,18,24, 26 30,32,40,42,48,50,52,54,56

Объем работы станции

Ежесуточно станция пропускает 9 пар пассажирских, 6 пар пригородных поездов, а также 76 транзитных грузовых поездов; расформировывает 40 поездов и формирует 40, из них передаточных на Д- 2 поезда, сборных на Б-В - 2 поезда, на А-Б - 2 поезда и на Б-Г - 1 поезд, 18 - участковых и 15 - сквозных.

Для сортировки груза на станцию ежесуточно поступает 40 вагонов. Размер погрузки станции составляет 65 вагонов, размер выгрузки - 40 вагонов.

1.2 Оперативное планирование и руководство работой станции

Задачи и виды оперативного планирования

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки, строгого соблюдения графика движения. Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий срок создается план дальнейшей работы. Оперативное планирование работы сортировочных станций приобретает в условиях непрерывного роста объемов перевозок исключительно важное значение.

Задачей оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные (24 часа), сменные (12 часов), по 4-6 числовым периодам. Порядок разработки оперативных планов поездной и грузовой работы дорог, отделений и станций установлен специальной инструкцией.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе учета фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а также информации о подходе поездов в течение этого периода. Цель суточного планирования - обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, выполнение графика движения и плана формирования, заданий на погрузку и выгрузку, а также основных показателей работы. Суточный план разрабатывают и передают на станцию за 3 часа до начала суток диспетчерским приказом. Он содержит следующие задания:

- прием поездов с каждого примыкающего к станции направления, в том числе транзитных и в переработку;

- отправление поездов на каждое направление, в том числе транзитных и своего формирования;

- отправление порожних вагонов на каждое направление по роду подвижного состава;

- размеры погрузки и выгрузки, в том числе отдельных важнейших грузов, и количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;

- специальные - промывка вагонов, пропарка цистерн, подготовка вагонов под погрузку, отбор их под перевозку определенных грузов, экипировка изотермических вагонов и др.

В суточном оперативном плане выделяют объем работы, подлежащий выполнению в первой половине суток. Взаимно увязанные планы работы разных станций составляют основу отделенческого плана.

Сменный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его - обеспечение выполнения, суточного плана и заданий, полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информации о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а также технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Сменный план работы станции содержит: количество поездов, подлежащих приему с каждого направления, в том числе в расформирование; задание на расформирование поездов и формирование составов каждого назначения; число поездов, которое в данной смене должно быть отправлено на каждое направление, в том числе своего формирования; задание на формирование и отправление порожних вагонов каждого рода на каждое назначение; задание на погрузку и выгрузку каждому отправителю и получателю грузов и каждого рода грузов, подачу - уборку вагонов на пункты местной работы; специальные задания.

Все эти данные отмечают на графике маневрового диспетчера, который объявляет их всем работникам смены перед вступлением на дежурство.

При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги работы предыдущей. На вторую половину суток (с 6 до 18 ч.) план рассчитывают так, чтобы задания отделения дороги на текущие сутки было выполнено. Результаты выполнения сменного плана рассматривают по окончании дежурства начальник станции или его заместители и учитывают при подведении итогов соревнования между сменами.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Текущий план составляет маневровый диспетчер за 2 часа до начала периода планирования. Основанием для текущего планирования служат план поездообразования, точнее информация о подходе поездов и размещении локомотивов для вывода поездов со станции.

Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытии прибывших составов, формирование, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а также определяет время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов для включения их в формируемые составы.

Информация о подходе поездов

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает два вида информации: предварительную и точную.

Предварительная информация содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов с выделением поездов, поступающих в переработку и количестве вагонов, прибывших под выгрузку. Периодически через 4-6 часов из отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, которая содержит следующие данные о каждом поезде: номер, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и вес, условная длина поезда и станция назначения, а для поездов, поступающих в расформирование - количество вагонов по назначениям плана формирования и число вагонов, поступающих под выгрузку.

Точная информация о подходе поездов в виде телеграмм - натурных листов передается в информационный центр станции со станций формирования на поезда, поступающие в переработку (кроме сборных). На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда) передают телеграммы - сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. телеграмма - сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мнут после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы - сводки передает отделение дороги.

Оперативное руководство работой станции

Руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей - главным инженером, заместителями начальника.

Руководство разработкой и внедрением технологического процесса, мероприятий по усилению и рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет главный инженер.

Оперативное руководство работой станционных парков осуществляют дежурные по паркам. Каждый из них отвечает за прием и обработку поездов, передвижение локомотивов по путям. Дежурный по горке руководит расформированием составов.

Дежурный по парку формирования обеспечивает работу в сортировочном парке - формирование составов и перестановку их на пути отправления.

Дежурный по парку отправления руководит отправлением поездов и передвижением локомотивов и составов по путям своего парка.

Дежурные по станции контролируют прием и отправление поездов, процессы маневровой работы и обработки составов (свободность и занятость приемо-отправочных путей, стрелочных участков, показания светофоров, сигналов ограждения составов ПТО), пользуясь информацией светового табло, установленного на центральном посту управления станцией.

Круглосуточное руководство оперативной работой на сортировочных станциях осуществляют маневровые диспетчера. Они корректируют деятельность всех цехов, составляют оперативные планы с дежурным по отделению, дежурным по локомотивному депо, сменным мастером пункта технического осмотра вагонов и обеспечивают выполнение этих планов.

Оператор технической конторы ведет подсчет массы и длины составов, проверяет правильность формирования составов и оформление документов на поезда, запрашивает информацию о поездах, вагонах и грузах.

В процессе работы возникают отклонение от намеченного оперативного плана. Задача диспетчера - осуществить определенные регулировочные меры, чтобы сгладить отрицательное влияние на работу станции неравномерного прибытия поездов и вагонов под выгрузку или погрузку.

В процессе дежурства маневровый диспетчер ведет график исполненной работы, который позволяет ему оперативно планировать работу станции и руководить ею, а затем служит документом для учета и анализа выполнения сменного плана. К концу каждого дежурства диспетчер должен создать условия для нормальной работы новой смены - обязательно подготовить свободные пути для беспрепятственного приема поездов и роспуска составов в первые часы, подготовить составы для расформирования и отправления в соответствии с оперативным планом, обеспечить экипировку маневровых локомотивов по графику. По окончании смены маневровый диспетчер отмечает причины невыполнения какого-либо задания или показателя. Начальник станции или его заместитель, анализируя работу смены, дает оценку выполнения сменных заданий и планов.

1.3 Организация поездной и маневровой работы

Технология обработки транзитных поездов

Обработка на сортировочной станции транзитного поезда включает техническое и коммерческое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов, устранение коммерческих неисправностей, смену поездных локомотивов и локомотивных бригад, прием и выдачу перевозочных документов, снятие и навешивание хвостовых сигналов. Все эти операции выполняют параллельно.

Получив извещение об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции сообщает время его прибытия и путь приема дежурному по локомотивному депо, работникам пункта технического обслуживания (ПТО), пункта коммерческого осмотра (ПКО), технической конторы (ТК).

Техническое обслуживание начинается в горловине парка по прибытии поезда и заключается в выявлении дефектов ходовых частей у всех вагонов. Техническое обслуживание выполняет бригада, состоящая из нескольких групп осмотрщиков и слесарей. На станции одновременно может работать несколько бригад пункта технического обслуживания.

После остановки поезда состав закрепляют, локомотив отцепляется и направляется в локомотивное депо, кроме этого состав ограждают. Ограждение состава необходимо для обеспечения безопасности поездной и маневровой работы, охраны труда работающего персонала.

При осмотре состава после остановки на вагоны наносят меловые отметки о необходимом ремонте, который выполняют слесари, идущие за осмотрщиками вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием дежурный по парку или оператор СТЦ получает от локомотивной бригады пакет с грузовыми документами, проверяет его сохранность, убеждается в принадлежности документов данному поезду и делает отметку в маршруте машиниста о приеме документов. Параллельно с этими операциями выполняется и коммерческое обслуживание. Приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении, обращая внимание на пломбы, крепление груза на открытом подвижном составе, соблюдение габарита, течи цистерн, повреждение вагонов.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, делают меловые отметки с указанием куда направлять вагоны. При этом для вагонов с техническими неисправностями выписывают уведомление формы ВУ-23, а с коммерческими - акт общей формы ГУ-23.

О результатах осмотра докладывается дежурному по станции и выполняются записи в книге ВУ-14 и ГУ-98.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов осуществляется пополнение его вагонами того же назначения из числа находящихся на станции. Одновременно с этой операцией оператор СТЦ вскрывает пакет с грузовыми документами, заменяет документы на вагоны, вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, и вновь конвертирует документы, которые вручаются машинисту локомотива.

Время стоянки транзитного поезда в необходимых случаях может быть сокращено скоростной обработкой состава, основанной на заблаговременной подготовке к операциям, ускоренном выполнении каждой из них и максимальном их совмещении.

Технология работы с поездами, поступающими в переработку. Обработка состава по прибытии

До того, как поезд прибудет на станцию, по телетайпу поступает телеграмма - натурный лист. Размеченная оператором технической конторы, она служит основанием для заблаговременного составления сортировочного листка. Время прибытия поезда станция получает из сообщения поездного диспетчера. После выхода его с соседней станции дежурный извещает работников ПТО, ПКО и ТК, сообщая им номер, индекс поезда, путь приема и время прибытия.

При входе поезда в парк приема оператор СТЦ списывает номера вагонов с натуры. Номера передают в СТЦ, где сверяют с ранее полученной телеграммой - натурным листом и документами, поступившими с поездом. С составом прибывшего поезда выполняют техническое и коммерческое обслуживание.

Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. На неисправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их подают в депо или на специальные пути сортировочного парка. Для подготовки состава к расформированию одновременно с техническим осмотром слесари-ремонтники ремонтируют автосцепные устройства, а осмотрщики, в соответствии с сортировочным листком или размеченной телеграммой - натурным листом, отпускают тормоза, разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах предстоящих расцепок.

Коммерческий осмотр состава выполняют приемщики поездов. Данные о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи на специальные пути, передаются оператору СТЦ для корректировки плана расформирования.

По окончании технического и коммерческого осмотра вагонов ограждение снимается и под состав подается маневровый локомотив для выхода на вытяжной путь расформирования или надвига на сортировочную горку.

Технология расформирования и формирования поездов

На проектируемой станции расформированием составов через сортировочную горку занимается горочный локомотив. Процесс расформирования поезда на горке складывается из ряда операций:

- заезда горочного локомотива в парк прибытия за очередным составом;

- вывода состава на горочный вытяжной путь;

- надвига состава до горба горки;

- роспуска состава с горки;

- осаживания вагонов на путях сортировочного парка для ликвидации «окон», образовавшихся в следствии различных ходовых свойств отцепов.

- В роспуске состава на механизированной горке принимают участие дежурный по горке, операторы, составители поездов и регулировщики скоростей движения.

Дежурный по горке руководит роспуском составов, организует осаживание вагонов в сортировочном парке, ведет учет работы. Перед началом расформирования состава дежурный по горке делает в сортировочном листке отметки о режиме роспуска и торможении отдельных отцепов, дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива о режиме роспуска состава. При подходе состава к горбу горки дежурный по горке оповещает по громкоговорящей связи всех работников о начале роспуска.

Операторы горочных постов, ознакомившись с сортировочным листком, отмечают в нем отцепы, требующие особого внимания; в процессе роспуска направляют отцепы на пути сортировочного парка и тормозят движущиеся отцепы замедлителями.

После надвига состава до горба горки, составитель расцепляет вагоны в соответствии с сортировочным листком.

Старший регулировщик скорости движения вагонов, ознакомившись с сортировочным листком, передает бригаде регулировщиков по громкоговорящей связи план роспуска состава.

Торможение замедлителями зависит от скорости движения вагонов и их ходовых свойств, расположения в составе отцепов с разными ходовыми свойствами, размещения замедлителей на горке и их мощности, степени заполнения путей вагонами, плана и профиля стрелочной зоны и путей, условий погоды (температуры воздуха, силы и направления ветра). Оператор горки и регулировщики скорости организуют прицельное торможение отцепов так, чтобы они подходили к стоящим на сортировочных путях вагонам со скоростью не более 5 км/ч и между ними не образовывались большие просветы - «окна». Однако, вследствие различных ходовых свойств и фактических условий торможения, между отдельными группами вагонов, стоящими на пути, образуются «окна». Для их устранения вагоны на путях осаживают, одновременно сцепляя отцепы.

При формировании вагоны подбираются в группы по станциям отцепки и размещаются в соответствии с технологической схемой, обеспечивающей лучшие условия выполнения маневров на промежуточных станциях. В этом случае, работа по формированию поезда состоит из двух операций: сортировки накопившегося состава по назначениям групп вагонов и сборке этих групп на один путь в установленной последовательности и в соответствии с требованиями ПТЭ.

В условиях плохой видимости (туман, снегопад, метель) маневровую работу производят с особой осторожностью, в помощь составителю для подачи сигналов привлекают оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста и регулировщиков скорости движения вагонов. При наступлении холодов проверяют условия торможения вагонов. Нажатия вагонных замедлителей регулируют так, чтобы уменьшить торможение «хороших бегунов», «плохие бегуны» пропускают без торможения. Перед началом расформирования составов специальными скребками очищают от снега и оледенения рельсы в районе тормозных позиций. Роспуск первых отцепов состава во время сильного снегопада с уменьшенным торможением позволяет очистить рельсы подгорочных путей от снега скатывающимися вагонами. Требуемый темп расформирования поддерживают увеличением скорости надвига и роспуска.

Для сокращения времени расформирования и формирования составов их делят на части. При делении на части желательно, если последняя от локомотива группа вагонов будет большей. При этом значительно уменьшается маневровый состав, а следовательно время маневров.

Запрещается роспускать с горки: вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности; платформы и полувагоны с негабаритными грузами; груженые транспортеры; пассажирские вагоны; составы рефрижераторных поездов; недействующие локомотивы; вагоны с опасными грузами; вагоны и специальный подвижной состав с трафаретом «С горки не спускать», «при маневрах не толкать». Эти вагоны пропускают через горку с маневровым локомотивом.

Подготовка составов к отправлению

Окончание формирования состава одногруппного поезда сводится обычно к их соединению и выводу в парк отправления. В многогруппном поезде группы вагонов расставляются в соответствии с их назначением и требованиями ПТЭ. Во время перестановки сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления на посту списывания производится контрольная проверка его с натуры. Затем оканчивается составление натурного листа, конвертирование перевозочных документов и пересылка их из технической конторы в парк отправления. В это время дежурный по станции заказывает поездной локомотив и после его прибытия на станцию производится прицепка локомотива к составу не позднее, чем за 10 минут до отправления поезда. Все эти операции производят параллельно.

После перестановки сформированного состава на путь парка отправления, дежурный по станции оповещает об этом работников ПТО и ПКО и делает запись в книге предъявления вагонов и техническому обслуживанию формы ВУ-14. После получения извещения работники ПТО ограждают состав. Осмотр вагонов в техническом отношении и безотцепочный ремонт выполняется бригадой вагонников из нескольких групп, что позволяет ускорить обработку состава. В процессе осмотра соединяют шланги тормозной магистрали.

Одновременно выполняется коммерческий осмотр, при котором устраняются такие неисправности, как ослабление крепления груза, открытый борт платформы или люк полувагона, открытое положение дверей рытых вагонов и т.д.

Работники ПКО делают запись о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении в книге ГУ-98.

После выполнения технического обслуживания вагонов слесари ПТО стирают с вагонов меловые отметки, старший осмотрщик дает указание о снятии сигналов ограждения и докладывает ДСП о готовности состава с последующей росписью в книге формы ВУ-14.

После опробования автотормозов машинисту вручают справку о тормозах формы ВУ-45, навешивают хвостовые сигналы.

Дежурный по станции открывает выходной сигнал светофора зеленого цвета и поезд отправляется. Затем ДСП передает информацию о номере поезда и времени отправления на соседнюю станцию.

Обработка пунктов местной работы

Проектируемся сортировочная станция имеет сортировочную платформу - для сортировки мелких отправок, контейнерную площадку - для сортировки контейнеров. Кроме того, к станции примыкает подъездной путь промышленного предприятия.

Маневровую работу на станции выполняет маневровая бригада третьим маневровым локомотивом. Маневры производятся через вытяжной путь осаживанием. Подача местных вагонов на подъездной путь и сортировочную платформу осуществляется вагонами вперед со скоростью не более 25 км/ч.

Местные вагоны, поступающие на станцию в участковых, сборных и передаточных поездах, после их расформирования накапливаются на сортировочных путях.

Перед подачей на грузовой район осуществляется подборка вагонов по назначениям выгрузки и погрузки. При наличии на путях выгрузки ранее поданных вагонов они переставляются на выставочные или погрузочные пути, после чего осуществляется расстановка поданных вагонов.

Вагоны, с которым осуществляются сдвоенные операции, после выгрузки переставляются под погрузку, а остальные убираются на сортировочные пути. Уборка осуществляется локомотивом вперед. При подходе состава к маневровому сигналу, составитель сообщает об этом ДСП, который готовит маршрут на вытяжку, а далее - на один из путей сортировочного парка в соответствии с назначением вагонов.

Значительно ускоряет обработку вагонов подформирование их в группы при уборке с пунктов погрузки и выгрузки. На станции эффективна предварительная подборка вагонов порожных в группы, подаваемые и по погрузочным фронтам. При этом полезно учитывать последующую расстановку вагонов в составе, который будет из них формироваться. Это позволяет после выгрузки совместить уборку вагонов от фронтов с формированием, не затрачивая на последнюю операцию дополнительного времени.

Руководство маневрами

Маневровую работу на станции непосредственно выполняют: составительская бригада и бригада маневрового локомотива.

В состав маневровой бригады входят: составитель поездов и его помощник, машинист маневрового локомотива и его помощник, регулировщик скорости движения вагонов. Руководителем маневровой бригады является маневровой диспетчер или составитель поездов.

За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов, все передвижения выполняются только по его указанию. Перед началом маневров составитель поездов должен убедиться, что препятствий для движения нет и предупредить всех, находящихся в районе предстоящей работы. Маневрами на станционных путях распоряжаются: дежурный по станции, маневровый диспетчер, дежурный по горке в соответствии с порядком, указанным в технико-распорядительном акте станции.

Указание на маневровые передвижения передают по радиосвязи , а также ручными и звуковыми сигналами, показаниями маневровых светофоров и Шитов. Кроме того, для передачи указаний и сообщений о маневровой работе используют устройство громкоговорящей связи. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший указание должен убедиться, что оно понято правильно машинистом маневрового локомотива. Для обеспечения большей слаженности маневровой работы, на станции организуют единые смены.

Проектируемая сортировочная станция поделена на маневровые районы. В каждом маневровом районе имеется свой локомотив и маневровая бригада. Маневры на вытяжных путях выполняют осаживанием, изолированными и серийными толчками.

При маневрах на сортировочной горке локомотив надвигает состав по горочному пути до горба горки. Здесь составитель отцепляет очередную группу вагонов, которая, пройдя горб, отрывается от маневрового состава и следует далее под действием силы тяжести.

Стрелки при маневровых передвижениях переводят операторы постов централизации или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радиосвязи, громкоговорящей связи, свистками локомотивов и другими средствами связи. Порядок подготовки маршрутов установлен в технико-распорядительном акте станции. Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал от руководителя маневров.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет числа и мощности станционных устройств

Расчет числа путей в транзитных парках

Число путей в транзитных парках определяется отдельно для четных и нечетных направлений.

Расчет числа путей в транзитных парках определяется по формуле:

(1)

где: - количество транзитных поездов прибывающих с направления за сутки;

- среднее время занятия путей этими поездами

- время занятия горловины станции пропуском пассажирских поездов;

- время занятия путей и горловин станции выполнением операций не связанных с обработкой транзитных поездов;

б - коэффициент неравномерности прибытия транзитных поездов.

(2)

где:- число ежесуточно пропускаемых пассажирских поездов;

- время занятия горловин пропуском пассажирского поезда.

Расчет числа путей в нечетном транзитном парке производится аналогично расчету в четном парке:

Расчет числа путей в парке приема

Число путей в парке приема рассчитывается отдельно для четных и нечетных направлений.

Расчет числа четных путей в парке приема определяется по формуле:

(3)

Где: - количество сборных четных поездов поступающих на станцию за сутки;

- среднее время занятия путей приема этими поездами;

- количество четных участковых поездов, поступающих на станцию за сутки;

- среднее время занятия путей приема этими поездами;

б - коэффициент неравномерности прибытия поездов в расформирование;

- время занятия горловин и путей станции выполнением операций не связанных с обработкой поездов прибывающих в расформирование.

(4)

(5)

= Время заезда и надвига на горку рассчитывается по формулам:

(6)

(7)

где:- расстояние, которое горочный локомотив проходит при заезде за очередным составом и при надвиге состава на горку;

- скорости заезда и надвига.

Расчет числа нечетных путей в парке приема производится аналогично расчету четных путей:

Число путей для нечетного направления принимаем равным 3.

Расчет числа путей в парке отправления

Число путей в парке отправления рассчитывается отдельно для четного и нечетного направления.

(8)

где: - количество формируемых поездов для отправления в четном направлении

- среднее время занятия этих путей формируемыми поездами.

(9)

где: - время на перестановку состава из «С» в «О»

- время выполнения технологических операций по подготовке поезда к отправлению

- среднее время ожидания отправления, связанное с занятием выходной горловины транзитными грузовыми и пассажирскими поездами;

- время на освобождение горловины парка отправляющим поездом.

Расчет числа нечетных путей в парке в парке аналогично расчету четных путей.

В парке отправления для нечетного направления принимаем 4 пути.

Расчет числа вытяжных путей

Количество путей надвига составов на горку принимается исходя из объема переработки вагонов в соответствии с рекомендациями ИПСУ.

Объем переработки равен 2120 вагонов в сутки, в соответствие с рекомендациями принимается 2 пут. надвига.

В четной горловине сортировочного парка принимается 1 вытяжной путь для работы с местными вагонами и 1 - для окончания формирования поездов.

Итого получается 4 пути, на которых будут работать 4 маневровых локомотива.

Расчет числа сортировочных путей

Для каждого назначения плана формирования в сортировочном парке принимают отдельный путь, если ежесуточно на это назначение отправляется до 200 вагонов в сутки. Если же число вагонов более 200, количество путей увеличивается пропорционально.

На назначение Е за сутки отправляется 414 вагонов, принимаем 3 пути. На назначение А-310 вагонов - принимаем 2 пути. На участок А-Б, Б-В за сутки отправления 106 вагонов, исходя из этого для вагонов, назначением на участок

А-Б, Б-В в сортировочном парке принимаем 2 пути. На назначении Д за сутки отправления 106 вагонов - принимаем 1 путь. На назначении В-210 вагонов - принимаем 2 пути. На назначении Ж-352 - принимаем 2 пути. На участок Б-Г за сутки отправляется 53 вагона - принимаем 1 путь. На назначение Г-352 вагона - принимаем 2 пути. Для местных вагонов назначением на подъездной путь и грузовой двор принимаем 2 пути, а также для больных вагонов и вагонов, требующих отцепочного ремонта в сортировочном парке принимаем 1 путь.

Итого в сортировочном парке получается 18 путей.

Расчет параметров и технического оснащения сортировочной горки

Расчет высоты сортировочной горки

Высота сортировочной горки определяется по формуле:

(10)

где:-длина спусного пути от вершины горки до расчетной точки остановки «плохого бегуна», м;

-основное удельное сопротивление движения отцепа;

-удельное сопротивление воздушной среды

(11)

где:-коэффициент воздушного сопротивления движению одиночных вагонов,

-площадь поперечного сечения одиночного вагона;

-вес вагона;

-температура воздуха, С⁰

-скорость движения отцепа, относительно окружающего воздуха, м/с.

(12)

где:-средняя скорость скатывания отцепа на участке,

-скорость ветра

-сумма углов поворота при следовании по самому неблагоприятному пути;

n- количество стрелочных переводов;

-энергетическая высота;

(13)

где:- скорость движения при роспуске вагонов с горки;

- ускорение свободного падения с учетом инерции вращающихся масс

Расчет профиля надвижной и спускной части горки

Каждое сортировочное устройство состоит из надвижной и спускной частей. Надвижная часть представляет собой участок в пределах парка приема и его продолжение в сторону сортировочного парка. Надвижную часть предгорочного парка проектируют на площади или уклоне до 1‰. Перед вершиной, надвижной части придают противоуклон длиной 50 м. и уклоном не менее 8‰. Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки или перед участком удаления, можно было стронуть с места. При этом величина среднеуклона надвижной части должна удовлетворять требованию:

‰

где: - сила тяги локомотива при трогании состава с места, кгс.

- вес состава;

р - вес локомотива, т;

- полное сопротивление поезда при трогании с места, кгс.

(15)

где:- средний вес вагона на ось, т.

Средний уклон надвижной части рассчитывается по формуле:

где: - длины участков надвижного пути;

- соответствующие уклоны, ‰.

- длина состава с локомотивом.

Проверка показала: полученный результат расчетов удовлетворяет требование к уклону надвинутой части.

Расчет профиля спускной части

Рассчитываем высоты участков спускной части сортировочной горки по формулам:



где: - уклоны участков спускной части сортировочной горки, ‰ - длины спускной части сортировочной горки.

Зная общую высоту сортировочной горки и высоты всех участков, находим уклон тормозных позиций

(19)

где:- длина участка тормозных позиций.

‰ - что соответствует

ИПСУ и обеспечивает троганье с места «плохого бегуна» в случае его остановки вагонными замедлителями.

Расчет мощности тормозных средств

Для определения мощности тормозных позиций находят высоту горки для «хорошего бегуна» по формуле:

(20)

где: - расстояние от вершины горки до конца последней тормозной позиции;

- удельное сопротивление «хорошего бегуна2 при благоприятных условиях сопротивления;

- сумма углов поворота при следовании по благоприятному пути;

n - количество стрелочных переводов.

Энергетическая высота, подлежащая

(21)

Н_Т = 3,2-2,0=1,2

Для погашения энергетической высоты, равной 1,2 метра, силами торможения, необходимо использовать пять замедлителей типа РН3-2С, численными показателями по 0,4 каждый. При этом 2 замедлителя устанавливаем на первой тормозной позиции, а три других на второй тормозной позиции.

2.2 Нормирование маневровых операций

Нормирование горочных операций

Процесс расформирования состава включает следующие операции:

- заезд горочного локомотива за составом t₃;

- надвиг состава на горку t_н;

- роспуск состава с горки t_роп;

- осаживание вагонов в подгорочном парке t_ос.

(22)

Время на заезд и надвиг рассчитано в пункте 3.2.

Время роспуска определяется по формуле:

(23)

где:m - число вагонов в составе;

- средняя длина вагона;

- среднее число расцепов в составе;

- средняя скорость роспуска;

- доля составов с вагонами, запрещенными к спуску с горки без локомотива;

- время на маневры с такими вагонами, приходящееся на 1 состав.

(24)

где:- среднее количество прибывающих в расформирование поездов, имеющих в своем составе вагоны, запрещенные к роспуску с горки.

Время роспуска принимаем 9 минут.

Время на осаживание определяется по формуле:

(25)

По формуле (22):

Потребность в горочных локомотивах можно определить по формуле:

(26)

где:- время выполнения на горке в течении суток операций, не позволяющих осуществлять расформирование (экипировка, «пересменки»);

- коэффициент, ограничивающий допустимую загрузку горочного локомотива.

В результате принимаем на станции 2 горочных локомотива, учитывая большой объем переработки и перспективу дальнейшего его увеличения.