Технологический процесс работы сортировочной станции

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава

Техническое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

(27)

где:- технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ;

- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка

(28)

(29)

где:- среднее число вагонов в формируемом составе;

В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа расцепок в составе.

Технологическое время на подтягивание и расстановку состава в соответствии с требованиями ПТЭ принимаем соответственно 4 и 9 минут.

По формуле (27)

Технологическое время на окончание формирования многогруппного состава

Технологическое время на формирование состава многогруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам, расстановку их в соответствии с требованиями ПТЭ (Т_с) и сборку подобранных групп вагонов в состав (Т_сб).

где: А и Б - коэффициенты, зависящие от уклона вытяжного пути и способа маневров.

При формировании в выходной горловине сортировочного парка маневры будут осуществляется осаживанием, т.к. уклон путей, соединяющих парки «С» и «О», выполняющих роль вытяжных равен 0.

(32)

где р - число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;

m_сб - число вагонов, переставляемых на путь сборки.

(33)

где: к - число подъездных групп в составе.

(34)

Норму времени на формирование многогруппного поезда на направление А-Б принимаем 42 мин.

Т.к. К_А-Б = К_Б-В, то Т_ф^Б-В = Т_ф^А-Б = 42 минуты.

Рассчитываем норму времени на формирование многогруппного поезда на направление Б-В.

Норму времени на формирование многогруппного поезда на направление Б-В принимаем 48 минут.

Рассчитываем норму времени на формирование многогруппного поезда на направление Б-Г.

Норму времени на формирование многогруппного поезда на направление Б-Г принимаем 42 минуты.

Рассчитываем норму времени на формирование передаточного поезда на станцию Д.

Норму времени на формирование передаточного поезда на станции Д принимаем 50 мин.

Для сокращения времени окончания формирования предусматриваем возможность производства маневров формирования групповых поездов через сортировочную горку, приняв в этом случая, коэффициент А и Б для условия маневров толчками 0,34 и 0,3 соответственно.

Следовательно,

Норму времени на формирование многогруппного поезда через сортировочную горку на направление А-Б принимаем 33 минуты.

Норму времени на формирование многогруппного поезда на направление Б-Г через сортировочную горку принимаем 47 мин.

Норму времени на формирование передаточного поезда на станции Д через сортировочную горку принимаем 41 мин.

Нормы времени на обслуживание пунктов местной работы

Нормы времени на обслуживание пунктов местной работы принимаются приближенно, в соответствии с рекомендациями, из расчета:

- подборка вагонов по грузовым фронтам на путях сортировочного парка - 1 мин. на вагон;

- подача вагонов на грузовой район - 10 мин.;

- подача вагонов на подъездной путь - 20 мин.;

- расстановка вагонов по грузовым фронтам - 1 мин. на вагон;

- перестановка вагонов из под выгрузки под погрузку - 1 мин. на вагон;

- сборка вагонов, подлежащих уборке - 1 мин. на вагон;

- убора вагонов с грузового района - 10 мин.;

- уборка вагонов с подъездного пути - 20 мин.;

- расстановка вагонов по путям сортировочного парка - 1 мин. На вагон;

- следование одиночного локомотива на грузовой район или обратно - 10 мин.

- следование одиночного локомотива на подъездной путь или обратно - 10 мин.;

- среднее время выгрузки на подъездном пути группы до 15 вагонов - 60 мин., погрузки - 120 мин.

- среднее время сортировки контейнеров и мелких отправок на грузовом районе станции - 30 мин. На группу до 5 вагонов.

Расчет числа маневровых локомотивов

Расчет числа маневровых локомотивов производится по формуле:

(35)

где:- локомотивоминуты маневровой работы в данном маневровом районе;

в - коэффициент, учитывающий возможность возникновения дополнительных маневров.

(36)

где:- соответственно количество ежесуточно формируемых сборных поездов на участке А-Б, Б-Г, Б-В, передаточных поездов на Д и одногруппных поездов на все направления.

- соответственно, количество местных вагонов, ежесуточно поступающих на грузовой район станции на подъездные пути и количество вагонов с которыми выполняются сдвоенные грузовые операции.

- соответственно общее время выполнения маневров, связанных с подачей 5 вагонов на грузовой район (включая подборку, подачу, расстановку по грузовым фронтам, сборку, уборку и расстановку по путям сортировочного парка) с подачей 15 вагонов на подъездной путь (аналогичные операции) и время на перестановку 1 вагона из под выгрузки под погрузку.

- время на перестановку сформированного состава в парк отправления (7-8 минут). 10 минут.

По формуле (35)

В результате расчетов количество маневровых локомотивов на станции принимаем равным 2.

Таблица 1 График обработки транзитного поезда со сменой локомотива с пробой тормозов от УЗОТ

№ п/п	Наименование операции	до перестанов.											Испол- нители
			0	10	20	30	40	50	60	70	80	90
1.	Получение информации о подходе поезда из системы АСУУП и от ДНЦ												ДСЦ ДСП
2.	Извещение работников, участвующих в обработке поезда												ДСП
3.	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке												ПТО сигна- лист
4.	Получение информации и передача ее осм.ваг-в по проследовании КТСМ												ПТО
5.	Закрепление состава тормозными башмаками												сигналист
6.	Отцепка поездного локомотива												поездная бригада
7.	Ограждение состава												ДСП,ПТО
8.	Техническое обслуживание состава и полное опробование тормозов												ПТО, сигна- лист
9.	Коммерческий осмотр												ПКО
10.	Вручение документов												ДСПП
11.	Снятие ограждения												ПТО, СП
12.	Прицепка поездного локомотива												поезд. бригада
13.	Ограждение состава												ПТО
14.	Зарядка тормозной магистрали												поезд. бригада
15.	Сокращенное опробование тормозов												ПТО
16.	Снятие ограждения												ПТО
17.	Уборка тормозных башмаков												сигна- лист
18.	Отправление поезда												ДСП поезд
19.	Общая продолжительность обработки

Таблица 2 График обработки поезда своего формирования в парке отправления (80 условных вагонов)

№ п/п	Наименование операции	до перестанов.										Исполнители
			0	10	20	30	40	50	60	70	80
1.	Согласование пути перестановки состава											ДСЦ, ДСП
2.	Перестановка состава в парк отправления											лок., сост.бриг.
3.	Закрепление состава тормозными башмаками											сигналист
4.	Оформление натурного листа и подборка документов											СТЦ
5.	Конвертирование и пересылка документов в парк отправления											СТЦ
6.	Ограждение состава											ПТО
7.	Техническое обслуживание состава и пробное опробование тормозов											ПТО
8.	Коммерческий осмотр											ПКО
9.	Вручение документов											ДСПП
10.	Снятие ограждения											ПТО, ДСП
11.	Прицепка поездного локомотива											поезд
12.	Ограждение состава											ПТО
13.	Зарядка тормозной магистрали
14.	Сокращенное опробование тормозов											ПТО
15.	Снятие ограждения											ПТО
16.	Уборка тормозных башмаков											сигналист
17.	Отправление поезда											ДСП поезд.
18.	Общая продолжительность обработки

Таблица 3 График обработки поезда, поступающего в переработку (при наличии телеграммы - натурного листка)

Наименование операции	До прибытия	Время	Исполнители
		0	10	20	30	40
Получение и разметка телеграммы - натурного листка, пересылка в ПТО, ДСЦ							оператор СТЦ
Составление сортировочного листка							оператор СТЦ
Получение от ДНЦ сообщения о номере поезда и времени прибытия							ДСП
Извещение работников ПТО, ПКЛ о времени и пути прибытия поезда, выход их на пути приема							ДСП ПТО ПКО оператор СТЦ
Контрольная проверка состава							оператор СТЦ
Доставка грузовых документов в СТЦ, закрепление состава, уборка поездного локомотива, ограждение состава							оператор СТЦ локомот. бригада, сигналист, ПТО, ДСП
Проверка грузовых документов, влияния изменений в разметку ТНЛ							оператор СТЦ
Технический осмотр тормозов							работники ПТО
Коммерческий осмотр							приемщики поездов
Снятие ограждения доклад об этом ДСП							оператор ПТО
Общая продолжительность

Таблица 4 График обработки поезда, поступившего в переработку (без телеграммы - натурного листа)

Наименование операции	Продолжительность, мин.	Исполнители
	До прибытия	После прибытия
		0	10	20	30	40	50	60
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции									Дежурный по станции
Извещение работников ПТО, ПКО, СТЦ о времени прибытия поезда и пути приема									Дежурный по станции
Выход работников к пути приема									Работники ПТО, ПКО, СТЦ
Списывание состава									Оператор СТЦ, локом. бригад
Доставка грузовых документов в СТЦ									Оператор СТЦ
Разметка документов и составление сортировочного листа									Оператор СТЦ, ДСП, сигналист
Закрепление состава, уборка локомотива, ограждение состава									Бригада ПКО
Технический осмотр, отпуск тормозов									Бригада ПТО
Коммерческий осмотр
Снятие ограждения, доклад об этом ДСП
Общая продолжительность

2.3 Разработка суточного плана-графика работы станции

сортировочная станция маневровый узловой

Назначение и порядок построения суточного плана-графика

Суточный план-график представляет собой графическое изображение обработки поездов и вагонов. Он позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах, проверить условие взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев.

По суточному плану-графику определяют основные эксплуатационные показатели работы станции: нормы времени нахождения вагонов на станции; коэффициент сдвоенных операций; производительность маневровых локомотивов уровень их загрузки; рабочий парк вагонов; вагонооборот станции.

Суточный план-график строится замкнутым, то есть число вагонов и поездов на отчетный час переходит на следующие сутки. В нем отражают: график прибытия и отправления поездов с прилегающих перегонов и на эти перегоны; занятие поездами парков прибытия и отправления; занятие вытяжных путей и горок расформированием - формированием составов; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работу маневровых локомотивов; занятие грузовыми операциями путей на пунктах местной работы; использование наиболее загруженных стрелок.

Суточный план-график составляют на основе следующих походных данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, прибывающих в расформирование по назначениям плана формирования; технологических норм на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу; схемы станции и грузовых пунктов, специализации парков и путей, техническо-распорядительного акта станции.

План-график строят для наиболее напряженных условий работы, на размеры движения, определенные графиком движения. Разработке нового суточного плана-графика предшествует детальный анализ предыдущего. Форма и содержание плана-графика зависит от назначения и характера работы станции. Для сортировочных станций при массовой переработке вагонов детально показывают операции расформирования формирования составов, накопление вагонов.

Условные обозначения суточного плана-графика

Технические нормы	Условные обозначения	Время, мин.
1. Занятие наиболее загруженных стрелок горловины прибывающими и отправляющими поездами. 2. Обработка транзитного поезда 3. Обработка поезда по прибытию поступающего в расформирование 4. Отцепка и прицепка поездного локомотива 5. Перестановка состава из парка в парк 6. Обработка поезда своего формирования перед отправлением 7. Расформирование состава 8. Окончание формирования 9. Подача вагонов на подъездной путь, грузовой район 10. Уборка вагонов с грузового района, подъездного пути 11. Следование одиночного локомотива 12. Расстановка вагонов по грузовым фронтам 13. Выгрузка вагонов 14. Сборка вагонов 15. Простой в ожидании какой-либо операции 16. Смена локомотивных бригад маневровых локомотивов 17. Подборка вагонов на пути сортировочного парка по грузовым фронтам 18. Накопление вагонов 19. Стоянка пассажирских поездов		5 20 60 5 1м.на ваг 60 60 1м.на ваг 5

2.4 Расчет показателей работы и продукции станции

Расчет среднего простоя транзитного без переработки

Расчет среднего простоя транзитных без переработки вагонов сводится в таблицу.

Таблица 5 Таблица учета простоя транзитных без переработки вагонов

№ поезда	Время	Количество вагонов	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления	Нахождение на станции
2001 2101 2201/2202 2003 2002 2005 2007 2104 2101 2203/2204 2106 2301/2302 2004 2108 2303/2304 2009 2006 2011 2110 2103 2008 2105 2013 2010 2107 2015 2112 2305/2306 2114 2205/2206 2012 2014 2017 2016 2207/2208 2109 2116 2111 2019 2021 2118 2307/2308 2120 2113 2309/2310 2209/2210 2018 2211/2212 2023 2115 2122 2022 2025 2024 2117 2026 2213/2214 2124 2119 2028 2311/2312 2027 2313/2314 2126 2121 2030 2315/2316 2020 2215/2216 2031 2032 2033 2034 2123 2125	0-23 0-35 0-47 1-05 1-10 1-35 2-15 2-15 3-10 3-17 4-20 4-18 4-32 4-45 4-55 5-00 5-16 6-10 6-22 6-28 6-41 6-55 7-15 8-15 8-20 9-10 9-25 9-32 9-40 10-00 10-26 10-35 11-08 11-15 11-20 12-20 12-25 13-08 13-15 13-29 13-50 14-15 14-20 14-58 15-10 15-20 16-05 16-45 17-15 17-20 17-25 17-40 18-22 18-10 19-00 19-22 19-25 19-35 19-42 19-58 20-10 20-35 21-10 21-20 21-48 21-58 22-15 22-18 22-47 23-05 23-05 23-20 23-28 23-35 0-00	1-55 2-07 2-19 2-37 2-42 3-07 3-47 3-47 4-42 4-49 5-52 5-50 6-04 6-17 6-27 6-32 6-48 7-42 7-54 8-00 8-13 8-27 8-47 9-47 9-52 10-42 10-57 11-04 11-12 11-32 11-58 12-07 12-40 12-47 12-52 13-52 13-57 14-40 14-47 15-01 15-22 15-47 15-52 16-30 16-42 16-52 17-37 18-17 18-47 18-52 18-57 19-12 19-54 19-42 20-32 20-54 20-57 21-07 21-14 21-30 21-42 22-07 22-42 22-52 23-20 23-30 23-47 23-50 0-19 0-37 0-37 0-52 1-00 1-07 1-32	1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53 1,53	53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53	81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09 81,09
				3975	6081,75

Средний простой транзитных без переработки вагонов на станции определяется по формуле:

(37)

гдеУnt_{тр, бп} - число вагонов во всех транзитных поездах;

Уn_тр - вагоно-часы простоя всех транзитных без переработки вагонов

Расчет среднего простоя транзитных с переработкой вагонов

Для просчета простоя транзитных с переработкой вагонов разбивается на 3 элемента:

- от прибытия до окончания расформирования;

- простой под накоплением;

- от начала формирования до отправления.

Каждый из этих элементов простоя рассчитывается в отдельной таблице.

Таблица 6 Таблица учета простоя транзитных с переработкой вагонов от прибытия до окончания расформирования

Номер поезда	Количество транзитных с/п вагонов	Время	Вагоно-часы простоя по прибытию	Время	Вагоно-часы простоя под расформирова-нием
		Прибытия	Окончание обработки по прибытии	Обработки по прибытию, час		Окончание расформирования	Расформирования, час
3402 3102 3002 3401 3104 3108 3201 3004 3602 3411 3203 3006 3205 3108 3101 3110 3001 3207 3404 3006 3106 3403 3114 3116 3209 3007 3103 3009 3211 3604 3118 3105 3120 3107 3010 3109 3012 3213 3111 3112	53 43 49 53 53 53 53 53 53 53 53 46 48 43 48 53 53 45 53 53 53 48 53 48 53 53 43 53 53 48 53 53 49 51 41 43 53 50 53 53	0-15 1-15 1-42 1-55 2-50 3-10 3-36 3-52 4-10 5-08 4-25 5-30 6-10 7-20 8-00 8-40 8-50 9-15 9-20 10-20 10-50 11-12 11-43 12-10 12-34 13-05 14-32 15-05 15-55 16-30 17-50 18-30 18-50 19-00 19-40 20-25 20-55 21-20 22-00 23-00	1-06 2-01 2-25 2-46 3-33 3-53 4-19 4-35 5-01 5-59 5-24 6-13 6-53 8-03 8-43 9-23 9-33 9-58 10-11 11-03 11-33 12-03 12-26 12-53 13-17 14-01 15-15 15-48 16-38 17-21 18-33 19-13 19-33 19-43 20-23 21-08 21-38 22-03 22-43 23-43	0,85 0,77 0,77 0,85 0,72 0,72 0,72 0,72 0,85 0,85 0,98 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,85 0,72 0,72 0,85 0,72 0,72 0,72 0,93 0,72 0,72 0,72 0,85 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72	45,05 33,11 37,73 45,05 38,16 38,16 38,16 38,16 45,05 45,05 51,94 33,12 34,56 30,96 34,56 38,16 38,16 32,4 45,05 38,16 38,16 40,8 38,16 34,56 38,16 49,29 30,96 38,16 38,16 40,8 38,16 38,16 35,28 36,72 29,52 30,96 38,16 36 38,16 38,16	1-25 2-20 2-44 3-05 3-52 4-12 4-38 4-54 5-20 6-18 5-39 6-35 7-12 8-22 9-02 9-42 9-52 10-47 10-30 11-22 11-52 12-22 12-45 13-12 13-37 14-20 15-34 16-07 16-57 17-40 18-52 19-32 19-52 20-02 20-42 21-27 21-57 22-22 23-02 0-02	0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,25 0,37 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,82 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,33 0,32 0,32 1,03 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32	16,96 13,76 15,68 16,96 16,96 16,96 16,96 16,96 16,96 16,96 13,25 17,02 15,36 13,76 15,36 16,96 16,96 36,9 16,96 16,96 16,96 15,36 16,96 15,36 17,49 16,96 13,76 54,59 16,96 15,36 16,96 16,96 15,68 16,32 13,12 13,76 16,96 16 16,96 16,96
	2015				1527,24			703,89

Средний простой транзитных с переработкой вагонов от прибытия до окончания расформирования определяется по формуле:

(38)

гдеУn_тр.сп - количество транзитных с переработкой вагонов во всех поездах;

Уnt_тр.сп^приб - вагоно-часы простоя по прибытии;

Уnt_тр.сп^расф - вагоно-часы простоя под расформированием.

Таблица 7 Таблица учета простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением

№ пути	Остаток вагонов	Кол-во прибыв. вагонов	Всего на пути вагонов	Начало накопления	Окончание накопления	Простой вагонов, час	Вагоно-часы простоя
102	- 18 33 - 18 46 - 3 28	18 15 10 18 28 7 3 25 25	18 33 43 18 46 53 3 28 53	1-25 3-05 4-38 11-22 12-22 13-37 21-27 22-22 23-02	3-05 4-38 4-38 12-22 13-37 14-00 22-22 23-02 23-02	1,66 1,55 - 1 1,25 0,38 0,91 0,66 -	29,88 51,15 - 18 57,5 20,14 2,73 18,48 -
103	- 12 27 45 - 19 43 - 1 18 41	12 15 18 8 19 24 10 1 17 23 12	12 27 45 53 19 43 53 1 18 41 53	4-38 5-39 6-18 9-02 13-37 15-34 16-07 17-40 19-32 20-02 21-27	5-39 6-18 9-02 9-02 15-34 16-07 16-07 19-32 20-02 21-27 21-27	1,01 0,65 2,73 - 1,95 0,55 - 1,86 0,5 1,42 -	12,20 17,55 122,85 - 37,05 23,65 - 1,86 9 58,22 -
104	- 10 21 45 - 6 30	10 11 24 8 6 24 23	10 21 45 53 6 30 53	9-02 9-52 10-17 11-22 16-07 16-57 17-40	9-52 10-17 11-22 16-07 16-57 17-40 17-40	0,83 0,42 1,08 - 0,83 0,72 -	8,3 882 48,6 - 4,98 21,6 -
105	- 18 33 - 15 25 38 - 6 14 35 45	18 15 20 15 10 13 15 6 8 21 10 8	18 33 53 15 25 38 53 6 14 35 45 53	3-05 4-38 5-20 9-52 10-17 12-22 13-37 16-07 16-57 19-32 20-02 21-27	4-38 5-20 5-20 10-17 12-22 13-37 16-07 16-57 19-32 20-02 21-27 21-27	1,55 0,7 - 0,42 2,08 1,25 - 0,83 2,58 0,5 1,42 -	27,9 23,1 - 6,3 52 47,5 - 4,98 36,12 17,5 63,9 -
106	- 1 13 27 46 - 1 25 - 7 30	1 12 14 19 7 1 24 20 7 23 23	1 13 27 46 53 1 25 45 7 30 53	5-20 5-39 7-12 9-02 9-52 13-37 14-20 16-07 21-27 22-22 23-02	5-39 7-12 9-02 9-52 14-20 16-07 16-07 21-27 22-22 23-02 23-02	0,32 1,55 0,83 0,83 - 0,72 1-78 - 0,92 0,67 -	0,32 20,15 49,41 38,18 - 0,72 44,5 - 6,44 20,1 -
107	- 43 - 5 11 28 33	43 10 5 6 17 5 20	43 53 5 11 28 33 53	0-00 2-20 2-20 5-39 9-40 10-17 11-22	2-20 2-20 5-39 9-40 10-17 11-22 11-22	2,33 - 3,39 4,02 0,62 1,08 -	100,19 - 16,6 44,22 17,36 35,64 -
108	- 26 39 - 10 21 27 48	26 13 14 10 11 6 21 5	26 39 53 10 21 27 48 53	0-00 0-02 3-52 9-52 11-52 13-37 15-34 16-07	0-02 3-52 9-52 11-52 13-37 15-34 16-07 16-07	0,03 3,83 - 2 1,75 1,95 0,55 -	0,78 149,37 - 20 36,75 52,65 26,4 -
109	- 10 31 48 - 7 21 38 42	10 21 17 5 7 14 17 4 11	10 31 48 53 7 21 38 42 53	0-00 4-12 4-54 7-12 7-12 8-22 13-12 16-57 20-42	4-12 4-54 7-12 7-12 8-22 13-12 16-57 20-42 20-42	4,2 0,7 2,3 - 1,17 4,83 3,75 3,75 -	42 21,7 110,4 - 8,19 101,43 142,5 157,5 -
110	- 16 32 - 8 22 - 14 32	16 16 13 8 14 2,4 14 18 19	16 32 5 8 22 46 14 32 51	2-20 4-38 4-54 6-35 10-17 10-30 18-52 20-42 21-57	4-38 4-54 6-35 10-17 10-30 18-52 20-42 21-57 21-57	2,3 0,27 - 3,7 0,22 - 1,83 1,25 -	36,8 8,64 - 29,6 4,84 - 25,62 40 -
111	- 6 19 39 - 14	6 13 20 14 14 1	6 19 39 53 14 15	4-54 5-39 6-18 6-35 12-45 18-52	5-39 6-18 6-35 12-45 18-52 18-52	0,75 0,65 0,28 - 6,12 -	4,5 12,35 10,92 - 85,68 -
112	- 20 35 47 - 13 30 45 - 6 21 43 - 1 19 26 38 51	20 15 12 6 13 17 15 8 6 15 22 10 1 18 7 12 13 2	20 35 47 53 13 30 45 53 6 21 43 53 1 19 26 38 51 53	0-02 1-25 2-20 2-44 4-12 5-20 6-18 6-35 9-42 10-30 11-52 12-22 17-40 18-52 19-52 20-42 21-57 22-22	1-25 2-20 2-44 5-20 6-18 6-35 6-35 9-42 10-30 11-52 12-22 17-40 18-52 19-52 20-42 21-57 22-22 22-22	0,92 0,92 0,4 - 1,13 0,97 0,28 - 0,8 1,37 0,5 - 1,2 1 0,83 1,25 0,42 -	18,4 32,2 18,8 - 14,69 29,1 12,6 - 4,8 28,77 21,5 - 1,2 19 21,58 47,5 21,42 -
113	- 11 31 46 - 8 25 34 - 2 16 29 34 46	11 20 15 4 8 17 9 9 2 14 13 5 12 7	11 31 46 50 8 25 34 43 2 16 29 34 46 53	2-44 3-05 3-52 4-12 6-35 7-12 8-22 9-42 12-22 12-45 13-12 13-37 16-57 17-40	3-05 3-52 4-12 4-12 7-12 8-22 9-42 9-42 12-45 13-12 13-37 16-57 17-40 17-40	0,35 0,78 0,33 - 0,62 1,17 1,33 - 0,38 0,45 0,42 3,33 0,72 -	3,85 24,18 15,18 - 4,96 28,25 45,22 - 0,76 7,2 12,18 113,22 33,12 -
114	- 10 26 28 43	10 16 2 15 10	10 26 28 43 53	2-44 9-02 9-52 11-52 14-20	9-02 9-52 11-52 14-20 14-20	6,3 0,83 2 2,47 -	63 21,58 56 106,21 -
115	- 20 40 - 16 31 41 - 6 13 33 - 12 20 23 44	20 20 13 16 15 10 1 6 7 20 20 12 8 3 21 5	20 40 53 16 31 41 42 6 13 33 53 12 20 23 44 49	0-02 1-25 2-44 4-54 5-20 6-35 8-22 10-30 11-22 12-45 13-12 19-52 20-02 21-27 21-57 23-02	1-25 2-44 2,44 5-20 6-35 8-22 8-22 11-22 12-45 13-12 13-12 20-02 21-27 21-57 23-02 23-02	1,38 1,32 - 0,43 1,25 1,78 - 0,87 1,38 0,45 - 0,17 1,42 0,5 1,08 -	27,6 52,8 - 6,88 38,75 72,98 - 5,22 17,94 14,85 - 2,04 28,4 11,5 46,2 -
116	- 9 33 48 - 24 45 - 3 12 20 41	9 24 15 1 24 21 8 3 9 8 21 12	9 33 48 49 24 45 53 3 12 20 41 53	2-44 3-52 4-12 4-54 8-22 9-42 10-30 13-12 14-20 15-34 17-40 19-52	3-52 4-12 4-54 4-54 9-42 10-30 10-30 14-20 15-34 17-40 19-52 19-52	1,13 0,33 0,7 - 1,33 0,8 - 1,13 1,23 2,1 2,1 -	10,17 10,89 33,6 - 31,92 36 - 3,39 14,76 16,8 90,2 -
		2015					3774,67

Средний простой транзитных с переработкой вагонов под накоплением рассчитывается по формуле:

(39)

гдеУn_тр,СП - количество транзитных с переработкой вагонов;

Уnt_тр,сп^нак - вагоно-часы простоя под накоплением

Таблица 8 Таблица расчета простоя транзитных с переработкой вагонов под операциями формирования и отправления

№ поезда	Кол-во транзитных с/п вагонов	Время	Вагонно-часы простоя под операциями формиров., час.	Время	Вагонно-часы простоя под операциями отправления, час.
		Начало формир	Оконча-ние формир.	Формир. час.		Отправление	Выполнение операц. по отправл.
3006 3401 3008 3010 3605 3005 30123007 3014 3016 3018 3020 3402 3009 3022 3011 3024 3026 3403 3013 3028 3030 3032 3015 3404 3017 3019 3607 3021 3021 3034 3036 3038 3406 3025 3027 3002 3004 3001 3003	49 53 53 53 53 43 45 53 50 49 53 53 53 53 42 53 43 53 53 53 46 53 53 53 53 53 5353 45 53 53 15 53 53 53 53 51 53 53 53 53	23-02 2-20 2-44 2-44 3-52 4-38 4-54 5-22 4-12 4-54 6-35 6-35 7-12 9-02 8-22 9-52 9-42 10-30 11-22 11-22 11-22 12-22 13-12 13-37 14-20 13-37 16-07 16-07 16-07 17-40 17-40 18-52 19-52 20-42 21-27 21-27 21-57 22-22 23-02 23-02	0-05 3-12 3-32 3-37 4-52 5-12 5-17 5-45 6-05 6-25 6-58 7-18 8-10 9-25 9-45 10-15 10-35 10-55 12-14 12-32 12-34 12-54 13-35 14-23 15-12 15-33 16-30 17-07 17-27 18-03 18-23 19-15 20-15 21-40 22-00 22-20 22-40 23-00 23-25 23-45	1,05 0,86 0,8 0,88 1 0,56 0,38 0,38 0,88 1,52 0,38 0,72 0,97 0,38 1,38 0,38 0,88 0,42 0,87 1,17 1,2 0,53 0,38 0,77 0,87 1,93 0,38 1 1,33 0,38 0,72 0,38 0,38 0,97 0,55 0,88 0,72 0,63 0,38 0,67	51,45 45,58 42,4 46,64 53 24,08 17,1 20,14 44 74,48 20,14 38,16 51,41 20,14 57,96 20,14 37,84 22,26 46,11 62,01 55,2 28,09 20,14 40,81 46,11 102,29 20,14 53 59,85 20,14 38,16 5,7 20,14 51,41 29,15 46,64 36,72 33,39 20,14 35,51	1-40 4-57 5-07 5-12 6-27 6-47 6-52 7-28 7-40 8-00 8-33 8-53 9-55 11-00 11-20 11-50 12-10 12-30 13-49 14-07 14-09 14-29 15-10 15-58 16-47 17-15 18-05 18-32 19-02 19-48 19-58 20-50 21-50 23-15 23-35 23-55 0-05 0-35 1-15 1-20	1,58 1,75 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,72 1,58 1,58 1,58 1,58 1,75 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,7 1,58 1,42 1,58 1,75 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,58 1,42 1,58 1,83 1,58	77,42 92,75 83,74 83,74 83,74 67,94 71,1 91,16 79 77,42 83,74 83,74 92,75 83,74 66,36 83,74 67,94 83,74 83,74 83,74 72,68 83,74 83,74 83,74 83,74 90,1 83,74 75,26 71,1 92,75 83,74 23,7 83,74 83,74 83,74 83,74 72,42 83,74 96,99 83,74
	2015				1557,77			3221,12

Средний простой транзитных с переработкой вагонов от начала формирования до отправления рассчитывается по формуле:

(40)

Средний простой транзитных с переработкой вагонов складывается из 3-х элементов

(41)

t_тр.сп^ср = 1,11 + 2,87 + 2,37 = 6,35 (час.)

Расчет среднего простоя местных вагонов

Простой местных вагонов можно также разбить на элементы:

- от прибытия до подачи на грузовой район;

- от подачи до уборки;

- от уборки до отправления.

Все эти элементы простоя сводятся в одну таблицу 9.

Средний простой местных вагонов рассчитывается по формуле:

(42)

гдеУn_м - количество местных вагонов;

Уnt_м^приб - вагоно-часы простоя от прибытия до подачи;

Уnt_м^п-у - вагоно-часы простоя от подачи до уборки;

Уnt_м^отпр - вагоно-часы простоя от уборки до отправления

Таблица 9. Таблица учета простоя местных вагонов

Прибытие	Время окончания подачи	Простой от прибытия до окончания подачи, час.	Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи	Количество вагонов, участвующих в грузовых операциях	Время начала уборки	Простой от окончания подачи до начала уборки, час.	Простой от подачи до начала уборки	Отправление	Простой от уборки до отправления, час.	Вагоно-часы простоя от уборки до отправления
№ поезда	Время прибытия	Количество местных вагонов								№ поезда	Время отправления	Количество местных вагонов
3102 3002 3006 3205 3108 3106 3114 3120 3107 3213 3001 3211 3203 3007 3010 3109	1-15 1-42 5-30 6-10 7-20 10-50 11-43 18-50 19-00 21-20 8-50 15-55 4-25 13-05 19-40 20-25	10 4 5 10 5 5 5 4 2 3 8 5 7 10 12 10	2-50 3-48 7-47 7-47 8-50 12-12 13-10 20-18 20-18 23-02 10-38 17-22 5-56 15-00 22-22 22-22	1,58 2,1 2,29 1,62 1,5 1,37 1,45 1,47 1,3 1,7 1,8 1,45 1,52 1,92 2,7 1,95	15,8 8,4 11,45 16,2 7,5 6,85 7,25 5,88 2,6 5,1 14,4 7,25 10,64 19,2 32,4 19,5	10 4 15 5 5 5 6 3 8 5 7 10 15 7	8-12 4-49 11-02 10-00 13-23 14-20 21-29 0-13 13-23 18-32 7-10 16-20 1-04 3-07	5,37 1,02 3,25 1,17 1,18 1,17 1,18 1,18 2,75 1,17 1,23 1,33 2,7 4,75	53,7 4,08 48,75 5,85 5,9 5,85 7,08 3,54 22 5,85 8,61 13,3 40,5 33,25	3024 3022 3036 3028 3028 3036 3036 3006 3002 3012 3021 3036 3022 3036 3012 3005 3016 3014	12-10 11-20 20-50 14-00 14-09 20-50 20-50 1-40 0-05 6-52 19-02 20-50 11-20 20-50 6-52 6-47 8-00 7-40	10 4 13 2 5 5 5 4 2 3 8 5 7 10 5 10 4 3	3,97 6,52 9,8 3,12 4,15 7,45 6,5 4,18 2,6 5,65 5,65 2,3 4,17 4,5 5,8 5,72 4,88 4,55	39,7 26,08 127,4 6,24 20,75 37,25 32,5 16,72 5,2 16,95 45,2 11,5 29,19 45 29 57,2 19,52 13,65 579,05
		105			190,42				258,26					579,05

Расчет среднего простоя вагонов на станции

Средний простой вагонов на станции определяется по формуле:

(43)

Расчет нормы наличия рабочего парка вагонов

Расчет производится по формуле:

(44)

гдеU_пр - общее количество всех прибывающих за сутки вагонов

Для дальнейшего анализа целесообразно определить норму наличия вагонов рабочего парка отдельно по каждой категории вагонов по формулам:

(45)

(46)



(47)

По формуле (44)

Рабочий парк вагонов на отчетный час (18 часов московского времени) графически составлен: транзитных с переработкой - 157 вагонов, транзитных без переработки - 257, местных - 43 вагона. Итого, на отчетный час на станции находится 457 вагонов.

Расчет коэффициента сдвоенных операция и среднего простоя вагонов под одной грузовой операцией

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

(48)

гдеУn_п - количество погруженных за сутки вагонов;

Уn_в - количество выгруженных за сутки вагонов;

Уn_пор - количество местных вагонов, прибывающих в течение суток порожними

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:

(49)

Расчет коэффициента использования и производительности локомотива

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

(50)

гдеУmt - общее время выполнения маневровой работы в течение суток всеми маневровыми локомотивами

Производительность маневрового локомотива определяется по формуле:

(51)

Расчет вагонооборота станции

Расчет производится по формуле:

В = (П + У)_тр.бп + (П + У)_тр.сп + (П + У)_м (52)

где(П+У)_тр.бп; (П+У)_тр.сп; (П+У)_м соответственно сумма прибывших и убывших в течении суток транзитных без переработки, транзитных с переработкой и местных вагонов

В = (3975 + 3975) + (2015 + 2015) + (105 + 105) = 12095 (ваг.)

Таким образом, вагонооборот станции составляет 12095 вагонов в сутки.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. Расчет себестоимости продукции станции

Расчет годового объема работы станции

Количество отправленных транзитных с переработкой вагонов в год.

(53)

Уn_тр^с/п = 2015 х 365 = 735,475 (ваг.)

Количество отправленных транзитных без переработки вагонов в год.

(54)

Уn_тр^бп = 4028 х 365 = 1470220 (ваг.)

Количество отправленных местных вагонов в год.

Уn_м = n_м х 365(55)

Уn_м = 105 х 365 = 38325 ваг.

Количество отправленных приведенных вагонов

Уn_прив = Уn_тр^с/п + К₁ х Уn_тр^бп + К₂ х Уn_м(56)

гдеК₁, К₂ - коэффициент приведения транзитных без переработки и местных вагонов к транзитным с переработкой.

В дипломной работе коэффициенты приведения не рассчитываются, а согласованы с преподавателем.

К₁ = 0,54; К₂ = 3,98

Уn_прив = 735475 + 0,54 х 1470220 + 3,98 х 38325 = 1681927,3 (прив.ваг.)

Расчет производительности маневровых локомотивов

Годовое количество вагонов своего формирования определяется по формуле:

Уn_св.фор = Уn_тр^сп + Уn_м(57)

Уn_св.фор = 735475 + 38325 = 773800 (ваг.)

Годовая затрата маневровых локомотиво-часов определяется по формуле:

УМtr = М х t_c х 365(58)

Где М - количество маневровых локомотивов;

t_с - время работы 1 локомотива в сутки (t_с = 23 часа)

УМtr = 4 х 23 х 365 = 33580 (лок.час.)

Определяем среднюю производительность маневрового локомотива

(59)

Расчет классности станции

Классность станции определяется исходя из годового объема работы пересчитанного на суточный объем работы и выраженный в баллах. Баллы рассчитываются исходя из методических пособий для выполнения дипломной работы.

Определяем количество баллов за переработку вагонов транзитных с переработкой и местных

(60)

Определяем количество баллов за отправление поездов со сменой локомотива и бригад.

(61)

гдеN_тр^бп - количество поездов транзитных без переработки;

Н_см,л - норматив за поезда, отправленные со сменой локомотивов

Общее количество баллов составит

Б_общ = Б₁ + Б₂(62)

Б_общ = 84,8 + 7,6 = 92,4 (бал.)

В соответствии с указанием МПС А398У и произведенного расчета станция относится к I классу.

План по труду

Основными показателями плана по труду являются: численность работников, производительность труда по станции, среднемесячная заработная плата; годовой фонд заработной платы.

Определяем численность работников станции по цеху движения.

Численность работников планируется по профессиям, разрядам, квалификации и должностям, по количеству объектов обслуживания и нормам обслуживания одного объекта.

Рассчитываем по формуле

Ч_сп = П_о х с х К₃(63)

гдеn_о - количество объектов обслуживания;

с - потребная численность, необходимая для обеспечения круглосуточной работы при 40-часовой рабочей неделе

(64)

гдеt_н - годовая норма рабочих часов в году при 40-часовой рабочей неделе и составляет 2017 часов.

Планирование численности работников по цеху перевозок, связанных с маневровой работой (статья 070)

На 070 статью планируются дежурные по паркам формирования, горкам, операторы горочных постов, составители поездов и их помощники, регулировщики скоростей движения, операторы постов местного управления:

- дежурный по горке

Ч_сп = 1 х 4,343 х 1,06 = 5 (чел.)

- оператор горки (первой тормозной позиции)

Ч_сп = 1 х 4,343 х 1,06 = 5 (чел.)

- операторы горки (второй тормозной позиции)

Ч_сп = 1 х 4,343 х 1,06 = 5 (чел.)

- регулировщики скорости движения отцепов

Ч_сп = 18 / 5 х 4,343 х 1,06 = 16 (чел.)

- дежурные по парку формирования

Ч_сп = 1 х 4,343 х 1,06 = 5 (чел.)

- дежурные поста местного управления

Ч_сп = 1 х 4,343 х 1,06 = 5 (чел.)

- составители поездов

Ч_сп = 4 х 4,343 х 1,06 = 18 (чел.)

По согласованию с преподавателем 50% маневровых локомотивов обслуживается в одно лицо.

- помощники составителя

Ч_сп = 2 х 4,343 х 1,06 = 9 (чел.)

Итого по 070 статье

Ч_сп^общ.70 = 5 + 5 + 5 + 16 + 5 + 5 + 18 + 9 = 68 (чел.)

Планирование контингента, связанного с приемом и отправлением поездов (статья 071)

На 071 статью планируются: дежурные по станции, дежурные по паркам приема и отправления, старших операторов технической конторы, операторов по подборке документов, подсчета веса и длины поезда, операторов по проверке прибывающих и отправляющих поездов, операторов информаторов.

- дежурные по станции

Ч_сп = 1 х 3 х 4,343 х 1,06 = 14 (чел.)

- дежурные по паркам приема и отправления

Ч_сп = 2 х 1 х 4,343 х 1,06 = 9 (чел.)

- операторы по подборке документов, подсчета веса и длины поезда

Ч_сп = 2 х 4,343 х 1,06 = 9 (чел.)

- операторы по проверке прибывающих и отправляющих поездов

Ч_сп = 2 х 4,343 х 1,06 = 9 (чел.)

- операторы-информаторы

Ч_сп = 1 х 4,343 х 1,06 = 5 (чел.)

- операторов при ДСП

Ч_сп = 1 х 4,343 х 1,06 = 5 (чел.)

- оператор при ДСПП принять, что операторы при ДСПП не запланированы, его обязанности выполняет ДСП.

Итого по статье 071:

Ч_сп.общ⁰⁷¹ = 14 + 9 + 9 + 9 + 5 + 5 = 51 (чел.)

Планирование контингента, связанного с обслуживанием зданий и сооружений (статья 080)

Штат по обслуживанию зданий и сооружений: уборщики производственных помещений, слесари по ремонту и содержанию тепловых сетей, электромонтеры, кладовщик, уборщики территории станции.

- уборщики производственный помещений

(65)

гдеS_пром - общая площадь служебно-технических помещений S_пом = 3000 м²

Н_пом - норма выработки по обслуживанию помещений

- слесаря по ремонту и содержанию тепловых сетей принимаем условно - 2 человека;

- электромонтеры - 2 человека;

- кладовщик - 1 человек;

- уборщики территории станции принимаем - 4 человека (по одному на каждый парк).

Итого контингента по 080 статье:

Ч_сп.общ⁰⁸⁰ = 6 + 2 + 2 + 1 + 4 = 15 (человек)

Всего контингента цеха перевозок

Ч_сп^общ = Ч_сп⁰⁷⁰ + Ч_сп⁰⁷¹ + Ч_сп⁰⁸⁰ (чел.)(66)

Ч_сп^общ = 68 + 56 + 15 = 139 (чел.)

Планирование годового фонда оплаты труда

В основе организации заработной платы работников железнодорожного транспорта, занятых в основной деятельности лежит приказ 5Ц от 17.03.97 г. согласно которому на предприятиях проводится аттестация каждого работника с присвоением разряда соответствующей сетки и тарифного коэффициента.

Зная минимальную тарифную ставку по 1 разряду и зная тарифный коэффициент по присвоенному разряду, рассчитывается тарифная ставка, на которую производятся все начисления по коллективному договору, действующему на дороге (ночные, праздничные, районный коэффициент, вознаграждение за выслугу лет). Тарифная ставка 1 разряда на 01.02.05 г. составляет 1649 рублей.

Для примера произведем расчет фонда заработной платы дежурного по горке.

Определим размер тарифной ставки:

1649 х 3,68 = 6068,3 (руб.)

- определяем размер надбавки за особо сложные условия труда (на Забайкальской железной дороге - 20%)

6068,3 х 0,2 = 1213,7 (руб.)

- определяем размер премии

(6068,3 + 1213,7) х 0,2 = 1456,4

- определяем доплату за работу в ночное время

(6068,3 + 1213,7) х 0,1333 = 970,7

- определяем доплату за работу в праздничные дни

(6068,3 + 1213,7) х 0,03288 = 239,4 (руб.)

- определяем размер районного коэффициента

(6068,3 + 1213,7 + 1456,4 + 970,7 + 239,4) х 0,4 = 3979,4

- определяем размер среднемесячной заработной платы ДСП

6068,3 + 1213,7 + 1456,4 + 970,7 + 239,4 + 3979,4 = 13927,9

Определяем размер месячного фонда заработной платы на всех ДСП

5 х 13927,9 = 69639,5 (руб.)

Определяем годовой фонд оплаты труда

69639,5 х 12 = 83567,40

Остальные расчеты сделаны аналогично и сведены в таблицу «Штатное расписание станции «Б» на 2005 год».

Среднемесячная заработная плата на 1 работника станции

(67)

Определение производительности труда

Производительность труда определяется делением объема работы на списочный контингент работников (т.е. показывает количество приведенных вагонов, приходящихся на 1 человека цеха перевозок).

Производительность труда рассчитывается по формуле:

(68)

Вывод: Рост производительности труда заключается в уменьшении затрат труда на единицу времени в увеличении выпуска продукции в единицу времени или в уменьшении затраты времени на производство единицы продукции.

Из расчета видно, что на станции рост производительности труда зависит от количества отправленных приведенных вагонов с одной стороны и в уменьшении численности с другой стороны.

Экономические результаты

В данном разделе подсчитана себестоимость продукции станции и согласованы эксплуатационные расходы станции с преподавателем, так как в дипломной работе они подробно не рассчитаны.

(69)

(руб.)

Определим суммы эксплуатационных расходов цеха перевозок за год

УЕ_движ = ФЗП_ч + Е_ч(70)

УЕ_движ = 14408443,6 + 57633774,4 = 72042218 (руб.)

Расчет себестоимости продукции станции

Себестоимость продукции - это денежные затраты предприятия, связанные с изготовлением и реализацией единицы продукции.

Продукцией цеха перевозок являются отправленные приведенные вагоны.

Себестоимость определяется по формуле:

(71)

гдеУЕ_движ - сумма эксплуатационных расходов цеха движения;

Уn_прив - количество отправленных приведенных вагонов в год.

Следовательно, себестоимость одного отправленного приведенного вагона со станции Б составит 42,83 руб.

Вывод: Основной задачей станции с экономической точки зрения является изыскание внутренних резервов по снижению себестоимости продукции. Из расчета видно, что для снижения себестоимости существует две возможности: изыскание продукции, в том числе и сверхплановой, что приведет к увеличению производительности труда, следовательно, увеличится количество приведенных вагонов; сокращение всех видов затрат (фонда оплаты труда, материалов, топлива, электроэнергии), следовательно уменьшаются общие затраты по станции. На снижение себестоимости продукции влияет четкий оперативный учет и постоянный анализ по всем структурным подразделениям.

Таблица 10 Штатное расписание станции «Б» на 2005 год

Номера статей	Наименование структурных подразделений и должностей	Контингент, чел.	Тарифный разряд	Тарифный коэффициент	Тарифная ставка, руб	Надбавка за особо сложные условия труда, 20%, руб.	Премия, руб	Ночные, руб	Праздничные, руб	Районный коэффициент, руб	Среднемесячная зарплата 1 работника, руб	Среднемесячная зарплата на весь контингент, руб	Годовой фонд оплаты, руб
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Хозяйство перевозок
070	1.дежурный по горке 2.оператор горки I тормозной позиции 3. оператор горки II тормозной позиции 4. регулировщик скоростей движения 5. дежурный по парку 6. дежурный поста местного управления 7. составитель поездов 8. помощник составителя	5 5 5 16 5 5 18 9	10 5 5 4 9 9 14 5	3,68 2,40 2,40 2,18 3,36 3,07 2,56 2,40	6068,3 3957,6 3957,6 3594,8 5540,6 5062,4 4221,4 3957,6	1213,7 791,5 791,5 719,0 1108,1 1012,5 844,3 791,5	1456,4 949,8 949,8 862,8 1329,7 1215,0 1013,1 949,8	970,7 633,1 633,1 575 886,3 809,8 675,3 633,1	239,4 156,2 156,2 141,8 218,6 199,7 166,6 156,2	3979,4 2595,3 2595,3 2357,3 3633,3 3319,8 2768,3 2595,3	13927,9 9083,4 9083,4 8250,7 12716,7 11619,1 9688,9 9083,4	69639,5 45417 45417 132011,2 63583,5 58095,5 174400,2 81750,6	83567,4 545004 545004 1584134,4 763002 697146 2092802,4 981007,2
	Итого по ст. 070	68	-	-	36360,3	7272,1	8726,5	5816,2	1434,6	23843,9	83453,5	670314,5	7291667,4
Прием, отправление поездов
071	1. дежурный по станции 2. дежурные по паркам 3. старший оператор т/с 4. оператор по подборке документов 5. оператор по проверке поездов	14 9 5 9 9	9 7 6 4 4	3,36 2,82 2,14 1,82 1,82	5540,6 4650,2 3528,9 3001,2 3001,2	1108,1 930,0 705,8 600,2 600,2	1329,7 1116,0 846,9 720,3 720,3	886,3 743,8 564,5 480,1 480,1	218,6 183,5 139,2 118,4 118,4	3633,3 3049,4 2314,1 1968,1 1968,1	12716,7 10673,1 8099,5 6888,3 6888,3	178033,8 96057,9 40447,5 61994,7 61994,7	2136405,6 1152694,8 485970 743936,7 743936,7
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
071	6. оператор-информатор 7. оператор при ДСП	5 5	4 4	1,82 1,82	3001,2 3001,2	600,2 600,2	720,3 720,3	480,1 480,1	118,4 118,4	1968,1 1968,1	6888,3 6888,3	34441,5 34441,5	413298,0 413298,0
	Итого по ст. 071	56	-	-	25724,5	5144,9	6173,9	4114,9	1015	16869,2	59042,4	507461,6	6089539,8
Обслуживание зданий и сооружений
080	1. уборщики производственных помещений 2. электромонтеры 3. слесарь-сантехник 4. кладовщик 5. уборщик территории	6 2 2 1 4	1 3 3 2 1	1,00 1,60 1,60 1,35 1,00	1649,0 2638,4 2638,4 2226,2 1649,0	329,8 527,7 527,7 445,2 329,8	395,8 633,2 633,2 534,3 395,8	0,0 0,0 0,0 0,0 0,0	0,0 0,0 0,0 0,0 0,0	949,8 1519,7 1519,7 1282,3 949,8	3324,4 5319,0 5319,0 4488,0 3324,4	19946,4 10638,0 10638,0 4488,0 39892,8	239356,8 127656,3 127656,3 53856,2 478713,6
	Итого по ст. 080	15	-	-	10801,0	2160,2	2592,2	0	0	6221,4	21774,8	85603,2	1027238,4
	Всего по хозяйству	139			72885,8	14577,2	174926	9931,1	2449,6	46934,5	164270,7	1263379,3	14408443,6

4. ОХРАНА ТРУДА. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

Обеспечение безопасности движения - первейший долг и гражданская обязанность всех железнодорожников.

Правила технической эксплуатации железных дорог определяют необходимость перевозок грузов и пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник связанный с движением поездов, имеет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения

Квалифицированные и решительные действия работников станции позволяют, как правило, не допускать тяжелых последствий во всех случаях возникновения неожиданных ситуаций или стихийных бедствий, которые нельзя предугадать заранее.

По хозяйству движения браки и аварии могут возникнуть вследствие приема поезда на занятый путь, отправление поезда на занятый перегон, перевода централизованной стрелки под поездом, самопроизвольного выхода незакрепленных вагонов на маршрут приема поездов, схода подвижного состава с рельсов, вреза стрелки.

Неправильные действия, которые могут привести к нарушению безопасности движения, всегда могут быть предупреждены другими работниками станции при бдительности на рабочем месте.

На проектируемой станции с автоблокировкой дежурный по станции обязан своевременно уведомить по радиосвязи локомотивную бригаду о вызываемой необходимости задержки поездов у закрытого выходного сигнала.

Прием, отправление и пропуск поездов - наиболее ответственные операции в работе дежурного по станции. Порядок выполнения этих операций строго регламентирован Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по движению поездов и технико-распорядительным актом станции.

Организация мероприятий по приему и отправлению поездов зависит от средств сигнализации, централизации и блокировки, которыми оборудована станция.

Прием поездов должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого технико-распорядительным актом станции и только при открытом входном светофоре.

Отправление поезда осуществляют на свободный перегон, о чем дежурный по станции должен предварительно убедиться.

Для пассажирских поездов на данной станции маршруты приема и отправления приготавливают одновременно. Дежурный по станции встречает каждый прибывающий поезд, а отправляемый провожает. Он проверяет прибытие и отправление поездов в полном составе, установку их в границах предельных столбиков.

Дежурный по станции в процессе дежурства должен постоянно вести учет состояния приемоотправочных путей, используя для этого показание приборов управления, ведет график исполненного движения, пометки занятости путей.

Для повышения уровня безопасности следует использовать все возможности повышения технической оснащенности станции, внедрять более усовершенствованную автоматику. Действенным средством улучшения условий безопасности является радиосвязь.

Организационные мероприятия по технике безопасности включают также: обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, спецодеждой, спецобувью; обучение пользованием защитными средствами; разработку и внедрение режимов труда и отдыха при выполнении операций, связанных с воздействием на работающих опасных факторов и другие.

5. ЭКОЛОГИЯ. БОРЬБА С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ АТМОСФЕРЫ СТАНЦИИ

Атмосферный воздух является естественной средой, которая непосредственно и постоянно окружает человека. Он выполняет важнейшие геологические, экологические, терморегулирующие, защитные, хозяйственные функции и оказывает решающее воздействие на здоровье и трудоспособность людей.

Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав. Это, в первую очередь, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, локомотивные и вагонные депо.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива - газообразным и т.д.

Для каждого производства характерны свои технические решения, обеспечивающие уменьшения выделения вредных веществ в атмосферу, например, максимальный слив из цистерн остатков жидких грузов перед промывкой и пропаркой, замена сварочных электродов, содержащих марганец и фтористые соединения, электродами с малотоксичными рутиловыми покрытиями и др.

Решению проблемы снижения загрязнения атмосферного воздуха способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары и газы - механические сухие пылеуловители. Очистка промышленных выбросов в атмосферу на современных предприятиях является составной частью технологического процесса. Цель ее - предотвращение загрязнения атмосферного воздуха, удаление вредных пылей из технологических выбросов, уменьшение механического износа оборудования из-за абразивного действия пыли, извлечение из отходов ценных продуктов и использование их как вторичного сырья.

6. СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ УЗЛОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформирования сборных и участковых, а в отдельных случаях грузовых маршрутных и пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих следование на данной станции. Кроме того, на участковых станциях принимают и выдают местные грузы на грузовых дворах общего пользования и подъездных путях промышленных предприятий, ремонтируют подвижной состав, обслуживают рефрижераторные поезда, промывают и очищают вагоны, снабжают водой поезда с живностью и др.

На сети практически завершен переход на тепловозную и электрическую тягу. Это позволило упростить экипировку локомотивов и значительно увеличить пробеги поездов без их смены. Согласно СНиП расстояния между участковыми станциями с основными депо на новых линиях проектируют не менее 700-1000 км при электрической тяге и не менее 500-800 км при тепловозной. Поезда при этом следуют без смены локомотивов от сортировочной станции до расположенной на расстоянии 300-400 км от нее участковой станции со сменой бригад на их обеих. При езде с подменными бригадами длина участка обращения локомотивов доходит до 500-700 км и более; бригада, время работы которой истекло, меняется на одной из станций участка. Часть участковых станций перестала выполнять свои функции (обслуживание локомотивов) и фактически превратилась в промежуточные с большой местной работой, на других только сменяются локомотивные бригады сквозных поездов и обслуживаются сборные поезда.

Бесперебойную работу участковых станций обеспечивает строгая специализация их устройств. Сквозные поезда принимают в специальные парки для коммерческого осмотра и технического обслуживания, сборные и

участковые поезда - на отдельные приемо-отправочные пути, где размечают вагоны по пунктам назначения и готовят составы для сортировки. Сортируют вагоны по пунктам назначения, формируют сборные, участковые поезда и маршруты в сортировочном парке; из него же часто отправляют готовые поезда. Грузовые операции выполняют на грузовом дворе и подъездных путях. Экипируют локомотивы на приемо-отправочных или специальных экипировочных путях, ремонтируют на ремонтной базе, а обслуживают пассажирские составы в технических парках.

Различают участковые станции с устройствами электрической, тепловозной и смешанной тяги. На некоторых станциях стыкуются системы постоянного и переменного тока. В зависимости от системы обслуживания локомотивов на участковых станциях может быть основное, оборотное депо, пункт оборота локомотивов или смены локомотивных бригад. Есть также участковые станции с основным депо для одного направления и оборотным или пунктом оборота локомотивов для другого. Участковые станции расположены на однопутных, двухпутных и многопутных линиях; при подходе более двух направлений они называются узловыми участковыми станциями.

Мощность и расположение устройств на участковых станциях должны обеспечить: потребную пропускную способность; независимость работы устройств разного назначения; наименьшее число пересечений при следовании поездов, локомотивов и вагонов из одного района в другой; удобную и короткую связь взаимодействующих хозяйств; поточность операций в технологическом процессе.

Устройства пассажирского хозяйства располагают у главных путей с вокзалом, как правило, со стороны населенного пункта, что удобно для пассажиров и обеспечивает независимое движение пассажирских поездов. Устройства для грузового движения состоят из одного или двух приемо-отправочных парков, сортировочного парка, вытяжных путей; приемо-отправочные парки находятся рядом с главными путями, а сортировочный - с внешней стороны одного из них. Это удобно для приема и отправления грузовых поездов, операции с которыми не зависят от работы в сортировочном парке и на вытяжных путях.

На станциях - в пунктах оборота - все локомотивы отцепляют от одних поездов и прицепляют к другим, следующим в оборотном направлении. При этом может потребоваться их экипировка. Тогда будет не нужна ремонтная база. Если же экипировка не требуется, устройства для оборота состоят лишь из ходового пути и ограничивающих его тупиков для временной стоянки локомотивов.

По характеру выполняемых операций и систем тягового обслуживания участковые станции поперечного типа на двухпутных линиях не отличаются от однопутных. Однако значительно большие размеры движения требуют особого внимания к его безопасности, которую обеспечивает четкая специализация взаимодействующих устройств:

- самостоятельные приемо-отправочные парки, специализированные по направлениям;

- расположение ходового локомотивного пути между этими парками;

- главный путь, идущий в обход локомотивного хозяйства.

Расположение ходового пути между приемо-отправочными парками и на выходе к локомотивному хозяйству между главными путями обеспечивает независимость операций смены и экипировки локомотивов.

К особенностям участковых станций двухпутных линий со значительной местной работой относится сооружение на основном вытяжном пути со стороны полугорки или горки малой мощности для ускорения сортировки вагонов.

Нецелесообразность применения схем поперечного типа при сооружении вторых путей и развитии существующих станций объясняется наличием в горловинах пересечений маршрутов следования пассажирских и грузовых поездов. При значительных размерах движения эти пересечения резко снижают пропускную способность станции.

Входная горловина участковой станции поперечного типа с экипировочными устройствами, расположенными непосредственно на приемо-отправочных путях, обеспечивает: