Организация работы заводской сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

.

Введение

Промышленный транспорт играет большую роль в развитии современного производства и является важной его отраслью. Значение транспорта непрерывно возрастает в связи с тем, что современные масштабы промышленности связаны с перемещением больших объемов сырья, топлива и готовой продукции. Транспортировка должна быть непрерывной и согласованной, так как все виды транспорта в условиях современного хозяйства являются звеньями единой транспортной системы страны. Транспорт входит в технологический комплекс предприятий, оказывая прямое воздействие на эффективность их работы. Несвоевременная подача вагонов может привести к нарушению технологии основного производства и остановке агрегатов. Совокупность взаимодействующих технологических средств и устройств различных видов транспорта, предназначенных для обслуживания и обеспечения технологической взаимосвязи между цехами и предприятиями, называется промышленным транспортом.

Характерными особенностями промышленного железнодорожного транспорта являются:

- наличие тесной взаимосвязи транспорта и промышленного производства, составной частью которого он является;

- преобладание в перевозочном процессе погрузочно-разгрузочных операции;

- незначительная средняя дальность перевозок (6,8 км для железнодорожных и 16,7 км для автомобильных);

- большой объем маневровой работы;

- многократное выполнение грузовых операций;

- небольшая протяженность и большая разбросанность железнодорожных путей, которые приводят к усложнению системы управления промышленным транспортом.

Межцеховые перевозки подразделяются на специальные, выполняемые технологическим составом, и общего характера. Обычно подвижной состав, используемый для внутризаводских перевозок, не выходит на магистральную сеть. На металлургических предприятиях объем специальных (горячих) перевозок составляет примерно 25% грузооборота завода. Организация работы транспорта влияет на ритм работы основных цехов металлургического производства, коксохимического, доменного, сталеплавильного и прокатного.

- срочность горячих перевозок;

- большие нагрузки на ось подвижного состава;

- большая грузонапряженность железнодорожных путей;

- подвижной состав на перевозке.

Кроме собственных грузов, железнодорожный транспорт металлургических предприятий перевозит значительное количество грузов сторонних организаций, удельный вес которых составляет в среднем 15% общего грузооборота. Поворот к интенсивным методам ведения хозяйства, повышение эффективности экономики - главная задача, которая стоит перед народным хозяйством, а значит и перед промышленным железнодорожным транспортом.

Заводские сортировочные станции предназначены для расформирования поездов, прибывших в адрес предприятия, и формирования поездов отправляемых на внешнюю железнодорожную сеть. Поезда, прибывшие в адрес завода и состоящие из вагонов разных назначений, на сортировочной станции расформировываются с подборкой вагонов по внутризаводским районам станции, где их окончательно распределяют по фронтам выгрузки. При этом не исключается возможность и полного расформирования поездов по фронтам выгрузки, если разгрузочные пункты обслуживаются ЗСС. Вагоны, отправляемые предприятием на внешнюю сеть, формируют в поезда. Если в пунктах погрузки, обслуживаемых ВЗС, накапливается достаточное для формирования поезда количество вагонов, то он может быть организован во внутризаводской район станции. Такой поезд будет проходить ЗСС без переработки, как транзитный.

1. Общая часть

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

На станции поперечного типа уложено 12 путей и 32 комплекта стрелочных переводов, 8 из которых марки 1/11, а остальные марки 1/9. На главном пути уложены рельсы типа Р-65, на остальных путях рельсы типа Р-50.

1 путь - главный, предназначен для безопасного пропуска поездов и для стоянки поездов имеющих кратковременную остановку;

2 и 3 пути - приемоотправочные, предназначены для приема, отправления и обработки сборных поездов, прибывающих с РЖД, а также для безостановочного пропуска поездов;

4 путь - приемоотправочный, предназначен для приема и обработки сборных поездов, отправляемых на станцию примыкания;

5 и 6 пути - приемоотправочные, предназначены для приема и стоянки внутризаводских поездов;

7, 8, 9, 10 пути - сортировочные, предназначены для расформирования и формирования составов;

11 путь - предназначен для накопления вагонов РЖД на сдачу;

12 путь - маневровая вытяжка, предназначена для работы со сборными
поездами.

2. Специальная часть

Суточный грузооборот рассчитывается по формуле (1):

Q=, (1)

где Qгод - годовой грузооборот, т;

kн - коэффициент неравномерности перевозок, в расчетах принимается по прибытию - 1,2, по отправлению - 1,1.

- Руда Q== 4932

- Известняк Q== 1151

- Металлолом Q== 2960

- Ферросплав Q== 592

- Магнезит Q== 675

- Коксующийся уголь Q== 3123

- Оборудование Q= 361

- Валки Q= 295

- Огнеупоры Q= 493

с Д

- Чушковый чугун Q== 813

- Шлак гранулированный Q== 603

с М

- Слитки Q== 1085

с У

- Кокс Q== 904

- Смола Q== 603

- Сульфат Q== 362

с П

- Готовый прокат Q== 2441

- Кокс Q== 383

- Обрезь Q== 302

Суточный вагонооборот рассчитывается по формуле (2):

U=, (2)

где Qсут - суточный грузооборот, т;

q - грузоподъемность, т;

kг - коэффициент использования грузоподъемности.

Суточный вагонооборот по прибытию

- Руда U== 77

- Известняк U== 20

- Металлолом U== 46

- Ферросплавы U== 12

- Магнезит U== 13

На У

- Коксующийся уголь U== 61

- Оборудование U== 6

- Валки U== 5

- Огнеупоры U== 9

с Д

- Чушковый чугун U== 13

- Шлак гранулированный U== 11

с М

- Слитки U== 17

с У

- Кокс U== 19

- Смола U== 15

- Сульфат U== 7

с П

- Готовый прокат U== 38

- Кокс U== 8

- Обрезь U== 4

Результаты расчетов сводятся в косую таблицу вагонооборота

Таблица 1 - Косая таблица вагонооборота

Таблица 2 - Таблица избытка и недостатка порожних вагонов

Норма массы поездов рассчитываются по формуле (3):

(3)

где Fk - касательная сила тяги локомотива, кг;

P - вес локомотива, т;

- основное удельное сопротивление движению локомотива, кг/т;

- основное удельное сопротивление движения вагонов, кг/т;

i - руководящий подъем, 0/00.

Fk = 20200 кг

P = 124 т

= 1.9 кг/т

= 2.1 кг/т

РЖД - ЗСС

Q== 2433

Q== 3214

ЗСС - П

Q== 2558

Q== 1854

Q== 2626

Количество вагонов в поезде определяется по формуле (4):

, (4)

где Q - норма массы поезда, т;

qбр - вес вагона брутто (85 т.).

n == 27

n == 36

n == 28

n == 21

n == 29

Количество маршрутов рассчитываются по формуле (5):

, (5)

где Uм - суточный вагонопоток для маршрутных грузов;

m - количество вагонов в маршруте (55 ваг.).

ЗСС - У

- уголь

N==0,8 - нет маршрута

ЗСС - Д

=1,19 - маршрут 18 вагонов

=0,2 - нет маршрута

П - ЗСС

- прокат

=0,3 - нет маршрута

Количество сборных поездов рассчитывается по формуле (6):

, (6)

где ncб - количество вагонов приходящих в сборных поездах;

mcб - количество вагонов в сборном поезде.

РЖД - ЗСС

=7п.

= 2п.

= 4п.

= 1п. (Из 14 вагонов)

= 3п.

ЗСС - РЖД

= 5п.

=1п. (из 24 вагонов)

П - ЗСС

= 1п.

У - ЗСС

= 2п.

М - ЗСС

= 1п. (из 18 вагонов.)

Количество поездов с порожними вагонами рассчитываются по формуле(7):

, (7)

где nпор - количество порожних вагонов отправляемых на регулировку под погрузку готовой продукции на РЖД, ваг;

mпор - количество порожних вагонов в поезде, зависит, как правило от вместимости ПОП (40 ваг.).

РЖД - ЗСС

= 1п. (из 22 вагонов)

ЗСС - У

= 1п. (из 15 вагонов)

= 1п. (из 7 ваг)

= 4п.

Д - ЗСС

= 1п. (из 35 вагонов)

У - ЗСС

= 1п. (из 42 вагонов)

М - ЗСС

= 2п.

П - ЗСС

= 1п. (из 2 вагонов)

У - М

= 1п. (из 6 вагонов)

П - М

= 1п. (из 5 вагонов)

П - У

= 1п. (из 7 вагонов)

Д - П

= 1п. (из 38 вагонов)

Внутризаводские поезда перевозятся по предприятию по контактному графику и называются «вертушками».

Контактный график - это суточный план внутризаводских поездов, увязанный с технологией работы цехов, складов и самого транспорта.

Количество поездов определяется по формуле (8):

, (8)

где nмп - количество вагонов, перевозимых во внутризаводских поездах за сутки;

mмп - количество вагонов в «вертушке».

У - Д - кокс

=1 поезд

П - М - обрезь

= 1 поезд

2.6 Расчет нормы времени на прием и отправление поездов

Время прибытия поезда рассчитывается по формуле (9):

Тприб = Тмарш + Тосв + , (9)

где Тмарш - время на приготовление маршрута приема поезда и открытия входного сигнала, принимается 1 мин. при ЭЦ;

Тосв - время на освоение сигнала машинистом поезда, принимается 0,5 мин;

L - путь, пройденный поездом по прибытию, км;

V - скорость прибытия поезда, принимаем 25 км/ч.

Путь пройденный поездом по прибытию рассчитывается по формуле (10)

L = Lторм + Lсигн + Lстр + Lполез, (10)

где Lторм - тормозной путь, принимается 300 м;

Lсигн - расстояние от входного сигнала до входной стрелки, принимается 50 м;

Lстр - длина стрелочной зоны, принимается 200 м;

Lполез - полезная длина пути приема, принимается 1050 м.

L = 300 + 50 + 200 + 1050 = 1600 = 1,6 км

Тприб = 1,0 + 0,5 + = 6 мин

Время на отправление поезда рассчитывается по формуле (11):

Тотпр=Тмарш+, (11)

Lотпр=Lстр+Lполез, (12)

Lотпр = 200 + 1050 = 1250 = 1,25 км

Tотпр = 1,0 += 4 мин

Время хода поездов по перегону определяется по формуле (13)

, (13)

где L - длина перегона, км;

V - установленная скорость движения по перегону, км/ч;

Tр-з - время разгона и замедления поезда, принимается 1 мин.

ЗСС - РЖД

= 19

= 9

= 12

= 6

= 10

2.7 Расчет норм времени на выполнение маневровых передвижений

Время на расформирование сборного поезда на станции промышленного предприятия, с использованием горизонтальной вытяжки, определяется по формуле (14)

Трасф = (А * q + Б * m + 0.03 * m) * k, (14)

где А, Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа выполнения маневров. При расформировании изолированными толчками А = 0,88, Б = 0,22;

q - количество отцепов, принимаем по количеству назначений q = 4;

m - количество вагонов в сборном поезде, ваг;

k - коэффициент, учитывающий сложность работы промышленного транспорта, принимаем 1,2.

Трасф = (0,88 * 4 + 0,22 * 27 + 0,03 * 27) * 1,2 = 12 мин.

Время на формирование поезда рассчитывается по формуле (15):

Тформ=Тсорт+Тсб, (15)

где Тсорт - время на сортировку вагонов, мин;

Тсб - время на сборку отсортированных групп, мин.

Тсб =1,8 * Р + 0,03 * n

Тсб = 1,8 * 2 + 0,03 * 27 = 4 мин.

Тформ=16+5=21 мин.

2.8 Расчет плана расформирования и формирования поездов

Таблица 3 - План расформирования сборных поездов

Таблица 4 - План формирования сборных поездов

2.9 Технологические графики обработки поездов

Таблица 5 - Примерный график обработки поездов, поступающих в переработку ЗСС

Таблица 6 - Примерный график обработки поезда своего формирования по отправлению

Таблица 7 - Примерный график обработки поезда с порожними вагонами

Таблица 8 - Примерный график обработки поезда с порожними вагонами

Таблица 9 - Примерный график обработки «вертушек»

3. Организационная часть

3.1 Организация приема и отправления поездов

Заводская сортировочная станция принимает и отправляет маршрутные и сборные поезда, порожние вагоны с назначением на РЖД и внутризаводские станции, а также внутризаводские поезда. Если станция двух - парковая, то транзитные поезда прибывают в приемоотправочный парк, где с ними выполняют приемосдаточные операции, разметку вагонов, оформление документов и отправление на внутризаводскую станцию назначения, а сборные поезда вытягивают на вытяжку для расформирования

Внутризаводские поезда принимают в приемоотправочный парк и после технологического осмотра «вертушки» отправляют на внутризаводские станции по назначению.

3.2 Организация маневровой работы на станции

Маневровая работа на ЗСС по расформированию и формированию поездов осуществляется соответствии с планом с использованием горизонтальной вытяжки. Маневры по расформированию сборных поездов осуществляется изолированными толчками по путям сортировочного парка. Пути в сортировочном парке имеют свою специализацию в соответствии с назначением на внутризаводские станции Д, П, М, У.

Формирование сборных передач на РЖД из груженых вагонов осуществляется с использованием двух путей СП, на которых вагоны подбирают в двухгруппные поезда (нечетного и четного направлений), которые выставляют в ПОП для выполнения операций по сдаче на РЖД.

4. Экономическая часть