Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции
• 1.1 Техническая характеристика станции
• 1.2 Организация использования технических средств станции
• 1.3 Характеристика эксплуатационной работы станции
• 1.3.1 Организация вагонопотоков
• 1.3.2 Расчет количества поездов и построение диаграммы поездопотоков
• 1.4 Оперативное управление эксплуатационной работой сортировочной станции
• 1.5 Информация о подходе поездов и текущее планирование работы станции с использованием ЭВМ
• 2. Организация грузовой и коммерческой работы станции "М"
• 2.1 Руководство грузовой и коммерческой работой
• 2.2 Технология работы товарной конторы
• 2.3 Порядок оформления документов по отправлению
• 2.4 Порядок оформления документов по прибытию
• 2.5 Технология бездокументной перевозки грузов
• 2.6 Актово-розыскное делопроизводство
• 2.7 Осмотр поездов в приемоотправочном, предгорочном и сортировочном парках в коммерческом отношении
• 3. Технологический процесс работы сортировочной станции "М”
• 3.1 Выбор и обоснование схемы сортировочной станции
• 3.2 Расчет количества путей в парках станции
• 3.2.1 Расчет количества путей в парке приема
• 3.2.2 Расчет количества путей в парке отправления станции
• 3.2.3 Расчет количества путей в сортировочном парке
• 3.3 Специализация путей в парках станции
• 3.4 Разработка базового варианта технологии работы станции и определение для него основных параметров технологических линий
• 3.4.1 Определение числа и специализация технологических линий станции для базового варианта
• 3.5 Технология обработки поездов в парке приема
• 3.5.1 Определение количества групп в бригадах и числа бригад в парке приема
• 3.6 Технология расформирования - формирования составов
• 3.6.1 Технология работы сортировочной горки
• 3.6.2 Нормирование элементов горочных операций и показателей работы горки
• 3.6.3 Определение числа горочных локомотивов
• 3.6.4 Технология окончания формирования составов
• 3.6.5 Определение числа маневровых локомотивов на вытяжках
• 3.7 Технология обработки поездов своего формирования и транзитных
• 3.7.1 Определение количества групп в бригадах ПТО и числа бригад
• 3.8 Организация местной работы сортировочной станции "М”
• 3.8.1 Определение количества подач по грузовым пунктам
• 3.8.2 Определение времени на подачу и уборку вагонов по грузовым пунктам
• 3.8.3 Определение очередности подачи и уборки вагонов на грузовые пункты
• 4. Меры по улучшению условий осмотра вагонов
• 4.1 Существующий метод осмотра прибывающих и отправляемых вагонов на станции
• 4.2 Предлагаемый метод осмотра вагонов с помощью Web-камер
• 4.2.1 Возможности использования промышленного телевидения на станции
• 4.2.2 Установка системы Web-камер на станции
• 4.2.3 Надежность телевизионной системы на станции
• 4.2.4 Техническое обслуживание ПТУ
• 4.2.5 Основные положения специальной телесистемы как составной части КМАСС
• 5. Расчет экономической эффективности
• 6. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте
• 6.1 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте
• 6.2 Опасность аварий и травм
• 6.3 Пути увеличения безопасности
• 7. Безопасность и экологичность проекта
• 7.1 Характеристика опасных производственных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов, оборудования, приспособлений и т.д.
• 7.2 Нормирование ОПФ
• 7.3 Расчет убытков в результате несчастного случая на предприятии
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение народнохозяйственных грузов и перевозки многомиллионного населения страны. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий. Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает экономические связи областей и районов Республики Казахстан.

Сортировочная станция "М" предназначена для массового расформирования и формирования поездов. Кроме того, к функциям станции относятся: пропуск транзитного поездопотока, поступающего в поездах без переработки; пропуск транзитного поездопотока с частичной переработкой (изменением массы, длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов); пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка незначительного объема местного вагонопотока. [1]

Для всех четырех видов пропускаемого через сортировочные станции вагонопотока по прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторный контроль этого состояния накануне отправления в рейс с гарантией того, что вагоны пройдут вагонное плечо без отцепки.

Поэтому на сортировочных станциях сосредоточены крупная ремонтная база вагонов - вагонное депо, а также пункты их технического обслуживания в парках станции. Здесь сосредотачивается также крупная ремонтная база локомотивов - основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.

Задача техника - эксплуатационника - выявление и использование в своей практической деятельности резервов железнодорожного транспорта, дальнейшее совершенствование технологий эксплуатационной работы, изучение и распространение на всех участках передовых методов труда.

Работа техника - эксплуатационника почетна и ответственна, она требует глубокого знания всех отраслей железнодорожного хозяйства, инициативы и высокого сознания долга перед Республикой Казахстан и ее народом. Рационализация сортировочного процесса позволит повысить эффективность перевозок на наиболее грузонапряженных участках железных дорог Республики.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочному процесса. Работа по инженерному обоснованию перевозок требуют глубокой проработки большого комплекса вопросов, которые рассмотрены в данном проекте.

Одним из основных резервов наращивания размеров перевозок является эффективное использование технических средств, ускорение оборота вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда. В связи с этим подъем уровня эксплуатационной работы станции должен происходить на основе внедрения новой техники и технологии, направленной на увеличение переработки и сокращение простоя вагонов.

сортировочная станция осмотр вагон

1. Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции

1.1 Техническая характеристика станции

Сортировочная станция "М" является односторонней и расположена на пересечении 3-х направлений АМ, МД и МН. Техническая характеристика прилегающих к станции участков приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1 Техническая характеристика прилегающих к станции участков

Наименование участков	Число главных путей на перегонах	Серия локомотивов для проездного движения	Средства связи по движению поездов	Число вагонов в составах
М-А	2	ВЛ80к	АБ	52
М-Д	2	ВЛ80к	АБ	52
М-Н	1	ВЛ80к	АБ	52

Схема станции приведена на рисунке 1.1 Станция имеет последовательное расположение парков ПП, СП и ПО.

В парке приема 6 путей, из них один ходовой путь. Два пути уложены с учетом перспективного развития.

В сортировочном парке станции двадцать шесть путей, все они специализированы по назначению плана формирования. В сортировочном парке две тормозные позиции первая - интервальная, вторая прицельная.

В парке отправления двенадцать путей, из них пять путей отводится для транзитной секции, путь №7 - ходовой.

Сортировочная горка образует комплекс устройств, обеспечивающих расформирование составов с использованием сила тяжести. Систему АРС дополняют комплексом аппаратуры для автоматического задания скорости роспуска составов.

Связь на станции осуществляется с помощью системы АТС - оповестительная громкоговорящая связь, радиоинформирование маневрового локомотива, пневмопочта, телетайпная связь, стационарные радиосвязи.

Все стрелочные переводы на станции централизованы, управление их производится электрической централизацией. [28]

Станция располагает локомотивным хозяйством, пунктами технического обслуживания и грузовым двором, вагоноремонтным депо, который предназначен для ремонта "больных" вагонов.

На территории локомотивного депо имеются горюче - смазочный и материально - технический склад, на территории вагонного депо - материально - технический склад.

1.2 Организация использования технических средств станции

Для более эффективной работы сортировочной станции необходимо правильное использование технических средств станции. Для обеспечения лучшего их использования пути в парках приема и отправления специализированы. Спецификацию станционных путей с указанием их специализации см. гл.3.

В парке прибытия осмотр составов производит одна бригада из двух групп осмотрщиков ПТО вагонов. В парке отправления осмотр составов по отправлению производит одна бригада из пяти групп, в транзитной секции бригада из четырех групп.

Сортировочный парк специализирован по назначениям.

На сортировочной станции имеется горка средней мощности с двумя путями надвига. Горка оборудована вагонными замедлителями, приборами автоматизированного задания скорости роспуска (АЗРС), горочной автоматизированной централизацией (ГАЦ) и телеуправлением горочными локомотивами (ТГЛ).

1.3 Характеристика эксплуатационной работы станции

1.3.1 Организация вагонопотоков

Одна из основных задач управления перевозочным процессам - правильная организация вагонопотоков заключается в установлении наиболее рационального порядка их следования по железнодорожным направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов. Решение этой задачи основано на маршрутизации перевозок с мест погрузки и формировании поездов различных назначений.

Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить сортировочную работу и повысить производительность вагонов, нужно стремиться к наибольшей маршрутизации вагонопотоков, не допуская нерациональных простоев вагонов под накоплением и переработкой, интенсивно использовать сортировочные устройства и маневровые средства, снижать себестоимость перевозок.

Груженые и порожние вагонопотоки до пункта назначения, как правило, пропускают по кратчайшему направлению. Однако, технико - экономические расчеты могут показать, что более целесообразно направить вагонопотоки по параллельным линиям с лучшим техническим оснащением, хотя и большего протяжения. [2]

Определяется баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузка преобладает над выгрузкой).

Отправительская маршрутизация - важнейшее средство ускорения продвижения вагонов и снижения себестоимости перевозок.

Организацией маршрутов с мест погрузки удается уменьшить объем маневровой работы и сократить потребность в перерабатывающей способности сортировочных станции.

Вопрос о целесообразности маршрутизации той или иной струи вагонопотока с мест погрузки следует решать, сопоставляя затраты на нее и на немаршрутное отправление.

Сравниваются:

затраты, связанные с накоплением вагонов на состав;

стоимость погрузочно-разгрузочных операций;

стоимость простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки;

расходы на переработку вагонов.

В данном дипломном проекте отправительской маршрутизацией охвачено 43% вагонопотоков.

Разница между общей корреспонденцией вагонопотоков и корреспонденцией вагонопотоков, охваченных отправительской маршрутизацией дает корреспонденцию вагонопотоков, не охваченных маршрутизацией.

1.3.2 Расчет количества поездов и построение диаграммы поездопотоков

На сортировочную станцию "Г" прибывают транзитные, разборочные поезда с направлений А, И, Н.

На основании вагонопотоков определяем размеры поездопотоков транзитных, разборочных и своего формирования по формуле:

поездов (1.1)

где - количество вагонов данного вида, прибывающих с направлений; m - среднее число вагонов в составе.

1. Число транзитных поездов:

поездов

2. Число разборочных поездов:

а) сквозные

б) участковые

в) сборные

3. Число поездов своего формирования:

а) сквозные

б) участковые

в) сборные

Таблица 1.2 Размеры прибытия и отправления поездов

Входные участки	Прибытие поездов	Выходные участки	Отправление поездов
	Категория поездов		Категория поездов
	Транзитные	Разборочные	Всего		транзитные	Своего формирования	Всего
А-Г	20	32	52	Г-А	29	24	53
Д-Г	28	23	51	Г-И	30	30	60
Н-Г	7	14	21	Г-Н	6	16	22
итого	55	69	124	итого	55	70	135

1.4 Оперативное управление эксплуатационной работой сортировочной станции

В соответствии с положением о руководстве производственной и хозяйственной деятельностью железнодорожной станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции. На крупных сортировочных станциях он имеет одного, а иногда и двух заместителей по оперативным вопросам, а на станциях с большим объемом погрузки и выгрузки заместителя по грузовой и коммерческой работе.

Непосредственное оперативное руководство маневровой работой и обработкой поездов и вагонов на станции или в сортировочной системе осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ) - руководитель смены. Приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой в пределах своего района, а также пропуском локомотивов в депо после отцепки от поездов и из депо к сформированным составам руководит дежурный по станции (ДСП).

Структура оперативного руководства работой сортировочной станции зависит от объема и характера работ, путевого развития и технического оснащения станции. Схема оперативного руководства работой сортировочной станции показана на рис.1.2.

Парк прибытия Сортировочная горка Сортировочный парк Парк отправления

Рисунок 1.2 - Схема оперативного руководства работой сортировочной станции

1.5 Информация о подходе поездов и текущее планирование работы станции с использованием ЭВМ

Информация о подходе поездов и назначении в них вагонов бывает двух видов: предварительная и точная.

Предварительная информация, передаваемая из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие двенадцать часов с каждого направления с выделением поездов, поступающих на переработку, а также количества вагонов следующих под выгрузку. На станцию периодически через каждые 4-6 ч. из отделения дороги передается откорректированная информация, которая содержит номер, индекс поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их назначение. Информация передается информационным центром отделения или оператором при дежурном по отделению в информационный центр станции.

Не позже чем за 1-1.5 часа до начала планируемого периода передается уточненный план подвода поездов к станции оператору технической конторы по расчету поездообразования в виде диспетчерского приказа с указанием номера и индекса поезда, без изменения, ожидаемого времени прибытия. [3]

Точная информация о подходе поездов в виде телеграммы - натурного листа передается в информационный центр сортировочной станции со станции формирования поезда или со станции передачи информации на все поезда, прибывающие в переработку.

На вывозные и передаточные поезда, формируемые на близлежащих станциях, сортировочная станция получает телеграммы - сводки. Для вагонов, следующих на станцию под выгрузку, дополнительно указывается род груза и грузополучатель, телеграммы-натурки передаются не позднее 10 мин. после отправления поезда, а телеграммы - сводки в сроки, установленные дорожной инструкцией по информации, но не позднее 10 мин. после окончания формирования состава.

Автоматизированная система оперативного планирования работы сортировочной станции включает передающую информационную связь, устройства приема информации на перфоленты.

ЭВМ дорожного или узлового ДЦ и комплекс типовых машинных телеграмм предназначен для подготовки необходимых документов по работе станции. Исходными данными для планирования работы станции с использованием ЭВМ являются нормативно - справочные данные и сведения оперативных информационных сообщении. План работы станции, рассчитанный ЭВМ передается в отделение дороги и станционному диспетчеру не позднее, чем за 20 мин. до начала планируемого периода и является основным для организации оперативной работы на предстоящий 4-6 часовой период.

Форма планов, выдаваемых ЭВМ, должна содержать графы для записи наличия составов в ПП, СП, ПО, ожидания прибытия поездов, времени окончания накопления составов, плана местной работы станции по 4-6 часовым периодам с использованием ЭВМ.

Рисунок 1.3 Схема получения информации и планирования работы станции по 4-6 часовым периодам с использованием ЭВМ

2. Организация грузовой и коммерческой работы станции "М"

2.1 Руководство грузовой и коммерческой работой

Руководство грузовой и коммерческой работы осуществляется заместителями начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который обеспечивает:

контроль за правильным и своевременным выполнением операций по коммерческому осмотру вагонов и поездов, документальным оформлением результатов осмотра;

расследование случаев обнаружения в пути следования вагонов с коммерческими неисправностями, расстройствами крепления и размещения груза по телеграммам, оперативным донесениям, актам общей формы, коммерческим актам и подготовке материала для начальника станции;

контроль за своевременной подачей и отправлением вагонов, отцепленных от поездов на 21 путь для устранения коммерческих неисправностей, отстоя без документных грузов и по другим причинам;

организацию и личное участие в проведении технической учебы старших приемосдатчиков груза, приемосдатчиков груза, товарных кассиров;

соблюдение в грузовом цехе правил техники безопасности и производственной санитарии (ЦД-ЦЛ-3116) и охраны труда приемосдатчиков груза, проведение инструктажей;

правильное ведение учетной и отчетной документации работниками грузового цеха, своевременную передачу оперативных донесений, составление актов общей формы на вагоны, прибывшие с коммерческими неисправностями, составление графиков работы и учет рабочего времени;

оснащение рабочих мест необходимыми материалами, инструментами, документацией, пособиями и руководствами по установленным нормам;

контроль по своевременной передаче грузовых документов в СТЦ, их сохранность;

прием на открытом подвижном составе грузов, не предусмотренных ТУ в соответствии положения;

в случаях прибытия вагонов с коммерческим браком, выделение дополнительно работника для участия в выдаче груза, передачу информации правоохранительным органам, при необходимости принимает личное участие в выдаче груза.

Для осмотра поездов в коммерческом отношении, прибывающих и отправляющихся со станций, устранение коммерческих браков, учета вагонов, простаивающих на путях станции до выяснения и под исправлением браков, в смену работает один старший приемосдатчик груза.

Работники грузового цеха при осмотре поездов и устранении коммерческих неисправностей на путях приемоотправочного и сортировочного парков, имеющих контактную подвеску, обязаны строго соблюдать правила безопасности в соответствии с инструкцией ЦЭ-3288, а также местной инструкции по технике безопасности работников станции, Техническо-распорядительного акта станции.

2.2 Технология работы товарной конторы

Товарная контора является основным цехом станции, на который возложены коммерческие операции с перевозочными документами сопровождающими груз, учет выполнения плана перевозок и отчетность по перевозкам.

Товарная контора осуществляет контроль, за выполнением плана перевозок в целом по станции и по каждому грузоотправителю, оформляет перевозочные документы на отправляемые грузы, определяет размеры причитающихся платежей.

2.3 Порядок оформления документов по отправлению

Грузоотправитель перед отправлением груза заполняет на пишущей машинке комплект перевозочного документа и предъявляет его в товарную контору.

Товарный кассир проверяет:

правильность заполнения комплекта перевозочного документа, наличие плана на перевозку, лицензии, квоты;

открыта ли станция назначения для операций с данным грузом, нет ли конвенционных запрещений погрузки, наличие приложенных документов;

сверяет роспись грузоотправителя со списком лиц, ответственных за выполнение погрузки по Техническим условиям и актам.

Убедившись в соответствии всех необходимых требований для выполнения перевозки, товарный кассир визирует накладную, проставляет номер плана перевозки, число и месяц.

Товарный кассир после проверки правильности оформления приема груза к перевозке определяет перевозочную плату, присваивает восьмизначный номер и записывает его в книгу грузовых отправок формы ГУ-35. Оформленный комплект разъединяется, накладная и дорожная ведомость уходит вместе с грузом, а квитанцию в приеме груза к перевозке вручают грузоотправителю под расписку в корешке дорожной ведомости.

На основание, корешков дорожных ведомостей, товарный кассир составляет отчет о погрузке грузов - "ведомость номерного учета погруженных вагонов" за отчетные сутки формы ГУ-3. Эта ведомость с приложенными к ней корешками при сопроводительной описи формы ФДУ-93 высылаются в технологический центр по обработке перевозочных документов для взыскания платежей за перевозку. Ведомость номерного учета ГУ-3 является основным источником для составления отчетности за сутки.

Для удобства пользования в товарной конторе телеграммы по конвенционным запрещениям подшиваются в отдельные папки по дорогам назначения.

2.4 Порядок оформления документов по прибытию

Поступившие в товарную кассу перевозочные документы на прибывшие под выгрузку грузы, товарные кассиры записывают в книгу прибытия грузов формы ГУ-42, указывая порядковый номер записи в дорожной ведомости.

При раскредитовании документов грузоотправитель предъявляет товарному кассиру доверенность на право получения груза и документ, удостоверяющий личность.

Товарный кассир оформляет выдачу, подшивает доверенность к дорожной ведомости и выдает накладную грузополучателю, составляет сопроводительную ведомость дорожных ведомостей с перечнем их номеров на выданные грузы. Ведет учетные карточки выполнения плана перевозок и расчеты по штрафам, кассовый отчет о поступлении разных сборов, книгу учета погрузки грузов маршрутами.

Взыскание платежей за перевозку, платежей за подачу и уборку, штрафов за нарушение Устава и договорных условий производится технологическим центром по обработке перевозочных документов.

2.5 Технология бездокументной перевозки грузов

Общие положения.

Маршрутная без документная перевозка грузов, основана на передаче информации содержания накладной и дорожной ведомости, по каналам связи между станциями погрузки, выгрузки через ИВЦ Астана.

При этом автоматически определяются произвольные платежи, производят учет погрузки, выгрузки, а также поступают сведения в ТехПД по централизованному взысканию платежей.

Для осуществления вышеуказанных операций, станции Углерудная и станция Входная оборудованы автоматизированными рабочими местами товарного кассира, соответственно по прибытию и по прибытию и отправлению, именуемые в дальнейшем АРМ ТВК.

АРМ ТВК - состоит из модема, персонального компьютера, печатного устройства и источника питания и постоянно находится в рабочем состоянии - "в регламенте".

Для работы по организации без документной перевозки грузов,

передаче сведений и их получения применяются следующие основные формы запросов (сообщений) через персональный компьютер:

213 - о подходе поезда по его индексу и получении накладной;

213 - о подходе груза по номеру отправки;

219 - о сформированных 400-х и 402 - х сообщениях в массиве;

02 - о получении натурного листа поезда;

779 - о сформированных 250-х сообщениях и их наличие в ТехПД;

222 - запрос о получении инструкции о порядке действия в аварийных ситуациях.

Во всех случаях при правильном вводе данных в массив на печать выдает подтверждение 0000.

Если "печать" выдает 0009, необходимо проверить правильность ввода.

При невозможности прохождения 250-го сообщения в ТехПД накладная пересылается по почте.

2.6 Актово-розыскное делопроизводство

Актово-розыскное дело осуществляется агентом по розыску грузов согласно инструкции ЦМ-4033.

На работника, ведущего актово-розыскную работу, возлагается:

оформление коммерческих актов, составленных на станции;

подготовка начальнику станции материала для расследования случаев несохранности перевозки грузов по коммерческим актам и оперативным донесениям;

розыск грузов;

ведение учета и отчетности по актово-розыскному делу;

анализ несохранных перевозок.

При обнаружении документа без вагона или вагона без документа -

транзитного или следующего под выгрузку на станцию Жана-Аул, оператор станционного технологического центра по прибытию вводит в ЭВМ сообщение 3297 о розыске груза (документа), составляет акт общей формы ГУ-23, оперативное донесение по установленному перечню и передает материал агенту по розыску груза.

При обнаружении на станции несохранной перевозки (отсутствие пломб, неясные оттиски, доступ к грузу через загрузочно-выгрузочные устройства, пломбы кузова, течь груза) приемосдатчик груза и багажа составляет акт ГУ-23 с полным описанием обстоятельств и телеграфирует донесение по установленному перечню и сообщает начальнику станции или его заместителю по грузовой работе.

Заместитель начальника станции, получив акт формы ГУ-23, визирует его и направляет агенту по розыску груза для подготовки материала расследования.

При поступлении письменного распоряжения на рапорте о составлении коммерческого акта агент по розыску груза составляет коммерческий акт, оформляет его установленным порядком и регистрирует в книге формы ГНУ-2.

Поступающие акты попутных станций с оказавшейся несохранностью регистрируются порядковым номером книги формы ГНУ-2, который проставляется в коммерческом акте вторым знаменателем. При наличии расхождений на основании рапорта приемосдатчика груза составляется коммерческий акт в дополнение к попутному, который регистрируется обычным порядком.

Полученные коммерческие акты на расследование регистрируются в книге формы ГНУ-3 с отметкой порядкового номера, записи и даты получения.

После регистрации полученных оперативных донесений о допущенном станцией разъединением или несохранности, а также при обнаружении таких случаев на месте, агент по розыску груза приступает к подготовке материала расследования.

Подготовленный материал расследования разбирается на оперативном совещании при начальнике станции или его заместителя по грузовой и коммерческой работе с участием представителя линейного отдела полиции, военизированной охраны и причастных работников.

Оперативное совещание заслушивает причастных лиц и принимает решение по каждому случаю в отдельности. В отдельных случая начальник станции приглашает на оперативное совещание представителей хозяйственных единиц и клиентуру. Результаты совещание оформляются протоколом.

Все материалы расследования с протоколом оперативного совещания направляются в 5-тидневный срок в грузовую службу ответственной дороге, с приложением копии сопроводительной записи для передачи материалов следственным органам.

При отправлении материала в книге ГНУ-23 делается отметка: когда, за каким номером пакета отправлены акты с материалом расследования. Копии материалов расследования остаются в делах станции.

При обнаружении недостачи отдельных грузовых мест агент по розыску груза прежде всего должен проверить: не прибывали ли эти места по досылочным документам и нет ли с других станций розыскной переписки о грузах, обнаруженных без документов, тождественных по признакам разыскиваемому грузу.

Розыск груза, прибывшего по истечению срока доставки, производится агентом по розыску груза по требованию грузополучателя при условии предъявления грузовой квитанции или отчета поставщика, или справки станции погрузки об отправлении груза.

По прибытию груза агент по розыску дает телеграмму всем адресатам, которым были даны телеграммы, о прекращении розыска.

2.7 Осмотр поездов в приемоотправочном, предгорочном и сортировочном парках в коммерческом отношении

Осмотр поездов в парках заключается в контрольной проверке готовности состава в коммерческом отношении, для следования до станции расформирования или соседнего пункта коммерческого осмотра, либо годности состава для расформирования.

Коммерческий осмотр состава производится параллельно с техническим - после ограждения состава. О возможности начала осмотра

состава в коммерческом отношении приемосдатчики уведомляются оператором ПТО по оповестительной парковой связи.

Во время осмотра поезда, приемосдатчики проверяют погрузку, крепление груза на открытом подвижном составе, приведение в закрытое положение дверей, бортов, боковых люков, потолочных, выгрузочных устройств, целостность кузова, наличие пломб на вагона, отсутствие течи груза и следов хищения.

На все вагоны, которые не могут следовать в составе поезда, составляется акт общей формы, вагоны эти отцепляются и выставляются для исправления на путь №21.

Устранение коммерческих браков в составе поезда и на пути отстоя производят сменные регулировщики скорости движения вагонов.

При обнаружении вагонов без пломб и со следами хищения груза, приемосдатчик груза немедленно докладывает начальнику станции или заместителю начальника станции (по грузовой и коммерческой работе), начальнику караула военизированной охраны и дает телеграммой немедленное оперативное донесение адресам по перечню инструкции ЦМ-4033.

Для проверки исправности и наличия пломб на груженых вагонах приемосдатчики груза в процессе осмотра, записывают номера всех груженых и порожних вагонов, с пометкой против каждого вагона "пломба" или "закрутка" для последующей сверки в станционном технологическом центре, с данными грузовых документов.

О результатах проверки и готовности состава в коммерческом отношении к отправлению или роспуску, старший приемосдатчик докладывает дежурному по станции по оповестительной парковой связи, по телефону или лично, с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Без доклада старшего приемосдатчика груза о готовности состава в коммерческом отношении отправление поезда или роспуск состава запрещается.

После получения уведомления от оператора станционного технологического центра о наличии в прибывшем поезде вагонов с ценным грузом, сдача их под охрану производится в транзитном парке старшим приемосдатчиком груза.

Состояние пломб на потолочных люках проверяется на одном из неэлектрофицированных путей сортировочного парка.

Во всех случая при обнаружении коммерческих браков в транзитных поездах один экземпляр акта формы ГУ-23 прикладывается к грузовому документу и следует до станции назначения.

3. Технологический процесс работы сортировочной станции "М”

3.1 Выбор и обоснование схемы сортировочной станции

Сортировочной станцией называется раздельный пункт сети, выполняющий сортировку вагонов, формирование и расформирование поездов. Основное назначение сортировочных станций - переработка проходящих грузопотоков с максимальным ускорением продвижения вагонов. Помимо основной работы (сортировка, формирование поездов и пропуск транзитных поездов без переработки) на сортировочных станциях производится погрузка и выгрузка грузов и пропуск пассажирских поездов.

На сортировочных станциях в соответствии с планом формирования расформировываются поездные составы для сортировки прибывших и местных вагонов, сортируются и подбираются вагоны для передачи на ветви предприятий промышленного транспорта и принимаются группы вагонов с подъездных путей; пропускаются транзитные поезда без переработки или с частичной переработкой.

На сортировочных станциях осуществляется смена локомотивов грузовых поездов, их снабжение и ремонт, технический осмотр и ремонт вагонов, смена бригад и другие.

Технология работы определяет требования к путевому развитию, к схемам сортировочных станций, взаимному размещению и порядку расчета основных устройств. Она создает предпочтение для постепенного перехода к сортировочным станциям - автоматам. Технологические процессы составляются для отдельных систем и парков и для станции в целом.

Для отдельных парков разрабатываются следующие процессы: обработка поездов, поступающих в расформирование в парке прибытия; расформирование - формирование поездов на горке; наполнение, обработка и окончание формирования составов в сортировочном парке; обработка поездов своего формирования и транзитных поездов в парке отправления, обработка поездных локомотивов, отцепляемых от поездов, следующих в пункты экипировки и обратно к поездам; грузовая работа на местах общего пользования и подъездных путей, пассажирская работа.

Транзитные грузовые поезда, проходящие сортировочную станцию без переработки, принимаются в транзитные парки. По технологии их обработки предусматривается смена локомотивных бригад и поездных локомотивов, технический и коммерческий осмотры и безотцепочный ремонт вагонов, а также перецепка групп вагонов или изменение нормы массы.

Поезда, поступающие в переработку, принимаются в парки приема. У входных горловин этих парков они проверяются или списываются без остановки. После внедрения автоматических считывающих и опознающих устройств эти операции будут полностью автоматизированы. Прибывшие поезда подготавливаются к роспуску с горки в парке приема комплексными бригадами.

Сортировочные станции по взаимному расположению парков делятся: на станции с параллельным, последовательным и комбинированным расположением парков; по взаимному расположению станции относительно главных путей; на станции с односторонним и внутренним расположением главных путей.

В дипломном проекте выбираем сортировочную станцию с параллельным расположением парков. Схема сортировочной станции с таким расположением парков имеет существенные преимущества: поточность выполнения основных операций, минимум маневровых передвижений с составами, безопасность работы, повышение перерабатывающей способности, объединение операций в меньшем числе парков и, как следствие, объединение ПТО и уменьшение штата, особенно повагонной службе, лучшие условия для комплексной механизации и автоматизации. [4]

Локомотивное хозяйство размещено параллельно с сортировочным парком. Такое размещение дает минимальные пробеги сменяемых локомотивов и создает кроме этого условия для объединения коммуникаций и некоторых ремонтных средств локомотивного и вагонного хозяйства и в конечном итоге экономию на строительные затраты и оборудование.

Грузовой двор расположен в выходной горловине сортировочного парка, что дает выполнять любую работу с наименьшими пробегами.

3.2 Расчет количества путей в парках станции

3.2.1 Расчет количества путей в парке приема

Число путей в парке приема определяется по формуле:

путей (3.1)

где Т_зан - время занятия пути парка приема грузовым поездом с каждого направления, мин; J_р - расчетный интервал следования грузовых поездов, мин; m_х - количество ходовых путей, принимаем m_x=1 путь. Время занятия парка приема одним поездом с каждого направления определяется по формуле:

мин (3.2)

где N_раз - размеры движения разборочных поездов;

t_раз - время занятия пути парка приема разборочным поездом.

Время занятия пути парка приема поездом, прибывшим в переработку, определяется по формуле:

мин (3.3)

где t_{пр -} время занятия пути при приеме поезда на станцию, мин.

t_оп - время на выполнение операций с поездом, прибывшим в переработку по технологическому процессу, мин, t= 15 мин;

t_под - время на подачу состава на горку для расформирования, мин.

Время занятия пути парка приема при приеме поезда t_пр на станцию определяется:

(3.4)

где t_м - время на приготовление маршрута, tм= 0,3 мин;

t_заб - заблаговременного открытия сигнала, tзаб - 1,0 мин;

L_вх - расстояние, проходимое поездом по пути приема до остановки, м;

- длина тормозного пути, 1200 м;

- скорость входа поезда на станцию, =40 ч 45 км/час;

16,7 - переводной коэффициент.

.

.

Время занятия пути парка приема при маневровых операциях (подаче, перестановке).

(3.5)

где L_ман - средняя длина маневрового полурейса, L_ман =400м;

L_с - длина состава, м, L_с =855м;

- скорость маневрового передвижения, = 15\20 км/час;

Расчетный интервал следования поездов определяется по формуле

(3.6)

где J_min - минимальный интервал следования грузовых поездов на участке при "АБ” J_min =8 ч 10мин;

J_{ср -} средний интервал прибытия поездов на станцию.

(3.7)

где N_гр, N_пс - число соответственно грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении; Е_{пс -} коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими,

=1.7; =1,3;

- коэффициент увеличения расчетных размеров движения на отдельные сутки вследствие внутри месячной неравномерности, =1,1ч1,15;

,

,

,

,

,

,

Для перспективного расширения принимаем 2 пути.

3.2.2 Расчет количества путей в парке отправления станции

Число путей в парке отправления определяется по формуле:

путей (3.8)

где Т_зан - время занятия пути парка отправления грузовым поездом на каждое направление, мин;

J_р - расчетный интервал следования грузовых поездов, мин;

m_{х -} количество ходовых путей, m_х=1 путь.

Время занятия парка отправления одним грузовым поездом на каждое направление определяется по формуле:

мин (3.9)

где N_тр, N_сф - размеры движения соответственно транзитных поездов и поездов своего формирования;

t_тр, t_сф - время занятия пути парка отправления соответственно транзитным поездом и поездом своего формирования.

Время занятия пути транзитным поездом определяется по формуле:

(3.10)

где t_пр - время занятия пути при приеме поезда, t_пр =4,8 мин;

t_{оп -} время на выполнение операций с транзитным поездом по технологическому процессу, t_оп = 30 мин;

t_{ож -} время простоя поезда в ожидании отправления, мин;

t_{от -} время занятия пути парка отправления при отправлении поезда с момента трогания до освобождения путевой секции, мин.

Время занятия пути парка отправления поездом при отправлении со станции:

(3.11)

где t_м - время на приготовление маршрута, t_м =0,3 мин;

t_о - время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда, t_о =0,5 мин;

L_вых - расстояние, проходимое поездом до освобождения пути парка отправления, м;

- среднее скорость выхода поезда со станции, = 30 км/час;

Время простоя поезда в ожидании отправления:

(3.12)

где - число поездов на графике

(3.13)

где L_рез - коэффициент резерва, =1,25; =1,2;

Е_пс - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, =1,0ч1,3; =1,7ч2,2;

Время занятия пути парка отправления поездом своего формирования определяется по формуле:

мин (3.14)

где t_пер - время на перестановку сформирования состава из сортировочного парка в парк отправления, мин. t_пер=4,5 мин

t_оп - время на выполнения операций с поездом своего формирования по технологическому процессу, t_оп= 30 мин.

В парке отправления mпо=12путей, из них семь путей отводится для поездов своего формирования, остальные 5 путей - для транзитных поездов.

3.2.3 Расчет количества путей в сортировочном парке

Количество путей в сортировочном парке, необходимое для технологических целей определяется по формуле:

путей (3.15)

путей (3.16)

где к_н - число назначений по плану формирования; m_м - количество путей для местной работы, m_м= 2 пути; m_спец - количество путей для специальных назначений, mспец m_спец = 1 путь.

Специализация путей сортировочного парка должна производится с учетом количества и мощности отдельных назначений. При этом для вагонов каждого назначения требуется выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов необходимо выделить двух сортировочных путей.

Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать равномерное распределение работы между маневровыми локомотивами, а также равномерную загрузку вытяжек, безопасности движения при маневрах и технику безопасности.

Специализацией путей сортировочного парка называется закрепление каждого из них за определенным назначением. Специализация разрабатывается в соответствии с требованием ТТП работы сортировочной станции.

Таблица 3.1 Специализацией путей сортировочного парка

№ п/п	Род поезда	Назначение на	Суточное количество вагонов	Требуемые пути
1 2 3	Сквозной Участковый Сборный	На А, Б На Б На В, Г	982 120/15 85	5 2 1
4 5 6	Сквозной Участковый Сборный	На Е, Ж, З, И На Д На Г, Д	1295/155 165/15 80	7 1 1
7 8 9	Сквозной Участковый Сборный	На Л, М, Н На К На Г, К	633/115 135/20 65/10	4 1 1
		На ГД На ПП Спец. Путь		1 1 1
	Всего:			26

m_сп = 23+2+1=26 путей.

3.3 Специализация путей в парках станции

Специализация путей в парках станции должна устанавливаться исходя из полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы, максимальной ликвидации враждебности пересечения при пропуске со станции вагонопотоков отдельных назначений.

Специализация путей парка прибытия должна предусматривать пути для разборочных поездов с каждого направления. Ведомость специализации путей парка приема приведена таблице 3.2. Специализация путей парка отправления должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, для поездов своего формирования на каждое направление и ходовой путь для поездных и маневровых локомотивов. Пути необходимо так специализировать, чтобы избежать пересечения маршрутов при одновременном приеме и отправлении поездов.

Таблица 3.2 Ведомость специализации путей в парке приема

№ путей	Специализация
1 2 3 4 5 6	С направления Н С направления Д С направления Д Ходовой путь С направления А С направления А

Таблица 3.3 Ведомость специализации путей в парке отправления

№ путей	Специализация
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	Для транзитных на А Для транзитных на А Для транзитных на Н (угловой) Для своего формирования на А Для своего формирования на А Ходовой путь Для своего формирования на Д Для своего формирования на Д Для своего формирования на Н Для своего формирования на Н Для транзитных на Д Для транзитных на Д

Пути сортировочного парка специализируется по назначениям

Таблица 3.4 Ведомость специализации путей в сортировочном парке

№ пути	Специализация
1	2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	Накопление на А, Н Накопление на А. Н Накопление на А. Н Накопление на А. Б Накопление на А. Н Накопление на Н Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26	Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д Накопление на Д На грузовой двор На подъездные пути Специальный путь

3.4 Разработка базового варианта технологии работы станции и определение для него основных параметров технологических линий

Под технологией работы станции понимается комплекс технологических операций, выполненных в соответствии с технологическим процессом, последовательность выполнения этих операций, их продолжительность и исполнители. Для выполнения заданного объема работы технология может быть различной. За исходный (базовый) вариант принимаем тот вариант, при котором для выполнения заданного объема работы требуется наименьшее число групп в бригадах ПТО, локомотивов на горках и вытяжках. [4]

3.4.1 Определение числа и специализация технологических линий станции для базового варианта

Чтобы рассчитать показатели работы станции все фазы станции подразделяются на технологические линии. Технологическая линия - это бригады работников ПТО, составители, осмотрщики поездов, технические устройства вытяжки для формирования, горка, маневровые локомотивы, смотровые канавы, выходные участки.

Работа каждой технологической линии производится в соответствии с технологическим процессом. Каждая линия специализируется на присущей только ей операции. Работа каждой технологической линии представляется как работа системы массового обслуживания.

Процесс переработки вагонов на сортировочной станции складывается из элементарных процессов, протекающих на технологических линиях.

3.5 Технология обработки поездов в парке приема

Обработка составов в парке приема состоит из следующих операций:

- технический осмотр вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- контрольная проверка состава и наличия грузовых документов.

После остановки поезда, по закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

Технический осмотр в зависимости от размеров движения, длины состава, интервалов между прибытием поездов выполняется бригадами из 3, 4-х и более групп.

Количество бригад и групп, их расстановка и порядок производства осмотра в парке приема по каждой станции устанавливается технологическим процессом работы станции и ПТО с учетом обеспечения осмотра составов за время, предусмотренное технологическим процессом.

При технологическом осмотре вагонов в ПП выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время обработки составов, установленное технологическим процессом работы станции.

Для подготовки составов и расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных устройств. Слесари - автоматчики по сортировочному листку производят отпуск тормозов, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах деления отцепов. [5]

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении.

На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи на специальные пути, наносится условная меловая разметка.

По окончании осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов сообщает в техническую контору оператору номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ - 23, а приемщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути.

По окончании осмотра состава, старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции.

Рисунок 3.1 График обработки состава

3.5.1 Определение количества групп в бригадах и числа бригад в парке приема

Для расчета продолжительности обработки состава в парке приема и задержек на подходах к станции производится расчет групп и число бригад в парке. Минимальное число групп в многогруппных бригадах определяется из условия, что коэффициент загрузки не превышает 0,85, поэтому:

(3.17)

где N - число составов, обрабатываемых за сутки;

m - среднее число вагонов в обрабатываемых составах;

- продолжительность обработки группой одного вагона =0,6ч.

Таким образом, принимаем, что в парке приема работает 1 бригада, состоящая из двух групп.

3.6 Технология расформирования - формирования составов

3.6.1 Технология работы сортировочной горки

При роспуске состава с горки дежурный по горке руководствуется размеченной телеграммой - натурным листом, а остальные работники - сортировочными листками, получаемыми из технической конторы.

Дежурный по горке ознакомившись по телеграмме - натурный лист с очередным составом и подготовив пути сортировочного парка для роспуска, дает указание машинисту горочного локомотива о надвиге состава на горку и извещает причастных работников об очередном составе, подлежащем роспуску.

Перед роспуском состава с горки дежурный по горке делает в телеграмме - натурном листке необходимые пометки о режиме роспуска.

При наличии ГАЦ оператор централизованного поста набирает на накопителе маршруты следования отцепов. Старший башмачник, руководствуясь сортировочным листком, информирует башмачников о количестве отцепов и вагонов и порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности. Связь башмачников со старшими башмачникам и операторами горочных постов осуществляется посредством переговорных колонок, установленных в сортировочном парке. На горках, оборудованных устройствами АРС роспуска, дежурный по горке перед началом роспуска вкладывает в считывающее устройство перфокарту с программой роспуска составов или включает горочное оперативно - запоминающее устройство.

В процессе роспуска ДСП следит за правильностью следования и скоростью движения отцепов. ДСП, руководствуясь установленной маневровым диспетчером очередью роспуска составов, дает указание машинисту горочного локомотива о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.

В процессе расформирования состава помощники составителей производят расцепку вагонов в соответствии с показателями световых, цифровых указателей, а на горках, не оборудованных световыми показателями в соответствии с сортировочным листком.

Окончание расформирования отдельных составов, как правило, выполняется локомотивами, работающими на вытяжных путях по указанию маневрового диспетчера, передаваемого ДСПГ, а там, где его нет, - непосредственно составителю поездов. По окончании расформирования составов ДСПГ сообщает в техническую контору обо всех изменениях в направлениях вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планом для внесения исправлений в листки учета накопления вагонов.

В процессе накопления вагонов в сортировочном парке осуществляется технический осмотр и ремонт, связанный со сменой деталей автосцепки. Указанные работы выполняются осмотрщиком вагонов, в помощь которому по необходимости выделяется слесарь. Маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает ДСП задание на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номеров головного и хвостового вагонов, номера отправочного пути и времени отправления поездов.