4.1. Организация маневровой работы

5.1.1 Определение вместимости и линейных размеров склада для тарно-штучных грузов

Рассчитаем вместимость склада по формуле:

(5.1)

где - суточный грузооборот по прибытии, т;

- суточный грузооборот по отправлению, т;

- срок хранения по прибытии, сут;

- срок хранения по отправлению, сут;

, - коэффициенты перегрузки по прямому варианту по прибытии и отправлению соответственно.

(т)

Для тарно-штучных грузов площадь склада рассчитывается по формуле:

(5.2)

Где - емкость склада, т;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-выгрузочных машин;

- средняя нагрузка груза 1 м? складской площади, т/ м?;

(м?)

Определим потребную длину склада:

(5.3)

где - полезная ширина склада, 40 м;

м.

5.1.2 Перевозка и складирование навалочных грузов

В среднем за сутки под погрузку прибывает 2 вагонов. Масса груза в одной подаче:

т. (5.4)

Длина разгрузочной части повышенного пути (полезная длина):

(5.5)

где - величина, учитывающая неточность установки всей подачи на разгрузочном фронте, м (принимаем равной длине 1 вагона).

м.

Полезная площадь для хранения груза с учетом дополнительной на проходы и проезды (=1,5), м.

м (5.6)

При полезной ширине двух штабелей (с двух сторон повышенного пути) равной , длина площадки для штабелирования, м:

м. (5.7)

Потребная длина фронта выгрузки со стороны повышенного пути , отсюда следует, что большая длина, ее и принимаем.

5.1.3Тяжеловесные и длинномерные грузы

Ширина площадки для тяжеловесных грузов, оборудованной козловым краном, ширина пролета 16 м и подъезд автотранспорта 7,7 м:

м. (5.8)

Потребная площадь для переработки и складирования грузов ,м определяется по формуле:

(5.9)

где: - суточный грузопоток по прибытию, отправлению, т;

- срок хранения груза по прибытию 2,5 сут., по отправлению 1,0 сут;

- коэффициент непосредственной перегрузки, 0,1;

- средняя норма нагрузки на 1м площадки, принимаем 2 т

согласно ;

м.

Этим краном также производится погрузка леса. Ширина площадки для леса будет равной как для тяжеловесных грузов м.

Потребная площадь для переработки и складирования леса равна:

м.

Длина площадки для леса равна:

м.

5.2 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и нормы времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формулам:

(5.10)

(5.11)

где: - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

суточная погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль-вагон» и «вагон-автомобиль» ,0,3;

продолжительность работы грузового пункта за сутки, 12 ч;

постоянные перерывы в работе грузового пункта,2 ч;

количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов);

продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч, в соответствии с нормами действующими по станции;

общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т;

(5.12)

техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

количество вагонов в подаваемой группе ( принимается по разложению состава в принимаемой группе);

техническая норма загрузки, т;

время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин (принимается из );

Мелкие отправки: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик,

мин;

Тяжеловесные: механизация двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 20 т.

к. кран;

мин;

Цемент: для выгрузки цемента используем цементную горку с одновременным сливом 5-ти вагонов. На открытие люков, очистку от остатков груза и закрытие люков бригадой из 2-х грузчиков и выгрузку цемента на автотранспорт (по наблюдениям) необходимо 120 мин.

ц. горка;

мин;

Навалочные грузы: тракторный погрузчик для погрузки в вагоны и автомобили. Время погрузки 2 вагонов с сыпучим грузом на повышенном пути (по наблюдениям) бригадой из 3-х грузчиков ( открытие люков, очистка лопатами от остатков груза и закрытие люков) составляет 90 мин. Количество тракторных погрузчиков производительностью 157 т. для погрузки 2 п/в

погрузчик;

мин;

Запчасти: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик,

мин;

Цемент в мешках: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик;

мин;

Металлолом: механизация мостовой кран грузоподъемностью 10т.

кран;

мин;

Мука в мешках: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик;

мин;

Комбикорм: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик;

мин;

Зерно: механизация приемный бункер

пр. бункер;

мин;

Лес: механизация двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т.

к. кран;

мин;

6. АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Сменные анализы проводят по окончанию дежурства начальник станции или его заместитель. При анализе устанавливают выполнение заданий на смену по приему, отправлению и пропуску поездов, выполнение графика движения поездов, причины его нарушения и задержек поездов на станции, выполнение плана по погрузке, выгрузке, простою вагонов, выполнение других качественных и количественных показателей. Выясняются причины невыполнения норм, анализируется уровень обеспечения безопасности движения поездов и техники личной безопасности.

На станции проводятся следующие виды анализа показателей работы станции:

оперативный анализ (сменные, суточные показатели);

периодический анализ (месячные, квартальные, годовые показатели);

анализ показателей целевого назначения.

Анализ показателей работы станции включает в себя:

- данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях;

- оценка выполнения плановых норм;

- сопоставление значений текущих показателей с их значениями за прошедший период;

- выявление причин отклонения выполненных показателей от заданных в связи с недостатками в работе различных служб (перевозок, пассажирской, локомотивной, СЦБ и связи, пути и др.);

- выявление имеющихся резервов и потерь по элементам станционных технологических процессов;

- выявление резервов роста производительности труда и повышения эффективности работы станции, формирование перечня необходимых мероприятий.

В процессе анализа устанавливается выполнение следующих показателей:

- число пропущенных и обработанных транзитных пассажирских и пригородных поездов;

- число принятых и отправленных конечных дальних и пригородных по категориям соответственно;

- число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов;

- число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов;

- число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и беспересадочных вагонов;

- уровень выполнения графика движения;

- число случаев брака в работе и отказов в работе устройств по вине отдельных хозяйств;

Учет времени простоя вагонов на станции ведется номерным способом. На основании сменных показателей рассчитываются объемные и качественные показатели работы за месяц:

- число прибывших и отправленных конечных и транзитных, дальних и пригородных пассажирских поездов по категориям соответственно;

- число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов;

- число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов;

- уровень выполнения графика движения, %;

- число случаев брака в работе и отказов в работе устройств по вине отдельных хозяйств;

- число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и беспересадочных вагонов;

Периодический анализ работы станции выполняется на основании сменных и суточных анализов, учетно-отчетных данных. При этом анализу подлежат выполнение заданных объемов грузовой работы, выполнение графика движения поездов.

К показателям целевого назначения относятся:

- уровень загрузки станционных путей различного назначения;

- уровень загрузки стрелочных горловин;

- производительность труда работников по отдельным видам хозяйств и т.д.

Расчёт показателей целевого назначения производит инженер станции по требованию начальника станции.

7. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА МЕСТАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

7.1 Организация грузовой и коммерческой работы

Грузовая и коммерческая работа на станции Смоленск и примыкающих к ней путей необщего пользования организовывается в соответствии с «Уставом железных дорог» и «Правилами перевозок грузов».

Организация грузовой и коммерческой работы возложено на МЧ-13. Непосредственное руководство этими операциями на местах осуществляют:

на контейнерной площадке среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров - приемосдатчик;

на тяжеловесной площадке, путях №Ка 1«К», 2 «К», 10 «К», 22 «К», 23 «К»», 27 «М», на складе повагонных отправок «Пакгауз», складе мелких отправок «ТЭК», начальник участка производства.

В целях обеспечения расстановки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки к началу рабочего дня, атак же для организации своевременной выгрузки-погрузки грузов, передачи со станции Смоленск-Сортировочный на станцию Смоленск формируются в ночное время, отправлением не позже 1час. 40мин.

Формирование передач производится на станции Смоленск-Сортировочный с подформированием на полугорке № 2 вагонов по фронтам погрузки-выгрузки и сортировки контейнеров, что позволяет производить расстановку вагонов на станции Смоленск без дополнительного переформирования передач и подбору вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

Передачи на станции Смоленск-Сортировочный формируются из следующих групп:

Первая группа: вагоны, следующие под погрузку-выгрузку на пути необщего пользования, примыкающие к паркам «Н» и «М» станции Смоленск:

- ООО «Виктория-С»;

ОАО «Заднепровье».

Вторая группа: вагоны, следующие под погрузку-выгрузку на места необщего пользования в грузовой район парка «К», а также под погрузку-выгрузку на подъездные пути, примыкающие к парку «К»

ЗАО «Растмасло»;

ОАО «Смоленский комбинат хлебопродуктов».

Третья группа: крытые вагоны, поступающие под выгрузку на крытые склады МЧ и СВХ

После окончания формирования передачи оператор СТЦ станции Смоленск - Сортировочный составляет размеченный натурный лист в трех экземплярах и прикладывает их к грузовым документам передачи на станцию Смоленск.

7.2 Организация работы станции на путях необщего пользования

Взаимоотношения станции с подъездными путями промышленных предприятий и организацией регламентируются Транспортным уставом железных дорог РФ, Правилами эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования, договорами на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов.

Все пути необщего пользования обслуживаются локомотивом железной дороги. Подача и уборка вагонов осуществляется на основании договоров, заключенных между перевозчиком и ветвевладельцем.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях подъездному пути и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется на местах погрузки и выгрузки.

Контроль за техническим состоянием и осмотр их осуществляют работники ПТО ВЧДЭ-31. В коммерческом отношении вагоны осматриваются приемосдатчиком.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать:

максимальную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов, безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;

обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств;

-сохранность вагонного парка

О подаче вагонов на пути необщего пользования ДСП п. БМРЦ Восточного направления., ДСП п. «К» обязаны уведомить по телефону ответственного работника подъездного пути не позднее, чем за 2 часа до подачи.

При погрузке вагонов на всех объектах погрузки ведется книга формы ГУ-98, где после погрузки, но не позднее уборки вагонов, приемосдатчики, оформившие погрузку вагона или отдающие вагоны в передачу, делают отметки о коммерческом состоянии вагонов.

После окончания грузовых операций приемосдатчики уведомляют ДСП п. БМРЦ Восточного направления (дежурного парка «К») о готовности вагонов к уборке, а последний - дает указание составителю поездов об их уборке.

Составитель поездов перед прицепкой маневрового локомотива к убираемым вагонам обязан убедиться в том, что вагоны не были повреждены во время погрузочно-разгрузочных работ, после выгрузки имеется габарит от выгруженных грузов, двери, люка и борта закрыты и закреплены.

При наличии хотя бы одного из перечисленных нарушений составитель поездов обязан доложить ДСП п. БМРЦ Восточного направления (дежурному парка «К») и оставить вагоны на месте до устранения.

Порядок организации движения, обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов на каждом пути необщего пользования указаны в местных инструкциях.

7.3 Организация работы в условиях ФТО

В условиях развития рыночной экономики внедрение фирменного транспортного обслуживания необходимо в качестве комплексной системы организации управления, ориентированной на полное удовлетворение потребностей грузовладельцев в железнодорожных перевозках и оказываемых при этом услугах, а также извлечение максимальной прибыли. Для выполнения этих задач на станции организовывается группа агентов ФТО под руководством заместителя начальника станции по грузовой работе. В качестве задачи особого значения, руководствуясь рекомендациями МПС РФ № А-12157 от 29.12.1995 г. агент выполняет обязанности по организации маркетинговых исследований, обеспечивающих постоянное увеличение объёмов перевозок и платных услуг:

- объективный прогноз состояния транспортного рынка;

- определение востребованности транспортных услуг;

- разработка новых видов транспортных услуг.

Основой юридических и организационных взаимоотношений между грузовладельцами и агентами является заключённый договор или протокольное соглашение при разовых перевозках, которыми определяются:

- перечень и порядок предоставления железнодорожными станциями ДЦФТО и его филиалами платных услуг, предусмотренных действующим на дороге каталогом, а также порядок выполнения других операций, связанных с перевозками;

- условия применения льготных тарифов на контрактных условиях;

- порядок расчётов в процессе реализации договора.

По каждому заключённому с грузовладельцем договору ведётся ежемесячный учёт дополнительных доходов, получаемых от погрузочных ресурсов, которые образуются в результате маркетинговых исследований транспортного рынка, а также от предоставления грузовладельцам платных услуг.

Учёт дополнительных доходов осуществляется ежемесячно через счёт-фактуру составляемую агентом на каждый договор и подписанные начальником станции и начальником финансового отдела отделения дороги. Счёт-фактура кроме других назначений является основным документом для начисления агенту к заработной плате денежных выплат.

Агент ФТО в процессе работы принимает заявки на перевозку грузов и оказание дополнительных услуг, согласно перечню; информирует грузовладельца о порядке оплаты перевозок, о правилах расчётов с перевозчиком при несоблюдении договоров; оказывает консультации по всем вопросам, связанным с перевозками и тарифами, берет функции информатора о местонахождении груза, предлагает максимум услуг и организует их выполнение, рекомендует грузовладельцам список железнодорожных экспедиторских и страховых организаций, согласовывает условия выполнения заключаемых договоров с причастными железнодорожными подразделениями, осуществляет оформление и проверку документов по выдаче и отправлению грузов, при наличии предоплаты уведомляет грузополучателей о прибытии грузов на станцию согласно договоров.

Введение в эксплуатацию системы ЭТРАН позволяет автоматизировать сбор заявок от грузоотправителей, а её взаимодействие с системой СИРИУС (АРМ руководителя) - осуществлять контроль за их исполнением и своевременно передислоцировать порожний подвижной состав.

Группа ФТО собирает, обрабатывает предложения об изменении нормативных документов и технологии перевозочного процесса станции в целях ускорения исполнения услуг и повышения их качества, снятия тех ограничений в условиях перевозок, которые заставляют грузовладельца обращаться к другим видам транспорта.

Сформированные предложения выносятся на совещания с руководителями станции и после положительного решения совещания передаются в филиалы ДЦФТО.

7.4 Внедрение на станции системы «ЭТРАН»

Целью создания системы «ЭТРАН» является переход на использование электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов. В рамках системы «ЭТРАН» должны быть решены вопросы подготовки и оформления перевозочных документов в системе электронного документооборота. При разработке системы должны быть учтены требования по защите конфиденциальной информации.

Вновь создаваемая система разрабатывается для автоматизации изменившихся условий работы железнодорожного транспорта с ориентацией на современные технические средства информации. Внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств ERP - систем требует замены ранее разработанных и эксплуатируемых до настоящего времени автоматизированных систем в сфере станционных, дорожных и сетевых «бумажных» информационных технологий.

Интеграция и оптимизация решений в области обработки перевозочных и других технологических и финансовых документов в процессе оформления перевозок приводит к созданию Автоматизированной системы нового поколения для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на принципах электронного документооборота с сохранением и развитием функций действующих АРМ ТВК (всех видов), АС ТехПД, ЕКИОДВ дорожного и сетевого уровней.

Внедрение системы «ЭТРАН», прежде всего, должно решить вопросы повышения качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений за счёт единства требований. Одновременно должны быть исключены затраты за счёт электронизации документооборота, однократности ввода информации и многократности её использования, затраты ручного труда работников массовых профессий (товарных кассиров, агентов СФТО, работников станций перехода вагонов, работников ТехПД) по проверке и внесению изменений в расчёты, в перевозочные и электронные документы, на устранение ошибок и взаимодействие с плетельщиками ( экспедиторами), грузоотправителями и грузополучателями.

Для осуществления электронизации документооборота железные дороги должны иметь информационную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем), экспедитором на уровне, обеспечивающем электронизацию документооборота (с возможностью установки разработанных в рамках системы «ЭТРАН» программного обеспечения АРМа ППД).

При разработке системы «ЭТРАН» предусматривается:

- внедрение электронного документооборота с использованием внутренней и внешних сетей передачи данных;

- обеспечение защиты конфиденциальной информации сертифицированными или рекомендованными (одобренными) средствами ФАПСИ и Гостехкомиссии;

- обеспечение режима реального времени: не более 3-5 секунд на одну технологическую операцию;

- обеспечение однократности ввода информации и минимальное число корректировок;

- обеспечение решения новых задач в системе;

- обеспечение решения действующих задач в новой постановке;

- обеспечение своевременности (по моменту осуществления операций погрузки, выдачи или приёма (сдачи) груза на границах и точности расчётов (качество первичной информации, ведение электронной базы тарифов и централизованные расчёты провозных платежей) за перевозки грузов;

- более глубокая интеграция с автоматизированными системами оперативного управления перевозками (АСУПГ) и автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

- включение грузоотправителей и экспедиторов в технологический процесс на основе решений в области электронного документооборота;

- сохранение и развитие на переходный период существующих комплексов по обработке перевозочных документов (ЕК-ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, АСУ СПВ) и интерфейсов с АСУПГ, ЕК-АСУФР.

Основа проекта «ЭТРАН»:

- электронный документооборот в режиме реального времени;

- автоматизация технологических циклов, включая электронное взаимодействие с клиентом;

- чёткое закрепление полномочий должностных лиц «вертикали» СФТО по отношению к функциям системы;

- взаимодействие со смежными автоматизированными системами в рамках интеграционных проектов.

Режим работы с заявкой на перевозку.

Заявка может поступить от клиента:

- через исполнительные структуры СФТО;

- непосредственно в режимах «терминал» или «АСУ-АСУ».

Согласование заявки выполняется:

- Дорожными центрами ФТО;

- ЦФТО с участием портов и иностранных дорог.

Согласование заявки поступает в СИРИУС для:

- сменно-суточного планирования;

- организации адресного регулирования;

- по номерной привязки вагонов к заявкам.

Согласованные заявки используются в ЭТРАНе:

- для открытия учётной карточки;

- при оформлении перевозочных документов;

- для составления месячных планов.

Перевозочные документы.

Ускорить работу при отправлении и разгрузить товарных кассиров:

- переложить работу по вводу информации в систему ЭТРАН на грузоотправителя;

- использовать при заполнение документов согласованную заявку;

- заполнять документы «по образцу»- копирование.

Освоить полный объём перевозок, оформляя документы:

- непосредственно на станции погрузки;

- через опорные станции;

- в крайнем случае через ТехПД.

Можно оформить перевозки:

- во всех видах сообщений;

- всеми видами отправок;

- порожних, арендованных и собственных вагонов;

- вагонов рабочего/нерабочего парка;

- между структурными подразделениями;

- воинские.

Обеспечить доступ:

1. С момента отправления груза для работы с электронным документом в пути следования и на станциях назначения.

2. В пути следования груза по электронной накладной:

- оформление заявления на переадресовку;

- принятие решений по переадресовке;

- оформление переадресовки с использованием старой или новой накладной - как в пути следования, так и на станции первоначального назначения;

- пересчёт тарифа с учётом новой станции назначения;

- оформление отцепок, досылок, перегруза;

- оформление соответствующих актов общей формы.

Обеспечить доступ:

1. К изменённым данным электронной накладной для раскредитования документов на станциях назначения.

2. Ускорить работу по прибытию и разгрузить товарных кассиров, используя информацию о прибывшей отправке:

- сформированной в ЭТРАНе на станции отправления (приёма импорта на пограничной станции);

- или (на переходном периоде) полученной из АРМ ТВК станции отправления через ЕК ИОДВ (система ПИОН);

- и/или полученной из АСОУП (АИСЭДВ) дороги назначения груза.

Обеспечить:

- стыковку информации прибытия и отправления;

- взаимное сокращение ошибок товарных кассиров станций отправления и назначения;

- сокращение случаев по переборам/недоборам тарифа.

В худшем варианте - обеспечить раскредитование и без электронной накладной:

- полный ввод информации с дорожной ведомости;

- ручной ввод «штемпелей»;

- передача в ЕК ИОДВ сообщения 253.

Обеспечить сторнирование документов по электронной накладной:

- с расчётом переборов/недоборов;

- с окончательным расчётом с плательщиком.

Обеспечить работу по оформлению документов на пограничной станции для:

- формирования электронной накладной;

- контроля оплаты импортных/транзитных грузов по экспедиторам;

- информационного сопровождения груза в пути следования;

- раскредитование (сдачи транзита на пограничной станции) по данным электронной накладной.

Ускорить работу по оформлению документов на пограничной станции, используя предварительную информацию о грузе:

- в объёме электронной накладной от сопредельных стран;

- в объёме данных поездной передаточной ведомости.

Обеспечить оформление сдачи груза на выходной пограничной станции по электронной накладной на основе информации:

- сформированной в ЭТРАНе на станции отправления (приёма транзита на входной пограничной станции);

- или (на переходном периоде) полученной из АРМ ТВК станции отправления через ЕК ИОДВ (система ПИОН);

- и/или полученной из АСОУП (АИСЭДВ) дороги назначения.