В худшем варианте - обеспечить оформление сдачи и без электронной накладной.

Провозные платежи и дополнительные сборы.

1. Расчёт провозных платежей средствами ЦРПП:

- справочный расчёт;

- расчёт по заявкам ГУ-12;

- расчёт при отправлении;

- расчёт по прибытию.

2. Расчёт дополнительных сборов средствами «Унифицированного модуля тарификации» ЭТРАН:

- по накопительным карточкам;

- по ведомостям подачи/уборки вагонов;

- по учётным карточкам;

- по квитанциям разного сбора.

3. Отражение начисленных доходов на лицевых счетах:

- ЕК ИОДВ по безналичным расчётам;

- ЕК АСУФР по квитанциям разного сбора.

Ведутся работы по полному переходу на «Унифицированный модуль тарификации» ЭТРАНа и на совместное использование единого лицевого счёта в рамках взаимодействия ЭТРАН и ЕК АСУФР первичные документы и справки.

1. Первичные документы по дополнительным сборам:

- накопительная карточка;

- ведомость подачи/уборки вагонов;

- учётная карточка;

- квитанция разного сбора.

2. Документы при отправлении:

- ГУ-4/Э ВЦ, включая вагонные листы на контейнеры и МО;

- ФО-7;

- ГУ-34.

3. Документы по прибытию:

- ФДУ-91 Э/ВЦ;

- ГУ-42;

- ФДУ-93.

4. Справки по фильтрам системы ЭТРАН.

5. Справки по запросам к смежным автоматизированным системам.

6. Справки и отчёты.

Основные этапы взаимодействия между пользователями услуг железнодорожного транспорта и работниками ОАО «РЖД»:

- сбор и согласование заявок на перевозку грузов с предварительным расчётом провозных платежей;

- формирование заготовки накладной по согласованной заявке, её визирование, оформление накладной;

- обмен информацией по приёмосдаточным операциям и получение квитанции о приёме груза к перевозке (при установленном АСУ станции);

- формирование и передача учётной карточки выполнения заявки на перевозку грузов;

- передача справок о состоянии расчётов и движения средств на лицевом счёте плательщика.

Мероприятия по подключению пользователей услуг железнодорожного транспорта:

1. Для установки системы ЭТРАН клиенту необходимо:

- заключить Договор об электронном обмене данными при подготовке документов для организации перевозок грузов с ДЦФТО (для клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах - с ЦФТО);

- заключить Договор о постановке комплекса программ АРМ Клиента системы ЭТРАН с заполненной заявкой на подключение к СПД МПС ф. 500у с ИВЦ (для клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах - с ГВЦ);

- подготовить необходимые аппаратные, системные, сетевые и телекоммуникационные средства в соответствии с требованиями к системе;

- обучить персонал.

2. Для осуществления взаимодействия АСУ собственной разработки с системой ЭТРАН клиенту необходимо:

- заключить Договор об электронном обмене данными при подготовке документов для организации перевозок грузов с ДЦФТО (для клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах - с ЦФТО);

- провести мероприятия по настройке АСУ собственной разработки для осуществления взаимодействия с системой ЭТРАН, при необходимости произвести доработку по АСУ собственной разработки;

- подготовить необходимые аппаратные, системные, сетевые и телекоммуникационные средства;

- обучить персонал.



8. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

8.1 Основные положения

Работа станции организуется на основе ряда планов: планов погрузки и выгрузки, норм простоев местных вагонов и т.д. Также для обеспечения выполнения плана перевозок ОАО «РЖД», кроме графика движения и плана формирования поездов, Смоленское отделение дороги устанавливает технические нормы эксплуатационной работы станции на месяц, которые определяют размер среднесуточной погрузки с разбивкой по номенклатуре грузов, выгрузки, сортировки, простоя транзитный и местный вагонов, рабочего парка.

Для сокращения простоя вагонов, ритмичной и слаженной работы необходимо оперативное планирование, которое предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в сутки смену, наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения суточного задания по погрузке, выгрузке и сортировке вагонов, строгого соблюдения графика движения и плана формирования поездов, сокращения простоя вагонов и локомотивов, а также выполнения других качественных измерителей работы станции.

Оперативное планирование работы станции осуществляется на основе:

-диспетчерского руководства маневровой и грузовой работой на станции;

-подвода местных вагонов и передаточных поездов;

-поступления информации о подходе поездов и вагонов с грузами;

-внутристанционного графика развоза и подачи вагонов к фронтам погрузки-выгрузки;

-контроля за нахождением вагонов, на основе информации, поступающей с грузовых фронтов и подъездных путей:

-полного использования технической оснащенности и вместимости грузовых фронтов и наличия автомобильного транспорта;

-заявки грузоотправителей на погрузку и подачу порожних вагонов под нее;

-количества вагонов, освобожденных после выгрузки:

-нормативов времени из технологического процесса (на маневровую работу, подачу и уборку вагонов), графика движения поездов.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия подразделяются на суточные, сменные и по 4-6 часовым периодам.

8.2 Информация о подходе, прибытии поездов и грузов

Сменный план, составляемый заместителем начальника станции, конкретизирует задания, полученные от отделения железной дороги по времени и отдельным объектам. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода: наличие порожних и груженых вагонов, находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на пути общего и необщего пользования. Для этого оператор-сведенист СТЦ один раз в утки на 18.00 часов составляет справку о не выгруженных вагонах, в которой указываются следующие данные:

-№ вагона;

-род груза;

-наименование получателя;

- № поезда и время его прибытия;

-место выгрузки и время подачи.

Наличие груженых на отправление и порожних под погрузку вагонов контролируется ДСП п. БМРЦ Восточного направления и нахождения вагонов но станции.

ДСП п. БМРЦ Восточного направления после ознакомления с положением на станции и планом работы, объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы, а также оперативные задания на ближайшие 2-3 часа.

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих планов на основании информации о составах поездов времени их прибытия и положения на погрузочно-выгрузочных фронтах станции. В процессе дежурства ДСП п. БМРЦ Восточного направления планирует маневровую работу на каждые 2-3 часа, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, подачи и уборки местных вагонов.

В процессе работы план корректируется в зависимости от складывающегося положения на станции и подъездных путях. Сменное задание на вторую половину суток составляется с учетом итогов работы первой смены и суточного плана.

Информация о подходе пассажирских поездов на станцию поступает из ДЦУП через поездного диспетчера (ДНЦ). Основной задачей работников узла, при опоздании поездов, является введение в график опаздывающих поездов или максимальное сокращение времени нахождения состава на станции. Имея предварительную информацию о подходе поездов, ДСП поста БМРЦ определяет возможный график их обработки и доводит его до причастных работников узла. Обработка опаздывающих поездов не должна производиться за счет поездов, прибывающих по графику.

8.3 Руководство работой станции

Руководство всей работой станции Смоленск осуществляет начальник станции (ДС) в соответствии с законодательством Российской Федерации, Положением о железнодорожной станции, Уставом Российских железных дорог, приказами и указаниями Управления Московской железной дороги. Он направляет усилия трудового коллектива станции на повышение экономической эффективности их работы, использование передовых технологий и новой техники, интенсификацию производства. В соответствии с транспортным законодательством осуществляет и постоянно совершенствует организацию труда, своевременно доводит до коллектива станции перспективные и текущие плановые задания, обеспечивает рост производительности труда, соблюдение трудовой дисциплины и законодательства о труде, правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, государственного социального страхования, организует и проводит оздоровительные мероприятия.

Начальник станции (ДС):

- организует работу и осуществляет контроль за безопасностью движения поездов.

- осуществляет контакты и деловое сотрудничество с руководителями предприятий Смоленского узла по вопросам, касающимся обеспечения работы станции. Согласовывает перспективные и годовые планы развития, внедрения новой техники, нового строительства и реконструкции предприятий других служб, расположенных в пределах станции;

- определяет перспективы развития предприятия и пути реализации комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения действующего производства; руководит разработкой перспективных планов развития станции, ее реконструкции и модернизации, мероприятий по предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, созданию наиболее благоприятных и безопасных условий труда и повышению культуры производства;

- ?организует разработку и выполнение планов внедрения новой техники и технологии, обеспечивая эффективность проектных решений своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования;

- ??на основе современных достижений науки и техники, а также передового опыта организует работу по проектированию и внедрению в производство средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов;

- ?организует проведение научных исследований и экспериментов, испытаний новой техники и технологий, а также работу в области рационализации и изобретательства, технической информации и пропаганды, распространения передового производственного опыта;

- направляет творческую инициативу работников на решение перспективных задач производства, повышение его технико-экономического уровня и приведение объектов станции в соответствие с требованиями научной организации труда;

- организует работу станции по выполнению плана перевозок, технических норм эксплуатационной работы, экономических показателей, по обеспечению безопасности движения, охране труда и производства маневров;

- отвечает за разработку и контролирует выполнение причастными работниками ТРА станции, технологических процессов и инструкций, обучение и подготовку кадров, подготовку хозяйства станции к зиме, разработку и внедрение мероприятий по усилению и рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности;

- руководит оперативной эксплуатационной работой станции Смоленск, контролирует выполнение суточных и сменных планов, показателей и заданий, следит за соблюдением технологических норм обработки поездов и вагонов;

- проводит анализ положения с безопасностью движения, организует профилактическую и воспитательную работу с коллективом станции по безопасности движения

- организует расследование и ведение учета, анализа случаев брака в поездной, маневровой работе, выхода из строя устройств пути, СЦБ, связи и контактной сети, отвечает за наличие инвентаря строгого учета и необходимой документации на рабочих местах,

- осуществляет контроль за выполнением всеми работниками станции требований безопасности движения согласно ПТЭ, ТРА, инструкций, приказов и других директивных документов;

- организует проведение третьей ступени контроля состояния охраны труда;

- осуществляет руководство и несет ответственность за своевременное расследование и оформление случаев производственного и непроизводственного травматизма;

- организует проведение квартальных и внеочередных комиссионных осмотров подъездных путей, примыкающих к станции, контролирует своевременное и качественное устранение дефектов, выявленных при проведении этих осмотров;

- руководит ремонтно-восстановительными работами по ликвидации последствий браков, аварий и крушений на станции, организует восстановление нормального движения поездов.

В своем непосредственном подчинении начальник станции имеет:

- заместителя начальника станции;

- начальника штаба гражданской обороны;

- технолога по вопросам безопасности движения.

Заместитель начальника станции (ДСЗ)

Порядок подчинения: начальнику станции

Порядок замещения: замещает - начальника станции.

- организует работу и осуществляет контроль за состоянием охраны труда на станции, повышением ее уровня, выполнением комплексного плана мероприятий по охране труда;

- несет ответственность за своевременное составление (пересмотр) инструкций по охране труда для работников станции, за своевременное внесение в них изменений и дополнений;

- разрабатывает (пересматривает) и внедряет стандарты ССБТ, правила и нормы по охране труда, разрабатывает и осуществляет мероприятия по дальнейшему усилению охраны труда и повышению уровня техники безопасности работников станции, контролирует их внедрение и выполнение;

- организует проведение технической учебы с работниками станции;

- осуществляет контроль за выполнением сменных и суточных планов, качественных и количественных показателей эксплуатационной работы, контролирует соблюдение технологических норм обработки поездов и вагонов, плана формирования поездов;

- контролирует соблюдение работниками станции требований должностных инструкций, производственной и трудовой дисциплины, выполнение ими правил охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, электро и пожарной безопасности;

- проводит вторую ступень контроля за состоянием охраны труда, осуществляет контроль за состоянием рабочих мест работников станции;

- участвует в проведении месячных, квартальных и внеочередных комиссионных осмотров путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети станции;

- участвует в проведение квартальных и внеочередных комиссионных осмотров подъездных путей, примыкающих к станции, контролирует своевременное и качественное устранение дефектов, выявленных при проведении этих осмотров;

- руководит работой общественных инспекторов;

- разрабатывает и осуществляет мероприятия по дальнейшему усилению безопасности движения поездов, контролирует их внедрение и выполнение;

- осуществляет расчеты пропускной и перерабатывающей способности станции и отдельных ее обустройств;

- руководит работой по расчету норм простоев на станции;

- принимает участие в расследовании браков в поездной и маневровой работе, допущенных работниками цеха движения станции, руководит оформлением и подготовкой необходимых материалов по допущенным бракам;

- составляет описи инвентаря на рабочих местах работников станции и несет ответственность за своевременное внесение изменений в них;

- осуществляет контроль за наличием на рабочих местах наглядной агитации, выписок из ТРА станции, приказов ОАО «РЖД», дороги и других инструкций по безопасности движения поездов и сохранности вагонного парка;

- организует полное и своевременное ознакомление и изучение поступающих телеграмм, распоряжений и приказов по безопасности движения и сохранности вагонного парка.

Начальник штаба гражданской обороны (ДСШ)

Порядок подчинения: начальнику станции, заместителю начальника станции

- осуществляет руководство и контроль за подготовкой объекта в области гражданской обороны, разрабатывает и своевременно корректирует совместно с руководителями предприятий объекта планы гражданской обороны, план действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и других документов;

- контролирует проведение мероприятий по защите персонала объекта от воздействия поражающих факторов при авариях, катастрофах и стихийных бедствиях на предприятиях объекта и прилегающих территориях;

- контролирует проведение обучения командно-начальствующего состава объекта на курсах ГО города и учебно-методическом центре области и обучение рабочих и служащих на предприятиях объекта;

- в отдельных случаях выполняет работу, порученную начальником станции Смоленск, не предусмотренную должностной инструкционной карточкой;

Технолог по безопасности движения (ДСИТ)

Порядок подчинения: начальнику станции, заместителю начальника станции.

Порядок замещения: замещает технолога по безопасности движения

- принимает участие в разработке ТРА станции;

- подготавливает внесение необходимых изменений в ТРА станции и приложений к нему, в инструкции по охране труда;

- знакомит работников станции с дополнениями и изменениями в ТРА станции, в инструкции по охране;

- принимает участие в проведении комиссионных осмотров технических обустройств станции и оформляет их результаты;

- принимает участие в проведении технической учебы с работниками станции;

- участвует в составлении анализов по состоянию безопасности движения на станции;

- принимает участие в проведении «Дня безопасности» на станции;

- контролирует наличие на рабочих местах необходимой нормативной документации, а также наглядной агитации в уголках по безопасности движения, уголках по охране труда;

- ведет учет нарушений нормальной работы технических устройств, задержек поездов у входных сигналов, готовит материалы для проведения оперативных разборов случаев нарушения нормальной работы технических обустройств станции;

- при вводе нового графика движения поездов готовит необходимую документацию на рабочие места;

- обеспечивает рабочие места станции необходимыми для работы бланками и журналами.

8.4 Оперативное управление работой станции

Непосредственное оперативное руководство маневровой работой, обработкой поездов и вагонов осуществляется ДСП п. БМРЦ восточного направления, который обеспечивает:

- выполнение сменного задания по приему, отправлению и пропуску поездов, и производству маневровой работы, своевременную обработку грузовых пунктов по подаче, уборке местных вагонов;

- выполнение технических норм на обработку поездов и вагонов, объемных и качественных измерителей работы станции:

- максимальное совмещение операций по обработке составов в парках станции;

- формирование составов в строгом соответствии с установленными для станции планом формирования и графиком движения поездов;

- непрерывность производственного процесса за счет подготовки условий для работы вступающей смене (отсутствия "засоренности" путей, развоза местного груза, своевременной экипировки маневровых локомотивов, формирования и обработки поездов);

- эффективное использование технических средств станции - путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи и т. д;

- безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работы;

- осуществляет контроль за состоянием трудовой дисциплины и выполнением правил техники безопасности работниками смены;

- согласовывает оперативные планы работы с дежурным по отделению, дежурным локомотивного депо, сменным мастером пункта технического осмотра вагонов и обеспечивает своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, с учетом специфики грузов и специализации объектов;

- обеспечивает выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов;

- обеспечивает максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств СЦБ и связи;

- применение передовых методов производственного труда;

- соблюдение правил безопасности движения поездов и техники при производстве маневровой работы безопасности;

- подведение итогов работы единой смены за сменное дежурство;

- осуществляет контроль за состоянием трудовой дисциплины работниками смены и выполнением ими правил техники личной безопасности.

Руководство маневровой работой осуществляется сменными дежурными по станции поста БМРЦ, составителей поездов, дежурного по парку «Н», дежурного по парку «К», оператора-сведениста СТЦ.

Распоряжения дежурного поста БМРЦ по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех смежных служб, производящих работу на станции.

Дежурный по станции является руководителем единой смены и как руководитель осуществляет постоянный контроль за выполнением, сменой технических показателей работы, обладает правами начальника станции и его заместителя при их отсутствии, обеспечивает решение текущих вопросов оперативно-производственного характера; оперативное руководство работами по ликвидации очагов пожара, угрозы утраты грузов, оказанию помощи пострадавшим, а также расстановку работников смены и регулирование маневровых локомотивов.



9. СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ СМОЛЕНСК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

9.1 Суточный план - график работы станции Смоленск Центральный

Суточный план - график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане - графике показаны:

- занятие путей парков прибытия и отправления;

- работа вытяжного пути, маневрового локомотива;

- график подхода поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования;

- накопление вагонов на путях сортировочного парка;

- работа с местными вагонами.

На основании суточного плана - графика определены основные технические показатели и нормативы работы станции.

Суточный план - график составлен на основе следующих данных:

- графика движения поездов (расписания прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования);

- разложения составов вывозных поездов, поступающих в расформирование;

- технологических норм на обработку составов и вагонов;

- нормативов на маневровую работу (расформирования на вытяжке, перестановки готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).

Суммарные затраты локомотиво-минут приведены в таблице 9.1.



Таблица 9.1 Суммарные затраты локомотиво-минут

Наименование маневровых работ	Продолжительность, мин.	Число операций	Итого локомотиво-минут
Расформирование, формирование состава	20	4	80
Обработка путей необщего пользования и грузового двора:
Подача, уборка вагонов	20	44	880
Холостой рейс локомотива	10	36	360
Перестановка вагонов по фронтам	5	-	-
Итого:	-	-	1320

9.2 Показатели работы станции Смоленск Центральный

По данным суточного плана - графика определены следующие основные технические показатели работы станции Гнездово:

1. Простой местного вагона;

2. Грузовой простой (простой на одну грузовую операцию);

3. Коэффициент сдвоенных операций;

4. Норма рабочего парка вагонов;

5. Вагонооборот;

6. Коэффициент загрузки маневровых локомотивов;

9.2.1 Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции Гнездово определена с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят следующие операции:

1. Обработка по прибытию;

2. Ожидание расформирования;

3. Расформирование на вытяжке;

4. Ожидание подачи;

5. Продолжительность подачи вагонов в адрес грузополучателей;

6. Затраты времени на погрузку/выгрузку;

7. Ожидание перестановки;

8. Продолжительность перестановки;

9. Ожидание уборки;

10. Продолжительность уборки вагонов с пути необщего пользования;

11. Накопление;

12. Ожидание формирования;

13. Формирование и перестановка;

14. Обработка по отправлению;

15. Ожидание отправления.

Двенадцать вагонов выгружаются и в порожнем состоянии отправляется со станции, десять вагонов присылают по регулировке в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другие шестнадцать вагонов, которые прибыли на станцию, сначала выгружают, а далее эти вагоны после выгрузки подаются под погрузку. Эти вагоны проходят сдвоенные грузовые операции.

Средний простой местного вагона определим по формуле:

tм= tпр+ tор + tрасф + tоп + tпод + tгр.опер + tопер + tперест + tоу + tу + tнак + tоф + tф + tот + tоо (9.1)

где: tм - простой местного вагона, ч;

tпр - обработка по прибытию, ч;

tор - ожидание расформирования, ч;

tрасф - расформирование на вытяжке, ч;

tоп - ожидание подачи, ч;

tпод - продолжительность подачи вагонов в адрес грузополучателей, ч;

tгр.опер - затрата времени на погрузку/выгрузку, ч;

tопер - ожидание перестановки, ч;

tперест - продолжительность перестановки, ч;

tоу - ожидание уборки, ч.

tу - продолжительность уборки вагонов с подъездного пути, ч;

tнак - накопление, ч;

tоф - ожидание формирования, ч;

tф - формирование и перестановка, ч;

tот - обработка по отправлению, ч;

tоо - ожидание отправления, ч.

Затраты вагоночасов на обработку вагонов в подсистеме «парк прибытия - вытяжка» и расчет среднего простоя вагона по элементам, входящим в формулу (9.1), сведены в таблицу 9.2.

Таблица 9.2 Расчет простоя вагона в обработке, ожидании роспуска и расформировании

№ поездов	Число местных вагонов в составе	Продолжительность, ч	Вагоночасы
		обработки	ожидания роспуска	расформирования	под обработкой	в ожидании роспуска	расформирования
3601	19	1	-	0,33	19	-	6,27
3603	19	1	-	0,33	19	-	6,27
Итого	38	2	-	0,66	38	-	12,54

Продолжительность обработки вагонов по прибытию составляет 1ч.

По данным таблицы 9.2 найдем:

Среднее технологическое время обработки состава по прибытию, по формуле:

(9.2)

где: - общее число местных вагонов поступивших в парк прибытия;

- суммарные вагоно-часы простоев на обработку состава по прибытию в парке прибытия.

Среднее время нахождения вагона в процессе ожидания расформирования рассчитаем по формуле:

(9.3)

где: - общее число местных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия;

- суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия.

Среднее время нахождения вагона в процессе расформирования на вытяжке рассчитаем по формуле:

, (9.4)

где: - общие вагоно-часы на расформирование состава;

- общие число местных вагонов поступивших в парк прибытия.

Затрата вагоночасов на ожидание подачи, перестановки и ожидание уборки, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определены в таблице 9.3.

Таблица 9.3 Ожидание подачи, перестановки, уборки

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность ожидания	Вагоночасы
	выгружаемых	погруженных	подачи	перестановки	уборки	подачи	перестановки	уборки
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Грузовой двор	-	2	-	-	-	-	-	-
	-	3	1	-	0,5	3	-	1,5
	2	-	1,5	-	0,22	3	-	0,44
	-	2	2	-	-	4	-	-
	-	2	-	-	-	-	-	-
	-	3	1	-	0,5	3	-	1,5
	2	-	1,5	-	0,22	-	-	0,44
	-	2	2	-	-	4	-	-
ОАО Заднепровье	2	-	-	-	-	-	-	-
	2	-	-	-	-	-	-	-
ЧП Кугелев	2	-	-	-	0,33	-	-	0,66
	-	4	-	-	-	-	-	-
	2	-	-	-	0,33	-	-	0,66
	-	4	-	-	-	-	-	-
ОАО Хлебокомбинат	-	2	-	-	-	-	-	-
	1	-	0,5	-	0,12	0,5	-	0,12
	3	-	1	-	0,7	3	-	2,1
	-	2	-	-	-	-	-	-
	1	-	0,5	-	0,12	0,5	-	0,12
	3	-	1	-	0,7	3	-	2,1

Ожидание подачи вагонов определяется по формуле:

(9.5)

где: ?Utоп - вагоно-часы в ожидании подачи;

Uм - число прибывших местных вагонов в парк прибытия.

Продолжительность ожидания перестановки вагонов по фронтам погрузки/выгрузки определяется по формуле:

(9.6)

где: ?Utопер - вагоночасы в ожидании перестановки;

Uм - число прибывших местных вагонов в парк прибытия.

Продолжительность ожидания уборки вагонов определяется по формуле

, (9.7)

где: ?Utоу - вагоночасы в ожидании уборки;

Uм - число прибывших местных вагонов в парк прибытия.

Найдем среднюю продолжительность подачи/уборки вагонов в адрес грузополучателей (таблица 9.4).

Таблица 9.4 Средняя продолжительность подачи/уборки вагонов в адрес грузополучателей

Наименование п/п	количество вагонов поданных за сутки	Продолжительность	Вагоночасы
		подачи вагонов на фронт выгрузки	уборки вагонов с фронта выгрузки	подачи	уборки
Грузовой двор	18	0,33	0,33	5,94	5,94
ОАО Заднепровье	4	0,33	0,33	1,32	1,32
ЧП Кугелев	12	0,33	0,33	3,96	3,96
ОАО Хлебекомбинат	12	0,33	0,33	3,96	3,96
ОАО Виктория	8	0,33	0,33	2,64	2,64
Итого:	54	-	-	17,82	17,82

(9.8)

где: - общие вагоно-часы подачи вагонов на фронт погрузки/выгрузки;

- общее число вагонов поданных на фронт погрузки/выгрузки.

(9.9)

где: - общие вагоно-часы уборки вагонов с фронта погрузки/выгрузки;

- общее число вагонов убранных с фронта погрузки/выгрузки.

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку, ч (таблица 9.5).

Таблица 9.5 Средняя продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность погрузки/выгрузки	Вагоночасы
Грузовой двор	2	3,53	7,06
	3	2,22	6,66
	2	1,5	3
	2	0,72	1,44
	2	3,53	7,06
	3	2,22	6,66
	2	1,5	3
	2	0,72	1,44
ОАО Заднепровье	2	3,53	7,06
	2	3,53	7,06
ЧП Кугелев	2	1,5	3
	4	2,73	10,92
	2	1,5	3
	4	2,73	10,92
ОАО Хлебокомбинат	2	4,25	8,5
	1	2,21	2,21
	3	0,63	1,89
	2	4,25	8,5
	1	2,21	2,21
	3	0,63	1,89
ОАО Виктория	4	3,33	13,32
	4	3,33	13,32
Итого	54	-	110,12

(9.10)

где: - общие вагоно-часы погрузки/выгрузки;

- общее число вагонов с грузовыми операциями.

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на перестановку вагонов, ч (таблица 9.6).

Таблица 9.6 Средняя продолжительность затрат времени на перестановку вагонов

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность перестановки, ч	Вагоночасы
Грузовой двор	0	0,083	0
Итого	0	-	0

(9.11)

где: - общие вагоно-часы перестановки;

- общее число погруженных вагонов.

Затрата вагоно-часов на накопление и средний простой вагонов под накоплением определена в таблице 9.7.

Таблица 9.7 Расчет простоя вагонов под накоплением

Назначение	Число вагонов в группе	Время простоя под накоплением, ч	Вагоно-часы
Смоленск Сортировочный	3	0,38	1,14
	5	0,12	0,6
	6	0,38	2,28
	8	0,5	4
	11	2,32	25,52
	13	1,57	20,41
	17	0,85	14,45
	19	-	-
	3	0,38	1,14
	5	0,12	0,6
	6	0,38	2,28
	8	0,5	4
	11	2,32	25,52
	13	1,57	20,41
	17	0,85	14,45
	19	-	-
Итого	-	-	136,8

Среднее время нахождения вагона в процессе накопления рассчитаем по формуле



(9.12)

где: - общие вагоно-часы под накоплением;

-местные вагоны.

Затрата вагоночасов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определены в таблице 9.8.

Таблица 9.8 Расчет простоя вагонов в ожидании формирования, формировании и перестановки

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч	Вагоночасы
		ожидания перестановки	формирования и перестановки	ожидания переста-новки	формирования и перестановки
3602	19	-	0,67	-	12,73
3604	19	-	0,67	-	12,73
Итого	38	-	-	-	25,46

Среднее время нахождения вагона в процессе ожидания перестановки рассчитаем по формуле:

(9.13)

где: - общие вагоно-часы в ожидании перестановки

-местные вагоны

Среднее время нахождения вагона в формирования и перестановки рассчитаем по формуле:

(9.14)

где: - общие вагоно-часы формирования и перестановки

-местные вагоны

Затрата вагоно-часов в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями определены в таблице 9.9.

Таблица 9.9 Расчет простоя вагонов в ожидании обработки по отправлению и отправления

№ поездов своего форми-рования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч	Вагоночасы
		обработки по отправлению	ожидания отправления	под обработ-кой	в ожидании отправления
3602	19	0,58	-	11,02	-
3604	19	0,58	-	11,02	-
Итого	-	-	-	22,04	-

Среднее время нахождения вагона под обработкой по отправлению рассчитаем по формуле:

(9.15)

где: - общие вагоно-часы под обработкой по отправлению;

-местные вагоны.

Среднее время нахождения вагона в ожидании отправления рассчитаем по формуле:

(9.16)

где: - общие вагоночасы в ожидании отправления;

-местные вагоны.

Подставляя найденные величины в формулу (9.1), получим средний простой местного вагона:

9.2.2 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

Грузовым простоем называется затрата времени, приходящаяся на одну грузовую операцию, ч.

(9.17)

9.2.3 Норма рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле:

(9.18)

9.2.4 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, называется вагонооборотом станции:

(9.19)

9.2.5 Коэффициент загрузки локомотива

(9.20)

где: - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

- число локомотивов.



10. ОПТИМИЗАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА СТАНЦИИ

Суть предложения: На станции Смоленск Центральный в настоящий момент в работе используют два маневровых локомотива. Рассмотрим возможность и целесообразность сокращения одного маневрового локомотива.

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

Есут = Еваг + Еман - min (10.1)

где Еваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Еман - суточные эксплуатационные расходы на содержание маневровых локомотивов на станции.

Из суточного план-графика видно что при использовании одного локомотива на станции увеличивается простой местного вагона на 1,22 часа, а число маневровых локомотиво - часов уменьшается на 24 часа в сутки (при этом коэффициент загрузки локомотива составляет 0,85).



11. СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТНОГО СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ СМОЛЕНСК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

11.1 Суммарные затраты локомотиво-минут

Суммарные затраты локомотиво-минут приведены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 Суммарные затраты локомотиво-минут

Наименование маневровых работ	Продолжительность, мин.	Число операций	Итого локомотиво-минут
Расформирование, формирование состава	20	4	80
Обработка путей необщего пользования и грузового двора:
Подача, уборка вагонов	20	38	760
Холостой рейс локомотива	10	38	380
Перестановка вагонов по фронтам	5	-	-
Итого:	-	-	1220

11.2 Показатели работы станции Смоленск Центральный

11.2.1 Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции Гнездово определена с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят следующие операции:

1. Обработка по прибытию;

2. Ожидание расформирования;

3. Расформирование на вытяжке;

4. Ожидание подачи;

5. Продолжительность подачи вагонов в адрес грузополучателей;

6. Затраты времени на погрузку/выгрузку;

7. Ожидание перестановки;

8. Продолжительность перестановки;

9. Ожидание уборки;

10. Продолжительность уборки вагонов с пути необщего пользования;

11. Накопление;

12. Ожидание формирования;

13. Формирование и перестановка;

14. Обработка по отправлению;

15. Ожидание отправления.

Двенадцать вагонов выгружаются и в порожнем состоянии отправляется со станции, десять вагонов присылают по регулировке в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другие шестнадцать вагонов, которые прибыли на станцию, сначала выгружают, а далее эти вагоны после выгрузки подаются под погрузку. Эти вагоны проходят сдвоенные грузовые операции.

Для нахождения среднего простоя местного вагона воспользуемся формулуй 9.1:

Затраты вагоночасов на обработку вагонов в подсистеме «парк прибытия - вытяжка» и расчет среднего простоя вагона по элементам, входящим в формулу (9.1), сведены в таблицу 11.2.

Таблица 11.2 Расчет простоя вагона в обработке, ожидании роспуска и расформировании

№ поездов	Число местных вагонов в составе	Продолжительность, ч	Вагоночасы
		обработки	ожидания роспуска	расформирования	под обработкой	в ожидании роспуска	расформирования
3602	19	1	-	0,33	19	-	6,27
3604	19	1	-	0,33	19	-	6,27
Итого	38	2	-	0,66	38	-	12,54

Продолжительность обработки вагонов по прибытию составляет 1ч.

По данным таблицы 11.2 найдем:

Среднее технологическое время обработки состава по прибытию, по формуле 11.2:

Среднее время нахождения вагона в процессе ожидания расформирования рассчитаем по формуле 9.3:

Среднее время нахождения вагона в процессе расформирования на вытяжке рассчитаем по формуле 9.4:

Затрата вагоночасов на ожидание подачи, перестановки и ожидание уборки, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определены в таблице 11.3.

Таблица 11.3 Ожидание подачи, перестановки, уборки

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность ожидания	Вагоночасы
	выгружаемых	погруженных	подачи	перестановки	уборки	подачи	перестановки	уборки
Грузовой двор	-	2	-	-	-	-	-	-
	-	3	-	-	0,11	-	-	0,33
	2	-	-	-	5,53	-	-	11,06
	-	2	-	-	5,82	-	-	11,64
	-	2	-	-	-	-	-	-
	-	3	-	-	0,11	-	-	0,33
	2	-	-	-	5,53	-	-	11,06
	-	2	-	-	5,82	-	-	11,64
ОАО Заднепровье	2	-	1	-	-	2	-	-
	2	-	1	-	-	2	-	-
ЧП Кугелев	2	-	2	-	-	4	-	-
	-	4	-	-	-	-	-	-
	2	-	2	-	-	4	-	-
	-	4	-	-	-	-	-	-
ОАО Хлебокомбинат	-	2	-	-	-	-	-	-
	1	-	0,5	-	5,48	0,5	-	5,48
	3	-	1,5	-	1,7	4,5	-	5,1
	-	2	-	-	-	-	-	-
	1	-	0,5	-	5,48	0,5	-	5,48
	3	-	1,5	-	1,7	4,5	-	5,1
ОАО Виктория	4	-	1,5	-	0,7	6	-	2,8
	4	-	1,5	-	0,7	6	-	2,8
Итого	28	26	13	-	38,68	34	-	72,82

Ожидание подачи вагонов определяется по формуле 9.5:

Продолжительность ожидания перестановки вагонов по фронтам погрузки/выгрузки определяется по формуле 9.6:

Продолжительность ожидания уборки вагонов определяется по формуле 9.7:

Найдем среднюю продолжительность подачи/уборки вагонов в адрес грузополучателей (таблица 11.4).

Таблица 11.4 Средняя продолжительность подачи/уборки вагонов в адрес грузополучателей

Наименование п/п	количество вагонов поданных за сутки	Продолжительность	Вагоночасы
		подачи вагонов на фронт выгрузки	уборки вагонов с фронта выгрузки	подачи	уборки
Грузовой двор	18	0,33	0,33	5,94	5,94
ОАО Заднепровье	4	0,33	0,33	1,32	1,32
ЧП Кугелев	12	0,33	0,33	3,96	3,96
ОАО Хлебекомбинат	12	0,33	0,33	3,96	3,96
ОАО Виктория	8	0,33	0,33	2,64	2,64
Итого:	54	-	-	17,82	17,82

Время на подачу вагонов рассчитаем по формуле 9.8:

Время на уборку вагонов рассчитаем по формуле 9.9:

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку, ч (таблица 11.5).

Таблица 11.5 Средняя продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность погрузки/выгрузки	Вагоночасы
Грузовой двор	2	3,53	7,06
	3	2,22	6,66
	2	1,5	3
	2	0,72	1,44
	2	3,53	7,06
	3	2,22	6,66
	2	1,5	3
	2	0,72	1,44
ОАО Заднепровье	2	3,53	7,06
	2	3,53	7,06
ЧП Кугелев	2	1,5	3
	4	2,73	10,92
	2	1,5	3
	4	2,73	10,92
ОАО Хлебокомбинат	2	4,25	8,5
	1	2,21	2,21
	3	0,63	1,89
	2	4,25	8,5
	1	2,21	2,21
	3	0,63	1,89
ОАО Виктория	4	3,33	13,32
	4	3,33	13,32
Итого	54	-	110,12



Среднюю продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку найдем по формуле 9.10:

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на перестановку вагонов, ч (таблица 11.6).

Таблица 11.6 Средняя продолжительность затрат времени на перестановку вагонов

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность перестановки, ч	Вагоночасы
Грузовой двор	0	0,083	0
Итого	0	-	0

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на перестановку вагонов по формуле 9.11:

Затрата вагоно-часов на накопление и средний простой вагонов под накоплением определена в таблице 11.7.

Таблица 9.7 Расчет простоя вагонов под накоплением

Назначение	Число вагонов в группе	Время простоя под накоплением, ч	Вагоно-часы
Смоленск Сортировочный	3	0,5	1,5
	6	3,7	22,2
	8	0,5	4
	10	0,67	6,7
	12	0,5	6
	13	0,73	9,49
	17	0,5	8,5
	19	-	-
	3	0,5	1,5
	6	3,7	22,2
	8	0,5	4
	10	0,67	6,7
	12	0,5	6
	13	0,73	9,49
	17	0,5	8,5
	19	-	-
Итого	-	-	116,8

Среднее время нахождения вагона в процессе накопления рассчитаем по формуле 9.12:

Затрата вагоночасов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определены в таблице 11.8.

Таблица 11.8 Расчет простоя вагонов в ожидании формирования, формировании и перестановки

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч	Вагоночасы
		ожидания перестановки	формирования и перестановки	ожидания перестановки	формирования и перестановки
3602	19	-	0,67	-	12,73
3604	19	-	0,67	-	12,73
Итого	38	-	-	-	25,46

Среднее время нахождения вагона в процессе ожидания перестановки рассчитаем по формуле 9.13:

Среднее время нахождения вагона в формирования и перестановки рассчитаем по формуле 9.14:

Затрата вагоно-часов в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями определены в таблице 11.9.

Таблица 11.9 Расчет простоя вагонов в ожидании обработки по отправлению и отправления

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч	Вагоночасы
		обработки по отправлению	ожидания отправления	под обработкой	в ожидании отправления
3602	19	0,58	-	11,02	-
3604	19	0,58	-	11,02	-
Итого	-	-	-	22,04	-

Среднее время нахождения вагона под обработкой по отправлению рассчитаем по формуле 9.15:

Среднее время нахождения вагона в ожидании отправления рассчитаем по формуле 9.16:

Подставляя найденные величины в формулу (9.1), получим средний простой местного вагона:

11.2.2 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

Грузовым простоем называется затрата времени, приходящаяся на одну грузовую операцию, найдем его по формуле 9.17

11.2.3 Норма рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле 9.18:

11.2.4 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, называется вагонооборотом станции, найдем его по формуле 9.19:

11.2.5 Коэффициент загрузки локомотива

Для нахождения коэффициента загрузки локомотива воспользуемся формулой 9.20:



12. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ РЕШЕНИЙ

При сокращении количества маневровых локомотивов на станции капитальных вложений не требуется, поэтому определяется только экономический эффект получаемый в следствии экономии эксплуатационных расходов.

Экономическая эффективность данного предложения будет определяться по формуле:

Эф = ДЭлок - Эдоп (12.1)

где Эф - экономическая эффективность;

ДЭлок -экономия расходов на содержание маневровых локомотивов;

Эдоп - дополнительные расходы, возникающие в связи с увеличением времени простоя вагонов на станции;

Экономия расходов на содержание маневровых локомотивов составит:

ДЭлок = (ДУМНман) * еман лч (12.2)

где ДУМНман - экономия маневровых локомотиво - часов;

еман лч - эксплуатационные расходы, приходящиеся на один локомотиво - час маневровой работы на Московской железной дороге.

ДЭлок = 24 * 892,36 = 21416,64 рублей

Дополнительные расходы, возникающие в связи с увеличением времени простоя вагонов на станции:

Эдоп = Д(Уtn) * евч (12.3)

Д(Уtn) = (tм2 * nм) - (tм1 * nм) (12.4)



где Д(Уtn) - разница вагоно-часов простоя на станции;

евч - стоимость одного вагоно - часа простоя;

tм1 - простой местного вагона за сутки в первом случае;

tм2 - простой местного вагона за сутки в первом случае;

nм - количество местных вагонов.

Эдоп = ((11,17*38)-(9,95*38))*34,40 = 1594,80 рублей

Суточная экономическая эффективность данного предложения:

Эф = 21416,64 - 1594,80 = 19821,84 рублей

Экономическая эффективность данного предложения в год составит:

Эф год = 19821,84 * 365 = 723497,16 рублей

Вывод: Как видно из приведенного выше оптимальным и целесообразным вариантом является использовать в работе на станции Смоленск Центральный один маневровый локомотив.



13. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ

13.1 Меры безопасности при производстве работ на путях

При работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов и труда рабочих место производства работ предварительно ограждают соответствующими сигналами. В зависимости от вида, объема и степени опасности различают работы, места производства которых ограждаются сигналами остановки, сигналами уменьшения скорости, сигнальными знаками "С" (о подаче звукового сигнала локомотивами).

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне, по станционным путям и стрелочным переводам ограждают сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд, маневровый состав или нет. В соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве особая ответственность] возлагается на руководителя работ. Перед выходом на работу руководитель обязан проверить исправность инструмента, механизмов, сигнальных принадлежностей, наличие и состояние спецодежды, убедиться в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению. Кроме того, он должен провести инструктаж рабочих о маршруте безопасного прохода к- месту работы и обратно, о правилах безопасного выполнения работ, о порядке ограждения места работы, необходимости наблюдения за движением поездов и маневровых составов, о своевременном прекращении работы и сходе с пути. До начала работ выставляют сигналы остановки или уменьшения скорости, сигнальные знаки «С» и сигналистов. Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при работах на одном из путей двухпутного участка независимо от того, какими сигналами ограждено место работ, по соседнему пути устанавливают знаки "С" (рис. 13.1).

Рис. 13.1 Схема ограждения места работы, требующей остановки поезда, при фронте работ 200м и менее на одном из путей двухпутного участка

Места работ, не ограждаемые сигналами остановки или уменьшения скорости, для предупреждения работающих о приближении поезда ограждают с обеих сторон знаками "С" (рис. 13.2). Знаки "С" устанавливают на расстоянии 500--1500 м от границ участка производства работ (рис. 13.2, а), а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, -- на расстоянии 800--1500 м (рис. 13.2, б). Машинист поезда при подходе к знаку "С" должен подать оповестительный сигнал -- один длинный громкий гудок.

В случае использования электрического и пневматического инструмента, ухудшающего слышимость, руководитель работ дает заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ и, кроме того, устанавливает оповестительную сигнализацию. При отсутствии такой сигнализации он выставляет сигналиста, который наблюдает за подходом поездов и заблаговременно подает рожком звуковой сигнал, предупреждающий о необходимости прекращения работ, уборки с пути инструмента и отхода в сторону от пути для пропуска поезда.

а)

б)

а- на однопутном участке;

б- на одном из путей двухпутного участка.

Рис. 13.2 Схема ограждения места работы, не требующей уменьшения скорости движения поездов

Перед началом работ, выполняемых в темное время суток, во время тумана, метелей, когда видимость составляет менее 800 м, принимаются дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих на путях. В этом случае необходимо дать заявку для выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ и так спланировать работы, чтобы фронт их у одной бригады не превышал 50 м. Место производства работ на перегоне, требующее остановки поезда, и место внезапно возникшего препятствия (рис. 13.3, 13.4) ограждают сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема установки сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" приведена на рис. 13.5. Уложенные на рельсы петарды охраняются сигналистами, находящимися с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места работы (см. рис. 13.1, 13.3, 13.4). Расстояния Б и А, указанные на рис. 13.1, 13.3-13.5, определяются по Инструкции сигнализации на железных дорогах в зависимости от руководящего спуска и максимальной допустимой скорости движения поездов на перегоне.

При работах на путях и стрелочных переводах станций руководитель работ делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени производства работ. Дежурный по станции после ознакомления с содержанием записи руководителя работ в Журнале осмотра дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающим на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, об уменьшении скорости или соблюдении особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях заблаговременно извещает руководителя работ.

Рис. 13.3 Схема ограждения места работы, требующей остановки поезда, при фронте работ 200 м и менее на перегоне однопутного участка

Рис. 13.4 Схема ограждения места внезапно возникшего препятствия, требующего остановки поезда, при фронте работ 200м и менее на перегоне однопутного участка

а)

б)

а- на однопутном участке; б- на одном из путей двухпутного участка

Рис. 13.5 Схема ограждения места работы, требующей уменьшения скорости движения поездов

При приеме поездов на пути, где производятся работы, машинистам в случае необходимости выдаются предупреждения об уменьшении скорости или других мерах предосторожности.

Работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, могут выполняться только с согласия дежурного по станции или дежурного поездного диспетчера (на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией). При выполнении работ, не требующих ограждения такими сигналами, руководитель обязан особенно бдительно следить за движением поездов, локомотивов и маневровых составов и заблаговременно отводить рабочих в безопасное место.

На участках, оборудованных диспетчерской и электрической централизацией, где обслуживание стрелок передано дистанциям пути, очистку, смазку и другие работы выполняет группа монтеров пути в составе не менее 2 чел. Один из них с квалификационным разрядом не ниже III назначается старшим в группе.

На раздельных пунктах без постоянной маневровой работы в светлое время суток работы на стрелочных переводах разрешается выполнять одному монтеру пути не ниже III разряда. Перечень таких раздельных пунктов, а также порядок обеспечения безопасности работающих на путях станций, оборудованных централизацией стрелок, устанавливает начальник отделения дороги по согласованию с техническим инспектором труда профсоюза. При работах на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода устанавливают деревянный вкладыш.

В условиях плохой видимости или пониженной слышимости работу по очистке стрелок выполняет группа, состоящая не менее чем из 2 чел. В обязанности одного из них входит только наблюдение за движением поездов.

Перед осмотром или ремонтом вагонов на путях станции их ограждают в установленном порядке. Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании в зависимости от местных условий определяет начальник отделения дороги. Вагоны, ремонтируемые на станционных" путях, а также вагоны с разрядными грузами, стоящие на отдельных путях, ограждают переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м. Если крайний вагон находится от предельного столбика ближе чем на 50 м, красный сигнал с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика.



13.2 Производство работ на участках со скоростным движением поездов

Участки со скоростью движения поездов более 120 км/ч считаются скоростными. Перед началом работы руководитель проводит инструктаж об особенностях производства работ на таких участках, разъясняет необходимость заблаговременного ухода с места работ на расстояние не менее 4 м от пути, указывая при этом, что поезд, движущийся со скоростью 140 км/ч, проходит за 1 секунду 39 метров.

Руководители работ, дежурные по переездам, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений должны иметь при себе выписку из расписания движения поездов в пределах обслуживаемых участков. Прежде чем приступить к работам, руководитель уточняет у дежурного по станции или поездного диспетчера время проследования поездов, идущих со скоростью более 120 км/ч. Не менее чем за 10 мин до прохода такого поезда бригада прекращает работы,- приводит путь в исправное состояние и не позднее чем за 5 мин уходит в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса (на участках со скоростью движения 121--140 км/ч). Если работы ведутся на пути, смежном с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, то они прекращаются с таким расчетом, чтобы за 5 мин до прохода поезда все рабочие были отведены с пути на безопасное расстояние. При работе развернутым фронтом рабочие отводятся с пути не менее чем за 10 мин до прохода поезда.