Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней грузовых путях

2.4 Определение процента маршрутизации по станции

Процент маршрутизации определяют по формуле:

где пмсут - количество вагонов, погружаемых и отправляемых со станции маршрутами за сутки.

3. Разработка технического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

При определении погрузочно- разгрузочных следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их потребности как на грузовых пунктах, так и в целом по станции . Принятие типов и расчет количества погрузочно - разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами проводится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно - разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. Количество погрузочно - разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формулам:

где Qвыгрсут - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

Qпогрсут - суточная погрузка на грузовом пункте, т ;

бпр - коэффициент, учитывающий долю погрузочно - разгрузочных работ по прямому варианту “автомобиль вагон”и “вагон - автомобиль”; величина этого коэффициента устанавливается из заданных режимов работы грузового двора, автотранспорта, режима работы клиентуры и объема грузовой работы с полуприцепами, этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2 - 0,5;

Тпер - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч;

Тпост - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, объединенные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе Тпост=4 - 5 ч);

Кпод Куб - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (принимается равным числу передаточных поездов);

tпод,tуб - продолжительность подачи и уборки на грузовой пункт, ч

Qподнетто - общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов,т,

Qподнетто=тпод Ртн;

П - техническая производительность погрузочной машины,т/ч;

тпод - количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

Ртн - техническая норма загрузки,т;

tпз - время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.

Расчет для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе

Расчет производится по формулам:

Расчет для тарно - штучных грузов (повагонные отправки). Механизация - аккумуляторные погрузчики грузоподъемностью 1,5 т и П=32 т/ч , tпз =9 мин.

 ак. Погрузчиков.;

мин;

мин.

Расчет для тарно-штучных грузов (мелкие отправки)

Механизация - аккумуляторные погрузчики грузоподъемностью 1,5 т и П=32 т/ч , tпз =9 мин.

ак. Погрузчиков.;

мин;

мин.

Для контейнерных грузов. Механизация - двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т, ширина пролета 16 м. П=38,1 конт/ч, tп/з=5 мин.

крана;

мин;

мин;

2,2 среднее количество грузов в одном контейнере, т.

Для цемента. На грузовых дворах массовые сыпучие грузы, перевозимые в цементовозах, перерабатывают в складах оборудованных, пневмоустановкой. П=90 т/ч.

кран;

мин.

Количество погрузочно - разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяют по формулам:

Для апатитового концентрата. Апатитовый концентрат перерабатывается ак., погрузчиком грузоподъемностью свыше 1,5 т П=42,6 т/ч, tп/з=9 мин.

ак., погрузчиков;

мин.

Для погрузки суперфосфата. Суперфосфат перерабатывается ак., погрузчиком грузоподъемностью свыше 1,5 т, П= 42,6 т/ч, tп/з= 9 мин.

ак., погрузчиков;

мин.

мин.

Разработка по указанию одного из следующих вопросов

Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно - экспедиционном обслуживании средствами железной дороги.

После раскредитовывания перевозочных документов по накладным диспетчер в соответствии с графиком завоза грузов составляет план их вывоза, коммерческий агент наряды формы КЭУ - 4 на вывоз его автомобильным транспортом. Одновременно составляется план завоза принимаемых отправок по завизированным накладным и заполняются наряды формы КЭУ - 5. В зависимости от местных условий наряды могут заполняться в товарной конторе или на диспетчерском пункте. Каждому комплекту присваивают дробный номер; в числителе указывают номер, под которым отправка записана в книгу прибытия или в книгу выгрузки, а в знаменателе порядковый номер комплекта наряда. Заполняют все графы, за исключением, тех, где должны быть указанны фамилия водителя - экспедитора, номер автомобиля и путевого листа. На каждую отправку составляется количество комплектов нарядов, достаточное для оформления рейсов, запланированных на ее перевозку. Выписанные комплекты нарядов и накладных сортируют по районам города и грузовладельцам. В конце дежурства диспетчер по автомобильному транспорту подбирает на выполненную работу по завозу - вывозу грузов и передает их в расчетную группу экспедиции, которая их рассылает механизированной дистанции погрузочно - разгрузочных работ для таксировки и грузовладельцам со счетами для оплаты за транспортно - экспедиционное обслуживание.

3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза камня

Выбор типа и марки автомашин для ценрализованного вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико - химических свойств, размеров и веса. Перечень основных типов и марок автомашин, которые могут быть использованы для перевозки из таблицы.

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза перерабатываемого на грузовом дворе, определяют по формуле

,

где - суточный грузооборот, 1400 т;

lа - расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, 15 км;

нср - средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной 20 км/ч;

Тн - время нахождения автомобиля в наряде, 16 ч/сут;

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принятого для освоения рассматриваемого грузооборота МАЗ - 847 А с самосвальным прицепом 7,5 + 7,5 т;

г - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда), принимаемый равным, 1;

бвып - коэффициент выпуска автомобилей (принимается бвып =0,67);

t - время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки,ч, принимается в соответствии с разделом ЙV Прейскуранта № 13 - 01 - 01 « Единные тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» или по расчету:

Здесь Пп, Пв - производительность погрузочно - выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;

в - коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженного автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля);

?tкп - время нахождения автомобиля на контрольно пропускных пунктах станции и клиентуры. Принимается t = 4,5 мин для одного контрольного пропускного пункта.

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути

Технологический процесс работы станции должен разрабатываться с учетом рационального использования технических средств станций, подъездных путей, промышленных предприятий и железнодорожного транспорта, применение передовых методов и приемов труда. Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методов труда, проведению мероприятий по рациональному использованию технических средств обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности а также анализ работы станции осуществляет главный инженер.

Содержание единого технологического процесса.

Назначение и задачи единой технологии.

Основные принципы работы станции и подъездного пути .

Технические характеристики подразделений станции, обслуживающих предприятие, подъездного пути и его грузового хозяйства.

Схема грузопотоков.

Порядок взаимодействия. Взаимная информация о подходе поездов и грузов. Суточное и сменное планирование.

Технология обработки поездов. Операции по прибытию, отправлению приемо - сдаточные. Графики обработки составов и групп вагонов.

Организация подачи и уборки вагонов. Перестановка вагонов с пунктов выгрузки под погрузку

Маневровая работа по подъездным путям.

Специализация районов погрузки - выгрузки и складов. Организация погрузки и выгрузки. Взвешивание и дозировка грузов. Сдвоенные операции. Погрузка маршрутов. Комплексное использование погрузочно - разгрузочных средств.

Организация коммерческих операций. Подготовка к работе в зимних условиях. Маневровая работа.

Профилактика по погрузке смерзшихся грузов. Выгрузка смерзшихся грузов.

Исходные данные по нормированию работы. Расчет основных показателей и норм.

Порядок своевременного анализа работы и контроля за выполнением единого технологического процесса.

Организационно -технические мероприятия, в том числе требующие капитальных вложений в текущем году и перспективе.

Схемы подъездного пути и станции примыкания, суточный план- график, пооперационные графики.

Статья 6.1. Договоры связанные с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и договоры связанные с подачей и уборкой вагонов, разрабатывается с учетом технологии работы станции, к которой примыкает подъездной путь, и технологии работы подъездного пути, а в соответствующих случаях с учетом единых технологических процессов. Указанные договора устанавливают порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки оборота вагонов, кантейнеров на подъездных путях.

Единый технологический процесс работы подъездных путей.

3.5 Установление порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути

На станции «Т» 4 путь приемо - отправочного парка является выставочным на котором производятся приемо - сдаточные операции. К этому пути к моменту прибытия маршрута выходят работники ПТО, приемосдатчики транспорта и приемосдатчики ветвевладельца. На этом пути производится технико - коммерческий осмотр бригадами, параллельно выполняется приемо- сдаточные операции с заполнением ВУ - 14. Эта заполненная форма подписывается двумя сторонами; приемосдатчиком железнодорожного транспорта с другой стороны приемосдатчиком ветвевладельца. После этого состав передается на подъездной путь локомотивами ветвевладельца. Послевозвращения состава с подъездного пути на вспомогательный 4 путь приемо - отправочного парка станции осуществляется повторный осмотр состава с заполнением ВУ - 14. При этом осуществляется сверка подвижного состава по форме ВУ - 14 ( по номерам вагона ). Подписывается двумя сторонами. В случае обнаружения неисправных вагонов с неисправностями угрожающими организации движения и перевозки грузов составляют ВУ - 25 и вагон отправляют в депо на ремонт.

3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, а также организация суточного и сменного планирования грузовой работы станции

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу возложено на заместителей начальников станции и сменных руководителей (маневровых диспетчеров и дежурных по станции).

Маневровый диспетчер обеспечивает: составление плана работы станции на смену, в том числе по приему и отправлению поездов, и согласование его с дежурными по отделению дороги, составление плана маневровой работы, выполнение сменного плана по приему, формированию и отправлению поездов, грузовой работе.

Своевременную подачу и уборку вагонов, расстановку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивами станции, выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов; Сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции, рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами с учетом равномерной их загрузки; Совмещение операций расформирования и формирования поездов, подборку вагонов по грузовым фронтам и другие; Согласованную работу станции с другими службами, подъездными путями и пунктами перевалки в соответствии с технологическим процессом и с учетом кооперированного использования их технических средств; Контроль за эффективным использованием технических средств станции - путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи, устройств СЦБ и др, применение передовых методов труда; Соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности; подведение итогов за смену.

Руководствуясь информацией о подходе поездов. Наличием и расположением вагонов на станционных путях. Погрузо - разгрузочных путях, подъездных путях предприятий, а также информацией о ходе выполнения грузовых операций, маневровый диспетчер устанавливает очередность подачи и уборки вагонов, составляет план работы на 4 - 6 часов ой период и доводит его до исполнителей. Для оперативного руководства работой станции, контроля учета и анализа выполнения сменного плана маневровый диспетчер ведет график исполненной работы.

На грузовых станциях для обеспечения слаженности в работе при выполнении сменного плана организуют единые смены. В их состав входят работники служб перевозок, локомотивной, вагонной и контейнерных перевозок и коммерческой работы. Для выполнения операций по приему отправлению, обработке поездов и вагонов, обеспечение маневровой работы, на станциях организуют комплексные бригады. В их состав входят работники станции, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов и локомотивные бригады, обслуживающие маневровые локомотивы.

В целях создания взаимной заинтересованности в успешном выполнении смежных заданий работники комплексных бригад устанавливают единые нормы по переработке и отправлению поездов и вагонов.

Схема

Информационных технологий системы фирменного транспортного обслуживания на ж/д транспорте в реальном режиме в условиях АСОУП.

Условные обозначения:

ЦФТО - центр фирменного транспортного обслуживания МПС;

ДЦФТО - дорожный центр фирменного транспортного обслуживания;

АКСФТО - автоматизированный комплекс ФТО (функция, транспортизация клиентуры, разработка маркетинговой политики, установление платежеспособности клиентов, заключение договоров на перевозки, финансовые условия перевозки).

ЕКИОДВ - единый комплекс интегрированной обработки дорожных ведомостей (источник информации для проведения финансовых расчетов с клиентами, экспедиторами, распределения доходов между железными дорогами).

ДИСПАРК - автоматизация учета состояния и дислокация вагонного парка (номерной учет вагонного парка).

ТЕХ ПД - технологический центр по обработке перевоз. документов.

АРМТВК - автоматизированное рабочее место товарного кассира;

АСОУП - автоматизированная система оперативного управления перевозками.

3.7 Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и подъездных путях

Графиками ЕТП предусматривается взаимодействие в эксплутационной работе между станцией и каждым подъездным путем.

В графике ЕТП указываются перечни операций последовательность их выполнения, указывается продолжительность операций. При разработке графика максимально учитывается возможность для параллельного ряда выполнения технологических операций.

Графики способствуют улучшению использования технических средств. Существуют три вида графиков

1) Для сдвоенных грузовых операций;

2) Для погрузки;

3) Для выгрузки.

3.8 Составление суточного план - графика ритмичной работы станции и подъездных путей с отражением всех элементов технической, грузовой и коммерческой работы

Простой местного вагона по станции определяют по формуле

ч.

Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяют по формуле

ч,

где tм - средний простой вагона на станции, который определяется делением суммы вагоно - часов по таблице;

Ксдв - коэффициент сдвоенных грузовых операций.

Простой вагонов для подъездного пути № 1

Простой вагонов для подъездного пути № 2

где - 0,75 время нахождения вагонов на станции до окончания выполнения приемо - сдаточных операций при поступлении вагонов и до отправления состава по станции, ч.

3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути

Договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и договор на подачу, и уборку вагонов разрабатываются с учетом технологии работ подъездных путей и технологии работы станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах, а в соответствующих случаях с учетом единых технологических норм. В зависимости от того, кому принадлежит железнодорожный подъездной путь, существует два вида договора:

a) договор, связанный с эксплуатацией подъездного пути принадлежащим юридическим или физическим лицам, при обслуживании его их локомотивом,

b) договор, связанный с эксплуатацией подъездного пути, при обслуживании его локомотивом железной дороги.

При обслуживании подъездного пути локомотивом владельца подъездного пути вагоны подаются локомотивом дороги только на выставочные пути, дальнейшее их продвижение и расстановка их по фронтам погрузки и выгрузки осуществляется локомотивами владельца. Если подъездной путь обслуживается локомотивами дороги, вагоны подаются локомотивами железной дороги по погрузку или выгрузку на подъездной путь и расставляются по фронтам погрузки и выгрузки. В договоре указывается количество вагонов в каждой группе подачи, сроки уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки. На подъездном пути устанавливают: технологическое время на выполнение погрузо - разгрузочных операций с грузовыми вагонами или технический срок оборота вагона. Владелец подъездного пути не позднее чем за один месяц уведомляет дорогу о предстоящем изменении владельца подъездного пути. Железная дорога совместно с предприятием, организацией или учреждением обязана не позднее чем за два месяца до истечения срока действия договора приступить к разработке проекта нового договора с тем, чтобы он был заключен не позднее до истечения срока действия прежнего договора.

Договоры связанные с эксплуатацией подъездных путей и дорог, связанные с подачей и уборкой вагонов, заключаются на пять лет. Указанные договоры подписываются руководителем дороги ( по его поручению начальником станции) и владельцем подъездного пути.

По вопросам обеспечения безопасности движения и сохранности подвижного состава, контейнеров решение принимает начальник железной дороги. До разрешения спорных вопросов все отношения сторон регулируются ранее заключенным договором.

4. Технико - экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

При разработке курсового проекта были использованы передовые методы труда, рациональные технологические и эффективные способы организации ваонопотоков. При организации маршрутизации с мест погрузки, сокращается срок доставки грузов.

Это видно из формулы

сут,

L - расстояние следования груза маршрутом, км ПП1=1000 км ПП2=1500 км

Для ПП1 сутки,

Для ПП2 суток,

Наряду с этим будет экономия от проследования через попутные технические станции.

А) в часах

где Кст - число попутных станций для

ПП1 =2 , ПП2 =3, tcб - время сбережений при проследовании попутных станций равно 4 часа п - данные из таблицы.

б) вагоно - переработка экономия трудовых затрат

где - tпер - время переработки

Приемосдаточные операции

А) приемосдаточные операции по прибытию и отправлению.

б) определение веса параллельно с грузовыми операциями.

где tвзв - время на определение веса груза в одном вагоне 2 мин.

в) составление перевозочных документов параллельно с грузовыми операциями.

где tдок - время на составление перевозочных документов на один вагон при маршрутной отправке 4 минуты.

5. Разработка мероприятий по технике безопасности. Противопожарные мероприятия

a) Техника безопасности при переработке тарно - штучных грузов. Приемо - сдатчик грузов непосредственно руководит работой бригад грузчиков и механизаторов при выполнении или операций по погрузке грузов и отвечает за соблюдение промышленной санитарии или ПТБ. Передвижение вагонов допускается только маневровым локомотивом. Перед производством маневров. Приемосдатчик дает команду на прекращение работ и выход всех рабочих из вагона и уборке трапов, мостиков. При маневрах приемосдатчику запрещается находиться на крыше вагона, а также стоять в открытых дверях вагона. Выгруженные или подготовленные к погрузке около путей грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений. Рабочие открывающие и закрывающие двери вагона, должны находиться за ее полотнищем. Упираться при этом в дверной брус или стойки кузова вагона категорически запрещается. Не допускается укладка груза в штабели:

a) В слабой упаковке;

b) Имеющий неправильную форму, не обеспечивающую устойчивость;

c) Требующих особых условий хранения;

d) Громоздких, подлежащих хранению отдельными местами.

В складе между штабелями и рядами оставлять проезд шириной не мение 3 - х метров, обеспечивающие нормальные условия труда, безопасный проход людей и погрузо - разгрузочных машин. На ящиках и других упаковочных местах не должно быть торчащих гвоздей, не загнутых концов проволоки. Устройство внутреннего освещения склада должно удовлетворить требования электро безопасности. Для внутреннего освещения вагонов использовать переносные электролампы напряжением 12 вольт.

Приемосдатчик должен следить за состоянием рамп, эксплутационных площадей, не допуская выгрузки таких грузов, от которых платформы становятся скользкими, не обеспечивающих безопасность движения погрузчиков.

Пожарная безопасность.

Территория грузового двора, склада и его служебно - технические помещения должны содержаться в чистоте. Весь мусор, производственные отходы, упаковочные материалы и тара должны систематически вывозиться с территории склада. Реквизиты (доски, протирочный материал) приемосдатчики выдают автодорожному комбинату вместе с грузом при его вывозе. К складу должен быть свободный доступ. Противопожарные разрывы между зданиями и кладами не должны использоваться под складирование материала, тары и оборудования.

Запрещается загромождать проезды, а также подходы к запасным выходам, наружным пожарным лестницам и средствам пожаротушения. Все дороги и подъезды к складу должны содержаться в исправном состоянии, а в ночное время освещаться. В местах производства работ движение автотранспорта и людей должен систематически убираться мусор.

Размещение груза в складе.

Приемосдатчик должен правильно размещать грузы в складе, укладывая их с учетом максимального использования складской площади и соблюдения мер пожарной безопасности. Размещение грузов в складе должно обеспечивать возможность постоянного наблюдения и просмотра за ним. При укладке грузов должны быть обеспеченны проходы вдоль по длине платформы и склада шириной не мение одного метра, Вдоль стены 0,5 метра, у дверей равные ширине дверей для свободного доступа к противопожарным принадлежностям и свободного передвижения погрузочно - выгрузочных машин. Проходы и проезд между стеллажами должны быть не мение 3 - х метров, для прохода приемосдатчиков и проезда погрузчиков. Не следует складывать рядом такие грузы, которые при совместном хранении могут испорченны или могут вызвать возникновение пожара. В складе должны быть установлены ящики для сбора мусора, стоящие на бетонированных площадках. Электросветильники в помещениях приемосдатчиков санитарнобытовых помещениях должны быть оборудованы стеклянными плафонами для их защиты. Распределительные щиты и рубильники, находиться в специальном помещении, смонтированы на огнестойкой стене и защищены от механического повреждения металлическим корпусом. В нерабочее время освещение в складе должно быть отключено. У переносных ламп низковольтного напряжения шнур должен быть с резиновой изоляцией. Электромонтер станции не реже одного раза в декаду производит проверку исправности электросети с записью в книге проверки, которую заверяет заведующий складом, при необходимости устраняет неисправности.

Запрещается:

Применение электронагревательных приборов, использование некалиброванных предохранителей и светильников без кожухов, курение в складах.

Средства пожаротушения: склад оборудован установкой для пожаротушения. По всему складу устанавливают пожарные гидранты и противопожарные посты. Пожарные краны в складе оборудуют рукавами и отводами заключенные в запираемые и запираемые шкафчики. Все противопожарное оборудование должно содержаться в исправном состоянии, к нему должен быть обеспечен беспрепятственный доступ, при возникновении пожара каждый приемосдатчик груза обязан немедленно сообщить об этом маневровому диспетчеру и приступить к ликвидации пожара имеющимися средствами. Маневровый диспетчер обязан сообщить о пожаре в пожарный поезд, обеспечить его продвижение к месту пожара не более чем за 10 минут, позвонить на подстанцию с требованием не медленного снятия напряжения.

6. Разработка мероприятий по борьбе станций в зимних условиях

Бесперебойная работа станций в зимних условиях зависит от качества своевременности подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение качественных и количественных показателей. Разработанные в период подготовки к зиме мероприятия должны обеспечивать завоз грузов с мест общего использования автотранспортом.

Основой организацией работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборка снега со станции, разрабатываемый начальником станции до наступления зимнего периода. План очистки стрелок и путей от снега и уборка снега со станции разрабатывается на весь зимний период для каждого парка и района. Снегоборьба организуется в такой последовательности: Очистка от снега стрелок и горловин парка приема, сортировочных путей. В парке прибытия первым очищается путь на который предусматривается прием очередного поезда; очистка отправочных путей выполняется как правило вслед за отправленным поездом. На грузовых фронтах первыми очищаются пути, на которых выполняется наибольшая погрузка и выгрузка грузов, затем остальные. График работы снегоуборочных машин увязывается с планом маневровой работы по расформированию, формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездном пути и грузовые фронты станции. Для создания условий устойчивой работы станции в зимней период, выполнения заданных размеров движения, планов грузовой и маневровой работы, установление норм простоя вагонов с учетом местной работы станции используются следующие основные приемы работы; чередование путей приема грузов, периодический перевод централизованных стрелок; очистку от снега перед началом расформирования состава. При сильном ветре и морозе при взятии вагонов на вытяжной путь делить состав на части и увеличивать силу толчка при маневрах.

Для своевременного завоза и вывоза грузов, автомобильные подъезды к грузовым фронтам в период метелей и снегопадов должен быть своевременно очищен от снега, а в период гололеда посыпан песком.

Организация погрузки и выгрузки смерзшихся грузов зимой.

При предъявлении к перевозке грузов, подвергающихся смерзанию, отправитель должен принять меры по уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов. При погрузке в вагоны в холодный период года смерзающихся грузов, влажность которых остается большой, грузоотправитель должен принять установленные правилами средства профилактики для предохранения грузов от смерзания и примерзания к стенкам вагона. В пунктах погрузки грузоотправитель должен выделить лиц, ответственных за осуществление мероприятий против смерзания грузов. Станция должна периодически контролировать в зимнее время на местах погрузки правильность применения грузоотправителем профилактических мер.

Список используемой литературы

1. Комментарий к транспортному уставу железных дорог РФ. М.: Юридическая фирма “Контакт”, 1998.

2. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1991.

3. Сборник правил перевозок грузов по железной дороге. М.: Юридическая фирма “Контакт”, 2001.

4. Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А. Управление грузовой и коммерческой работой: Учебник. М.: Транспорт, 1990.

График единого технологического процесса при погрузке цемента на ПП №2

График единого технологического процесса обработки маршрута по выгрузке Апатитового концентрата на ПП № 2.

Размещено на Allbest.ru