Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

Выполнил:

Антонюк В.П.

Костанай 2009

Содержание

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

2. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов

2.1 Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков

2.2 Расчет суточных вагонопотоков

2.2.1 Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций

3. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

3.1 Выбор типа склада и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для расчета

3.2 Технология погрузочно-разгрузочных работ

3.2.1 Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования

3.2.2 Выбор грузозахватных приспособлений

4. Расчет размеров складских сооружений

4.1 Выбор склада

4.2 Определение площади и линейных размеров складов

5. Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

5.1 Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах на основе детерминированных грузопотоков

5.2 Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах на основе технологии переработки грузопотоков

5.3 Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин

6. Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов

6.1 Перерабатывающая способность склада по площади (ёмкости).

6.2 Перерабатывающая способность склада по средствам механизации.

7. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели работы станции и подъездных путей

7.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

7.2 Организация вагонопотоков на подъездных путях

7.3 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

7.4 Расчет числа передаточных поездов

8. Работа с местными вагонами

8.1 Разработка норм времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов

8.2 Разработка норм времени на подборку, подачу, уборку вагонов по грузовым пунктам

8.3 Разработка нормативов времени на расформирование и формирование составов.

8.3.1 Расформирование составов на вытяжных путях

8.3.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях

9. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и подъездных путей

9.1 Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

10. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

11. Безопасность жизнедеятельности

11.1 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

11.2 Расчет объемов сточных вод на железнодорожной станции, установление видов загрязнений и их обезвреживание

Заключение

Список использованных источников

Введение

Перемещение сырья и продуктов производства осуществляется следующими видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, водным (речным и морским), воздушным, конвейерным, трубопроводным (пневматическим и гидравлическим), специальным (подвесными канатными и монорельсовыми дорогами) и др. Перечисленные виды транспорта образуют единую транспортную систему страны, значение которой огромно в развитии экономики.

Перевозочный процесс состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки-выгрузки, складских и собственно транспортных (перевозочных) операций. Объем и характер этих операций во многом зависят от вида транспорта.

Научно-исследовательскими институтами были разработаны методики выбора наиболее эффективных видов транспорта для определенных условий перемещения грузов.

На выбор транспортных средств и организацию складского хозяйства влияют размеры и характеристика грузооборота, дальность и сроки доставки грузов, капиталовложения и эксплуатационные расходы, наличие путей сообщения, особенности производства и характер технологического процесса. В основном объем перевозок с высокой концентрацией грузопотоков осваивается железными дорогами.

Грузы, доставляемые по железным дорогам, грузят и выгружают на подъездных путях, примыкающих к станциям. Если на отдельных предприятиях нет подъездных путей, тогда они свои грузы доставляют автомобилями до грузового двора ближайшей железнодорожной станции. Там грузы размещают в вагоны и отправляют на станцию назначения. Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при транспортировании грузов на дальние расстояния. В стране предусматривается комплексное развитие существующих железных дорог, дальнейшее строительство новых. Реализуются меры по повышению эффективности этого вида транспорта благодаря внедрению новейшей техники и прогрессивных способов организации перевозок.

В современных условиях при развитии повсеместного строительства возникает острая необходимость в строительных материалах. Открываются новые и ранее существовавшие предприятия, добывающие минеральные строительные материалы.

Так, на станции Есиль вновь открылось предприятие ТОО «Щебеночный карьер», добывающее и обрабатывающее строительный камень и щебень. Груз идет в большинстве своем на нужды области, республики, реже за рубеж.

В проекте рассмотрим технологию работы станции Есиль и подъездного пути ТОО «Щебеночный карьер» по отправлению груза щебня, рассчитаем необходимое количество техники, вагонов для обеспечения погрузки и своевременного отправления груза.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

Станция Есиль - участковая, сортировочная с параллельным расположением парков, оборудована: 1 приемоотправочным парком из 7 путей, сортировочным парком из 12 путей. Сортировка вагонов осуществляется на вытяжном пути.

Станция расположена в узле и работает на 4 направления: Есиль - Кушмурун, Есиль - Астана, Есиль - Кокчетав, Есиль - Аркалык.

Направления Есиль - Кушмурун, Есиль - Астана, так называемый главный ход, направление Есиль - Кокчетав - двухпутные; Есиль - Аркалык - однопутка.

Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.

Пути приемоотправочного парка специализированы:

- путь № І, II, 3 - на приеме, отправлении пассажирских поездов;

- пути № 4,5,6,7 - на приеме, отправлении грузовых поездов

На станции применяются следующие виды связи:

- поездная радиосвязь;

- диспетчерская;

- селекторная;

- межстанционная поездная;

- энергодиспетчерская.

Устройства для пассажирского движения состоит из приемоотправочного пассажирского пути, пассажирского здания, почтово-багажных сооружений.

К пассажирским сооружениям относятся вокзал, в котором размещены кассовые залы, зал ожидания, комната матери и ребенка, буфет, багажные помещения, камера хранения ручной клади, справочное бюро, медицинский пункт, служебные и технические помещения.

Руководство всеми передвижениями, всей работой на станции осуществляется из административного здания, в котором находятся кабинеты начальника станции, заместителя начальника станции по движению, отделов кадров, инженера по технике безопасности, кабинет дежурного по станции (ДСП), так же здесь расположены: помещение сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), мастерские по ремонту, техническая контора.

К основным устройствам грузового двора относятся крытые склады, контейнерная площадка, тяжеловесная площадка для металлолома, открытая площадка для навалочных грузов.

На грузовом дворе находятся служебное здание для приемосдатчиков контейнерной площадки, товарная контора

В наличии на станции вагонные весы, пути ремонта вагонов, тех. контора, пункт технического осмотра, локомотивное депо, вагонное депо.

Маневровая работа на станции производится 2 маневровыми локомотивами: 1 - на расформировании и на подаче/уборке на грузовом дворе, 1 - на формировании и на подаче/уборке на подъездных путях.

Для обеспечения движения и увеличения пропускной способности станция оснащена приборами и устройствами электрической централизации стрелок, входящих в маршруты приема-отправления поездов и маневровой работы.

На станции установлены выходные, входные, маневровые светофоры. Входные светофоры установлены мачтовые, пятизначные, выходные с главных путей мачтовые, с приемоотправочных установлены карликовые светофоры. Маневровые светофоры с путей грузового района, соединительных путей и между приемоотправочными путями - карликовые двухзначные.

В наличии на станции вагонные весы, пути ремонта вагонов, тех. контора, пункт технического осмотра.

Станция осуществляет обработку поездов, прибывших в расформирование, своего формирования, а также по прибытию транзитных без переработки.

Основная работа станции - обработка, переработка транзитных составов. Объем местной работы небольшой, грузовые операции осуществляются на грузовом дворе и подъездных путях.

Грузовой двор станции тупикового типа. На грузовом дворе осуществляются грузовые и складские операции с мелкими отправками (по прибытию - 29,9 тыс. тонн, по отправлению - 29,9 тыс. тонн ежегодно), известняком (по отправлению - 59,7 тыс. тонн ежегодно), овощами (по прибытию - 69,5 тыс. тонн), контейнерами (по прибытию - 344,1 тыс. тонн, по отправлению - 434,5 тыс. тонн ежегодно).

К на подъездном пути №1, примыкающим к станции производится ежегодная выгрузка апатитов в мешках в объеме 2085,7 тыс. тонн и погрузка суперфосфатов в количестве 2016,2 тыс. тонн, на подъездном пути №2 -выгрузка металлолома в количестве 1493,2 тыс. тонн.

Согласно заданию, на подъездном пути №2 планируется погрузка щебня в объеме 1323,6 тыс. тонн в год.

2. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов

Объем работы грузовых пунктов исчисляется в суточных грузопотоках (контейнеропотоках) и в суточных вагонопотоках. Перевод годовых грузопотоков по каждому роду груза в суточные вагонопотоки выполняется в следующей последовательности.

2.1 Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков

На основе данных годового грузооборота по прибытии и отправлении в тоннах переводится в расчетный грузопоток по формуле:

, тонн/сутки (2.1.1)

Где - годовое прибытие или отправление, т;

365 - дней в году;

- коэффициент неравномерности перевозок

На основании суточного грузопотока для контейнеров определим суточный контейнеропоток.

Число трехтонных контейнеров по прибытии и отправлении определяется по формуле:

конт/сутки (2.1.2)

Число пятитонных контейнеров по прибытии и отправлении определяется

 конт/сутки (2.1.3)

Где г_т³, г_т⁵ - процентное содержание трех- и пятитонных контейнеров от суточного грузопотока;

Р_т³, Р_т⁵ - средние технические нормы загрузки трех- и пятитонных контейнеров.

Суточные контейнеропотоки для крупнотоннажных контейнеров определяем в условных контейнерах массой брутто 20т. Число контейнеров по прибытии и отправлении определяем по формуле:

, конт/сутки (2.1.4)

Где Р_т²⁰ - техническая норма загрузки двадцатитонных контейнеров.

Кроме того, рассчитаем количество прибывающих под погрузку порожних контейнеров или отправляющихся из-под выгрузки (недостаток или избыток порожних) по формуле:

конт/сутки (2.1.5)

Таблица 2.1.1. Годовой грузопоток станции, т.

Место нахождения грузового пункта	Название груза	Выгрузка	Погрузка
Грузовой двор	Мелкие отправки	29895	29895
	Овощи	69524	-
	Известняк	-	59727
Контейнерный пункт	Грузы в контейнерах	344143	434524
Подъездной путь №1	Апатиты в мешках	2085714	-
	Суперфосфаты	-	2016191
Подъездной путь №2	Металлолом	1493182	-
	Щебень	-	1323636

Таблица 2.1.2. Значения k_н

№ п/п	Наименование грузов	kн
1	Тарно-штучные	1,05ч1,2
2	Строительные грузы	1,1ч1,2
3	Продовольственные грузы	1,05ч1,08
4	Металлолом	1,1ч1,2
5	Щебень	1,1ч1,2
6	Универсальные контейнеры	1,05ч1,08

Для мелких отправок:

Прибытие

Отправление

Для известняка:

Отправление

Для овощей:

Прибытие

Для апатитов в мешках:

Прибытие

Для суперфосфатов в мешках:

Отправление

Для металлолома:

Отправление

Для щебня:

Отправление

Для контейнеров:

Прибытие

Отправление

Суточные контейнеропотоки определим исходя из технических норм загрузки контейнеров.

Прибытие

Отправление

Расчет порожних контейнеропотоков

20-ти тонные

2.2 Расчет суточных вагонопотоков

Тип вагонов для каждого груза принимается на основании перечней грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе, в цистернах и в крытых вагонах.

Выбор типов вагонов должен производиться с учетом возможности использования под погрузку вагонов из-под выгрузки.

Грузы, по которым технические нормы загрузки не установлены, должны загружаться:

- в контейнеры - до полного использования вместимости, но не больше их массы брутто.

- в крытые вагоны - до полного использования вместимости;

- на открытый подвижной состав - до полного использования габарита подвижного состава, но не выше его грузоподъемности.

Для перевозки контейнеров применяются 4-х основные платформы. Следовательно, чтобы установить техническую норму загрузки вагона, необходимо определить среднюю техническую норму загрузки одного контейнера при перевозке различных грузов.

При отправлении грузоотправитель обязан загружать контейнеры не ниже технической нормы. Суммарная масса груза и тары контейнера не должна превышать масс брутто, указанной на контейнере.

При использовании контейнера под перевозку груза, для которого техническая норма загрузки не установлена, или под совместную перевозку грузов, имеющих различные технические нормы, контейнер должен быть загружен до полной вместимости, но не выше его массы брутто.

Перевозка среднетоннажных контейнеров осуществляется в основном в универсальных полувагонах и на платформах. Для перевозки этих контейнеров применяют также вагоны-контейнеровозы, переоборудованные из старотипных полувагонов и крытых вагонов, отслуживших свой срок и непригодных для дальнейшего использования по прямому назначению.

Крупнотоннажные контейнеры перевозятся на универсальных платформах, на платформах, переоборудованных из универсальных в специализированные, либо серийно изготовляемых длиннобазных платформ - контейнеровозах.

Переоборудованные платформы отличаются от универсальных тем, что снабжаются специальными четырьмя упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров в момент установки их нижними угловыми фитингами. Серийно изготовленные специальные платформы, отличаются от переоборудованных большей длиной и конструкцией упора. Размещение упоров на платформах дает возможность перевозить на них контейнеры разных типоразмеров.

Переоборудованные и длиннобазные платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров без настила пола не имеют боковых и торцевых бортов.

Суточные вагонопотоки по прибытии и отправлении рассчитываем исходя из суточного грузопотока для всех грузов, кроме контейнеров, по формуле:

 ваг/сутки (2.2.1)

Где Р_т - техническая норма загрузки вагона, т.

Суточные вагонопотоки для контейнеров определяем:

ваг/сутки (2.2.2)

Где n_к - нормы загрузки контейнеров на единицу подвижного состава (3-х т. - 12 контейнеров, 5-ти т. - 6 контейнеров, 20-ти т. -2 контейнера).

Расчет:

Грузовой двор

Для мелких отправок:

Прибытие

Отправление

Для известняка:

Отправление

Для овощей:

Прибытие

Контейнерная площадка

20-ти тонные контейнеры:

Прибытие

Отправление

Подъездной путь №1

Для апатитов в мешках:

Прибытие

Для суперфосфатов в мешках:

Прибытие

Подъездной путь №2

Для металлолома:

Прибытие

Для щебня:

Отправление

Таблица 2.2.1. Суточный объём работы станции

Род груза	Годовой грузопоток, тонн	Суточный грузопоток, т/сут	Техническая норма загрузки, т/ваг (т/конт)	Суточный вагонопоток, ваг/сут
	приб.	отпр.	приб.	отпр.		приб.	отпр.
Грузовой двор
Мелкие отправки Овощи Известняк	29895 69524 -	29895 - 59727	86 200 -	86 - 180	64 64 69	8 5 -	8 - 3
Контейнерный пункт
20-ти тонные	344143	434524	990	1250	66	25	32
Подъездной путь №1
Апатиты в мешках Суперфосфаты	2085714 -	- 2016191	6000 -	- 5800	64 64	112 -	- 108
Подъездной путь №2
Металлолом Щебень	1493182 -	- 1323636	- -	4500 4000	69 69	66 -	- 58

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производим на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов груза.

Определяем недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляем балансовую таблицу порожних вагонов по форме табл. 2.2.2. В графы “выгрузка” и “погрузка” табл. 2.2.2. заносим величины суточных вагонопотоков с учетом выше произведенных расчетов по определению потребности вагонов соответственно по прибытию и отправлению.

Если на данном грузовом фронте выгрузка (прибытие) превышает погрузку (отправление), то на грузовом пункте или в целом по станции будет иметь место избыток (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (поступление) порожних вагонов.

План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводим в балансовой таблице.

Таблица 2.2.2. Обеспечение погрузки грузов порожними вагонами (балансовая таблица)

Груз. пункт	Род груза	Тип вагона	Выгрузка (прибытие)	Погрузка (отправление)	Баланс порожних вагонов	Порядок обеспечения порожними вагонами
			Qвыгсут, т	nвыгсут, ваг	Qпогсут, т	nпогсут, ваг	Поступление недостаток (-)	отправление избыток (+)
ГД	мелкие	кр	86	8	86	8
	Контейнеры	пл	990	25	1250	32	7	7
	Овощи	кр	200	5	-	-		5 5
	Известняк	пв	-	-	180	3	3	3
Итого по ГД		1276	38	1516	43	10	5
ПП1	Апатиты	кр	6000	112	-	-		112 4
	Суперфосфаты	кр	-	-	5800	108	108		108
Итого по ПП1		6000	112	5800	108	108	112	5
ПП2	Металлолом	пв	4500	66	-	-		66 8
	Щебень	пв	-	-	4000	58	58		58
Итого по ПП2		4500	66	4000	58	58	66
Итого по станции		11776	216	11316	209	176	183	7 14

Недостаток порожних вагонов для погрузки компенсируем порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке или за счет подхода с сортировочной станции:

- Недостаток 7 вагонов под погрузку контейнеров восполним за счет подвода;

- Под погрузку известняка подаем освободившиеся из-под выгрузки металлолома 3 вагона;

- Под погрузку суперфосфатов подаем 108 вагонов из-под выгрузки апатитов;

- Под погрузку щебня подаем 58 вагонов из-под выгрузки металлолома.

Избыток порожних вагонов (5 полувагонов из-под выгрузки щебня, 5 крытых - из-под выгрузки овощей, 4- из-под апатитов) будет отправлен со станции.

Правильность составления балансовой таблицы проверяем с соблюдением равенства

ваг/сут (2.2.3)

Где n ^выг_сут, n ^пог_сут - соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) груженых вагонов;

n ^нед_пор, n ^изб_пор - соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

223=223

Условие выполнено

На основании табл. 1.2 определяем следующие показатели работы грузовой станции:

грузооборот в тоннах

? т (2.2.4)

2) вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом) до регулировки и после

ваг (2.2.5)

Расчет показателей работы грузовой станции:

2.2.1 Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций

Средневзвешенная статическая нагрузка вагона по отправлению на данной станции является важным технико-экономическим показателем использования вагонного парка и определяется по формуле:

т (2.2.6)

Где У Q ^пог_сут - погрузка всех грузов на станции за сутки, т;

У n ^пог_сут - количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг.;

Для характеристики качества использования вагонов на станции определяем коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка и погрузка) грузовые операции.

(2.2.7)

Величина этого коэффициента должна находиться в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на станцию, с которыми производятся две грузовые операции.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

3. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

3.1 Выбор типа склада и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для расчета

Схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских операций называется комплекс машин, устройств и оборудования, обеспечивающий переработку груза по определенному технологическому процессу.

Для заданных грузов выбираем наиболее эффективную схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с учетом заданных объемов работы грузового пункта на основе типовых схем и составляем предварительную таблицу 3.1.1

При выборе наиболее эффективной схемы учитываем следующие положения:

- выбираемые погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) и устройства должны обеспечивать полную сохранность грузов, надежность в эксплуатации и безопасность для обслуживающего персонала, иметь минимальную массу, соответствовать своему основному назначению, роду и свойствам перерабатываемых грузов;

- грузоподъемность ПРМ выбирается в зависимости от количества груза, поднимаемого механизмом за цикл и массы грузозахватного приспособления;

- операции по застропке и отстропке грузов должны быть с минимальными затратами ручного труда и с применением автоматических (полуавтоматических) грузозахватов.

При выборе вариантов механизации и типов ПРМ учитываем расстояние и направление перемещения грузов, способы их хранения, типы складов (закрытое помещение или открытая площадка), размеры и форму площади складов, условия охраны труда обслуживающего персонала.

Таблица 3.1.1. Выбор вариантов механизации и типов ПРМ

Наименование груза	Тип склада	Принятые средства механизации ПРР для расчета
Грузовой двор
Мелкие отправки	Крытый: - с внешним вводом ж.д. пути и автоподъездов	Вилочные малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью (г.п.) 1,5 т.
Овощи	Крытый: - с внешним вводом ж.д. пути и автоподъездов	Инерционная машина МИР-1
Известняк	Открытая навалочная площадка	Козловой кран КДКК-10 г.п.10т.
Контейнерный пункт
Контейнеры крупнотоннажные	Открытая контейнерная площадка	Козловые краны г.п. 20т. КК-20
Подъездной путь №1
Апатиты в мешках	Крытый: - с внешним вводом ж.д. пути и автоподъездов	Вилочные малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью (г.п.) 1,5 т.
Суперфосфаты	Крытый: - с внешним вводом ж.д. пути и автоподъездов	Вилочные малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью (г.п.) 1,5 т.
Подъездной путь №2
Щебень	Открытая навалочная площадка	Экскаваторная погрузка
Металлолом	Открытая площадка	козловой кран КДКК-10 г.п.10т.

3.2 Технология погрузочно-разгрузочных работ

3.2.1 Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования

Мелкие отправки (тарно-штучные)

К тарно-штучным относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, кипах, бочках и в другой стандартной или унифицированной таре. Много тарно-штучных грузов перевозится в транспортных средствах поштучно или связками. Наиболее эффективный способ их доставки - пакетный.

Пакеты должны обеспечить возможность механизированной перегрузке и сохранность груза в транспортных средствах при высоком использовании вместимости и грузоподъемности. Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские ящичные или стоечные поддоны размером 8001200 мм.

Рисунок 3.2.1. Комплексная схема механизация погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов в крытых складах вилочными погрузчиками и штабельным хранением.

Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействий грузов, перевозимых в крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов (рис.3.2.1). Для выгрузки из крытых вагонов и погрузки в вагоны тарно-штучных грузов применяются вилочные малогабаритные электропогрузчики, грузоподъемностью 1,5 т.

Технология погрузки груза в вагон (автомобиль) или выгрузки из вагона (автомобиля) начинается с установки мостика, компенсирующего разницу в уровнях рампы склада и пола кузова вагона (автомобиля). После установки мостика у дверей вагона с пакетированным грузом погрузчик подъезжает к грузу, поднимает вилы на высоту груза, вводит вилы в проемы, предусмотренные в поддоне для захвата груза. Затем, наклонив раму назад и опустив вилы с грузом в транспортное положение (высота 300 мм), загруженный погрузчик перемещается в склад, где подъезжает к штабелю груза, разворачивается, поднимает пакет на высоту штабеля, наклоняет грузоподъемную раму вперед, освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза. На все операции затрачивается 1,5-2 мин. Аналогично операции выполняются при загрузке грузов в вагоны и на погрузке-выгрузке автотранспорта.

При пакетных перевозках бригада состоит из одного механизатора и одного рабочего. Производительность комплекса на погрузочно-разгрузочных работах с участием электропогрузчиков грузоподъемностью 1 т составляет 120 т/смену, а выработка на одного человека - 60 т/смену. Время выгрузки вагонов 0,75 ч. В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда и два яруса по ширине вагона с каждой стороны от дверей по шесть рядов, а в дверном проеме устанавливаются четыре поддона узкой стороной по ширине вагона, а широкой - по длине. Укладка в штабеля (стеллажи) выполняется в соответствии с принятой специализацией мест хранения (по направлениям перевозки, станциям назначения, получателям).

Не всегда тарно-штучные грузы поступают на склады станции в пакетированном виде. В этом случае тарно-штучные грузы укладываются на поддон, который затем доставляется погрузчиком на склад. По такой технологии работает бригада в составе одного водителя и четырех грузчиков. Рационально, если отдельные грузчики имеют права водителя, что позволяет им при необходимости работать на погрузчиках. Бригада такого состава обслуживает секции склада, где осуществляется выгрузка груза из вагонов и погрузка его на автотранспорт или выгрузка груза из автотранспорта и погрузка в вагон.

Для тарно-штучных грузов примем вилочный погрузчик грузоподъемностью 1,5 тонны, предназначенный для работы в узких проходах складов для укладки грузов в расположенные стеллажи, для работы в вагонах - с высотой подъема груза 1,8 м.

Конструкция погрузчиков унифицированная, в основном повторяет приведенную на рис.3.2.2.

Рисунок. 3.2.2. Общий вид электропогрузчика. 1 - рама грузоподъемника, 2 - рулевое колесо, 3 - рукоятки управления, 4 - гидрораспределительная аппаратура, 5 - педаль с приводом для ножного тормоза, 6 - червячный редуктор, 7 - приборный отсек, 8 - цилиндры, 9 - шарниры, 10 - ведущий мост, 11 -вертикально подвижная каретка грузоподъемника, 12 - вилы, 13 - электродвигатель, 14 - гидронасос, бак, маслопроводы, 15 - электродвигатель гидростанции, 16 - пусковое сопротивление, 17 - задний мост, 18 - рулевая тяга, 19 - рама погрузчика, 20 - рукоятка с приводом ручного стояночного тормоза, 21 - аккумуляторная батарея, 22 - сиденье.

Капусту перевозят в крытых вагонах навалом и хранят в специальных овощехранилищах. Кочаны овощей очень чувствительны к повреждениям при падении, перемещении конвейерами, перегрузке через бункера и сбрасывании даже с незначительной высоты в хранилищах. Поэтому при перевозке овощей по железной дороге и автотранспортом следует избегать перегрузочные операций. Для выгрузки овощей из крытых четырехосных вагонов применяется инерционная машина МИР-1, разработанная ВНИИЖТом.

Машина (рис.3.2.3) состоит из следующих основных узлов: собственно инерционной машины, выполняемой в виде сборно-разборной рамы, опирающейся на четыре рычажно-пружинные опоры; гидро- и электроприводов с пультом управления; фундамента с железнодорожным путем. Рама состоит из двух продольных балок и двух подъемно-опускных замыкающих траверс. По концевым участкам продольных балок, имеющих круглое сечение, перемещаются каретки. Один конец траверсы постоянно надет на продольную балку и находится внутри каретки, а другой в горизонтальном положении опирается на основание другой каретки так, что оси отверстий траверс с продольных балок совпадают. При движении кареток посредством гидроцилиндров траверсы надвигаются на балки, и этим обеспечивается жесткое соединение всех элементов рамы и закрепление вагона. На продольных балках установлены также два центробежных возбудителя колебаний. Подъем и опускание каждой траверсы производятся с помощью гидроцилиндра, смонтированного на одной из кареток.

Технология разгрузки овощей производится следующим образом. Крытый железнодорожный вагон при поднятых траверсах машины закатывается внутрь рамы по железнодорожному пути, рельсы которого установлены в разных уровнях, что обеспечивает наклон вагона на 7° для высыпания груза через дверной проем в приемное устройство. После этого траверсы опускаются и, сближаясь, закрепляют вагон внутри рамы. При включении возбудителей колебаний вагон приходит в колебательное движение и создается направленное перемещение груза к дверному проему.

Управление механизмами машины происходит в автоматическом режиме. Возможно также индивидуальное управление каждым механизмом. Машину обслуживают два человека: оператор и подсобный рабочий. Производительность на выгрузке овощей 120 т/ч, частота колебаний до 2 Гц, амплитуда колебаний вертикальных до 20 мм и горизонтальных до 90 мм, мощность электродвигателей 72 кВт, размеры (в мм): длина 18825, ширина 6050, высота при поднятых траверсах 6775. Масса металлоломоконструкций 30 т.

Весьма эффективно применение специальных решетчатых контейнеров, которые заполняются овощами непосредственно при сборе; хранится овощи в контейнерах в овощехранилище, доставляется в контейнерах потребителю и у него хранится в овощехранилище в тех же контейнерах. Перегрузка контейнеров осуществляется вилочными погрузчиками в крытых вагонах, могут применяться краны.

Хранят овощи в специальных типовых складах-овощехранилищах, где обеспечиваются необходимые температурные режимы и влажность.

Овощи перевозятся в таре в крытых вагонах и для погрузочно-разгрузочных работ применяются те же средства механизации, что и для тарно-упаковочных грузов. Доставка овощей в магазины торговой сети производится в специальных контейнерах.

Применение пакетного способа доставки овощей на всем пути продвижения от места уборки до магазина дает экономический эффект в расчете на 1 т по капусте -- 47 тенге. Расходы на автотранспорт сокращаются на 35 -- 54%, на железнодорожном -- на 5,3%. Простой под погрузочно-разгрузочными операциями автотранспорта снижается в 6 -- 8 раз, железнодорожных вагонов -- в 3 -- 4 раза. Резко снижаются потери продуктов.



Рисунок. 3.2.3. Инерционная машина МИР-1 для выгрузки картофеля из вагонов: 1 -- фундамент; 2 -- замыкающие траверсы; 3 -- рычажно-пружинные опоры; 4 -- гидроцилиндры; 5 -- центробежные возбудители колебаний; 6 -- сборно-разборная рама; 7 -- каретки; 8 -- гидроцилиндр; 9 -- пульт управления:

Навалочные грузы, к которым относится известняк, добытые на шахтах, в рудниках или открытым способом, загружают непосредственно в саморазгружающиеся полувагоны или с предварительным накоплением хранят в бункерах, полубункерах или в специальных складах. Физико-механические свойства углей и руд обусловливают способы перегрузки и хранения.

Современная технология погрузки известняка должна предусматривать непрерывный прием груза с разработки; возможность загрузки полувагонов различной грузоподъемности при любых возможных их сочетаниях в составе; полное использование подвижного состава по грузоподъемности и вместимости. На погрузочных путях загружают как целые маршрутные составы, так и части маршрутов или группы отдельных полувагонов.

На грузовые дворы станций под выгрузку известняк поступает, перевозимый в полувагонах и хранимый в штабелях на открытых площадках с асфальтобетонным покрытием. При поступлении на грузовой двор от 2 до 20 полувагонов в сутки для выгрузки этих грузов применяются козловые краны грузоподъемностью 5 т, пролетом 16 м, оснащенные грейферами ГЭГ-2, ГУ-1,6, МГК-5 и МГС-504 вместимостью 1,5 м³ и др. В пролете крана укладывают штабеля груза. Для увеличения емкости и во избежание осыпания груза на подкрановые пути устанавливают подпорные стенки. Выгрузка из полувагона и погрузка на автотранспорт осуществляются грейфером. Погрузку в автомобили целесообразно осуществлять через промежуточный бункер, что делает работу крана независимой от поступления автомобилей.

В целях обеспечения сохранности вагонов, применяемые при разгрузке вагонов грейферы должны быть не шире 2,5 м и не иметь зубьев на рабочих кромках челюстей. Расстояние между грузом или грузозахватным органом и вагоном при перемещении не должно быть менее 0,5 м.

Многочелюстные грейферы при зачерпывании навалочного груза не должны касаться пола вагона. Не допускается бросать грейфер на груз в вагоне, разбивать груз грузозахватным устройством.

Более эффективны на выгрузке из саморазгружающихся полувагонов повышенные пути, которые выполняются в двух вариантах: блочными на естественном (рис. 3.2.4) и балочными на свайном основаниях. Повышенный путь балочного типа представляет собой эстакадную конструкцию с шагом опор 6 м. Пролетное строение состоит из двух железобетонных балок, связанных между собой железобетонными диафрагмами.

Для погрузки на автотранспорт и уборки навалочных грузов из отвалов, образующих склад груза, используются экскаваторы и автопогрузчики, оборудованные ковшами. На выгрузке бригада рабочих состоит из 6 человек, занятых на открывании люков, очистке вагонов от остатков груза и закрывании люков. Погрузку на автотранспорт выполняет один механизатор. Производительность на выгрузке достигает 1200 т/смену, а на погрузке на автотранспорт при одноковшовом погрузчике ТО-1 --до 600 т/смену.

Рисунок. 3.2.4. Разгрузка полувагонов на блочном повышенном пути

Высота повышенного пути (эстакады) зависит от числа полувагонов, которое должно разгружаться на одном фронте.

Около 80% сыпучих навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом в полувагонах и большая часть из них выгружается через люки на повышенных путях, эстакадах или в приемные бункера. При выгрузке груза из полувагонов наиболее трудоемкими и небезопасными являются открывание и запирание секторов -- фиксаторов, подъем крышек и их закрепление, выполняемые вручную.

Для восстановления сыпучести грузов используются следующие способы: рыхление вручную и с применением пневматического инструмента.

Апатиты и суперфосфаты хранят в глубинных склады минеральных удобрений -- 0,2; 0,4; 0,8; 1,2; 1,6 и 2,0 тыс. т.

Многие минеральные удобрения обладают пожаро- и взрывоопасными свойствами и требуют определенных условий хранения и переработки.

Склады удобрений и ядохимикатов надо располагать по отношению к жилой застройке, как правило, с подветренной стороны (для ветров преобладающего направления в теплый период года).

Площадка для сжигания бумажной и деревянной тары из-под ядохимикатов располагается вне территории склада и санитарно-защитной зоны на расстоянии не менее 200 м от водоемов и жилых зданий. Санитарные (световые) разрывы между отдельными складами и вспомогательными зданиями, расположенными в складском секторе, должны быть не менее 10 м.

При проектировании складских комплексов большое внимание уделяется осуществлению эффективных мер по обеспечению охраны окружающей природной среды от загрязнения пылью минеральных удобрений и другими отходами производственной деятельности складских комплексов. Эти мероприятия должны быть отражены в генеральных планах застройки складских комплексов.

Сухие затаренные удобрения (аммиачную селитру, карбамид, суперфосфат) поставляют в крытых вагонах в битумированных пятислойных (или полиэтиленовых) мешках на поддонах, а также в мягких контейнерах.

В большинстве типовых проектов для минеральных удобрений и ядохимикатов применяются склады и помещения павильонного типа, прямоугольной формы шириной 12, 18, 24 м, длиной, равной необходимому погрузочно-разгрузочному фронту, в том числе и с вводом железнодорожного пути внутрь склада.

На складе между секциями различных видов удобрений устраивают разделительные стенки высотой 5,5 м. Производительность технологического оборудования по приему грузов достигает 240 т/ч. На станциях строят объединенные склады павильонного типа, как для сыпучих, так и для перевозимых в таре удобрений с внешним расположением железнодорожного пути или с вводом его вовнутрь склада. Для въезда в крытый вагон разгрузчиков имеются рампы с пандусами. Выгружаемые разгрузчиками минеральные удобрения передвижными ленточными конвейерами передаются в штабеля склада, которые между собой разделяются стенками высотой 1 м.

С помощью разгрузчиков и конвейеров грузят удобрения на автомобили. Для этого используют также одноковшовые погрузчики, экскаваторы или мостовые краны.

Рисунок 3.2.5. Склады бункерные и павильонные для затаренных минеральных удобрений

Металлолом относятся к тяжеловесным грузам.

Тяжеловесные и длинномерные грузы хранят, как правило, на низких открытых площадках с твердым асфальтобетонным покрытием.

Специальные площадки на грузовых дворах для перевозки и хранения тяжеловесных и длинномерных грузов устраивают аналогично контейнерным и располагают их рядом с контейнерными площадками для возможного использования одних и тех же кранов при перегрузке контейнеров и тяжеловесных грузов.

Площадки для тяжеловесных грузов специализируют по роду грузов, по прибытии и отправлению, направлениям перевозки, получателям груза. Тяжеловесные грузы при выгрузке на площадку должны быть уложены на подкладки толщиной 15--20 мм, а между грузами должны быть проходы шириной не менее 1 м для осмотра и застропки при перегрузке.

Для грузовых операций применяют магнитно-грейферные захваты. Магнитно-грейферные захваты состоят из двух прямоугольных электромагнитов, подвешенных на траверсе, и грейферных захватов управляемых поддерживающими и замыкающими канатами. При выключении тока груз от падения удерживается грейферными захватами, управляемыми канатами.

В качестве захватных приспособлений для металлолома на грузовых дворах применяем электромагнитные плиты.

Подъемные электромагниты используются для захвата изделий, изготовленных из магнитопроницаемых материалов и в первую очередь стальных и чугунных. Груз притягивается к корпусу электромагнита после подачи в катушку последнего электрического тока. Освобождение груза происходит при отключении тока.

Электромагниты постоянного тока изготовляют круглой формы (тип М) мощностью от 1,0 до 18,5 кВт и прямоугольной формы (тип ПМ) мощностью от 0,4 до 5,0 кВт.

Достоинство электромагнитов состоит в простоте их обслуживания, повышении производительности труда и автоматизации процесса захвата грузов.

20-ти тонные контейнеры

В контейнерах грузы перевозят без тары, в первичной или облегченной упаковке железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом как внутри страны, так и в международных сообщениях. Грузы загружают в контейнеры у отправителя и выгружают из контейнеров у получателя. Все перегрузочные и сортировочные операции с контейнерами на складах выполняют при помощи соответствующих средств механизации, а хранение ценных грузов в контейнерах не требует закрытых складов.

В универсальных контейнерах перевозят все пакетированные и перевозимые поштучно грузы (цветные металлоломы в пачках, метизы, продукцию химической промышленности, строительные материалы, запасные части, консервы, сушеные фрукты, кондитерские изделия, мебель, ковры, хлопчатобумажные ткани, бумагу, текстильные изделия, посуду и многие другие грузы, перевозимые в крытых вагонах).

Контейнеры должны обеспечивать надежность и устойчивость при штабелировании среднетоннажных в три яруса, а крупнотоннажных в шесть ярусов; возможность производства и безопасность выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с применением средств механизации и автоматизации; сохранность груза при транспортировании, хранении и выполнении грузовых операций; невозможность снятия или разборки целых и составных элементов или их отдельных частей (в том числе и досок пола) без оставления видимых следов повреждения или разрушения.

Для захвата среднетоннажных контейнеров при перегрузке их кранами на контейнерах устроены уплотненные в крыше рымы, для которых с обеих сторон контейнера в верхней части образованы ниши со стержнями для захвата контейнера. У крупнотоннажных контейнеров все верхние и нижние углы оборудованы типовыми угловыми фитингами, которые являются грузозахватными приспособлениями и, кроме того, могут служить для крепления контейнеров между собой и к полу подвижного состава. В нижней раме контейнеров предусмотрены проемы для вил погрузчиков.

Универсальные контейнеры массой брутто до 5 т наиболее эффективны при перевозках грузов мелкими отправками. Доставка в них повагонных отправок приводит к искусственному дроблению этих отправок и ухудшению использования подвижного состава. Для таких перевозок более целесообразны крупнотоннажные контейнеры.

Для контейнеров при кратковременном хранении на грузовых дворах дорог создаются контейнерные пункты со специальными открытыми складами -- контейнерными площадками.

На контейнерных пунктах грузят и выгружают местные контейнеры, перегружают местные и транзитные контейнеры, сортируют транзитные контейнеры.

На железных дорогах контейнерные пункты размещают на грузовых дворах станций, обслуживающих административные и промышленные центры и предприятия, а также на опорных станциях.

Контейнерные пункты, выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути, автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие по бетонному.

По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии -- 0,02. Продольный уклон площадки допускается не менее 0,004 и не более 0,06. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 и включают в общую сеть водоотвода.

Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей. Для ускорения грузовых операций контейнерные площадки специализируют по отравлению и прибытии, а их отдельные участки делят на секции по направлениям и станциям назначения. Иногда выделяют секции для крупных отправителей (получателей). Специализация площадки может быть стабильной или скользящей. Участки размещают вдоль погрузочно-разгрузочного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции (выгрузку и погрузку контейнеров), что повышает производительность кранов и сокращает простои вагонов, автомобилей (автопоездов).

Контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами). Между контейнерами должны быть зазоры 0,1 м, между комплектами -- 0,6 м.

На площадках предусматриваются противопожарные разрывы через каждые 100 м и поперечные заезды для автомобилей через 19 м при работе мостовых кранов и 40 м для кранов на железнодорожном ходу. Ширина разрывов и проездов 5 м.

Рисунок.3.2.6. Перегрузка контейнеров козловыми кранами КК-20

Для перегрузки контейнеров в основном применяют козловые и мостовые краны и автопогрузчики.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяется двухконсольный козловой кран КК-20 грузоподъемностью на крюке 25 т, а на захвате -- 20 т. Масса крана 96 т.

При перегрузке кранами крупнотоннажных контейнеров применяются манипуляторы-захваты (спредеры) с жесткой рамой для одного типоразмера контейнеров (рис.3.2.7).

У спредеров запирающие кулачки, вводимые в фитинги при перегрузке, и центрирующие лапы имеют постоянное фиксированное положение в соответствии с типоразмерами перегружаемых контейнеров.



Рисунок. 3.2.7. Спредер: а -- жесткой конструкции; б -- с подвижными захватами; 1 -- центрирующие лапы; 2 -- рама; 3 -- каретка; 4 -- механизм поворота; 5 -- телескопическая рама; 6 -- захватные балки.

При экскаваторной погрузке в подвижной состав склады следует располагать вдоль железнодорожного пути, чтобы при погрузке был минимальный переброс материалов. Время погрузки должно быть увязано с установленными нормами простоя вагонов.

Экскаваторная погрузка минеральных строительных материалов рекомендуется во всех случаях в условиях сурового климата и при неблагоприятных гидрогеологических условиях, когда строительство подштабельных тоннелей сложно и связано со значительными затратами.

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров требуется особое внимание машиниста и обслуживающей бригады.



Рисунок. 3.2.8. Схема комплексной механизации и размещения крупнотоннажных контейнеров на площадке с одним погрузочно-разгрузочным путем, обслуживаемой козловым краном КК-20: 1 -- козловой кран КК-20; 2 -- железнодорожный путь; 3 -- подкрановый путь; 4 -- автомобиль.

Рисунок. 3.2.8. Загрузка полувагонов экскаватором навалочным грузом щебнем

Щебень перевозится железнодорожным транспортом в полувагонах и большая часть из них выгружается через люки на повышенных путях, эстакадах или в приемные бункера. При выгрузке груза из полувагонов наиболее трудоемкими и небезопасными являются открывание и запирание секторов -- фиксаторов, подъем крышек и их закрепление, выполняемые вручную.

Наибольшее применение при закрывании крышек люков полувагонов нашли тележки, движущиеся по специально уложенным рельсам параллельно пути с полувагонами. Подъем рычагов для закрывания крышек люков осуществляется с помощью электрического, гидравлического или пневматического привода.

3.2.2 Выбор грузозахватных приспособлений

Производительность ПРМ находится в прямой зависимости от конструктивных качеств захватных устройств, правильного подбора их к конкретному грузу и условий работы с ним. Простой вагонов под грузовыми операциями зависит от производительности ПРМ. При выборе грузозахватных устройств руководствуемся справочными данными [4, 5, 10, 11].

Грузозахватные устройства служат для захвата и надежного удержания груза при перемещении его машиной. К ним предъявляют следующие требования: обеспечение полной безопасности работ; быстрый захват и освобождение груза; прочность, долговечность и надежность в работе; обеспечение сохранности перерабатываемого груза; минимальный собственный вес и возможно большая универсальность.

В рабочем цикле машин периодического действия операции строповки и расстроповки груза занимают от 10 до 85% общего времени цикла.

Сокращение времени на этих операциях является одним из важных резервов повышения производительности машины.

По принципу действия грузозахватные устройства делятся на три группы:

- устройства, присоединяемые (строповка) и отсоединяемые (расстроповка) от груза рабочим-строполыциком;

- устройства, в которых упомянутые операции производятся автоматически, без участия рабочего-стропольщика. Такие устройства получили название автостропов;

- устройства, в которых часть рабочего процесса осуществляется автоматически (например, строповка груза), а другая выполняется с участием стропальщика. Такие устройства называют полуавтостропами.

Грузозахватные устройства разделяются также на универсальные, обеспечивающие захват грузов различной конфигурации и размеров, специальные, приспособленные для захвата грузов определенной категории.

Универсальный строп (рис.3.2.10, а) представляет собой замкнутую канатную петлю, свободные концы которой скрепляются между собой сплеткой или сжимами.

Такие стропы применяются при переработке тяжеловесных конструкций, оборудования, труб и т.п., в зависимости от габаритов, которых длина стропов выбирается от 5 до 15 м.

Стропы изготовляются из стальных, пеньковых или синтетических канатов.

Для переработки тяжеловесных грузов применяют цепные стропы (рис. 3.2.12, ж), изготовляемые из сварных или литых короткозвенных цепей.

При поштучной переработке грузов применяют специальные захваты, приспособленные к параметрам груза и обеспечивающие быструю строповку и расстроповку последнего. Широко распространены клиновые (рис. 3.2.13 а, б, е) и клещевые (рис. 3.2.13 г, д, е) захваты защемляющего типа, оборудованные кольцами или скобами для подвески на крюк грузоподъемного механизма.



Рисунок. 3.2.10. Типы стропов и способы их навешивания на крюк погрузочно-разгрузочной машины.

Захват, представленный на рис. 3.2.11 а, используют при подъеме каменных и бетонных блоков, для чего в последних предусматривают специальные гнезда под клин захвата.

Для поштучного перемещения листового материала и различных плит применяют захват, представленный на рис. 3.2.11 б, в.

Размеры рычагов и профиля захватных плоскостей клещевых захватов (см. рис. 3.2.11, г, д, е) выбираются в зависимости от размеров и конфигурации таких грузов, как бревна, трубы, валы, бочки, ящики, мешки, шпалы и др.

Рисунок.3.2.11. Захваты: а, б, в -- клиновые; г, д, е -- клещевые

В клещевом захвате груз удерживается за счет сил трения, возникающих при давлении рычагов или закрепленных на этих рычагах лап на груз.

Основным элементом вакуумного захвата является замкнутая камера, образующаяся при наложении на груз, в которой создается разрежение (вакуум). Когда площадь, ограниченная стенками камеры, значительна, можно создать силу, способную удержать на захвате груз большой массы.

Примером безнасосного захвата может служить вакуумно-механический захват для листовых изделий, представляющий собой горизонтальную траверсу, на которой смонтированы вакуумные присоски и подвижные рычаги-подхваты.

Конструкции вакуумных захватных устройств отличаются большим разнообразием. Обеспечение упругой связи с поднимаемым грузом, быстрота захвата и отдачи груза (3--4 с), способность захватывать изделия различной конфигурации (листовые, цилиндрические) как с гладкой, так и с волнистой поверхностью, из самых разнообразных материалов, простота устройства и надежность в работе позволяют считать эти грузозахватные приспособления весьма перспективными.

Подъемные электромагниты используются для захвата изделий, изготовленных из магнитопроницаемых материалов и в первую очередь стальных и чугунных.

Груз притягивается к корпусу электромагнита после подачи в катушку последнего электрического тока. Освобождение груза происходит при отключении тока.

Электромагниты типа ПМ имеют прямоугольную форму и используются для работы с длинномерными грузами -- профильные и круглый прокат, трубы, рельсы и т. п. При подъеме грузов длиной более 4 -- 5 м применяют траверсы с несколькими электромагнитами.

Подъемная сила электромагнита зависит от конфигурации груза, степени его нагрева и химического состава. Так, электромагнит, поднимающий стальную болванку, или плиту массой 6 т, может поднять всего лишь 80 кг стружки.