Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станциях и подъездных путях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Решение транспортных задач

1.1 Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения

1.2 Решение транспортной задачи методом потенциалов

2. Организация вагонопотоков

2.1 Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки

2.2 Распределение вагонов по грузовым пунктам и составление баланса порожних вагонов

2.3 Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки

3. Выбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы

4. Таксировка перевозочных документов

4.1 Определение тарифного расстояния

4.2 Определение провозных платежей

4.3 Определение срока доставки

4.4 Заполнение накладной

5. Выбор типа склада и средств механизации. Нормирование сроков производства грузовых операций

5.1 Выбор типа склада и средств механизации

5.2 Расчет фонда заработной платы

6. Технологическая работа станции

6.1 Характеристика грузовой станции

6.2 Технология работы ТСК

Заключение

Список используемых источников



Введение

Работа транспортных компаний в составе акционерных обществ требует нового взгляда на традиционные проблемы и новых рыночных подходов. От того, как реализовываются новые идеи, в решающей степени зависит долгосрочность эффективности работы отрасли. Рациональная организация работы железнодорожного транспорта позволит занимать лидирующее положение на рынке транспортных услуг, привлекать дополнительные грузопотоки и денежные средства, исходя из выше сказанного актуальность данной темы не вызывает вопросов.

Целью данной курсовой работы является углубление и закрепление теоретических знаний, получение навыков самостоятельного решения инженерных вопросов, подробное изучение технологий работы грузовой станции.

Задача курсовой работы - рассмотреть следующие вопросы:

· перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки, определение объемов работы на грузовых пунктах станции, расчет баланса порожних вагонов;

· маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки;

· выбор наиболее экономичного типа вагона;

· разработка технологии работы станции и транспортно-складского комплекса (ТСК);

· определение тарифного расстояния, расчет провозных платежей, а также сроков доставки грузов;

· оформление транспортной железнодорожной накладной.

Предмет курсовой работы - станция К.



Раздел 1. Решение транспортных задач

1.1 Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения

Для решения транспортной задачи необходимо знать, как железнодорожные станции расположены на полигоне (Рис. 1).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Железнодорожный полигон

Транспортная задача разрабатывает оптимальный план прикрепления поставщиков груза к потребителям. При решении транспортной задачи нужно стремиться, чтобы функционал:

F=, где

C_i,j- критерий оптимальности (min расстояние между i и j пунктами)

X_i,j- размер поставки груза от i поставщика j потребителю

m - количество пунктов отправления

n - количество пунктов прибытия

Порядок решения транспортной задачи:

1. Сбалансировать объемы прибытия и отправления;

2. Составить матрицу поставщиков и потребителей;

3. Просмотреть матрицу по строкам и столбцам поочередно, пометить клетки с наименьшим критерием оптимальности (расстоянием);

4. В клетках, помеченных дважды, распределить максимально возможную поставку;

5. Распределить возможные поставки по клеткам, помеченным один раз;

6. Оставшиеся поставки распределить по оставшимся непомеченным клеткам.

При решении транспортной задачи выполняются следующие ограничения:

1. Суммарное количество груза, подлежащее вывозу со всех станций отправления, должно равняться общему количеству груза: ?А_i = ?В_j

2. Сумма поставок груза с каждой станции отправления должна равняться общему потреблению груза: ?Х_ij = ?В_j.

3. Сумма поставок на каждые станции потребления должна равняться общей мощности поставщика: ?Х_ij = ?А_i

4. Условие не отрицательности поставок: Х_ij?0.

5. Условие не отрицательности критерия оптимальности: С_ij?0.

Задача считается решенной, если количество поставок будет равно

(m + n) - 1

Груз 1 - Уголь каменный

Станция отправления	Станция назначения
К 847 А 1174 Б 332 Л 510 О 1051 В 1207	Г 780 Е 885 + 35 = 920 Д 1262 М 129 + 500= 629 Р 245 + 300 = 545 Н 985
ИТОГО: 5121	ИТОГО: 4286+835= 5121



Таблица 1.1.1

Уголь каменный

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	Г	Е	Д	М	Р	Н
	780	920	1262	629	545	985	5121
К	847			835	12			847
А	1174		920		219	35		1174
Б	332				332			332
Л	510					510		510
О	1051				66		985	1051
В	1207	780		427				1207
Итого:	5121	780	920	1262	629	545	985

Груз 2 - Балласт

Станция отправления	Станция назначения
Л 495 Р 207 Н 679 Б 1097 Ж 354 Е 1012	В 758-205=553 П 756 Д 503 И 768 Г 640 К 624
ИТОГО: 3844	ИТОГО: 4049-553=3844

Таблица 1.1.2

Балласт

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	В	П	Д	И	Г	К
	553	756	503	768	640	624	3844
Л	495		495					495
Р	207		207					207
Н	679				55		624	679
Б	1097	553				564		1097
Ж	354					76		354
Е	1012		54	245	713			1012
Итого:	3844	553	756	503	768	640	624



Груз 3 - Тяжеловесные грузы

Станция отправления	Станция назначения
А 327 И 408 З 516 Г 572 Н 354 Ж 410	Д 528 В383 К 518 О 393 Л 672-262=410 Б631-276=355
ИТОГО: 2587	ИТОГО: 3125-538=2587

Таблица 1.1.3

Тяжеловесные грузы

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	Д	В	К	О	Л	Б
	528	383	518	393	410	355	2587
А	327					327		327
И	408			408				408
З	516		383	105		28		516
Г	572	528		5	39			572
Н	354				354			354
Ж	416					55	355	416
Итого:	2587	528	383	518	393	410	355

Груз 4 - Лес

Станция отправления	Станция назначения
В 712 Н 512 А 620 К 608 К 764 М 583	З 744-121=623 Г 621 Е 756-100=656 Б 584 Р 756 О 559
ИТОГО: 3799	ИТОГО: 4020 - 221=3799



Таблица 1.1.4

Лес

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	З	Г	Е	Б	Р	О
	623	621	656	584	756	559	3799
В	712		128		584			712
Н	512	512						512
А	620			620				620
К	608		493			115	559	608
К	764	111				94		764
М	583			36		547		583
Итого:	3799	623	621	656	584	756	559

Груз 5 - Хлеб

Станция отправления	Станция назначения
Р 336 Л 251 М 291 Н 446 Г 346 Б 378	Ж414-78=336 И357-148=209 В356 Д417 К357 А373
ИТОГО: 2048	ИТОГО: 2274-226=2048

Таблица 1.1.5

Хлеб

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	Ж	И	В	Д	К	А
	336	209	356	417	357	373	2048
Р	336	336						336
Л	251						251	251
М	291					241	50	291
Н	446				280	116	50	446
Б	346		209		137			346
Г	378			356			22	373
Итого:	2048	336	209	356	417	357	373



Груз 6 - Нефть

Станция отправления	Станция назначения
Л 327 З 346 М 208 И 388 П 288 В 462	Г 200 О 281 Р 476 Ж 492 - 100=392 К 494 - 135 = 359 Н 311
ИТОГО: 2019	ИТОГО: 2254-235=2019

Таблица 1.1.6

Нефть

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	Г	О	Р	Ж	К	Н
	200	281	476	392	359	311	2019
Л	327			327				327
З	346				35		311	346
М	208				208			208
И	388	200				188		338
П	288		281		7			288
В	462			149	142	171		462
Итого:	2019	200	281	476	392	359	311

Груз 7 - Скоропортящиеся грузы

Станция отправления	Станция назначения
Е 149 П 264 Н 151 З 357 Б 149 О 220	В 379-200=179 К 197 Д 210 И 374-80=294 Ж 177 М 233
ИТОГО: 1290	ИТОГО: 1570-280=1290



Таблица 1.1.7

Скоропортящиеся грузы

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	В	К	Д	И	Ж	М
	179	197	210	294	177	233	1290
Е	149					149		149
П	364	30		1			233	364
Н	151				151			151
З	357			186	143	28		357
Б	149	149						149
О	220		197	23				220
Итого	1290	179	197	210	294	177	233

Груз 8 - Контейнерные грузы

Станция отправления	Станция назначения
П 151 О 219 К 249 Р 218 Б 236 З 155	А 274 Д 221 Г 203 Л 262 В 211 И 280	А157 В 197 И 176+124=300 Д 202 Б 219 Л 258	Е 265 Ж 276 Г 153 З 275 О 180 М 197
ИТОГО: 2679	ИТОГО: 2555 + 124 = 2679

Груз 9 - Тарно-штучные

Станция отправления	Станция назначения
А 278 П 303 З 168 О 285 К 208 Г 149	М 245 Ж 155 Б 292 Н 194 Р 171 Д 112	А202 Б 220 Ж 170 М 148 Е 307-110=197 Л 135	Д 295-100=195 З 237 И 304 Н 274 Г 241 П 237
ИТОГО: 2560	ИТОГО:2770-210=2560



Таблица 1.1.8

Контейнерные грузы

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	А	В	И	Д	Б	Л	Е	Ж	Г	З	О	М
	157	197	300	202	219	258	265	276	153	275	180	197	2679
П	151												151	151
О	219										219	-		219
К	249	69		97	75	8								249
Р	218						218							218
Б	236	39	197			-								236
З	155								155		-			155
А	274	-					40	3	121			110		274
Д	221	49			-						56	70	46	221
Г	203			203						-				203
Л	262						-	262						262
В	211					211								211
И	280			-	127					153				280
Итого:	2679	157	197	300	202	219	258	265	276	153	275	180	197

Таблица 1.1.9

Тарно-штучные грузы

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Итого:
	А	Б	Ж	М	Е	Л	Д	З	И	Н	Г	П
	202	220	170	148	197	135	195	237	304	274	241	237	2560
А	278	-	220			42			16				278
П	303	139			148				16			-	303
З	168			168					-				168
О	285								11		274		285
К	208									155		53	208
Г	149									149		-	149
М	245	8			-							237	245
Ж	155			-		155							155
Б	292	19	-	2				195				76	292
Н	194								194		-		194
Р	171	36					135						171
Д	112							-				112	112
Итого:	2560	202	220	170	148	197	135	195	237	304	274	241	237

1.2 Решение транспортной задачи методом потенциалов

Последовательность расчетов:

1. Матрица проверяется на вычеркиваемость поочередно: при просмотре матрицы по строкам и столбцам, вычеркивается клетка с поставкой, если она одна в строке или столбце (далее вычеркнутые клетки в расчет не берутся). Если матрица не вычеркивается, тогда задача носит циклический характер и данным методом не решается.

2. Строке, где есть поставка с максимальным критерием оптимальности, присваиваем потенциал 0. Потенциалы вычисляются по занятым клеткам (где есть поставка) столбцов и строк по формулам. Потенциалы -- это системы чисел (они могут быть отрицательными).

3. По свободным клеткам проверяется условия:

C_ij?V_{j -} U_i,,

где V_j - потенциал столбца,

U_i - потенциал строки,

C_ij - критерий оптимальности.

4. Отмечаем клетку с наибольшим нарушением.

5. Строится замкнутый контур по ходу шахматной ладьи с вершинами: одна в свободной клетке, все остальные в занятых.

6. Вершине в свободной клетке присваивается «+», далее вершины чередуются. В свободную клетку переносим минимальную поставку из отрицательной вершины. Затем эта поставка прибавляется к исходным поставкам в положительных вершинах и отнимается из поставок в отрицательных.

7. Таким образом, получили новый оптимальный план, который требует решения данным методом начиная с п.2, до тех пор, пока условие оптимальности не будет выполнено.

Грузом для решения данным методом будет уголь каменный.

В матрице нет нарушений, если соблюдаются следующие условия:

1) V_j - U_i =C_ij - для занятых клеток

2) V_j - U_i ? C_ij - для свободных клеток

Таблица 1.2.1

Уголь каменный

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Потенциал строки ui = vj - сij
	Г	Е	Д	М	Р	Н
	780	920	1262	629	545	985
К	847			835	12			0
А	1174		920		219	35		7
Б	332				332			13
Л	510					510		20
О	1051				66		985	12
В	1207	780		427				2
Потенциал столбца vj = ui + сij	10	14	17	28	29	18

КГ= 10-0=10<15 КЕ=14-0<28 КР=29<43 КН=18=18 АГ=10-7<22 АД=17-7<29 АН=18-7<25 БГ=10-13<14	БЕ=14-13<13 БД=17-13<21 БР=29-13<28 БН=18-13<25 ЛГ=10-20<31 ЛЕ=14-20<6 ЛД=17-20<30 ЛМ=28-20<13 ЛН=18-20<23	ОГ=10-12<21 ОЕ=14-12<24 ОД=17-12<23 ОР=29-12<22 ВЕ=14-2<19 ВМ=28-2=26>2(+4) ВР=29-2<35 ВН=18-2=16>14(+2)



Таблица 1.2.2

Уголь каменный

Поставщики и их мощность	Потребитель и их спрос	Потенциал строки ui = vj - сij
	Г	Е	Д	М	Р	Н
	780	920	1262	629	545	985
К	847			847				-3
А	1174		920		219	35		0
Б	332				332			6
Л	510					510		13
О	1051				66		985	5
В	1207	780		427	12			-1
Потенциал столбца vj = ui + сij	7	7	14	21	22	11

КГ= 7+3<15 КЕ=7+3<28 КМ=21+3<28 КР=22+3<43 КН=11+3<18 АГ=7+0<22 АД=14<29 АН=11<25	БД=14-6<21 БР=22-6<28 БН=11-6<25 БЕ=7+6=13 БГ=7+6<14 ЛГ=7-13<31 ЛЕ=7-13<6 ЛД=14-13<30 ЛМ=21-13<13	ЛН=11-13<23 ОГ=7-5<21 ОЕ=7-5<24 ОД=14-5<23 ОР=22-5<22 ВЕ=7+1<19 ВР=22+1<35 ВН=11+1<14

В матрице отсутствуют нарушения, план перевозок считается оптимальным, а транспортная задача решенной.



Раздел 2. Организация вагонопотоков

2.1 Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки

Перерасчет годового грузопотока в суточный вагонопоток осуществляется по формуле:

Q_сут = (1000*Q_год*б_н)/365,

где б_н -- коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, Q_сут -- суточные размеры прибытия или отправления (т/сут).

Перевод представлен в таблице 2.1

Р_ср^ст -- средняя статистическая нагрузка на вагон (т/ваг).

Р_ср^ст = р₄л₄м₄ + р₈л₈м₈,

где р_4,8 -- средняя подъемная сила вагона 4- и 8-осного;

м_4,8 -- доля вагонов соответствующей осности в общем вагонном парке (в долях);

л_4,8 -- коэффициент использования грузоподъемности;

р_{4, 8} - средняя грузоподъемность вагонов (тонн)

Р_ст^бр - средняя масса брутто вагона (т/ваг).

Р_ст^бр = Р_ср^ст + q₄м₄ + q₈м₈,

где q_4,8 -- средняя масса тары вагона 4- и 8-осного.

N_сут -- суточный вагонопоток по прибытию и отправлению соответственно (ваг/сут).

N_сут = Q_сут/Р_ср^ст

Расчеты представлены ниже таблицы.

Таблица 2.1

Определение объемов работы станции К

Род груза	Рсрст, т/ваг.	Рср бр, т/ваг.	Qгод, тыс.т/год	Qcут, т/сут.	Nсут, ваг/сут.
ОТПРАВЛЕНИЕ
Уголь каменный Станция Д	64,9	88,2	847	2645,4	41
Лес Станция Г Станция Р	67,5	93,3	608 493 115	1899,0 1539,8 359,2	29 23 6
Контейнеры Станция А Станция И Станция Д Станция Б	24,8	45,8	249 69 97 75 8	777,7 215,5 303,0 234,2 25,0	34 9 13 10 2
Тарно-штучные Станция И Станция Г	81,5	1433,1	208 155 53	718,0 535,1 183,0	10 7 3
ПРИБЫТИЕ
Балласт Станция Н	63	85	624	1948,9	31
Тяжеловес. грузы Станция И Станция З Станция Г	60,2	86,2	518 408 105 5	1617,9 1274,3 327,9 15,6	29 22 6 1
Хлеб Станция М Станция Н	49,6	70,6	357 241 116	2914,7 1967,6 947,1	59 40 19
Нефть Станция И Станция В	54,2	77,3	359 188 171	1121,3 587,2 534,1	23 12 11
Скоропорт. грузы Станция О	35	67,1	197	1608,4	46

Уголь каменный:

Р_ср^ст=(т/ваг)

Р_ср ^бр= 64,9+22*0,95+48,8*0,05=88,2(т/ваг)

Q_cут==2645,4(т/сут)

N_сут= =41(ваг/cут)

Балласт:

Н: Р_ср^ст=(т/ваг)

Р_ср ^бр= 63+22*1=85(т/ваг)

Q_cут==1948,9(т/сут)

N_сут= =31(ваг/cут)

Тяжеловесные грузы:

Р_ср^ст=0,85*0,9*63+ 0,15*0,8*100=60,2(т/ваг)

Р_ср ^бр= 60,2+22*0,85+0,15*48,8=86,2(т/ваг)

Q_cут==1617,9(т/сут)

N_сут= =29(ваг/cут)

И: Q_cут==1274,3(т/сут)

N_сут= =22(ваг/cут)

З: Q_cут==327,9(т/сут)

N_сут= =6(ваг/cут)

Г: Q_cут==15,6(т/сут)

N_сут= =1(ваг/cут)

Лес:

Р_ср^ст=(т/ваг)

Р_ср ^бр= 67,5 +21*0,75+40*0,25=93,3(т/ваг)

Q_cут== 1899(т/сут)

N_сут= =29 (ваг/cут)

Г:Q_cут== 1539,8(т/сут)

N_сут= = 23(ваг/cут)

Р: Q_cут== 359,2(т/сут)

N_сут= =6(ваг/cут)

Хлеб:

Р_ср^ст=(т/ваг)

Р_ср ^бр= 49,6+21*1=70,6(т/ваг)

Q_cут==2914,7 (т/сут)

N_сут= =59(ваг/cут)

М:Q_cут==1967,6(т/сут)

N_сут= =40(ваг/cут)

Н:Q_cут==947,1(т/сут)

N_сут= =19(ваг/cут)

Нефть:

Р_ср^ст=т/ваг)

Р_ср ^бр= 51,2+0,9*23.4+50*0,1=77,3(т/ваг)

Q_cут==1121,3(т/сут)

N_сут= =23(ваг/cут)

И:Q_cут==587,2(т/сут)

N_сут= =12(ваг/cут)

В:Q_cут==534,1(т/сут)

N_сут= =11(ваг/cут)

Скоропортящиеся грузы:

Р_ср^ст=50*0,7*1=35 (т/ваг)

Р_ср ^бр= 35+32,1*1=67,1(т/ваг)

Q_cут==1608,4(т/сут)

N_сут= =46(ваг/cут)

Контейнеры:

Р_ср^ст=62*0,4*1=24,8 (т/ваг)

Р_ср ^бр= 24,8+21*1=45,8(т/ваг)

Q_cут==777,7(т/сут)

N_сут= =34(ваг/cут)

А: Q_cут==215,5(т/сут)

N_сут= =9(ваг/cут)

И: Q_cут==303(т/сут)

N_сут= =13(ваг/cут)

Д: Q_cут==234,2(т/сут)

N_сут= =10(ваг/cут)

Б: Q_cут==25(т/сут)

N_сут= =2(ваг/cут)

Тарно-штучные:

Р_ср^ст=(т/ваг)

Р_ср ^бр= 81,5+21,8*0,8=98,94(т/ваг)

Q_cут==718(т/сут)

N_сут= =10(ваг/cут).

И: Q_cут==535,1(т/сут)

N_сут= =7(ваг/cут)

Г: Q_cут==183(т/сут)

N_сут= =3(ваг/cут).

Далее рассчитываем средние статистические нагрузки по прибытию и отправлению:

Р_ср^ст приб.= УQ_сут приб./ УN_сут приб.

Р_ср^ст отпр.= УQ_сут отпр./ УN_сут отпр.

Р_ср^ст приб.= 5644,4/188 = 30,13(т/ваг)

Р_ср^ст отпр.= 6040,1/114 = 52,98(т/ваг)

2.2 Распределение вагонов по грузовым пунктам и составление баланса порожних вагонопотоков

Цель составления баланса - передать порожние вагоны из под выгрузки на погрузку; обмениваются вагоны как внутри грузового пункта, так и между ними.

Для составления баланса необходимо знать какие грузы в каких вагонах могут перевозиться.

Отправление
Род груза	Грузовой пункт	Тип вагона
Уголь каменный	ТЭЦ	Полувагон
Лес	Строительная компания	Полувагон, платформа
Контейнеры	ТСК	Специальный вагон
Тарно-штучные	ТСК	Крытый вагон
Прибытие
Балласт	Строительная комп.	Полувагон
Тяжеловесные грузы	ТСК	Полувагон,платформа
Скоропорт. гр.	Прод.база	Специальный вагон
Хлеб	Прод.база	Крытый вагон
Нефть	ТЭЦ	Цистерны

При составлении баланса необходимо знать объем в вагонах по каждому роду груза: таблица 2.1 (N_сут).

ТСК -- терминально-складской комплекс.

ТЭЦ, строительная организация, торговая база -- ж/д подъездные пути необщего пользования.

ПВ -- полувагоны, ПЛ -- платформы, КР -- крытые вагоны, ЦС -- цистерны, СП -- специализированный подвижной состав (контейнеровоз, рефрижераторные вагоны).

Баланс считается правильно составленным, если выполняются условия:

1. Все универсальные вагоны (КР, ПВ, ПЛ) из под выгрузки переданы под погрузку.

2. Сумма прибывших порожних и груженых вагонов равна сумме отправленных груженых и порожних вагонов.

Уn выгр = 188 ваг/сут;

Уn погруж = 114 ваг/сут;

Уn изб = 149 ваг/сут;

Уn недост = 75 ваг/сут.

188 + 75 =114 + 149 - верно

263 ваг/сут = 263 ваг/сут.

Определим вагонооборот станции, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций.

Грузооборот -- сумма прибывших и отправленных груженых вагонов:

Г=Уn погруж + Уn выгр,

Г = 188 + 114 = 302 ваг/сут.

Вагонооборот -- сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов:

В = (Уn выгр + Уn недост) + (Уn погруж + Уn изб),

В = (188 + 75) + (114 + 149) = 526 ваг/сут.

Грузовой пункт	Род груза	Груженые вагоны	Обеспечение порожними вагонопотоками	Прим.
		Выгрузка (приб.)	Погрузка (отпр.)	Избыток +	Недостаток -
		КР	ПВ	ПЛ	ЦС	СП	КР	ПВ	ПЛ	ЦС	СП	КР	ПВ	ПЛ	ЦС	СП	КР	ПВ	ПЛ	ЦС	СП
ТСК	Тяжелов.			29										29								10 КР взяли с прод. базы, 34 СП взяли по рег. заданию
	Контейн.										34										34
	Тарно-шт.						10										10
Итого по ТСК	0	0	29	0	0	10	0	0	0	34	0	0	29	0	0	0	0	0	0	34
ТЭЦ	Уголь							41										41				41 ПВ взяли по рег. заданию
	Нефть				23										23
Итого по ТЭЦ	0	0	0	23	0	0	41	0	0	0	0	0	0	23	0	0	41	0	0	0
Прод. база	Хлеб	59										59/49										10КР отдали на ТСК
	Скоропорт.					46										46
Итого по Прод. база	59	0	0	0	46	0	0	0	0	0	49	0	0	0	46	0	0	0	0	0
Строй. Компания	Балласт		31										31/2									29ПВ взяли из под балласта
	Лес							29										29
Итого по строй. комп.	0	31	0	0	0	0	29	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0
Всего по станции К	59	31	29	23	46	10	70	0	0	34	49	2	29	23	46	0	41	0	0	34

Коэффициент сдвоенных операций -- среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:

Ксдв = Г/0,5В = 302/ 0,5*526 = 1,15

Из этого следует, что 15% вагонов после выгрузки сразу подаются на погрузку. 85% вагонов либо грузятся, либо разгружаются.

2.3 Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки

Маршрут -- это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами эксплуатации ж/д и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящих не менее одной технической станции без переработки.

Задача маршрутизации -- выделить из имеющегося вагонопотока то количество вагонов, которое можно отправлять маршрутами.

Для формирования маршрутов необходимо соблюдение следующих условий:

1. Прямые маршруты планировать для таких назначений, мощность потока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;

2. При недостаточной мощности потока планировать маршруты в распыление;

3. Запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее одной технической станции.

При расчете количества маршрутов по отправлению будем пользоваться таблицей 2.1. Следует иметь в виду, что тяжеловесные, скоропортящиеся, тарно-штучные грузы в маршруты не включаются.

Определим количество маршрутов (M_i) по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:

М_i = 30N_сутi/m_мар,

где N_сутi - суточный вагонопоток данного рода груз в i-е назначение, (ваг/сут);

m_мар - количество вагонов в маршруте, зависит от массы поезда (брутто)

Q_бр = 5000 тонн и средней массы брутто вагонов Р_ст^бр(т/ваг).

m_мар = Q_бр / Р_ст^бр (ваг/мар).

После расчета количества маршрутов проверяется интервал накопления вагонов:

I_нак = 30/ М_i ? 5 (дней).

1) Уголь каменный: станция отправления К, станция назначения Д,

N_сутi = 41 ваг./сут.,

I_нак = 30/ 21 ? 5 (дней) - маршрут формируется, 21 маршрут в месяц.

2) Лес: от станции К до станции Г 23 ваг./сут., до станции Р 6 ваг./сут.

I_накГ = 30/ 13 ? 5 (дней) - маршрут формируется, 13 маршрутов в месяц,

I_накР = 30/ 10 ? 5 (дней) - маршрут не формируется.

Контейнеры: назначение И маршрут не формируется, так как не проходит хотя бы одну техническую станцию. Назначения А, Б, Д маршрут не формируется, так как не соблюдается первое условие.

После расчета количества маршрутов составляем календарный план маршрутизации в который включаем только грузы перевозимые маршрутными поездами.

Задача календарного планирования - обеспечить равномерную погрузку маршрутов по календарным датам.

Календарный план погрузки отправляемых маршрутов представлен в таблице 2.3. При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых пунктов с тем, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на каждом из них было примерно одинаковым, т.е. разница погрузки по каждому дню составляла не более одного маршрута. Целесообразно также обеспечить равномерную в течение месяца работу станции в целом.

Основными показателями, характеризующими качество составления календарного плана, являются следующие:

1. Процент охвата маршрутизацией -- показывает, какое количество вагонов по отправлению из общего числа следует в маршрутных поездах. Рассчитывается по каждому роду груза и для станции в целом:

=

_мар=*100%=95,6% - уголь каменный

_мар=*100%=79,2% - лес

_мар^ст=*100%=88,2%

где М_i - количество отправляемых маршрутов за месяц данного груза, мар/мес;

N_сутi - суточных вагонопоток рассматриваемого рода груза, ваг/сут (при расчете по станции N_сутi - сумма всех груженых вагонов по отправлению).

2. Средняя дальность следования маршрутов (рассчитывается один раз для всех грузов, включенных в календарный план):

L_ср== км.

где l_i - расстояние следования соответствующих маршрутов (определяется по схеме железнодорожного полигона).

3. Экономия вагоно-часов от проследования технических станций. Определяется для каждого назначения:

=mмар*Mi*Кст*tэк, (ваг-ч)

=56*21*1*10=11760 (ваг-ч)

=53*13*1*10=6890 (ваг-ч)

где t_эк^тех -- сокращение простоев вагонов на технических станциях при следовании в маршруте, ч, t_эк^тех = 10...12ч;

К_ст -- число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

Таблица 2.3

Календарный план отправительской маршрутизации

Род груза	Назн.	Дни месяца	Кол-во маршрутов	Вид маршрута
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Уголь	Д	1	1	1	1	1				1	1	1	1	1				1	1	1	1	1	1			1	1	1	1	1		21	Прям
Лес	Г		1				1	1	1			1			1	1	1				1			1	1					1	1	13	Прям
Итого по ст. К	1	2	1	1	1	1	1	1	1	1	2	1	1	1	1	1	1	1	1	2	1	1	1	1	1	1	1	1	2	1	34

3. Выбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы

Для выбора производится сравнение только двух типов вагона, для груза, указанного в прил.Г («Организация работы грузовой станции как элемента транспортной цепи») по варианту 13.

Груз: Алебастр

Вагоны: ПЛ -- 68 м³; ПВ -- 70,5 м³.

Сравнение представлено в таблице 3

Характеристики вагона -- число осей, объем кузова, грузоподъемность смотрим в прил. Д. Q_сут -- суточные размеры прибытия (т/сут) берем из таблицы 2.1.

Р_тех -- техническая норма загрузки вагона (т):

Р_тех= Р_гр*, Р_{тех пл} =66,5*0,8=53,2 т Р_{тех пв} =69*0,8=55,2т

где Р_гр -- грузоподъемность (т), л - коэффициент использования грузоподъемности (л=0,8).

N_сут -- суточный вагонопоток (ваг/сут):

n_р -- рабочий парк вагонов, при ?=5,3сут (оборот вагона):

т_ср -- число физических вагонов в составе (ваг/сост):



где Q_бр -- масса поезда брутто =5000(брутто), q_т -- масса тары вагона, (т) (прил. Д).

l_c - длина состава (м), l_в - длина вагона по осям автосцепки, (м) (прил.Д).

Р_пм - нагрузка на 1 м пути (т/м):

Технический коэффициент тары:

Погрузочный коэффициент тары:

Кп пл=0,498 Кп пв=0,399

На основании расчета коэффициентов тары (0,319; 0,399)

выбираем второй тип вагона - это полувагон с объемом кузова 70,5 м³ т.к. у него данные показатели меньше.

Таблица 3

Выбор наиболее экономичного типа вагонов для перевозки груза

Род груза	Типы сравниваемых вагонов	Характеристика вагона	Суточный грузопоток, , т.	Техническая норма загрузки вагона, , т.
		Число осей,	Объем кузова, , м	Грузоподъём-ность, , т.
Алебастр	ПЛ - 68	4	68	66,5	2500	53,2
	ПВ - 70,5	4	70,5	69,0	2500	55,2
Суточный вагонопоток , ваг./сут.	Рабочий парк вагонов ,ваг, при = 5,3 сут.	Число физических вагонов в составе , ваг./сост.	Длина состава , м.	Нагрузка на 1 м путь , т./м.	Коэффициенты тары
					Технический	Погрузочный
46	244	63	1236	4,0	0,398	0,498
45	239	73	1016	4,9	0,319	0,399

транспортный грузовой перевозочный вагонопоток



4. Таксировка перевозочных документов

4.1 Определение тарифного расстояния

На железнодорожном транспорте провозная плата рассчитывается в зависимости от тарифного расстояния (расстояние по кротчайшему пути от станции отправления до станции назначения).

При расчете других нормативных показателей на ЖД транспорте пользуются величиной эксплуатационного расстояния (фактическое расстояние между станцией отправления и станцией назначения).

Порядок определения тарифного расстояния:

1. По тарифному руководству 4 книга 2 определяется принадлежность станций к дороге, операций, выполняемой на станции, транзитные пункты и расстояние до них, коды станций.

Станция отправления - Мариинск принадлежит Красноярской ж/д, операции - П, §1,2,3,4,5, код станции 880106, транзитные пункты: Ачинск 1 (201км) и Анжерская (117км).

Станция назначения - Палатовка принадлежит Юго-Восточной ж/д, операции - П, §1,3,4, код станции 581106, транзитные пункты: Валуйки (36км), Лиски (127км).

Условные обозначения:

П -- продажа билетов на все пассажирские поезда, прием и выдача багажа;

§1 -- прием и выдача по вагонных отправок, грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;

§3 -- прием и выдача грузов по вагонными и мелкими отправками, загруженных целыми вагонами, только на подъездных путях и местах не общего пользования;

§4 -- прием и выдача по вагонных отправок, грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

§5 - Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 и 5,5 т на станциях.

2. Определяется по карте маршрут следования, т. е. через какой ТП необходимо осуществлять перевозку. На карте ТП показаны кружочками, каждая дорога выделена отдельным цветом.

3. Определяется расстояние между ТП, при этом используется ТР4-3. В ТР станция, название которой идет первой по алфавиту будет находиться слева в столбце, последняя по алфавиту будет находиться вверху в строке, на их пересечении -- искомое расстояние.

4. Определяется тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения.

L=117 + 127 + 3658 = 3902 км

4.2 Определение провозных платежей

Провозная плата определяется по формуле:

Т = (U + )*К₁* К₂* К₃* К_инд + К_НДС + В (руб/ваг),

где U - плата за пользование инфраструктурой (руб/ваг);

К₁, К₂, К₃- поправочные коэффициенты;

К_инд - коэффициент индексации;

К_НДС - коэффициент с учетом добавленной стоимости(1,18);

В - вагонная составляющая.

Порядок расчета:

1. По ТР1-1 (старые) определяется код груза (стр.110 и далее) или по ЕТСНГ №407. Груз: полуфабрикаты из железа, код груза -- 48326, контрольное число - 1.

2. Округляется масса груза фактическая по ТР1-1 (новые, стр.16, п.2.3.2). m_факт = 21736 кг, m_факт^окр = 22000 кг.

3. По ТР1-1 (новые, стр.68 и далее) по первым трем цифрам от кода груза определяется тарифный класс и минимальная весовая норма -- МВН.

Тарифный класс -- 3, МВН -- 51 т

4. Определяется расчетная масса груза, т. е. масса, за которую берутся провозные платежи: т_расч = max [m_гр^окр; МВН].

т_расч = max [22; 51] = 51 т

Определяется в каком вагоне будет перевозиться данный груз (КР, ПВ, ПЛ). Мы везем в КР общего парка п 2.6.1 ТР1-1 (новые стр.19,87, прил. 5, табл. 6). Схема -- И1.

5. Устанавливаются поправочные коэффициенты:

К₁ - ТР1-1 (стр.82) таблица 2 -- грузы 1 класса + примечания после таблицы; К₁ = 1,74;

К₂ - ТР1-1 (новые стр.83) таблица 3; К₂ = 1,0;

К₃ - ТР1-1 (новые стр.83) таблица 4, выбирается по первым цифрам от кода груза (если нет, то К₃ принять за 1); К₃ =1.

6. Рассчитывается приращение к тарифу по формуле: Д = u(К₄ - 1),

где К₄ - ТР1-1 (новые) таблица 5 + примечания для 1 вагона. По ТР1-2 (новые) определяются инфраструктурные составляющие для расстояний при расчете Д для расчетной массы.

U₃₉₀₂= 35946 (руб./ваг)

U₂₀₀₀= 18186 (руб./ваг)

К₄ = 1,01

Д3902 = 35946*(1,01-1)=359,46 руб./ваг

Д2000 = 18186*(1,03-1)=545,58 руб./ваг

Т=(35946+545,58)*1,74*1*1=63496 руб./ваг

4.3 Определение срока доставки

Срок доставки груза определяется по формуле:

,

где t_пр^отпр - время, связанное с отправлением и прибытием грузов,

t_пр^отпр = 2сут; L - расстояние перевозки (км);

S - среднесуточная норма пробега, установленная правилами перевозок грузов; зависит от вида отправки, скорости и расстояния перевозки (км/сут),

t_{доп --} дополнительное время на операции с грузами в пути следования: переправа на паромах, сортировка, перегрузка (км).

Отправка -- повагонная, скорость -- грузовая.

Т_дост(3902) = 2 + 3902/380 = 12,268 = 13 суток (округляется в большую сторону).

4.4 Заполнение накладной

Грузоотправитель до визирования накладной заполняет:

1.Скорость перевозки;

2. Станции отправления и назначения;

3. Наименования грузоотправителя и грузополучателя; плательщик.

4. Особые отметки (малогабаритность, прикрытие, скоропортящийся груз);

5. Особые отметки грузоотправителя (на обратной стороне накладной -- счет-фактура, спецификация);

6. Наименование груза, его упаковка и количество мест (если груз тарно штучный);

После заполнения грузоотправителем накладной, выполняется ее визирование. При визировании назначается дата погрузки или ввоза. После визирования происходит погрузка груза в вагон. В накладной указываются: сведения о вагоне, масса груза и количество мест, номера запорно пломбировочных устройств, способ определения массы.

После погрузки проставляются штемпели, производится таксировка и печатается дорожная ведомость, куда вносятся все сведения из накладной, а номер дорожной ведомости вносится в накладную.

При таксировке заполняются следующие данные: расстояние перевозки, номер тарифной схемы, вид отправки, размер провозной платы.

Если скорость перевозки большая, то согласно ТР1-1 (новые) провозная плата увеличивается в 1,5 раза.

На оборотной стороне накладной проставляются календарные штемпели о принятии груза к перевозке. На станции назначения проверяется правильность взыскания провозных платежей, проставляются штемпели о прибытии груза и его выдаче, делаются отметки о прибытии груза.

Провозные платежи, тарифные расстояния рассчитывает товарный кассир, он работает с ТР и определяет код станции и код груза. С грузом и с вагоном работает приемосдатчик груза.



5. Выбор типа склада и средств механизации. Нормирование сроков производства грузовых операций

5.1 Выбор типа склада и средств механизации

Для заданных грузов необходимо выбрать типы складов и схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР). Тип схемы зависит от рода груза, типа подвижного состава, видов стыкуемого транспорта, объема перерабатываемых грузов, интенсивности потоков и вида операций.

Для решения поставленной задачи воспользуемся балансом груженных и порожних вагонов, таблицей перевода суточных грузопотоков в вагонопотоки, а также нормативной документацией - Единые нормы времени и выработки на ж/д транспорте.

Итог представим в виде таблицы 5.

Примечание:

ПРМ -- погрузочно-разгрузочный механизм. Автопогрузчик или электропогрузчик с вилочным захватом, грузоподъемностью 1-2тонны.

П_см -- сменная производительность ПРМ (т/смена).

П_экс -- эксплуатационная производительность ПРМ (т/час).

,

где t_см -- время работы в течение одной смены с учетом обеденного перерыва: t_см = 8-1=7 часов.

К_пв -- коэффициент прямого варианта перегрузки, показывает какое количество груза перегружается из вагона в автомобиль или наоборот, минуя склад (прямой и не прямой варианты).

m_под -- количество подач, которое зависит от суточного размера прибытия или отправления вагонов.

если N_сут =0...10 > m_под=1;

если N_сут =10...20 > m_под=2;

если N_сут =20...30 > m_под=3.

Q_под -- масса груза в одной подаче (т/под).

, где

n_под -- количество вагонов в одной подаче,

Р_ср^ст -- средняя статическая нагрузка на вагон.

М -- количество ПРМ, которое зависит от объемов грузопереработки, производительности ПРМ и времени работы грузового фронта:

, где

Q_сут -- суточный расчетный объем переработки грузов (т/сут):

Т_полн -- полное время работы ПРМ, в течение суток с учетом обеденных перерывов: Т_полн =21час;

t_под -- время, затраченное на подачу и уборку вагонов после грузовых операций: t_под = 0,5часа;

Т_под -- время на выполнение грузовых операций с одной подачей (час/под):

, где

t_доп -- время, затраченное на подготовительно-заключительные операции: для лесных и тяжеловесных грузов t_доп = 1 час; для остальных t_доп = 0,25 часа.

Т_машин ^см -- время работы средств механизации с вагонами во всех суточных подачах:

Т_машин ^см = УТ_под ?21часа.

Если Т_машин ^см > 21 часа, то увеличиваем расчетное количество средств механизации, о чем указываем в примечании.

Для наливных грузов М не рассчитываем. Т_под для наливных грузов определяем по формуле:

Т_под = 0,33n_под, где

0,33 -- количество времени, затрачиваемое на выполнение грузовых операций с одним вагоном в час.

Рассчитываем количество ПРМ:

Тарно-штучные: М = 718 / (14,6*(21 - 1*0,5)) = 3

Контейнеры: М = 777,7/ (204,3*(21 - 4*0,5)) = 1

Тяжеловесные: М = 1617,9/ (19,6*(21 - 3*0,5)) = 5

Скоропортящиеся: М = 1608,4/ (9,1*(21 - 5*0,5)) = 10

Лес: М = 1899 / (34,3*(21 - 3*0,5)) = 3

Уголь: М = 2645,4/ (285,7*(21 - 5*0,5)) = 1

Балласт: М = 1948,9/ (28,3*(21 - 4*0,5)) = 4

Хлеб: М = 2914,7 / (14,7*(21 - 6*0,5)) = 12

Нефть: М = 1

Таблица 5

Средства комплексной механизации ПРР и их технические показатели

Наименование груза	Вид грузовых операций	ваг/сут	т/сут	Тип склада	Средства механизации и их технические характеристики	Прим.
					Тип ПРМ	, т/см	т/час		, под.	, т/под.	M	, ч	,ч
Тарно-шт.	Погрузка	10	718,0	Крытый склад	Электро-погрузчик, гр-тью до 1,5 т.	101,9	14,6	0,4	1 подача по 10 ваг.	815	3	815/14,6*3+0,25 = 18,86	18,86
Контейнеры	Погрузка	34	777,7	Открытая контейн. площадка	Козловой кран, гр-тью 32т.	1430,0	204,3	0,5	3 подачи по 10, 1 подача по 4	248*3+99,2=843,2	1	843,2/204,3*1+0,25 = 4,38	4,38
Тяжеловесн. грузы	Выгрузка	29	1617,9	Открыт. площадка	Мостовой кран, гр-тью 6т.	137,3	19,6	0,3	2 под. по 10; 1 под. по 9	602*2+541,8=1745,8	5	1745,8/19,6*5+1 = 18,81	18,81
Скоропорт. грузы	Выгрузка	46	1608,4	Крытый склад с обеспеч. t режима	Электокар	63,3	9,1	0,4	4 под. по 10; 1 под. по 6	350*4+210=1610	10	1610/9,1*10+0,25 = 17,94	17,94
Лес	Погрузка	29	189,0	Открытая площадка для лесных грузов	Самоходный стреловой кран на ж/д ходу	240,0	34,3	0,3	2 под. по 10; 1под. по 9	675*2+607,5=1957,5	3	1975,5/34,3*3+1 = 20,20	20,20
Уголь	Погрузка	41	2645,5	Открытая площадка для сортир. угля	Бункерная погрузка	2000,0	285,7	0,2	4 под. по 10 ваг; 1 под. по 1ваг.	649*4+64,9=2660,9	1	2660,9/285,7*1+0,25 = 9,56	9,56
Балласт	Выгрузка	31	1948,9	Открытая площадка	Козловой кран с гейферным захватом	198,0	28,3	0,1	3 под. по 10 ваг.; 1 под. по 1 ваг.	630*3+63=1953	4	1953/28,3*4+0,25 = 17,50	17,50
Хлеб	Выгрузка	59	2914,7	Крытый склад	Вилочный авпогрузчик, гр-тью до 1,5 т.	103,2	14,7	0,2	5 под. по 10 ваг.; 1 под. по 9 ваг.	496*5+446,4=2926,4	12	2926,4/14,7*12+0,25 = 16,84	16,84
Нефть	Слив	23	1121,3	Резервуар Подземного типа	Сливная эстакада	-	-	0	2 под. по 10ваг; 1 под. по 3 ваг.	512*2+153,6=1177,6	1	4,29	4,29	-

5.2 Расчет фонда заработной платы

По каждым средствам механизации рассчитывается годовой фонд заработной платы (у.е.):

ФЗП = (Ч_мех * А_мех + Ч_раб * А_раб)*(1+в)*167,6*12, где

А_мех, А_раб - часовые тарифные ставки соответственно механизатора и рабочего: а_мех, = 110 р/час; а_раб = 70 р/час;

Ч_мех, Ч_раб - списочная численность механизаторов и рабочих, определяется по формулам:

Ч_мех = М * r_мех * П_см * (1+ К_зам), Ч_раб = М * r_раб * П_см * (1+ К_зам), где

М -- количество средств механизации;

П_см - количество смен в сутки: П_см = 3;

К_зам - коэффициент замещения рабочих: К_зам = 0,12;

r_мех, r_раб - явочная численность механизаторов и рабочих в бригаде, она зависит от средства механизации и от рода груза:

Род груза	rмех	rраб
Тарно-штучные	1	4
Контейнеры	1	0
Тяжеловесные	1	3
Скоропортящиеся	1	1
Лес	1	2
Уголь	1	0
Балласт	1	0
Хлеб	1	2
Нефть	1	0

в - коэффициент, учитывающий различные надбавки, доплаты и премии: в= 0,6...1;

167,6 - количество часов работы за месяц; 12 -- количество месяцев в году.

Тарно-штучные	Чмех = 3*1*3(1+0,12) = 10,8
	Чраб = 3*4*3(1+0,12) = 40.3
	ФЗП = (10,8*110 +40,3*70)*2*167,6*12=16125801,6
Контейнерные	Чмех= 1*1*3,36 = 3,36
	ФЗП = (3,36*110)*2*167,7*12 = 1486679,04
Тяжеловесные	Чмех= 5*1*3,36 = 16,8
	Чраб = 5*3*3,36 = 50,4
	ФЗП = (16,8*110+50,4*70)*4022,4 = 21624422,40
Скоропортящиеся	Чмех= 10*1*3,36 = 33,6
	Чраб = 10*1*3,36 = 33,6
	ФЗП = (33,6*110+33,6*70)*4022,4 = 24327475,20
Лес	Чмех= 3*1*3,36 = 10,08
	Чраб = 3*2*3,36 = 20,16
	ФЗП = (10,08*110+20,16*70)*4022,4 = 10136448,00
Уголь	Чмех= 1*1*3,36 = 3,36
	ФЗП = (3,36*110)*4022,4 = 1486679,04
Балласт	Чмех= 4*1*3,36 = 13,44
	ФЗП = (13,44*110)*4022,4 = 5946716,16
Хлеб	Чмех= 12*1*3,36 = 40,32
	Чраб = 12*2*3,36 = 80,64
	ФЗП = (40,32*110+80,64*70)*4022,4 = 40545792,00
Нефть	Чмех= 1*1*3,36 = 3,36
	ФЗП = (3,36*110)*4022,4 = 1486679,04



6. Технологическая работа станции

6.1 Характеристика грузовой станции

Рис. 6.1 Схема грузовой станции тупикового типа

П -- приёмный парк; СО -- сортировочно-отправочный парк; С -- сортировочный парк; ГР -- грузовой район; ТО -- пути для технического обслуживания вагонов; ПП -- подъездной путь.

Операции по прибытии поезда:

- Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников СТЦ пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия:

- Обработка состава по прибытии включает: контрольную проверку состава, перевозочных документов прием от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом, технический и коммерческий осмотры вагонов;

- После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается. Порядок ограждения состава при производстве технического коммерческого осмотров устанавливается начальником станции. При осмотре выявляются вагоны техническими неисправностями, и определяется их годность под сдвоенные операции;

- Технический и коммерческий осмотры транзитных поездов выполняются в соответствии с порядком, установленным Типовым технологическим процессом работы сортировочной станции.



Операции по отправлению поезда:

- Обработка состава по отправлению включает следующие операции: технический осмотр; коммерческий осмотр; прицепку поездного локомотива, осмотр и опробование автотормозов вручение перевозочных документов локомотивной бригаде главному кондуктору на сборные поезда; отправление поезда;

- Дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления. Работники пункта технического обслуживания ограждают состав и приступают к его осмотру и ремонту порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО;

- Закончив контрольный технический и коммерческий осмотры, работники, участвующие в осмотре, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики автоматики совместно с локомотивной бригадой опробуют автотормоза;

- Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде. Дежурный по станции (оператор) после отправления поезда передает в отделение дороги номер и индекс поезда номер поездного локомотива, время отправления и назначение поезда, массу и число вагонов, и другие данные, характеризующие состав поезда.

Операции с маршрутным поездом:

- Обработка маршрутного поезда включает техническое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов; коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей; смену локомотива или локомотивоной бригады. Все эти операции выполняются параллельно;

- До прибытия поезда дежурный по станции получает от поездного диспетчера информацию о номере поезда, времени прибытия, назначении и других данных, характеризующие состав поезда (количество вагонов, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и пр.);

- При выходе поезда с соседней станции ДСП сообщает его номер, время прибытия и путь приема дежурному по локомотивному депо, работникам СТЦ, пунктам технического обслуживания вагонов и приемщикам поездов, осуществляющим коммерческий осмотр состава;

- Осмотрщики вагонов обязательно встречают поезд и осматривают техническое состояние вагонов в движущемся поезде. После остановки на пути приема состав закрепляют тормозными башмаками, пакет с грузовыми документами локомотивная бригада передает в СТЦ, локомотив отцепляется от поезда и уходит в депо на пункт экипировки, работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому осмотру;

- При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

Операции с поездом, поступающим в расформирование:

- В момент прибытия поезда на станцию локомотивная бригада опускает документы в приемный бункер и они по подземной почте пересылаются в техконтору. Одновременно с пересылкой документов от считывающего устройства, расположенного во входной горловине станции, в техконтору поступает информация о фактическом наличии вагонов в составе поезда. Списывание состава телетайпное;

- Таким образом, в момент остановки поезда в техконторе имеется точная информация о прибывших вагонах. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники пункта технического осмотра вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Одновременно с техническим осмотром приёмщики поездов выполняют комме6рческий осмотр состава;

- Продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется техническим и коммерческим осмотром. Все остальные операции, связанные с обработкой поездов по прибытии, выполняются параллельно с техническим и коммерческим осмотром. Осмотр составов в зависимости от размеров движения, длины составов и интервалов прибытия производится бригадами из трёх, четырёх и более групп;

Операции с поездом своего формирования:

- Обработка начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики;

- После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции. Дежурный по станции выпускает из под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов;

- При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов и устраняют обнаруженные неисправности. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами;

- Дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов производят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы. Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает сигнал.



6.2 Технология работы ТСК

Технология работы с тарно-штучными грузами

Перевозки тарно-штучных грузов имеют ряд особенностей: для выполнения операций с тарно-штучными грузами открыто большое количество станций и пунктов. С каждой отправкой тарно-штучного груза в пути следования в среднем выполняется около 2.5-2.7 сортировочных операций, что существенно увеличивает время оборота вагона, сроки доставки грузов и стоимость их перевозки.

Тарно-штучными грузами преимущественно перевозят ценные грузы. Это требует повышенного внимания при выполнении грузовых операций с ними. В настоящее время тарно-штучные грузы пребывают более чем на 3000 пунктов - железнодорожных станций и подъездных путей.

Для рационального размещения тарно-штучных грузов в вагоне с целью лучшего использования его грузоподъемности предлагалось много схем. Наиболее совершенный метод размещения грузов разработан в МИИТе. Суть его заключается в следующем: минимальные зазоры между грузами, расположенными в поперечном ряду, определяют графо-аналитическим способом. Лучший вариант получается при варьировании длиной и шириной (высотой) грузового места.

Эффективность рационального размещения тарно-штучных грузов в крытом вагоне значительно повышается при рационализации, стандартизации тары и установлении оптимальных ее размеров. В среднем на обычную деревянную тару с наружными бланками приходится 15-20% погрузочного объема вагона и 10-12% его грузоподъемности.

Основные мероприятия по рационализации конструкции тары следующие:

Более широкое применение картонной, бумажно-литой тары, которая по сравнению с деревянной позволяет улучшить использование погрузочного объема вагона в среднем на 15-17% при одновременной снижении массы тары на 5-5.5%;

Замена планочной обвязки металлической лентой, что в сочетании с рациональными размерами грузовых мест позволяет увеличить вместимость вагонов на 18-20%;

Замена наружных деревянных планок у фанерных ящиков внутренним облегченным каркасом, что позволяет улучшить использование вагонов на 17-20%;

Применение тары оптимальных стандартных размеров, кратных внутренним размерам вагона, что увеличивает среднюю нагрузку вагонов на 10%.



Технология работы с контейнерными грузами

Технологический процесс на контейнерном пункте определяет порядок, место и продолжительность выполнения операций с контейнерами от прибытия до окончания погрузки вагона. Содержание его зависит от типа перерабатываемых контейнеров. На грузовом пункте, где перерабатываются местные контейнеры, технологический процесс предусматривает порядок погрузки и выгрузки, подачи и уборки вагонов, завоза-вывоза контейнеров, увязывая эти операции с работой автомобильного транспорта и грузовладельцев. Технологический процесс работы сортировочного пункта определяет организацию сортировки транзитных контейнеров, а грузосортировочного - совместной переработки местных и транзитных контейнеров.

При разработке технологического процесса определяют: продолжительность работы кранов, автомобилей, обменных пунктов, диспетчерской автомобильного транспорта, товарной конторы и контейнерного пункта в целом; взаимодействие (темп и время) процессов подачи-уборки, перегрузки и ввоза-вывоза контейнеров; систему специализации контейнеро-мест в технических средствах и штате работников для выполнения заданного объема работы; способы управления работой.

Технологический процесс должен обеспечивать выполнение заданных планов погрузки, регулировки и сортировки контейнеров с наименьшими текущими и единовременными затратами. Он должен предусматривать также улучшение экономических показателей, повышение перерабатывающей способности контейнерного пункта, выработки кранов и автомобилей, сокращение времени переработки контейнеров, уменьшение простоев вагонов и автомобилей.

Технология работы с тяжеловесными грузами

К тяжеловесным относятся грузы, у которых масса и длина или нагрузка на раму вагона превышает допустимые для универсального подвижного состава. Такие грузы перевозят на транспортерах, которые являются специальным подвижным составом.