Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станциях и подъездных путях

Предусмотрено три этапа согласования перевозки каждого вновь создаваемого тяжеловесного изделия, для которого отсутствуют технические условия погрузки и крепления.

Первый этап - предварительное согласование с Управлением перевозок Главного управления движения ОАО «РЖД» на стадии эскизного проектирования с целью установления технической возможности и способа перевозки.

Второй этап -согласование отправителем погрузочной документации с Управлением дорого. Для этого предоставляют четыре экземпляра чертежей размещения и крепления груза в трех проекциях, копию документа о предварительном согласовании. Документацию рассматривают и согласовывают в службах движения, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пути, вагонного хозяйства.

Третий этап - окончательное согласование в Управлении перевозок ОАО «РЖД» транспортировки грузов.

Проверку соответствия фактического размещения и крепления тяжеловесных грузов согласованным чертежам на станции погрузки выполняет создаваемая для этого комиссия.

Заключение

Были достигнуты все поставленные задачи.

Сначала был найден оптимальный план перевозок. Далее, после составления баланса порожних вагонов, было установлено, что 15% вагонов находятся под сдвоенными операциями. При нахождении наиболее экономичного типа вагона я выбрала полувагон с объемом 70,5 м³.

При определении маршрутизации был составлен один маршрут от станции Мариинск до станции Палатовка, тарифное расстояние между которыми 3902 км. Провозная плата составила 63496 руб./ваг. А срок доставки груза 13 суток. Затем я составила накладную.

Для каждого типа груза был выбран склад и средства механизации. А рассчитав ФЗП, было установлено, что минимальный ФЗП составил 1 486 679,04 у.е. и максимальный ФЗП составил 40545792 у.е.

В конце своей работы я изучила теоретические аспекты технологии работы грузовой станции и ТСК.

В конце хотелось бы подчеркнуть, что именно железнодорожный транспорт является самым безопасным, экономичным и надежным. Из всех существующих видов перевозок, транспортировка грузов железнодорожным транспортом является самой доступной и достаточно надежной. Главным достоинством таких перевозок является низкая стоимость, идеально сочетаемая с высокой скоростью. Авиаперевозки по срокам намного быстрее железнодорожных, однако, их стоимость намного выше. Если сравнивать с иными видами транспорта, то в случае с железнодорожным транспортом задержек в доставке практически не бывает, железнодорожному транспорту не страшна никакая погода, поэтому он и работает без каких-либо перебоев.

Список используемых источников

1. Гришкова Д.Ю., Корнеев М.В., Чуйкова О.Ю. Организация работы грузовой станции как элемента транспортной цепи: Метод. указ. по выполнению курсовой работы по дисциплине «Системы технологий на железнодорожном транспорте». - Н-ск: Изд-во СГУПСа, 2006. - 46с.

2. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, 1991.

3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы - М. Изд-во «Экономика», 1987. -155 с.

4. Тарифное руководство №1. М., 2003. Ч. 1. 159 с.

5. Тарифное руководство №1. М., 2003. Ч. 2. 463 с.

6. Тарифное руководство №4. М., 2001. Кн.2. Ч. 1. 452 с.

7. Тарифное руководство №4. М., 2001. Кн. 3. 338 с.

8. Железнодорожные станции и узлы / Под. ред. В.Г. Шубко. М., 2002, 367 с.

9. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / Под. ред. А.А. Смехова. М.,1990.

10. Правила перевозок грузов. М., 2004. Ч.1.

Размещено на Allbest.ru