Техническая характеристика грузовой станции
Анализ работы грузовых станций. Технико-эксплуатационная характеристика работы грузовой станции. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Организация вагонопотоков на станции "Покровск": грузовая и коммерческая работа.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.11.2010 |
| Размер файла | 323,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Содержание
- Введение
- 1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции
- 1.1 Техническая характеристика станции
- 1.2 Эксплуатационная характеристика станции
- 2. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования
- 2.1 Определение вагонопотоков прибытия и отправления по объектам грузовой работы
- 2.2 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами
- 2.3 Определение средней статической нагрузки по станции
- 3. Организация вагонопотоков на станции покровск
- 3.1 Определение размеров движения передаточных поездов и числа подач вагонов на грузовые пункты по станции
- 3.2 Определение количества вагонов в составе маршрутов
- 3.3 Расчет числа маршрутов за сутки
- 3.4 Расчет процента маршрутизации
- 4. Расчет (проверочный) мощности технических средств станции
- 4.1 Расчет складских помещений
- 4.2 Расчет погрузо-выгрузочных средств
- 4.3 Расчет продолжительности грузовых операций
- 4.4 Расчет потребного количества автотранспорта
- 5. Организация грузовой и коммерческой работы
- 6. Организация технической работы станции
- 6.1 Технология обработки поездов по прибытию
- 6.2 Технология обработки грузовых поездов по отправлению
- 6.3 Обработка пригородных поездов
- 6.4 Порядок подачи порожних вагонов под погрузку опасных грузов на станции Покровск и разъезда 3км
- 6.5 Порядок пакетирования, приема, сдачи и пересылки документов с разъезда 3км. на станции Покровск
- 7. Оперативное управление и планирование работы станции
- 7.1 Информация о подходе поездов и грузов
- 7.2 Организация оперативного планирования работы станции
- 7.3 Организация работы единых смен
- 8. Расчет показателей работы станции
- 9. Технико-экономическая оценка предлагаемой технологии
- 10. Охрана труда и техника безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и безопасность труда в перевозочном процессе на станции
- 11. Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ на станции
- 12. Организация работы станции в зимних условиях
- Заключение
- Список литературы
Введение
Грузовая станция играет большую роль в перевозочном процессе. В настоящее время при анализе работы грузовых станций выявляются ряд негативных факторов, такие как, большие простои, которые ведут к снижению перерабатывающей способности.
Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям. Во-первых, это повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожной станции, во-вторых - развитие инфраструктуры железнодорожной станции.
При разработке предложений и мероприятий по изменению технологии работы грузовой станции в основу поставлены следующие задачи:
обеспечение качества процессов и безопасности перевозок;
достижение финансовой устойчивости и эффективности;
сокращение времени переработки и доставки грузов;
увеличение перерабатывающей способности станции;
высвобождение контингента за счет внедрения технических средств.
В целях повышения эффективности операций коммерческого осмотра вагонов; увеличения пропускной способности железнодорожной станции, сокращения времени доставки грузов; своевременного выявления коммерческих неисправностей, повышения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, высвобождения контингента требуется комплексное внедрение технических средств.
Внедрение на ПКО и КПБ автоматизированной системы осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) дает возможность при коммерческих осмотрах составов переходить на безбумажную технологию работы. С электронным контролем безопасней становятся условия труда приемщиков поездов, поскольку для них исключен неоправданный выход на путь, подъем на высоту. На станциях с большим объемом пропуска и переработки поездов установка комплекса позволяет с наименьшими затратами времени пропускать поезда, что в итоге улучшает все показатели. Система обеспечивает просмотр проходящего состава в режиме реального времени, фиксирование информации в памяти компьютера в течение полугода, просмотр записанной информации и, в случае выявления неисправности, выделение кадров. Благодаря АСКОПВ для осмотра состава из 30 вагонов требуется всего 2-3 минуты. Поезд движется со скоростью 60 километров в час под специальной металлической аркой, на которой закреплены датчики и видеокамеры. На монитор транслируется изображение каждого вагона. Одновременно датчики регистрируют малейшие отклонения от габаритов.
Кроме того, разрабатывается аппаратура для автоматического считывания номеров запорно-пломбировочных устройств. При этом несущей конструкцией для датчиков, идентифицирующих пломбы, станет АСКОПВ.
Комплексное внедрение технических новшеств позволит реально увеличить пропускную способность станции, обеспечить высвобождение штата, повысить эффективность работы приемщиков поездов.
Пересмотр законодательной и нормативной базы в части грузовой и коммерческой работы позволит организовать осмотр только с помощью системы АСКО ПВ.
На ПКО устанавливается новая версия комплекса АРМ ПКО.
В период с 2008 по 2030гг. внедрение на Приволжской ж. д. программы "Мониторинг грузовой станции". Возможности: получение полной информации о станции, формирование анализа работы (рейтинг), взаимодействие с системой АСКО ПВ и теплотелевизионным комплексом (возможность получение видеоархива), формирование отчета по искажению наименования, массы груза.
Внедрение данных систем неизбежно повлечет за собой необходимость технологических изменений и пересмотра нормативных документов, а также позволит значительно повысить производительность труда исполнителей, ведущих отчетность и учет по актово-претензионной работе. Анализ накопленных сведений даст в перспективе возможность выявлять наиболее "проблемных" грузоотправителей, станции и железные дороги - как в вопросе сокращения потерь от несохранных перевозок, так и допускаемых в массовом порядке искажений сведений о грузах, и принимать соответствующие меры.
Основой технологии работы станций в настоящее время становится информатизация перевозок и обработки, связанных с ними документов в системе ЕАСАПР.
Целью работы Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М) является повышение эффективности грузовых перевозок: обеспечение сохранности и безопасности перевозимых грузов, повышение доходов от грузовых перевозок, снижение убытков, возникших в ходе выполнения грузовых перевозок, повышение качества обслуживания грузовладельцев.
Возможности:
регистрация результатов проведения служебного расследования;
автоматическое формирование книг станционной отчетности, справочных и аналитических форм, автоматическая регистрация оперативных донесений и получение их электронной почтой, связь с системой "ЭТРАН";
оперативное выявление критических ситуаций в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и комплексный анализ качественных показателей работы как хозяйства в целом, так и по таким вопросам, как обеспечение безопасности, сохранности, своевременности доставки груза, задержки вагонов на границе, их отцепки на ПКО, использование инфраструктуры и другим;
автоматизации составления учетно-отчетных и справочных форм путем согласованного обмена информацией с системами дорожного и сетевого уровня, необходимой для принятия управленческих решений и направлена на снижение потерь из-за простоев вагонов и из-за несоблюдения сроков доставки грузов в указанных случаях;
регистрация всех заявлений на переадресовку с проверкой через АРМ о наличии фактов, при которых переадресовка не возможна, связь с АСУ ЗПУ;
аттестация грузоотправителей, грузополучателей на знание Технических условий размещения и крепления грузов, учет информации по смерзающимся и скоропортящимся грузам, получение информации по претензиям, информацию по весам и так далее.
1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции
1.1 Техническая характеристика станции
Станция Покровск по характеру работы является грузовой станцией, отнесена к 3 классу тупикового типа.
В четном направлении - перегон Покровск - Разъезд 3км - однопутный, оборудован двухсторонней полуавтоматической блокировкой, маршрутно - контрольными устройствами зависимости стрелочных переводов и сигналов.
Станция имеет необходимые виды связи, а также маневровую радиосвязь с машинистом маневрового локомотива.
Таблица 1.1 Ведомость парков и путей
|
Назначение путей |
Стрелки, ограничивающие путь |
Длина в метрах |
Вместимость в условных вагонах |
Наличие на пути |
|||||
|
от |
до |
между пред. столбиками |
полезная |
электр. изоляции |
контакт сети |
устройств АЛСН/ САУТ |
|||
|
Приемо-отправочный парк |
|||||||||
|
II Главный. Прием нечетных пассажирских и грузовых поездов, отправление четных пассажирских и грузовых поездов. |
9 |
37 |
567 |
556 |
37/39 |
Есть |
нет |
есть чет / нет |
|
|
1 Приемо-отправочный. Прием нечетных пассажирских и грузовых поездов, отправление четных пассажирских и грузовых поездов. |
9 |
33 |
- |
553 |
37/22 |
Есть |
нет |
есть чет/ нет |
|
|
3 Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. |
7 |
39 |
600 |
600 |
40/42 |
Есть |
нет |
нет / нет |
|
|
4 Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. |
11 |
39 |
534 |
534 |
35/38 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|
|
5Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. |
13 |
41 |
495 |
495 |
32/35 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|
|
6 Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. |
19 |
43 |
489 |
489 |
32/34 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|
|
7 Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. |
19 |
45 |
566 |
566 |
37 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|
|
10 Вытяжной |
27 |
упора |
- |
153 |
9 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
11 Погрузочно-выгрузочный |
27 |
упора |
430 |
430 |
30 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
15 Тупик для стоянки пассажирских поездов |
57 |
упора |
145 |
145 |
10/5 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
16 Соединительный |
53 |
1в |
- |
2472 |
176 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
Грузовой двор |
|||||||||
|
21 Погрузочно-выгрузочный |
93 |
упора |
45 |
45 |
3 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
22 Погрузочно-выгрузочный |
93 |
упора |
246 |
246 |
17 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
23 Погрузочно-выгрузочный |
91 |
упора |
257 |
257 |
18 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
Парк ВОЛГА |
|||||||||
|
2В Передаточный |
2В |
7В |
320 |
320 |
22 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
3В Передаточный |
3В |
6В |
- |
289 |
20 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
Дорожные механические мастерские (МДМ) |
|||||||||
|
17 Погрузочно-выгрузочный. |
49 |
упора |
- |
180 |
12 |
нет |
нет |
нет/ нет |
|
|
27 Погрузочно-выгрузочный. |
49 |
упора |
- |
105 |
7 |
нет |
нет |
нет/ нет |
Рисунок ПЗ.1 Схема станции Покровск
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
Станция Покровск обеспечивает прием и отправление грузовых, пригородных поездов, формирование и расформирование поездов, прибывающих на станцию в переработку, подборку вагонов по фронтам погрузки и выгрузки; подачу и уборку вагонов на места общего пользования и подъездные пути, обслуживаемые локомотивом станции.
Станция Покровск выполняют следующие операции:
оформление перевозочных документов;
подборку и подачу вагонов предприятиям, имеющим договоры на эксплуатацию пути необщего пользования и подачу уборку вагонов;
прием и выдачу груза клиентам повагонными отправками;
коммерческий осмотр передаточных поездов по прибытию и отправлению;
подачу и уборку вагонов к фронтам погрузки и выгрузки;
Основная работа (погрузка и выгрузка грузов) на станции осуществляется на путях необщего пользования и производится средствами грузоотправителей и грузополучателей. Порожние вагоны под погрузку поступают со станции Анисовка. Вагоны по графику прибывают на станцию с передаточными поездами. При отправлении передаточного поезда со станции Покровск или Анисовка оператор СТЦ по отправлению извещает по телефону приёмосдатчика груза о номерах вагонов, для планирования работы станции. Согласно плану формирования грузовых поездов станция Покровск формирует поезда назначением на станцию Анисовка через разъезд 3 км: весовая норма составов, обращающихся на участке Покровск - Анисовка в четом и нечетном направлениях - 2500 тонн и 30 вагонов. Среднесуточный размер движения в парах поездов, согласно графика: - грузовых поездов - 3 пары; пригородных поездов - 3 пары.
Таблица 1.2 Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:
|
Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж. д. путь необщего пользования |
Принадлежность ж. д. пути необщего пользования |
Место примыкания и граница ж. д. пути необщего пользования |
Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж. д. пути н/п |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
1. ОАО "Трансмаш" |
владелец |
Стрелка №83 в южной горловине станции. Сигнальный знак "Граница п/п" установленный у переднего стыка рамного рельса стрелки №83 и предельного столбика стрелки №83. |
предохранительный тупик №1 |
|
|
2. ОАО "Энгельсский завод фильтров" |
дорога |
Стрелка №89 в северной горловине станции. Сигнальный знак "Граница ж/д пути н/п" установленный у предельного столбика стрелки №89. |
Колесо-сбрасывающий башмак №89а (КСБ-89а) |
|
|
3. Энгельсская нефтебаза ОАО "Саратовнефтепродукт" |
дорога |
Стрелка №8в к продолжению пути №3В парка "ВОЛГА". Сигнальный знак "Граница ж/д пути н/п" установленный у стыка рамного рельса стрелки №8в. |
Колесо-сбрасывающий башмак №8а (КСБ-8а) |
|
|
4. ЗАО "Энгельсский речной порт" |
владелец |
Стрелки №1в,3в,7в Сигнальные знаки "Граница ж/д пути н/п" установленные у передних стыков рамных рельс стрелок №1в,3в,7в. |
Сбрасывающий остряк №9 |
|
|
5. ОАО "Волгомост филиал Мостоотряд-8" |
владелец |
Стрелка №5в к соединительному пути №16 станции Покровск. Сигнальный знак "Граница ж/д пути н/п" установленный у предельного столбика стрелки №5в |
Предохранительный тупик №1 |
Сооружения и устройства станции.
На территории станции расположены:
низкая пассажирская платформа длиной 95метров, прилегающая к 1-му пути станции Покровск;
низкая пассажирская платформа длиной 65метров, прилегает ко 2-му пути станции Покровск;
грузовой двор с открытыми площадками для выгрузки тарно-штучных грузов;
погрузо-выгрузочная площадка длиной 65 метров, примыкающая к 11 пути станции Покровск;
двухъярусная металлическая рампа для выгрузки легковых автомобилей, примыкающая к 11 пути станции Покровск;
низкая пассажирская платформа длиной 95 метров, прилегающая к пути №4 разъезда 3 км.
Устройства связи на станции обеспечивают быструю и четкую передачу распоряжений ДСП работникам станции о приеме и отправлении поездов, о порядке производства маневровой работы и других указаний.
В помещении дежурного по станции имеется: поездная диспетчерская связь с ДНЦ участка, поездная межстанционная связь с дежурными по станции Анисовка; постанционная связь дежурного по станции со станциями, отделением и Управлением дороги; диспетчерская внутристанционная связь ДСП со станционными работниками; служебная с диспетчером ШЧ внутристанционная АТС, проводная двухсторонняя радиосвязь с машинистами поездных локомотивов; маневровая двусторонняя радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов, двухсторонняя парковая связь, связь оператора ЭВМ по сети передачи данных со станциями Приволжской железной дороги, ИВЦ Саратова.
Кроме того, имеется маневровая радиосвязь составителей поездов с машинистами маневровых локомотивов.
Устройства энергоснабжения станции (основное и резервное) обеспечивает надежное электропитание устройств СЦБ и связи, достаточное освещение территории, объектов станции и грузового двора.
Характеристика подъездных путей, примыкающих к станции.
Путь необщего пользования ОАО "Транспортное машиностроение" примыкает к 12 пути станции Покровск стрелками №№ 81, 83. Обслуживается путь необщего пользования собственным локомотивом. Развёрнутая длина пути необщего пользования - 5600 метров погонных.
Сдаваемые на путь необщего пользования вагоны подаются в предохранительный тупик №1, дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом ветвевладельца.
Возвращаемые с пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом ветвевладельца в предохранительный тупик №1. Количество вагонов в каждой сдаваемой ветвевладельцу передаче устанавливается 8 вагонов. С пути необщего пользования вагоны возвращаются дороге группам, поданными на путь необщего пользования.
Подача вагонов на путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению, которое передаётся приемосдатчиком станции Покровск по телефону не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи лицам, уполномоченным предприятием и сообщенным начальнику станции.
Об окончании погрузки, выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных вагонов к фронту, предприятие уведомляет по телефону приёмосдатчика станции Покровск с последующим письменным подтверждением, передаваемым на станцию, не позднее чем через 30 минут.
Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях производится на приемо-сдаточных путях.
Учёт наличия вагонов на пути необщего производится по номерному способу.
Расстояние для взыскания сбора за подачу и уборку вагонов принимается 0,5км. в оба конца.
На территории предприятия установлены следующие технологические нормы на выполнение погрузо-выгрузочных операций.
Путь необщего пользования предприятия ЗАО "Покровские фильтры" примыкает к ходовому пути станции Покровск стрелкой № 89. Развёрнутая длина составляет 343 метров погонных.
Подача и уборка вагонов производится локомотивом станции с расстановкой вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. Подача вагонов производится круглосуточно по уведомлению, передаваемому приемосдатчиком станции Покровск за 2 часа до предстоящей подачи лицам, уполномоченным предприятием.
Об окончании погрузи или выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов представитель пути необщего пользования уведомляет приемосдатчика станции Покровск по телефону с последующим представлением письменного уведомления не позднее, чем через 30 минут.
Приём и сдача вагонов производится па путях погрузки, выгрузки в соответствии с Правилами перевозок грузов ж. д. транспортом, сборник - книга 1.
Учёт наличия вагонов на пути необщего производится по номерному способу.
Расстояние для взыскания сбора за подачу и уборку вагонов 1,0км в оба конца.
Количество вагонов в каждой одновременно сдаваемой на путь необщего пользования не должно превышать 5 вагонов.
На территории предприятия установлены следующие технологические нормы на выполнение погрузо-выгрузочных операций:
Путь необщего пользования ОАО Энгельсская нефтебаза "Саратовнефтепродукт" примыкает к пути №3 парка "Волга" стрелкой № 8. Развёрнутая длина составляет 611 метров погонных.
Подача и уборка вагонов производится локомотивом станции с расстановкой вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. Подача вагонов производится круглосуточно по уведомлению, передаваемому приемосдатчиком станции Покровск за два часа до предстоящей подачи лицам, уполномоченным директором предприятия и сообщенным начальнику станции.
Об окончании погрузи или выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов представитель пути необщего пользования уведомляет приемосдатчика станции Покровск по телефону с последующим представлением письменного уведомления не позднее, чем через 30минут.
Приём и сдача вагонов производится на путях погрузки, выгрузки в соответствии с Правилами перевозок грузов ж. д. транспортом, сборник - книга 1.
Учёт наличия вагонов на пути необщего производится по номерному способу.
Расстояние для взыскания сбора за подачу и уборку вагонов 8,2км в оба конца.
Количество вагонов в каждой одновременно сдаваемой на путь необщего пользования не должно превышать 10 вагонов.
На территории предприятия установлены следующие технологические нормы на выполнение погрузо-выгрузочных операций.
Путь необщего пользования ГУП "Энгельсский речной порт" примыкает к парку "Волга" стрелками №№1,3,7 и обслуживается собственным локомотивом.
Подача и уборка вагонов производится локомотивом станции на приемосдаточные пути №1 и №4 парка "Волга". Дальнейшее продвижение вагонов и расстановка их по фронтам погрузки выгрузки производится локомотивом предприятия.
Подача вагонов производится круглосуточно по уведомлению, передаваемому приемосдатчиком станции Покровск, не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи лицам, уполномоченным директором предприятия и сообщенным начальнику станции.
Об окончании погрузи или выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов представитель пути необщего пользования уведомляет приемосдатчика станции Покровск по телефону с последующим представлением письменного уведомления не позднее, чем через 30 минут.
Приём и сдача вагонов производится на приемо - сдаточных путях в соответствии с Правилами перевозок грузов ж. д. транспортом, сборник - книга 1.
При подаче и уборке вагонов локомотивом предприятия устанавливается следующее технологическое время оборота вагонов:
общий (единый) срок для всех вагонов, кроме маршрутов 5,45 часа;
для погрузки и выгрузки маршрутов - 12 часов 26минут.
Учёт наличия вагонов на пути необщего производится по номерному способу.
Расстояние для взыскания сбора за подачу и уборку вагонов принимается 7,8 км. в оба конца.
Путь необщего пользования ОАО "Волгомост" (Мостоотряд № 8) примыкает к соединительному пути станцию Покровск стрелкой № 5, обслуживается собственным локомотивом.
Развёрнутая длина пути необщего пользования составляет 3260метров погонных.
Сдаваемые на путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом станции на выставочный тупиковый путь №1. Возвращаемые с территории пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом ветвевладельца на выставочный тупиковый путь №1, откуда переставляются локомотивом станции на путь станции Покровск.
Количество вагонов в каждой сдаваемой ветвевладельцу передаче устанавливается не более 15 вагонов. Вертушки подаются в полном составе.
С пути необщего пользования вагоны возвращаются на станцию группами, поданными на путь необщего пользования.
О предстоящей подаче вагонов приёмосдатчик станции уведомляет по телефону, лицо, уполномоченное предприятием. Уведомление передается круглосуточно, не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи.
Об окончании погрузки и выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов представитель пути необщего пользования уведомляет приемосдатчика станции Покровск по телефону с последующим письменным уведомлением, переданным не позднее, чем через 30 минут.
Приём и сдача вагонов производится на приемо-сдаточных путях в дневное время в соответствии с Правилами перевозок грузов ж. д. транспортом, сборник - книга 1.
На пути необщего устанавливается единый технологический срок оборота для всех вагонов 3 часа 35 минут на группу до восьми физических вагонов и 7 часов 10 минут свыше восьми вагонов.
Учёт простоя вагонов на пути необщего производится по номерному способу.
Расстояние подачи и уборки вагонов принимается равным 4,8км в оба конца.
Маневровая работа на станции.
Подача и уборка вагонов производится на основании наряда, подаваемого приёмосдатчиком груза дежурному по станции с указанием номеров вагонов рода подвижного состава и рода груза. Время подачи или уборки вагонов отмечается в памятке приёмосдатчика.
Подачу вагонов на грузовые фронта и их уборку выполняет составитель поездов.
Дежурный по станции, после получения сообщения о готовности вагонов к уборке, даёт указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и формировании очередного состава. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает дежурному по станции.
Для производства маневровой работы станция Покровск разделена на три маневровых района.
Руководителем маневровой работы является составитель поездов, работающий в "одно лицо". Передвижение локомотива осуществляется по сигналу составителя поездов с повторением дежурными стрелочных постов.
Маневровая работа производится одним маневровым тепловозом ЧМЭ-3, осуществляется путём осаживания.
Маневровый тепловоз оборудованным двухсторонней маневровой радиосвязью с дежурным по станции Покровск и обслуживается одним машинистом.
Экипировка, маневрового локомотива производится на путях локомотивного депо станции Анисовка.
Таблица 1.3 Границы маневровых районов и характер выполняемой работы
|
Район |
Что служит вытяжкой и ее границы |
Основной характер выполняемой работы |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
1 маневровый район (от входного "Н" до оси станции) |
Вытяжка № 12 от стр. № 5 до упора |
Расформирование и формирование поездов, подборка местных вагонов по пунктам подачи. |
|
|
2 маневровый район (от стрелки №53 до оси станции) |
Соединительный путь № 16 от стр. № 53 до предельного столбика стр. № 6а парка "Волга". |
Расформирование и формирование поездов, подборка местных вагонов по пунктам подачи. Подача и уборка вагонов на грузовой двор. |
|
|
3 маневровый район (парк "Волга") |
Соединительный путь от стр. № 6а до стыка рамного рельса стрелки № 53 станции Покровск |
Выставка вагонов для пред. "Энгельсский речной порт" и его контрагентов; Подача и уборка вагонов на пред. "Энгельсская нефтебаза". |
2. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования
2.1 Определение вагонопотоков прибытия и отправления по объектам грузовой работы
Суточное отправление и прибытие каждого рода груза определяем по формуле:
, (2.1)
где: - прибытие (отправление) груза в год, тонны;
- коэффициент внутригодовой неравномерности прибытия (отправления),1,2;
Грузовой двор:
Тарно-штучные грузы (повагонные отправки)
Выгрузка: Погрузка:
тонн
тонн
Трубы:
Выгрузка:
тонн
Песок:
Выгрузка:
тонны
Подъездной путь ОАО "Трансмаш":
Выгрузка: Погрузка:
Оборудование: Металлолом:
тонн тонны
Подъездной путь ОАО "Энгельсский завод фильтров":
Выгрузка: Погрузка:
Тарно-штучные грузы: Тарно-штучные грузы:
тонн тонн
Подъездной путь Энгельсская нефтебаза ОАО "Саратовнефтепродукт":
Выгрузка: Погрузка:
Дизтопливо: Бензин:
тонн тонн
Подъездной путь ЗАО "Энгельсский речной порт":
Выгрузка: Погрузка:
Гравий: Металлолом:
тонн тонн
Подъездной путь ОАО "Волгомост филиал мостоотряд-8":
Выгрузка: Погрузка:
Щебень: Песок:
тонн тонн
Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяем по формуле:
, (2.2)
где: объем суточной погрузки или выгрузки, т.;
Pтн4 - техническая норма загрузки 4-х осного вагона, 54т/ваг.
Тарно-штучные грузы (повагонные отправки):
Выгрузка: вагонов
Погрузка: вагонов
Трубы:
Выгрузка: вагонов
Песок:
Выгрузка: вагонов
Подъездной путь ОАО "Трансмаш". Оборудование:
Выгрузка: вагона
Металлолом:
Погрузка: вагонов
Подъездной путь ОАО "Энгельсский завод фильтров":
Тарно-штучные грузы:
Выгрузка: вагонов
Тарно-штучные грузы:
Погрузка: вагонов
Подъездной путь Энгельсская нефтебаза ОАО "Саратовнефтепродукт":
Дизтопливо:
Выгрузка: вагонов
Бензин:
Погрузка: вагонов
Подъездной путь ЗАО "Энгельсский речной порт":
Гравий:
Выгрузка: вагонов
Металлолом:
Погрузка: вагонов
Подъездной путь ОАО "Волгомост филиал мостоотряд-8":
Щебень:
Выгрузка: вагонов
Песок:
Погрузка: вагонов
2.2 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами
Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производится на основании балансовой таблицы 2.1 с учетом производственных расчетов по определению потребности вагонов.
Из таблицы 2.1 видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечены порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов, 6 платформ и 4 полувагона (излишек) сдают по регулировочному плану на отделение дороги, а 14 полувагона передают на п/п "Трансмаш" под погрузку металлолома.
Для обеспечения погрузки в полном объеме на 3 подъездных пути под погрузку поступают всего 30 вагонов - 10 крытых, 10 цс и 10 пв из регулировки, т.к там наблюдается их недостаток.
Таблица 2.1 Балансовая таблица
|
Наименование погрузо-выгрузочных пунктов |
Название грузовых пунктов (складов) |
Тип вагонов |
Выгрузка |
Погрузка |
Баланс порожних вагонов |
Порядок обеспечения порожними вагонами |
||||
|
Поступление (недостаток) |
Отправление (излишек) |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Грузовой двор |
Тарно-штучные грузы (ПО): |
кр |
810 |
15 |
810 |
15 |
- |
- |
- |
|
|
Трубы |
пл. |
318 |
6 |
- |
- |
- |
6 |
в регулировку |
||
|
Песок |
пв. |
1242 |
18 |
- |
- |
- |
4 |
14 пв под погр металлолома, 4пв в регул. |
||
|
Итого по грузовому двору |
2370 |
39 |
810 |
15 |
- |
10 |
||||
|
П/путь ОАО "Трансмаш" |
Оборудование |
пл. |
210 |
4 |
- |
- |
- |
4 |
в регулировку |
|
|
Металлолом |
пв. |
- |
- |
742 |
14 |
- |
- |
14 пв с г/д |
||
|
П/путь ОАО "Энгельсский завод фильтров" |
Тарно-штучные грузы (ПО): |
кр. |
545 |
10 |
- |
- |
- |
- |
||
|
Тарно-штучные грузы (ПО): |
кр. |
- |
- |
1080 |
20 |
10 |
- |
10 из регулировки |
||
|
Энгельсская нефтебаза ОАО "Саратовнефтепродукт" |
Диз. топливо |
цс. |
500 |
10 |
- |
- |
- |
- |
||
|
Бензин |
цс. |
- |
- |
1260 |
20 |
10 |
- |
10 из регулировки |
||
|
П/путь ЗАО "Энгельсский |
Гравий |
пв. |
700 |
10 |
- |
- |
- |
- |
||
|
речной порт" |
Металлолом |
пв. |
- |
- |
540 |
20 |
10 |
- |
10 из регулировки |
|
|
П/п ОАО "Волгомост филиал мостоотряд-8" |
Щебень |
пв. |
700 |
10 |
- |
- |
- |
- |
||
|
Песок |
пв. |
- |
- |
680 |
10 |
- |
- |
|||
|
Итого по подъездным путям |
2655 |
39 |
4822 |
84 |
30 |
4 |
- |
|||
|
Всего по станции |
5025 |
83 |
5632 |
99 |
30 |
14 |
- |
Таблица ПЗ.2 Годовой грузооборот станции
|
Название грузового пункта |
Наименование груза |
Род вагонов |
Выгрузка |
Погрузка |
Процентное соотношение вагонов |
|
|
тыс. тонн |
тыс. тонн |
4-осные |
||||
|
Грузовой двор |
Тарно-штучные (ПО) |
кр. |
246375 |
246375 |
100% |
|
|
Трубы |
пл. |
96725 |
- |
100% |
||
|
Песок |
пв. |
377775 |
- |
100% |
||
|
ОАО "Трансмаш" |
Оборудование |
пл. |
63900 |
- |
100% |
|
|
Металлолом |
пв. |
- |
225692 |
100% |
||
|
ОАО "Энгельсский завод фильтров" |
Тарно-штучные грузы (ПО) |
кр. |
165770 |
- |
100% |
|
|
Тарно-штучные грузы (ПО) |
кр. |
- |
228125 |
100% |
||
|
Энгельсская нефтебаза ОАО "Саратовнефтепродукт" |
Дизтопливо |
цс |
152100 |
- |
100% |
|
|
Бензин |
цс |
- |
377167 |
100% |
||
|
ЗАО " Энгельсский речной порт" |
Гравий |
пв. |
213000 |
- |
100% |
|
|
Металлолом |
пв. |
- |
328500 |
100% |
||
|
ОАО "Волгомост филиал мостоотряд-8" |
Щебень |
пв. |
213000 |
- |
100% |
|
|
Песок |
пв. |
- |
206850 |
100% |
2.3 Определение средней статической нагрузки по станции
Средняя по станции статическая нагрузка (проверочная) может быть определена по формуле:
, (2.3)
где: - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т,
- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки, ваг.
т/ваг.
Коэффициент сдвоенных операций определяют по формуле:
, (2.4)
где: - суточная выгрузка на станции, вагонов;
-суточная погрузка на станции, вагонов;
- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.
Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.
3. Организация вагонопотоков на станции покровск
3.1 Определение размеров движения передаточных поездов и числа подач вагонов на грузовые пункты по станции
Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор и подъездные пути, прибывает на станцию Покровск передаточными поездами. Создаваемый вагонопоток после погрузки и последующего накопления отправляется, также передаточными поездами, на станции Пугачевск и Сенную.
Число передаточных поездов определяют по формуле:
, (3.1)
где: - суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на грузовой двор за сутки, или погруженных и освободившихся после выгрузки на грузовом дворе за сутки; - состав передаточного поезда.
Состав передаточного поезда - 30 вагонов, остальные исходные данные показаны в таблице 2.1
Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяют как по прибытию, так и по отправлению. Передаточные поезда с вагонами на грузовой двор и подъездные пути подлежат расформированию и сортировке по фронтам погрузки. Среднее количество прибывающих вагонов на j-й грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле:
, (3.2)
где: - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на j-м грузовом пункте отдельно по погрузке и выгрузке; - общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на грузовом пункте отдельно по погрузке и выгрузке. Очевидно, что состав передаточного поезда равен сумме отдельных групп, перерабатываемых на грузовых пунктах, то есть:
, (3.3)
где n - число грузовых пунктов. Определение количества передаточных поездов по прибытию и отправлению и среднего количества вагонов на каждый грузовой пункт. По прибытию:
поезда.
Количество вагонов в составе передаточного поезда: с тарно-штучными грузами (повагонные отправки).
вагона;
с трубами:
вагона;
с песком:
вагона;
Подъездной путь ОАО "Трансмаш":
Оборудование: вагон;
Подъездной путь ОАО "Энгельсский завод фильтров":
Тарно-штучные грузы: вагона;
Подъездной путь Энгельсская нефтебаза ОАО "Саратовнефтепродукт":
Дизтопливо: вагона;
Подъездной путь ЗАО "Энгельсский речной порт":
Гравий: вагона;
Подъездной путь ОАО "Волгомост филиал мостоотряд-8":
Щебень: вагона;
Порожние вагоны (из регулировки):
вагонов.
Проверка: 4+2+4+1+3+3+3+3+7 = 30 вагонов. По отправлению:
поезда.
Количество вагонов в составе передаточного поезда:
с тарно-штучными грузами (повагонные отправки):
вагона;
Подъездной путь ОАО "Трансмаш":
Металлолом: вагона;
Подъездной путь ОАО "Энгельсский завод фильтров":
Тарно-штучные грузы: вагонов;
Подъездной путь Энгельсская нефтебаза ОАО "Саратовнефтепродукт":
Бензин: вагонов;
Подъездной путь ЗАО "Энгельсский речной порт":
Металлолом: вагонов;
Подъездной путь ОАО "Волгомост филиал мостоотряд-8":
Песок: вагона;
Порожние вагоны (в регулировку):
вагона
Проверка: 4+4+5+5+5+3+4 = 30 вагонов.
Таблица 3.1 Разложение составов передаточных поездов
|
Грузы, поступающие в составах передаточных поездов |
Среднее количество вагонов (по расчету) |
Фактическое разложение составов передаточных поездов |
||||
|
3601 |
3603 |
3605 |
3607 |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Тарно-штучные: а) повагон. отправки |
4 |
5 |
3 |
4 |
3 |
|
|
Трубы |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
|
Песок |
4 |
6 |
3 |
5 |
4 |
|
|
Оборудование |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Тарно-штучные грузы |
3 |
1 |
4 |
3 |
2 |
|
|
Дизтопливо |
3 |
1 |
4 |
3 |
2 |
|
|
Гравий |
3 |
1 |
4 |
3 |
2 |
|
|
Щебень |
3 |
1 |
4 |
3 |
2 |
|
|
Порожние вагоны |
7 |
9 |
5 |
6 |
10 |
|
|
Всего вагонов в составе |
30 |
27 |
29 |
29 |
28 |
При большой потребности в порожних вагонах на грузовом дворе поступление их на станцию может быть организовано передаточными поездами, составленными только из порожних вагонов. Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.
По заданию с подъездных путей отправляют (и прибывают) именно массовые грузы. Поэтому суточный вагонопоток подъездных путей следует организовать в маршруты.
3.2 Определение количества вагонов в составе маршрутов
Определение количества вагонов в составе маршрутов по отправлению и прибытию следует проводить по формуле:
, (3.4)
где: - масса состава маршрута брутто (см. п.3 задания);
- масса тары соответственно 4 - и 8-осных вагонов;
- техническая норма загрузки 4 - и 8-осных вагонов.
Расчет количества вагонов в составе маршрута по отправлению и прибытию:
бензин:
вагон;
металлолом:
вагонов.
Станция Покровск работает с опасными грузами 3 класса.
С опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) и 7 (радиоактивные вещества) станция не работает.
Класс 2 (газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением). В емкостях (цистерн, баллона) имеет место избыточное давление. Оно может значительно повышаться с увеличением температуры, что может привести к разгерметизации емкости или даже ее разрушению.
Класс 3 (легковоспламеняющиеся жидкости). В случае утечки способны создавать над поверхностью горючую концентрацию паров при любых температурах окружающей среды выше температуры вспышки. Горючая концентрация паров может распространяться от места возникновения на расстояние более 2 км, а низкие температуры самовоспламенения паров приводят к их воспламенению от нагретых тел и поверхностей.
Класс 4 (легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовоспламеняющиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой). Грузы класса 4 характеризуются высокой активностью по отношению к воде. Взаимодействие с водой может носить характер взрыва. В ходе химической реакции образуются воспламеняющиеся горючие газы.
Класс 5 (окисляющие вещества и органические пероксиды). Специфичность свойств опасных грузов данного класса определяется их способностью при нагревании разлагаться с образованием кислорода (разложение пероксидов может носить характер взрыва), что способствует развитию пожара в условиях аварийной ситуации.
Класс 6 (ядовитые вещества). Грузы этого класса способны вызвать отравления, заболевания при попадании вовнутрь или при соприкосновении с кожей. Особенно опасны легколетучие вещества при создании высоких концентраций, приводящих к отравлению не только в зоне аварийной ситуации, но и на значительном расстоянии от неё.
Класс 8 (едкие или коррозионные вещества). При проведении аварийно-восстановительных работ с опасными грузами данного класса необходимо учитывать, что при непосредственном контакте эти вещества вызывают повреждения живой ткани, а при утечке и просыпании - повреждение и даже разрушение перевозимых грузов или транспортных средств.
Класс 9 (прочие опасные вещества). Класс 9 подразделяется на подклассы 9.1 и 9.2. Опасностью веществ подкласса 9.1 является способность воспламеняться при определённых условиях, становиться коррозионными для стали, алюминия и других металлов при увлажнении, вызывать раздражение и ожоги влажной кожи, оказывать вредное воздействие на организм при неправильном обращении с ними, выделять ядовитые газы при попадании в огонь. Опасные вещества подкласса 9.2 обладает видами опасности, проявление которых представляет опасность только при их транспортировании навалом водным транспортом.
Каждый класс опасных грузов в соответствии с их свойствами делится на подклассы, категории и группы. В алфавитном указателе опасных грузов "Сборника правил и тарифов №370" приводится номер вещества по списку ООН и наименование груза, номер аварийной карточки, предписывающей порядок действия при аварийных ситуациях, содержание штемпелей о характере опасности, прикрытия, возможности роспуска с горки.
Грузоотправитель обязан указать в накладной точное наименование опасного груза согласно алфавитного указателя и номер аварийной карточки. Если в указателе номер карточки отсутствует, то к накладной прикладывается аварийная карточка и делается отметка "Аварийная карточка приложена". В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляет приёмосдатчик станции.
Порожняя тара и порожние вагоны из-под сжатых и сжиженных газов перевозятся на тех же условиях, что и гружёные.
К таре и упаковке при перевозке опасных грузов предъявляются особые требования, изложенные в Правилах перевозок опасных грузов по железной дороге.
На вагоны, загруженные опасными грузами и содержащие остатки опасных грузов, наносятся знаки опасности, соответствующие классу и подклассу, к которому отнесён данный груз. Если груз обладает несколькими видами опасности, наносятся все знаки, соответствующие этим видам опасности. Знаки опасности должны прикреплять грузоотправители и удалять после выгрузки грузополучатели. На вагонах знаки опасности должны быть расположены таким образом, чтобы они были видны аварийно-спасательному персоналу.
Все специальные и специализированные цистерны должны иметь соответствующую отличительную окраску котлов (цветные полосы), знаки опасности, а также трафареты о наименовании груза.
Порядок окраски цистерн, нанесение на них знаков опасности и трафаретов о наименовании груза установлен МПС РФ.
Отличительная окраска котлов и все необходимые надписи, и трафареты на цистерны, принадлежащие железным дорогам, наносятся дорогой только масляными красками.
Массу опасных грузов во всех случаях определяет грузоотправитель. Погрузку и выгрузку их осуществляют грузоотправители или грузополучатели.
Вагоны, прибывшие с опасными грузами, должны быть приняты грузополучателем на свои подъездные пути с момента получения уведомления о прибытии или согласно договора на эксплуатацию подъездного пути. Отказ от приёма прибывших грузов не допускается.
Места налива и слива должны быть достаточно освещены для круглосуточной работы, а также снабжены необходимым противопожарным оборудованием. При погрузочно-разгрузочных работах с легковоспламеняющимися жидкостями особо тщательно соблюдать требования противопожарной и личной безопасности. Осматривая вагоны, загруженные этими грузами, или порожние после выгрузки, а также груженые вагоны с признаками течи, категорически запрещается пользоваться спичками, керосиновыми фонарями, а также курить. Во всех таких случаях пользоваться аккумуляторными фонарями, включать которые необходимо заблаговременно, не подходя к вагону. Категорически запрещается разводить огонь ближе, чем за 50 метров от мест погрузки и выгрузки опасных грузов.
Требования к погрузке и выгрузке опасных грузов.
Грузоотправители (грузополучатели) обязаны иметь разрешение (лицензию) органов Гостехнадзора России на право погрузки-выгрузки опасных грузов: грузоотправители-владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и пункту технического обслуживания вагонов (ПТО) свидетельство технической исправности вагонов, включая его рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее безопасность перевозок конкретного опасного груза. Номер свидетельства работники ПТО проставляют в специальной книге формы ВУ-14, а на обратной стороне накладной в графе 4 грузоотправитель производит запись "Вагон в техническом и коммерческом отношении исправен, пригоден для перевозки конкретного опасного груза, его рабочее и конструктивное оборудование соответствует установленным требованиям" ставит свою подпись и заверяет ее штемпелем.
Налив цистерн опасными грузами разрешается производить только после осмотра цистерн персоналом наливного пункта и записи о пригодности их для перевозки указанного продукта в журнале установленной формы ВУ-14.
Перед началом погрузки-выгрузки опасных грузов на сливо-наливной эстакаде цистерны должны быть надежно закреплены тормозными башмаками согласно расчетных норм, а стрелки на пути переведены в положение исключающее возможность въезда на этот путь другого состава.
По окончании налива грузоотправитель обязан протереть, а при необходимости промыть наружную поверхность котла цистерны, раму и ходовые части так, чтобы не было следов наливаемого груза.
Слив производится в местах необщего пользования. Цистерна должна быть слита полностью, остатки зачищены, а в соответствующих случаях обезврежена.
Запрещается погрузка и выгрузка опасных грузов, перевозимых наливом, на местах общего пользования, а также на местах необщего пользования, не имеющих соответствующей оснастки и приспособлений для погрузки и выгрузки этих грузов.
Меры безопасности при организации маневровой работы.
Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель "Не спускать с горки", то маневры с ними должны производится осаживанием, без толчков и резких остановок. Скорость сцепления таких вагонов с другими вагонами или локомотивом не должна превышать 3км в час. Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель "Прикрытие", то в качестве прикрытия должны ставить вагоны с неопасными грузами или порожние вагоны и цистерны из-под неопасных грузов. Составитель поездов перед началом производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан предупредить о маневрах участника маневров и лиц, сопровождающих грузы или осуществляющих их охрану. Скорость движения маневровых составов на подъездные пути предприятий и при следовании с подъездных путей не должна превышать 15 км/час. В зимних условиях при производстве маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, должны быть предусмотрены дополнительные меры безопасности.
3.3 Расчет числа маршрутов за сутки
, (3.5)
где nсут - количество вагонов за сутки.
Прибывающие маршруты назначением на подъездные пути подаются, как правило, целыми составами при наличии выставочных путей независимо от вместимости фронтов погрузки и выгрузки.
Расчет числа маршрутов за сутки по отправлению груза:
бензин:
маршрут;
металлолом:
маршрут.
Количество отгружаемых за месяц маршрутов:
бензин:
маршрутов.
металлолом:
маршрута;
Рисунок 3.1 Схема организации маршрутизации с местной погрузкой на станции Покровск
Таблица 3.2 Совмещенный календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. Покровск за месяц
|
Название |
Род груза |
Ст. |
Кол-во |
Число месяца |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|||||
|
"Саратовнефтепродукт" |
бензин |
Калининград-Сортировочн. |
15 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||||||||||||||
|
"Энгельсский речной порт" |
металлолом |
Кочетовка |
22 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||||||||
|
Итого |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Таблица 3.3 Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. Покровск Приволжской ж. д. на месяц
|
Станция назначения или распыления маршрута |
Род груза |
Вес и длина маршрута |
Количество маршрутов |
Числа месяца |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
тонн |
вагоны |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||||
|
Калининград-Сортировочный |
бензин |
3500 |
41 |
15 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||||||||||||||
|
Итого |
1 |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
Таблица 3.4 Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. Покровск Приволжской ж. д. на месяц
|
Станция назначения или распыления маршрута |
Род груза |
Вес и длина маршрута |
Количество маршрутов |
Числа месяца |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
тонн |
вагоны |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||||
|
Кочетовка |
Метало \лом |
3500 |
47 |
22 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||||||||
|
Итого |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3.4 Расчет процента маршрутизации
Процент маршрутизации определяется по формуле:
, (3.6)
где - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.
Для исходных данных в балансовой таблице принять
.
На подъездном пути №2.
Бензин. Время налива -
, (3.7)
мин = 5,83 час на один маршрут.
На подъездном пути №1. Металлолом. Механизация - мостовой кран грузоподъемностью 10т, производительность 62 т/ч.
крана;
мин = 5,88 час на один маршрут.
Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции.
Таблица ПЗ.3 Техническая характеристика участков, примыкающих к станции
|
Участки |
Число главных путей |
Средства связи для движения поездов |
Управление стрелками |
Серия поездных локомотивов |
|
|
Покровск - Разъезд 3 км |
1 |
ПАБ |
МКУ |
2 ТЭ 10М ЧМЭ-3 |
4. Расчет (проверочный) мощности технических средств станции
4.1 Расчет складских помещений
В зависимости от рода грузов, поступающих на станцию Покровск, можно дать характеристику грузовым пунктам.
Устройство и техническое оснащение грузового двора
На территории грузового двора расположены:
пакгауз площадью 5870 кв. м. (1);
погрузочно-выгрузочная высокая боковая платформа у 21 пути и погрузочно-выгрузочная высокая комбинированная платформа у 22 пути общей площадью 3600 кв. м. (2);
высокая открытая сортировочная платформа у 22 пути площадью 2000 кв. м. (3);
низкая погрузочно-выгрузочная платформа у 22 пути площадью 3000 кв. м. (4);
низкая погрузочно-выгрузочная платформа у 23 пути площадью 3600 кв. м. (5);
площадки у повышенного пути 23 общей площадью 2500 кв. м. (6);
проходная (7)
Механизированный участок погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-4), расположенный на грузовом дворе, оснащен следующими механизмами:
двумя электрокозловыми кранами (КК грузоподъемностью 5т);
двумя (спаренными) электрокозловыми кранами КПБ грузоподъемностью 2. x10т;
бульдозером;
тракторным погрузчиком ТО-18;
двумя электропогрузчиками.
Для переработки труб на станции оборудована бетонированная площадка. Длина площадки 100 метров, ширина 25 метров, площадью 2500 кв. м. Для переработки труб используются два автокрана КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257 грузоподъемностью 16 тонн.
Для выгрузки песка на грузовом дворе имеется повышенный путь. Путь обслуживает козловой кран, оснащенный вибратором для очистки полувагонов от остатков груза и люкозакрывателями.
Рисунок 4.1 Схема грузового двора станции Покровск
На территории грузового двора расположены:
1 - пакгауз площадью 587 кв. м.;
2 - погрузочно-выгрузочная высокая боковая платформа у 21 пути и погрузочно-выгрузочная высокая комбинированная платформа у 22 пути общей площадью 3600 кв. м.;
3 - высокая открытая сортировочная платформа у 22 пути площадью 2000 кв. м.;
4 - низкая погрузочно-выгрузочная платформа у 22 пути площадью 3000 кв. м.;
5 - низкая погрузочно-выгрузочная платформа у 23 пути площадью 3600 кв. м.;
6 - площадки у повышенного пути 23 общей площадью 2500 кв. м.;
7 - проходная;
Размеры складов грузового двора устанавливаем одним из следующих способов:
По нагрузке на 1 кв. м. площади склада (все грузы, кроме зерна, цемента и др., хранящихся в силосах, а также контейнеров), Для контейнеров по принятой схеме планировки расположения контейнеров на площадке (грузы в контейнерах), Для хранения зерна, цемента и других грузов по необходимому количеству силосов находим по формуле:
, (4.1)
где: суточное прибытие или отправление груза, т.;
расчетный срок хранения грузов на складе, принимаем для повагонных отправок по прибытию сут., по отправлению сут.;
коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды машин и механизмов,
коэффициент, учитывающий прямой вариант перегрузки, принимаем ;
расчетная нагрузка на 1 кв. м. площади, т/кв. м.
Определяем площадь склада для тарно-штучных грузов (повагонные отправки):
кв. м.;
кв. м.;
Определяем площадь площадки для труб:
кв. м.;
Определяем площадь площадки для песка:
кв. м.;
Определим площади складов на подъездных путях и арендованных участках по формуле:
, (4.2)
Определяем площадь складов для хранения:
Подъездной путь ОАО "Трансмаш":
Оборудование: кв. м.
Металлолом: кв. м.
Подъездной путь ОАО "Энгельсский завод фильтров"
Тарно-штучные грузы: кв. м.
Тарно-штучные грузы: кв. м.
Подъездной путь Энгельсская нефтебаза ОАО "Саратовнефтепродукт":
Дизтопливо: кв. м.
Бензин: кв. м.
Подъездной путь ЗАО "Энгельсский речной порт"
Гравий: кв. м.
Металлолом: кв. м.
Подъездной путь ОАО "Волгомост филиал мостоотряд-8"
Щебень: кв. м.
Песок: кв. м.
4.2 Расчет погрузо-выгрузочных средств
Количество погрузо-разгрузочных машин для грузового пункта определяем по формуле:
, (4.3)
где: Q выгрсут - суточная выгрузка на грузовом пункте, т.;
Q погр. сут - суточная погрузка на грузовом пункте, т.;
коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту "автомобиль-вагон" и "вагон-автомобиль"; величина этого коэффициента устанавливается, исходя из заданных режимов работы грузового двора (0,2-0,5);
Тпер - продолжительность работы грузового пункта, ч.;
Тпост - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглогодичной работе, Тпост = 4-5ч.;
количество подач и уборок вагонов с грузового двора за сутки (принимаем равное числу передаточных поездов за сутки);
продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, (технологический процесс работы станции Покровск);
общая масса груза в подаваемой группе вагонов, т.;
, (4.4)
где: П - техническая производительность погрузо-разгрузочной машины, т/ч;
количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);
техническая норма загрузки, т.;
время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.;
Подобные документы
Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Назначение грузовых железнодорожных станций, их техническая оснащенность. Расчет объемных показателей, определение классности станции. Составление штатного расписания, производительности труда.
курсовая работа [976,7 K], добавлен 15.04.2014Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Определение поездопотоков и вагонопотоков станции и подъездных путей по прибытию и отправлению. Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов. Расчет площадей складов.
курсовая работа [219,2 K], добавлен 09.06.2014Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.
дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015Потребности вагонного парка и показатели его использования. Порядок обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов. Процент маршрутизации по станции. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций.
курсовая работа [187,1 K], добавлен 02.10.2011Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
