Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский государственный университет путей сообщения

(МИИТ)

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему:

Совершенствование ЕТП работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

Дипломник Яговдик Е.В.

Руководитель Григорьев А.Ю.

Консультанты Ситникова О.В.

Васин В.К.

МОСКВА

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

1.3 Специализация путей станции

1.4 Стрелочное хозяйство

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

2.1 Специализация маневровых районов станции

2.2 Определение суточного расчетного грузопотока и вагонопотока

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ

4.1 Технология работы с поездами, прибывающими в расформирование

4.2 Технология работы с поездами своего формирования

4.3 Технология обработки транзитных поездов

4.4 Организация маневровой работы и технология обработки путей необщего пользования

4.5 Расчет количества маневровых локомотивов

5. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ

5.1 Выбор схем и типов механизмов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

5.2 Расчет вместимости и линейных размеров складов

5.3. Определение площади и линейных размеров складов

5.4 Определение фронтов погрузки и выгрузки

5.5 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

6. АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7. РАЗРАБОТКА ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ (ЕТП) И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

7.1 Организация работы станции и путей необщего пользования.

7.2 Организация работы товарной конторы

8. СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА - ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМОЙ ТЕХНОЛОГИИ, ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ СТАНЦИИ

10. РАЗДЕЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

10.1 Экспертная оценка условий труда составителей поездов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт занимает ведущее положение в структуре рыночной экономики страны, является приоритетным звеном на рынке транспортных услуг. На его долю приходится 80% грузооборота всех видов транспорта (кроме трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования. Железнодорожным транспортом перевозят: 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 66% лесных грузов, 79% удобрений, 39% зерна и продуктов перемола, треть нефтепродуктов.

Среди всех видов транспорта, железнодорожный выгодно отличает универсальность: возможность обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года, высокая провозная способность и эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния, сравнительно большие скорости, надёжность и безопасность, низкая себестоимость перевозок, высокая экологическая чистота.

Продолжительность доставки груза - один из важнейших показателей качества перевозочного процесса. Сокращение срока доставки груза при перевозках железнодорожным транспортом играет немаловажную роль в повышении конкурентоспособности на рынке транспортных услуг, что является актуальной проблемой на фоне мирового финансового кризиса и одним из ориентиров решения важнейшей задачи - привлечения грузооборота.

Кроме того, удовлетворение требований грузовладельцев по срокам доставки грузов является немаловажным показателем качественного транспортного обслуживания и выделяется как одна из особенностей в организации и технологии перевозочного процесса.

Срок доставки груза - норма времени на продвижение груза от станции отправления до станции назначения, складывается из норм времени на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, перемещением его по участкам и норм времени на дополнительные операции.

Сводно-аналитическая отчётность о продолжительности и скорости доставки грузов позволяет исследовать влияние отдельных факторов на скорость доставки, изыскивать пути ускорения транспортного процесса с целью повышения эффективности работы железных дорог.

На грузовых станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса железнодорожного транспорта общего пользования, зарождаются и погашаются вагонопотоки, производятся коммерческие операции с различными номенклатурами и наименованиями грузов, собственно - погрузка и выгрузка повагонных и мелких отправок, тяжеловесных и тарно-штучных грузов, сортировка контейнеров. Здесь сформирована тесная взаимосвязь железнодорожного транспорта с промышленным, автомобильным, водным, трубопроводным и другими объектами транспортной системы.

Главной задачей грузовой станции, как конечного и транзитного пункта формирования, расформирования и сортировки вагонов, является своевременное выполнение планов погрузки, выгрузки и перевалки грузов в условиях наиболее рационального и эффективного использования технических средств различных видов транспорта с целью исключения задержек грузопотоков с обеспечением сохранной и своевременной доставки грузов получателям.

Станция Данилов Северной железной дороги является структурным предприятием и организует свою работу на основе утвержденного технологического процесса, плана формирования поездов и месячных технических нормативов по погрузке, выгрузке и простою вагонов. Станция выполняет значительные объёмы грузовой работы, включает в себя единую транспортную сеть для обслуживания промышленных, народнохозяйственных, стратегических и других предприятий городской инфраструктуры.

Основными принципами рациональной работы станции Данилов являются: параллельность и непрерывность выполнения операций с поездами и вагонами, минимизация временных затрат на основе широкого применения научной организации и передовых методов труда, наиболее полного использования технических средств.

От устойчивой работы грузовой станции зависит выполнение плана перевозок, основных качественных показателей железнодорожного транспорта, одним из которых является своевременность доставки грузов. Кроме того, немаловажно обеспечить сохранность перевозимого груза, отправление поездов в соответствии с планом формирования, снижение себестоимости перевозок, безопасность движения поездов.

В дипломном проекте подробно рассмотрена работа станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования, разработаны два варианта суточного плана-графика работы станции, рассчитаны нормативы простоя вагонов, проведен анализ использования вагонов и маневровых локомотивов. Определены основные направления оптимизации работы станции. В проекте предлагается вариант технического перевооружения станции, направленный на сокращение сроков доставки грузов (реализация мероприятия по повышению скорости подачи вагонов под грузовую операцию, путем замены нижнего строения железнодорожного полотна), определена экономическая эффективность от его внедрения.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Данилов входит в состав Ярославского отделения и, по месту расположения, является участковой грузовой станцией, расположенной на 355 км двухпутной линии Ярославль - Главный - Лоста.

Станция работает на три направления:

- северное - на Лоста;

- западное - на Буй;

- южное - Ярославль - Главный.

Прилегающие к станции перегоны:

- с севера: Макарово - Данилов, двухпутный, оборудованный автоблокировкой, с двухсторонним движением по каждому пути;

- с юга: Пантелеево - Данилов, двухпутный, оборудованный автоблокировкой, с двухсторонним движением по каждому пути;

- с запада: Лунка - Данилов, однопутный, оборудованный автоблокировкой, с двухсторонним движением по каждому пути.

Путевое развитие станции состоит из двух паралельно расположенных парков - Четного и нечетного.

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

Станция Данилов по объёму и характеру выполняемых операций относится к станциям второго класса и выполняет следующие виды работ:

- пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов со всех направлений;

- опробование автотормозов вагонов транзитных грузовых поездов, как со сменой, так и без смены локомотивов и локомотивных бригад направления на Ярославль-Главный, Буй, Лоста;

- отправление локомотивов, следующих резервом (поездные, вывозные, маневровые) и приём их со всех направлений;

- выполнение местной работы, что включает в себя обслуживание путей общего и необщего пользования, подача вагонов под грузовые операции и уборка их с путей необщего пользования, уведомление грузополучателей и грузоотправителей о подходе и прибытии груза, подаче или времени подачи на погрузочно-выгрузочные фронты вагонов и уборка их;

- приём к перевозке грузов с оформлением грузовых документов, а также оформление и выдача документов на местный груз;

- взвешивание вагонов без остановки на электронных весах при скорости в интервале 3-10 км/ч;

Станция обрабатывает транзитные поезда без переработки:

- со сменой локомотива;

По обслуживанию пассажирского движения станция обеспечивает:

- пропуск пассажирских поездов дальнего следования;

- приём, отправление и пропуск местных и пригородных поездов.

Отправляются и принимаются пассажирские поезда на специализированные пути, предназначенные для этого ТРА станции в соответствии с действующим графиком движения. В процессе дежурства поездные диспетчеры дают точную информацию о подходе пассажирских поездов. На опаздывающие поезда передаётся регистрируемый приказ с указанием времени ожидаемого проследования поезда.

Развоз местного груза по погрузочно-разгрузочным фронтам станции Данилов производится маневровыми локомотивами марки ЧМЭ-3 локомотивного депо Ярославль Главный.

Погруженные вагоны по станции Данилов отставляются на пути накопления.

В целях своевременного уведомления грузовладельцев о прибытии грузов, старший оператор СТЦ (станционный технологический центр) ежедневно в 6.00, 10.00, 16.00 берёт данные о ближнем и дальнем подходе вагонов для грузополучателей станции по макету 212 и по каналам связи телеграмму-натурный лист формы ДУ-1 на сформированные отцепы от транзитного поезда в Лосте и Ярославле Главном и отдаёт их сменному приёмосдатчику. После получения информации о подходе груза под выгрузку на станцию с указанием номера вагона, кода получателя, наименование груза и ожидаемого времени прибытия, сменный приёмосдатчик груза и багажа по запросу грузополучателя (при наличии соответствующего договора), сообщает предварительную информацию о прибытии груза.

По прибытии поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист поездного локомотива передает оператору СТЦ станции, встречающему прибывающий поезд.

При прибытии на станцию поезда, в составе которого есть местные вагоны под выгрузку, оператор СТЦ отбирает на них документы, на которых проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия; в натурном листе проставляет место выгрузки и сообщает об этом дежурному по станции, приёмосдатчику груза и багажа. Номера документов на эти вагоны оператор СТЦ записывает в книгу сдачи документов формы ГУ-48 и передает документы под расписку в товарную контору.

Передача перевозочных документов из СТЦ в товарную контору и обратно, а также на другие объекты станции, производится в запираемых сумках.

При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист поезда через АСОУП посредством АРМ ТК или ГИД УРАЛ.

При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно составляет натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывает к основному натурному листу. В основном натурном листе в свободных строках делает отметку «Прицепка в голову (хвост)… вагонов» (указывают количество прицепляемых вагонов). Запись заверяет своей подписью и штемпелем станции.

Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируют отдельно, порядком установленным в пункте 6.3.7. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов

Выдача грузов на станции производится после раскредитования документов и получения накладных. Подача вагонов под выгрузку осуществляется на основании договоров на подачу и уборку вагонов или эксплуатацию пути необщего пользования - круглосуточно.

Приёмосдатчик перед подачей вагона под выгрузку уведомляет телефонограммой грузополучателя о предстоящей постановке вагонов под выгрузку. Время уведомления фиксируется в книге уведомления формы ГУ-2ВЦ и в памятке приёмосдатчика ГУ-45ВЦ.

1.3 Специализация путей станции

Путевое развитие станции состоит из двух последовательно расположенных парков приёма отправления - Главного и Западного.

- Нечетный парк состоит из 3 главных путей, шести приемо-отправочных путей и двух ходовых путей для отстоя и пропуска локомотивов;

- Четный парк состоит из семи приемо-отправочных путей и одного отправочного пути (таблица 1.1).

Станция Данилов оборудована устройствами блочной маршрутно-релейной централизации. Нечетный и четный парки оборудованы устройством автоматического ограждения поездов.

Таблица 1.1 Специализация путей станции Данилов

№ пути	Назначение путей	Полезная длина путей, м.	Вместимость, усл. ваг.
1	2	3	4
Нечетный парк
1	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	1010	69
2	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	Чет-1044/ Неч-1075	Чет-72/ Неч-74
3	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	Чет-1045/ Неч-1069	Чет-72/ Неч-73
5	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	1039	71
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1017	70
9	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1023	70
11	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1650	115
13	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1683	117
15	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1072	74
17	Ходовой для отстоя и пропуска локомотивов.	780	55
19	Ходовой для отстоя и пропуска локомотивов депо Ярославль Главный и Москва 3.	818	58
Четный парк
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	830	56
6	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	830	56
8	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	991	68
10	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	906	62
12	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	902	62
14	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1350	94
16	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1609	112
18	Отправочный грузовых поездов обоих направлений и для накопления вагонов. Весовой.	1529	106
Прочие пути
ЧМП	Для приема одиночных локомотивов постоянного тока, ССПС.	87	6
4ВП	Для приема одиночных локомотивов переменного тока, ССПС, хозяйственных, восстановительных, пожарных поездов.	410	29
20	Для накопления вагонов.	375	26
21	Для накопления вагонов.	341	24
22	Для отстоя вагонов. с опасными грузами:1 класса-150м. от М-181;2 класса- 80м. от М-157 вне поездов не под накоплением. При свободности-для накопления вагонов.	327	23
27	Соединительный.	256	18
28	Вытяжной. Для выполнения мероприятий,указанных в аварийной карточке,при возникновении утечки,разлива груза,пожара вагонов с опасным грузом.	326	22
30	Для отстоя электровозов постоянного тока грузового движения.	160	11
31	Для отстоя электровозов постоянного тока пассажирского движения.	199	14
32	Для отстоя электровозов переменного тока.	66	4
34	Для отстоя электровозов постоянного тока.	81	5
35	Для отстоя вагонов. и электровозов постоянного тока.	53	3
36	Предохранительный тупик.	26	1
37	Соединительный. и для отстоя вагонов.	221	15
38	Погрузочно-выгрузочный. и для ремонта пассажирских вагонов.	90	6
43	Для стоянки пожарного поезда.	100	7
45	Путь треугольника (южная нитка).	183	13
46	Погрузочно-выгрузочный. Путь треугольника (северная нитка).	450	32
47	Погрузочно-выгрузочный.	85	6
68	Повышенный	501	35
69	Погрузочно-выгрузочный.	461	32
70	Предохранительный тупик.	25	1
81	Предохранительный тупик.	81	5
82	Предохранительный тупик.	61	4

К станционным путям Четного парка примыкают пути необщего пользования (таблица 1.2):

- ООО ПКП Даниловский филиал "Ярмельсервис";

- ОАО Славнефть Ярославнефтепродукт Даниловская нефтебаза (не эксплуатируется ввиду отсутствия договорных отношений с владельцем).

Также к путям Четного парка примыкает путь Склада топлива ТЧ - 1

К станционным путям Нечетного парка примыкают пути необщего пользования (таблица 1.2):

- ГУП "АВТОДОР"

- ООО "ДЛК "

- Даниловский производственный участок Ярославского ЗАО "Севервтормет " ПЗУ Данилов.

В Четном парке на 18 пути установлены электронные весы «ВЕСТА-СД», которые используют для взвешивания вагонов, групп вагонов в движении со скоростью в интервале 3-10 км/ч.

Для хранения вагонов с таможенными грузами по согласованию с Ярославским таможенным постом используется 22 путь, на данном пути, при необходимости, организуется временная зона таможенного контроля.

На станции в Нечетном парке имеются пассажирские и грузовые устройства:

- низкая пассажирская платформа длиною 80 метров на 2 и 3 путях;

- низкая пассажирская платформа длиною 174 метра на 1 главном пути.

Также к путям Нечетного парка примыкают пути МЧ-1, ТЧ - 4.

Для руководства работой станции, приёмом и отправлением поездов, расформированием и формированием составов, обработки местных вагонов и выполнения других операций используются следующие виды связи:

- поездная диспетчерская (ДСЦ-ДНЦ узла; ДСП-ДНЦ узла, поездные диспетчера, энергодиспетчер);

- поездная межстанционная (ДСП-ДСП станций Макарово, Пантелеево, Лунка);

- маневровая (ДСЦ, ДСП-машинисты маневровых локомотивов, составители поездов);

- поездная радиосвязь (ДСП-машинисты поездов);

- двухсторонняя парковая связь (громкоговорящая связь);

- абонентская АТС.

Для технического осмотра и ремонта вагонов на станции имеется пункт технического осмотра грузовых вагонов ВЧД-1.

Таблица 1.2 Перечень железнодорожных путей необщего пользования примыкающих к станционным путям

Наименование пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования
Четный парк
ООО ПКП Даниловский филиал "Ярмельсервис"	Стрелка №102 в четной горловине четного парка. предельный столбик стрелки № 102.
ОАО Славнефть Ярославнефтепродукт Даниловская нефтебаза. ЗАКОНСЕРВИРОВАН	Стрелка №102 в четной горловине четного парка. предельный столбик стрелки № 102.
Нечетный парк
ГУП "АВТОДОР"	стык рамного рельса стрелки №422
ООО "ДЛК "	предельный столбик стрелки №425
ДАНИЛОВСКИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ УЧАСТОК ЯРОСЛАВСКОГО ЗАО "СЕВЕРВТОРМЕТ " ПЗУ ДАНИЛОВ.	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный на расстоянии 184м. от остряка рамного рельса стрелки № 410.

1.4 Стрелочное хозяйство

Таблица 1.3 Централизованные стрелки

№№ постов	Номер стрелок, входящих в пост	Кто переводит стрелки
1	2	3
Пост МРЦ ДСП юга.	2А/4А, 6А, 2/4, 6, 8/10, 12/14, 16/18, 20/22, 24, 26/28, 30, 32/34, 36, 38, 40/42, 48, 50, 52, 54, 56/58, 64, 66, 68/70, 74, 82, 84, 86, 88, 90, 92, 104/106	ДСП поста МРЦ
Пост МРЦ ДСП севера.	501/503, 1/3, 5/7, 9/11, 13/15, 17/19, 21/23, 25/27, 29/31, 33, 35/37, 39, 41, 43, 45/47, 49, 51, 53/55, 57, 59/61, 63/65, 67/69, 71/73, 75/77, 79, 81/83, 85/87, 89, 91, 93, 95, 97/99, 101, 103, 105, 107, 109, 111, 113, 119, 121, 123, 125, 127, 129, 135/137, 139, 141, 151, 153, 155, 157, 159, 161, 163, 165, 167/169, 171, 175, 177, 181, 183, 185, 187, 191, 193, 195, 197, 199, 201, 203, 308, 311	ДСП поста МРЦ.
Пост МРЦ (ЭЦ-МПК) ДСП севера (Блок-пост 359В км).	1/3, 2/4	ДСП поста МРЦ
Пост МРЦ (ЭЦ-МПК) ДСП севера (Блок-пост 359 км).	1/2	ДСП поста МРЦ.
Пост МРЦ ДСП севера - управление колесосбрасывающими башмаками.	1СБ, 3СБ	ДСП поста МРЦ

Таблица 1.4 Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление

№№ постов (колонок)	Номера стрелок, управляемых с постов (колонок)	Кто переводит стрелки
МБ-1 законсервирована	89, 91, 93, 109, 111, 113	сигналист
МБ-3 законсервирована	119, 121, 123, 125	сигналист

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

2.1 Специализация маневровых районов станции

Станция Данилов включает в себя 1 район маневровой работы.

Работой маневровых локомотивов и всеми маневровыми передвижениями в четной горловине станции распоряжается ДСП юга

Работой маневровых локомотивов и всеми маневровыми передвижениями в нечетной горловине станции распоряжается ДСП севера.

ДСП запрещается передавать команды составителю поездов на маневровые передвижения вне пределов своего района управления.

Обслуживание маневровых районов производится локомотивами серии ЧМЭ-3.

2.2 Определение суточного расчетного грузопотока и вагонопотока

Суточный расчетный грузопоток и вагонопоток, с которым выполняются погрузочно-выгрузочные операции на рассматриваемой станции или пути необщего пользования, определяются на основании годового грузопотока, по прибытию и отправлению.

Расчет выполняется по формуле:

(2.1)

где: Qгод - годовой грузооборот по прибытию или отправлению;

kн - коэффициент неравномерности прибытия или отправления груза равен 1,2.

Расчет потребности вагонного парка произведен с учетом грузооборота станции и технической нормы загрузки вагонов. Род подвижного состава (хопперы, крытые, платформы, полувагоны, цистерны) приняты из условия наиболее экономичного использования подвижного состава для перевозки данных грузов.

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки грузов и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяем по формуле:

(2.2)

где: Qсут - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

- техническая норма загрузки четырёх- и восьмиосных вагонов с заданным грузом;

б4, б8 - доля соответственно четырёх- и восьмиосных вагонов.

Расчеты суточного расчетного грузопотока и потребности вагонного парка по грузовым пунктам представлены в таблице 2.1.

Порядок обеспечения пунктов погрузки порожними вагонами устанавливается балансовой таблицей 2.2, с учетом произведенных выше расчетов по определению потребности вагонов.

Далее произведем расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций.

Среднюю статическую нагрузку на вагон по станции находим по формуле:

(2.3)

где: - количество грузов всех наименований погруженных на станции за сутки, т;

- количество вагонов загружаемых всеми грузами на станции за сутки, т.

тонн/ваг.

Таблица 2.1 Характеристика объемов работы по грузовым пунктам

Маневровый район	Наименование грузового пункта	Наименование груза	Погрузка, т.	Выгрузка, т	Род вагона	Стат-нагрузка	Суточная потребность, ваг
			Годовая	Суточная	Годовая	Суточная			Погрузка	Выгрузка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1 - й маневровый район	ООО «ДЛК»	лесные грузы	27159,4	89,3	0,0	0,0	ПВ	54,2	1,6	0,0
	ООО ПКП Даниловский филиал «Ярмельсервис»	жмыхи	2400	8	814	2,7	КР	60,0	0,1	0,05
		мука	0,0	0,0	410	1,4	ЗРВ	10,8	0,0	0,13
		зерно	0,0	0,0	739	2,4	ЗРВ	4,0	0,0	0,6
		импортные грузы	0,0	0,0	478	1,6	КР	17	0,0	0,1
	ПЗУ «Севервтормет»	лом черных металлов	553	1,8	0,0	0,0	ПВ	61,4	0,03	0,0
	ТЧ - 1	строительные грузы	472	1,6	5465,5	18	ПВ	59,0 64,3	0,03	0,3
1 - й маневровый район		нефть и нефтепродукты	0,0	0,0	4877	16	ЦС	5,7	0,0	2,8
	ОАО «ДЗДС»	машины и оборудование	7	0,02	0,0	0,0	ПВ	1	0,02	0,0
	ГУП «Автодор»	черные металлы	0,0	0,0	15957	52,5	ПВ	27	0,0	1,9
		строительные грузы	0,0	0,0	15432	50,7	ПВ	64,3	0,0	0,8
	ПЧ - 3	лесные грузы	0,0	0,0	70	0,2	ПВ	35		0,005
		лом черных металлов	304	1	0,0	0,0	ПВ	60,9	0,02	0,0
1 - й маневровый район	МЧ - 1	строительные грузы	6035	19,9	88155,3	289,8	ХДВ ПВ	58,0 64,3	0,34	4,5
		грузы в контейнерах	144,3	0,48	274	0,9	КТВ	7,2 8,6	0,07	0,1
	Итого	37074,7	122,1	132671,8	436,2			2,21	11,285

Таблица 2.2 Балансовая таблица

Маневровый район	Путь необщего пользования	Наименование груза	Род вагона	Погрузка	Выгрузка	Баланс порожних вагонов	Порядок обеспечения порожними вагонами
				Тонн	Вагонов	Тонн	Вагонов	Недостаток	Излишек
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1 - й маневровый район	ООО «ДЛК»	лесные грузы	ПВ	89,3	1,6	0,0	0,0	1		1- с п/нп ГУП «Автодор»
	ООО ПКП Даниловский филиал «Ярмельсервис»	жмыхи	КР	8	0,1	2,7	0,05			Сдвоенная операция
		мука	ЗРВ	0,0	0,0	1,4	0,13		1	Уходят по регулирове
		зерно	ЗРВ	0,0	0,0	2,4	0,6		1	Уходят по регулирове
		импортные грузы	КР	0,0	0,0	1,6	0,1		1	Уходят по регулирове
	ПЗУ «Севервтормет»	лом черных металлов	ПВ	1,8	0,03	0,0	0,0	1		1- с п/нп ГУП «Автодор»
	ТЧ - 1	строительные грузы	ЦМВ ПВ	1,6	0,03	18	0,3	1	1	1-приходит по регулировочному плана 1-уходит по регулировке
1 - й маневровый район		нефть и нефтепродукты	ЦС	0,0	0,0	16	2,8		3	Уходят по регулирове
	ОАО «ДЗДС»	машины и оборудование	ПВ	0,02	0,02	0,0	0,0	1		1- с п/об.п ПЧ-3
	ГУП «Автодор»	черные металлы	ПВ	0,0	0,0	52,5	1,9		2	1- на п/нп ООО «ДЛК» 1-уходит по регулировочному плану
		строительные грузы	ПВ	0,0	0,0	50,7	0,8		1	1- на п/нп Севервтормет
	ПЧ - 3	лесные грузы	ПВ	0,0	0,0	0,2	0,005		1	1- на п/нп ОАО «ДЗДС»
		лом черных металлов	ПВ	1	0,02	0,0	0,0	1		1- с п/об.п МЧ-1
1 - й маневровый район	МЧ - 1	строительные грузы	ХДВ ПВ	19,9	0,34	289,8	4,5	1	5	1-приходит по регулировочному плану 1- на п/об.п. ПЧ - 3. 4- уходят по регулировке
		грузы в контейнерах	КТВ	0,48	0,07	0,9	0,1			Сдвоенная операция
	Итого	122,1	2,21	436,2	11,258	6	16

Из балансовой таблицы 2.2 с учетом проведенных выше расчетов по определению потребности порожних вагонов по грузовым пунктам видно, что не все пункты на станции и подъездных путях обеспечены необходимым количеством и категориями вагонов. Часть недостатка вагонов компенсируется подходом по регулировочному плану собственного подвижного состава.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

(2.4)

где: - суточная выгрузка на станции, ваг;

- суточная погрузка на станции, ваг;

- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки.

.

3. Организация вагонопотоков на стАНЦИИ

За сутки станция Данилов производит погрузку 3 и выгрузку 12 вагонов, 12 вагонов отправляются после выгрузки по регулировочному плану и 2 вагона приходят под погрузку по регулировочному плану, 1 вагон отправляется в составе транзитного поезда на участок Данилов - Лоста, 2 вагона в составе транзитного поезда на участок Данилов - Ярославль Главный.

Произведём расчет числа отцепляемых (прицепляемых) групп вагонов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам.

Количество отцепляемых (прицепляемых) групп определяется по формуле:

,(3.1)

где: - суммарное количество немаршрутизированных вагонов, поступающих или отправляемых со станции передаточными поездами;

- состав отцепа.

Количество отцепляемых групп по прибытию:

отцепки.

Количество прицепляемых групп по отправлению:

добавки.

Разложение состава отцепляемой (прицепляемой) группы определяется по формуле:

,(3.2)

где: - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на i-м грузовом пункте отдельно по выгрузке и погрузке;

- общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на станции.

Рассчитаем состав каждой отцепляемой группы по прибытию. В составе отцепляемой группы прибывают вагоны:

Для выгрузки на ТЧ - 1:

ваг.

Для выгрузки на ГУП «Автодор»:

ваг.

Для выгрузки на МЧ - 1:

ваг.

Для выгрузки на других путях необщего пользования 1-го маневрового района:

 ваг.

Порожние вагоны, присылаемые по регулировке:

ваг.

Проверка: состав передаточного поезда должен быть равен сумме отдельных групп, перерабатываемых на грузовых пунктах:

1 + 1 + 2 + 2 + 1 = 7 вагонов.

На станцию прибывает две отцепляемые группы в сутки. Определим состав каждой группы. Результаты представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 Разложение составов отцепляемой группы по прибытию

Назначение вагонов	Среднее количество вагонов	Фактическое разложение состава отцепа от поездов
		2308	2379
1. ГУП «Автодор» 2. МЧ - 1 3. ТЧ - 1 4. Другие пути необщего пользования 1-го маневрового района. 5. Вагоны, присылаемые по регулировке.	1 2 1 2 1	0 4 1 1 0	2 0 1 3 2
	7	6	8

Рассчитаем состав каждого из передаточных поездов по отправлению. В составе прицепляемых групп отправляются вагоны:

Погруженные на ООО «ДЛК»:

ваг.

Погруженные на других путях необщего пользования 1-го маневрового района:

ваг.

Порожние вагоны, отправляемые по регулировке:

ваг.

Проверка: состав прицепляемой группы должен быть равен сумме отдельных групп, перерабатываемых на грузовых пунктах:

1+1+4=6 вагонов.

Со станции отправляются три прицепляемой группы к поездам в сутки. Определим состав каждой прицепляемой группы. Результаты представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 Разложение составов передаточных поездов по отправлению

Назначение вагонов	Среднее количество вагонов	Фактическое разложение составов прицепляемых групп
		2337	2345	2367
1. ООО «ДЛК» 2. Другие пути необщего пользования 1-го маневрового района. 3. Вагоны, отправляемые по регулировке	1 1 4	1 0 4	0 2 5	2 1 3
	6	5	7	6

4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

4.1 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины и телеграмм - натурного листа, дежурный по станции оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов выполняются порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива.

При отцепке вагонов оператор СТЦ, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, с бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.

Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

При пополнении веса поезда дежурный по станции дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. одновременно дежурный по станции дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочных документов, на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях. При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может быть прицеплена к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.

При прицепке вагонов к поезду оператором СТЦ заблаговременно составляется рукописный натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который передаётся оператору СТЦ, производящему ввод информации в АСОУП, который вводит его в АРМ ТК или ГИД УРАЛ ВНИИЖТ. Данный ТГНЛ прикладывается к основному натурному листу.

В основном натурном листе делается отметка о прицепке вагонов и ставится подпись оператора и штемпель станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке форма Ду-81 основного пакета делается отметка об изменении количества листов и заверяется штемпелем станции.

ДСПП вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, как при отправлении транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива, а также выдает имеющиеся предупреждения.

Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление порядком, установленными ТРА станции.

4.2 Технология работы с поездами своего формирования

Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции:

- техническое обслуживание вагонов, коммерческий осмотр;

- устранение неисправностей;

- ввод ТГНЛ на сформированный состав в ГИД УРАЛ или АРМ ТК;

- прицепка поездного локомотива;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда

- опробование тормозов.

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждения;

Сформированный состав дежурный по станции предъявляет по парковой связи работникам ПОТ для технического обслуживания и оператору СТЦ, если поезд нечетный или ДСПП севера, если поезд четный для списывания состава, указывает номер пути, количество вагонов в составе и время отправления.

ДСПП юга делает запись в книге формы ВУ-14 (предъявление вагонов к техническому обслуживанию) с указанием времени предъявления состава.

Работники СТЦ или ДСПП севера списывают сформированный состав, оператор СТЦ подбирает документы и оформляет натурный лист на поезд. Оператор СТЦ по вводу информации вводит содержание натурного листа в АСОУП через ГИД УРАЛ или АРМ ТК, печатает натурный лист в двух экземплярах, один из которых вкладывается в пакет с документами и вручается локомотивной бригаде, второй остается в делах станции.

После ограждения состава работники пункта опробования тормозов производят осмотр технического состояния и безотцепочный ремонт вагонов, проверку исправности автосцепки вагонов.

Одновременно с осмотром технического состояния и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава.Коммерческий осмотр состава производится в соответствии с утвержденными ОАО «РЖД» правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении.

По окончании технического обслуживания вагонов старший осмотрщик вагонов, убедившись в отсутствии людей под вагонами, через оператора ПОТ дает указание о снятии ограждения и уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14 в течение 1 часа с момента дачи готовности. После прицепки поездного локомотива осмотрщики - автоматчики опробуют тормоза.

После отправления четного поезда - ДСПП севера, нечетного - оператор СТЦ по вводу информации в течение 30 мин. вводит сообщение в АСОУП в автоматическом режиме по 200 макету (номер поезда, его индекс, номер локомотива, фамилию и явку машиниста) через ГИД УРАЛ ВНИИЖТ.

4.3 Технология обработки транзитных поездов

До прибытия транзитного поезда дежурный по станции получает от оператора при ДСП необходимые сведения о ТГНЛ из ГИД УРАЛ ВНИИЖТ и от поездного диспетчера о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, при необходимости на бумажных носителях.

В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает оператору ПОТ и приемосдатчику, начальнику станции о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов и решения вопроса о возможности отцепки вагона при коммерческой неисправности.

Если (наличие нескольких подходов к станции) одновременно прибывают два поезда, то очередность их обработки дежурный по станции передает всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции, оператор при ДСП извещает причастных работников (работников СТЦ, сигналистов, ДСПП, работников ПОТ ВЧДЭ-1, ЛПТО и СК ВО ст. Данилов) о времени выхода поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов, номере пути приема на станцию.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от поездного локомотива;

- смена поездного локомотива, при необходимости сокращенное опробование тормозов.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции на ходу поезда с использованием средств технической диагностики (КТСМ) по выявлению перегрева буксового узла, шкивов, заторможенных колёсных пар подвижного состава, неисправностей поверхности катания колес (ползуны, навары), а так же неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава;

Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправностей и др.) передается оператором ПОТ дежурному по станции Данилов.

До прибытия поезда группы осмотрщиков- ремонтников по сообщению оператора ПОТ располагаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПОТ на станции - предлагаемом месте остановки хвостового вагона. Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПОТ. Все полученные данные оператор ПОТ передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ через ГИД УРАЛ ВНИИЖТ в автоматическом режиме передает время прибытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приема.

После остановки поезда сигналисты или ДСПП сев. по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными упорами и (или) башмаками, приведенным в ТРА станции порядком, соответствующим пункту 11.41 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работниками локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

Дежурный по станции после смены локомотивов дает согласие оператору ПОТ на централизованное ограждение состава поезда. Оградив состав, оператор ПОТ извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. Ограждение составов или групп вагонов на 18 пути производится ДСП поста МРЦ. ДСП переводит стрелки в положение, исключающее попадание на путь (или участок пути), на рукоятки навешиваются красные колпачки.

Предъявляет состав к техническому обслуживанию по указанию ДСП оператор при ДСП станции Данилов.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы работнику станции, на которого возложены данные обязанности - оператору СТЦ или ДСПП сев.

грузовой станция путь вагон простой

Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляется работниками СТЦ - оператором СТЦ, в случае расхождений откорректированные данные передаются в АСОУП посредством АРМ ТК.

Получив пакет с перевозочными документами на нечетный поезд, оператор СТЦ проверяет сохранность пакета по контрольному бланку и принадлежность данному поезду.

Пакет с перевозочными документами на нечетный поезд из Буя или Вологды, следующий через станцию Ярославль Главный без переработки, вскрывает, проверяет документы по натурному листу, полученному оператором СТЦ (телеграфистом) из АСОУП, вносит необходимые исправления и дополнения в данный натурный лист и передает оператору СТЦ (телеграфисту), который делает необходимую корректировку. Оператор СТЦ штемпелюет перевозочные документы календарным штемпелем, вкладывает в перевозочные документы натурный лист с произведенной корректировкой, после чего вновь конвертует документы.

Пакет с перевозочными документами на нечетный поезд, следующий на станцию Ярославль Главный в расформирование, не вскрывается, оператор СТЦ производит сверку веса и количества осей между натурным листом, полученным из АСОУП и натурным листом, находящимся в перевозочных документах. Перевозочные документы оператор СТЦ передает ДСПП юга.

ДСПП юга вручает пакет с перевозочными документами и выдает предупреждение машинисту или помощнику под роспись в помещении ДСПП юга.

Пакет с грузовыми документами и натурный лист на четный поезд машинист сдает ДСПП севера. ДСПП сев. проверяет целостность пакета с документами и принадлежность его к данному поезду, после смены локомотива передает пакет с документами на поезд и выдает предупреждение машинисту или помощнику под роспись на посту №1.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а так же технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.

О всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики- ремонтники вагонов делают отметки мелом на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

На вагонах требующих отцепочного ремонта, осмотрщики- ремонтники вагонов делают надписи мелом с указанием куда должен быть направлен вагон (ТОР Ярославль Гл., при смене колесной пары - 40-й путь) и сообщают номера этих вагонов оператору ПОТ, а последний - дежурному по станции. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, выписываются уведомления формы ВУ- 23М, которые по окончании осмотра состава заверяются дежурным по станции и вручаются оператору СТЦ.

Оператор СТЦ на основании уведомления формы ВУ-23М отставляет данные вагоны в ремонт с последующей передачей сообщения 1353 в АСОУП посредством АРМ ТК.

Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения оператор СТЦ (телеграфист) передает в АСОУП посредством АРМ ГИДУРАЛ или АРМ ТК с корректировкой ТГНЛ сообщением 09.

При истечении межремонтного норматива пробега груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение в возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного норматива более 10тыс.км., АСОУП реализует запрет на курсирование груженого вагона, кроме проследования к месту ремонта.

Курсирование порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики - ремонтники докладывают оператору ПОТ, а последний докладывает ДСП, ДСПП юга, ДСПП севера, который отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.

Коммерческий осмотр транзитных грузовых поездов на станции не производится.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, в АСОУП составляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ- 23 ВЦ) с последующей распечаткой с указанием в верхней его части требуемых условий производства маневровой работы.

Технический осмотр груженных и порожних транспортёров осуществляются порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств- участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

Проверяется наличие поездных сигналов, обозначающий хвост поезда.

После докладов осмотрщиков - ремонтников о технической готовности состава к отправлению, оператор ПОТ снимает ограждение состава поезда, и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников.

Уборку средств закрепления состава выполняют сигналисты или ДСПП севера после получения указания ДСП.

Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом отношении, дает указание ДСПП вручить пакет с документами и бланками предупреждений машинисту локомотива под расписку в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40, сообщает машинисту по поездной радиосвязи об открытии выходного сигнала светофора и поезд отправляется со станции.

Оператор при ДСП представляет в журнале движения поездов (форма ДУ-3) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а так же сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.

Если в составе поезда имеются вагоны с грузов ВМ, негабаритным грузом либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.

Оператор СТЦ или ДСПП севера после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСОУП - сообщение 205, 200.

4.4 Организация маневровой работы и технология обработки путей необщего пользования

Оперативное руководство маневровой работы по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет дежурный по станции.

Непосредственное руководство операциями на местах погрузки, выгрузки осуществляется приёмосдатчиками груза и багажа.

Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет на основании:

- сменного плана местной работы;

- подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;

- норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку вагонов на/с места погрузки, выгрузки, выполнение грузовых операций и маневровой работы;

- учёта наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на путях станции, местах погрузки, выгрузки, путях необщего пользования;

- текущего плана подачи, уборки и маневровой работы с местными вагонами;

- технологического процесса работы станции;

- графика по обслуживанию мест погрузки, выгрузки на путях общего пользования.

- инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

Оперативный план организации местной работы дежурный по станции согласовывает с мастером производственного участка механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ, сменными руководителями (мастерами) предприятий, имеющих пути необщего пользования.

Для своевременного обслуживания мест погрузки, выгрузки разрабатывается график подач и уборок вагонов с учетом наличия местного груза и минимального простоя вагонов от прибытия до подачи и от окончания грузовых операций до уборки.

График работы маневровых локомотивов по обслуживанию мест погрузки, выгрузки на путях общего пользования и путях необщего пользования регламентируются технологическим процессом работы станции, договорами на эксплуатацию путей необщего пользования, договорами на подачу и уборку вагонов, ЕТП.

Руководствуясь планом погрузки, наличием и подходом местных вагонов, состоянием грузовых фронтов, приемосдатчик составляет план местной работы по использованию вагонов и записывает в наряд заявку на порожние вагоны. Наряд получает ДСП МРЦ и составитель поездов.

При вступлении на дежурство дежурный по станции, ознакомившись со сменным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположение местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей.

В процессе дежурства дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных путях общего и необщего пользования, плана местной работы и графика обработки грузовых точек дает задание составителю поездов на маневровую работу по подборке, подаче, постановке, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов.

Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки составитель поездов, руководствуясь указанием дежурного по станции производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчётом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов.

Годность, предъявляемых ДСП, вагонов под погрузку определяется старшим осмотрщиком ПОТ ВЧДЭ-1 с обязательной записью в книге формы ВУ-14, находящейся у ДСПП юга, о результатах технического осмотра. В журнале форму ВУ-14 указывается номер пути, время предъявления вагона к техническому осмотру, в графе 5 записываются все номера вагонов, предъявляемых под погрузку, с указанием под какой груз они предназначены. В этой же графе после рода груза записывается страна для которой предназначен груз. Старший осмотрщик в графе 10 против каждого номера вагона, предъявленного под погрузку, записывает цифровой код принадлежности государству и делают отметку о пригодности вагона под погрузку. Графы с 1 по 7 и 9,12 заполняет ДСПП юга. При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути составитель поездов расставляет их с таким расчётом, чтобы вагоны, требующие большей затраты времени на грузовые операции, были поставлены ближе к упору тупика.

Время подачи и уборки вагонов отмечается в ведомости подачи и уборки вагонов. Обработка погрузочно-выгрузочных пунктов производится по графику.

Передачу груженых вагонов на пути необщего пользования удостоверяют распиской работники сдающей (приемосдатчик) и принимающей сторон: при номерном способе учета простоя вагонов - в памятке подачи и уборки вагонов.

Время подачи-уборки вагонов отмечают в памятке приемосдатчика. Время простоя вагона под погрузкой и выгрузкой на путях необщего пользования исчисляется с момента фактической подачи вагона к месту погрузки, выгрузки и на выставочные пути до момента извещения по телефону о готовности вагонов к уборке или постановке на приемосдаточные пути.

В процессе выполнения грузовых операции приёмосдатчики груза и багажа периодически информируют дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операции и предполагаемом времени их окончания, а по окончании погрузки или выгрузки сообщают ему данные о погруженных и выгруженных вагонов с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения, а в необходимых случаях (вагоны вертушек и др.) - данные о назначении выгруженных вагонов.

О завершении грузовых операции, приёмосдатчиков груза и багажа информирует грузоотправитель. Время информирования грузоотправителем заносится в памятку приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 наряду с временем подтверждения завершения грузовой операции при закрытии памятки.

После окончания грузовых операции приёмосдатчик груза и багажа обязан принять вагоны в коммерческом отношении, убедившись в отсутствии остатков ранее перевозимого груза, в соответствии с требованиями Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, Техническим условиями, Должностной инструкцией приёмосдатчика груза и багажа и другими руководящими указаниями, оформить памятку приёмосдатчика груза и известить дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Помимо памятки приёмосдатчик груза и багажа оформляет вагонный лист при погрузке.