Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

Сокращение времени на подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов увеличило время непроизводительных простоев локомотивов на 4,7 часа (согласно плана-графика).

Экономический эффект от сокращения непроизводительного простоя маневровых локомотивов определится по формуле:

, (9.2)

где: tм - снижение времени среднесуточного непроизводительного простоя локомотивов;

ел-ч - расходная ставка 1 локомотиво-часа тепловоза, принимается 1087,93 руб.

Элок = 4,2 Ч 1087,93 Ч 365 = 1667,8 тыс.руб.

Экономия от ускорения оборота грузовых вагонов общего рабочего парка рассчитывается:

, (9.3)

где: - потери компании от 1 вагч простоя, принимаем 385,2 руб.;

- количество перерабатываемых местных вагонов, ваг;

- экономия времени на расформирование вагонов, час.

Ускорение оборота рабочего парка (t) произойдет:

- за счет сокращения времени пода и уборки вагонов с грузовых фронтов;

- за счет сокращения времени простоя вагонов под накоплением.

Согласно расчетов, по плану-графику работы станции, простой местных вагонов на станции сократится в среднем на 7 часа.

Экономию при отсутствии штрафов (пеней) за просрочку срока доставки грузов перевозчика (Эпросрочки ) примем по факту начисленной на ответственность станции суммы пеней за 2008 год в размере 7884,09 рублей, или 7,8 тыс.рублей.

Суммарная экономия годовых эксплуатационных расходов составит:

Э = 13778,6 + 7,8 - 1667,8 = 12118,6 тыс.руб.

Для оценки общей экономической эффективности инвестиционных проектов, должна использоваться система показателей, основными из которых являются интегральный эффект, индекс и норма рентабельности инвестиций, срок окупаемости.

Интегральный эффект Эинт. или чистый дисконтированный доход (ЧДД) определяется, как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу (году), или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами. Чем больше ЧДД, тем эффективнее проект.

При оценке эффективности инвестиционного проекта соизмерение разновременных показателей осуществляется путем приведения (дисконтирования) их к ценностям в начальном периоде.

Интегральный эффект может быть определен по формуле:

, (9.4)

где: Э - общая экономия средств от реализации проекта;

Эдоп, Кдоп - дополнительные эксплуатационные расходы и капитальные затраты;

Тр - горизонт расчета;

Е - норма дисконта, принимаем 0,18.

При одноэтапных инвестиционных вложениях и постоянном во времени результате реализации проекта, а также сравнительно небольших значениях Ток, интегральный эффект может быть определен по формуле:

.(9.5)

Индекс рентабельности инвестиций Эк определяется как отношение суммы приведенного результата к размерам капитальных вложений:

.(9.6)

Индекс рентабельности инвестиционных вложений тесно связан с интегральным эффектом. Если интегральный эффект инвестиций Эинт положителен, то Эк > 1 и наоборот. При Эк > 1 инвестиционный проект считается экономически эффективным.

Норма рентабельности инвестиций Ер представляет собой норму дисконта, при которой приведенный результат равен приведенным капитальным вложениям.

При постоянном результате и единовременных капитальных вложениях норма рентабельности инвестиций равна:

. (9.7)

В этом случае норма рентабельности инвестиций соответствует показателю общей (абсолютной) эффективности затрат в ранее действовавших методиках по оценке эффективности капитальных вложений.

Норма рентабельности инвестиций показывает максимально допустимый относительный уровень капитальных вложений по анализируемому проекту.

Срок окупаемости инвестиций Ток - временной период от начала реализации проекта, за который инвестиционные вложения покрываются суммарными результатами.

При одноэтапных инвестиционных вложениях, постоянном во времени результате реализации проекта и небольших значениях Ток срок окупаемости инвестиций рассчитывается:

. (9.8)

Эффективность инвестиционных проектов целесообразно оценивать с помощью всей совокупности показателей. Однако предпочтение следует отдавать интегральному эффекту Эинт и сроку окупаемости инвестиций Ток.

На основании имеющихся данных произведем расчеты:

Интегральный эффект:

> 0.

Индекс рентабельности инвестиций:

> 1.

Норма рентабельности инвестиций:

Срок окупаемости инвестиций:

г. или 2 года 8 месяцев.

Сопоставление расчетных показателей экономической эффективности от повышения скорости подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов позволяют сделать вывод о достаточно высокой ожидаемой эффективности инвестиций. Таким образом, предлагаемое изменение единого технологического процесса станции и путей необщего пользования является экономически целесообразным. Произведенные вложения окупятся менее чем через 3 года (2 года 8 месяцев).

10. РАЗДЕЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

10.1 Экспертная оценка условий труда составителей поездов

Охрана труда в России поставлена на уровень важнейших государственных проблем. Обеспечение здоровья, безопасности и высокопроизводительного труда человека является регламентированной законом обязанностью организаторов производства, технологов и проектировщиков.

На всех уровнях управления и организации производства должна проводиться целенаправленная работа по созданию здоровых и безопасных условий труда, устранению предпосылок и причин, порождающих производственный травматизм.

Для изучения имеющих недостатков в организации охраны труда, установления опасных факторов и оценки их влиятельности используют опыт экспертов. Конечной целью экспертного анализа является разработка конкретных и целенаправленных мероприятий по профилактике производственного травматизма среди работников железнодорожного транспорта.

Экспертное исследование безопасности труда начинается с составления перечня опасных производственных факторов. Для последующей оценки степени их влияния эксперты могут использовать следующие материалы:

- результаты натурных обследований рабочих мест, наблюдений (открытых или скрытых) за выполнением технологических элементов;

- результаты общественного смотра по охране труда;

- опыт работы общественных инспекторов по охране труда, наиболее квалифицированных рабочих, организаторов работ, представителей технической инспекции профсоюза;

- документы служебного расследования несчастных случаев;

- инструкции и правила по технике безопасности, телеграммы и указания ОАО «РЖД», управления дороги и отделения;

- научно-техническую литературу, ГОСТы, санитарные нормы, строительные нормы и правила и тому подобное.

После того, как установлена совокупность факторов, особое внимание следует обратить на правильную формулировку каждого из них. Эти формулировки должны быть краткими, четкими, исключать возможность различного толкования факторов, их необходимо излагать в наиболее доступной форме для всех экспертов.

Следующим этапом экспертного анализа является определение возможных причин травматизма и принятия соответствующих профилактических мер. Это осуществляется на основании обобщения оценок экспертов.

Чтобы иметь достоверные результаты, необходимо привлечь к экспертному исследованию компетентных специалистов и правильно организовать их работу. Для анализа безопасности труда целесообразно образовывать группы экспертов из работников, имеющих различное отношение к производственному процессу как по степени участия в нем, так и по степени ответственности за безопасное производство работ.

К таким группам относятся:

- непосредственные исполнители технических операций;

- руководители и организаторы работ;

- представители органов надзора.

Существует несколько методов экспертных оценок, отличающихся различной трудоемкостью, удобством использования и способами обработки результатов. Одним из наиболее распространенных и простых является метод ранговой корреляции, заключающихся в том, что каждому эксперту предъявляется перечень выявленных факторов - рабочая анкета (Таблица 10.1)

Перед экспертом ставится задача распределить факторы по местам в соответствии со степенью влияния их на опасность травмирования. Эксперт должен поставить на первое место тот фактор, корой оказывает наибольшую опасность травмирования, присвоив ему самый высокий ранг «1». Другим факторам даются ранги 2, 3, 4, и так далее, пока каждый из них не получит место, соответствующее степени его влияния. При этом следует иметь в виду, что ранг, равный n, где n - число факторов в анкете, присваивается фактору, который оказывает наименьшее влияние на опасность травмирования. Если эксперт считает, что несколько факторов влияют одинаково, то им можно присвоить одинаковые ранги. Однако в этом случае несколько усложняется последующая обработка результатов.

Таблица 10.1 Рабочая анкета

№	Наименование факторов	Ранг
1	2	3
1.	Негабаритные места	4
2.	Неблагоприятные метеорологические условия	9
3.	Трудности работы в ночную смену	5
4.	Неровности под ногами	11
5.	Неисправности поручней, подножек и неудобное пользование ими	3
6.	Неисправности расцепного привода и нерасцепы автосцепки	8
7.	Недостаточное освещение рабочих мест	5
8.	Мешающее и дезориентирующее действие шума	2
9.	Сверхурочная работа или работа в другой смене	6
10.	Пренебрежение требованиями инструкций правил безопасности	1
11.	Недостатки инструктажа и технической учебы	11
12.	Недостаточная надежность средств связи со всеми участниками маневров	7
13.	Недостаточный обзор маневрового района	10

Сумма всех рангов в каждой анкете должна быть равна сумме чисел натурального ряда от 1 до n, то есть

(10.1)

Это требование будет выполнено. Если факторами, имеющими совпадающие ранги, присвоить один и тот же (в том числе и дробный) ранг, численно равный среднему значению мест, на которые были поставлены указанные факторы:

(10.2)

где - - места в натуральном ряду, которые «заполнили» факторы с одинаковыми рангами (из условия соответствия числа мест n числу факторов n в ранжированном ряду);

а - число факторов, имеющих один и тот же ранг.

В результате, по данным таблицы 10.1 была получена нормальная ранжировка, представленная в таблице 10.2

Таблица 10.2 Нормализация рангов

№ факторов	Присвоенные экспертом ранги	Стандартизированные ранги
1	2	3
1.	4	4
2.	9	10
3.	5	5,5
4.	11	12,5
5.	3	3
6.	8	9
7.	5	5,5
8.	2	2
9.	6	7
10.	1	1
11.	11	12,5
12.	7	8
13.	10	11
?	82	91

Из таблицы 10.2 видно, что сумма рангов, присвоенных экспертом, равна 82 и не удовлетворяет требованию нормализации

82 <

После выполнения нормализации сумма рангов стала равна 91 и указанное требование выполняется.

Нормализованные ранжировки по оценкам специалистов каждой группы сводятся в матрицу (таблица 10.3)

Таблица 10.3 Матрица рангов

Число экспертов	Ранги факторов при номерах
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	4	9	5	11	3	8	5	2	6	1	11	7	10
2	8	4	8	3	7	9	6	1	10	2	10	5	11
3	3	6	7	12	8	10	4	2	5	1	11	8	9
4	1	9	4	5	9	8	10	5	7	3	2	6	11
5	4	10	6	9	12	9	1	2	8	5	7	11	3
Сумма рангов	20	38	30	40	39	44	26	12	36	12	41	37	44

Неотъемлемым этапом экспертного анализа является определения согласованности мнений экспертов. Такой мерой согласованности служат коэффициенты конкордации W и корреляции рангов , который которые позволяют количественно выразить меру согласованности мнений.

Коэффициент конкордации рассчитываем в следующем порядке:

вычисляем среднюю по всем факторам сумму рангов:

(10.3)

находим отклонение суммы рангов каждого фактора от средней суммы:

(10.4)

подсчитываем по всем факторам сумму квадратов отклонений:

(10.5)

вычисляем коэффициент координации:

(10.6)

Затем вычисляем статистический критерий с (n - 1) степенями свободы

(10.7)

По полученным результатам делаем вывод, что наиболее опасными факторами условия труда являются фактор №10 «Пренебрежение требованиями инструкций правил безопасности» и фактор №8 «Мешающее и дезориентирующее действие шума».

По фактору № 10 «Пренебрежение требованиями инструкций правил безопасности»

Большинство травм на производстве происходит из-за невыполнения требований должностных инструкций, охраны труда. А в частности самыми распространенными нарушениями являются:

- употребление спиртного во время рабочего дня;

- низкие знания работников должностных инструкций;

- нарушение требований инструкций охраны труда и безопасности;

По выше изложенным нарушениям предлагаю провести следующие требования:

- проводить медицинское освидетельствование в начале и в конце рабочего дня;

- проводить повторную проверку знаний по охране труда, должностных инструкций;

- рассмотреть вопрос о соответствии с занимаемой должностью

- проводить более тщательный профессиональный отбор при приеме на должность.

- проводить ночные и внезапные проверки работников с опросом знаний требований должностных инструкций, охраны труда и последних телефонограмм о травматизме на производстве;

- проводить техническую учебу с тщательным разбором последних телеграмм по производственному травматизму, с последующей сдачей зачетов.

По фактору № 8 «Мешающее и дезориентирующее действие шума».

Мешающие и дезориентирующие шумы одна из причин травматизма на производстве и безопасности движения. Так как звуковая волна от проходящего поезда равен от 85 до 95 децибел, а звуковая волна переговоров по радиостанции равен 40 децибелам, и учитывая что звуковая волна большей мощности, по физическим свойствам, перекрывает волну меньшей мощности и имеет свойство отражаться от предметов. Составитель поездов, находящийся на подножке вагона, либо рядом с ним в момент прохождения рядом поезда, не может достоверно услышать и передать информацию по радиостанции. Что может привести к травматизму и нарушению безопасности движения.

В этом случае предлагается использовать радиостанцию с наушниками (один наушник), что позволит более четко воспринимать информацию по радиостанции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы технологии работы станции Данилов Ярославского отделения Северной железной дороги. Разработаны меры по совершенствованию ЕТП грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов.

В процессе выполнения дипломного проекта решены следующие вопросы и получены следующие результаты: дан анализ технического оснащения, технологии грузовой, коммерческой и технической работы станции и выполнения основных показателей работы.

Станция работает на три направления - северное, западное и южное, имеет два параллельно расположенных парка: Четный, состоящий из восьми приемо-отправочных путей, и Нечетный, в котором восемь приемо-отправочных путей и два ходовых для пропуска локомотивов. Кроме того, к станции примыкают пути необщего пользования общей протяженностью более трех км, где производится грузовая работа.

На основании данных о грузопотоках рассчитаны суточные грузопотоки и составлена балансовая таблица избытка и недостатка порожних вагонов. В общем объеме выгрузки наибольший удельный вес составляют строительные грузы, нефть и нефтепродукты, а в погрузке - лесные грузы.

Установлено, что станция выполняет все технико-экономические
показатели, однако, имеются слабые стороны в технологии работы и существующем развитии инфраструктуры, которые необходимо оптимизировать и развивать с целью бесперебойного выполнения объема грузовой работы, пропуска поездопотока, сокращения сортировки вагонов, а также сокращения немаловажного элемента, характеризующего качество перевозочного процесса и конкурентоспособность на рынке транспорта - продолжительности срока доставки грузов, даже не смотря на период экономического кризиса и связанного с этим спада производства и вагонопотока, т.к. факты просрочки срока доставки, отнесённые на ответственность станции, имеют место.

Произведен проверочный расчет оснащенности грузовых пунктов.

Выверены путем хронометражных наблюдений и рассчитаны параметры для построения суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования: время на выполнение маневровых операций по подаче на пути необщего пользования и уборке вагонов с путей необщего пользования, на расформирование и формирование отцепляемых и прицепляемых групп вагонов , на выполнение грузовых операций.

Определены основные показатели выполнения плана-графика работы:

- простой транзитных вагонов без переработки - 1,38 часа;

- простой местного вагона - 8,04 часа;

- коэффициент сдвоенных операций - 1,01;

- коэффициент использования маневровых локомотивов - 0,6.

- рабочий парк - 5 вагона.

Исследована целесообразность , повышение скорости подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов, в настоящее время скорость подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов очень низкая. Предполагаемый интегральный эффект составит 35,4 млн. руб. Срок окупаемости - 2 года 8 месяцев.

В разделе по охране труда описан порядок экспертного исследования условий труда составителя поездов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для техникумов ж.-д.. транспорта. - М.: Маршрут, 2004. - 372 с.

2. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. - М.: 1981. - 346 с.

3. Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А. Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 349 с.

4. Единые нормы выработки времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно - выгрузочные работы. М.: Транспорт, 1990. - 84 с.

5. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. трансп. В. Г. Шубко, Н. В. Правдин, Е. В. Архангельский, В. Я. Болотный, В. А. Бураков, С. П. Вакуленко, В. А. Персиков.; под ред.В. Г. Шубко и Н. В. Правдина. - М.: УМК МПС России, 2002. - 368 с.

6. Заглядимов Д.П. Организация движения на ж.д. транспорте. - М.: Транспорт, 1985. - 386 с.

7. Хованский Н.И. Технико-экономические расчёты по организации железнодорожных перевозок (в примерах и решениях): Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2007. - 164 с.

8. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1998. - 84 с.

9. Орлов А.М., Барановская Н.А. Транспортно-грузовые системы: Учеб. пос. М.: РГОТУПС, 2003 - 61с.

10. Сборник правил перевозки грузов железнодорожным транспортом. - М.: Транспорт, 2003. - 709 с.

11. Сухопяткин А.Н. Железнодорожные станции и узлы: Курс лекций. - М.: РГОТУПС, 2003 - 107с.

12. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. - М.: ИПЦ «Глобус», 1998. - 144 с.

13. Типовой технологический процесс грузовой станции. - М.: Транспорт, 1991. - 216 с.

14. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте (учебник для вузов) / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. Грунтова П.С.. - М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

15. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 192 с.

16. Экономика ж/д строительства и путевого хозяйства / Под общей редакцией докторов экономических наук, профессоров Б.А.Волкова, В.Я.Шульги - М.: 2003. - 328 с.

17. Экономика ж/д транспорта / Под общей редакцией докторов экономических наук, Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова - М.: 2001. - 437 с.

18. Экономика транспорта: Учебник для ВУЗов: Под ред. Горфинской В.Я.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996 г., - 367 с.

19. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог: (с примерами решения задач) / В.И. Бекасов, Н.Е. Лысенко, В.А. Муратов и др. - М.: Транспорт, 1984. - 189 с.

20. Трудовой кодекс РФ № 197-ФЗ от 21.12.2001 с изменениями от 30.06.2006 № 90-ФЗ. Официальный текст, действующая редакция. - М.: Издательство «Экзамен», 2006. - 160 с.

21. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт - М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - 1039 с.

Размещено на Allbest.ru