Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

Дежурный по станции, получив уведомление об окончании грузовых операций, дает указание составителю об уборке вагонов с путей необщего пользования и извещает приёмосдатчика груза и багажа о предстоящем заезде маневрового локомотива. Составитель поездов по указанию ДСП производит уборку вагонов с грузовых пунктов.

При повреждении вагонов во время проведения грузовых операции приёмосдатчик груза и багажа обязан немедленно сообщить об этом работникам ПОТ ВЧДЭ-1 и до их прибытия не должен оформлять документацию на уборку вагонов.

При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, против номера повреждённого вагона в книгу формы ВУ-14 делается запись и заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23 и формы ВУ-25М. Вагон в этом случае остаётся на ответственности организации повредившей его при выполнении грузовых работ до момента подписания актов формы ГУ-23 и формы ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги. Акты общей формы составляются приемосдатчиком станции в т.ч. по информации полученной от осмотрщика вагона. Акт обшей формы подписывается приемосдатчиком станции, осмотрщиком вагонов или др. работниками, но не менее 2х работников станции.

Акты общей формы ГУ-23 составляются для удостоверения случаев:

- повреждения (утраты или разоборудования) частей вагонов, повреждения (утраты или разоборудования) предоставленных железной дорогой съёмных перевозочных приспособлений.

Акты формы ВУ-25М удостоверяют факт повреждения вагона и приводят все данные его характеризующие. Акт является основанием для предъявления предприятию штрафа за повреждение (утраты или разоборудование), виновному в повреждении вагона, его частей, возмещение убытков, связанных с его ремонтом.

Если при приёмке вагона с пути необщего пользования осмотрщик вагонов железной дороги обнаружит повреждение, угрожающее безопасности движения, то в дополнение к акту формы ВУ-25М осмотрщиком вагонов даётся уведомление ВУ-23 для изъятия вагона из эксплуатации и направления его в ремонт установленным порядком. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передачи) вагонов между причастными работниками железной дорогой и предприятия, разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей предприятия.

В случае ремонта повреждённого организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений ОАО «РЖД», он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приёмки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.

Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню, согласованному с дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М осмотрщиков вагонов железной дороги делается отметка «Повреждение устранено на предприятии» (с указанием номера лицензии) с последующей записью в книгу учёта вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» формы ВУ-16, повреждённых и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО «РЖД». Закрытие памятки приёмосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приёмосдатчиком груза после приёмки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо, с последующей записью в книге формы ВУ-16.

При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение 3-х суток комиссионно при начальнике железнодорожной станции с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя предприятия. В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен. При повреждении грузовых вагонов до степени исключения из инвентаря, капитального или деповского ремонта независимо от объёма ремонта информация о повреждении, помимо указанных выше лиц, передаётся дополнительно и в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ; случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧДЭ и УРБ. Производится дополнительный разбор:

- НОД в 5-ти дневный срок после выявления повреждения;

- НЗ не позднее 10-ти дневного срока после повреждения.

По окончании обслуживания грузового пункта составитель поездов докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

Для учёта вагонов по станции автоматизированной системой ДИСПАРК по каждой памятке, после её подписания приемосдатчиком груза и багажа и представителем принимающей или сдающей стороны, в АСОУП приемосдатчиком передаётся сообщение о подаче или уборке вагонов. Сообщения подготавливаются автоматизированным способом (АРМ ТК приёмосдатчика, АСУ станции).

Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны производится агентом фирменного транспортного обслуживания. Завершение оформления и штемпелевания перевозочных документов осуществляется как факт погрузки. Данная информация является основополагающей при организации контроля местной работы станции. Оформленные перевозочные документы передаются оператору станционного технологического центра под расписку в книге формы ГУ-48. Оператор станционного технологического центра на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов извещает дежурного по станции.

Номерной учёт наличия расположения и состояния местных вагонов на станции ведется автоматически.

Расчёт технологических норм времени на выполнение операций по подборке вагонов, подаче, расстановке их на местах погрузки, выгрузки и уборке на станционные пути выполняются в соответствии с Нормами на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утверждёнными ОАО «РЖД» в 2007 г.

Взвешивание вагонов

При приёме к перевозке грузов, отгружаемых на путях необщего пользования массу груза определяют на железнодорожных весах согласно договоров на оказание транспортно-экспедиционных услуг на определение массы груза.

Вагонные тензометрические весы Веста - СД установлены на 18 пути и предназначены для статического взвешивания порожних и гружёных вагонов включая цистерны с жидкими грузами и взвешивания в движении без расцепки вагонов и составов в целом, состоящих из вагонов с сухими грузами, а также из цистерн с жидкими грузами с кинематической вязкостью не менее 59 мм/см. Программно-технический комплекс размещён в помещении приемосдатчиков на расстоянии 800 метров от места установки грузоподъёмного устройства весов. Взвешивание вагонов производится в обоих направлениях. Транзитная скорость по весам 15 км/ч. Диапазон допускаемых значений скорости состава при взвешивании в движении от 3 - 10 км/ч. Взвешивание вагонов производит приёмосдатчик станции.

При статическом взвешивании вагонов приёмосдатчик и составитель поездов обязаны:

- следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью не более 10 км/час;

- следить за тем, чтобы при установке вагонов на весы крайние колёсные пары находились на платформе весов;

- не допускать подкладывания под колёса каких - либо предметов для остановки вагона.

При взвешивании в движении железнодорожных составов и вагонов приёмосдатчик и составитель поездов обязаны:

- следить за тем, чтобы взвешиваемый состав двигался по весам равномерно без резких рывков и торможений, со скоростью от 3 до 10 км в час;

- разность между скоростью въезда взвешиваемого состава на весы и его выезда не должна превышать 3 км в час;

- разность скоростей соседних взвешиваемых вагонов должна быть не более 1 км в час.

Результаты взвешивания гружёных и порожних вагонов приёмосдатчик заносит в журнал ф. ГУ-36 с оформлением акта общей формы. При превышении массы груза грузоподъёмности вагона приёмосдатчик составляет акт обей формы и вагоны подаются на пути необщего пользования на дозировку. После производства дозировки производится повторное взвешивание вагонов.

По заданию отделения дороги организуются контрольные перевески погруженных вагонов для проверки правильности указания отправителем массы груза в накладных. Результаты перевесок заносят в книгу учета контрольных перевесов вагонов ф.ГУ-78. При выявлении фактов недогруза и перегруза вагонов сверх установленных норм приёмосдатчик составляет акт общей формы и рапорт на имя начальника станции и подаёт оперативную телеграмму в адрес согласно инструкции. На основании рапорта приёмосдатчик составляет коммерческий акт.

Для обеспечения сохранности весов и получения достоверной информации о массе взвешиваемого груза на весах.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- движение при взвешивании со скоростью не входящей в интервал допускаемых значений скорости ( 3 - 10 км/ч );

- остановка локомотива на грузоприёмном устройстве весов во время взвешивания, кроме экстренных случаев, связанных с обеспечением безопасности движения;

- отстой вагонов и остановка вагонов на грузоприёмном устройстве весов при маневровой работе;

- проведение маневровых работ, не связанных с взвешиванием на грузоприёмном устройстве весов при нахождении весов в режиме взвешивания;

- установка весов в режим взвешивания при проведении маневровых работ.

Во всех случаях передачи информации в АСУ дороги работники станции руководствуются Информационной технологией по передаче оперативной информации о работе Ярославского отделения Северной ж.д. в АСОУП, утверждённой начальником Ярославского отделения.

4.5 Расчет количества маневровых локомотивов

Маневровые локомотивы, используемые на станции, выполняют следующие операции:

- расформирование, формирование передаточных поездов, прибывающих и отправляемых на ст. Лоста;

- формирование и подформирование сборного поезда на Коношу, и групп вагонов на Череповецкий участок;

- обработка транзитных поездов, приведение состава в соответствие весовым нормам;

- подача и уборка местных вагонов;

- перевеска вагонов;

- подборка вагонов по фронтам и по роду порожних, расформирование выводок;

- обработка путей ВВРЗ;

- выполнение отдельных приказов управления и отделения дороги по прицепке и отцепке специальных вагонов и других заданий.

Рассчитаем необходимое количество маневровых локомотивов. Определим затраты времени по видам операций.

Время на формирование, расформирование поездов найдем по формуле:

(4.1)

где: Трасф - время на расформирование поездов;

Тформ - время на формирование поездов;

Тпер - время на перестановку;

Твр - время простоя локомотива, связанное с враждебностью маршрутов при отправлении поездов из сортировочного парка и заезды локомотивов.

Время на расформирование отцепки:

(4.2)

где: Нр. - количество передаточных поездов;

Т11 - время полного цикла работы маневрового локомотива при расформировании, 30 минут (по хронометражным наблюдениям).

Трасф. = 2 Ч 30 = 60 мин.

Время на формирование прицепки:

(4.3)

где: Нф - количество формируемых передаточных поездов;

Т12 - время полного цикла работы маневрового локомотива при формировании, 25 минуты (по хронометражным наблюдениям).

Тформ = 3 Ч 25 = 50 мин.

Время на перестановку:

(4.4)

где: n пер - количество, переставляемых составов;

t пер - время на перестановку составов из четного, нечетного парков на пути накопления.

Тпер = 3 Ч 25 = 75 мин.

Время простоя локомотива, связанное с враждебностью маршрутов при отправлении поездов из сортировочного парка и заезды локомотивов.

(4.5)

Твр = 4Ч 2 + 4 Ч 3 = 20 мин.

Тр/ф = 60 + 50 + 75 + 20 = 205 мин.

Далее определим время на обработку поездов с изменением веса, связанную с прицепкой вагонов, с отцепкой технически или коммерчески неисправных вагонов.

(4.6)

где: n отц - число отцепок или прицепок за сутки;

t отц - время на производство отцепок, прицепок - в среднем 20 минут (по хронометражным наблюдениям).

Тизм = 1 Ч 30 = 20 мин.

Рассчитаем время, затрачиваемое на подачу, уборку местных вагонов:

(4.6)

где: Тпод - время на подачу;

Туб - время на уборку.

(4.7)

где: Тход - время хода на подъездной путь;

Трасст - время расстановки вагонов по фронтам.

(4.8)

где: Тсб - время собирания вагонов с грузовых фронтов;

Тход - время хода с подъездного пути.

Количество подач и уборок, а также фактические времена хода, расстановки и собирания вагонов по каждому маневровому району (грузовому пункту) представлены в таблице 4.5.

Таблица 4.5 Затраты времени на обработку грузовых пунктов

Маневровые районы	Количество подач	Количество уборок	Тход	Трасст	Тсб
1. ООО ПКП Даниловский филиал «Ярмельсервис» 2. ГУП «Автодор» 3. ООО «ДЛК» 4. МЧ - 1 5. ТЧ - 1 6. ПЧ - 3 7. ПЗУ «Севервтормет»	1 1 1 1 1 1 1	1 1 1 1 1 1 1	10 20 30 15 15 20 25	15 15 15 15 5 5 5	15 15 15 20 5 5 5

На основании данных таблицы 4.5 произведем расчеты:

Тпод = 10+15+20+15+30+15+15+15+15+5+20+5+25+5 = 210 мин.

Туб = 10+15+20+15+30+15+15+20+15+5+20+5+25+5 = 215 мин.

Тп/у = 210 + 215 = 425 мин.

Рассчитаем время на подборку вагонов:

(4.9)

где: n v - среднесуточное количество подач и уборок,

t v - время на подформирование подачи или расформирование выводки, в среднем 15 минут (по хронометражным наблюдениям).

Тподб = 5 Ч 15 = 75 мин.

Время на выполнение отдельных операций Тпр ежесуточно (по хронометражным наблюдениям) составляет 180 мин.

Тогда общее время работы маневровых локомотивов составит:

(4.10)

Т общ = 205 + 30 + 425 + 75 + 180 = 915 мин.

Определим потребное количество маневровых локомотивов:

(4.11)

где Т смен. - время на смену бригад и экипировку локомотива (60 мин).

локомотив.

5. Проверочный расчет технической оснащенности грузовых пунктов

5.1 Выбор схем и типов механизмов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

Грузовой комплекс: повышенный путь №68 и навалочная площадка служит для выгрузки и погрузки сыпучих и навалочных грузов.

Путь N 69-для погрузки, выгрузки контейнеров, погрузки лесных грузов, погрузки, выгрузки техники. Для выполнения грузовых операций используются 4крана марки КК-12,5 - 2 шт., КПБ-10М, КК-6,3.

Погрузка-выгрузка вагонов на грузовом комплексе и повышенном

пути производится силами и средствами Ярославской механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ (МЧ-1).

У пути № 46 установлена эстакада для проведения погрузочных операций лесных грузов и осмотра погруженных вагонов.

На участке пути № 46 (путь треугольника) установлены габаритные ворота для проверки габарита вагонов, погруженных лесными грузами на путях общего пользования.

На участке пути № 18 установлены вагонные весы для взвешивания вагонов.

Склад тарно-штучных грузов находится на пути необщего пользования ООО ПКП Даниловский филиал "Ярмельсервис". С одной стороны склад оборудован погрузочно-разгрузочной эстакадой для погрузки в автомобили. Пути расположены снаружи склада и позволяют осуществлять выгрузку-погрузку грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль». Для работы на складе имеется электропогрузчик типа ЭП-103.

5.2 Расчет вместимости и линейных размеров складов

Расчет вместимости склада тяжеловесных грузов

, (5.1)

где: - суточный грузооборот по прибытию, т;

- суточный грузооборот по отправлению, т;

- срок хранения по прибытию, = 2 сут.;

- срок хранения по отправлению, = 1 сут.;

- коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению, .

= т.

Вместимость площадки для сортировки тяжеловесных грузов:

т.

Суммарная вместимость склада для тяжеловесных грузов:

т.

Расчет вместимости склада для тарно-штучных грузов.

, (5.2)

где: - суточный грузооборот по прибытии, т;

- суточный грузооборот по отправлению, т;

- срок хранения по прибытию, = 2 сут.;

- срок хранения по отправлению, = 1,5 сут.;

- коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению,

т.

Расчет вместимости склада для среднетоннажных контейнеров

, (5.3)

где: - среднесуточное прибытие груженых контейнеров;

- среднесуточное отправление груженых контейнеров;

- количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров;

- коэффициент перегрузки по прямому варианту порожних контейнеров, ;

- коэффициент перегрузки по прямому варианту груженых контейнеров по прибытию, ;

- коэффициент перегрузки по прямому варианту порожних контейнеров по отправлению, ;

- срок хранения порожних контейнеров, 1 сут.;

- срок хранения груженых контейнеров по прибытию, 1 сут.;

- срок хранения груженых контейнеров по отправлению, 2 сут.;

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для неисправных контейнеров;

- время нахождения контейнеров в ремонте, принимается, 1 сут.

Среднесуточное отправление груженых контейнеров:

.(5.4)

= конт.

Среднесуточное прибытие:

.(5.5)

конт.

Количество порожних контейнеров:

, при условии, что >(5.7)

или

, при условии, что >(5.8)

конт.

Вместимость площадки для груженых среднетоннажных контейнеров:

5.3 Определение площади и линейных размеров складов

Определение площади и линейных размеров складов производится несколькими способами:

- методом элементарных площадок;

- методом непосредственного расчета для специализированных складов;

- методом ориентировочного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада.

Площадь склада подразделяется на: полезную - непосредственно занятую грузом, и общую - занятую грузом с учетом площадей, проездов, площадок и служебных помещений.

Ориентировочный расчет площади склада по средней нагрузке на один квадратный метр производится по формуле:

,(5.9)

где: - вместимость склада;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды погрузочно-разгрузочных машин;

- средняя нагрузка на складской площади, 0,9 .

Длина склада рассчитывается по формуле:

, (5.10)

где - полезная ширина склада, м.

Найдем размер площадки для тяжеловесных грузов:

Полезная ширина площадки рассчитывается :

,(5.11)

где: - пролет крана, принимаем 16 м.;

- габарит ходовой тележки крана, принимаем 0,6 м.;

- зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним местом груза, 0,7 м.

Тогда длина склада составит:

Рассчитаем размер склада для тарно-штучных грузов:

Так как объемы незначительны, то при модульной ширине склада 12 м длина склада будет минимально возможной - 20 м.

Рассчитаем площадь и линейные размеры площадки для крупнотоннажных контейнеров.

Ширина контейнерной площадки для переработки крупнотоннажных контейнеров обслуживается 1-м козловым краном КК-6,3 шириной пролета 16 м.

,(5.12)

где: - пролет крана, равен 16 м.;

- габарит ходовой тележки крана, равен 0,6 м.;

- зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним местом груза, 0,7 м.

.

Зная ширину площадки , составим рациональную схему расстановки на ней контейнеров. Выделим на этой схеме элементарную площадку и, определив емкость элементарной площадки контейнера, установим необходимое число элементарных площадок.

,(5.13)

.

Отсюда устанавливаем длину площадки:

,(5.14)

.

Полезная площадь контейнерной площадки будет:

,(5.15)

.

5.4 Определение фронтов погрузки и выгрузки

Под фронтом погрузки и выгрузки понимается часть грузового пункта, где непосредственно производится погрузка грузов в вагон или выгрузка из вагонов.

Размеры фронта погрузки и выгрузки:

м,(5.16)

где: - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;

- длина вагона, м;

- число подач вагонов в сутки.

Типовые длины вагонов представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 Условная длина вагонов

Род вагонов	Условная длина вагона (в 4-х-осном исчислении), м.
Крытый вагон	14,7
Универсальная платформа	14,7
Полувагон	14,0
Фитинговая платформа	19,6
Контейнеровоз	14,7

Для тяжеловесных грузов:

Принимаем

Для крупнотоннажных контейнеров:

Принимаем

Для тарно-штучных грузов:

Принимаем

5.5 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин определяется двумя способами:

- методом непосредственного расчета;

- через сменную норму выработки.

Первым способом определяют количество машин для переработки грузов на подъездных путях, а вторым - на грузовом дворе.

Сменная эксплуатационная производительность машин определяется по формуле:

,(5.17)

где: - коэффициент использования машин во времени и грузоподъемности в течение рабочей смены ();

- продолжительность смены, час;

- техническая производительность машины, т/час.

Суточный расчетный грузопоток по прибытию:

,(5.18)

где: - коэффициент перегрузки по прямому варианту;

- коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и другие операции переработки грузов.

Годовой объем механизированной грузопереработки:

,т.(5.19)

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

,(5.20)

где: - число смен работы машин в течение суток;

- регламентированное время простоя каждой машины в течение года, 15 смен.

Расчет числа механизмов для тяжеловесных грузов.

На тяжеловесной площадке работа организована в одну смену, перерыв на обед 1 час.

- техническая производительность машины, т/час; для козлового крана КК-12,5 грузоподъемностью 12,5 тонн т/час.

т.

Суточный расчетный грузопоток по прибытию:

,(5.21)

где: - коэффициент перегрузки по прямому варианту, ;

- коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и другие операции переработки грузов, .

т.

Суточный расчетный грузопоток по отправлению:

т.

Годовой объем механизированной грузопереработки равен:

, (5.22)

 т.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

,(5.23)

где: - число смен работы машин в течение суток;

- регламентированное время простоя каждой машины в течение года, 15 смен;

шт.

Принимаем 2 козловых двухконсольных крана грузоподъемностью 12,5 т.

Расчет числа механизмов для переработки тарно-штучных грузов

Часы работы склада с 8-00 до 17-00 с перерывом на обед 1 час.

Для механизации грузовых работ применяется электропогрузчик ЭПВ-103 производительностью 32 т/час.

т.

Суточный расчетный грузопоток по прибытию:

,(5.24)

где - коэффициент перегрузки по прямому варианту, .

т.

Суточный расчетный грузопоток по отправлению:

т.

Годовой объем механизированной грузопереработки равен:

,(5.25)

т.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

шт.

Принимаем один электропогрузчик ЭПВ-103.

Для среднетоннажных универсальных контейнеров.

На крупнотоннажной контейнерной площадке работа организована в одну смену с перерывом на обед 1 час. Для механизации используются 1 козловой двухконсольный кран: КК-6,3 пролетом 16 м., г/п 6,3 т.

- техническая производительность машины, кон/час; для козлового крана КК-6,3 грузоподъемностью 6,3 тонн кон/час;

конт/см.

Суточный расчетный грузопоток по прибытию:

,(5.26)

где: - коэффициент перегрузки по прямому варианту, ;

- коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и другие операции переработки грузов, .

конт.

Суточный расчетный грузопоток по отправлению:

конт.

Годовой объем механизированной грузопереработки равен:

, (5.27)

 конт.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

,(5.28)

где: - число смен работы машин в течение суток;

- регламентированное время простоя каждой машины в течение года, 15 смен.

шт.

Принимаем один козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 6,3 тонны.

Вывоз груза со станции производится автомобилями клиентов.

6. АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Для выявления резервов, повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращения времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, на станции проводятся целевые анализы. Они могут быть как общие, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам. При целевых анализах используются графики исполненной работы, первичные документы, установленные формы учета и отчетности, в необходимых случаях проводятся хронометражные наблюдения.

В результате проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению путевого развития и технического оснащения станции, обоснованные технико-экономическими расчетами.

Расчет простоя на станции транзитных вагонов без переработки произведем на основании действующего расписания движения поездов по станции (Таблица 6.1и 6.2).

Средний простой транзитных вагонов без переработки рассчитывается:

(6.1)

где: - общее время простоя транзитных поездов без переработки;

- количество поездов, проходящих по станции транзитом, без переработки.

На основании данных расписания, по станции за сутки следует 76 транзитных поездов.

Таблица 6.1 Расписание движения четных транзитных поездов

Номер поезда	Время прибытия	Продолжительность стоянки	Время отправления
1	2	3	4
2372	23.00	1-05	0.05
2374	23.20	1-05	0.25
2376	23.55	2-22	2.17
2378	0.05	2-22	2.27
2380	0.40	3-15	3.55
2302	2.58	1-12	4.10
2304	3.45	1-47	5.32
2306	4.15	1-35	5.50
2308	4.30	1-40	6.10
2310	5.55	1-15	7.10
2312	6.05	1-15	7.20
2316	7.10	0-55	8.05
2318	7.20	1-00	8.20
2320	7.35	1-05	8.40
2322	7.45	1-10	8.55
2324	7.55	1-20	9.15
2326	8.45	1-22	10.07
2902	9.20	2-08	11.28
2328	10.34	1-16	11.50
2330	11.24	1-36	13.00
2332	11.40	1-40	13.20
2334	12.37	1-03	13.40
2336	12.55	1-05	14.00
2338	13.20	1-10	14.30
2340	13.50	1-00	14.50
2342	14.05	1-02	15.07
2344	14.20	1-10	15.30
2904	15.35	1-55	17.30
2348	16.19	1-01	17.20
2352	16.56	0-59	17.55
2354	17.10	1-00	18.10
2356	17.50	1-40	19.30
2358	19.20	1-25	20.45
2362	20.46	1-19	22.05
2364	21.00	1-30	22.30
2366	21.10	1-40	22.50
2368	21.38	1-37	23.15
2370	22.50	0-55	23.45

Таблица 6.2 Расписание движения нечетных транзитных поездов

Номер поезда	Время прибытия	Продолжительность стоянки	Время отправления
1	2	3	4
2369	22.30	1-52	0.22
2901	0.20	1-03	1.23
2371	0.42	0-58	1.40
2373	1.00	0-58	1.58
2903	1.10	0-58	2.08
2375	1.36	1-43	3.19
2377	1.58	2-13	4.11
2379	2.30	2-55	5.25
2301	4.03	1-32	5.35
2303	5.02	1-15	6.17
2305	5.21	1-12	6.33
2307	5.42	1-01	6.43
2309	6.12	0-58	7.10
2311	6.23	1-00	7.23
2313	6.49	1-01	7.50
2315	7.17	0-53	8.10
2317	7.30	1-10	8.40
2319	8.03	0-59	9.02
2323	9.38	1-38	11.16
2325	9.56	1-30	11.26
2327	11.55	1-25	13.20
2329	12.05	1-25	13.30
2331	12.20	1-20	13.40
2333	13.08	1-00	14.08
2335	13.37	1-03	14.40
2337	13.55	0-55	14.50
2339	14.50	1-15	16.05
2341	15.47	1-04	16.51
2343	15.57	1-33	17.30
2345	17.10	1-28	18.38
2347	17.36	1-34	19.10
2349	17.55	2-10	20.05
2351	18.59	1-23	20.22
2353	19.20	1-12	20.32
2355	19.37	1-05	20.42
2357	20.12	0-53	21.05
2359	20.33	0-52	21.25
2365	21.47	0-53	22.40
2367	22.20	1-21	23.41

Общее время простоя данных поездов - 104,6 часа.

Тогда простой составит:

часа.

Простой местного вагона рассчитывается по формуле:

(6.2)

где: - общее время простоя местных вагонов;

- количество местных вагонов.

часа.

Далее произведем расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций (показатели, характеризующие эффективность использования вагонного парка на станции).

Среднюю статическую нагрузку на вагон по станции находим по формуле:

(6.3)

где: - количество грузов всех наименований погруженных на станции за сутки, т;

- количество вагонов загружаемых всеми грузами на станции за сутки, т.

тонн/ваг.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

(6.4)

где: - суточная выгрузка на станции, ваг;

- суточная погрузка на станции, ваг;

- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки

.

Рассчитаем время нахождения под одной грузовой операцией:

.(6.5)

часа.

Анализ работы станции Данилов показывает, что в 2009 году на ответственность станции отнесены пять случаев нарушений сроков доставки грузов. Общая сумма пеней за нарушение срока доставки, уплаченная перевозчиком 7884,09 рублей, что составляет 43% от совокупного размера провозной платы по данным четырем нарушениям.

Основной причиной несоблюдения срока доставки груза является длительное нахождение вагонов на станции, являющейся, по сути, конечным и транзитным пунктом формирования, расформирования и сортировки вагонов.

Фактически, причины просрочки срока доставки груза, отнесённые в 2009 году на стацию Данилов, следующие:

- отсутствие должного контроля со стороны работников станции за нахождением долгопростаивающих гружёных вагонов с момента приёма груза к перевозке;

- нарушение требований инструкций по ведению станционной и коммерческой отчётности, несоставление акта общей формы на обстоятельство увеличения срока доставки груза по причине грузоотправителя, по случаям, подлежащим оформлению актами общей формы, в соответствии с правилами исчисления срока доставки грузов;

- отсутствие собственного подвижного состава для перевозки среднетоннажных контейнеров и в связи с этим, длительный простой гружёного контейнера на станции отправления;

- длительная занятость маневрового локомотива на подаче и уборке вагонов на грузовые фронта, ввиду значительно износа путевого хозяйства путей общего и необщего пользования.

С целью сокращения срока доставки грузов, на станции Данилов необходимо принять меры:

1. Сократить время нахождения вагона на станции с момента погрузки до момента отправления;

2. Сократить время нахождения вагона на станции с момента прибытия вагона до выдачи получателю;

Для реализации данных мер, необходимо произвести полную замену путевого хозяйства путей общего и необщего пользования.

Реализация данного мероприятия позволит:

- сократить простои вагонов за счет ускорения подачи и уборки вагонов на грузовые фронты;

- минимизации до нулевого показателя штрафов (пеней), налагаемых на станцию, как структурное звено перевозчика по фактам просрочки срока доставки груза;

7. РАЗРАБОТКА ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ (ЕТП) И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

7.1 Организация работы станции и путей необщего пользования

На станцию Данилов вагоны, для обработки на местах общего и необщего пользования прибывают двумя отцепками в составе транзитных поездов со станций Лоста и Ярославль Главный.

По прибытию и отправлению групп вагонов в Четном и Нечетном парках в коммерческом отношении с двух сторон осматриваются в дневное время приемосдатчиком станции, а в ночное время составителем поездов. Результаты проверки заносятся в журнал ГУ-98 . После коммерческого осмотра отцепляемой группы вагонов расформировывается по назначениям на путях накопления для дальнейшей подачи вагонов к фронтам выгрузки и погрузки. Вагоны на пути необщего пользования подаются маневровым локомотивом станции в соответствии с планом-графиком работы станции.

Для взвешивания грузов, перевозимых насыпью, грузов, способ определения массы которых регламентирован требованиями правил перевозок только на вагонных весах, а также для транзитных грузов, подлежащих контрольной перевеске, на 18-ом пути станции имеются вагонные весы, обслуживаемые приемосдатчиком станции.

Технологический процесс работы путей необщего пользования определяет порядок, место и продолжительность выполнения операций с грузами от прибытия до окончания погрузки в вагоны и выгрузки вагонов. На каждый груженый вагон отправитель составляет отдельную накладную. Станция обязана подавать под погрузку вагоны исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков ранее перевозимого груза. О завершении грузовых операции, приёмосдатчиков груза и багажа информирует грузоотправитель.

7.2 Организация работы товарной конторы

Основными задачами товарной конторы являются:

- контроль и учет выполнения заданий погрузки и выгрузки в целом по станции и по каждому грузовладельцу;

- оформление перевозочных документов;

- информирование грузополучателя о прибытии груза;

- информирование таможенных органов о прибытии таможенных грузов;

- ведение, установленных форм учета и отчетности;

- выполнение расчетов по перевозкам.

Товарная контора оборудована автоматизированной системой обработки перевозочных документов ЭТРАН, АРМ, имеет связь с информационным вычислительным центром, технологическим центром по обработке перевозочных документов для передачи сообщений 410, 402, 421,422 и др.

Операции, выполняемые в товарной конторе по отправлению.

Комплект перевозочных документов оформляется агентом ФТО, рабочее место которого автоматизировано, оборудовано персональным компьютером.

Грузоотправитель предъявляет агенту ФТО накладную и вагонный лист, подписанный приемосдатчиком. Агент ФТО проверяет состояние лицевого счета клиента, наличие утвержденного плана на перевозку, верность указания станции назначения, наличие запрещений и ограничений по приему к перевозке грузов, действующих на сети дорог, сверяет подпись грузоотправителя с образцом подписей, проверяет верность указания главы Технических условий размещения и крепления грузов, таксирует перевозочные документы, начисляет причитающиеся платежи, оформляет счет-фактуру на сборы за услуги. Далее, агент ФТО, вводит данные с накладной в компьютер, оформляет комплект перевозочных документов в системе ЭТРАН и выдает квитанцию о приеме груза грузоотправителю вместе со счетом-фактурой. Затем разъединяет дорожную ведомость и корешок дорожной ведомости. Корешок откладывается в папку для оформленных документов. К накладной прикладывается вагонный лист и дорожная ведомость.

Комплект перевозочных документов, на принятый к перевозке вагон, передается в СТЦ под роспись в книге сдачи документов (форма ГУ-48).

На основании проделанной работы, агент ФТО составляет суточные отчёты:

- ГУ-3 - о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагон;

- ГО-1 - о грузовой работе;

- ГО-2 - о породовой погрузке;

- ГО-3 - о погрузке по дорогам назначения.

Передается сообщение 410 о погруженных вагонах (станция назначения, отправитель, получатель, наименование груза, сумма провозной платы).

На основе выполненной работы по отправлению грузов за сутки распечатывается сопроводительная ведомость формы ФДУ-93, к которой подбираются все корешки дорожных ведомостей и пересылаются в Тех.ПД. Также в Тех.ПД отправляются накопительные карточки формы ФДУ-92 для дополнительных сборов.

Содержание и продолжительность работ, производимых в товарной конторе по отправлению, представлена в таблице 7.1.

Таблица 7.1 Операции по оформлению перевозочного документа по отправлению

Наименование операции	Содержание и процесс выполнения работ	Время, мин
		На 1 перевозочный документ	На 1 экспортный перевозочный документ
1	2	3	4
1. Проверка правильности заполнения комплекта перевозочных документов, прием заявок от грузоотправителей	Проверка платежеспособности, проверка заявки, тарифных отметок, отсутствия запрещений и ограничений, наличия печати грузоотправителя, визирования накладной, присвоение номера отправки. Проверка подписи приемосдатчика, номера вагона, наименования и веса груза, наименования станции и дороги назначения, скорости и сроков доставки, наличия штампов таможни, таможенной декларации, отметка экспедитора, штампа об особых условиях перевозки, составление или проверка правильности составления дорожной ведомости, сверка данных накладной.	4,1	6,5
2. Автоматизированный расчет платежей	Определение тарифного расстояния перевозки, начисление провозной платы, взыскание сборов.	0,7	0,9
3. Проверка приема системы ЕК ИОДВ сообщения 410	Анализ сообщения 497 на отсутствие ошибок	0,2	0,2
4. Печать комплекта дорожной ведомости	Печать дорожной ведомости	1,0	1,2
5. Расчет с грузоотправителем	Прием наличных денег от грузоотправителя, выписка счета-фактуры, квитанции РС-97, ГУ-57	2,8	2,8
6. Выдача документов грузоотправителю	Выдача квитанций в приеме груза к отправлению, роспись в книге, выдача перечней.	1,0	1,1
7. Подборка документов для СТЦ	Подборка к вагонным листам, проставление в вагонных листах № накладной, запись документов в книгу.	1,0	1,0
8. Подборка документов для Тех.ПД	Подборка документов и запись в книгу для отправления в Тех.ПД	0,5	0,5
9. Автоматизированное составление отчетов и передача сообщений.	ГО-1,ГО-2,ГО-3. Передача работы за отчетные сутки.	0,9	0,9
Общее время		12,2	15,1

Операции, выполняемые в товарной конторе по прибытию.

Получив от дежурного по парку под роспись в книге формы ГУ-48 перевозочные документы, агент ФТО производит их обработку. После проверки необходимых приложений к перевозочным документам, агент ФТО вводит в систему ЭТРАН информацию о прибывших грузах по каждому сообщению в соответствии с макетом ГУ- 42 для оформления Книги прибытия грузов и производит контрольную таксировку на компьютере в системе «ЭТРАН». Для получения груза грузополучатель предъявляет в товарную контору разовую или годовую доверенность на право получения конкретного груза или всех грузов и документ, удостоверяющий его личность.

При обнаружении недобора тарифа, агент ФТО сообщает об этом грузополучателю.

Полученные наличные деньги ежесуточно сдаются в банк через инкассаторов по сопроводительному листу, который составляется в 4-х экземплярах (1-й отсылается в финансовую службу дороги, 2-ой и 3-й - передаются в банк, 4-й остается в делах станции).

После расчета с грузовладельцем агент ФТО проставляет в перевозочных документах календарный штемпель дня выдачи груза и передает дорожную ведомость для росписи грузополучателю. После того, как грузополучатель распишется в дорожной ведомости, агент ФТО выдает ему накладную на груз. На конец отчетных суток составляется отчет по Книге прибытия грузов ГУ-42 по сообщениям.

В Тех.ПД передается сопроводительная ведомость ФДУ-91 на выданные грузы.

По дополнительным сборам составляется накопительная карточка ФДУ-92 в трех экземплярах - для получателя, Тех.ПД, и станции. Все три экземпляра ФДУ-92 отправляются в Тех.ПД для проверки, после этого два экземпляра возвращается на станцию - один остается в делах станции, второй выдается получателю (плательщику). Ежедекадно на полученные наличные деньги старший агент ФТО составляет кассовый отчет ФО-7 в Тех.ПД и ежемесячно отчет ФО-8 в финансовую службу дороги.

Содержание и продолжительность работ, производимых в товарной конторе по прибытию, представлена в таблице 7.2.

Таблица 7.2 Операции по оформлению перевозочного документа по прибытию

Наименование операции	Содержание и процесс выполнения работ	Время
		На 1 документ	На 1 импортный документ
1	2	3	4
1. Прием документов из СТЦ	Проверка полноты приложенных документов, правильность оформления документов, выявление нарушений, сопоставление росписи в книге и др.	0,3	0,6
2. Ввод информации о прибывших отправках в книге прибытия грузов формы ГУ- 42 ВЦ	Запись № вагона, номера отправки, станции и дороги отправления, порядкового номера по книге выдачи, дату выдачи, учет сроков доставки грузов.	0,4	0,5
3. Таможенное оформление	Уведомление таможни о прибывших грузах, запись документов в книгу для оформления таможни, составление краткой информации о грузах, прием документов из таможни, проверка правильности оформления документов в таможне и наличие всех штампов.	-	4,6
4. Уведомления грузополучателя о прибытии груза	По телефону	1	1
5. Ввод информации на формированиие сообщения 253	Работа на компьютере	0,7	0,7
6. Автоматизированный расчет правильности исчисления провозной платы с грузополучателем	Расчет провозной платы, начисление сборов за уведомление, пользование вагонов, таможенное хранение и т. д.	1,0	1,2
7. Взыскание суммы с грузополучателя	Взыскание суммы, получение наличных денег, выписка счетов-фактур, квитанций	2,0	2,0
8. Оформление выдачи	Проверка доверенности, правильность заполнения дорожной ведомости, проверка росписи, наложения календарного штемпеля, выдача накладной и перечней, оформление сообщения 402 для ЕК ИОДВ	1,7	2,1
9. Автоматизированная отметка в книге прибытия о выдаче груза	Работа на компьютере	0,3	0,3
10. Проверка получения системой ЕК ИОДВ сообщения 402	Анализ сообщения 497 на отсутствие ошибок	0,5	0,5
11. Автоматизированное составление ведомости формы ФДУ- 91 ВУ для отправления документов в Тех.ПД	Подсчет количества отправок, запись вида сообщения, даты прибытия, суммы взысканной с получателя	0,7	0,9
12. Запись в книгу сдачи документов	Запись в книгу сдачи документов и подсчет количества документов	0,5	0,5
13. Передача и прием данных из ДЦФТО	Подсчет сумм, передача данных	0,5	0,5
Общее время		9,6	15,4

Учет выполнения заявок на выделение вагонов ведется в товарной конторе. Учетная карточка формы ГУ-1 ведется старшим агентом ФТО станции в соответствии с Правилами составления учетных карточек. Реестр учетной карточки ежедневно подписывается грузоотправителем и начальником станции (начальником АФТО). По требованию грузовладельца 1 экземпляр учетной карточки выдается клиенту

Ведомости подачи и уборки вагонов (формы ГУ-46ЫЦ) ведутся согласно заключенных договоров с учетом особенностей, отраженных в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования, ведомости составляются в соответствии с данными памяток приемосдатчика (форма ГУ-45ВЦ), в 3-х экземплярах: один экземпляр выдается клиенту, второй высылается в Тех.ПД, третий остается в товарной конторе. На основе ведомостей подачи и уборки вагонов (форма ГУ-46ВЦ), ежемесячно составляется отчет КОО-4 - о простоях вагонов на путях необщего пользования.

Организация работы станции с таможенными грузами.

После поступления перевозочных документов на импортные таможенные грузы в товарную контору, агент ФТО уведомляет таможню о поступлении на станцию вагонов с таможенным грузом. Приемосдатчики о прибытии таможенного груза уведомляют грузополучателя.

Агент ФТО выдает грузополучателю под расписку перевозочные документы для оформления таможенных процедур. Подача вагонов под выгрузку производится на основании предъявленного грузополучателем первого экземпляра перевозочных документов с отметкой «Выпуск разрешен» или «Выгрузка разрешена» заверенной подписью и личной номерной печатью инспектора таможни с указанием места подачи вагона: путь необщего пользования получателя или СВХ. Выдача документов на таможенный груз производится только на основании предъявленной грузополучателем оформленной к выпуску ГТД, оригинала накладной и дорожной ведомости с отметкой «Выпуск разрешен».

При невозможности оперативного таможенного оформления вагонов (в течение суток после прибытия) или невозможности постановки вагонов на СВХ, на 10 пути станции может создаваться временная зона таможенного контроля (ВЗТК). Для создания ВЗТК грузополучатель обращается с письменной заявкой к начальнику станции. Начальник станции обращается с ходатайством о создании ВЗТК к руководству Вологодской таможни. При получении положительного ответа на 10 пути создается ВЗТК, куда отставляются вагоны с таможенными грузами до окончания оформления. При постановке вагонов в ВЗТК товарным кассиром составляется и отправляется в таможенные органы отчет ДО-1, после завершения таможенного оформления и уборки вагоны из ВЗТК составляется и отправляется отчет ДО-2.

Оплата услуг по хранению в ВЗТК производится после выпуска груза таможней. Подача вагона к фронту выгрузки с таможенным грузом производится после уплаты причитающихся железной дороге платежей.

Прием вагонов с экспортными таможенными грузами осуществляется в следующем порядке.

До предъявления к перевозке груза, находящегося под таможенным контролем, грузоотправитель заблаговременно до дня планируемой погрузки груза представляет в таможенный орган заполненную надлежащим образом накладную. В подтверждение возможности погрузки такого груза таможенным органом в накладной проставляется штамп «Погрузка разрешена», заверенный личной номерной печатью и подписью должностного лица указанного органа. Штамп проставляется в графе «Отметки таможни», а при перевозках грузов на экспорт не в прямом международном сообщении, оформленных на бланках перевозочных документов внутреннего сообщения, в графе накладной «Наименование груза» - под наименованием груза.

После погрузки груза в вагон или контейнер грузоотправитель завершает таможенное оформление перевозки. Разрешение таможенного органа на отправление груза удостоверяется в накладной и дорожной ведомости штампом «Выпуск разрешен», заверенным номерной печатью и подписью должностного лица указанного органа. Штамп проставляется в графе «Отметки таможни», а при перевозках грузов на экспорт не в прямом международном сообщении, оформленных на бланках перевозочных документов внутреннего сообщения, в графе в накладной «Наименование груза» - под наименованием груза.

При предъявлении грузоотправителем заполненного установленным порядком комплекта документов, агент ФТО, проверяет наличие отметки «выпуск разрешён», номера ГТД, штампов и печати подписи и личной номерной печати инспектора таможни, проставленные таможенным органом и сверяет их с образцами, представленными ранее на станцию, и в случае их несоответствия задерживает оформление приема груза к перевозке или задерживает отправление груза и уведомляет таможенный орган и грузоотправителя об обнаруженном несоответствии и принятых мерах.

8. СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА - ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Цель составления суточного плана - графика - согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план - график, является организация ритмичной работы на всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Основными исходными данными для составления суточного плана - графика являются:

- расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными, порожними) с указанием родов груза и назначений (разложения);

- план погрузки по родам;

- график технологического процесса работы отдельных цехов станции и ЕТП работы станции и путей необщего пользования согласно составленного договора;

- продолжительность выполнения грузовых операций.

На плане - графике показывают:

- время прибытия отправления поездов;

- время нахождения составов и вагонов на путях станции и в погрузочно-разгрузочных районах, установленное технологическим процессом;

- работу маневровых локомотивов по расформированию и формированию поездов, передач групп вагонов, по подаче их на подъездные пути;

- разложение составов по направлениям плана формирования, остатки вагонов по назначениям к началу суток на путях станции и на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Суточный план-график является документом, завершающим составление технологического процесса работы станции и пути необщего пользования, в основе которого заложены:

- обеспечение ритмичности в грузовой и маневровой работе;

- непрерывность выполнения всех операций;

- рациональное использование имеющихся технических средств.

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и путей необщего пользования, является простой местного вагона.

В данной работе предусматривается реализация мероприятия (полная замена путевого хозяйства путей общего и необщего пользования), которое оптимизирует местную работу на станции. Поэтому качественные показатели работы станции необходимо определять для двух вариантов плана графика.

Определим показатели работы станции.

Количественные показатели:

Погрузка: 3 вагона - 122,1 тонн.

Выгрузка: 12 вагонов - 436,2 тонн

Вагонооборот станции - сумма прибывших и убывших вагонов за сутки:

, (8.1)

где количество прибывших и отправленных вагонов.

.

Качественные показатели:

Расчет простоя местных вагонов определяется:

(8.2)

Согласно данных плана-графика простой местного вагона по первому варианту составит:

часа.

По второму варианту:

часа.

Рабочий парк (среднее наличие) вагонов на станции:

(8.3)

где: пм - суточное поступление на станцию местных вагонов рабочего парка;

tм - средний простой местных вагонов.

Для первого варианта:

Для второго варианта:

Коэффициент использования локомотивов:

, (8.4)

где: Тпост - время регламентированных перерывов (смена, обед, экипировка), для трех локомотивов;

Уtм - общее время занятия локомотивов маневровой работой за 12-ти часовой период по суточному плану графику;

к - количество маневровых локомотивов.

Согласно данных плана графика суммарное время непроизводительных простоев локомотивов при первом варианте составляет 377 минут, при втором варианте - 659 минут.

Для первого варианта:

.

Для второго варианта:

.

Таким образом, согласно данных планов-графиков, реализация предложенного мероприятия на станции позволит сократить местный простой приблизительно на 7 часов, увеличится непроизводительные простои локомотивов на 4,7 часа.

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМОЙ ТЕХНОЛОГИИ, ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ СТАНЦИИ

Для улучшения эксплуатационной работы и увеличения запаса производственной мощности станции Данилов, предлагается повышение скорости подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов, в настоящее время скорость подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов очень низкая.

Реализация данного мероприятия позволит:

- сократить занятость локомотива на подаче и уборке вагонов с грузовых фронтов за счет повышения скорости и сокращения времени подачи и уборки вагонов с путей общего и необщего пользования. В настоящее время из-за значительного износа верхних строений путей скорость подачи и уборки вагонов на грузовые фронта очень низкая, а соответственно и время подачи и уборки очень большое;

- сократить простои вагонов за счет ускорения подборки вагонов и подачи их на грузовые фронты;

- сократить срок доставки грузов за счёт ускорения формирования, расформирования передаточных и сборных поездов, сокращения простоя вагонов, ускорения подачи подборки вагонов на грузовые фронты;

- минимизации до нулевого показателя штрафов (пеней), налагаемых на станцию, как структурное звено перевозчика по фактам просрочки срока доставки груза;

В тоже время, для реализации данного мероприятия необходимо:

- разработать проект по передаче стрелочных переводов на местное управление поста централизации;

- модернизировать с заменой подводящих кабелей, пульт-табло поста централизации в соответствии с изменениями стрелочного и путевого развития.

Эффективность совершенствования структуры и методов управления на железных дорогах должна определяться путем сопоставления результатов от функционирования системы и затрат всех видов ресурсов, необходимых для ее создания и функционирования.

Рассчитываем капитальные и эксплуатационные затраты на проектируемый вариант. Величина капитальных затрат (Кдоп) слагается из расходов на разработку проекта, строительство (реконструкцию, усиление) линий связи, модернизацию приборов управления, их автоматизацию, наладку и т.п.

Расчет капитальных вложений представлен в таблице 9.1.

Таблица 9.1 Определение капитальных вложений

Наименование работ	Сумма затрат, тыс.руб.
1. Разработка проектно-сметной документации 2. Демонтаж старого верхнего строения пути и монтаж нового верхнего строения пути	346 31557
Итого	31903

Реализация предлагаемого мероприятия позволит обеспечить ежегодную суммарную экономию эксплуатационных расходов, которая

рассчитывается:

Э =.Эпрост. ваг. + Эпросрочки - Эпрост. лок, (9.1)

где: Эпрост. лок. - экономия от сокращения непроизводительного простоя маневровых локомотивов;

Эпрост. ваг. - экономия от сокращения простоя грузовых вагонов общего рабочего парка;

Эпросрочки - экономия при отсутствии штрафов (пеней) за просрочку срока доставки грузов по вине перевозчика.