Технология работы грузовой станции и путей необщего пользования

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО ИРГУПС)

Факультет управления на транспорте и информационные технологии»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Курсовой проект

КП.430100.190701.65.030-2012.ПЗ

ИСПОЛНИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Студент гр. Д-09-1 канд. техн. наук, доцент каф. «УЭР»

Кукушкин А. А. Власова Н. В.

Иркутск 2012



Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.1 Назначение и характеристика станции

1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции

2. Организация грузопотоков и вагонопотоков на грузовой станции

2.1 Характеристика перевозимых грузов

2.2 Определение суточного грузопотока на ТСК и ЖПНП

2.3 Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки

2.4 Определение суточного вагонопотока

2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки

2.6 Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков

3. Определение поездопотоков по станции

3.1 Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования

3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции

4.1 Выбор типа склада и расчет их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

4.2 Выбор средств КМПРР и расчет их количества

4.3 Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки

4.4 Определение технологического времени на выполнение ПРР

5.Разработка технологического процесса работы станции по прибытию и отправлению поездов

5.1 Назначение и оснащение агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной конторы)

5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов

5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза

6. Технология работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

6.1 Порядок эксплуатации ЖПНП

6.2 Составление графика обработки маршрутного поезда на ЖПНП

6.3 Нормирование технологического срока оборота вагонов на ЖПНП

6.4 Единый технологический процесс работы станции и ЖПНП

7. Разработка суточного плана-графика работы станции и ЖПНП

7.1 Организация технической работы станции

7.2 Организация маневровой работы на станции

7.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций

7.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции

Заключение. Выводы и предложения

Список литературы

Приложения



Введение

Для государства транспорт - это инструмент для решения самого широкого спектра социальных, экономических, политических и оборонных задач. Основной целью реформирования отрасли железнодорожного транспорта является создание условий, позволяющих эффективно обеспечивать удовлетворение потребностей населения и экономики РФ в качественных и безопасных транспортных услугах. В сферу деятельности грузовой и коммерческой работы входят услуги, связанные с начально-конечными операциями по перевозке груза.

Основные цели и задачи грузовой отрасли:

-Обновление вагонного парка

-Обновление погрузо-разгрузочной техники

-Модернизация существующей материально-технической базы

-Создание региональных транспортно-логистических центров

-Рост качества предлагаемых услуг

-Развитие конкуренции на рынке железнодорожных услуг

-Совершенствование автоматизированных систем управления грузовой станцией

-Разработка и внедрение программного обеспечения по обмену информацией в электронном виде «компания-клиент» и наоборот

-Сокращение сроков доставки грузов

-Повышение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов

Согласно плану реформирования железнодорожной отрасли к 2010 году ОАО «Российские железные дороги» должно полностью лишиться своих вагонов - все они должны быть выведены в дочерние компании, которые впоследствии будут акционированы. Таким образом, должен появиться новый сегмент конкурентной экономики - рынок транспортных услуг.

1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.1 Назначение и характеристика станции

Грузовая станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.

Грузовая станция состоит из транспортно-складского комплекса, технического парка с приёмоотправочными, сортировочными и вытяжными путями, иногда горкой или полугоркой. На грузовой станции также размещена техническая контора, помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункта технического обслуживания вагонов и др.

Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций служат характер и объём работы, схема путевого развития. По характеру выполняемых операций данная грузовая станция является погрузочно-выгрузочной.

Станция расположена на однопутной линии и является тупиковой, т.к. к ней примыкает только один перегон. К грузовой станции примыкают 2 подъездных пути необщего пользования, а также подъездные пути на зернохранилище и машиностроительный завод.

Главные задачи грузовой станции - своевременное выполнение планов погрузки, выгрузки и перевалки грузов в условиях наиболее рационального использования технических и транспортных средств разных видов транспорта.

На грузовых станциях производятся: приём к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов; переработка контейнеров; оформление перевозочных документов; приём, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов; информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборка их, обслуживание подъездных путей предприятий и портов.

1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции

оперативный грузовой станция вагонопоток

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем на основе суточного плана и сменного задания отделения дороги, наличия вагонов на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов, а также технологических норм времени на выполнение операций с составами поездов и вагонами.

Руководит работой станции ее начальник. Он несет полную ответственность за выполнение показателей работы станции и возложенных на нее задач. Грузовыми и коммерческими операциями на станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, а непосредственно на местах общего пользования - заведующий грузовым двором и начальники грузовых районов.

На станциях с большим объемом работы на местах необщего пользования вводится должность заместителя начальника станции по подъездным путям и соответственно начальники грузовых районов. Главный инженер станции разрабатывает и внедряет технологический процесс работы станции и передовые методы труда, проводит мероприятия по обеспечению безопасности движения и техники безопасности, рациональному использованию технических устройств, анализируют работу станции.

Руководство оперативной работой станции, включая контроль за выполнением суточных и сменных планов, технологического процесса, обеспечением безопасности движения осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе и сменные командиры: ДСЦ, сменный инженер по грузовой и коммерческой работе, ДСП.

Основными функциями коммерческой деятельности железнодорожной станции являются оперативное планирование, организация, координирование, руководство, стимулирование и контроль.

2. Организация грузопотоков и вагонопотоков на грузовой станции

2.1 Характеристика перевозимых грузов

Тарно-штучные грузы (повагонная отправка, сахар в мешках, микроволновые печи)

Эта группа включает широкий спектр наименований промышленности и товаров народного потребления. Такие грузы отличаются значительным разнообразием физико-химических свойств, объемно-массовых характеристик, вида тары и упаковок, требований к подвижному составу, средствам погрузо-разгрузочных работ, а также условием хранения на складах. Принимаются к перевозке по счету мест (штук) и общей массе, перевозятся в упаковке и таре (ящиках, бочках, мешках, кипах). В основном перевозятся в крытых вагонах.

Контейнеры (5-ти, 20-ти и 40-ка тонные)

Контейнер - это унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов. Для перевозки контейнеров используются универсальный и специализированный подвижной состав (контейнеровозы и платформы, в зависимости от грузоподъемности контейнера). Контейнеры перегружаются с одних видов транспорта на другие на контейнерных терминалах, которые включают складские площадки для временного хранения контейнеров и другие объекты.

Лесные грузы (пиломатериал, шпалы)

Перевозят на открытом подвижном составе в полувагонах, на универсальных платформах, специальных платформах оборудованных стойками. Хранят на открытых площадках или под навесами. При складировании лесоматериалов должны обеспечиваться их сохранность, качество и комплексная механизация перевозочных операций.

Тяжеловесные грузы (бетонные блоки)

Тяжеловесные грузы перевозятся на универсальных железнодорожных платформах.

Площадки для тяжеловесных грузов специализируют по роду грузов, по прибытию и отправлению, по направлениям перевозки, постоянным получателям груза. Тяжеловесные грузы при выгрузке на площадку должны укладываться на подкладки толщиной 150…200 мм, а между грузами должны быть проходы шириной не менее 1 м.

Сборные железобетонные изделия и детали хранят на подкладках и прокладках. Толщина прокладок должна быть не меньше высоты монтажных петель или выступающих частей изделия. Железобетонные изделия во всех случаях - при транспортировке, хранении и разгрузке - должны занимать положение, которое они имеют в сооружении.

Навалочные грузы (металлолом, песок)

Навалочные грузы перевозятся в открытом(грузы не боящиеся атмосферных воздействий ) и закрытом (боящиеся атмосферных воздействий) подвижном грузовом составе.

Для навалочных грузов на станциях строят открытые и закрытые склады, соответственно для грузов открытого и закрытого хранения.

Хранится металлолом на открытой площадке.

Для переработки навалочных грузов используются универсальные и специальные погрузочно - разгрузочные машины. Для металлолома применяются универсальные машины (козловые, мостовые, стреловые краны), в данном случае козловой кран, оборудованный ковшом или специальным магнитом. Для песка используются элеваторные разгрузчики.

Насыпные грузы (азотные удобрения, комбикорм)

Минеральные удобрения перевозятся насыпью в специализированных вагонах-хопперах и хранятся в бункерных складах.

Комбикорм перевозится в зерновозах и хранится в силосных складах, для выгрузки используется элеватор «нория».



2.2 Определение суточного грузопотока на транспортно-складском комплексе и путях общего и необщего пользования

Суточный расчетный грузопоток для каждого рода груза, с которым выполняются погрузочно-разгрузочные работы, рассчитывают исходя из заданного годового грузооборота - отдельно по прибытию и отправлению:

, т/сут, (2.1)

где - годовой грузопоток по прибытию (отправлению), тонн;

- коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов. Он зависит от типа и характера производства грузоотправителя, технологии работ, рода груза, способа и условий перевозок.

365 - число дней в году.

По прибытию:

1. ТШГ (повагонная отправка):

т/сут.

2. Контейнеры 5т:

т/сут.

3. Контейнеры 20т:

т/сут.

4. Контейнеры 40т:

т/сут.

5. Бетонные блоки:

т/сут.

6. Комбикорм:

т/сут.

7. Пиломатериал:

т/сут.

8. Азотные удобрения:

т/сут.

По отправлению:

1. ТШГ (повагонная отправка):

т/сут.

2. Микроволновая печь «Toshiba»:

т/сут.

3. Крупа в мешках (рисовая):

т/сут.

4. Контейнеры 5т:

т/сут.

5. Контейнеры 20т:

т/сут.

6. Гипсокартон:



т/сут.

7. Шпала из древесины:

т/сут.

8. Металлолом:

т/сут.

2.3 Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки

Тип подвижного состава для перевозки заданного груза выбирается на основании перечней, установленных Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать требования погрузки, размещения и крепления грузов в вагонах, контейнерах с учетом обеспечения безопасности движения поездов, наиболее полного использования грузоподъемности и вместимости вагонов; обеспечение сохранности перевозимого груза, возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ, а также использование вагонов из-под выгрузки под погрузку.

Выбранный тип вагона и его характеристика, а также техническая норма загрузки вносятся в таблицу 2.1.



Таблица 1.1

Технические характеристики вагонов

Наименование погрузочно- выгрузочного фронта	Наимено- вание груза	Тип вагона	Грузо- подъём- ность,т Ргп	Объём кузова, м3	Вес тары вагона, gm , т	Длина вагона, м	Техни- ческая норма загрузки, ,т
ТСК	ТШГ(п-о)	кр	68	120	24	14,73	54
	Конт.5т.	к-з	33	-	21	13,92	19,8
	Конт.20.т	спец пл	60	-	22	14,62	46,8
	Конт.40.т	спец пл	60	-	22	14,62	28
	Бетонные блоки	пл	56	-	34	23,22	50
	Микр.печь	кр	68	120	24	14,73	13
	Рис	кр	68	120	24	14,73	68
ЖДПНП№1	Пиломатерьялы	пл	56	-	34	23,22	52
	Азотные удобрения	хопп	70	81	23	13,2	70
ЖДПНП№2	Гипсокартон	кр	69	120	24	14,73	70
	Шпалы	пл	56	-	34	23,22	52
Зернохранилище	Комбикорм	з-в	65	93	22	14,72	64
Машинострои- тельный завод	Металлолом	п/в	69	73	22	13,92	69

2.4 Определение суточного вагонопотока на транспортно-складском комплексе и путях необщего пользования

Для каждого рода груза рассчитывается суточное потребное количества вагонов по прибытию и отправлению на основании расчетных суточных грузопотоков и выбранных технических норм загрузки вагонов с округлением по правилам математики:



, ваг. (2.2)

Чтобы определить потребное количество вагонов для перевозки контейнеров, необходимо определить число физических контейнеров, прибывающих и отправляемых со станции:

, кон, (2.3)

где - техническая норма загрузки контейнера.

Суточный вагонопоток для перевозки контейнеров:

, ваг , (2.4)

где - количество контейнеров, устанавливаемых на одном вагоне.

По прибытию:

1. ТШГ (повагонная отправка):

ваг/сут.

2. Бетонные блоки:

ваг/сут.

3. Комбикорм:

ваг/сут.

4. Пиломатериал:

ваг/сут.

5. Азотные удобрения:

ваг/сут.

По отправлению:

1. ТШГ (повагонная отправка):

ваг/сут.

2. Микроволновая печь:

ваг/сут.

3. Крупа в мешках (рисовая):

ваг/сут.

4. Гипсокартон:

ваг/сут.

5. Шпалы:

ваг/сут.

6. Металлолом:

ваг/сут.

Контейнеры:

1. 5-ти тонные (;):

конт/сут.; конт/сут.



ваг/сут.; ваг/сут.

2. 20-ти тонные (;):

конт/сут.; конт/сут.

ваг/сут.; ваг/сут.

3. 40-ка тонные (;):

конт/сут.

ваг/сут.

2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки

По результатам расчетов составляется балансовая таблица 2.2.

Погрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов, количества грузов, подлежащих отправлению, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

При недостатке вагонов определенного рода предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате составления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции будет излишек порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки - недостаток порожних вагонов.

Таблица 2.2

Балансовая таблица

Наименование погрузо-выгрузочных пунктов	Наименование грузов	Род ПС	Выгрузка	Погрузка	Баланс порожних вагонов	Порядок обеспечения порожними вагонами
			В тоннах Qпрсут	В ваго-нах nпрсут	В тоннах Qотсут	В ваго-нах nотсут	Посту-пление (недос-таток)	Отправ-ление (изли-шек)
ТСК	ТШГ (поваг. отпр.)	кр	311	6	236	5	-	1	1 кр. вагон переставляем под погрузку микр. печей
	Коннтейнеры 5т.	к-з	272	13	468	23	10	-	10 порожних к-з принимаем с сортировочной станции по регулировке
	Коннтейнеры 20т.	спец. пл	347\	9	166	5	-	4	4 порожн. спец. пл. отправляем на СС по регулировке
	Коннтейнеры 40т.	спец. пл	211	9	-	-	-	9	9 порожн. спец. пл. отправляем на СС по регулировке
	Бетонные блоки	пл	302	6	-	-	-	6	6 порожние платформы отправляем на СС по регулировке
	Микроволновая печь	кр	-	-	7	1	1	-	1 кр. вагон переставляем из-под выгрузки ТШГ, 1 принимаем с СС
	Рис	кр	-	-	340	11	11	-	11 порожних кр. вагона принимаем с СС по регулировке
Итого по ТСК				43		44	19 порожних вагонов отправляем на СС 21 порожних вагонов принимаем с СС
ЖДПНП №1	Пиломатериал	пл	494	10	-	-	-	10	Переставляем 5порожн. платформы на ЖДПНП №2 5 отправляем на СС по регулировке
	Азотные удобрения	хоппер	6411	92	-	-	-	92	92 порожних хопперов отправляем на СС по регулировке
ЖДПНП №2	Гипсокартон	кр	-	-	7836	112	112	-	Принимаем 112 порожн. пл. с СС по регулировке
	Шпала из древесины	пл.	-	-	242	5	5	-	Переставляем 5 порожн. пл. с ЖДПНП №1,
Зернохранилище	Комбикорм	з-в	1217	20	-	-	-	20	20 порожн. з-в. отправляем на СС по регулировке
Машиностр. завод	Металлолом	п/в	-	-	5907	86	86	-	Принимаем 86 порожн. п/в. с СС по регулировке
Итого по станции		165		247	137 порожних вагона отправляем на СС 219порожних вагона принимаем с СС

Правильность составления балансовой таблицы устанавливается проверкой соблюдения следующего равенства:

, ваг (2.5)

, ваг (2.6)

, ваг, (2.7)

ваг;

ваг;

423=423 ваг;

Количество местных вагонов на станции равно:

, ваг или , ваг. (2.8)

То есть в данном случае 384 ваг.



2.6 Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков

Размещено на http://www.allbest.ru/



3. Определение поездопотоков по станции

3.1 Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования

В соответствии с Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте массовые грузы (уголь, руда, хлебные грузы, наливные и др.), предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны отправляться маршрутными поездами.

Под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Количество вагонов в составе маршрутного поезда по прибытию и отправлению для каждого рода груза определяется по формуле:

, ваг, (3.1)

где - масса состава маршрутного поезда брутто (4800тонн);

, - масса тары вагонов;

, - техническая норма загрузки вагонов.



Количество маршрутов, прибывающих на станцию за сутки, определяется для каждого рода груза отдельно:

, маршрутов, (3.2)

где - число вагонов, прибывающих на станцию маршрутами за сутки с данным грузом;

- состав маршрутного поезда.

Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца по каждому ЖПНП в целом по станции. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляются месячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю в форме табл. (3.1).

Вначале определяется число ежедневных маршрутов, отправляемых с ЖПНП для каждого рода груза отдельно:

, маршрутов, (3.3)

где - число вагонов, отправляемых за сутки с данным грузом.

- состав маршрутного поезда.



Из остатка вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутов с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

, маршрутов, (3.4)

где - среднесуточное число вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

Уровень маршрутизации составит:

,

где - количество погруженных вагонов и отправленных в маршрутных поездах;

- общее количество погруженных вагонов на станции.

Таблица 3.1

Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами на ноябрь месяц 2012 г.

Станция назначения или распыления маршрута	Род груза	План на мес., ваг.	Масса и длина маршрута	Количество маршрутов за месяц	В том числе, по дням месяца
			тонн	ваг.		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
	Песок	2610	4600	51	еж.	30	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
					кал.	21	1	1	1		1	1	1		1	1	1		1	1	1		1	1	1		1	1	1		1		1		1
	Металл	3180	4600	51	еж.	60	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
					кал.	2								1																1

3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

Вагонопоток, поступающий под выгрузку на ТСК и пути необщего пользования, прибывает на станцию передаточными поездами. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на ТСК и пути необщего пользования и последующего накопления отправляется также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла. Состав передаточного поезда задается преподавателем. Число передаточных поездов определяется по формуле:

, поездов, (3.5)

где - суммарное количество вагонов, прибывающих или отправляющихся с путей необщего пользования;

- суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на ТСК и Зернохранилище за сутки или погруженных и освободившихся после выгрузки на ТСК и Зернохранилище за сутки;

- состав передаточного поезда (28 вагонов).

поезда;

поезда.

Передаточные поезда с вагонами на ТСК и на подъездные пути необщего пользования подлежат расформированию и сортировке для подборки групп по грузовым фронтам. После определения размеров движения передаточных поездов составляется таблицы разложения прибывающих и отправляющихся составов по группам вагонов (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Разложение передаточных поездов

Наименование грузов, поступающих на ТСК, Зернохранилище и ЖДПНП	Суточное количество вагонов	Фактическое разложение составов передаточных поездов
			прибытие	отправление
			3601	3603	3605	3607	3602	3604	3606	3608
ТШГ (поваг. отпр.)	5/0	4/0	2/0	1/0	1/0	1/0	1/0	1/0	1/0	1/0
Контейнеры 5т	22/4	26/0	5/1	5/1	6/1	6/1	6/0	6/0	7/0	7/0
Контейнеры 20т	10/0	5/5	3/0	3/0	2/0	2/0	2/1	1/2	1/1	1/1
Контейнеры 40т	7/0	0/7	2/0	2/0	2/0	1/0	0/2	0/2	0/2	0/1
Бетонные блоки	4/0	0/4	1/0	1/0	1/0	1/0	0/1	0/1	0/1	0/1
Микр.печь	0/1	2/0	-	0/1	-	-	1/0	1/0	-	-
Сахар в мешках	0/4	4/0	0/1	0/1	0/1	0/1	1/0	1/0	1/0	1/0
Пиломатериал	4/0		1/0	1/0	1/0	1/0	-	-	-	-
Шпалы	0/1	5	0/1	-	-	-	2/0	1/0	1/0	1/0
Комбикорм	41/0	0/41	10/0	10/0	10/0	11/0	0/10	0/10	0/10	0/11
Итого	93/10	46/57	24/3	23/3	23/2	23/2	13/14	11/15	11/14	11/14

Результаты расчетов поездопотоков сведём в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

Поездопотоки станции

Наименование грузовых объектов	Прибытие	Отправление
	Количество маршрутов	Количество передаточных поездов	Количество маршрутов	Количество передаточных поездов
	порожних	гружёных		порожних	гружёных
ТСК, Зернохранилище	-	-	4	-	-	4
ЖДПНП №1	-	2	-	2	-	-
ЖДПНП №2	1	-	-	-	1	-
Машиностр. завод	2	-	-	-	2	-

4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции

Грузовой район - это часть территории железнодорожной станции или предприятия, как правило, огражденная и охраняемая, на которой находится один или несколько однотипных складов для хранения и переработки грузов. На территории грузового пункта находится также комплекс обустройств и сооружений, необходимых для выполнения грузовых, коммерческих и маневровых операций.

Расположение грузового района на железнодорожной станции должно обеспечивать удобное сообщение с ближайшими населенными пунктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, свободный проезд транспортных средств к складским помещениям наименьшим числом пересечений железнодорожных путей, удобные стоянки транспортных средств на территории грузового района, а также в ожидании въезда на его территорию, выполнение санитарных норм.

На территории грузового района предусматриваются водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории. Грузовые районы оборудуются устройствами оперативной технологической и информационной связи (телефоны, телетайпы, переносные радиостанции и т.д.).

4.1 Выбор типа склада и расчет их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

Для определения линейных размеров складов будем использовать 2 метода: метод средних (удельных) нагрузок или метод элементарных площадок.

Метод средних (удельных) нагрузок - ориентировочный расчет площадки склада по средней нагрузке на один квадратный метр - производится по формуле:

, (4.1)

где - суточный грузопоток;

- продолжительность хранения груза на складе;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузо-выгрузочных машин;

- доля переработки груза по «прямому варианту» (можно принять 0,1 0,2);

- средняя нагрузка на 1складской площади, т/м2.

Методом элементарных площадок определяем площадь и линейные размеры склада для двух грузов из перечисленных в задании (контейнеров и продовольственных товаров).

Порядок расчета методом элементарных площадок можно производить по следующей схеме:

1) Весь склад делится на типовые элементарные площадки;

2) За элементарную площадку принимается штабель, ряд, сектор и т.д. и находятся размеры элементарной площадки (длина ; ширина );

3) Определяется вместимость элементарной площадки ();

4) Определяется количество элементарных площадок ();

5) Определяется длина склада с учетом проездов () и площадь склада ().



4.1.1 Расчет параметров крытого склада для ТШГ повагонной отправкой по прибытию (методом удельных нагрузок)

Необходимые данные для расчета:

- т/сут.;

- сут;

- ;

- ;

- т/м2.

Выбираем ширину склада Вскл=18 м.

Полезная длина склада определяется с учетом выбранной ширины склада:

Принимаем длину склада кратную 12м: Lскл=84м.

4.1.2 Расчет параметров крытого склада для ТШГ повагонной отправкой по отправлению (методом удельных нагрузок)

Необходимые данные для расчета:

- т/сут.;

- сут;

- ;

- ;

- т/м2.

Выбираем ширину склада: Вскл=18 м.

Полезная длина склада определяется с учетом выбранной ширины склада:

Принимаем длину склада кратную 12м: Lскл=96м.

4.1.3 Расчет параметров крытого склада для микроволновых печей (методом удельных нагрузок)

Необходимые данные для расчета:

- т/сут.;

- сут;

- ;

- ;

- т/м2.

Выбираем ширину склада Вскл=12 м.

Полезная длина склада определяется с учетом выбранной ширины склада:

Принимаем длину склада кратную 12м: Lскл=48м.

4.1.4 Расчет параметров крытого склада для сахара в мешках (методом удельных нагрузок)

Необходимые данные для расчета:

- т/сут.;

- сут;

- ;

- ;

- т/м2.

Выбираем ширину склада Вскл=24 м.

Полезная длина склада определяется с учетом выбранной ширины склада:

Принимаем длину склада кратную 12м: Lскл=108м.

4.1.5 Расчет параметров открытой площадки для 5-ти тонных контейнеров (методом элементарных площадок)

Необходимые данные для расчета:

- , ;

- , , , ;

- , ;

- ;

-

Площадка оборудована козловым краном КК-5 с пролетом 16м.

Вместимость контейнерной площадки:

;

.

Ширина элементарной площадки:

;

Длина элементарной площадки (для схемы 2):

;

Количество контейнеров по ширине элементарной площадки:

;

Количество контейнеров по длине:

;

Количество контейнеров по высоте:

;

Вместимость элементарной площадки:



;

Количество элементарных площадок по длине контейнерной площадки:

;

Длина контейнерной площадки, занятая грузами:

;

Число противопожарных проездов: ;

Общая длина контейнерной площадки:

;

Площадь контейнерной площадки:

.

4.1.6 Расчет параметров открытой площадки для 20-ти тонных контейнеров (методом элементарных площадок)

Необходимые данные для расчета:

- , ;

- , , , ;

- , ;

- ;

-

Площадка оборудована козловым краном КК-20 с пролетом 25м.

Вместимость контейнерной площадки:

;

.

Выбираем 3 схему установки контейнеров на площадке.

Ширина элементарной площадки:

;

Длина элементарной площадки:

;

, т.к. один комплект контейнеров.

Количество элементарных площадок по ширине контейнерной площадки:

;

Количество элементарных площадок по длине контейнерной площадки:

;

Длина контейнерной площадки, занятая грузами:

;

Число противопожарных проездов: ;

Общая длина контейнерной площадки:

;

Площадь контейнерной площадки:

.



4.1.7 Расчет параметров открытой площадки для 40-ка тонных контейнеров (методом элементарных площадок)

Необходимые данные для расчета:

- ;

- , , ;

- , ;

- ;

-

Площадка оборудована козловым краном КК-32М с пролетом 25м.

Вместимость контейнерной площадки:

;

.

Выбираем 3 схему установки контейнеров на площадке.

Ширина элементарной площадки:

;



Длина элементарной площадки:

;

, т.к. один комплект контейнеров.

Количество элементарных площадок по ширине контейнерной площадки:

;

Количество элементарных площадок по длине контейнерной площадки:

;

Длина контейнерной площадки, занятая грузами:

;

Число противопожарных проездов: ;

Общая длина контейнерной площадки:

;

Площадь контейнерной площадки:

.

4.1.8 Расчет параметров тяжеловесной площадки для бетонных блоков (методом удельных нагрузок)

Необходимые данные для расчета:

- т/сут.;

- сут;

- ;

- ;

- т/м2.

Выбираем ширину склада Вскл=12 м.

Полезная длина склада определяется с учетом выбранной ширины склада:

Принимаем длину склада кратную 12м: Lскл=72м.

4.1.9 Расчет параметров силосного склада для зерна

- т/сут.;

- сут;

Вместимость силосного склада:

Принимаем вместимость одного силоса Vсил=500т.

Количество силосов:

Все расчёты сведем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Сводная таблица по расчёту размеров склада

Наиме-нование груза	Вид склада	Срок хранения, сут.	Суточный грузопоток, т, (Qсут)	Нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2	Ширина, м	Длина, м	Площадь, м2
		При-бытие	Отпра вление	При-бытие	Отпра вление
ТШГ(п-о) приб.	крытый	3	-	275	-	0,85	18	84	1512
ТШГ(п-о) отпр.	крытый	-	4	-	226	0,85	18	96	1728
Конт. 5т.	открыт. площ.	2	1	452	555	0,5	13,2	96	1268
Конт. 20т.	открыт. площ	2	1	422	211	0,5	25	97	2425
Конт. 40т.	открыт. площ	4	-	163	-	0,5	25	76	1900
Микр. печь	крытый	-	5	-	20	0,85	12	48	576
Сахар в мешках	крытый	-	3	-	289	0,85	24	108	2592
Бетонные блоки	тяж. площ.	3	-	181	-	0,9	12	72	864
Комби-корм	силос. склад	2	-	2603	-	1,5	12	38	456

4.2 Выбор средств комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ и расчет их количества

Выбор типа механизма зависит от способа организации перевозки груза. При выборе необходимо применять такие схемы, при которых весь комплекс основных и вспомогательных погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ выполняется машинами и механизмами, обеспечивающими наиболее высокую производительность труда при наименьшей себестоимости работ.

Потребное количество ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов) определяется по формуле:

, (4.2)

где - годовой объем механизированной переработки грузов;

- число смен работы машины в течение суток ( n = 1,2,3), принимаем n=2.

- регламентируемое время простоя каждой машины в течение года, сут., принимаем =25 сут.;

- сменная норма выработки механизма т/смена.

, (4.3)

где - техническая производительность механизма т/ч;

- число часов в рабочей смене,

- коэффициент использования машины по времени в течение смены; =0,8.

Расчеты сведём в таблицу 4.2:

Таблица 4.3

Сводная таблица по расчету погрузо-разгрузочных механизмов

Наименова-ние груза	Вид ПРМ	Техническая производи-тельность, т/ч., Птех	Эксплуата- ционная производи- тельность, т/смену, Пэксп	Годовой объем механизиро- ванной переработки, т,	Коли- чество ПРМ, шт, М
ТШГ приб.	ЭП-1616	32	307,2	91000	1
ТШГ отпр.	ЭП-1616	32	307,2	75000	1
Конт. 5 т	КК-5	38,1*3,5	1280	334000	1
Конт. 20 т	КК-20	8*13,5	1037	210000	1
Конт. 40 т	КК-32М	12*24	2765	54000	1
Микр. печь	ЭП-1616	32	307,2	6500	1
Сахар в мешках	ЭП-1616	32	307,2	96000	1
Бетонн. блоки	2-консольный козловой кран	70,5	676,8	60000	1
Пиломатериал	2-консольный козловой кран	66	633,6	65000	1
Азотные удобр.	Повышенный путь	400	3840	2500000	2
Песок	Бункера, погрузка ваг. с остановкой	1160	11136	1970000	1
Шпалы	2-консольный козловой кран	66	633,6	79000	1
Комбикорм	Приёмный бункер с норией	350	3360	380000	1
Металлолом	Мостовой кран	62	520,8	2060000	6



4.3 Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки

Длина участка пути, где производится погрузка или выгрузка, называется грузовым фронтом. Длина грузового фронта со стороны железнодорожных путей определяется:

, м; (4.4)

где - количество вагонов в подаче;

- длина вагона по осям автосцепки.

1. ТШГ приб. ( ,):

2. ТШГ отпр. ( ,):

3. Микр. печь ( ,):

4. Сахар ( ,):

5. Конт. 5т ( ,):

6. Конт. 20т ( ,):

7. Конт. 40т ( ,):

8. Бетонн. блоки ( ,):

9. Пиломатериал ( ,):

10. Шпалы ( ,):

11. Комбикорм ( ,):

12. Азотн. удобр ( ,):

13. Песок ( ,):

14. Металлолом ( ,):

Каждый из грузов будем подавать 1 подачей.

4.4 Определение технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций

Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов включает затраты времени на:

подготовительные операции tподг - снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;

заключительные операции tзакл - закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;

грузовые операции tгруз - погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма, включая необходимые передвижения вагона или механизма.

В общем виде технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов, включая затраты времени на подготовительные и заключительные операции, выглядит следующим образом:

, мин (4.5)

, мин , (4.6)

где: tвсп - затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки, не входящие в рабочий цикл (tвсп=10мин);

n - количество вагонов одновременно подаваемых на фронт погрузки выгрузки;

m - количество одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов;

qв - средняя масса груза в вагоне, т (равна Ртех);

П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.

Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов с контейнерами определяется:

, мин , (4.7)

где: - число контейнеров в вагоне;

- количество вагонов в подаче;

- число погрузо-разгрузочных машин для грузового пункта;

- техническая производительность погрузо-разгрузочного механизма, конт/ч;

- время на подготовительно-заключительные операции

().

1. ТШГ (повагонная отправка):

2. Микроволновая печь:



3. Сахар в мешках:

4. Бетонные блоки:

5. Пиломатериал:

6. Шпалы:

7. 

8. Контейнеры 5т:

9. Контейнеры 20т:

10. Контейнеры 40т:

11. Комбикорм:

12. 

13. Металлолом:

14. Песок:

15. Азотные удобрения:

Все расчеты по данному разделу сводим в таблицу:



Таблица 4.4

Сводная таблица определения технологического времени на погрузо-разгрузочные операции

Наименование груза	Количество механизмов, М	Производи-тельность механима, Птех	Количество вагонов в подаче, nпод	Технологическое время на погрузо-разгрузочные операции, мин.
			выгрузка	погрузка	выгрузка	погрузка
ТШГ приб.	1	32	2	-	237	-
ТШГ отпр.	1	32	-	1	-	125
Контейнеры 5 т	1	38,1*3,5	5 6	6 7	66 75	75 85
Контейнеры 20 т	1	8*13,5	3 2	2 1	86 63	63 41
Контейнеры 40 т	1	12*24	2 1	-	28 23	-
Микр. печь	1	32	-	1	-	48
Сахар	1	32	-	1	-	151
Бетонн. блоки	1	70,5	1	-	61	-
Пиломатериал	1	66	1	-	85	-
Шпалы	1	66	-	2 1	-	143 85
Комбикорм	1	350	11 10	-	237 216	-
Металлолом	6	62	-	51	-	663
Песок	2	1160	-	51	-	720
Азотные удобрения	1	400	25 24	-	270 259	-

4. 

5. Разработка технологического процесса работы станции по прибытию и отправлению поездов

5.1 Назначение и оснащение агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной конторы)

Главное назначение АФТО - обеспечение правильного и своевременного оформления перевозочных документов, определение взыскания платежей и сборов с отправителей и получателей. Для выполнения перечня задач АФТО оборудованы АРМ-ами, системой ЭТРАН, телефонной связью с другими подразделениями, с грузоотправителями и грузополучателями, с грузовыми районами, механизированной почтой для отправки письменных документов в СТЦ.

На крупных грузовых станциях АФТО имеет операционный зал с мебелью для грузоотправителей и грузополучателей, образцы заполнения перевозочных документов, справочные установки, содержащие достоверную информацию о предоставляемых услугах, т.е. договорные тарифы, комнаты для актово-розыскной группы.

Система ЭТРАН пришла на смену АРМ ТВК, в настоящее время работает на всех АФТО. Ключевой особенностью данной системы является наличие клиентской части, установленной непосредственно на рабочих местах клиентов, позволяет организовать электронный обмен данными. Организация обмена информации с клиентами регламентируется специальными договорами, которые прописывают состав информации и ответственность сторон, права на доступ к системе со стороны клиента. Это позволяет:

- сократить сроки оформления перевозок;

- клиент может подать заявку на перевозку груза;

- имеется возможность получить результат оформления заявления;

- оформление накладной на основе заявки;

- квитанция в электронном виде о приеме груза;

- информация о внештатных ситуациях.

5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов

Коммерческий осмотр вагонов производится на пунктах коммерческого осмотра (ПКО), которые должны быть размещены таким образом, чтобы был обеспечен осмотр всех поступающих на дорогу поездов и отправляемых с дороги поездов.

Производственно технические помещения ПКО должна быть оборудованы необходимыми средствами связи, техническими средствами контроля, снабжены необходимыми материалами, инвентарем, инструментами для исправления коммерческой неисправностей.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности перевозимых грузов составляется акт общей формы в двух экземплярах. В случае обнаружения вагона с признаками хищения акт общей формы составляется в трех экземплярах. если необходимо отцеплять вагон от поезда и подавать его на специальный путь для устранения коммерческих неисправностей приемосдатчик немедленно сообщает об этом ДСП или ДСЦ, на вагон наносят меловую разметку.

На сети железных дорог с 1955 г вводится автоматическая система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). Для того чтобы выявить перегруз данная система оборудована электронными весами. Возможностью данной систем является контроль движения поездов по одному или более путям. Пропускная возможность такой системы не менее 5 поездов в час. Данная система выявляет негабарит, считает вагоны, выводит на экран изображение вагонов сверху и с двух боков. Имеется возможность выбрать телекамеру и вывести на полный экран часть вагона. Также можно воспроизводить просмотр с произвольной скоростью в прямом и обратном направлении, возможность режима стоп-кадра. Запись ведется на жесткий диск и формируется архив.

5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза

При перевозке грузов заключается договор между перевозчиком и отправителем. Согласно Уставу перевозчик обязуется по договору перевозки доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель за перевозку установленную плату.

Отправитель, предъявляя груз к перевозке, предоставляет станции отправления заполненный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию приема груза).

Накладная - это основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем и при выдаче груза выдается грузополучателю.

Дорожная ведомость - это документ, содержащий данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу. На станции назначения получатель расписывается в дорожной ведомости, затем она высылается в ТехПД.

Квитанция о приеме груза - это юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается.

Корешок дорожной ведомости - служит основным документом для определения платы за перевозку и для учета отчетности о выполнении плана перевозок. Она остается на станции отправления и с отчетом об отправленных грузах пересылается в ТехПД, а оттуда в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления статических данных.

На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в АФТО.

Вагонный лист содержит перечень груза, погруженного в данный вагон. В нем указывается порядковый номер вагона, инвентарный номер, номера накладных, станция отправления назначения, число мест, наименование и масса груза.

6. Технология работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

6.1 Порядок эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования

Железнодорожный путь необщего пользования №1 обслуживается локомотивом станции, железнодорожный путь необщего пользования №2 обслуживается локомотивом ветвевладельца.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца необходимо предусматривать путь для выполнения приемосдаточных операций с вагонами.

При тупиковых схемах железнодорожных путей общего и необщего пользования подача группы вагонов должна производиться вагонами вперед со скоростью, предусмотренной Правилами технической эксплуатации.

Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей.

Взаимоотношения станции с владельцами железнодорожных путей необщего пользования (ЖДПНП) регламентируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Договор учитывает технологию функционирования станции, к которой примыкает ЖДПНП, и технологию функционирования ЖДПНП, а в соответствующих случаях - единые технологические процессы работы ЖДПНП и станции примыкания. Указанный договор устанавливает порядок подачи, уборки вагонов, технологические сроки оборота вагонов на ЖДПНП, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Порядок подачи и уборки вагонов может осуществляться по уведомлению, через установленные интервалы, и по расписанию, согласованному перевозчиком и пользователем ЖДПНП.

Подача вагонов по уведомлениям применяется, как правило, на железнодорожных путях общего пользования (ЖДПОП) с небольшим вагонопотоком и при обслуживании их локомотивом перевозчика. Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.

ЖДПНП №2 принадлежит ветвевладельцу, у которого есть собственный локомотив. Согласно договору на подачу-уборку вагоны подаются на приемо-сдаточный путь, где происходит передача вагонов, дальнейшие операции с вагонами выполняются собственным локомотивом.

На ЖДПНП №1 длина грузового фронта не позволяет принять весь состав маршрута, поэтому в технологии вагоны, сначала подаются на выставочный путь.

6.2 Составление графика обработки маршрутного поезда на железнодорожном пути необщего пользования

Для ЖДПНП №2 составим график обработки маршрутного поезда

Наименование операций	Нормы времени	Время, час.
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1.Обработка поезда в приёмоотправочном парке	25 мин
2.Подача на приемосдаточный путь	20 мин
3.Отцепка локомотива перевозчика, приемо-сдаточные операции, прицепка локомотива ветвевладельца	40 мин
4.Подача на ЖДПНП №2, отцепка вагонов	20 мин
5.Погрузка песка	720 мин (12ч)
6.Прицепка вагонов, уборка с ЖДПНП №2	20 мин
7. Взвешивание вагонов	51 мин
8. Отцепка локомотива ветвевладельца, приемо-сдаточные операции, прицепка локомотива перевозчика	40 мин
9. Уборка с приемосдаточного пути	20 мин
10. Обработка поезда в приёмоотправочном парке	30 мин
Общее время: 986 мин (16ч. 26мин.)

6.3 Нормирование технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования

Технологический срок оборота вагонов - это время, необходимое для обработки вагонов с момента передачи вагонов владельцам или пользователям железнодорожных путей необщего пользования на выставочных путях до момента их возращения на выставочные пути.

Срок оборота зависит от схемы примыкания железнодорожных путей необщего пользования, наличия заводских станций, от расстояния подачи и уборки, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащенности, технологии работы станции примыкания и пути необщего пользования.

Для пути необщего пользования, обслуживаемого локомотивом ветвевладельца, необходимо рассчитать технологический срок оборота вагонов, при этом необходимо учесть, какие грузовые операции совершаются с вагонами на данном подъездном пути необщего пользования - погрузка или выгрузка, или вагоны попадают под сдвоенные операции.

Технологический срок оборота вагонов складывается из следующих элементов:

где - время на приемосдаточные операции;

- время на подачу вагонов на путь необщего пользования, час;

- время на расформирование на пути необщего пользования, час;

- время на погрузку или выгрузку вагонов, час;

- время на формирование состава на пути необщего пользования, час;

- дополнительное время на перестановку и т. д., час;

- время на уборку вагонов с пути необщего пользования, час.



6.4 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования

Для улучшения работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью для путей необщего пользования, обслуживаемых собственным локомотивом и имеющих среднесуточный грузооборот более 100 вагонов в сутки, а также для предприятий промышленного железнодорожного транспорта, разрабатывают Единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания (ЕТП).

Проект ЕТП разрабатывается комиссией, в состав которой входят представители владельца, инфраструктуры и перевозчика. Данная комиссия производит обследование ЖПНП, результаты которого оформляются актом обследования. Владелец ЖНПН и инфраструктуры предоставляют ряд документов. Инфраструктура разрабатывает проект ЕТП на основании данных документов. Владелец ЖПНП должен подписать ЕТП в месячный срок. В случае несогласия с каким-либо пунктом владелец составляет протокол разногласия. В течении 30 дней владелец должен назначить дату рассмотрения протокола разногласий.

ЕТП должен содержать техническую и эксплуатационную характеристики ЖПНП и станции примыкания, размеры вагонопотока, технологию оперативного планирования, руководство и выполнение грузовой и коммерческой работы на станции и ЖПНП, выполнение маневровой работы, расчет норм времени на технические операции.



7. Разработка суточного плана-графика работы станции и ЖПНП

7.1 Организация технической работы станции

Обработка поездов по прибытии на станцию заключается в контрольной проверке состава, приеме перевозочных документов от локомотивной бригады, сверке наличия документов с натурным листом прибывшего поезда, техническом осмотре вагонов в составе, коммерческом осмотре вагонов, определении годности вагонов под сдвоенные операции.

Обработка состава по отправлении включает следующие операции: технический осмотр, коммерческий осмотр, прицепку поездного локомотива, осмотр и опробование автотормозов, вручение перевозочных документов локомотивной бригаде, отправление поезда.

7.2 Организация маневровой работы на станции

Маневровая работа на грузовых станциях, в отличие от сортировочных станций, более разнообразна. Помимо расформирования и формирования поездов, она включает подборку групп вагонов по пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из- под выгрузки под погрузку, уборку вагонов с грузовых пунктов на пути накопления и т.д.

Одним из важнейших принципов обработки местных вагонов, способствующих ускорению и упрощению маневров по их подаче и уборке, является поточность операций. Расформировывая передаточные поезда, необходимо так подбирать вагоны, чтобы потом, при расстановке их по грузовым пунктам, потребовалось минимальное количество маневровых передвижений. При уборке вагонов с грузовых пунктов необходимо одновременно подформировывать их в группы, сокращая при этом общее количество и длину маневровых передвижений. Заезды маневровых локомотивов для подачи вагонов должны быть максимально использованы для уборки вагонов обратным полурейсом.

Планирование очередности обработки грузовых фронтов должно обеспечивать минимальные затраты маневровых средств и сокращение простоя вагонов в ожидании локомотива на станции.

7.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций

Нормы времени на выполнение всех технологических операций могут рассчитываться или выбираться из «Типового технологического процесса работы станции». Для построения суточного плана-графика примем следующие нормы времени на выполнение операций:

- расформирование передаточного поезда - 20 минут;

- формирование передаточного поезда - 25 минут;

- сортировка вагонов на путях сортировочного парка - 20 минут;

- подача, уборка на ТСК - 10 минут;

- подача, уборка на ЖДПНП №1 - 15 минут;

- подача, уборка на ЖПНП№ 2 - 10 минут;

- подача, уборка на Зернохранилище - 25 минут;

- подача, уборка на Машиностроительный завод - 30 минут;

- подача, уборка вагонов с выставочного пути - 13 минут;

- прицепка, отцепка, расстановка и сборка вагонов - 10 минут;

- взвешивание вагонов - 1 минута на ваг;

- приемо-сдаточные операции - 20 минут;

- обработка поезда в приемо-отправочном парке:

- передаточного по прибытию - 15 минут, по отправлению - 20 минут;

- маршрутного по прибытию - 25 минут, по отправлению - 30 минут.



7.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции

1) вагонооборот станции - сумма прибывших и отправленных вагонов в груженом и порожнем состоянии:

где , - соответственно суммарное количество прибывших и отправленных со станции вагонов за сутки;

, , , - соответственно суммарное количество выгруженных, погруженных и порожних вагонов за сутки.

2) грузооборот станции - суммарное количество погруженных и выгруженных вагонов или суммарное количество погруженных и выгруженных тонн:

где , - соответственно суммарное количество погруженных и выгруженных тонн груза за сутки.

3) коэффициент сдвоенных операций - характеризует, сколько грузовых операций приходится на один грузовой вагон:

4) коэффициент использования маневрового локомотива (занятость маневрового локомотива):

где - суммарное количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и ЖДПОП и ЖДПНП;

- время экипировки маневрового локомотива в минутах за сутки, принимается =20-30 минут;

- время продолжительности смены бригад в минутах, принимается = 20-30 минут.

5) средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк вагонов):

где - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки (определяется от момента прибытия вагона на станцию до момента отправления его со станции).

Для определения среднего времени нахождения вагонов на станции составим таблицу 7.1.

Таблица 7.1

Определение времени простоя вагонов на станции

Элементы простоя	Количество вагонов	Время простоя, в часах	Вагоно-часы простоя
От прибытия до подачи под грузовые операции, в том числе: - обработка в приемоотправочном парке: передаточных маршрутных
	78	0,42	32,76
	200	0,58	116
	278	0,54	148,76
- расформирование;	78	0,33	25,74
- простой в сортировочном парке;	4	0,17	0,68
	19	0,33	6,27
	8	0,5	4
	6	0,67	4
	3	0,83	2,49
	4	1	4
	30	2,42	72,6
	2	3,5	7
	1	4,08	4,08
	77	1,37	105,12
- подача вагонов под грузовые операции на ТСК на Зернохранилище на Машиностр. Завод на ЖДПНП №1 на ЖДПНП №2
	44	0,17	7,48
	30	0,42	12,6
	51	0,5	25,5
	100	0,25	25
	54	0,17	9,18
	279	0,29	79,76
Под грузовыми операциями	2	4,67	9,34
	6	3,58	21,48
	3	3,42	10,26
	2	3,42	6,84
	1	3,42	3,42
	1	2,42	2,42
	1	2,08	2,08
	1	3,42	3,42
	1	3,08	3,08
	6	4,08	24,48
	3	3,75	11,25
	2	3,42	6,84
	1	3,08	3,08
	1	2,42	2,42
	1	2,75	2,75
	1	4,83	4,83
	10	4,75	47,5
	10	4,5	45
	51	11,33	577,83
	25	4,83	120,75
	24	4,67	112,08
	25	5,58	139,5
	1	3,08	3,08
	1	2,08	2,08
	51	12,33	628,83
	2	4,58	9,16
	1	2,17	2,17
	234	7,72	1805,94
От момента окончания грузовых операций до отправления, в том числе: - уборка с грузового фронта;

Подобные документы

• Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

  Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019
  

• Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования

  Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.04.2014
  

• Организация работы грузовой станции

  Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
  
  курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

  Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012
  

• Технология грузовой и коммерческой работы станции

  Разработка технологии грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов. Расчеты суточных объемов погрузки, выгрузки, средней статической нагрузки вагонов, нагрузки станции.
  
  курсовая работа [328,8 K], добавлен 23.03.2015
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции

  Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
  
  курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013
  

• Проектирование промышленной грузовой станции

  Расчет основных параметров промышленного узла: характеристика района проектирования, промышленного узла и станции Примыкания, определение баланса подвижного состава по грузовым пунктам. Проектирование промышленной грузовой станции, расчет полезной длины.
  
  контрольная работа [560,1 K], добавлен 02.04.2012
  

• Технология работы грузовой станции

  Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.
  
  курсовая работа [343,1 K], добавлен 18.06.2015
  

• Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
  
  дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам