Технология работы грузовой станции и путей необщего пользования

с ТСК

с Зернохранилища

с Машиностр. Завода

с ЖДПНП №1

с ЖДПНП №2

30

0,17

5,1

20

0,42

8,4

51

0,5

25,5

51

0,25

12,75

54

0,17

9,18

206

0,3

60,93

- под накоплением;

13

3,58

46,54

14

1,95

27,3

24

1,17

28,08

26

0,58

15,08

27

0,17

4,59

13

2,92

37,96

15

1,33

19,95

25

0,58

14,5

26

0,17

4,42

183

1,09

199,14

- формирование состава;

53

0,42

22,26

- обработка в приемоотправочном парке:

передаточных

маршрутных

53

0,5

26,5

151

0,67

101,17

204

0,63

127,67

Под дополнительными операциями:

перестановка

взвешивание

приёмо-сдаточные операции

5

0,17

0,85

102

0,85

86,7

51

0,67

34,17

158

0,77

121,72

Итого по станции

13,46

2697,04

6) средняя статическая нагрузка, характеризующая качество использования грузоподъемности вагонов при загрузке:

7) норма времени нахождения на станции местных вагонов:

где - время нахождения вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции, ч;

время нахождения вагонов под грузовыми операциями, ч;

время от момента окончания грузовых операций до отправления, ч

время под дополнительными операциями, ч.

8) средний простой местного вагона на станции

9) средний простой местного вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:



Заключение. Выводы и предложения

В данном курсовом проекте отражена работа грузовой станции.

В ходе его выполнения:

- была приведена характеристика станции, как осуществляется управление и оперативное руководство станцией;

- приведена характеристика перевозимых грузов, для заданных грузов подобран подвижной состав, рассчитаны суточные грузопотоки и вагонопотоки, разработана балансовая таблица и построена диаграмма вагонопотоков;

- определено количество передаточных и маршрутных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции;

- для заданных грузов подобраны склады и рассчитаны их параметры, а также представлены используемые типы ПРМ и рассчитано потребное их количество, спроектирована схема терминально-складского комплекса;

- для каждого груза рассчитано технологическое время на погрузку или выгрузку вагонов;

- разработан технологический процесс работы станции;

- приведена технология работы станции и ЖПНП;

- разработан суточный план-график работы станции и рассчитаны его показатели.

По построенному суточному плану-графику и его показателям можно сделать следующие выводы: большую часть от простоя вагонов составляет время на погрузо-разгрузочные операции, то есть необходимо усовершенствовать существующие ПРМ или увеличивать количество уже имеющихся. В первую очередь, необходимо уменьшить время на грузовые операции для тарно-штучных грузов, так как оно является самым большим среди времен на грузовые операции других грузов ТСК. Также необходимо уменьшить время грузовых операций с грузами, поступающими в маршрутных поездах, чтобы обеспечить календарный план погрузки-выгрузки отправительских маршрутов. Можно пронаблюдать неравномерность распределения работы локомотивов: первый локомотив работает гораздо больше времени, чем второй и третий. Это можно исправить, передав часть работы с передаточными поездами второму локомотиву станции, т.е. обеспечить параллельную работу двух локомотивов, но не создавая при этом враждебных маневровых маршрутов.



Список используемой литературы

Власова Н. В., Сатурченко Т. В., Рудковская С. Н.: Технология работы грузовой станции и путей необщего пользования/метод. указания к выполнению курсового проекта. - Иркутск, ИрГУПС, 2009 - 100с.

Тертеров М.Н. ,Лысенко Н.Е. , Панферов В.Н., Железнодорожный хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1987. - 255с.

Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на ж.-д. транспорте / Г.П. Гриневич - М. : Транспорт, 1981. - 343 с.

Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ / В.С. Киреев. - М. : Транспорт, 1991. - 351 с.

5. Мысник Е. В., Сатурченко Т. В., Дарманский С. И.: Транспортно-грузовые системы/ метод. указания к выполнению курсовой работы. - Иркутск, ИрГУПС, 2008 - 128с.

Размещено на Allbest.ru