Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Общая характеристика схемы железнодорожного транспорта предприятия
• 1.1 Железнодорожный транспорт металлургического предприятия
• 1.2 Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия
• 2. Технология работы станции Сортировочная
• 2.1 Прием и отправление поездов. Нормирование маневровой работы
• 2.1.1 Организация приема и отправления поездов
• 2.1.2 Нормирование маневровой работы
• 2.2 Технология работы сортировочной горки
• 3. Разработка корреспонденции вагонопотоков
• 3.1 Отгрузка готовой продукции
• 3.2 Баланс подвижного состава
• 3.3 Размеры вагонопотоков
• 3.4 Разработка эксплуатационного плана работы станции Сортировочная
• 4. Разработка суточного плана-графика работы станции Сортировочная
• 4.1 Информационная часть, часовая сетка
• 4.2 Элементы суточного плана-графика
• 4.3 График движения поездов, график работы локомотивов
• 4.4 Показатели суточного плана-графика
• Заключение
• Список литературы

Введение

Повышение эффективности производства, совершенствование технологических процессов, снижение себестоимости продукции непосредственно связаны с организацией железнодорожных перевозок на предприятии.

Снижение простоя вагонов общесетевого парка, ускорение доставки сырья к производственным агрегатам, своевременный вывоз готовой продукции - основные требования, предъявляемые к технологическому процессу работы железнодорожного транспорта промышленных предприятий.

Технологический процесс работы станции - система организации работы станции, обеспечивающая наилучшее использование технических средств и штата станции, основанная на научной организации труда и научном определении технических норм на отдельные операции и последовательности их выполнения.

Технологический процесс основан на следующих принципах:

параллельное выполнение максимального числа операций по всем элементам переработки вагонов и обработки составов;

взаимодействие прилегающих перегонов станции на основе соответствия пропускной и перерабатывающей способности;

непрерывность последовательно выполняемых операций с минимальными межоперационными интервалами;

поточность передвижения поездов и составов по наиболее кратчайшим и рациональным маршрутам;

обоснованность норм времени нахождения вагонов на станции и времени на выполнение производственных операций.

Графическим отображением технологического процесса является суточный план-график работы станции. Суточный план-график работы станции - технологический документ, представляющий собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков, который определяет нормативные параметры и показатели работы станции. Разработка суточного плана-графика - даёт возможность наиболее рационально построить производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее использование ее технической оснащенности. На основе построения суточного плана-графика выявляются недостатки организации перевозок, загрузка локомотивов, простой вагонов общесетевого и заводского парка.

Курсовой проект имеет своей целью углубление и закрепление теоретических знаний по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном и автомобильном транспорте предприятий", приобретение навыков разработки технологического процесса работы железнодорожной станции.

Объектами проектирования являются предприятия металлургической отрасли Украины, имеющие потребность в осуществлении перевозочного процесса при помощи железнодорожного транспорта.

В курсовом проекте рассматривается весь комплекс вопросов, связанных с технологией и организацией железнодорожных перевозок промышленного предприятия. По своему содержанию курсовой проект полностью удовлетворяет требованиям, предъявляемым к работе железнодорожного транспорта реального промышленного предприятия.

При разработке курсового проекта предусматривается решение следующих задач:

организация приема и отправления поездов;

разработка технологического процесса работы сортировочной горки;

организация расформирования составов в соответствии с натурным листом;

организация выгрузки сырья, поступающего на предприятие в вагонах общесетевого парка;

сортировочная станция поезд график

организация обеспечения порожними вагонами для отгрузки готовой продукции предприятия;

организация вывоза готовой продукции, в том числе маршрутами;

разработка суточного плана-графика работы сортировочной и грузовых станций в их взаимодействии.

1. Общая характеристика схемы железнодорожного транспорта предприятия

1.1 Железнодорожный транспорт металлургического предприятия

В курсовом проекте рассматривается работа сортировочной станции предприятия (С) (рис. 1.1), имеющей собственный грузовой двор, во взаимодействии с другими станциями:

станцией примыкания "А" "Укрзализныци";

районными и технологическими станциями предприятия:

1) ст. Бункерная (Б), ст. Мартен (М) - выгрузка сырья доменного и мартеновского производств;

2) ст. Листопрокатная (Л), ст. Прокат (П), ст. Конвертерная (К) - обслуживающие листопрокатное, сортопрокатное и конвертерное производства с отгрузкой листового и сортового проката, товарных слябов с последующим отправлением на внешнюю сеть;

3) ст. Западная (З) - выгрузка различных грузов, необходимых для нужд предприятия;

4) ст. Шлаковая (Ш) - погрузка граншлака с его вывозом потребителям на внешнюю сеть.

Рисунок 1.1 - Принципиальная схема путевого развития предприятия

На станцию Сортировочная прибывают поезда двух категорий: сборные и маршрутные.

1. Маршрутные поезда проходят станцию без переработки и следуют до станций назначения, где происходит их выгрузка. После выгрузки порожние вагоны подаются на станцию Сортировочная для сортировки и подачи под погрузку в прокатные цеха предприятия или для сдачи на внешнюю сеть маршрутов порожних вагонов в размере 45-55 ед.

2. Сборные поезда по прибытию на станцию Сортировочная расформировываются на сортировочной горке и группами подаются на станции предприятия под выгрузку. После выгрузки технология обработки вагонов аналогична маршрутным поездам.

Время прибытия, а также характеристика прибывающих поездов представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Прибытие поездов

№	Время	Род	Количество вагонов их назначение	Всего вагонов
п/п	прибытия	поезда	Руда	Кокс	Окатыши	Известняк	Прочие
1	18-20	Сборный	2М 3Б	10Б	3Б		15З 3С 5М	41
2	20-10	Сборный	10М			20С 8М	8З 4С	50
3	21-00	Маршрут		50Б				50
4	22-20	Сборный	20Б 13М		15Б			48
5	23-10	Сборный			14Б		5К 10С	29
6	0 - 55	Сборный	5М			25Б 15С		45
7	1-50	Маршрут		50Б				50
8	3-10	Сборный				14С 6Б	12 М	32
9	4-00	Маршрут			50 Б			50
10	4-55	Маршрут	53Б					53
11	5-25	Сборный				10М 30С	3 К	43
12	7-00	Сборный		5Б	10Б	5Б	5С 10З 7К	42
13	8-20	Маршрут		50 Б				50
14	10-00	Сборный			25Б		15З 10К	50
15	11-20	Сборный	15М			25С		40
16	12-55	Сборный	33Б				10З	43
17	14-00	Сборный				17С 10М	6З 13С	46
18	15-25	Маршрут			50 Б			50
19	17-00	Маршрут		50 Б				50
20	17-50	Маршрут				45 С		45

Рисунок 1.2 - Схема расположения парков ст. Сортировочная (последовательно-параллельная)

1.2 Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия

Для организации перевозочного процесса, определения направления грузо- и вагонопотоков подготовительный материал оформляется в виде краткой характеристики, представленной в таблицах 1.2 - 1.5.

В качестве общих данных принимаем:

количество поездных локомотивов для всех вариантов - 6 ед. серии ТЭМ-7 (номера тепловозов 001 - 006);

состав поезда при сдаче вагонов с подъездного пути - не менее 20 вагонов;

тип вагонов, обращаемых на участке - четырехосный полувагон (длина L_в = 14м, грузоподъемность q_в = 69 т и массой тары q_т = 22 т);

полезная длина путей:

а) для приемо-отправочных путей 770-900 м;

б) для сортировочных путей 550-650 м;

в) для вытяжного пути 800 м.

Для формирования технической характеристики перегонов необходимо рассчитать следующие характеристики (подробный расчет приведен для перегона ст. Примыкания - ст. Сортировочная):

Время хода поезда по перегону определяется:

, мин (1.1)

где L_пер - длина перегона, м;

L_п - длина поезда, м;

V_х - скорость движения по перегону, км/час;

t_{р. з} - время на разгон и замедление состава, принять t_{р. з.} = 1 мин.

Фактическая масса поезда не должна превышать заданной весовой нормы поездов, обращающихся на конкретном перегоне:

Q_пф ? Q_пн, (1.2)

где Q_пн - весовая норма поезда, 5200 т;

Q_пф - фактический вес поезда, т.

Максимальное количество вагонов в поезде составит

, ед (1.3)

где q_в - грузоподъемность вагона, т;

q_т - масса тары вагона, т.

ед.

Длину состава поезда необходимо проверить по длине приемоотправочных путей:

(1.4)

где L_л - длина локомотива, 21,5 м;

- длина вагона,14 м.

м.

Откуда:

, ед (1.5)

ед.

Результаты расчетов по каждому перегону выполнены в табличном редакторе MS Excel и вносятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Техническая характеристика перегонов

	Характеристика перегонов
Станции, ограничивающие перегон	Максимальный гружёный состав поезда, ваг	Длина перегона,	Скорость движения по перегону,	Время хода по перегону,
		м	км/час	мин
Примыкания - Сортировочная	57	8000	50	11,6
Сортировочная - Бункерная	57	3000	15	16,3
Сортировочная-Листопрокатная	32	1000	25	4,5
Сортировочная-Прокат	38	2000	20	8,7
Листопрокатная-Западная	30	2500	20	9,2
Листопрокатная-Конвертерная	32	1600	40	4,1
Прокат-Мартен	25	900	15	5,7
Листопрокатная-Шлаковая-	16	5100	25	13,8

Таблица 1.3 - Характеристика приемоотправочных путей грузовых станций

Наименование станции	N пути	Полезная длина путей приема, м	Время пропуска поездов, мин/ваг
		м.	Ваг.
Ст. Листопрокатная	1	550	-	3
	2	500	-	3
	3	-	25	-
Ст. Прокат	1	560	-	2
	2	420	-	2

Таблица 1.4 - Специализация путей станции Сортировочная

Наименование парков станции	Номер пути	Назначение пути	Стрелки, ограничивающие путь	Полезная длина пути
			от	до	м	ваг
Парк приема	1	прием	27	48	850	60
	2	прием	27	48	850	60
	3	прием	29	50	850	60
	4	отправление	33	54	850	60
	5	отправление	35	56	720	51
	6	отправление	35	56	720	51
Сортировочный парк	1	накопление для ст.	7	28	350	25
		Западная, Шлаковая
	2	накопление для ст. Листопрокатная, Прокатная	7	28	400	28
	3		9	30	500	35
	4	накопление для ст. Мартен	11	32	600	42
	5	накопление для ст. Бункерная	13	34	700	50
	6		15	36	800	57
	7	накопление для ст. Примыкания	17	38	800	57
	8		19	40	700	50
	9		21	42	600	42
	10	накопление для грузового двора	23	44	500	35
	11		25	46	400	28
	12	Накопл. для станции Конвертерная	25	46	350	25
Парк оправления	1	отправление	37	12	720	51
	2	отправление	37	12	850	60
	3	отправление	39	10	350	60
	4	прибытие	41	14	850	60
	5	прибытие	43	16	850	60
	6	прибытие	45	16	720	51
Грузовой двор	21	выгрузка извести	47	21
	22	выгрузка прочих грузов	47	22

Таблица 1.5 - Характеристика погрузочно-выгрузочных путей грузовых станций и ст. Сортировочной

Наименование станции	N пути	Вид операции	Максимальный размер подачи на грузовой фронт, ваг	Род груза	Время погрузки-выгрузки
			1		одного вагона, мин.	группы вагонов, час.
Ст. Сортировочная	21	Выгрузка	20	Известняк	3	1
	22	Выгрузка	8	прочие	20	2,7
Ст. Бункерная	1	-	-	-
	2	-	-	-
	3	Выгрузка	25	кокс	3	1,25
	4	Выгрузка	20	Окатыши	6	2
				известняк	8	2,7
	5	Выгрузка	10	руда	4	0,7
Ст. Мартен	1	-	-	-
	2	-	-	-
	3	Выгрузка	15	руда	20	5
				известняк	13	3,25
	4	Выгрузка	5	прочие	20	1,7
Ст. Конвертерная	1	-	-	-
	2	-	-	-
	3	Выгрузка	10	прочие	20	3,3
	4	Погрузка	10	Слябы	25	4,2
	5	Погрузка	10	Слябы	15	2,5
Ст. Западная	1	-	-	-
	2	Выгрузка	10	прочие	20	3,3
Ст. Листопрокатная	1	-	-	-
	2	-	-	-
	3	Погрузка	25	Листовой прокат	50	4,16
Ст. Прокат	1	-	-	-
	2	-	-	-
	3	Погрузка	5	Сортовой прокат	50	4,2
	4	Погрузка	-	Сортовой прокат	25	2,1
	5	Погрузка	-	Сортовой прокат	50	1,4
Ст. Шлаковая	1	-	-	-
	2	-	-	-
	3	Погрузка	15	Граншлак	15	3,75
	4	Погрузка	15	Граншлак	15	3,75

2. Технология работы станции Сортировочная

2.1 Прием и отправление поездов. Нормирование маневровой работы

2.1.1 Организация приема и отправления поездов

Прием и отправление поездов осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ:

прием поездов осуществляется на свободные, не занятые подвижным составом, специально выделенные пути станции;

прием и отправление поездов осуществляется при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади;

при отправлении поездов производится полная проба автотормозов.

Время обработки поездов при их приеме и отправлении на станции устанавливается в соответствии с разработанным технологическим процессом работы станции и соответствующими технологическими графиками.

Технологический процесс определяет систему работы, устанавливающую порядок производства операций по обработке вагонов и составов и нормы на их выполнение. Технологический процесс должен обеспечивать обработку поездов и вагонов в минимальные сроки, высокую производительность и наименьшую себестоимость переработки вагонов, эффективное использование технических средств и штата станции. Он составляется на базе новейших достижений науки и техники.

В данном подразделе разрабатываются следующие технологические графики:

Технологический график обработки маршрутного поезда прибывшего в адрес предприятия.

Технологический график обработки сборного поезда прибывшего в расформирование.

Технологический график обработки поезда своего формирования в адрес станций предприятия.

Технологический график обработки маршрутного/сборного поезда своего формирования в адрес дороги.

Все технологические графики изображены на рисунках 2.1 - 2.4.

Для разработки примерных технологических графиков примем среднее количество прибывающих на станцию вагонов равное 45 единицам.

Рисунок 2.1 - Технологический график обработки маршрутного поезда прибывшего в адрес предприятия

Рисунок 2.2 - Технологический график обработки сборного поезда прибывшего в расформирование

Рисунок 2.3 - Технологический график обработки состава своего формирования перед отправлением в адрес станции предприятия

Рисунок 2.4 - Технологический график обработки маршрутного/сборного поезда своего формирования в адрес дороги

Каждый поезд в соответствии с требованиями ПТЭ имеет свой номер, который присваивается на станции формирования и сохраняется на протяжении всего движения до станции назначения. Нумерацию поездов принимаем в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 - Нумерация поездов по перегонам

Направление движения поездов	Нумерация поездов
ст. примыкания "А" - ст. Сортировочная	101 - 198
ст. Сортировочная - ст. Бункерная	201 - 298
ст. Сортировочная - ст. Листопрокатная	301 - 398
ст. Сортировочная - ст. Прокат	401 - 498
ст. Листопрокатная - ст. Мартен
ст. Прокат - ст. Мартен	501 - 550
ст. Листопрокатная - ст. Конвертерная
ст. Прокат - ст. Конвертерная	551 - 598
ст. Листопрокатная - ст. Западная
ст. Прокат - ст. Западная	601 - 650
ст. Листопрокатная - ст. Шлаковая
ст. Прокат - ст. Западная	651 - 698

2.1.2 Нормирование маневровой работы

Для определения времени передвижения составов по станционным путям необходимо определить нормы времени таких операций, как:

перестановка составов из парка в парк;

подача (уборка) вагонов на пути грузового фронта.

Затраты времени на операции по перестановке вагонов зависят от расстояния следования маневрового состава, типа локомотива, числа вагонов и состояния тормозной магистрали в составе.

Продолжительность полурейсов при этом:

, мин (2.1)

где а, b - нормативные параметры, зависящие от длины полурейса, типа локомотива и состояния тормозной магистрали в составе (приложение М);

n_в - количество вагонов в составе.

Схемы перестановки составов (из ПП в ПО, из СП в ПО, из СП в ПП через горку и через ПО) представлены на рисунках 2.5 - 2.8.

Рис. 2.5 - Схема перестановки составов из ПП в ПО.

L=70+200+150+70+14*45+22=1142 м.

t_пер= мин

Рис. 2.6 - Схема перестановки составов из СП в ПО.

L=80+150+200+70+45*14+22=1152 м.

t_пер= мин

Рис. 2.7 - Схема перестановки составов из СП в ПП через горку

L=80+30+50+90+45*14+22+90+50+70+14*45+22=1764 м.

t_пер= 4,65 мин

Рис. 2.8 - Схема перестановки составов из СП в ПП через ПО.

L=70+200+150+70+14*45+22=2294 м.

t_пер= 5,69 мин

Расчёт времени на перестановку составов вагонов представим в табличной форме (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Расчет времени перестановки составов

Варианты схем	Расстояние, м	?а	?в	, мин
ПП - ПО	1142	2,4	0,021	3,35
СП - ПО	1152	2,4	0,021	3,35
СП-ПП (через горку)	1764	3,43	0,027	4,65
СП - ПО	2294	4,29	0,031	5,69

Время на подачу (уборку) вагонов на пути грузового фронта определяется по формуле:

, мин, (2.2)

где L_пу - расстояние подачи (уборки) вагонов на грузовой фронт, м (можно принять равным 650 м);

V_пу - скорость движения при подаче (уборке) вагонов на грузовой фронт, км/час (можно принять равной 10 км/ч).

Для определения продолжительности погрузочно-разгрузочных операций по данным таблицы 1.5 разрабатываются следующие технологические графики:

Технологический график выгрузки подачи с известью на грузовом дворе ст. Сортировочная.

Технологический график выгрузки маршрута с коксом на бункерной эстакаде доменного цеха.

Технологический график погрузки сменной заявки граншлака.

Технологический график погрузки сменной заявки металлопроката.

Время на подачу (уборку) вагонов с известянком на грузовом дворе ст. Сортировочная:

, мин,

Для построения технологического графика в качестве примера возьмём среднее количество вагонов в составе равное 30. Способ выгрузки-вагоноопрокидыватель. Так как вместительность путей 20 вагонов, то выгрузка будет проходить в 2 подачи. Технологический график выгрузки подачи с известью на грузовом дворе ст. Сортировочная представлен на рис. 2.9

Рисунок 2.9 - Технологический график выгрузки подачи с известью на грузовом дворе ст. Сортировочная

Время на подачу (уборку) вагонов с коксом на бункерной эстакаде доменного цеха:

, мин,

Для построения технологического графика в качестве примера возьмём один маршрутный поезд, в составе которого находиться 50 вагонов с коксом. Способ выгрузки-через люка полувагонов. Так как вместительность путей 25 вагонов, то разгрузка будет проходить: 50/25=2 подачи. Технологический график выгрузки маршрута с коксом на бункерной эстакаде доменного цеха представлен на рис 2.10

Рисунок 2.10 - Технологический график выгрузки маршрута с коксом на бункерной эстакаде доменного цеха

Время на подачу (уборку) вагонов с граншлаком на ст. Шлаковая:

, мин,

План отгрузки по граншлаку в сутки составляет 100 вагонов. За смену 100/3=34 вагона. Способ погрузки-кран, оборудованный грейфером. Так как мы имеем 2 пути вместимостью по 15 вагонов, то разгрузка будет происходить в 2 подачи (первая подача по 15 вагонов на оба пути и по 2 вагона на последней подаче) Технологический график погрузки сменной заявки граншлака представлен на рис 2.11

Рисунок 2.11 - Технологический график погрузки сменной заявки граншлака

Время на подачу (уборку) вагонов с листовым прокатом на ст. Листопрокатная:

, мин,

План отгрузки по листовому прокату в сутки составляет 60 вагонов. За смену необходимо погрузить - 60/3=20 вагонов. Способ погрузки - 5 кранов, оборудованных крюками. Так как вместимость пути равна 25 вагонов, то погрузка будет происходить в 1 подачу. Технологический график погрузки сменной заявки листового проката представлен на рис 2.12.

Рисунок 2.12 - Технологический график погрузки сменной заявки металлопроката (листовой прокат)

2.2 Технология работы сортировочной горки

Продолжительность формирования-расформирования составов с горки определяется:

при параллельном расположении парков по формуле

t_рф = t_з + t_выт + t_над + t_рос + t_ос, мин (2.2)

где t_з - время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

t_выт - время вытягивания (перестановки) состава на вытяжной путь, мин;

t_над - время надвига состава до горба горки, мин;

t_рос - время роспуска состава с горки, мин;

t_ос - время осаживания вагонов на путях сортировочного парка, мин.

Рисунок 2.13 - Схема расположения парков ст. Сортировочная (последовательно-параллельная)

Время на заезд:

, мин (2.3)

где L_з - расстояние заезда горочного локомотива от горба горки в хвост состава, м;

V_з - скорость заезда, принять V_з = 10 км/час.

Время вытягивания (перестановки):

, мин (2.4)

где а, b - нормативы времени на полурейс перестановки, определяемые по приложению М.

=1,96+0,018*45=3 мин.

Время надвига:

, мин (2.5)

где L_{над -} расстояние от вершины горки до стрелки вытяжного пути, м;

V_над - скорость надвига, принять V_над = 5 км/час.

=0,06*140/5=2 мин.

Время роспуска:

, мин (2.6)

где - длина вагона, м;

V_рос - скорость роспуска, принять V_рос = 5 км/час;

n_в - среднее число вагонов в расформировываемом составе.

=0,06*14*45/5=8 мин.

Время осаживания:

, мин (2.7)

=0,06*45=2,7 мин = 3 мин.

Рисунок 2.13 - Технологический график работы горки

Горочный интервал определяется по формуле:

, мин (2.8)

где Т_ц - продолжительность горочного цикла, мин;

N_{ц -} число составов, распускаемых за один цикл, в расчётах принять для чётных вариантов N_ц = 2, для нечётных N_ц = 3. Т_ц=51 мин.

=51/3=17 мин.

Суточная перерабатывающая способность горки:

ваг/сутки, (2.9)

где Т_техн - время технологических перерывов в работе горки, принять Т_техн = 120 мин;

n_в - среднее число вагонов в расформировываемых составах.

= (1440-120) *45/17=3494 ваг. /сут.

Часовая перерабатывающая способность горки:

, составов/час. (2.10)

=60/17=3.5 сост. /час.

Исходя из полученного значения перерабатывающей способности горки, можно сделать вывод о том, что данная сортировочная горка является горкой средней мощности.

3. Разработка корреспонденции вагонопотоков

3.1 Отгрузка готовой продукции

Отгрузка готовой продукции предприятия производится на станциях:

Листопрокатная (листовой прокат);

Прокат (сортовой прокат);

Конвертерная (товарные слябы);

Шлаковая (граншлак).

План отгрузки готовой продукции представлен в таблице 3.1

Таблица 3.1 - План отгрузки готовой продукции

№	Наименование	План отгрузки (ваг)
п/п	продукции	В сутки	В смену
1	Товарные слябы	90	30
2	Сортовой прокат	75	25
3	Листовой прокат	60	20
4	Граншлак	100	34

Отгрузка металлопроката и граншлака производится в вагоны общесетевого парка из-под собственной выгрузки, которые поступают на станцию Сортировочная для подготовки и подбора в адрес прокатных цехов и шлакопереработки. При организации подготовки порожних вагонов под погрузку в прокатные цеха и на шлакопереработку следует придерживаться производственных смен, начало которых соответствует 7⁰⁰, 15⁰⁰, 23⁰⁰ часам. Таким образом, порожний подвижной состав должен подаваться на станции, обслуживающие прокатные цеха три раза в сутки на начало каждой смены в соответствии с планом отгрузки.

Гружёные вагоны могут быть сформированы в маршрутные поезда в размере 50-55 вагонов в поезде на станции Сортировочная, либо отправляться на внешнюю сеть группами, выходящими с прокатных цехов.

Оставшиеся порожние вагоны, должны быть сформированы в маршрутные поезда на станции Сортировочная и следовать на внешнюю сеть в размере 45-55 вагонов в поезде.

3.2 Баланс подвижного состава

На основании таблиц 1.1 и 3.1 разрабатывается баланс подвижного состава (табл.3.2, 3.3).

Таблица 3.2 - Баланс подвижного состава по ст. Сортировочная

Количество прибывших вагонов (в сборных поездах)	Количество прибывших вагонов (в маршрутных поездах)	Количество вагонов, выгруженных на ГД	Количество отправленных порожних вагонов	Количество отправленных гружёных вагонов
509	398	185	582	325

Таблица 3.3 - Баланс подвижного состава по предприятию

Количество прибывших вагонов	Количество погруженных вагонов (прокат)	Количество погруженных вагонов (граншлак)	Количество порожних вагонов
907	225	100	582

3.3 Размеры вагонопотоков

Согласно расписания прибытия грузовых поездов, размерам погрузки готовой продукции, балансом подвижного состава разрабатывается диаграмма вагонопотоков. Диаграмма вагонопотоков представлена на рисунке 3.1.

При построении диаграммы для разделения вагонопотока принимаем следующие цвета:

кокс - голубой; - прокат (лист, слябы, сорт) - синий;

руда - коричневый; - прочие грузы - черный;

известняк - желтый; - порожние вагоны - белый;

окатыши - зеленый; - граншлак - красный.

3.2 3.4 Разработка эксплуатационного плана работы станции Сортировочная

На основе расчётных данных курсового проекта (разделы 2,3), а также принятой технологии переработки вагонопотоков по станции Сортировочная разрабатывается эксплуатационный план работы станции в табличной форме (таблицы 3.4 - 3.5). Данный эксплуатационный план является технологической основой для разработки суточного плана-графика.

Таблица 3.4 - График обработки поездов прибывших с внешней сети

№ поезда	Время прибытия	Категория поезда	Род груза (число ваг.) /станция назначения	Время окончания операций	№ поезда после расформирования/ (число ваг.)	Время отправления со ст. С
				ПП	расформиро-вания в СП	накоп- ления в СП	выгрузки на ГД
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2001	18-20	Сборный	7М	19-00	19-17	21-17	-	501	22-12
			16Б			19-27	-	201	20-22
			15З			21-17	-	601	22-22
			3С			21-17	22-17	-	-
2003	20-10	Сборный	18М	20-50	21-07	21-17	-	501	22-12
			24С			21-17	22-37	-	-
			8З			21-17	-	601	22-22
3001	21-00	Маршрутный	50Б	21-45	-	-	-	203	21-45
2005	22-20	Сборный	35Б	23-00	23-17	00-17	-	205	1-12
			13М			23-27	-	503	0-22
2007	23-10	Сборный	14Б	23-50	00-07	00-17	-	205	1-12
			5К			00-17	-	551	1-22
			10С			00-17	3-59	-	-
2009	0 - 55	Сборный	5М	01-35	01-52	4-17	-	505	5-12
			25Б			2-02	-	209	2-57
			15С			2-02	2-52	-	-
3003	1-50	Маршрут	50Б	2-35	-	-	-	207	2-35
2011	3-10	Сборный	14С	3-50	4-07	4-17	4-59	-	-
			6Б			4-55	-	211	5-50
			12М			4-17	-	505	5-12
3005	4-00	Маршрут	50Б	4-45	-	4-55	-	211	5-00
3007	4-55	Маршрут	53Б	5-40	-	-	-	213	5-40
2013	5-25	Сборный	10М	6-05	6-22	6-32	-	507	7-27
			30С			6-32	8-07	-	-
			3К			8-07	-	553	9-02
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2015	7-00	Сборный	20Б	7-40	7-57	8-07	-	217	9-12
			5С			8-07	9-47	-	-
			10З			8-07	-	603	9-22
			7К			8-07	-	553	9-02
3009	8-20	Маршрут	50Б	9-05	-	-	-	215	9-10
2017	10-00	Сборный	25Б	10-40	10-57	11-07	-	219	12-02
			7З			11-07	-	605	12-12
			8З			11-07	-	605	12-12
			10К			11-07	-	555	12-22
2019	11-20	Сборный	15М	12-00	12-17	15-07	-	509	16-02
			25С			12-27	13-47	-	-
2021	12-55	Сборный	33Б	13-35	13-52	14-02	-	221	14-57
			10З			15-07	-	607	16-02
2023	14-00	Сборный	30С	14-40	14-57	15-07	16-07	-	-
			10М			15-07	-	509	16-12
			6З			15-07	-	607	16-02
3011	15-25	Маршрут	50Б	16-10	-	-	-	223	16-10
3013	17-00	Маршрут	50Б	17-45	-	-	-	225	17-45
3015	17-50	Маршрут	45С	18-35	-	-	21-10	-	-

Таблица 3.5 - График обработки поездов, отправляемых с грузом на предприятие

№ поезда	Время прибытия на станции разгрузки	Время постановки на грузовой фронт	Длительность разгрузки, мин	Время окончания разгрузки	Время отправления порожних вагонов на ст. С	№ поезда после разгрузки	Время прибытия на ст. С
1	2	3	4	5	6	7	8
501	22-27	22: 32	240	2: 32	3: 02	502	3: 17
201	20-39	20: 44	30	21: 14	21: 44	202	22: 01
601	22-36	22: 41	470	6: 31	7: 01	602	7: 15
203	22-52	22: 57	155	0: 42	1: 12	204	1: 29
205	1-29	1: 34	179	4: 33	5: 03	206	5: 20
503	0-37	0: 42	260	5: 02	5: 32	504	5: 47
551	1-31	1: 36	100	3: 16	3: 46	552	3: 55
505	5-27	5: 32	250	9: 42	10: 12	506	10: 27
209	3-14	3: 19	80	4: 39	5: 09	208	5: 26
207	3-47	3: 52	155	5: 32	6: 02	210	6: 19
211	6-07	6: 12	310	11: 22	11: 52	212	12: 09
213	6-52	6: 57	242	10: 04	10: 34	214	10: 51
507	7-42	7: 47	130	9: 57	10: 27	508	10: 42
553	9-11	9: 16	200	12: 36	13: 06	554	13: 15
217	9-29	9: 34	70	10: 44	11: 14	216	11: 31
603	9-36	9: 41	200	13: 01	13: 31	604	13: 45
215	10-17	10: 22	155	12: 07	12: 37	218	12: 54
219	12-19	12: 24	155	14: 59	15: 29	220	15: 46
605	12-26	12: 31	305	17: 36	18: 06	606	18: 20
555	12-31	12: 36	200	15: 56	16: 26	556	16: 35
509	16-17	16: 22	435	23: 37	0: 07	510	0: 15
221	15-14	15: 19	152	17: 51	18: 21	222	18: 38
607	16-16	16: 21	325	21: 46	22: 16	608	22: 30
223	17-22	17: 27	310	21: 42	22: 12	224	22: 29
225	18-57	19: 02	155	20: 42	21: 12	226	21: 29

Таблица 3.11 - График обработки поездов, отправляемых на предприятие для погрузки готовой продукции

№ поезда	Время отправления на ст. погрузки	Время прибытия на ст. погрузки	Время постановки под погрузку	Длительность погрузки, мин	Время окончания погрузки	Время отправления со ст. погрузки	№ поезда	Время прибытия на ст. С
1	2	3	4	5	6	7	8	9
561	19: 50	20: 10	20: 15	240	0: 15	0: 55	562	1: 14
563	22: 00	22: 09	22: 14	420	5: 14	5: 54	564	6: 03
565	22: 05	22: 10	22: 15	250	2: 25	3: 05	566	3: 10
567	22: 40	22: 49	22: 54	201	2: 24	3: 04	568	3: 20
569	1: 05	1: 14	1: 19	420	8: 19	8: 59	570	9: 10
571	2: 20	2: 25	2: 30	250	6: 40	7: 20	572	7: 25
573	2: 40	2: 49	2: 54	201	6: 24	7: 04	574	7: 05
575	4: 30	4: 49	4: 54	240	8: 54	9: 34	576	9: 55
577	11: 30	11: 39	11: 44	201	15: 14	15: 54	578	16: 05
579	11: 50	11: 59	12: 04	420	19: 04	19: 44	580	19: 55
581	12: 00	12: 05	12: 10	250	16: 20	17: 00	582	17: 05
583	14: 00	14: 19	14: 24	240	18: 24	19: 04	584	19: 25

Таблица 3.12 - График обработки поездов отправляемых на внешнюю сеть

№ поезда по прибытию на ст. С	Количество вагонов	Род груза	Продолжительность операций по отправлению, мин.	№ поезда по отправлению на ВС	Время отправления на ВС
1	2	3	4	5	6
562	34	Граншлак	40	4002	1: 54
564	25	Сортовой прокат	40	4004	6: 43
566	20	Листовой прокат	40	4006	3: 50
568	30	Слябы	40	4008	4: 00
570	25	Сортовой прокат	40	4010	9: 50
572	20	Листовой прокат	40	4012	8: 05
574	30	Слябы	40	4014	7: 45
576	34	Граншлак	40	4016	10: 35
578	30	Слябы	40	4018	16: 45
580	25	Сортовой прокат	40	4020	20: 35
582	20	Листовой прокат	40	4022	17: 45
584	34	Граншлак	40	4024	20: 05
-	17	ПВ	30	4026	20: 35
-	52	ПВ	30	4028	23: 20
-	50	ПВ	30	4030	23-30
-	24	ПВ	30	4032	23-55
-	60	ПВ	30	4034	6-00
-	48	ПВ	30	4036	6-42
-	50	ПВ	30	4038	7-04
-	53	ПВ	30	4040	8-52
-	56	ПВ	30	4042	12-55
-	36	ПВ	30	4044	14-30
-	55	ПВ	30	4046	16-55
-	35	ПВ	30	4048	17-20

3 4. Разработка суточного плана-графика работы станции Сортировочная

Исходными данными для разработки суточного плана-графика являются:

расписание прибытия грузовых поездов;

нормы времени на выполнение грузовых и маневровых операций;

время следования поездов по перегонам, время пропуска поездов;

план формирования внутризаводских поездов;

технологические графики обработки поездов.

Форма суточного плана-графика представляет собой формат А1, состоящий из следующих частей:

информационная часть;

часовая сетка;

элементы суточного графика;

график движения поездов;

график работы маневровых локомотивов.

4.1 Информационная часть, часовая сетка

Информационная часть отображается на левой стороне графика и несет в себе информацию о специализации путей раздельных пунктов.

В графе 1 указывается наименование станции (15 мм).

В графе 2 - наименование парков (15 мм).

В графе 3 - номера путей (10 мм).

В графе 4 - назначение путей (50 мм).

В графе 5 - вместимость пути в вагонах (10 мм).

Масштаб одного пути 10 мм, масштаб одного перегона - 20 мм.

Часовая сетка. Начало отчета суток принимается 17-00. Масштаб часовой сетки: 10 мин - 5 мм, часовой интервал 60 мин - 30 мм. Получасовой интервал вычерчивается пунктирной линией.

4.2 Элементы суточного плана-графика

К элементам суточного плана-графика относится время выполнения транспортно-технологических операций:

4.3 График движения поездов, график работы локомотивов

График движения поездов строится на одном листе с суточным планом-графиком, совмещенным с ним.

В левой части графика движения поездов указываются перегоны, справа наносится часовая сетка.

График работы локомотивов, обслуживающих станцию Сортировочная, строится на одном листе с суточным планом-графиком и располагается непосредственно под ним.

В левой части графика указываются серия и номер локомотива, справа наносится часовая сетка с нанесением фактического времени занятия локомотивов маневровыми операциями по обслуживанию станции, а также указывается время смены локомотивных бригад.

4.4 Показатели суточного плана-графика

По суточному плану-графику определяется простой поездов и вагонов разных категорий, показатели использования технических средств станции, нормы рабочего парка вагонов, потребность в кадрах для выполнения заданного объёма работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии.

В данном курсовом проекте необходимо определить следующие показатели:

1) Среднее время нахождения вагонов под накоплением в сортировочном парке:

t_нак = УВ_нак / УN_нак, час (3.19)

где УВ_нак - общее число вагоно-часов простоя под накоплением за сутки;

N_нак - общее число вагонов, участвующих в накоплении.

t_нак =237,5/484=0,5 часа.

2) Среднее время нахождения вагонов на станции определяется аналогично вышеприведенному показателю с учётом простоя вагонов в парках приёма и отправления.

t_нак = 573,5/1506=0,4 часа.

3) Среднее время формирования порожних маршрутов по станции и потребное количество локомотивов, в том числе горочных, для обеспечения согласованной работы парков станции определяется непосредственно по графику.

Заключение

Данный курсовой проект состоит из четырехосновных разделов:

Первый раздел - общая характеристика схемы железнодорожного транспорта предприятия. В этом разделе были приведены основные схемы путевого развития предприятия, станции Сортировочная, рассчитано время движения по перегонам, время на погрузочно-разгрузочные операции на каждой из станций рассматриваемого предприятия.

Во втором разделе были представлены графики обработки поездов, их выгрузку, горочный интервал - 17 минут. Определили временя передвижения составов по станционным путям.

Третий раздел представляет собой диаграмму вагонопотоков. Было рассчитано потребное количество порожних вагонов для отгрузки металлопроката и граншлака - 325 ед. Произведен расчет баланса подвижного состава по станциям, установлены размеры вагонопотоков.

Четвёртый раздел - разработка суточного плана-графика работы станции Сортировочная. Было определено: среднее время нахождения вагонов на станции - 0,4 ч.; среднее время нахождения вагонов под накоплением в сортировочном парке 0,5 ч.; потребное количество локомотивов - 1 горочный локомотив 1 маневровый.

Список литературы

1. Основы эксплуатационной работы железных дорог / [В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалёв, Кузнецов и др.]; под ред.В.А. Кудрявцева. - [2-е изд.]. - М.А. П.: Издательский центр "Академия", 2005. - 352 с.

2. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и коледжей ж. - д. транспорта / М.С. Боровикова. - М.: Маршрут, 2003. - 368.

3. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб. пособие для вузов / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

4. Лабадин С.И. Организация перевозок и управление железнодорожным транспортом металлургических заводов / С.И. Лабадин, М.И. Шмулевич. - М.: Металлургия, 1978. - 264 с.

5. Баландюк Г.С. Технология работы железнодорожного транспорта металлургических заводов / Г.С. Баландюк, Я.М. Куртуков. - М.: Металлургия, 1985. - 256 с.

Размещено на Allbest.ru