Главная База знаний "Allbest" Транспорт Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт "Эрегли–порт Федала"

Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт "Эрегли–порт Федала"

Подбор руководств и пособий для плавания в судовых условиях. Хранение и корректура навигационных карт и книг. Подготовка технических средств навигации. Таблица гидрометеорологических условий плавания по районам. Навигационная безопасность мореплавания.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 15.05.2019
Размер файла 213,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Главнейшими портами, доступными для больших судов, являются:

Валлетта, Сфакс, Бизерта, Аннаба, Скикда, Беджаия, Алжир, Мостаганем, Арзё, Оран, Бени-Саф, Газавет, Мелилья, Хальк-эль-Уэд, Тунис. Перед входом в каждый порт имеются рейды.

Якорная стоянка возможна во всех заливах и больших бухтах. К W от мыса Рас-эт-Тиб якорные места имеются во всех заливах и бухтах, но они открыты ветрам северной половины горизонта. Единственное якорное место, хорошо защищённое от западных ветров, имеется южнее острова Чафаринас. От западных и восточных ветров можно укрыться, став на якорь у подветренных берегов бухт и заливов. Хорошие якорные места находятся в заливах Тунисском, Беджаия, Скикда, Оран, Арзё и в бухтах Алжирской, Алусемас и Трамонтана.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во все порты и гавани, за исключением портов Шершель, Тенес, Бени-Саф и гавани Деллис. Вызов лоцмана в любое время суток производится сигналами, предусмотренными Международным сводом сигналов.

Лоцманские суда, обслуживающие порты Туниса и Алжира, окрашены в чёрный цвет с белой полосой по бортам. С обеих сторон дымовой трубы изображены якорь и начальная буква лоцманской станции.

Лоцманские суда, обслуживающие порты Марокко, окрашены в белый цвет; на скулах судов нанесено по одной чёрной букве P.

Спасательная служба. Спасательные станции, имеющие аппараты для выстреливания спасательного линя, находятся в портах: Сфакс, Беджаия, Бени-Саф, Газавет, Типаза, Мелилья и гаванях Габес, Деллис и Эль-Хосейма. Станции в портах Валлетта, Алжир и Бизерта располагают спасательными судами, а в портах Мостаганем и Мелилья и гавани Эль-Хосейма - спасательными моторными ботами.

Навигационная информация. В пределах описываемого в лоции района имеется несколько радиостанций, передающих для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). В портах Валетта и Оран имеется служба портовой информации.

Население и населённые пункты. Описываемый южный берег Средиземного моря населён чрезвычайно неравномерно. Основная масса населения сосредоточена в прибрежной полосе. Так, на севере Алжира проживает 95% всего населения страны.

Основное население Мальты - мальтийцы, государственные языки - мальтийский и английский. В Тунисе, Алжире и Марокко проживают главным образом арабы и берберы; государственный язык арабский.

Крупнейшими городами, расположенными на побережье, в этих странах являются: Габес, Сфакс, Аннаба, Скикда, Мостаганем, Оран, Мелилья и Тетуан.

РАЙОН ОСТРОВА СИЦИЛИЯ

Острова и проливы. Вблизи южной оконечности Апеннинского полуострова находится большой гористый остров Сицилия с прилегающими к нему островами Устика и Эгадскими и Липарскими островами. На острове Сицилия высится действующий вулкан Этна.

Мессинский пролив, отделяющий остров Сицилия от южной оконечности Апеннинского полуострова, тянется на 300 миль в общем направлении N - S. Этим проливом пользуются суда, следующие из Ионического моря в Тирренское. Плавание Мессинским проливом требует большой осторожности, так как в нём действуют сильные приливные течения. Хороших якорных мест в Мессинском проливе мало.

У западного берега острова Сицилия расположены Эгадские острова.

Севернее острова Сицилия находятся Липарские острова и остров Устика - все вулканического происхождения.

Особые физико-географические явления. На юго-восточном берегу Италии, на острове Сицилия и прилегающих к нему Эгадских и Липарских островах наблюдается вулканическая деятельность. Правда, большинство вулканов в настоящее время не извергается. Из действующих вулканов, кроме вулкана Этна, на острове Сицилия имеются вулканы на островах Стромболи и Вулькано.

Порты и якорные места. У юго-восточного берега Италии и острова Сицилия имеется много больших и малых портов; некоторые из них, такие, как Таранто, Мессина, Катания и Палермо, относятся к крупнейшим портам Средиземного моря.

Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна; исключение, как правило, делается для судов валовой вместимостью до 1415 м3 (500 рег. т). В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки, которые должны иметь специальное разрешение капитана порта.

По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Корпус лоцманского судна окрашен в чёрный цвет с белой полосой и надписью “Pilota” на носу и корме. На каждой стороне трубы судна изображена буква P. Днём лоцманские суда несут квадратный флаг с тремя вертикальными полосами: синяя - белая - синяя. На средней, белой полосе изображена синяя буква P.

Спасательная служба. У побережья Италии спасательная служба имеет своих представителей во всех итальянских портах и осуществляет спасательные работы совместно с рыболовными и другими судами.

Навигационная информация.

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены в руководстве «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов».

Население и населённые пункты. Наиболее густо в данном районе населены юго-восточный берег Италии и остров Сицилия. На побережье Италии города и населённые пункты расположены, как правило, на склонах гор и холмов; дома в них преимущественно белые, поэтому издали они служат хорошими ориентирами.

Наиболее крупными населёнными пунктами являются города: Таранто, Реджо-ди-Калабрия, Мессина, Катания и Палермо. Город Палермо - главный город острова Сицилия.

Таблица 1.11 - Радионавигационные системы (РНС)

№ п/п

Название РНС

Название цепочки

Номер цепочки

Стр. РТСО

1

Лоран-С

Средиземное море

SL1-X

18

2

Лоран-С

Средиземное море

SL1-Y

18

3

Лоран-С

Средиземное море

SL1-Z

19

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:

-судовой журнал;

-реестр судовых журналов;

-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

-журнал поправок хронометра;

-журнал поправок компаса;

-журнал замеров воды в льялах и танках;

-таблица радиодевиации;

-таблица поправок лага;

-схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

-информация о маневренных характеристиках судна;

-каталоги карт и книг;

-подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

-журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

-журнал прогнозов погоды;

-приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.

1.5 Сведения о портах

Эрегли - ВМБ и порт Турции в северной части бухты Эрегли Чёрного моря. В порт ведут два входных фарватера с минимальными глубинами более 10 м. Акватория порта около 3 км2, защищена волноломами и молами длиной 825 м. Обеспечивает стоянку кораблей до крейсеров включительно. Длина причального фронта 2,5 км с глубиной до 10 м.

Располагает современным оборудованием для погрузки и разгрузки морских грузов, комплексом складских помещений общей площадью 5 тыс. м2 и площадок для открытого хранения грузов, конвейерным погрузчиком угля. Имеется несколько верфей для строительства небольших судов; судоремонтные возможности порта Эрегли ограничены.

Мохаммедиа

Порт расположен на Атлантическом побережье в 7 ° 24 'западной долготы и 33 ° 43' северной широты, в 23 км от порта Касабланки. Расположенный в южной части залива Мохаммедиа, он, естественно, защищен от набухания.

Порт Мохаммедиа расположен недалеко от главного экономического центра Марокко. Это глубоководный порт, свободный от проблем с заилкой (глубокий осадок для нефтяного терминала высотой 17 метров, сквозняк внутреннего порта на глубине 6,70 м).

Портовые сооружения соответствуют всем основным стандартам безопасности и правилам безопасности (ISPS и другие правила: SOLAS, MARPOL и т. Д.),

Характеристики

Местонахождение: 33 ° 43'N-7 ° 24'O;

Функция: нефтяной порт ;

Дорожный доступ: Касабланка - шоссе Рабат, Национальный маршрут 1, связывающий Касабланку с Рабатом;

Железнодорожное сообщение: на железной дороге Касабланка - Рабат.

1.6 Подготовка технических средств навигации

Непременным условием обеспечения навигационной безопасности плавания является своевременная подготовка, исправное состояние и умелое использование технических средств навигации.

Измерители времени должны обеспечивать определение моментов времени для астронавигации с погрешностью не более 0,5 с, а для других целей - не более 0,5 мин.

Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии.

Магнитный компас благодаря высокой надёжности и постоянной готовности обязательно должен быть на всех судах, выходящих в море. Правильность табличных значений девиации контролируется путём сличения показаний компасов. Если величина девиации главного магнитного компаса превысит допускаемую Правилами Регистра величину - 3 (у путевого - 5), то может быть использована временная таблица девиации.

Гирокомпас готовят к плаванию согласно правилам технической эксплуатации, а также соответствующей инструкции для гирокомпаса, установленного на судне. Его включают заблаговременно за 6 часов до отхода, чтобы он мог прийти в меридиан.

Лаг готовят к работе в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. При подготовке лага к плаванию проводят его осмотр, пробное включение электросхемы по инструкции, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора записям в формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров, после чего заполняют формуляр.

Радиолокатор готовят в соответствии с общими требованиями правил технической эксплуатации и конкретными указаниями инструкции по эксплуатации радиолокатора, установленного на судне. Возле каждого радиолокатора проверяют наличие схемы теневых секторов и мёртвой зоны.

Работоспособность радиопеленгатора проверяют путём включения и пеленгования нескольких радиостанций с определением их стороны.

Приёмоиндикаторы РНС готовят к работе в соответствии с проверкой их работоспособности. В зоне действия данной РНС выполняют контрольные обсервации, выставляют исходные значения измеряемых параметров и координаты места судна.

Для проверки приёмоиндикатора спутниковой навигационной системы до отхода судна выполняют не менее трёх обсерваций, сравнивая результаты с его местом у причала; проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом - расхождения не должны превышать 0,2 и 0,2 узла.

Эхолот готовят к работе в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. При необходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин, проверяют заправку ленты самописца и установку нуля.

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

После выполнения предварительной прокладки необходимо нанести на карты дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъём карт» и осуществляется обычными цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью. К подъёму карт относится решение следующих задач:

1. Магнитное склонение приводят к году плавания и надписывают карандашом около его значений, напечатанных на карте, которые зачёркивают.

2. Дальность видимости огней маяков пересчитывают с учётом высоты мостика своего судна и изображают на карте дугами окружностей от маяков.

3. Предвычисляют и отмечают вдоль линии предполагаемого пути судна сведения об освещённости.

4. Предвычисляют и подписывают в подходящем месте карты сведения о приливных течениях.

5. Наносят границы территориальных вод, районов, запретных для постановки на якорь, районов действия местных правил и т.п.

6. Выделяют и обводят красным карандашом отдельные навигационные опасности и опасные для данного судна изобаты.

7. С помощью лоций намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений места судна. Подбирают и отмечают на карте створы таких ориентиров для точек поворотов, прохода вблизи опасностей, выхода к якорному месту.

8. Проводят ограждающие изолинии навигационных параметров, включая изобаты, у которых надписывают значения этих параметров с учётом поправок.

9. Вдоль пути судна отмечают границы дальности действия радиомаяков, надписывают их позывные и частоты. Отмечают границы рабочих зон фазовых и импульсных РНС, надписывают обозначения цепочек и пар станций, а также счислимые значения показаний приёмоиндикаторов в месте их предполагаемого включения.

10. На районах узкостей, включая системы разделения движения и места якорных стоянок, намечают ориентиры и способы определений по ним, для которых наносят сетки навигационных изолиний.

2.2 Предварительная прокладка

Предварительную прокладку сначала производят на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных районов.

Затем её переносят под руководством и контролем капитана на путевые и частные карты с выполнением соответствующих расчётов, результаты которых оформляют в виде таблицы:

Voyage № 2

From: Eregli

To :Mohammedia

Date: 18.04.2018

Cargo:

Draft:

Total Distance: 2200 MILES

Estimated Speed: 9-kn

Time

Charts corrected to: №38

from 3.03.2018

Separation zones observed Istanbul str. Marmara sea Dardanelle str.

Course checked by:

№

GPS

Furuno

Lat

Long

Course

Dist

Port EREGLI

1.

1

41 27N

31 29E

276

10

2.

2

41 42N

29 04E

165

120

3.

3

41 13.7 N

29 07.7 E

210

121.6

4.

4

41 12.3N

29 06.7E

222

125.4

5.

5

41 09.5N

29 03.4E

182

127.1

6.

6

41 08.8N

29 03.41E

145

128.6

7.

7

41 07.45N

29 04.73E

216

129.8

8.

8

41 06.24N

29 03.55E

180

130.4

9

9

41 05N

29 03.55E

221

130.9

10

10

41 04.54N

29.03.02E

192

132.2

11

11

41 04.1N

29 02.9E

206

134.3

12

12

41 02.93N

29 02.15E

234

134.8

13

13

41 01.7N

28 59.88E

207

135.3

14

14

41 01.28N

28 59.60E

180

137

15

15

40 59.54N

28 59.60E

230

139.3

16

16

40 58.10N

28 57.30E

243

143.8

17

17

40 55.78N

28 52.20E

239

148.3

18

18

40 47.10N

27 39.60E

261

204.1

19

19

40 25.90N

26 44.60E

238

251

20

20

40 24.20N

26 41.04E

218

254.2

21

21

40 19N

26 35.72E

231

260.8

22

22

40 13.48N

26 26.90E

244

269.5

23

23

40 12.15N

26 23.26E

221

270.2

24

24

40 12N

26 22.63E

173

273.3

25

25

40 08.55N

26 23.16E

224

277.1

26

26

40 05.8N

26 19.7E

237

283.3

27

27

40 02.43N

26 13E

249

284.9

28

28

40 01.84N

26 11.03E

262

295

29

29

40 01N

26E

228

300

30

30

39 58N

25 51E

205

315

31

31

37 58N

24 55E

229

444

32

32

37 57N

24 16E

200

454

33

33

37N

24 05E

240

534

34

34

36 38N

23 09E

272

672

35

35

36 43N

23 02E

270

722

36

36

36 30N

22 51E

270

784

37

37

36 03N

17 10E

270

932

38

38

35N

15 20E

300

1040

39

39

38 04N

10 25E

274

1127

40

40

38 07N

9 11E

268

1527

41

41

36 27N

3 27W

264

2000

42

42

36N

6W

264

2200

2.3 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.3 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона судна

плавания

Радиальная СКП определения места

Частота обсерваций

Допустимое время обработки параметров

Зона стеснённого плавания

-акватория портов, гаваней

520 м

непрерывно

мгновенно

-узкие (100200м) каналы, фарватеры

0,15 их ширины

15 мин

0,51 мин

Прибрежная зона

-фарватеры шириной 220кб

0,2 их ширины

15 мин.

0,51 мин.

- СРДС

0,2 ширины полосы движения (15кб)

1030 мин.

13 мин.

- рекомендованные пути до 25 миль от берега

2% от расстояния до берега, но не 2 миль

2030 мин.

13 мин.

- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега

не 2 миль

12 часа

510 мин.

Зона открытого моря

2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль

24 часа

1015 мин.

Таблица 2.4 - Допустимое время плавания по счислению (мин.)

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)

Допустимая Р=95 погрешность места Мд (мили)

Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.

0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

97

97

99

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

Таблица 2.5 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места, М (мили)

Дальность обнаружения буя (мили)

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

1

1

1

1

1

1

1,0

0,956

0,989

0,9982

0,9997

1

1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,989

0,9963

Таблица 2.6 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Рзад.

0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

Кр2

1,73

2,15

2,23

2,41

3,0

Таблица 2.7 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров

Навигационный параметр (НП)

Средст ва измерения Н.П.

СКП Н.П. (из опыта плавания)

Навигационная функция

Навигационная изолиния

Направление и модуль градиента Н.П.

1

2

3

4

5

6

Высота светила (h)

Навиг. секстан (СНО)

0,4 0,8

0,6 ч 1,2

sin h = sinxsinд+cosx cosдxcos (tгр-л)

Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90 - h

ф = Ac

g = 1

Горизонтальный угол (б)

Навиг. cекстан

1,1 ч 2,1'

cos б = =

где D1,2 - расстояние до ориентиров;

d - расстояние между ориентирами

Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»

ф =П

g=1.85 H

D

Или

g=0.54в2

D

Где

Н - высота ориентира

Вертикаль-ный угол (в)

Навиг. секстан (СНО)

0,5ч1,0'

Нxctgв= v ((х-х0)2 + + (у-у0)2)

х, у - рямоугольные координаты точки места измерения

Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»

ф =П1+д±90° - на центр изогоны

g=3438xD

D1xD2

д - угол между П1 и П2

Визуальный пеленг (ИП)

ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК

0,5ч1,6°

0,8ч1,9°

ctg П = =

или

tg П =

Дц - разность широт ориентира и судна

Дл - разность долгот ориентира и судна

цm= цc-цор

2

ctg П = tgцx cosцxcosecДл-sinцxctg Дл

Дл=лрм - лс

Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану

ф = ИП -90°

g = 57.3

D

Радиолокационный пеленг (РЛП)

НРЛС

0,7ч1,9°

±1°-точ.ор.

±2ч3°- мин.

Радиопеленг на радиомаяк (РП)

Радиопе-ленгатор (АРП)

День ±0,9ч2,2°

Ночь ±1,1ч3,0°

D?100 миль

±1ч±1,5°

D100ч200 миль: ±2,0°

Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте

КПИ

±0,8ч1,7 мкс.

±1,0ч1,5 мкс.

С фиксацией фазы

±0,4ч0,5 мкс

±2,0ч3,0мкс

Д D=2 sin щ x Дn

2

Плоская гипербола уравнение которой:

;

;

- в сторону ближ. фок

g = 2xsinW/2

Сигналы среднеорбитальных СНС

СНС «ГЛОНАСС»

СНС «GPS»

Диф. режим

±20ч35м

±36м

±3ч5м

cos цq x cosлq -

A2

cos2цq = 1

B2

цq, лq -квазикоординаты

А2=К2 + tg2б

2К

В2 = К2 xcos2 б - sin2 б

К - расстояние от центра Земли до НИСЗ

След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения

б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

на t зам

Таблица 2.8 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна

Характеристика места судна

Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна

Примечание

1

2

3

Счислимое место судна

Мсч=(мили)

Мо-СКП последней обсервации (мили)

Мсt -СКП счисления (мили)

СКП счисления пути судна

Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2ч

Мсt = Ксxч(мили), при t> 2ч

Кс -коэффициент счисления в районе

t - время плавания по счислению (час.)

Обсервованое место по двум пеленгам

Мо = (мили)

mn° -CКП измерения пеленга (град.);

и -разность пеленгов на ориентиры;

D1,D2 -расстояния до ориентира (мили)

Обсервованое место по трём пеленгам

Мо =

mn°- СКП измерения пеленга (град.);

D1,2,3- расстояния до ориентира (мили);

б, в -углы между пеленгами (град.)

«Крюйс-пеленг»

Мсо = (мили)

Мо -СКП в определении места по двум пеленгам

Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2

и -разность пеленгов

Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира

Мо = (мили)

mno - СКП измерения пеленга (град)

mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

D - расстояние до ориентира (кб)

Обсервованое место по двум дистанциям

Мо = (мили)

и - угол между направлениями на ор-ры (град)

mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили)

При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD

sin и

Обсервованое место по трём дистанциям

Мо = (мили)

mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)

и - угол между направлениями

на ор-ры (град.)

«Крюйс-расстояние»

МCо = (мили)

Мo -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).

МСt -СКП счисления за время между D1 и D2 (+)

и - угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2

Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров

Мо = (мили)

D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили)

mбм - СКП измерения углов (угл. мин.)

d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили)

и - угол пересечения линий положения (град.)

Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров

Мо = (мили)

б- измеренный горизонтальный угол (град.)

m б - СКП измерения угла (угл. мин.)

mn°- СКП измерения пеленга (град.)

D2- расстояние до закрытого ориентира (мили)

d1-2 - расстояние между ориентирами (мили)

Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров

Мо = (мили)

mб - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.)

m2D - СКП измерения дистанции (мили)

D1 , D2 - расстояние до ориентиров (мили)

d - расстояние между ориентирами (мили)

Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h )

Мо = (мили)

mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин.)

mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град.)

D - расстояние до ориентира (мили)

и - угол пересечения линий положения (град.)

Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт

Мо = (мили)

mзн - СКП в определении Орт.П (знаки)

mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..)

Д -разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..)

L -расстояние в милях

Обсервованное место по спутниковой РНС

Мо = mpxsec hсрx = mpxГ

mp - CКП определения расстояния до НИСЗ

hcp - средняя угловая высота НИСЗ

ДA -разность азимутов между парами НИСЗ

Г- геометрический фактор

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы, в результате изучения навигационно-гидрографических и гидрометеорологических характеристик района плавания, подбора карт, руководств и пособий на переход, режима работы портов, анализа мест возможных укрытий и якорных стоянок на случай неблагоприятных погодных условий, был подготовлен, проработан и составлен оптимальный, наиболее удобный, безопасный и экономически выгодный переход теплохода “Десна” из порта «Эдерги в порт Мохаммедия(Федала).

Данный переход является наиболее коротким и экономичным. Наличие и подбор якорных мест и укрытий позволяют обеспечить безопасность судна, а вместе с ним его экипажа и груза. Подбор береговых ориентиров и маяков, а также расчёт светлого времени суток на протяжении всего перехода для упрощения выполнения определённых астрономических обсерваций позволяют наиболее точно осуществлять данный переход

Список использованной литературы

1. Наставление по организации штурманской службы на судах ММФ (НШС-82) - М.: ЦРИА «Морфлот», 1982.

2. Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т., Чекуров М.В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. - Одесса: Маяк, 1983.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.

4. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. - М.: Транспорт, 1989.

5. Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. - М.: Транспорт, 1981.

6. Воронов В.В., Перфильев В.К., Яловенко А.В. Технические средства судовождения. - М.: Транспорт, 1988.

7. Океанские пути мира / ММФ. - ГУНиО, 1958.

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены