Главная База знаний "Allbest" Транспорт Проектирование транспортной системы нового города

Проектирование транспортной системы нового города

Определение площади и размеров города, расчет показателей его транспортной сети. Определение потребности населения в пассажирских перевозках. Модернизация подвижного состава парков ГПТ. Рекомендации, мероприятия по совершенствованию транспортной системы.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	09.02.2011
Размер файла	140,4 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В курсовой работе рассматривается вариант проектирования транспортной системы нового города. В качестве исходных параметров принимаются: численность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристики отдельных видов транспорта, экономические показатели.

В настоящее время функционирование транспортных систем городов страны значительно усложнилось, что связано с рыночными реформами, ускорением процесса автомобилизации, появлением частного перевозчика, старением парка городского пассажирского транспорта (ГПТ). Усугубляет положение отставание в развитии транспортной сети и технологических сооружений.

Цель работы - совершенствование транспортной системы крупного города на основе соответствия загрузки магистральной сети ее производительности. Расчеты проводятся на базе действующих нормативов и методик, разработанных в СибАДИ. При этом учитывается нагрузка на магистральную сеть всех видов городского транспорта, а также особенности организации маршрутной сети ГПТ.

Особое внимание уделяется мерам по повышению БДД и организации универсальной (безбарьерной) среды города. Выбранные решения обосновываются экономическим анализом.

1. Определение площади и размеров города

Качество планировки города определяется рациональным размещением функциональных зон города (промышленной, селитебной, отдыха, коммунально-складской, внешнего транспорта и т.д.). Транспортная сеть, связывая эти зоны и объекты обслуживания, формирует планировочную структуру города.

Основной объем перевозок пассажиров и грузов (65-70%) осуществляется на магистральных улицах, именно эти улицы и формируют геометрическую схему транспортной сети города.

1.1 Площадь города рассчитывается по формуле:

город транспортный сеть перевозка

км²;

где:

F - площадь города, км²;

N - количество жителей города, тыс. жит.;

?_н- плотность населения города, тыс. жит./км².

1.2 Размеры города по заданному варианту определяются в зависимости от геометрической схемы транспортной сети. Для квадратной схемы:

км;

где:

F - площадь города, км²;

а - стороны квадрата, км.

По определенным размерам города в масштабе строится геометрическая схема транспортной сети города с выделением 2-х категорий: магистральных улиц городского (L_г) и районного (L_р) значений.

При этом необходимо сопоставить полученные показатели с нормативными требованиями и в случае необходимости подкорректировать:

а) линейная плотность транспортной сети должна быть дифференцирована по группам городов и принимается по прил. 1;

б) шаг магистралей должен быть в пределах 800-1200 м;

в) зона влияния крайних магистралей должна быть в пределах 500 м;

г) степень непрямолинейности не должна превышать рекомендуемые в прил. 2 значения.

2. Расчет показателей транспортной сети города

2.1 Линейная плотность транспортной сети города рассчитывается по формуле:

км/км²;

2.2. Средние число полос движения магистралей в одном направлении (городские магистрали n_г= 3 полосы, районные n_p = 2 полосы):

;

2.3 Полосная плотность транспортной сети:

д_п= L_м n_ср/F = д_л n_ср;

2.4 Шаг магистралей:

2.5 Средний коэффициент непрямолинейности:

Длина воздушных прямых:

Длина по масштабной тр. схеме:

= 6,3 км

= 10 км

= 12 км

= 10,9 км

= 7,4 км

= 8 км

= 14 км

= 16,5 км

= 13,5 км

= 10,5 км

l_b= 6,3+10+12+10,9+10,9+7,4 = 57,5 км

l_i= 8+14+16,5+13,5+13,5+10,5 = 76 км

Длина воздушных прямых и маршрута по магистральной сети находится по масштабной транспортной схеме. Коэффициент непрямолинейности корректируется по прил. 2. Следовательно, степень непрямолинейности транспортной сети: исключительно высокая.

3. Определение потребности населения в пассажирских перевозках

Рыночная экономика предполагает, что кроме городского пассажирского транспорта (ГТП), т.е. муниципального транспорта в перевозках пассажиров участвует транспорт, принадлежащий перевозчикам различных форм собственности (частный, коммерческий, арендованный, взятый в лизинг).

Для расчета следует принять долю перевозок в рамках муниципального заказа согласно прил. 1, 5.

Таблица 1 - Варианты систем массового пассажирского транспорта

Группа городов, численность населения, тыс. чел. и средняя вместимость транспорта, пасс.	Варианты систем пассажирского транспорта	Вместимость	Доля перевозок, %
II 500-1000 Щ=80	Автобус Автобус Автобус	Малая Средняя Особо большая	14 63 23	65
	Маршрутное такси	Особо малая	35

4. Модернизация подвижного состава парков ГПТ

Решение задачи оптимизации возрастной структуры парков позволит определить их средний возраст, при котором будет, достигнут определенный уровень качества транспортного обслуживания населения.

Оптимальные темпы ежегодного обновления в среднем по городам соответствуют 8-12% от списочного состава парка. Оптимальная область среднего возраста парка с учетом сложившихся условий эксплуатации и уровня технического состояния парков соответствует 8 годам. Основным критерием также будет выступать минимум приведенных затрат на единицу транспортной работы парка.

Выбор модернизированных моделей ГПТ для расчетов следует производить с использованием данных из прил. 5, 6.

Таблица 2 - Эксплуатационные характеристики новых моделей ГПТ

Класс вместимости

Модель ПС

Габаритная длина, м

Номинальная вместимость, мест

Стоимость, тыс. руб.

Годовая транспортная работа, тыс. пасс.-км

Эксплуат. затраты, руб./мест.-км

Автобус

Особо большой

ЛиАЗ-6212

17,63

178

3980

3508,38

0,10

Средний

МАРЗ-42191

10,42

88

1400

1409,76

0,14

Малый

ПАЗ-32051

7,0

42

480

637,41

0,23

Маршрутное такси

Особо малый

ГАЗ-322132

5,5

13

320

246,63

0,35

5. Совершенствование показателей маршрутной сети города

Совершенствование маршрутной сети заключается в решении оптимизационной задачи - добиться увеличения провозной способности ГПТ при снижении загрузки УДС транспортными потоками в приведенных ед. - т.е. Р_И > max, П_П > min. Решение задачи возможно при увеличении средней вместимости ПС в данном городе до оптимального уровня, который определяется показателями качества транспортного обслуживания (табл. 3).

Таблица 3 - Основные показатели маршрутной сети города

№

Показатель

Обозначение

Размерность

1

Длина транспортной сети

L_C

км

2

Длина маршрутной сети

L_m

км

3

Маршрутный коэффициент

m

-

4

Выпуск подвижного состава на линию

N_ПС

ед.

5

Вместимость подвижного состава

пас.

6

Интервал движения

t_дв

мин.

7

Предлагаемая работа транспорта

P_П = ?_П

место - км/сут.

8

Использованная работа транспорта или

провозная способность

Р_И = P_ПК_Н

пасс.-км/сут.

9

Коэффициент среднесуточного наполнения ПС

К_Н

-

10

Среднесуточный пробег транспорта

С_П

км

11

Суммарная вместимость транспорта

пасс. - мест

12

Суммарная работа транспорта

Р

место - км/сут.

13

Приведенный пробег

П_П

авт.-км/сут.

6. Загрузка транспортной сети различными видами ГПТ

6.1 Объем среднегодовых перевозок на ГПТ определяется по формуле:

A = NP_тр_;

A =800000*420 = 336 млн. пасс./год

где:

A - объем среднегодовых перевозок, пасс./год;

N - численность населения города, жит.;

P_тр - транспортная подвижность населения, поездок на жит./год принимается с учетом доли муниципального заказа (прил. 1).

6.2 Средняя дальность полной поездки на ГПТ, км:

l_n = 2 + 0,3;

км

6.3 Средняя дальность маршрутной поездки, км:

l_m_п= L_n/ К_п;

км

где:

К_п - коэффициент пересадочности (прил. 1).

6.4 Объем годовой работы ГПТ:

M=A l_m_п;

M= 336*4,07 = 1366 млрд. пасс.-км

где:

M - объем годовой работы ГПТ, пасс.-км;

A - объем среднегодовых перевозок, млн. пасс./год;

l_m_п - ср. дальность маршрутной поездки на пассажирском тр-те, км.

6.5 Численность ПС ГПТ в инвентаре:

;

ед.

где:

N_инв - численность подвижного состава ГПТ в инвентаре, ед.;

M - объем годовой работы ГПТ, пасс.-км;

л₁ - коэффициент сезонной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальный месяц в году к среднемесячному объему за год;

л₂- коэффициент суточной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальные сутки месяца к среднесуточному объему перевозок за максимальный месяц года; л₁ = л₂= 1,1;

V_э- эксплуатационная скорость подвижного состава с учетом отстоя на конечных пунктах, км/ч (принимается равной 16 км/ч);

h - ср. время работы ПС на линии, принимается равной 14 ч;

? - ср. вместимость ПС, зависящая от величины города (см. прил. 1);

б - коэффициент среднесуточного наполнения; принимается равным 0,3; г - коэффициент выпуска ПС на линию, принимается равным 0,8.

6.6 Суммарный суточный пробег ГПТ:

W_n=N_лV_эh;

тыс. маш.-км/сут;

N_л= N_инвг, ед;

ед.

где:

W_n - суммарный суточный пробег пассажирского тр-та, тыс. маш.-км/сут.;

N_л- количество подвижного состава на линии, ед.

6.7 Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ в приведенных единицах:

W_пл= W_nК_пр+ W_м.а К_пр;

Для этого определим пробег видов ГПТ в соответствии с их долей перевозки:

Таблица 4 - Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ

Пассажирский

транспорт

Вместимость

К_пр

Доля

перевозок,

%

Суммарный суточный пробег, тыс. маш.-км/сут.

Автобус

Малая

Средняя

Особо большая

2,5

2,5

4

65

14

63

23

120,6

16,9

75,9

27,8

Маршрутное такси

Особо малая

1,3

35

65,0

Отсюда:

W_пл= 16,9*2,5+75,9*2,5+27,8*4+65,0*1,3 = 42,2+189,7+111,2+84,5=427,6 тыс. автомобилей км/сут.;

где:

W_пл - суммарный приведенный пробег, тыс. автомобилей км/сут.;

W_n- суммарный суточный пробег пассажирского тр-та, тыс. маш.-км/сут.;

W_м.а - суммарный суточный пробег частных микроавтобусов, работающих в режиме маршрутного такси, тыс. маш.-км/сут. Пробег определяется исходя из доли перевозок;

К_пр - коэффициент приведения пассажирского транспорта к условному легковому автомобилю; (прил. 3).

7. Загрузка транспортной сети легковым и грузовым транспортом

7.1 Суммарный суточный пробег легковых автомобилей рассчитывается по формуле:

;

тыс. авт.-км/сут

где:

W_ла - суммарный пробег легковых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

g_л - уровень автомобилизации, принимается по варианту;

W_л - годовой пробег легкового транспорта (прил. 1);

0,64 - доля пробега легкового тр-та по магистральным улицам города.

7.2. Для расчета суммарного суточного пробега грузовых автомобилей определяется:

а) пробег одного грузового автомобиля:

;

км

где:

W_гр₁- пробег одного грузового автомобиля, км/сут.;

Т - время работы 1-го грузового а/м в сутки принимается равным 9 ч;

- время погрузки и выгрузки, принимается равным 0,5 ч;

- время рейса, t_p=l_p/v_cp=20,75/24=0,86;

l_p - длина одного рейса, = км;

V_ср - средняя скорость движения, принимаемая равной 24 км/ч.

б) суммарный суточный пробег всех грузовых автомобилей:

W_г= 0,64g_грN W_гр₁

W_г= 0,64•34•800•137,31=2390,29 тыс. авт.-км/сут

где:

W_г- суммарный пробег грузовых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

0,64 - доля пробега грузового тр-та по магистральным улицам города;

N - численность населения города, тыс. чел.

7.3 Суммарный суточный пробег грузового транспорта в приведенных единицах:

W_гл= W_г К_пр_;

W_гл= 2390,29•1,6= 3824,4 тыс. авт.-км/сут

где:

К_пр - коэффициент приведения грузового транспорта к условному легковому (прил. 3). В расчетах принимается средний коэффициент 1,6.

7.4 Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах:

W= W_пл+ W_л_а + W_гл_;

W= 427,6+4923,6+ 3824,4 = 9175,6 тыс. авт.-км/сут

где:

W - суммарный пробег всех видов тр-та, тыс. авт.-км/сут.;

W_пл - суммарный суточный пробег ГПТ, тыс. авт.-км/сут.;

W_ла - суммарный пробег легковых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

W_гл - суммарный суточный пробег грузового тр-та, тыс. авт.-км/сут.

7.5 Доля загрузки транспортной сети различными видами транспорта в приведенных единицах на существующее положение определяется методом решения уравнения с одним неизвестным:

от W = 100%, W_пл - 4,6%; W_ла - 53%, W_г_л- 41%.

8. Производительность транспортной системы

8.1 Показателем, характеризующим транспортную сеть города, является её суточная производительность, то есть объем транспортной работы, который может быть выполнен на ней за сутки:

П_с= 2L_м К_м N_n К_cT_n_;

П_с= 2•276•2,7•800•0,7•10=8346240 авт.-км/сут

где:

П_с - производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.;

L_м - длина транспортной сети, км;

К_м - коэффициент многополостности (прил. 4);

N_n - для городских магистралей - 1000 авт./ч, для районных - 500 авт./ч;

К_c - коэфф. снижения пропускной способности магистралей за счет неравномерности их загрузки транспортными потоками по зонам города, принимаем равным 0,7;

T_n - коэфф. приведения пиковой загрузки суточной, принимается = 10.

8.2 Степень использования производительности транспортной сети:

R = W/ П_с •100%;

R = 9175600/8346240 =110%,

где

W - суммарный пробег всех видов тр-та, тыс. авт.-км/сут.;

П_с - производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.

По принятой точности расчета ± 10% приемлемый результат лежит в пределах 90-110%.

9. Рекомендации по совершенствованию транспортной системы

В том случае, если транспортная сеть перегружена (R>110%), необходимо увеличить ее длину и плотность на величину пропорциональную перегрузке. Если транспортная сеть недогружена (R<90%), необходимо определить допустимый уровень автомобилизации на перспективу, при условии полной загрузки сети.

В данном случае производительность транспортной сети соответствует загрузке.

10. Экономическое сравнение систем ГПТ

10.1 Оценка вариантов транспортной системы ГПТ, принимаемых по прил. 5, производится по приведенным затратам на ее строительство и эксплуатацию (коп./пасс - км):

С=Э + K A_t/M

0,5 I вариант

0,6 II вариант

где:

Э - эксплуатационные расходы, зависящие от вида и типа подвижного состава (прил. 6, принимаются постоянными на весь срок ГПТ):

К - капиталовложения в строительство и подвижной состав (прил. 7);

A_t - коэффициент приведения, А_t =0,11;

10.2 Эксплуатационные расходы транспорта (коп./пасс.-км) определяются по вариантам с учетом объемов работ, выполняемых различными видами транспорта:

I вариант коп./пасс.-км

II вариант коп./пасс.-км

10.3. Для определений капвложений на строительство депо, парков и на приобретение подвижного состава необходимо определить его количество по отдельным видам транспорта:

N_i= ,

I Вариант

ПАЗ-32051

МАРЗ-42191

ЛиАЗ-6212

100

200

300

II Вариант

ПАЗ-32051

608 КМ

ЛиАЗ-6212

150

250

350

где:

М - годовой объем работы на всех видах транспорта (млн. пасс.-км);

?M_i- доля работы, приходящаяся на i-й вид транспорта, равна объему перевозок при l_мп = const;

10.4 Стоимость строительства дорог, определяется путем выделения длины магистральных путей под каждый вид транспорта пропорционально его численности при условии

Таблица 10.1 - Расчет капиталовложений в развитие системы ГПТ (I вариант)

№

п/

п

Наименование

сооружений

Единица

измерения

Общие затраты сооружения и подвижной состав, тыс. руб.

Автобус

количество

стоимость

общая стоимость

1

Депо

(парк)

Маш. место

100

200

300

2250

3050

5600

5000000

2

Дороги

1 км

23

253

16000

12500

368000

3162500

3

Подвижной состав

ед.

100

200

300

3980

1400

480

4000000

Итого:

15000000

Таблица 10.1 - Расчет капиталовложений в развитие системы ГПТ (II вариант)

№

п/

п

Наименование

сооружений

Единица

измерения

Общие затраты сооружения и подвижной состав, тыс. руб.

Автобус, Трамвай

количество

стоимость

общая стоимость

1

Депо

(парк)

Маш. место

150

250

350

2250

8350

5600

7000000

2

Тяговые

подстанции

Вагон в движении

250

800

215200

3

Рельсовый путь

1 км двойного пути

23

49000

1127000

4

Дороги

1 км

23

253

16000

12500

368000

3162500

5

Подвижной состав

ед.

150

250

350

3980

4500

480

6000000

Итого:

20000000

Таблица 10.2 - Результаты расчета по транспортной системе города

№

п/п

Наименование показателей

Условные обозначения

Единица

измерения

Результат

1.

Численность населения

N

тыс. жит.

800

2.

Площадь города

F

км²

133

3.

Число автомобилей на 1000 жит.:

- легковых

- грузовых

q_л

q_гр

авт./тыс. жит.

270

34

4.

Плотность населения

д_н

тыс. жит./км²

6

5.

Протяженность магистральных сетей

L_м

км

276

6.

Среднее число полос движения в одном направлении

n_ср

ед.

2,1

7.

Плотность транспортной сети

- линейная

- полостная

д_Л

д_ll

км/км²

2,1

4,4

8.

Транспортная подвижность населения

P_тр

поездок на жит./год

420

9.

Средняя дальность маршрутной поездки

l_мп

км

4

10.

Инвентарное количество подвижного состава ГПТ

N_инв

ед.

1036

11.

Средняя вместимость подвижного состава

Щ

пасс.

80

12.

Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ

? W

тыс. авт.-км/сут.

408,24

13.

Степень использования производительности транспортной сети

R

%

110

14.

Количество подвижного состава ГПТ

?N_инв

ед.

1035

15.

Протяженность магистральной сети, приведенной к одной полосе

L_м n_ср

км.

579,6

16.

Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах

??W

тыс. авт.-км/сут.

11307,57

17.

Приведенные затраты по выбранному варианту

C

коп./пасс.-км

0,5

11. Вопросы повышения БДД и создания безбарьерной среды

Аварийность связана с уровнем загрузки магистралей. Чем выше интенсивность движения, тем выше плотность ДТП. Высокая интенсивность движения сопровождается перегрузкой транспортных узлов на главных магистралях города, что вызывает рост ДТП. Совершенствование маршрутной сети ГПТ направлено на снижение загрузки магистралей путем повышения средней вместимости ПС, развития внеуличных видов транспорта.

Другой важный вопрос, который возникает при развитии транспортной системы города - создание безбарьерной среды. На западе используется более широкое понятие - универсальный дизайн, т.е. приспособление среды для использования различными категориями людей, в т.ч. инвалидами и маломобильными группами населения.

Заключение

В ходе выполнения контрольной работы рассмотрены варианты проектирования транспортной системы нового города, приобретены навыки работы с системой разрешительных документов и правилами строительства и планировки городов.

В качестве исходных параметров принималась: численность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристика отдельных видов транспорта, экономические показатели. По приведенным затратам на строительство и эксплуатацию был выбран 1-й вариант ГПТ как наиболее эффективная.

В работе рассмотрено, что на трассе маршрута необходимо организовать безопасные пешеходные переходы, снабдить пандусами для съезда на проезжую часть для безопасности и удобства людей.

Развитие автомобильных перевозок и транспортных схем доставки грузов в ближайшее время подразумевает развитие, и реконструкции действующих городов.

Список использованных источников

1. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учеб. пособие. Издательство АСВ. - М., 2007. - 272 с.

2. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 352 с.

3. Денисов А.Н., Лукманов Ю.Х. Благоустройство территорий жилой застройки. - СПб.: МАНЭБ, 2006. - 224 с.

4. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

5. СНиП 35-01-2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения.

6. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

7. Балакин В.Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. - 136 с.

8. МДС 35-9.2000. Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения: Вып. 19. Общественные здания и сооружения. Здания и сооружения транспортного назначения / Минстрой России, Минсоцзащиты России, АО ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева. - М.: ГП ЦПП, 1996. - 52 с.

9. Самойлов Д.С. Городской транспорт. - М.: Стройиздат, 1983. - 384 с.

10. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. - М.: Высшая школа, 1985. - 239 с.

Размещено на Allbest.ru

курсовая работа "Проектирование транспортной системы нового города" скачать

Подобные документы

Анализ транспортной модели города Брянска, разработка мероприятий по ее совершенствованию
Анализ современного состояния транспортной модели г. Брянска, основные мероприятия по ее совершенствованию. Общие принципы построения транспортной модели и системы путей и дорог. Построение системы поддержки принятия решений в транспортном моделировании.

курсовая работа [6,5 M], добавлен 17.11.2014
Организация грузовых перевозок
Анализ транспортной сети и обьема перевозок. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, минимизация груженных и холостых пробегов. Составление кольцевых маршрутов и подвижного состава; расчет его количества и показателей работы.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 14.03.2014
Транспортная планировка городов
Сущность и методы организации перевозок пассажиров городским транспортом. Особенности моделирования транспортной сети города. Теоретические основы расчета параметров транспортных систем и перспективного плана работы пассажирской транспортной сети города.

курсовая работа [81,5 K], добавлен 04.02.2010
Кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети с использованием компьютерной программы NAKRA
Описание района перевозок и формирование транспортной сети региона. Определение кратчайших путей следования, потребности в транспорте для работы на маршрутах. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования автомобильных транспортных средств.

курсовая работа [458,7 K], добавлен 24.01.2016
Проектирование синхронной транспортной сети
Расчет трафика и выбор уровня STM для транспортной сети. Определение максимальной и минимальной длины секции. Размещение промежуточных станций. Моделирование линейной цепи и кольцевой схемы на мультиплексорах. Разработка схемы синхронизации сети.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 20.11.2013
Методика определения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.

контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011
Совершенствование муниципальной транспортной системы
Правовые аспекты управления муниципальным имуществом в России. Анализ рынка пассажирских маршрутных внутригородских перевозок. Состояние пассажирских перевозок и разработка проекта совершенствования муниципальной транспортной системы г. Иркутска.

дипломная работа [601,9 K], добавлен 30.06.2010
Умное управление транспортом в городе
Мероприятия по обеспечению устойчивого и бесперебойного функционирования транспортной системы города Томска. Основные принципы системы видеоаналитики. Риски внедрения системы. Польза для города. Методы регулирования движения. Светофор по требованию.

презентация [2,3 M], добавлен 13.05.2015
Транспортная инфраструктура
Понятие и значение транспортной инфраструктуры. Исторические аспекты развития транспортной системы России. Основные проблемы развития транспортной системы в РФ. Направления развития транспортной инфраструктуры. Доходы от экспорта транспортных услуг.

курсовая работа [37,7 K], добавлен 09.01.2012
Моделирование транспортных сетей
Составление модели транспортной сети и разработка исходного варианта. Улучшение исходного варианта сети и определение кратчайших расстояний. Определение маршрутов и показателей транспортной работы. Составление первоначального базисного распределения.

курсовая работа [433,8 K], добавлен 16.05.2015

Другие документы, подобные "Проектирование транспортной системы нового города"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

Класс вместимости	Модель ПС	Габаритная длина, м	Номинальная вместимость, мест	Стоимость, тыс. руб.	Годовая транспортная работа, тыс. пасс.-км	Эксплуат. затраты, руб./мест.-км
Автобус
Особо большой	ЛиАЗ-6212	17,63	178	3980	3508,38	0,10
Средний	МАРЗ-42191	10,42	88	1400	1409,76	0,14
Малый	ПАЗ-32051	7,0	42	480	637,41	0,23
Маршрутное такси
Особо малый	ГАЗ-322132	5,5	13	320	246,63	0,35

№	Показатель	Обозначение	Размерность
1	Длина транспортной сети	L_C	км
2	Длина маршрутной сети	L_m	км
3	Маршрутный коэффициент	m	-
4	Выпуск подвижного состава на линию	N_ПС	ед.
5	Вместимость подвижного состава		пас.
6	Интервал движения	t_дв	мин.
7	Предлагаемая работа транспорта	P_П = ?_П	место - км/сут.
8	Использованная работа транспорта или провозная способность	Р_И = P_ПК_Н	пасс.-км/сут.
9	Коэффициент среднесуточного наполнения ПС	К_Н	-
10	Среднесуточный пробег транспорта	С_П	км
11	Суммарная вместимость транспорта		пасс. - мест
12	Суммарная работа транспорта	Р	место - км/сут.
13	Приведенный пробег	П_П	авт.-км/сут.

Пассажирский транспорт	Вместимость	К_пр	Доля перевозок, %	Суммарный суточный пробег, тыс. маш.-км/сут.
Автобус	Малая Средняя Особо большая	2,5 2,5 4	65	14 63 23	120,6	16,9 75,9 27,8
Маршрутное такси	Особо малая	1,3	35	65,0

№ п/ п	Наименование сооружений	Единица измерения	Общие затраты сооружения и подвижной состав, тыс. руб.
			Автобус
			количество	стоимость	общая стоимость
1	Депо (парк)	Маш. место	100 200 300	2250 3050 5600	5000000
2	Дороги	1 км	23 253	16000 12500	368000 3162500
3	Подвижной состав	ед.	100 200 300	3980 1400 480	4000000
Итого:	15000000

№ п/п	Наименование показателей	Условные обозначения	Единица измерения	Результат
1.	Численность населения	N	тыс. жит.	800
2.	Площадь города	F	км²	133
3.	Число автомобилей на 1000 жит.: - легковых - грузовых	q_л q_гр	авт./тыс. жит.	270 34
4.	Плотность населения	д_н	тыс. жит./км²	6
5.	Протяженность магистральных сетей	L_м	км	276
6.	Среднее число полос движения в одном направлении	n_ср	ед.	2,1
7.	Плотность транспортной сети - линейная - полостная	д_Л д_ll	км/км²	2,1 4,4
8.	Транспортная подвижность населения	P_тр	поездок на жит./год	420
9.	Средняя дальность маршрутной поездки	l_мп	км	4
10.	Инвентарное количество подвижного состава ГПТ	N_инв	ед.	1036
11.	Средняя вместимость подвижного состава	Щ	пасс.	80
12.	Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ	? W	тыс. авт.-км/сут.	408,24
13.	Степень использования производительности транспортной сети	R	%	110
14.	Количество подвижного состава ГПТ	?N_инв	ед.	1035
15.	Протяженность магистральной сети, приведенной к одной полосе	L_м n_ср	км.	579,6
16.	Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах	??W	тыс. авт.-км/сут.	11307,57
17.	Приведенные затраты по выбранному варианту	C	коп./пасс.-км	0,5

Проектирование транспортной системы нового города

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

4. Модернизация подвижного состава парков ГПТ

Выбор модернизированных моделей ГПТ для расчетов следует производить с использованием данных из прил. 5, 6.

Таблица 2 - Эксплуатационные характеристики новых моделей ГПТ

5. Совершенствование показателей маршрутной сети города

Таблица 3 - Основные показатели маршрутной сети города

Использованная работа транспорта или

6. Загрузка транспортной сети различными видами ГПТ

6.1 Объем среднегодовых перевозок на ГПТ определяется по формуле:

A = NPтр;

A =800000*420 = 336 млн. пасс./год

где:

A - объем среднегодовых перевозок, пасс./год;

N - численность населения города, жит.;

Pтр - транспортная подвижность населения, поездок на жит./год принимается с учетом доли муниципального заказа (прил. 1).

6.2 Средняя дальность полной поездки на ГПТ, км:

7. Загрузка транспортной сети легковым и грузовым транспортом

7.1 Суммарный суточный пробег легковых автомобилей рассчитывается по формуле:

;

тыс. авт.-км/сут

где:

Wла - суммарный пробег легковых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

gл - уровень автомобилизации, принимается по варианту;

Wл - годовой пробег легкового транспорта (прил. 1);

0,64 - доля пробега легкового тр-та по магистральным улицам города.

7.2. Для расчета суммарного суточного пробега грузовых автомобилей определяется:

а) пробег одного грузового автомобиля:

8. Производительность транспортной системы

Пс = 2Lм Км Nn Кc Tn;

Пс = 2•276•2,7•800•0,7•10=8346240 авт.-км/сут

где:

Пс - производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.;

Lм - длина транспортной сети, км;

Км - коэффициент многополостности (прил. 4);

Nn - для городских магистралей - 1000 авт./ч, для районных - 500 авт./ч;

Кc - коэфф. снижения пропускной способности магистралей за счет неравномерности их загрузки транспортными потоками по зонам города, принимаем равным 0,7;

Tn - коэфф. приведения пиковой загрузки суточной, принимается = 10.

8.2 Степень использования производительности транспортной сети:

R = W/ Пс •100%;

R = 9175600/8346240 =110%,

где

W - суммарный пробег всех видов тр-та, тыс. авт.-км/сут.;

Пс - производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.

По принятой точности расчета ± 10% приемлемый результат лежит в пределах 90-110%.

9. Рекомендации по совершенствованию транспортной системы

В данном случае производительность транспортной сети соответствует загрузке.

10. Экономическое сравнение систем ГПТ

10.1 Оценка вариантов транспортной системы ГПТ, принимаемых по прил. 5, производится по приведенным затратам на ее строительство и эксплуатацию (коп./пасс - км):

С=Э + K At /M

0,5 I вариант

0,6 II вариант

где:

Э - эксплуатационные расходы, зависящие от вида и типа подвижного состава (прил. 6, принимаются постоянными на весь срок ГПТ):

К - капиталовложения в строительство и подвижной состав (прил. 7);

At - коэффициент приведения, Аt =0,11;

10.2 Эксплуатационные расходы транспорта (коп./пасс.-км) определяются по вариантам с учетом объемов работ, выполняемых различными видами транспорта:

I вариант коп./пасс.-км

II вариант коп./пасс.-км

Ni= ,

I Вариант

ПАЗ-32051

МАРЗ-42191

100

200

II Вариант

ПАЗ-32051

608 КМ

150

250

где:

М - годовой объем работы на всех видах транспорта (млн. пасс.-км);

?Mi - доля работы, приходящаяся на i-й вид транспорта, равна объему перевозок при lмп = const;

10.4 Стоимость строительства дорог, определяется путем выделения длины магистральных путей под каждый вид транспорта пропорционально его численности при условии

Таблица 10.1 - Расчет капиталовложений в развитие системы ГПТ (I вариант)

№

п/

Наименование

Единица

Депо

A = NP_тр_;

P_тр - транспортная подвижность населения, поездок на жит./год принимается с учетом доли муниципального заказа (прил. 1).

W_ла - суммарный пробег легковых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

g_л - уровень автомобилизации, принимается по варианту;

W_л - годовой пробег легкового транспорта (прил. 1);

П_с= 2L_м К_м N_n К_cT_n_;

П_с= 2•276•2,7•800•0,7•10=8346240 авт.-км/сут

П_с - производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.;

L_м - длина транспортной сети, км;

К_м - коэффициент многополостности (прил. 4);

N_n - для городских магистралей - 1000 авт./ч, для районных - 500 авт./ч;

К_c - коэфф. снижения пропускной способности магистралей за счет неравномерности их загрузки транспортными потоками по зонам города, принимаем равным 0,7;

T_n - коэфф. приведения пиковой загрузки суточной, принимается = 10.

R = W/ П_с •100%;

П_с - производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.

С=Э + K A_t/M

A_t - коэффициент приведения, А_t =0,11;

N_i= ,

?M_i- доля работы, приходящаяся на i-й вид транспорта, равна объему перевозок при l_мп = const;

q_л

д_Л