Седельные тягачи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

НАБЕРЕЖНОЧЕЛНИНСКИЙ ИНСТИТУ (ФИЛИАЛ)

«КАЗАНСКОГО (ПРИВОЛЖСКОГО) ФЕДЕРАЛЬНОГО УНИВЕРСИТЕТА»

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Подвижной состав автомобильного транспорта»

на тему: «Седельные тягачи»

Выполнила: студентка гр. 1141121

Завьялова А.В.

Набережные Челны 2016

Реферат

В контрольной работе рассмотрены Седельные тягачи различных марок (производителей) как: Камаз 5490, MAN TGX 26/440,Volvo VNL 20, Scania R144, Mercedes-Benz Axor C1843LS, Renault Magnum 520.

В данной работе мы изучили их конструкцию и работу систем и механизмов, основные эксплуатационные свойства и влияния на них технического состояния систем и механизмов.

Рассчитано для студентов образовательных учреждений среднего профессионального образования, обучающихся по специальности 2401 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам транспорта)».

Введение

Основной задачей автомобильного транспорта, которым перевозится до 80 % грузов, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения и хозяйства страны в перевозках, повышение эффективности его работы, что особенно важно в условиях рыночной экономики в связи с коммерциализацией перевозок.

Эффективное использование автотранспортных средств (АТС) невозможно без широкого применения специализированных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, уменьшения непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок, дальнейшего развития и совершенствования централизованных перевозок грузов, обеспечения преимущественного развития транспорта общего пользования и улучшения структуры парка подвижного состава.

Одно из главных направлений научно-технического прогресса на грузовом автомобильном транспорте - широкая специализация АТС с учетом требований строительства, промышленности, торговли, бытового обслуживания, здравоохранения и других отраслей народного хозяйства.

Расширение выпуска специализированных АТС за счет применения самосвалов, цистерн, рефрижераторов, контейнеровозов, панелевозов, автомобилей с автономным погрузочно-разгрузочным оборудованием и других позволяет повысить сохранность перевозимых грузов, снизить потери при перевозке, механизировать погрузочно-разгрузочные работы, уменьшить время на перевозку и разгрузку, т.е. в наибольшей степени реализовать основное преимущество автомобильного транспорта - принцип "от двери до двери".

Широкому применению специализированного подвижного состава способствует укрупнение автотранспортных предприятий, развитие централизованных перевозок грузов, увеличение объема перевозок грузов торговли и общественного питания.

Эффективное использование специализированного подвижного состава в данных условиях эксплуатации зависит от того, насколько учтены требования, предъявляемые к конструкции кузова или вспомогательным устройствам АТС.

1. Общие сведения, назначение и особенности конструкции тягачей

Тягач - это самоходная безрельсовая наземная транспортная машина, предназначенная для буксировки прицепов и полуприцепов, несамоходных машин (строительных, сельскохозяйственных), грузов на санях и волокушах, а также для буксировки неисправных самоходных машин (автомобилей, танков и проч.) и самолетов на аэродромах. В качестве тягача может выступать автомобиль, трактор или специальная самоходная машина. Тягачи классифицируются по типу машины, тяговому классу, числу осей. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом. Седельный тягач -- вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма -- седельно-сцепного устройства (рис.1).

Рис.1 - Седельный тягач КамАЗ-5490

Седельный тягач получил такое название из-за того, что прицеп присоединяется к автомобилю с помощью особого сцепного механизма - седла. Превосходством такой конструкции является возможность транспортировки длинномерных грузов, а также выгрузка назад или сбоку. Благодаря большой мощности двигателя по сравнению с обычными грузовиками, седельный тягач может без особых трудностей возить длинномерные грузы. Их с успехом применяют и для магистральных автоперевозок, и для развозных перевозок на коротком плече, и для работы в строительстве. Преимущество использования седельных тягачей перед обычными грузовыми автомобилями - это высокий КПД, который складывается из отношения грузоподъёмности к собственному весу. Экономически это выражается в более низком расходе топлива в расчете на тонну перевозимого груза, что примерно на 25% ниже, чем у грузовика. Кроме того, эти машины рассчитаны на эксплуатацию в транспортном режиме до 90% общего времени. Для большинства автомобильных концернов, в состав которых входит грузовое направление, седельные тягачи являются локомотивами продаж. Все большие производители грузовой техники выпускают тягачи, схожие по своим техническим параметрам.

На российском рынке пользуются популярностью такие марки тягачей, как французская Renault, шведские Volvo, Iveco из Италии, немецкая MAN и Mercedes-Benz , отечественный КамАЗ и прочие. Каждая марка за долгие годы существования успела зарекомендовать свою продукцию и найти своего потребителя.

Тягачи бывают американского и европейского видов. Технические характеристики у них приблизительно одинаковые, отличие лишь в устройстве кабины. Американцы устанавливают двигатель перед кабиной из химических волокон и пластика (рис.2), а производители-европейцы делают кабину без капота, двигатель располагается под водителем (рис.3). У каждой модели свои преимущества, к примеру, европейские кабины более сложные в устройстве и делаются из стали, но их конструкция позволяет уменьшить длину грузовика. Это очень важная характеристика, потому что во многих странах существует ограничение по длине транспортных средств. Независимо от конструкции кузова все виды седельных тягачей имеют две или три оси. Трехосные тягачи более мощные и применяются там, где требуются тяжеловесные транспортировки.



Рис. 2 Седельный тягач «американской» (капотной) схемы: 1. Тягач; 2. Полуприцеп; 3. Моторный отсек; 4. Кабина; 5. Спальное место сменщика (может отсутствовать); 6. Обтекатель; 7. Топливные баки; 8. Седло; 9. Кузов; 10. Выдвижная опора.

Такая схема принята в странах, где нет жёстких ограничений на длину транспортного средства (США, Канада, Австралия).

Рис.3 Седельный тягач «европейской» (бескапотной) схемы. 1. Тягач; 2. Полуприцеп; 3. Моторный отсек; 4. Кабина; 5. Спальное место сменщика (может отсутствовать); 6. Обтекатель; 7. Топливные баки; 8. Седло; 9. Кузов; 10. Выдвижная опора.

Современные трехосные седельные тягачи выпускаются с разными колесными формулами:

ь 6х2. Их выбирают за то, что они могут перевозить большие грузы, при этом сохраняя простоту конструкции. Стоят они на 10-20% дороже двухосных тягачей. Пониженная нагрузка на задние колеса обусловливает применение техники только на хороших дорогах.

ь 6х4 и 6х6. Седельные тягачи с такой конструкцией колес могут применяться как на магистральных дорогах, так и на бездорожье. Они оснащены либо параллельным (один карданный вал), либо последовательным приводом (два карданных вала). Второй привод более распространен.

ь 8х2, 8х4. Такая колесная формула встречается только на очень мощных седельных тягачах, предназначенных для буксировки сверх тяжеловесных грузов.

Также виды тягачей отличаются по мощности. Стандартные тягачи обладают двигателями мощностью от двухсот до четырехсот сорока лошадиных сил, коробка передач может быть как механической, так и автоматической. Но, как и в любом производстве существуют гиганты и рекордсмены, так и среди седельных тягачей можно найти модели с двигателем в 700-750 лошадиных сил (например, тягачи марок Volvo, Scania). Чем выше мощность, тем тяжелее будет тягач, так как нагрузки предполагаются совсем другие, нежели для легковесного тягача. Некоторые марки легковесных тягачей не оснащаются спальными местами для водителей, поскольку редко используются для дальних перевозок.

Тормоза у седельных тягачей дисковые или барабанные. Подвеска пневматическая либо рессорная, встречаются модели с комбинированной подвеской. Также тягачи могут иметь высокую, нормальную, среднюю и низкую высоту шасси, соответственно, посадочную высоту. На сегодняшний день двигатели седельных тягачей самых распространенных марок соответствуют нормам экостандарта (Евро-3, -4, -5, -6), все зависит лишь от желаний и финансовых возможностей владельцев. В России на данный момент экологичность двигателя пока не влияет на плату за дорогу и налогооблагаемую базу, но влияет на первую регистрацию в РФ и на таможенную очистку импортируемых грузовиков.

Кроме седельных тягачей существуют также балластные тягачи (рис.4). Они используются для перемещения очень тяжелых грузов, таких как самолеты и прочая авиатехника, техника военного и коммерческого назначения. От седельных тягачей балластные отличаются не только сферой использования, но и способом крепления груза. Ввиду своей узко направленности балластные тягачи не очень популярны.

Для увеличения обзорности при маневрировании тягача и при буксировании задом кабину водителя размещают выше основного шасси. Имеет низкий профиль для того чтобы помещаться под нос большинства самолётов. Для улучшения сцепления с дорожным покрытием применяются шины большего диаметра, чем требуется для движения самого тягача, а также дополнительный балласт.

Аэродромные тягачи имеют исполнение в двух видах: обычные и безводильные. Обычный тягач буксирует самолёт с помощью жёсткой сцепки - буксировочного водила, подсоединяемого к передней стойке шасси самолёта. При этом поворотный механизм стойки переключается в так называемый буксировочный режим или режим самоориентирования, и позволяет разворачивать стойку тягачом. Необходимо отметить, что буксировка - достаточно сложный процесс, требующий от водителя тягача специальной подготовки и навыков. Буксировочные водила не унифицированы и имеют разные типоразмеры под разные летательные аппараты. Безводильный тягач захватывает переднюю ногу шасси манипулятором и приподнимает её (возможны варианты). Безводильный тягач имеет несколько преимуществ, также такая буксировка проще в техническом плане.



Рис.4 Тяжелый седельно-балластный тягач MAN TGX.

тягач автомобиль грузовой

2. Общая характеристика седельных тягачей

2.1 КаМаз-5490

Несколько лет конструкторы КамАЗ совместно с коллегами из немецкого Daimler трудились над созданием данной модели. Главная задача, которую они ставили перед собой, -- заменить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте. В 2011 году на выставке «Комтранс» состоялась презентация КамАЗ 5490 (рис.5а, б), имеющего колесную базу 4х2. Но первый серийный грузовик сошел с конвейера лишь три года спустя, 9 октября 2013 года.

Рис.5а Камаз-5490 (вид спереди)

Рис.5б Камаз-5490 (вид сзади)

Экстерьер седельного тягача КамАЗ 5490.

Сначала было заявлено о том, что российские конструкторы сделают кабину, а немецкие специалисты из Daimler Trucks займутся мостом и двигателем. За основу была взята кабина Mercedes-Benz Axor которая подверглась небольшому рестайлингу, фары и поворотники стали выглядеть иначе. Нельзя, однако, утверждать, что камазовцы взяли чужую идею. Это абсолютно новая разработка КамАЗа, в которую было вложено 40 млн. долларов. Российские специалисты довели идею до ума и привели кабину в соответствие с новым шасси. Для новой кабины характерны стильный дизайн и обтекаемость, и, соответственно, улучшенные аэродинамические показатели.

Магистральный тягач КамАЗ 5490 -- интерьер.

Новый седельный тягач КамАЗ 5490 получил два варианта кабины: первый - на базе Axor (рис.6б), второй - на базе корейской DMEC (рис.6а). Для последней кабины было подготовлено несколько версий, отличие между которыми были в габаритах. Однако сначала серийно был произведен российско-немецкая кабина тягача. Ее величина просто огромная: высота внутри - 1910 мм, то есть в ней можно стоять во весь рост. Какими будут КамАЗы 5490 с корейскими кабинами, пока неизвестно, так как работа над ними еще ведется. Известно только, что в конце 2014 года была выпущена ограниченная версия с кабиной DMEC. Кроме того, компания намерена в 2015-2016 гг. наладить полностью производство обеих модификаций новых Камазов.

Разработчики уделили внимание не только габаритам кабины, но и удобству в ней, чего явно не доставало предшественникам КамАЗ 5490. Кто бы мог подумать еще пару лет назад, что в тягаче установят регулируемые сиденья с пневмоподвеской Isringhausen и Grammer, что руль можно будет отрегулировать по высоте, что в нем появится кондиционер, электростеклоподъемники и круиз-контроль! Кабина значительно преобразилась, она стала более стильной и современной.



Рис.6а Камаз-5490 «Корейская кабина DMEC»

Рис.6б Камаз-5490 кабина от «Mercedes-Benz Axor»

Теперь новый магистральный тягач КамАЗ 5490 ни в чем не уступает седельным тягачам западного производства. Тем, кто часто отправляется в дальние рейсы, обязательно понравится наличие в кабине двух спальных мест (рис.6в). Теперь можно отдыхать вдвоем, а не по очереди. Да, может быть, размеры диванов не такие большие - два метра в длину и 0,685 и 0,7 в ширину, -- но и это уже прогресс.

В кабине много места для хранения личных вещей. Вместительные ниши располагаются над лобовым стеклом. Панель приборов имеет очень удачное расположение, что позволяет водителю легко добраться до всех систем управления.

Рис.6в Камаз-5490 наличие спальных мест

В базовую версию КамАЗ 5490 входят:

ь гидроусилитель руля;

ь панель приборов с антибликовым покрытием;

ь электрические стеклоподъемники;

ь датчик износа колодок;

ь кондиционер;

ь автономный отопитель;

ь предпусковой подогреватель;

ь светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары;

ь регулируемые кресла Grammer на пневмоподвеске;

ь трехступенчатая подножка с противоскользящим покрытием;

ь аудиоподготовка;

ь фильтр грубой очистки топлива;

ь два аккумулятора по 190 А*ч.

Опционально устанавливаются мультимедийная система Intel и навигация, а также холодильник. Обут новый КамАЗ в шины 315/60 R22.5.



Рис. 7

Таблица 1 КамАЗ 5490 -- технические характеристики

Модель
Дополнительное оборудование	Датчик критического износа накладок, комплект аэродинамических обтекателей, предпусковой подогреватель «Адверс» 14ТС, электронный тахограф, радиоприемник, кондиционер, подогрев сидений, электропривод люка
Весовые параметры и нагрузка
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	10550
Полная масса а/м, кг	18600
-нагрузка на задний мост, кг	11500
-нагрузка на переднюю ось, кг	7100
Полная масса автопоезда, кг	44000
Полная масса полуприцепа, кг	36100
Снаряженная масса, кг	7900
-нагрузка на задний мост, кг	2600
-нагрузка на переднюю ось, кг	5300
Главная передача
Передаточное отношение***	3,077
Тип	гипоидная
Двигатель
Модель двигателя	Daimler OM 457LA
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кг см)	2100 (214)
-при частоте вращения коленвала, об/мин	1100
Макс. полезная мощность, кВт (л.с.)	315 (428)
-при частоте вращения коленвала, об/мин	1900
Рабочий объем, л	11,97
Расположение и число цилиндров	рядное, 6
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха
Задний мост
Модель	Diamler HL6
Подвеска	пневматическая, с электронной системой управления ECAS
Кабина
Исполнение	с двумя спальными местами
Механизм опрокидывания	с электрическим приводом
Подвеска	4-х точечная пневматическая
Подвеска сидений	пневматическая
Тип кабины	расположенная над двигателем
Колеса и шины
Размер обода	9,0-22,5
Размер шин	315/60 R22,5
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, бескамерные
Коробка передач
Модель ПК	ZF 16S 2221 с интардером
Передаточные числа на передачах	1-13,86-11,56; 2-9,52-7,96; 3-6,56-5,48; 4-4,58-3,83; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,97-10,85
Тип	механическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Число передач КП	16
Седельно-сцепное устройство
Диаметр сцепного шкворня, мм	50,8 (2”)
Модель	JOST JSK 37C или GF SK 36,20/150
Тип ССУ	с 2-мя степенями свободы, литое
Система питания
Вместимость топливного бака, л	2*400
Фильтр грубой очистки топлива	с поршневым насосом (для зимних условий)
Сцепление
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Тип	диафрагменное, однодисковое, мод. MFZ 430
Тормоза
Привод	электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR)
Тип	дисковые (передние и задние)
Характеристика а/п полной массой
Внешний габаритный радиус поворота, м	8,5
Максимальная скорость, не менее, км/ч	110
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)	18 (10*)
Электрооборудование
Аккумуляторы, В/А*ч	2*12/190
Генератор, В/Вт	28/2000
Напряжение, В	24

2.2 MAN TGS 26.440

2007 год для немцев MAN стал если не переломным моментом, то важной ступенью на пути к укреплению своих позиций на всемирном автомобильном рынке. Несколько новых серий послужили своего рода демонстрацией принципиально нового подхода к грузовому коммерческому транспорту. Модельный ряд MAN TGS на презентации в Амстердаме выглядел ничуть не хуже флагмана MAN TGX. А внутренние отличия получились куда более разительными, чем видимые внешние.

Как и все обновленные автомобили MAN (рис.7а, б) эта линейка имеет много общего с соседними сериями. Ведь именно эти машины положили начало новому стандарту качества, названному Trucknology и подразумевающему не просто высокую производительность, но и управление “с умом”. Но если нишу магистральных лайнеров занял мощный, агрессивный TGX, а в среднем весе господствует MAN TGM, то TGS обладает рядом уникальных характеристик, качественно выделяющего его из ряда остальных. Автомобиль входит в класс тяжелых грузовиков: его полная масса варьируется от 18 до 41 тонн (масса автопоезда может достигать 90 тонн). Размеры колесных баз до 6700 мм. Именно в колесных формулах кроется главное отличие от флагмана. ТГС имеет три полноприводные базы: 4х4, 6х6 и 8х8 , наряду с промежуточными и более привычными вариантами.

Рис.7а - MAN TGS 26.440 (вид спереди)

Рис.7б - MAN TGS 26.440 (вид сзади)

MAN TGS: внутри и снаружи

Идентичная с TGS по длине кабина (2280 мм) у этой модели на 200 мм уже. Из новшеств - бампер из пластика с улучшенным диодным освещением. Радиаторная решетка дополнительно защищена сеткой от попадания гравия и насекомых. В кабину ведут три ступени и удобные поручни.

Сидение водителя и сама кабина оснащены пневматической подвеской, пассажирское же сидение имеет жесткую фиксацию. Интерьер MAN (рис.8а, б) - простой, элегантный, но удовлетворяет условиям работы. В отделке пластик, ткани и металлические декоративные элементы. На руле, приборной доске и боковинах окна - множество функциональных кнопок и регулировок. Также предусмотрены удобные подставки под кофе, телефоны и ящики под личные вещи. Габариты MAN TGS компактные, поэтому размеры “спальника” не слишком роскошные: 2050 х 750 мм. Под полкой - ящик для рабочих инструментов. Удачная задумка - доступ к нему есть и снаружи кабины. Кабина хорошо изолирует шум и по сравнению с другими MAN-ами имеет усовершенствованные аэродинамические параметры, а значит, экономит горючее.

Рис.8а MAN TGS - салон

Рис.8б MAN TGS - спальные места

Рабочие мощности МАN TGS

Модельный ряд TGS получил два типовых двигателя. Один из моторов - дизель D2066 средних мощностей, от 350 до 440 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент на этом моторе - 2100 Нм при 1000-1400 об/мин. Этим серия не ограничена: для более сложных задач есть агрегат мощнее.

Это также двигатель от MAN - D2676 с рабочим объемом 12,4 литра. Его возможности равняются 530 л.с., при этом максимальные мощности он выдает уже на 1900 оборотах. Крутящий момент - ни много ни мало 2500 Нм. Эти двигатели имеют немало поклонников.

Именно TGS с таким мотором был принят в команду специального сопровождения на таких ралли, как “Дакар”, “Трансконтиненталь”, “Шелковый путь”. Для этих задач двигатель немного форсировали, до 550 л.с. Конструкция автомобиля с небольшими доработками позволила даже принять участие в заезде в качестве “боевой” единицы на соревновании “Шелковый путь - 2009 года”. Это говорит об определенном запасе прочности МАN TGS.

Все заявленные двигатели агрегатируются с коробками передач немецкого производителя ZF, знакомого дальнобойщикам не понаслышке. На моделях серии TGS предлагается целых три варианта на выбор. Автоматическая коробка с управлением электроникой TipMatic имеет двенадцать ступеней, механическая - все 16 с разделителем. Для транспорта, занятого в сфере коммунального хозяйства, предусмотрена шестиступенчатая КП с ручным переключением.

Тягач MAN TGS: ходовая часть

В ходовой у грузовика много интересного. Прежде всего, новинка всех современных MAN - так называемые гипоидные мосты. Кроме плавности хода и бесшумности автомобиля использование данного типа мостов позволяет уменьшить расход топлива. На тягаче есть и гидропривод, улучшающий показатели тяги и проходимости как по дороге, так и вне её.

Подвеска предлагается нескольких типов, ведь автомобиль используется в довольно различных условиях. Для строительных работ используется конструкция двухосной тележки с полностью пневматической подвеской. В остальных случаях можно листовой рессорный тип с параболическими рессорами. Пневмоподвеска полностью поставлена на управление электроникой, что позволяет с высокой точностью устанавливать дополнительное оборудование на раму.

Сфера применения и возможности грузовика MAN TGS

Условно модельный ряд MAN TGS можно отнести к типичным седельным тягачам высокой мощности. Но при детальном рассмотрении индивидуальные черты автомобиля позволяют лучше понять задумку создателей. Полноприводные колесные формулы вкупе с компактными размерами, позволяющими добиться лучшей маневренности, показывают готовность машины проходить бездорожье. В пользу этого говорят и дисковые тормоза и усиленная ходовая. Автомобиль хорошо покажет себя на строительных работах и с “рабочими” прицепами - самосвал, бетоносмеситель, кран, бензовоз. Кроме того, машины в России взяты на вооружение сетевыми магазинами. Крупный продовольственный гипермаркет, в штате которого можно частенько встретить MAN TGS - “Магнит”, эксплуатирует машины для осуществления своевременных поставок продовольствия. Среди автомобилей коммунальных служб также стали появляться эти машины, наряду с еще не снятыми с эксплуатации MAN TGA.

Таблица 2 Техническая характеристика MAN TGS

Модель	MAN TGS 26.440 BLS (ресс./пневм.)
КПП	16-ступенчатая, механическая, ZF 16 S 222 DD
Топливный бак	Топливный бак, алюминиевый, 450 л справа, с подножкой и 35 л AdBlue.
Седельно-сцепное устройство	JOST JSK 37 C, высота ССУ - 1250 мм, нагрузка 26 т
Кабина	'L', ширина 2240 мм, длина 2280 мм, инструментальный ящик снаружи, спойлер на крыше, пневмоподвеска для кабины, механический подъёмный люк, стекла тонированные. Без изоляции кабины NORDIC (от холода).
Отопление / вентиляция	Дополнительный воздушный отопитель EBERSPACHER D4S; кондиционер R134A, бесфреоновый, с автоматической регулировкой температуры.
Приборы и оборудование	MAN Tronic (бортовой компьютер), круиз-контроль, центральный замок. Электронный тахограф по стандартам ЕС, автоматический, для 2 водителей. Электростеклоподъёмники. Магнитола MAN BasicLine 24 В.
Освещение	Корректор фар. Галогенная сдвоенная фара H7; стояночные фонари; знаки автопоезда; боковые габаритные фонари.
Электрооборудование	За кабиной розетка подключения АБС прицепа; розетка подключения электрооборудования прицепа, 24 В, 7+7-контактная; розетки в кабине, 2-контактная 12 В и 2-контактная 24 В; АКБ 12 В, 225 А·ч, 2 шт.; генератор трехфазный, ток 28 В 120A 3360 Вт.
Тип двигателя	Управления двигателем EDC; топливный фильтр с обогревом; дополнительный топливный фильтр SEPAR, обогреваемый, с водоотделителем; моторный тормоз (EVB); электрофакельное устройство облегчения холодного пуска.
Допустимая полная масса (кг)	26000
Тормозная система	MAN BrakeMatic (электронная тормозная система); антиблокировочная система (ABS); противобуксовочная система (ASR); дисковые тормоза передней и задней оси.
Сцепление	Однодисковое сцепление MFZ 430
Шины	Бескамерные 315/70R22,5
Сидения	Комфортное сиденье водителя с пневматической амортизацией; статическое сиденье пассажира с продольной регулировкой и регулировкой спинки.
Комплектация шасси автомобиля	ь Гидрофикация ь Оборудование под перевозку опасных грузов ь Установка автономного воздушного отопителя кабины ь Установка предпускового жидкостного подогревателя двигателя ь Кондиционер в салоне

2.3 Volvo VNL 780

Большим спросом на рынке тяжёлых магистральных грузовиков пользуются седельные тягачи Volvo серии VNL с капотной компоновкой двигателя. Разработанные и запущенные в серийное производство американским подразделением известного шведского концерна, они соединили в себе мощь и традиционный облик американских траков с отличающими европейские автомобили высоким качеством, надёжностью, аэродинамическим дизайном. Изначально ориентированные на североамериканский рынок сбыта, благодаря своим характеристикам они быстро завоевали популярность и в Европе - за исключением стран, в которых действуют ограничения на максимальную длину транспортных средств.

С 1997 года выпущено шесть различных модификаций этих грузовиков. Последней на сегодняшний день моделью этой линейки является Volvo VNL 780 (рис.9а,б). Это трёхосный седельный тягач с колёсной формулой 6х4, предназначенный для транспортировки различных полуприцепов массой до 60 т в составе автопоезда. При этом его длина достигает от 7,5 до 9 метров, собственная масса до 9, а грузоподъёмность до 30 т. Максимальная скорость при этом достигает 103 км/час.

Рис.9а Volvo VNL (вид спереди)



Рис.9б Volvo VNL (вид сзади)

Характеристики Volvo VNL 780

Разработка новой дальнобойной модели, Volvo VNL 780, базировалась на уже существующем грузовике VLN 770. Отличительной чертой стали не усовершенствованные технические параметры (которые у Volvo всегда были на высоте), а внимание к водительскому комфорту. Делая ставку на любовь американских дальнобойщиков к простору внутри автомобиля, Volvo попал в «яблочко»: новый VNL 780 стал откровением в мире магистральных грузовиков. Огромная, без преувеличения, кабина получила обновленные спальные места, составляющие теперь ни много ни мало 2 метра в длину и чуть более метра в ширину. Помимо этого, нижнее место трансформируется в столик с двумя сидениями (наподобие боковых мест в отечественных плацкартных вагонах поездов). На пяти квадратных метрах - столько составляет площадь кабины - появились новые дополнительные ящики и шкафчики. Добавилось освещения: многочисленные лампочки создают теплую, уютную атмосферу вместе с установленной по всему периметру кабины аудиосистемой. Всё это создает идеальные условия для долгих, утомительных путешествий и отдыха между перевозками. 2,5 метра высоты позволяет прогуливаться в салоне с высоко поднятой головой.

Поразительно, но конструкторы Volvo не забыли про телевизор, микроволновку и мини-холодильник. Для скорее туристического обзора были установлены боковые зеркала в задней части кабины. Не автомобиль, а настоящие дорожные апартаменты. Приборная панель удобная - дисплей бортового компьютера, диагностический экран, а также приборы расположены таким образом, что они находятся всегда на виду (рис.10).

Рис.10 Volvo VNL (интерьер в кабине)

Рис.11 Volvo VNL (передняя панель)

Передняя панель изготовлена таким образом, что при авариях осколки от нее не нанесут травм водителя, да и воздушная подушка безопасности сработает раньше. Скорость движения на спидометре показывается как в километрах, так и милях в час. Функцию рычага стояночного тормоза выполняет кнопка желтого цвета, которая, к тому же, если выжать ее на себя, управляет разблокировкой колес (рис 11).

Техническая сторона

Кроме узнаваемого внешнего вида - чего стоят одни только изящные, фигурные фары и аккуратная радиаторная решетка, тягач Volvo VNL 780 получил неплохое техническое оснащение. Марка двигателя осталась без изменений: всё тот же, проверенный временем и километрами, мощный (до 500 л.с.) 12-литровый Cummins ISX. Расход топлива этого агрегата колеблется от 36 до 42 литров - на это влияет загрузка автомобиля и выбранный режим поездки. Оптимизировать топливный расход помогает наличие круиз-контроля. Экономия до 3% (по заявлению Volvo Trucks) возможна за счет поддержания равномерной скорости на ровной дороге и спусках.

Максимальная развиваемая скорость составляет 100 км, что для Volvo VNL 780 (технические характеристики которого рассчитаны, прежде всего, на буксировку порядка 60 тонн) и аналогичной техники вполне типично. О том, что Volvo - заядлый дорожный «трудяга», говорят и огромные шестисотлитровые топливные баки. Что касается вопроса экологической безопасности, то тут производитель подходит к делу весьма ответственно: двигатель соответствует стандарту Euro-4. Надо отметить, что тема экологии для Volvo Trucks всегда была любимой: компания не первый год ведет разработки альтернативного топлива (на текущий момент в некоторых моделях используется диметилэфир), активно применяет современные системы фильтрации и впрыска топлива под высоким давлением, чем значительно снижает вредное воздействие на окружающую среду.

Характерный американский тягач - своего рода конструктор. Оснащением автомобиля занимаются специализированные компании, выпускающие комплектующие, оригинальными остаются только конструкции рамы, корпус, установленное электрооборудование. Так, коробки передач поставляются Meritor и Eaton-Fuller, а двигатели для дальнобойных авто производят сразу три гиганта: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Правда Volvo Trucks располагает и “родными” двигателями, но, видимо, не так часто использует их в своих магистральных вариантах. Такой подход к комплектации автомобилей связан со специфическим американским рынком: тягачи-дальнобойщики, как правило, изготавливаются под заказ.

Трансмиссия и особенности конструкции

С техники внутри кабины начинается вождение без проблем и трудностей. Бросается в глаза нестандартная конструкция ручного тормоза - крупная желтая кнопка (рис.11). Функций у нее две: собственно сам стояночный тормоз и снятие блокировки колес. В автомобиле присутствует бортовой компьютер, дисплей диагностики систем: все приборы на виду у водителя. Уже упомянутый круиз-контроль дополнен важной системой блокировки дифференциалов между осями (актуальной в зимнее время, а значит в России). Коробки передач традиционно взяты от ZF-Meritor и Eaton-Fuller: КПП бессинхронизаторного типа либо роботизированные версии на их основе. К слову, сейчас грузовики Volvo получают интеллектуальную трансмиссию I-Shift, особенностью которой является электронный блок управления, позволяющий автомобилю самому подбирать оптимальное решение. Такое внимание к управлению подчеркивает высокий класс автомобилей Вольво Тракс. Гидроусиление руля избавляет водителя от дополнительных физических затрат: для дальнобойщика вождение должно быть так же комфортно, как и для водителя легкового транспорта. Подвеска автомобиля пневматическая, переднюю ось разработала марка Rockwell, мосты сзади - Meritor. Несмотря на такую пестроту производителей, пневмобаллоны на задней оси стоят родные, шведские.

У отечественных дальнобойщиков очень популярен Volvo VNL 780, отзывы о котором в большом количестве представлены на Интернет-ресурсах, да и на дороге грузовики разных модельных рядов встречаются часто. Причина тому - подход Вольво к изготовлению специфического транспорта, забота о водителе, использование современных инновационных систем в своих автомобилях. Капотные тягачи отечественные водители любят не только за внушительный салон, но и за так называемый «метр жизни» - вынесенный вперед капот, значительно повышающий в аварийной ситуации водительскую безопасность. Приходиться признать, что на российских трассах это не теряет актуальности вследствие высокого количества ДТП и неудовлетворительного состояния многих магистралей. Не так давно в России стали открываться производства грузовиков Volvo, что сказалось на увеличении популярности марки.

Двигатель VOLVO VNL 780

В качестве силовых установок для них применяется несколько вариантов. Среди них 15-ти литровый Cummins ISX15, оборудованный EGR (система регулирования отработавших газов). При крутящем моменте в 1850 Н/м он развивает мощность до 550 л.с., при этом оставаясь очень экономичным в плане расхода топлива - около 38 литров на 100 км. Кроме него, на тягачи Volvo VNL устанавливают двигатели собственного производства:

ь VE D12. Его объём составляет 12138 см3, а мощность от 420 до 465 л.с. Так же как Cummins, по классу экологической безопасности;

ь VE D13 объёмом 12800 см3. В зависимости от регулировки топливной аппаратуры при номинальном крутящем моменте 2050 Н/м развивает мощность 475-500 л.с

ь VE D16. Самый мощный из предназначенных для серийных тягачей двигатель, разработанный специалистами компании Volvo Trucks. При объёме в 15800 см3 он способен развивать мощность до 600 л.с. Наряду с VE D13 по экологическим стандартам относится к классу Евро-5.

Учитывая высокую мощность и при этом небольшой расход топлива (от 34 до 42 литров на 100 км, в зависимости от дорожных и климатических условий), у любого установленного на Volvo VNL 780 двигателя технические характеристики отвечают самым высоким требованиям к эксплуатационным и экологическим показателям.

КПП и ходовая

Вместе с достаточно большим выбором двигателей, Volvo Trucks предлагает и несколько вариантов коробок передач. Предусмотрена установка механических, роботизированных или автоматических КПП, а количество передач в них варьируется от 8 до 14. В качестве поставщиков этих агрегатов выступают такие известные компании, как Meritor и Eaton Fuller. Широкое применение на грузовиках этой серии получила система автоматического переключения передач I-Shift, облегчающая работу водителя-дальнобойщика и способствующая экономии топлива. Передаточное число в различных вариантах колеблется от 3,12 до 3,58.

В качестве передней оси серия 780 получила балку от компании Rockwell, а двумя ведущими выступают мосты Meritor. Если в автомобилях первых выпусков «передок» снабжался рессорной подвеской, а задняя тележка работала на воздушных подушках, то впоследствии установкой пневматики Air Ride, обеспечивающей не только максимальную сохранность груза, но и комфорт водителя, удостоились все оси. Благодаря этому ходовые качества Volvo VNL 780 заслужили самые положительные отзывы.

2.4 IVECO Stralis

IVECO Stralis -- современный европейский магистральный тягач большой грузоподъемности, который сочетает в себе высочайшие технические характеристики, экономичность, высокий уровень комфорта и безопасности. «IVECO Stralis » -- это поистине флагман международных перевозок. Российские покупатели все больше ориентируются на продукцию высочайшего качества. Все это в полной мере предоставляет им один из лучших грузовиков европейского производства -- Iveco Stralis (рис.12).

Рис.12 -- Iveco Stralis

Выпускаются 4 базовые кабины Iveco Stralis:

ь Stralis ActiveDay -- для пригородных и внутригородских перевозок без спальных мест.

ь Stralis ActiveTime -- для междугородных и международных перевозок на средние и дальние расстояния (1 спальное место), в исполнении высокой и низкой кабины.

ь Stralis ActiveSpace - для дальних междугородных и международных перевозок (2 спальных места), с высокой и низкой кабиной.

ь Stralis ExecutiveSpace - эксклюзивный вариант для дальних междугородных и международных перевозок (2 спальных места). Обеспечивает максимальный уровень комфорта для водителей. В зависимости от специфики перевозок, автомобиль может быть оснащен дополнительными осями, поворотными или приводными. В дизайне сочетаются неповторимость, яркость, функциональность и непревзойденные аэродинамические характеристики. Iveco Stralis -- это полноправный «король дорог».

Новый «Iveco Stralis»: настоящий профессионал

Профессиональные грузоперевозчики выбирают надежные, универсальные автомобили с низкими эксплуатационными расходами. Но это не единственные критерии. Больше всего времени водитель проводит в кабине грузовика, поэтому, чтобы удовлетворить его запросы, кабина автомобиля должна быть просторной, эргономичной и комфортной во всех отношениях.

Новый IVECO Stralis не разочарует своих владельцев: «Ивеко Стралис» подтверждает репутацию безопасного и рентабельного автомобиля, подходит для любого вида эксплуатации, кабина получила новый дизайн, увеличилась в размерах и стала более функциональной. Кроме того, появилась новая версия кабины с высокой крышей -- Active Space3. Что получилось в итоге? Непревзойденный профессиональный автомобиль к услугам профессиональных перевозчиков.

Дизайн «Iveco Stralis»

В дизайне новой кабины сочетаются неповторимость, яркость и функциональность. Новый бампер со встроенными блок фарами. Улучшенная аэродинамика, коэффициент лобового сопротивления уменьшен на 2 %. Новые боковые панели с увеличенными вещевыми отсеками. Увеличенный вещевой отсек под кабиной с дополнительным закрывающимся отделением. Общий внутренний объем отсеков: 480 л.

Рабта «Iveco Stralis»

Удобное, эргономичное и безопасное рабочее место для любых условий эксплуатации.

Оптимальная звукоизоляция кабины и высокопроизводительная климатическая установка. Панель приборов: изготовлена из нового материала, оборудована мульти функциональным дисплеем в центре. На рулевой колонке имеются кнопки / рычаги управления моторным тормозом, тормозом-замедлителем, круиз контролем, радиоприемником и коробкой передач. Пневматическая система регулировки положения рулевого колеса. Новое сиденье с подогревом регулируется по многим параметрам, а продольное перемещение увеличено на 40 мм. Более удобные койки: новые перекладины, верхняя койка складывается полностью, а нижнюю можно снять, что увеличит внутреннее пространство.

Отдых в «Iveco Stralis»

Идеальные условия для поездок на дальние расстояния. Кабина ActiveSpace: более просторная и удобная. Высота увеличена на 95 мм, длина -- на 90 мм, а внутренний объем -- на 1,8 м (рис.13).

Рис.13 Iveco Stralis (салон)

Модульная изменяемая конфигурация салона (предлагается 8 вариантов). Мощность Iveco Stralis

Двигатель Stralis развивает высокий крутящий момент, экологичен, надежен, и обладает прекрасной топливной экономичностью. Двигатель SCR Cursor, отвечающий требованиям стандарта токсичности отработавших газов Euro 5. Турбо нагнетатель с изменяемой геометрией.

Рабочий объем -- от 8 до 13 л. Мощность -- 310-560 л. с. Максимальный крутящий момент в диапазоне 1300-2500 Н*м. Широкий выбор коробок передач, соответствующих любым видам эксплуатации.

Надежность Iveco Stralis

Надежность IvecoStralis -- это наша гарантия долгого срока службы, увеличенных интервалов обслуживания, высоких стандартов безопасности при любых условиях эксплуатации. Двигатели проверены миллионами километров пути. Масло меняется после 150 тыс. км пробега.

Дисковые тормоза с электронной системой распределения тормозного усилия EBS, электронная система курсовой устойчивости ESR.

Характеристики IvecoStralis

Характеристики моделей IvecoStralis обеспечивают максимальную производительность и минимальные эксплуатационные расходы при любых видах перевозок. Тягачи и кузовные грузовики.

Колесные формулы: 4x2, 6x2 и 6x4. Специальные модификации для эксплуатации в сложных условиях. Более 500 версий и тысячи возможных вариантов -- Stralis подходит для любой работы.

Ответственность

Компания заботится о своих клиентах и их бизнесе и отвечает за здоровье и безопасность водителей Stralis. Эргономичная кабина. Высокий уровень комфорта при вождении. Комфорт во время отдыха. Командный дух в автомобиле Stralis воплощен во взаимодействии компании и ее клиентов на протяжении всего срока службы автомобиля. Этап разработки автомобиля: вовлечено 2 500 конструкторов и 15 научно-исследовательских центров. Этап покупки ИвекоСтралис: предлагаются различные варианты, отвечающие запросам всех клиентов. Этап эксплуатации: круглосуточная поддержка и эффективная сеть техобслуживания (2 850 станций и 50 тыс. квалифицированных механиков).

Таблица 3 Технические характеристики, описание Iveco Stralis AT 440S 43 T/P

Колесная формула	4х2
КПП	механическая
Кабина	STRALIS ACTIVE TIME
Двигатель	Cursor C10-430 HP
Мощность	352 л.с
Топливный бак	600 л
Объем двигателя	10380 куб.см
Класс экологической безопасности	Euro 3
Полная масса	19700 кг
Масса автопоезда	44000 кг
Нагрузка на переднюю ось	7500 кг
Высота седельного устройства	1150 мм
Нагрузка на седельное устройство	13000 кг
Тормоза	дисковые
Шины	315/70 R 22,5

2.5 Mercedes Benz Axor C1843LS

Спрос рождает предложение и наиболее востребованные модели появляются на рынке первыми. Разработанные немецкой компанией скромные грузовики Actros и флагманские тягачи Atego заняли две противоположных позиции, призванных удовлетворить потребности европейских грузоперевозчиков. Корректировка потребовалось на рубеже тысячелетий, когда покупателей, недовольных этими машинами, набралось достаточно для начала разработок. Как итог, Mercedes Axor (рис.13а,б) - классический пример стремления к балансу качества и цены, затрат на разработку и производство, коммерческих перспектив.

Линейка моделей Mercedes Axor (18-25 тонн) частично перекрывает линию моделей Actros и Atego, но может огорчить водителя собственными, уникальными недостатками, которые, к счастью, не перевешивают достоинств разработки. Небольшая история модели укладывается в десяток с не большим лет:

ь 2001 год - начало продаж в Европе;

ь 2004 - рестайлинг, обновление салона и экстерьера машины;

ь 2006 - расширение гаммы двигателей (OM 906 LA) в соответствии с ужесточением экологических нормативов.



Рис.13а Mercedes Benz Axor (вид спереди)

Рис.13б Mercedes Benz Axor (вид сзади)

Технические характеристики Mercedes Benz Axor

Родина Mercedes Axor - Турция, но разработки велись и в Бразилии, а после их окончания производство было налажено в других странах, в том числе в Германии. В российской истории бренда имеется собственные вехи: появление бюджетной комплектации в 2003 году и соглашение о сотрудничестве Mercedes и КамАЗ, согласно которому с 2014 года появится гибрид, имеющий кабину от Mercedes Axor и платформу КамАЗ.

Попутно, по просьбам российских строительных компаний, немецкие инженеры создали четырёхосный самосвал Mercedes Axor. Однако продажи в России до сих пор не радуют маркетологов Mercedes - 300-400 единиц техники в год. С другой стороны, с пробегом Axor в России продаётся неплохо. Б/у грузовики Axor неплохо расходятся среди российских грузоперевозчиков, виной чему врождённые проблемы тягача Mercedes Axor, требующие определённой обкатки и корректировки.

Недостатки Mercedes Axor

ь Отсутствие в стандартной комплектации подогревателей - прогрев картера на холоде затруднителен и требует от владельца усилий по установке соответствующих систем ил запаса терпения.

ь Нестыковки с российским топливом - вода в солярке должна отсутствовать, а сера содержаться в минимальном количестве.

ь Выход - установка своими руками доп. фильтра.

ь Отзывы о Mercedes Axor говорят о ненадёжности родных сальников мостов - быстрый износ со всеми вытекающими.

ь Не лучшая АКПП для российских дорог - нестабильное поведение на старте и подъёме. При этом для главной передачи АКПП можно выбрать всего лишь одно из двух передаточных чисел - 2.38 и 3.08. В результате расход топлива Axor далёк от оптимального, особенно в сложной местности.

ь Несъёмный передний наконечник продольной тяги - поломка требует замены всей детали. Эта особенность большинства европейских тягачей, в том числе конкурентов из Volvo Trucks, не делает авто краше.

ь Высокая стоимость родных деталей. Как результат на большинстве грузовиков с пробегом встречаются неродные элементы.

Достоинства

В первую очередь это широкая и интересная гамма двигателей. На всех современных моделях, включая Mercedes-Benz Axor 1835, используется один и тот же двигатель - OM 457LA, но эта разработка, сертифицированная Iran Khodro Diesel Company, имеет множество настроек мощности. Дизель Axor - 6-тицилиндровый рядный 4-хтактный мотор, с водяным охлаждением. Использование рядного расположения цилиндров вызвано попыткой экономии ГСМ, об успешности которой говорят отзывы про Mercedes Axor.

На все новые двигатели Mercedes Axor 1835-2543 ставится система BlueTec. Эта оригинальная разработка немецких инженеров позволяет мощным дизелям снизить расход топлива и пройти нормативы (вплоть до грядущего Euro-6) без переделки двигателя. Каталитический нейтрализатор BlueTec представляет собой жаропрочную камеру, в которой специальный катализатор окисляет токсичные газы NOx, CO, CH, превращая их в азот, углекислый газ и воду.

Блок цилиндров литой, из сплава алюминия, т.е. головка блока - единый элемент для всех цилиндров. Метод впрыска прямой - BoschPES. Коленвал, передающий вращение дальше, - высокоточный, кованный элемент, сидящий на семи трёхслойных подшипниках. Конструкцию балансируют противовесы, что позволяет стабилизировать работу двигателя. Без существенного увеличения расхода топлива и выходит на максимальные ньютон метры уже к 1100 мин?1. В зависимости от типа двигателя, момент может принимать значения из диапазона 1200-2250 Н·м.

ь У конкурентов той же грузоподъёмности Mercedes Actros выигрывает по массе несколько сотен кг (250 кг выигрывает Axor даже у другой модели Mercedes - Actros).

ь Недостаток выбора основной передачи компенсируют 6-ти, 9-ти и даже 16-тиступенчатые КПП, каждая из который снабжена тоннельным картером.

ь Системой ABS нынче вряд ли кого-то удивишь, но в паре с ней на Mercedes Axor работают дисковые тормоза Telligent.

ь Точная бортовая электроника.

ь Все модели, включая Axor 1840 LS, имеют одинарный мост, главная передача которого гипоидного типа (повышенная нагрузка, бесшумность, плавность хода).

Комплектации

Кабина Mercedes Actros имеет несколько дополнительных разъёмов электропитания, что, несомненно, облегчает жизнь водителю. Все кабеля интегрированы в кабину, но остаются легкодоступными для ремонта. Набор специальных разъёмов адресован для установления дополнительных коммуникаций с кузовом. Однако бардачок для инструментов удивляет своим малым размером, а традиционный «загашник» водителя не имеет доступа снаружи, поэтому за необходимыми вещами приходится постоянно прыгать в кабину.

Высокий вариант двуспальной кабины L поставляется российскому покупателю за 90 тыс. евро. При этом предлагается выбор между тремя вариантами исполнения приборной панели: «Магистральный», «Развозной», «Комфорт». Высокая кабина также позволяет решить проблемы с маленьким бардачком: сверху устанавливается дополнительный ящик для инструментов и полезных мелочей. Большое количество настроек позволяет выбирать опции, среди которых установка противоподкатной системы (300 евро) и аэродинамический обвес (3 тыс. евро).

Рис.14 Mercedes Actros (салон)

Таблица 4 Технические характеристики Mercedes Actros

Грузоподъемность	10662 кг
Полная масса	18000 кг
Мощность	428 л. с.
Колесная формула	4х2
Количество осей	2
КПП	механическая
Колесная база	3600 мм
Класс экологической безопасности	Евро-3
Модель двигателя	R6, LA
Кабина	L
Тормоза (спереди/сзади)	дисковые
Подвеска (передняя/задняя)	рессорная/пневматическая
Шины:
ь первая ось	3 x 315/70 R 22,5
ь вторая ось	4 x 315/70 R 22,5
Блокировка дифференциала	есть
Центральный замок	есть
Круиз-контроль	есть
Кондиционер	есть
Тахограф	есть
Электростеклоподъемники	есть

2.6 Renault Magnum

Renault Magnum (рис.15а,б) - флагманская модель грузовиков для дальних перевозок, выпускаемая компанией Renault Trucks. Однажды увидев Renault Magnum, вы никогда не спутаете его с другими грузовиками. В этом заслуга уникального внешнего вида кабины, разделенной на две части: в нижнем отсеке находятся шасси и силовой агрегат, в верхнем - жизненное пространство водителя и органы управления.

История Renault Magnum

Первое поколение

Первым поколением Renault Magnum принято считать грузовик Renault AE, выпускавшийся с 1990 по 1997 год и удостоенный титула “Грузовик года - 1991”. Именно на нем впервые появилась кабина с необычной “двухмодульной” компоновкой и абсолютно ровным полом, ставшими отличительной особенностью флагманских грузовиков Renault.

Рис.15а Renault Magnum (вид спереди)

Рис.15б Renault Magnum (вид сзади)

Второе поколение

Впервые грузовик с шильдиком Renault Magnum появился в 1997 году и представлял собой рестайлинговую модель Renault AE. Новинка отличалась от своего предшественника видоизмененной решеткой радиатора и новой панелью приборов. Кроме того, Renault Magnum получил новую линейку рядных 6-цилиндровых двигателей Mack американского производства объемом 12 л мощностью 390, 430 и 470 л.с., а топовая версия оснащалась 16-литровым V8 мощностью 560 л.с.

Третье поколение

В 2001 году грузовик модернизировали и начали оснащать новыми 6-цилиндровыми моторами мощностью 400, 440 и 480 л.с. В соответствии с мощностью двигателя стали называться и сами автомобили: Renault Magnum 400, 440 и 480 соответственно.

Четвертое поколение

В 2005 году было создано нынешнее, четвертое, поколение грузовиков Renault Magnum, получивших вместо двигателей Mack две модели силовых агрегатов Renault DXi12 мощностью 440 и 480 л.с., соответствующих стандартам Евро 3. С 2006 года их начали заменять шестицилиндровыми моторами DXi 13, отвечающими требованиям Евро 5. В настоящее время на шасси и седельные тягачи Renault Magnum устанавливаются три модификации двигателей мощностью 440, 480 и 520 л.с. Стандартная комплектация любой модели подразумевает установку 12-скоростной роботизированной КПП Optidriver+, но на Renault Magnum 440 и Renault Magnum 480 опционально возможна установка механической 16-скоростной КПП Ecosplit производства ZF. По отзывам владельцев, средний расход топлива Renault Magnum 440, оснащенного роботизированной КПП составляет от 33 до 36 л на 100 км, расход более мощных Renault Magnum 480 и 520 может достигать 42 л, что для таких производительных моторов является неплохим показателем.

Новый Renault Magnum получил усовершенствованную конструкцию шасси, стальная рама которой благодаря модульному строению позволяет создавать различные варианты комплектации. Предварительно просверленные и проштампованные лонжероны и входящие в стандартную комплектацию крепежные скобы облегчают установку кузовов сторонних производителей.

Для полного обеспечения любых потребностей заказчиков, Renault Magnum может поставляться в виде:

ь тягача с колесной формулой 4 х 2 либо 6 х 2;

ь шасси с колесной формулой 4 х 2, 6 х 2, либо 6 х 2/4.